Tja, jag lyckades ta itu med PP: s arbete på. Kollegor var anslutna till oscilloskopkopplingen, det var möjligt att se att kopplingskontrollen går med pulslarmvariabeln. Northspirit, Sergkuz, SASGR - Tack så mycket, killar.
AWD-styrenheten med en bytfrekvensförsörjningskontrollpulser på kopplingen. Men samtidigt sänds den grundläggande blockeringskraften med en bollmekanism. Om det framför en droppe dras bollmekanismen kopplingen och vridmomentet går till bakaxeln. Så snart fronten bröt ut på ytan med en bra koppling, är hjulets rotationshastighet inriktad, bollarna kommer ut ur ingreppet och kopplingen "krymper".
Det visade sig också att i låsläget levereras spänningen på kopplingen endast efter starten av rörelsen. Denna information drev mig till sitt eget lilla experiment - som mäter beroendet av kopplingsblockeringen från rörelsemodenter.
Voltmätaren ansluten till ledningarna direkt av styrsignalen på kopplingen. Av de fyra voltmitterarna, vägrade de två skytten signalen att uppfatta alls, en digital kinesisk saktade noggrant, en annan digital multimeter lyckades se den mindre syrsignalen. Videon skakade inte, fotot inte gjorde, ensam styr samtidigt maskinen, titta på voltmätarens vittnesbörd och gör fortfarande något - det här är över mina möjligheter. Jag noterade i dagboken, enligt deras resultat byggda grafer.
Det verkar som om de är mer än visuella.
Naturligtvis en omfattande bedömning av PP-talets arbete och kan inte. Endast tätheten av fyllning i arbetsspänningen utvärderas beroende på bilens rörelse.
Spänning B. inbyggd nätverk 13-14 V. Alla resultat är ganska ungefärliga. Men vanliga mönster är tydligt spårade.
Väl bekräftat den utgång som gjorts tidigare av killarna om programvaruskydd i låsläge. Medan bilen är åtminstone en liten bit av plats - är baksidan inte ansluten. Effekten av glidfronten för att utvärdera i antal kunde inte, men TCU är definitivt en glid reagerar med en ökning av spänningen på kopplingen.
Det ses också att i automatiskt läge är baksidan ansluten genom att trycka på gaspedalen och ge aktiv acceleration utan att glida på hala sektioner och smuts.
I allmänhet öppnar jag implementeringen av PP på manöverdonet, de mörka fläckarna, allting är klart och förutsägbart. Med ökande hastighet till konventionella InterCity PPS är det praktiskt taget avstängt, vilket sparar bränsle. I varv på en holly beter sig bilen förutsägbart att reagera på stark gas med en gemensam rivning med en lätt tendens att driva bakaxelSamtidigt är bilen lätt fångad på vägen eller hjulet eller gasen. Det faktum att det inte finns något hårt lås i lås är också bra - det visar sig en fyrhjulsdrift med utmärkt hantering och egenskaperna hos fronthjulets bil (trots allt på framsidan av ögonblicket mer).
Det är synd att det inte finns någon information om PP: s riktiga arbete i handboken, eller i instruktionerna anser jag att det är en mycket allvarlig felfrihet av sollers.
På körsträcka 19800 km, märkte det bakhjul Bli ett "hus", jag bestämde mig för att göra kollapsen. Med en flytande sökning tog ingen av de pålitliga företagen på samarbetet i Khabarovsk min bil inte, motiverade detta i bristen på en bil i databasen. Överklagade till en Undertecknad nästa dag. Jag anlände till den bestämda tiden, bilen togs utan dröjsmål och körde till posten med justering av kollaps. 15 minuter väntar och en specialist närmade sig. När du försöker titta på skärmen på bildskärmen, undrar jag - jag föreslog att gå i pension, motivera detta "att han inte läser min eschess." Jag gick till sidlinjen och tyst, tittade på processen från sidan, utan att kommentera. I början blev jag förvånad 2 poäng:
den första är att specialisten inte verifierade däcktrycket innan du börjar justera. Jag ångrar mig själv har inte kontrollerat honom i nästan en månad. Jag kontrollerade personligen efter "justering" - trycket i hjul 2,2, 2,1, 1,9, 2,0. Och de starkaste hjulen var på höger sida.
den andra punkten är att specialisten klättrade med installationen i den främre upphängningszonen är vanligtvis klar för att kontrollera backlatsna.
Efter justeringen gav specialisten en utskrift, talade om resultaten av justering. I princip var inget kritiskt inte, små avvikelser av konvergensen av fram- och bakhjulen eliminerades. Kollapsen på manöverdonet regleras inte, men parametrarna är inom acceptabla värden. Och nästa uttalande, specialisten lindrar mig i en lätt stupor - det visar sig att anthers bryts på bollarna. Och det är bollens tillstånd som han kontrollerade innan han justerade. På min fråga - kanske i början var det värt att andra ändras och bara gör justeringen? Efter ett kraftfullt svar - ja inga problem ändras stöveln lätt utan att demontera upphängningen. I lager Nya anthers visade sig inte. Så jag rippade från en och vänster.
