الاحتراق الخارجي المحرك. ما هي محركات الاحتراق الخارجي. مبدأ تشغيل المحرك

1 المقدمة ............................................... ........................................... 3

2. التاريخ ............................................. ........................................... 4

3. وصف ............................................. ...................................... 4.

4. التكوين ............................................. ................................. 6.

5. العيوب ............................................. .......................................

6. مزايا ............................................. ............................... 7.

7. التطبيق ............................................. ................................. ثمانية

8. الاستنتاج ............................................. ..................................... أحد عشر

9. قائمة المراجع ........................................... .....................................

مقدمة

في بداية القرن الحادي والعشرين، تبدو البشرية في المستقبل بتفاؤل. هناك أعلى الحجج على ذلك. الفكر العلمي لا يقف في مكانه. نحن اليوم نقدم المزيد والمزيد من التطورات الجديدة. هناك مقدمة في حياتنا أكثر وأكثر اقتصادا اقتصاديا وصديقا بيئيا واعدةا.

ينطبق هذا، قبل كل شيء، المحرك البديل واستخدام ما يسمى بأنواع بديلة "جديدة" من الوقود: الرياح والشمس والماء وغيرها من مصادر الطاقة

بفضل محركات جميع أنواع الأنواع، يحصل الشخص على الطاقة والضوء والحرارة والمعلومات. المحركات هي قلب يدق في براعة مع تطور الحضارة الحديثة. أنها توفر نمو الإنتاج، والحد من المسافات. المحركات العامة حاليا الاحتراق الداخلي هناك عدد من العيوب: عملهم مصحوبا بالضوضاء والاهتزازات، وتخصيص الغازات الضارة التي تم إنفاقها، وبالتالي تلويث طبيعتنا، وتستهلك الكثير من الوقود. ولكن اليوم هناك بالفعل بديل لهم. فئة المحركات، وإضطر ما هو الحد الأدنى - محركات ستيرلينغ. إنهم يعملون في دورة مغلقة، دون انفجارات صغيرة مستمرة في أسطوانات العمل، عمليا دون تخصيص الغازات الضارة، والوقود الذي يحتاجون إليه أقل بكثير

اخترع منذ فترة طويلة من محرك الاحتراق الداخلي ومحرك الديزل، كان محرك ستيرلينغ نسي

عادة ما يرتبط إحياء مصلحة محركات ستيرلنغ بأنشطة فيليبس. بدأ العمل على تصميم محركات ستيرلنغ من الطاقة الصغيرة في الشركة في منتصف الثلاثينيات من القرن العشرين. كان الغرض من العمل هو إنشاء مولد كهربائي صغير مع انخفاض مستوى الضجيج والقيادة الحرارية لمعدات الراديو الكهربائي في مناطق العالم مع عدم وجود مصادر منتظمة لإمدادات الطاقة. في عام 1958، دخلت جنرال موتورز في اتفاقية ترخيص مع فيليبس، واستمر تعاونهم حتى عام 1970. ارتبطت التطورات باستخدام محركات ستيرلينغ لمحطات الطاقة والغواصات والسيارات والسفن، وكذلك لأنظمة إمدادات الطاقة الثابتة. الشركة السويدية يونايتد ستيرلينغ، التي ركزت جهودها بشكل أساسي على محركات مركبة قدرة التحميل الكبيرة، وزعت مصالحها في مجال محركات سيارات الركابوبعد تم إحياء الفائدة الحالية بمحرك ستيرلينغ فقط خلال وقت ما يسمى "أزمة الطاقة". بعد ذلك بدا ذلك جذابا بشكل خاص القدرات المحتملة لهذا المحرك فيما يتعلق بالاستهلاك الاقتصادي للوقود السائل العادي، والذي يبدو أنه مهم للغاية بسبب الزيادة في أسعار الوقود

تاريخ

كان محرك ستيرلينغ على براءة اختراع لأول مرة من قبل كاهن الاسكتلندي روبرت ستيرلينغ في 27 سبتمبر 1816 (براءات الاختراع الإنجليزية رقم 4081). ومع ذلك، كانت أول "محركات الهواء الساخنة" الأولى كانت معروفة في نهاية القرن السابع عشر، قبل فترة طويلة من stirling. إن تحقيق ستيرلينغ هو إضافة نظافة، التي وصفها بالاقتصاد. في الأدبيات العلمية الحديثة، يسمى هذا النظافة "Regenerator" (المبادلات الحرارية). إنه يزيد من أداء المحرك أثناء الضغط على الحرارة في الجزء الدافئ من المحرك، في حين يتم تبريد سائل العمل. هذه العملية تحسن الكثير من كفاءة النظام. في عام 1843، استخدم جيمس ستيرلينغ هذا المحرك في المصنع، حيث كان يعمل كمهندس في ذلك الوقت. في عام 1938، استثمر فيليبس بمحرك ستيرلينغ بسعة أكثر من مائتي حصانا وتقدم أكثر من 30٪. يحتوي محرك Stirling على العديد من المزايا وكان واسع الانتشار في عصر آلات البخار.

وصف

محرك ستيرلينغ - آلة حرارة تتحرك فيها هيئة العمل السائلة أو الغازية في حجم مغلق، نوع المحرك متغير الاحتراق الخارجيوبعد بناء على التدفئة الدورية والتبريد لسائل العمل باستخراج الطاقة من حدوث تغييرات في حجم سائل العمل. لا يمكن أن تعمل ليس فقط من احتراق الوقود، ولكن أيضا من أي مصدر حرارة.

في القرن التاسع عشر، أراد المهندسون إنشاء بديل آمن لمحركات البخار في ذلك الوقت في كثير من الأحيان انفجار مراجلهم بسبب ارتفاع ضغط البخار والمواد غير المناسبة لبناءها. بديل جيد لآلات البخار ظهرت بإنشاء محركات ستيرلينغ، والتي يمكن أن تحول أي فرق في درجة الحرارة. المبدأ الرئيسي لتشغيل محرك ستيرلينغ يتناوب باستمرار التدفئة وتبريد سائل العمل في اسطوانة مغلقة. عادة، تعمل الهواء كوسائل عمل، ولكن يتم استخدام الهيدروجين والهيليوم أيضا. في عدد من العينات التجريبية، تم اختبار Freons، ثاني أكسيد النيتروجين، البروبان المسال والبوتان والماء. في الحالة الأخيرة، لا تزال المياه في حالة سائلة في جميع مناطق الدورة الديناميكية الحرارية. ميزة ستيرلينغ مع سوائل العمل السائل هي أحجام صغيرة وعالية الطاقة عالية وضغط تشغيل كبير. هناك أيضا التحريك مع سائل العمل على مرحلتين. تتميز أيضا بقوة عالية النوعية، وضغط تشغيل مرتفع.