Frågan är varför jag betalat? Varför var det en sådan "justering" alls? Är det alls hur man uppfattar? Dessutom kom dessa anthers konversation på sommaren, och om det faktum att de rusar, är specialisterna att veta. Garantin på dem gäller inte. Detta är en levande pengar och respekt från kunder, istället för att söka "jag vet inte, något, men närmar sig", gav lugnt lite belopp för att eliminera den identifierade funktionsfel och tillbringade tiden som spenderades på andra, mer användbara fall.
Samma dag gick jag till den redan bevisade tjänsten, jag bytte allt där. Smörjmedlet i de anthers visade sig vara helt rena, tydligen var antarna beundrade bokstavligen per dag eller två till justering, vid den första frost- och stormen utanför vägen.
Till alla spikar varken Rod !!!
God dag för alla medlemmar i forumet! Vi behöver råd om kompetenta användare eller specialister i Hodovka. Nyligen köpt Ssangyong Actyon. Sport 2011 Jag tog en bil under ordern som därför inspekterar det i förväg om möjligheten till ett tillfälle, men såldes försäkrade att bilen i perfekt skick, inte bruten, inte målade, flugor inte är förenade, etc. När bilen kom, var omedelbart inte uppmärksam på att framhjulen är mycket slitna, särskilt längs ytterkanten, helt enkelt säga önskade det här jammet, det betalades för att sälja det, vad han svarade på mig: "Att Koreans Moles är smarta gick och ersätts i hamnen nytt gummi på gammal ".
Det argumenterade inte vem som känner honom kanske det kan och det.
Bilen körde från Vladik till Khabarovsk, vägen skräp, men fortfarande märkte på korta segment av en bra väg, bilen leder till höger och mycket. Vid ankomst hem gjorde en skarp inspektion, klättrade under botten, tog bort hjulen för eventuella skador, det verkar bra. Sätt ett nytt par hjul på framsidan och körde till kollapsen, gick till märket återförsäljare Ssangyong, hoppas på Tamashny-arbetstagarnas professionalism. " Jag körde på stativet, började från den primära inspektionen av Hodovka som rör sig till diagnosen. Diagnos: Dödade frontbollar (lägre), brådskande måste ändras, problempriset är 1260 p. Bye + 2000-3000 för arbete. En liten stupor, jag svarar: "Vad pratar du om, bilens körsträcka är 23 000 i allt, med vilket plötsligt de omvända bollarna dödades" ??? !!! Vad "Master" svarar på mig: "Vi är under garanti varje 300 000, så bli inte förvånad, den här modellen är snabbt med"! Jag vill notera att under körning, inget externt brus, knackar, squeaks från sidan av Khodovoy, hade jag inte en utmaning, leder bara till höger. Jag pratar okej: "Hur mycket sträcker du fortfarande dessa bollar utan ersättning"? "Master" svarar med spänning: "Nuuuuuu potch 5, kanske mer." Okej säger: "Vi kommer att göra det"! OK. Jag erbjöds att gå till rummet för besökare och vänta där en timme. Totalt spenderade denna mästare denna mästare på min bil högst 15 minuter, det kommer: "Måste är klart, med dig 1500 rubel" och ger mig en slags utskrift där jag inte förstod någonting. Jag frågar: "Vad är det"? "Master": "Är det här resultatet av din kollaps av konvergensen före och efter"? Det är klart, på detta och divergerat. Utskrift på kollaps är bifogat !!!
I allmänhet har jag gått i mer än en månad Nichrome inte förändrades, bilen ledde båda till höger och leder till roven Jag släppte ratten, och han vänder sig själv till höger om cirka 30-40 grader. Förresten, efter kollapsen, körde han in i diagnostiska chassit till en vän, sa han att alla ballonger och ballonger, inklusive!
Fråga: "Vad kan vara orsaken"? Vänligen kolla på utskriften, var uppmärksam på den bakre chassitata, det visas att de gjorde kollapsen av brokonvergensen, det kan vara?
Skimaging ssangyong Actyon Finns i tjänster i var och en av de tekniska centra som ingår i vårt nätverk. Våra salonger är i alla delar av Moskva, så du kan enkelt välja bland dem mest praktiska. Tjänster Priserna kännetecknas av lojalitet, och anställda är stora bekanta med de särdrag som varje bilmodell.
I ett tillförlitligt ett hundra där anställda gör det wheel Collapse ssangyong Actyon, Det finns datoranordningar. Dessa är datoranordningar, utan vilka det är omöjligt att ordentligt digitalt och kalibrera hörnen av hjulpositionen.