من الديناميكا الحرارية، من المعروف أن الضغط ودرجة الحرارة وحجم الغاز مترابطة ومتابعة قانون الغازات المثالية

أين:

• ف - ضغط الغاز؛
• V - حجم الغاز؛
• ن - عدد شامات الغاز؛
• ص ثابت غاز عالمي؛
• ر - درجة حرارة الغاز في كيلفن.

هذا يعني أنه عند تسخين الغاز، يزداد حجمها، وأثناء التبريد - ينخفض. تعتمد هذه الخاصية للغازات على تشغيل محرك Stirling.

يستخدم محرك Stirling دورة Stirling، وهو ليس أدنى من دورة كارنو وفقا للكفاءة الديناميكية الحرارية، وحتى ميزة. والحقيقة هي أن دورة كارنو تتكون من متضايقات مختلفة قليلا و adiabat. التنفيذ العملي لهذه الدورة هو ببساطة كما هو موضح. جعلت دورة stirling من الممكن الحصول على محرك عمل عمليا في أبعاد مقبولة.

تتكون دورة Stirling من أربع مراحل وتنقسمها على مرحلتين انتقاليين: التدفئة والتوسع والانتقال إلى المصدر البارد والتبريد والضغط والانتقال إلى مصدر الحرارة. وبالتالي، عند الانتقال من مصدر دافئ إلى مصدر بارد، يوجد توسع وضغط الغاز في الاسطوانة. يمكن تحويل الفرق في أحجام الغاز إلى تشغيله من وتشارك محرك Stirling. دورة تشغيل محرك ستيرلينغ من النوع بيتا:

1

2

3

4

أين: مكبس نظيف؛ ب - مكبس العمل؛ ج- دولاب الموازنة؛ د - النار (منطقة التدفئة)؛ حواف التبريد الإلكترونية (منطقة التبريد).

1. المصدر الخارجي للحرارة تسخين الغاز في أسفل اسطوانة تبادل الحرارة. الضغط الذي تم إنشاؤه يدفع المكبس العمل (لاحظ أن مكبس عارضة مرتبط بالجدران).
2. يدفع دولاب الموازنة المكبس غير الرسمي، وبالتالي تحريك الهواء الساخن من أسفل غرفة التبريد.
3. يبرد الهواء ويتقلص، يخفض المكبس إلى أسفل.
4. يرتفع المكبس البوتني، وبالتالي تحريك الهواء المبرد في الجزء السفلي. وتكرر الدورة.

في آلة ستيرلينغ، تحولت حركة مكبس العمل إلى 90 درجة بالنسبة لحركة مكبس المكبس. اعتمادا على علامة هذا التحول، يمكن أن تكون الجهاز محرك أو مضخة حرارة. عند التحول 0، لا ينتج الجهاز أي عمل (باستثناء خسائر الاحتكاك) ولا ينتج عنه.

بيتا ستيرلينغ - الاسطوانة واحدة فقط، ساخنة من نهاية واحدة والبرد من الآخر. داخل الاسطوانة، يتحرك المكبس (التي تتم من خلالها إزالة الطاقة) و "النزح"، وتغيير حجم التجويف الساخن. يتم ضخ الغاز من جزء بارد من الاسطوانة إلى الساخنة من خلال الممنوع. يمكن أن يكون المتجدد جزءا خارجيا أو جزءا من مبادل حراري أو جنبا إلى جنب مع مكبس المكبس.

جاما ستيرلينغ "هناك أيضا مكبس و" نزح "، ولكن في نفس الوقت اثنين من الأسطوانة هي برد واحد (هناك مكبس يتم من خلاله إزالة الطاقة)، \u200b\u200bوالثاني الساخن من نهاية واحدة والباردة من الآخر (النزح "يتحرك هناك. يربط Regenerator الجزء الساخن من الأسطوانة الثانية مع البرد وفي نفس الوقت كأول اسطوانة (باردة).

تم إطلاق السيارات الحديثة على هذا المستوى من التطوير، والتي من دون بحث علمي أساسي، من المستحيل تقريبا تحقيق التحسينات الأساسية في تصميم محركات الاحتراق الداخلي التقليدية. مثل هذا الموقف يجبر المصممين على الانتباه إلى مشاريع محطة الطاقة البديلةوبعد ركزت بعض المراكز الهندسية قوتها على خلق وتتكيف مع الإفراج التسلسلي للنماذج المختلطة والكهربائية، وتستثمر الآخرون الأوتوكونات في تطوير محركات حول الوقود من المصادر المتجددة (على سبيل المثال، وقود الديزل الحيوي على زيت بذور اللفت). هناك مشاريع أخرى من مجاميع القوة، والتي في المستقبل يمكن أن تكون دفع سيارة قياسية جديدة.

من بين المصادر المحتملة للطاقة الميكانيكية لسيارة المستقبل، يجب استدعاء محرك الاحتراق الخارجي، الذي اخترع في منتصف القرن التاسع عشر من قبل Scottish Robert Stirling كآلة للتوسع الحراري.

مخطط العمل

محرك ستيرلينغ يحول الطاقة الحرارية المقدمة من الخارج، إلى مفيدة عمل ميكانيكي اجبة إلى تغيير درجة حرارة العمل(الغاز أو السائل) تداول في وحدة تخزين مغلقة.

في جنرال لواء مخطط الجهاز كما يلي: في الجزء السفلي من المحرك، يتم تسخين مادة العمل (على سبيل المثال، الهواء)، وزيادة الحجم، تدفع مكبس الصعود. الهواء الساخن يخترق الجزء العلوي من المحرك حيث يتم تبريد الرادياتير. انخفاض ضغط سائل العمل، يتم تخفيض المكبس للدورة التالية. في الوقت نفسه، لا يتم استهلاك نظام المحكم ومادة العمل، ولكن يتحرك فقط داخل الاسطوانة.

هناك العديد من خيارات التصميم لوحدات الطاقة التي تستخدم مبدأ ستيرلينغ.

تعديلات ستيرلينغ "ألفا"

يتكون المحرك من اثنين من مكابس الطاقة منفصلة (ساخنة وباردة)، كل منها في أسطوانةها. يشتبه بالحرارة في اسطوانة مكبس الساخنة، ويقع الاسطوانة الباردة في مبادل حراري التبريد.

تعديلات ستيرلينغ "بيتا"

الاسطوانة التي يقع فيها المكبس، مع ارتفاع درجات الحرارة على جانب واحد وتبريد من الطرف الآخر. يتحرك الاسطوانة مكبس الطاقة والمشرز، المصمم لتغيير حجم غاز العمل. تنفذ الحركة العكسية لمادة العمل المبردة في التجويف الساخن للمحرك الموحد.

تعديلات ستيرلينغ "جاما"

يتكون التصميم من اثنين من الاسطوانات. الأول هو بارد تماما، حيث يتحرك مكبس الطاقة، والثاني والساخن على جانب واحد والبرد من جهة أخرى، يعمل على تحريك النزح. يمكن أن يكون Regenerator تداول الغاز البارد شائعا في كلا الاسطوانات أو أدخل تصميم النزوح.

مزايا محرك ستيرلينغ

مثل معظم محركات الاحتراق الخارجي، ستيرلينغ متأصل تعدد: يعمل المحرك من انخفاض درجة الحرارة، بغض النظر عن أسباب ذلك الناجم عن ذلك.

حقيقة مثيرة للاهتمام!بمجرد إظهار التثبيت، والتي تعمل لمدة عشرين إصدارات وقود. دون إيقاف المحرك لغرفة الاحتراق الخارجي، تم تقديم البنزين، ديزلوميثان ونفط النفط الخام والزيوت النباتية - واصلت وحدة الطاقة العمل باطراد.

المحرك لديه تصميم البساطة ولا يتطلب أنظمة إضافية ومعدات مفصلية (توقيت، بداية، علبة التروس).

يضمن ميزات الجهاز موردا تشغيلا طويلا: أكثر من مائة ألف ساعة من العملية المستمرة.

Beshum محرك Stirling، كما لا يحدث تفجير في الاسطوانات وليس هناك حاجة للاستمتاع بالغازات التي تم إنفاقها. يعد تعديل "بيتا"، مجهز بآلية ربط كرنك المعينية، نظام متوازن مثالي ليس له اهتزازات أثناء التشغيل.

في اسطوانات المحرك لا تحدث، والتي يمكن أن يكون لها تأثير سلبي على البيئة. عند اختيار مصدر حرارة مناسب (على سبيل المثال، الطاقة الشمسية) التحريك يمكن أن يكون تماما صديق للبيئة وحدة الطاقة.

عيوب تصميم ستيرلينغ

مع كل مجموعة الخصائص الإيجابية، فإن الاستخدام الشامل الفوري لمحركات ستيرلينغ أمر مستحيل للأسباب التالية:

المشكلة الرئيسية هي الاستهلاك المادي للبناء. يتطلب تبريد سائل العمل وجود مشعات كبيرة الحجم، مما يزيد بشكل كبير من حجم وسعة التثبيت المعدنية بشكل كبير.

سيسمح المستوى التكنولوجي الحالي بمحرك Stirling مقارنة وفقا للخصائص التي تحتوي على محركات البنزين الحديثة فقط بسبب استخدام هيئات العمل المعقدة (الهيليوم أو الهيدروجين) تحت الضغط أكثر من مائة أجرة. هذه الحقيقة تسبب قضايا خطيرة في مجال المواد وسلامة المستخدمين.

ترتبط مشكلة تشغيلية مهمة بقضايا الموصلية الحرارية ومتانة درجة الحرارة للمعادن. يتم توفير الحرارة لحجم العمل من خلال مبادلات حرارية، مما يؤدي إلى خسائر لا مفر منها. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون المبادل الحراري مصنوع من المعادن المقاومة للحرارة مقاومة للضغط العالي. المواد المناسبة مكلفة للغاية ومعقدة في المعالجة.

تختلف مبادئ تغيير أوضاع محرك Stirling أيضا بشكل أساسي عن التقليدية، والتي تتطلب تطوير أجهزة التحكم الخاصة. لذلك، لتغيير القوة، من الضروري تغيير الضغط في الاسطوانات، وزاوية المراحل بين النزح ومكبس الطاقة أو يؤثر على قدرة التجويف مع سائل العمل.

يمكن رؤية واحدة من طرق التحكم في سرعة دوران العمود في نموذج محرك Stirling في الفيديو التالي:

كفاءة

في الحسابات النظرية، تعتمد كفاءة محرك Stirling على الفرق في درجة حرارة سائل العمل ويمكن أن تصل إلى 70٪ أو أكثر وفقا لدورة كارنو.

ومع ذلك، فإن العينات الأولى المنفذة في المعدن تمتلك كفاءة منخفضة للغاية للأسباب التالية:

• المتغيرات غير الفعالة من المبرد (السوائل العامل) التي تحد من أقصى درجة حرارة التدفئة؛
• فقدان الطاقة لأجزاء الاحتكاك والموصلية الحرارية لحالة المحرك؛
• عدم وجود مواد هيكلية مقاومة للضغط العالي.

الحلول الهندسية تحسنت باستمرار الجهاز إجمالي الطاقةوبعد لذلك، في النصف الثاني من سيارة XX القرن الرابعة أسطوانات المحرك ستيرلينغ مع محرك الرهان أظهرت اختبارات الكفاءة تساوي 35٪ على مائل مائي مع درجة حرارة 55 درجة مئوية - تم توفير بناء مواد جديدة، واستخدام المواد الجديدة وإنهاء وحدات العمل بكفاءة عينات تجريبية في 39٪.

ملحوظة! تحتوي محركات البنزين الحديثة من الطاقة المماثلة على كفاءة عند 28-30٪ ومحركات الديزل الشاحنة التوربينية خلال 32-35٪.

عينات محرك Stirling الحديثة، مثل شركة التكنولوجيا الميكانيكية التي أنشأتها الشركة الأمريكية، إظهار الكفاءة تصل إلى 43.5٪. ومع تطوير إنتاج السيراميك المقاوم للحرارة والمواد المبتكرة المماثلة، سيكون من الممكن زيادة درجة حرارة الوسيلة العاملة بشكل كبير والوصول إلى كفاءة 60٪.

أمثلة على التنفيذ الناجح لسحار السيارات

على الرغم من كل الصعوبات، هناك الكثير من النماذج القابلة للتطبيق لمحرك Stirling المطبق على صناعة السيارات.

الفائدة في ستيرلينغ مناسبة للتثبيت في السيارة ظهرت في 50s من القرن XX. كان العمل في هذا الاتجاه هو المخاوف كشركة فورد للسيارات ومجموعة فولكس واجن وغيرها.