SKHOD-RIO-tjänster
Hjuljustering Ssangyong Actyon Wheel i Moskva
Det är ingen hemlighet att varje ansvarig bilägare är tvungen att följa utmaningen. I vissa länder är detta kravet på lagstiftning, inte uppfyllande medför en böter. I vårt land bra, tack Gud, nej, men skimaging ssangyong Actyon Hur som helst är en mycket populär uppgift.
Vad är hjulinriktningen av hjulen i Ssangyong Actyon Wheel i bilen är inte installerade direkt, åtminstone är det inte alltför märkbart. Hjulen är installerade i en vinkel mot varandra, till rörelseriktningen, till rotationsplanet, från varandra. Det finns en lista över vinklar som beaktas när man diagnostiserar hjulens läge. Dessa hörn förvärvade ett gemensamt namn - anpassning. Wheel Collapse ssangyong Actyon - Detta är hjulets lutning inuti eller ut. Ssangyong actin wheans - Deras avvikelse från rörelseriktningen (till varandra eller ifrån varandra)
Vissa hörn av chassit kan justeras, andra - spår. Våra bilmästare vet hur man ska räkna ut det i alla tekniska funktioner.
Om bilens kollaps är trasig, kommer du omedelbart att märka - kontrolliteten kommer att försämras kraftigt. I allmänhet är användningen av en bil med brutna hjulinstallationsvinklar inte den trevligaste saken. Och förutom, osäker. Du vet aldrig hur bilen beter sig på dålig vägyta. Debugging Wheels hjälper till att spara bränsle, skyddar gummi, ger stabilitet.
Diagnostisering av avvikelserna av den spridda Ssangyong Actyon
I nätverket av bilverkstäder som fungerar i Moskva utförs datorn. Du kan vara säker på att andra (föråldrade) alternativ för att kontrollera denna nod av resultaten inte tillhandahålls.
Varje professionell auto mekaniker kommer överens om att ssangyong Actyon inaktivera diagnostik Varje gång bilen passerar de närmaste tolv tusen km. Men med en uppfattning om kvaliteten på de inhemska vägarna kan vi anta att förfarandet definitivt kommer att behöva tidigare.
Ssangyong Actyon-suspension kräver brådskande diagnostik om
- Nya däck slits snabbt ut eller raderas ojämnt
- Ssangyong Actyon Ratt återgår inte automatiskt till direkt position
- Du håller ratten rakt, och bilen är som\u003e i sidan
Bakaxel Ssangyong Actyon
Den karakteristiska egenskapen hos justeringen av bakhjulen är att den inte kommer att träna, kringgå de avancerade hjulfelsökningarna. Förutom bakfjädring Från antimonet är att hjulen inte är föremål för att ställa in kollapsen. Det vill säga förändringen i kollapsens vinklar är inte förgänglig alls, de kan bara spåras. De bakre och främre axlarna skiljer sig åt i andra parametrar och kalibreras därefter på olika sätt. Så att bakre konvergens ssangyong Actyon Det utförs baserat på typen av framkanten av framhjulen, efter det att tvivel är uteslutna i enlighet med deras position.
Framaxel Ssangyong Actyon
I vårt nätverk kan du registrera dig för att justera framhjulen i förväg. Det är bättre att göra detta exakt för att front som liknar kollapsen av ssangyong actyon Extremt populär service bland våra kunder. Detta beror främst på ett dåligt tillstånd. vägrock, inte med den dåliga kvaliteten på bilen. För att inte slösa tid förgäves, ring den telefon som är listad på webbplatsen. Våra specialister kommer att ge råd till det lämpliga tekniska centrumet, kommer att ge råd till priser på tjänster, de kommer att svara på tekniska problem.
Ssangyong Actyon hjulinstallationsvinklar Mätning och kalibrering
I den gamla, inte så gammal, var våra bilägare att stämma på samlingen - kollapsen av dem. Sök efter en plan yta, förbereda en tittande grop, lång och tråkigt mäta vinklarna med en plumb och en linjal. Idag, när maskiner har blivit mycket mer komplicerade i en konstruktiv plan, skimagyong Actyon Utan datorer absolut omöjligt.
Under alla omständigheter, innan du börjar felsöka, behöver du kontrollera hjulinriktningen ssangyong actyon. Utan detta kommer ingen specialist att ta
Justering bör genomföras i steg
- Framställning av Ssangyong Actyon, kontrollera chassielement
- Eliminering av upphängningsbristerna när de detekteras
- Beroende på ställningens förmåga - kompensation av fälgar
- Diagnos av geometri
- Kalibrering hörn
I vår servicestation för uppgifter som är dedikerade till upphängningen används innovativa datorstativ. Vi kan gör en samling Camber Ssangyong Actyon Med oöverträffad noggrannhet, på kort tid, billigt.