طورت United Stirling (Sweden) ستيرلينغ، حيث يتم استخدام العقد التسلسلية والمجاميع التي تصنعها شركات صناعة السيارات (العمود المرفقي، قضبان الاتصال). تمتلك المحرك الناتج من أربعة أسطوانات على شكل حرف V كتلة محددة من 2.4 كجم / كيلوواط، وهو ما يشبه خصائص محرك الديزل المدمج. تم اختبار هذه الوحدة بنجاح كصور توليد الكهرباء لشاحنة البضائع السامية.

واحدة من العينات الناجحة هي المحرك الأربع الأسطوانات ستيرلينغ هولندا الناتجة عن نموذج Philips 4-125DA، وهو مخصص للتثبيت سيارةوبعد كان المحرك سعة عمل 173 لترا. من عند. في الحجم مماثل لكلاسيكية إجمالي البنزين.

حقق مهندسو جنرال موتورز نتائج مهمة، مبنية في محرك الأقربوات الثمانية (4 عمال و 4 أسطوانات ضغط) على شكل حرف V مع آلية قياسية CRANK- ربط.

تركيب الطاقة مماثل في عام 1972 مجهزة سلسلة محدودة سيارة فورد. تورينو.انخفاض استهلاك الوقود الذي انخفض بنسبة 25٪ مقارنة بالبنزين الكلاسيكي ثمانية.

حاليا، أكثر من وقود الشركات الأجنبية تعمل على تحسين تصميم محرك ستيرلينغ من أجل التكيف مع الإفراج الجماعي لاحتياجات صناعة السيارات. وإذا كان من الممكن القضاء على عيوب هذا النوع من المحركات، في نفس الوقت الاحتفاظ بمزاياها، فإنه يحريك، وليس التوربينات والمحركات الكهربائية، سيأتي إلى تغيير البنزين.

تفاقم المشاكل العالمية التي تتطلب حل عاجل (استنفاد الموارد الطبيعية والتلوث محيط ب إلخ)، أدت في نهاية القرن العشرين إلى الحاجة إلى اعتماد عدد من التشريعات الدولية والروسية في مجال البيئة والإدارة البيئية وتوفير الطاقة. تهدف المتطلبات الرئيسية لهذه القوانين إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وتوفير الموارد والطاقة، وترجمة النقل المحرك إلى وقود السيارات الصديق للبيئة، إلخ.

إحدى الطرق الواعدة لحل هذه المشاكل هي التطوير والإدخال الواسع النطاق لأنظمة تشكيل الطاقة بناء على المحركات (الآلات) من Stirling. تم اقتراح مبدأ تشغيل مثل هذه المحركات في عام 1816 من قبل سكوت روبرت ستيرلينغ. هذه هي الآلات التي تعمل على دورة ديناميكية حرارية مغلقة، والتي تحدث فيها العمليات الدورية للضغط والتوسع على مستويات مختلفة من درجة الحرارة، ويتم التحكم في تدفق سائل العمل من خلال تغيير حجمها.

محرك Stirling هو آلة حرارة فريدة من نوعها، لأن الطاقة النظرية تساوي الحد الأقصى للطاقة للآلات الحرارية (دورة كارنو). وهي تعمل على حساب التوسع الحراري للغاز، تليها ضغط الغاز أثناء تبريدها. يحتوي المحرك على بعض الحجم المستمر من الغاز العامل، والذي يتحرك بين الجزء "البارد" (عادة ما يكون له درجة الحرارة المحيطة) وجزء "ساخن"، وهو يسخن عن طريق حرق أنواع الوقود المختلفة أو على حساب مصادر الحرارة الأخرى. يتم التدفئة في الخارج، لذلك ينتمي محرك Stirling إلى محركات الاحتراق الخارجي (DVPT). نظرا، مقارنة بالمحرك، في محركات Stirling، يتم تنفيذ عملية الاحتراق خارج أسطوانات العمل وهي توازن، يتم تنفيذ دورة العمل في محيط داخلي مغلق عند ارتفاع الضغط المنخفض نسبيا في أسطوانات المحرك، الطبيعة الملساء لل العمليات الهيدروليكية الهيدروليكية لسائل عمل الدائرة الداخلية وفي غياب صمامات آلية توزيع الغاز.

تجدر الإشارة إلى أن إنتاج محركات ستيرلينغ قد بدأ بالفعل في الخارج، تحديد وهي متفوقة على منشآت التوربينات المحرك والغاز (GTU). لذلك، محركات ستيرلينغ "فيليبس"، "STM Inc."، "Daimler Benz"، "منفردا"، "United Stirling" بسعة من 5 إلى 1200 كيلو واط لديها KP. أكثر من 42٪، فإن مورد العمل هو أكثر من 40 ألف ساعة والكتلة المحددة من 1.2 إلى 3.8 كجم / كيلو واط.

في الاستعراضات العالمية لتقنيات تشكيل الطاقة، يعتبر محرك Stirling الأكثر واعدة في القرن الحادي والعشرين. مستوى منخفض الضوضاء، وسمية منخفضة من غازات العادم، والقدرة على العمل على مختلف أنواع الوقود، وهو مورد كبير، خصائص جيدة عزم الدوران - كل هذا يجعل محركات ستيرلينغ أكثر تنافسية مقارنة مع DVS.

أين يمكن محركات ستيرلينغ؟

يمكن استخدام منشآت الطاقة ذاتية الحكم مع محركات ستيرلينغ (مولدات ستيرلينغ) في مناطق روسيا، حيث لا توجد احتياطيات من الطاقة والغاز التقليدية. الخث والخشب، الصخري، الغاز الحيوي، الفحم، النفايات يمكن استخدامها كوقود. زراعة وصناعة تجهيز الأخشاب. وفقا لذلك، تختفي المشكلة مع إمدادات الطاقة للعديد من المناطق.

هذه المنشآت الطاقة هي صديقة للبيئة، كتركيز مواد مؤذية في منتجات الاحتراق، ما يقرب من دوران من حيث الحجم أقل من محطات توليد الديزل. لذلك، يمكن تثبيت المولدات التحريك على مقربة من المستهلك، مما سيسمح بالتخلص من الخسائر لنقل الكهرباء. 100 كيلوواط مولد الطاقة يمكن توفير الكهرباء والحرارة المكان يبلغ عدد سكانها أكثر من 30-40 شخصا.

سيتم استخدام منشآت الطاقة ذاتية الحكم مع محركات ستيرلينغ على نطاق واسع في صناعة النفط والغاز في الاتحاد الروسي عند تطوير مجالات جديدة (خاصة في ظروف الشمال الأقصى وجرف البحار المتجمد الشمالي، حيث يوجد نقل طاقة خطير للاستكشاف والحفر واللحام وغيرها من الأعمال). كوقود، يمكن استخدام الغاز الطبيعي الخام، يمر غاز البترول وتكثيف الغاز هنا.

الآن في الاتحاد الروسي كل عام يختفي إلى 10 مليارات متر مكعب. م المرتبطة الغاز. من الصعب جمعها ومكلفة، لاستخدامها كوقود محركات لمحركات الاحتراق الداخلي، من المستحيل بسبب التركيب الكسري المتغير باستمرار. بحيث يكون الغاز لا يلوث الجو، فهو يحترق ببساطة. في الوقت نفسه، فإن استخدامه كوقود للسيارات سيعطي تأثيرا اقتصاديا كبيرا.

ينصح بتركيب الطاقة 3-5 كيلو دويو في أنظمة التشغيل الأتمتة والاتصالات والكاثود على خطوط أنابيب غاز الجذع. وأقوى (من 100 إلى 1000 كيلوواط) - للإمدادات الكهربائية والحرارة للساعات الكبيرة من Gazovikov و Oilmen. يمكن تطبيق المنشآت التي تزيد عن 1 ألف كيلووات على مرافق الحفر الأرضية والبحرية لصناعة النفط والغاز.

مشاكل في إنشاء محركات جديدة

كان للمحرك الذي اقترحه روبرت ستيرلينغ نفسه خصائص ذات الأبعاد ذات الأبعاد المهمة وانخفاض KP. نظرا لتعقيد العمليات في مثل هذا المحرك المرتبط بالحركة المستمرة للكبارات، تم تطوير جهاز رياضيات مبسط لأول مرة فقط في عام 1871 من قبل أستاذ براغ في Schmidt. استندت طريقة الحساب المقترحة من قبلها إلى النموذج المثالي لدورة Stirling وسمح للمحرك بإنشاء محركات مع KP. ما يصل الى 15٪. فقط بحلول عام 1953 تم إنشاء الملفات الهولندية أول محركات ستيرلينغ عالية الأداء، وهي متفوقة على خصائص محركات الاحتراق الداخلي.

في روسيا، تم إجراء محاولات لإنشاء محركات ستيرلينغ المحلية مرارا وتكرارا، لكن النجاح لم يكن لديك. هناك العديد من المشكلات الأساسية التي تعيق تنميتها واستخدامها واسعة النطاق.

بادئ ذي بدء، هو إنشاء نموذج رياضي مناسب لتصميم آلة Stirling والطريقة المقابلة للحساب. يتم تحديد تعقيد الحساب من خلال تعقيد تنفيذ الدورة الديناميكية الحرارية من Stirling في الآلات الحقيقية بسبب عدم استيفاء الحرارة والتبادل الجماهيري في المحيط الداخلي - بسبب الحركة المستمرة للكبارات.

لا كافية النماذج الرياضية طرق الحساب - السبب الرئيسي لإخفاقات عدد من الشركات الأجنبية والمحلية في تطوير كل من المحركات وآلات التبريد في ستيرلينغ. بدون نمذجة رياضية دقيقة، أصبح تعديل الأجهزة المتوقعة يتحول إلى دراسات تجريبية مرهقة معمرة.

مشكلة أخرى هي إنشاء تصاميم العقد الفردية، ومضاعفات الأختام، وتنظيم الطاقة، إلخ. تعود صعوبات التنفيذ البناء إلى الهيئات العامل المستخدمة، والتي تستخدم الهيليوم والنيتروجين والهيدروجين والهواء. هيليوم، على سبيل المثال، يحتوي على تجميل تليفليز متزايد متطلبات ختم عناصر مكابس العمل، إلخ.

المشكلة الثالثة هي مستوى عال من تكنولوجيا الإنتاج، والحاجة إلى تطبيق السبائك والمعادن المقاومة للحرارة والأساليب الجديدة لحامها وحامها.

سؤال منفصل هو تصنيع الممنوح والفوهات لضمان ذلك، من ناحية، سعة حرارية عالية، وعلى الآخر - المقاومة الهيدروليكية المنخفضة.

التطوير المحلي لآلات ستيرلينغ

حاليا، تراكمت روسيا إمكانية علمية كافية لإنشاء محركات ستيرلينغ عالية الكفاءة. تم تحقيق نتائج مهمة في مركز Stirling Technology Research Research LLC. أجرى المتخصصون الدراسات النظرية والتجريبية لتطوير طرق جديدة لحساب محركات ستيرلينغ عالية الكفاءة. ترتبط الاتجاهات الرئيسية للعمل باستخدام محركات ستيرلينغ في مصانع التغلغل والأنظمة لاستخدام حرارة غازات العادم، على سبيل المثال، في Mini-ChP. نتيجة لذلك، تم إنشاء تقنيات تطوير ونموذج أولي بمحركات 3 كيلوواط.

تم إيلاء اهتمام خاص في سياق البحث إلى تطوير المجالس الفردية لآلات ستيرلينغ وإعدامها البناء، وكذلك إنشاء جديد مخططات منشآت لأغراض وظيفية مختلفة. تقدم الحلول الفنية مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن آلات ستيرلينغ أقل تكلفة لزيادة الكفاءة الاقتصادية لاستخدام محركات جديدة مقارنة بمحولات الطاقة التقليدية.

إن إنتاج محركات ستيرلينغ مناسبا اقتصاديا، مع مراعاة الطلب غير المحدود بشكل عملي على معدات الطاقة الصديقة والصديقة للبيئة في كل من روسيا والخارج. ومع ذلك، دون مشاركة ودعم الدولة والأعمال التجارية الكبيرة، مشكلتهم إنتاج متسلسل لا يمكن حلها بالكامل.

كيفية مساعدة إنتاج محركات ستيرلينغ في روسيا؟

من الواضح أن النشاط المبتكر (لا سيما تطوير الابتكارات الأساسية) هو نوع معقد ومحفوف بالمخاطر. لذلك، يجب أن تعتمد على آلية دعم الدولة، خاصة "في البداية"، تليها الانتقال إلى ظروف السوق العادية.

يمكن أن تشمل آلية إنشاء إنتاج واسعة النطاق لآلات ستيرلينغ وأنظمة تشكيل الطاقة القائمة علىها:
- تمويل الميزانية المباشرة للميزانية للمشاريع المبتكرة في آلات ستيرلينغ؛
- تدابير الدعم غير المباشر من خلال تحرير المنتجات المصنعة من قبل مشاريع ستيرلينغ، من ضريبة القيمة المضافة وضرائب أخرى على الصعيدين الفيدرالي والإقليمي خلال العامين الأولين، وكذلك توفير الائتمان الضريبي على هذه المنتجات للعامين التاليين (بالنظر إلى أن تكاليف التنمية منتجات جديدة بشكل أساسي غير مناسبة لتشمل في سعرها، أي في نفقات الشركة المصنعة أو المستهلك)؛
- استثناء من القاعدة الخاضعة للضريبة على تليان مساهمة المؤسسة في تمويل مشاريع ستيرلينغ.

في المستقبل، في مرحلة التقدم المستدام لمعدات الطاقة القائمة على آلات ستيرلينغ في الأسواق المحلية والأجنبية، تجديد رأس المال لتوسيع نطاق الإنتاج والمعدات التقنية ودعم المشاريع التالية لإنتاج أنواع جديدة من المعدات تنفذها أرباح ومبيعات أسهم الإنتاج المتقدمة بنجاح، وموارد الائتمان البنوك التجارية، وكذلك جذب الاستثمار الأجنبي.

يمكن افتراض أنه بسبب وجود قاعدة تكنولوجية وإمكانات علمية متراكمة في تصميم آلات ستيرلينغ، في سياسة مالية وتقنية معقولة، قد روسيا بالفعل في المستقبل القريب ليصبح الرائدة عالميا في إنتاج جديد بيئيا محركات ودية وعالية الكفاءة.

في محركات الاحتراق الخارجية، يتم فصل عملية احتراق الوقود ومصدر التعرض الحراري عن وحدة العمل. تتضمن هذه الفئة عادة توربينات البخار والغاز، وكذلك محركات ستيرلينغ. تم تصميم النماذج الأولية لأول هذه المنشآت منذ أكثر من قرن وتستخدم طوال القرن التاسع عشر تقريبا.

عندما تكون هناك حاجة إلى منشآت طاقة قوية واقتصادية للصناعة النامية السريعة، ظهر المصممون بديلا مع محركات البخار المتفجرة، حيث كانت هيئة العمل ضغوطا عالية من البخار. لذلك كان هناك محركات احتراق خارجية تم توزيعها في بداية القرن التاسع عشر. فقط في غضون عدة عقود، جاء محركات الاحتراق الداخلي. أنها تكلف أرخص بكثير مثل انتشارها.

ولكن اليوم، ينظر المصممون بشكل متزايد إلى محركات الاحتراق الخارجية الصادرة عن الاستخدام الواسع النطاق. يتم تفسير هذا بمزاياهم. الميزة الرئيسية هي أن هذه المنشآت لا تحتاج إلى وقود تنظيف جيدا ومكلفة.

محركات الاحتراق الخارجي متتالية، على الرغم من أن تكاليف بناء وصيانتها حتى الآن.

محرك ستيرلينغ

أحد أشهر ممثلي عائلة محركات الاحتراق الخارجية هو آلة ستيرلينغ. تم اختراعها في عام 1816، تم تحسينها مرارا وتكرارا، ولكن بعد ذلك لفترة طويلة تم نسيانها بشكل غير محظور. الآن تلقى محرك Stirling الولادة الثانية. يتم استخدامه بنجاح حتى عند استكشاف الفضاء الخارجي.

يعتمد عمل آلة Stirling على دورة ديناميكية حرارية مغلقة. عمليات الضغط والتوسع الدوري هنا تذهب في درجات حرارة مختلفة. يحدث التحكم في سير العمل عن طريق تغيير حجمها.

يمكن أن يعمل محرك Stirling كمضخة حرارة ومولدات ضغط وأجهزة تبريد.

في هذا المحرك في درجة حرارة منخفضة، يوجد ضغط الغاز، وارتفاع توسعه. يحدث التغيير الدوري في المعلمات بسبب استخدام مكبس خاص له وظيفة من النزوح. يتم توفير الحرارة إلى السوائل العامل في نفس الوقت في الخارجمن خلال جدار الاسطوانة. هذه الميزة تعطي الحق

على الرغم من أدائهم العالي محرك حديث الاحتراق الداخلي يبدأ في الاعتقال. له. P. D. الذي تم التوصل إليه، ربما حدوده. إن الضوضاء والاهتزاز والغازات الجوية التسمم وغيرها من العيوب المتأصلة في الأمر تجعل العلماء يبحثون عن قرارات جديدة، مراجعة إمكانيات دورات طويلة "نسيان". واحدة من المحركات "الاحياء" هي التحريك.

مرة أخرى في عام 1816، براءة اختراع الكاهن الاسكتلندي والعالم روبرت ستيرلينغ على المحرك الذي يدخل الوقود والهواء في منطقة الاحتراق، ولا تسقط داخل الاسطوانة. يحرقون، فقط تسخين غاز العمل الموجود فيه. هذا أعطى سبب تسمية اختراع Stirling بواسطة محرك احتراق خارجي.

بنيت روبرت ستيرلينغ عدة محركات؛ آخر واحد لديه سعة 45 لترا. من عند. وعمل في المنجم في إنجلترا لأكثر من ثلاث سنوات (حتى عام 1847). كانت هذه المحركات ثقيلة جدا، واحتلت الكثير من الفضاء والمركبات البخارية التي تشبهها الخارج.

للتنقل، تم تطبيق محركات الاحتراق الخارجي لأول مرة في عام 1851 من قبل سويدي جون إريكسون. عبرت سفينة إريكسون التي شيدتهاهم بأمان المحيط الأطلسي من أمريكا إلى إنجلترا مع محطة توليد الكهرباء تتكون من أربعة محركات احتراق خارجية. في عصر آلات البخار كان شعورا. لكن عرض تقديمي طورت إريكسون فقط 300 لتر. مع.، وليس 1000، كما هو متوقع. كانت المحركات أحجام ضخمة (قطر الأسطوانة 4.2 م، مكبس السكتة الدماغية 1.8 م). تحول استهلاك الفحم إلى أن لا يقل عن آلات البخار. عندما جاءت السفينة إلى إنجلترا، اتضح أن المحركات غير مناسبة لمزيد من التشغيل، لأنها ناضلت عن قيعان الأسطوانات. للعودة إلى أمريكا، اضطررت إلى استبدال المحركات بمحرك بخار منتظم. في طريق العودة سقطت السفينة في حادث غرقت مع كل الطاقم.

تم استخدام محركات الاحتراق الخارجية المنخفضة الارتفاع في نهاية القرن الماضي في منازل ضخ المياه، في منازل الطباعة، في المؤسسات الصناعية، بما في ذلك في محطة سانت بطرسبرغ نوبل (الآن "الديزل الروسي")، تم تثبيتها في صغيرة المحاكم. تم إنتاج ستيرلينغ في العديد من البلدان، بما في ذلك في روسيا، حيث كانوا يطلق عليهم "الحرارة والقوة". وأعربوا عن تقديرهم للتسرب وسلامة العمل أكثر مما يختلفون عن السيارات البخارية.

مع تطوير محركات الاحتراق الداخلي لسطيلينغز نسي. في القاموس الموسوع، Brockaua و Efron، ما يلي مكتوب عنها: "السلامة من الانفجارات هي الجانب المواتي الرئيسي للآلات السعرات الحرارية، بفضل التي يمكنهم الوصول إليها إذا وجدوا مواد جديدة بشكل أفضل لبناءها وتشحيمها. "

كانت القضية، ومع ذلك، ليس فقط في غياب المواد ذات الصلة. لا تزال هناك مجهولة ومبادئ حديثة من الديناميكا الحرارية، ولا سيما معادلة الحرارة والعمل، دون أنه من المستحيل تحديد أكبر نسب للعناصر الرئيسية للمحرك. تم إجراء مبادلات حرارية مع سطح صغير، ولهذا السبب عملت المحركات مع درجات حرارة عالية ببراعة وفشلت بسرعة.

تم اتخاذ محاولات تحسين التحريك بعد الحرب العالمية الثانية. كان الأكثر أهمية بالنسبة لهم هو أن غاز العمل بدأ يطبق ضغطا مضغوطا إلى 100 جهاز صراف آلي واستخدام أي هواء، لكن الهيدروجين وجود معامل الموصلية الحرارية أعلى، ولزوجة منخفضة، وعلاوة على ذلك، لا تتأكسد زيوت التشحيم.

جهاز محرك الاحتراق الخارجي في الفيديو الحديث تظهر تخطيطي في الشكل. 1. في مغلقة على جانب واحد، فإن الاسطوانة هي مكبسان. الجزء العلوي من المكبس في تسريع عملية التدفئة الدورية وتبريد غاز التشغيل. إنه اسطوانة مغلقة من الفولاذ المقاوم للصدأ مجوفة، حرارة موصلة سيئة، وتحركات تحت عمل قضيب مرتبط بآلية ربط كرنك.

المكبس السفلي هو عامل (في الشكل يظهر في المقطع العرضي). ينقل الجهد إلى آلية ربط الكرنك من خلال قضيب جوفاء، في الداخل الذي يمر قضيب مذبذب. تم تجهيز مكبس العمل بخواتم ختم.

بموجب مكبس العمل هناك حاوية مخزنة، تشكل وسادة تعمل بوظيفة دولاب الموازنة - سلسة عدم انتظام عزم الدوران بسبب اختيار طاقة الطاقة أثناء السكتة الدماغية وعودةها إلى رمح المحرك أثناء الضغط السكتة الدماغية. لعزل حجم الاسطوانة من المساحة المحيطة، خدمة "تخزين التفاف". هذه هي أنابيب مطاطية تعلقها نهاية واحدة إلى قضيب، والآخر للحالة.

يتلامس الجزء العلوي من الاسطوانة مع المدفأة، والجزء السفلي - مع الثلاجة. وفقا لذلك، يتميز بوحدات التخزين "الساخنة" و "الباردة" التي يتم الإبلاغ عنها بحرية عن طريق خط أنابيب يقع فيه المتجدد (مبادل حراري). تمتلئ الممنوح بسط الأسلاك القطرية الصغيرة (0.2 مم) ولديه سعة حرارية عالية (على سبيل المثال، إلى. P. D. Filipe Regenerators تتجاوز 95٪).

يمكن تنفيذ سير العمل لمحرك Stirling دون تشريد، بناء على استخدام موزع مخازن تهمة التشغيل.

في الجزء السفلي من المحرك، هناك آلية ربط كرنك، والتي تعمل على تحويل حركة المكبس بالمثل في الحركة الدورية للعمود. ميزة هذه الآلية هي وجود اثنين من العمود المرن المرتبط من قبل اثنين من التروس مع الأسنان الحلزونية تدوير نحو بعضها البعض. يرتبط قضيب مذبذب مع العمود المرن من خلال الروك السفلي وقضبان ربط متأصلة. يربط قضيب مكبس العمل بعقود العمود المرن من خلال أعلى روك وقضبان ربط متأخرا. يشكل نظام قضبان ربط متطابقة في المعين المشوه المنقولة، من حيث واسم هذا ناقل الحركة هو المعيني. يوفر ناقل الحركة المعيني التحول المرحلة اللازمة عندما يتحرك المكبس. إنه متوازن تماما، لا ينشأ جهودا جانبية على قضبان المكبس.

في الفضاء، المحدودة، مكبس العمل، هو غاز العمل - الهيدروجين أو الهيليوم. إجمالي حجم الغاز في الاسطوانة لا يعتمد على موقف النزوح. التغييرات في الحجم المرتبط بالضغط والتوسع في غاز العمل يحدث بسبب حركة مكبس العمل.

عندما يعمل المحرك، يتم تسخين الجزء العلوي من الأسطوانة باستمرار، على سبيل المثال، من غرفة الاحتراق، حيث يتم حقن الوقود السائل. يتم تبريد الجزء السفلي من الاسطوانة باستمرار، على سبيل المثال، ماء بارد، ضخت من خلال قميص مائي يحيط بالاسطوانة. تتكون دورة ستيرلينغ مغلقة من أربع ساعات تظهر في الشكل. 2.

براعة أنا - التبريدوبعد مكبس العمل في وضع أقل الشديد، يتحرك المزاحف. في الوقت نفسه، يتدفق غاز العمل من وحدة التخزين "الساخنة" على النزوح في مستوى الصوت "البارد". يمنح غاز العمل على الطريق عبر المسار من خلال الموسم، وهو جزء من حرارته، ثم يبرد في حجم "البرد".

اللباقة الثاني - ضغطوبعد يظل النزح في الموضع العلوي، فإن مكبس العمل يتحرك، مما يضغط على غاز العمل في درجات حرارة منخفضة.

اللباقة الثالثة - التدفئةوبعد مكبس العمل في الموضع العلوي، يتحرك المزاحف. في الوقت نفسه، يندفع غاز العمل البارد المضغوط من تحت النزح إلى مساحة التحرير فوقها. على الطريق، يمر غاز العمل من خلال الممنوع، حيث يتم تسخينها، فهو يقع في تجويف "الساخن" للأسطوانة والتسخين حتى أقوى.

براعة الرابع - تمديد (العمل)وبعد التدفئة، وتوسع غاز العمل، أثناء تحريك النزح ومعها مكبس يعمل. يجعل عمل مفيد.

ستيرلينغ لديه اسطوانة مغلقة. في التين. 3، ويظهر رسم تخطيطي للدورة النظرية (DIAGRAM V - P). وفقا لمحور ABSCISSA، يتم تأجيل حجم الاسطوانة، على طول محور التسجيل - الضغط في الاسطوانة. الأولية الأولية هو I-II متساوي الحرارة، والثاني يحدث في حجم ثابت من II-III، وهو الثالث المتساوي الثالث الثالث، الرابع - مع كمية ثابتة من IV-I. نظرا لأن الضغط أثناء توسيع الغاز الساخن (III-IV) أكبر من الضغط أثناء ضغط الغاز البارد (I-II)، فإن عمل التوسع هو أكثر عمل ضغط. يمكن تصوير العملية المفيدة للدورة رسميا في شكل رباعي الرباعي I-II-II-IV.

في العملية الفعلية، يتحرك المكبس والمشران بشكل مستمر، نظرا لأنهم مرتبطون بآلية اتصال كرنك، بحيث يتم تقريب مخطط الدورة الصالحة (الشكل 3، ب).

النظري ل. المحرك P. D. ستيرلينغ هو 70٪. أظهرت الدراسات أنه في الممارسة العملية، من الممكن الحصول على ك. P. D. يساوي 50٪. هذا أكثر بكثير من أفضل توربينات الغاز (28٪)، محركات البنزين (30٪) ومحركات الديزل (40٪).

يمكن أن تعمل Stirling على البنزين والكيروسين والديزل والغازي وحتى الوقود الصلب. بالمقارنة مع المحركات الأخرى، فإن لديها دورة ليونة وصامتة تقريبا. يتم تفسيره من خلال هذه النسبة المنخفضة الضغط (1.3 ÷ 1.5)، علاوة على ذلك، يزداد الضغط في الاسطوانة بسلاسة، وليس انفجارا. تتوفر أيضا منتجات الاحتراق دون ضوضاء، حيث يحدث الاحتراق باستمرار. إنها قليلة من المكونات السامة نسبيا فيها، لأن احتراق الوقود يحدث باستمرار وبين فائض ثابت للأكسجين (α \u003d 1،3).

ستيرلينغ مع نقل المعين هو متوازن تماما، لا تحدث الاهتزازات فيها. تم أخذ هذه النوعية، على وجه الخصوص، في الاعتبار من قبل المهندسين الأمريكيين الذين أنشأوا أسطوانة واحدة ستيرلينغ على قمرون اصطناعي من الأرض، حيث يمكن أن يؤدي الاهتزاز الصغير وغير السالك إلى فقدان التوجه.

واحدة من القضايا إشكالية لا تزال تبريد. في ستيرلينغ مع غازات العادم، يتم تقديم 9٪ فقط من الحرارة التي تم الحصول عليها من الوقود، لذلك، على سبيل المثال، عند تثبيته، سيتعين عليه جعل المبرد حوالي 2.5 مرة أكثر من عند استخدامها محرك البنزين نفس القوة. تم حل المهمة أسهل لشحن المنشآت، حيث التبريد الفعال المقدمة من كمية غير محدودة من المياه المعقدة.

في التين. 4 يظهر قطع من اسطوانة محرك الغلاية فيليبس بسعة 115 لتر. من عند. مع 3000 دورة في الدقيقة مع وضع أفقي من الاسطوانات. حجم العمل الكلي لكل اسطوانة هو 263 سم 3. ترتبط مكدسات على عكس عبارة عن اثنين من اجتياز اثنين، والتي سمحت بتوازن قوات الغاز بشكل كامل والقيام بأحجام المخزن المؤقت. يتم إنشاء سخان من أنابيب محيطة بغرفة الاحتراق التي يمر بالغاز العاملة. يخدم المبرد ثلاجة أنبوبية من خلالها مضخات المياه الجرحى. المحرك لديه اثنين العمود المرفقيمتصلا رمح التجديف من خلال التروس الدودة. يبلغ ارتفاع المحرك 500 ملم فقط، مما يسمح بتثبيته بموجب الأرضيات، وبالتالي تقليل أبعاد مقصورة الجهاز.

يتم تنظيم طاقة Stirling بشكل أساسي عن طريق تغيير ضغط غاز العمل. في الوقت نفسه، للحفاظ على درجة حرارة سخان ثابت، وإمداد الوقود قابل للتعديل أيضا. تقريبا أي مصادر الحرارة مناسبة لمحرك الاحتراق الخارجي. من المهم أن يتمكن من تحويل الطاقة المنخفضة درجة الحرارة إلى عملية مفيدة، والتي ليست قادرة على محركات الاحتراق الداخلي. من المنحنى في الشكل. 5 يمكن أن نرى أنه في درجة حرارة سخان 350 درجة فقط C. C. P. stirling يساوي حتى 20٪.

ستيرلينغ اقتصادية - استهلاك الوقود المحدد له هو 150 جم / لتر فقط. من عند. ساعة. في تركيب الطاقة في "بطارية المحرك Stirling-Battery"، المستخدمة في الأقمار الصناعية للأرض الأمريكية، بطارية حرارية هي ليثيوم هيدروليكي، الذي يمتص الحرارة أثناء فترة "الإضاءة" ويعطيها التحريك عندما يكون القمر الصناعي على جانب الظل من الارض. على القمر الصناعي، يعمل المحرك على قيادة مولد 3 كيلوواط بسعة 2400 دورة في الدقيقة.

أنشأ سكوتر من ذوي الخبرة مع بطارية ستيرلينغ والحرارة. يسمح استخدام بطارية الحرارة و Stirling على الغواصة بالذهاب في وضع مغمور لفترة أطول عدة مرات.

المؤلفات

• 1. Smirnov G.V. محركات الاحتراق الخارجي. "المعرفة"، م، 1967.
• 2. الدكتور الأشعة تحت الحمراء. R. I. Meijer. دير فيليبس - Stirlingmotor، MTZ، N 7، 1968.
• 3. كورتيس أنتوني. الهواء الساخن ورياح التغيير. محرك ستيرلينغ وإحياءه. المحرك (ENGL)، 1969، (135)، ن 3488.