Hyundai Creta sa vyrába od roku 2014, no už sa mu podarilo stať sa dôstojným konkurentom Renault Duster. kompaktný crossover atraktívny dizajn, priaznivá cena a hlavne spoľahlivosť. Pre ruský trh sú k dispozícii iba benzínové verzie s motormi G4FG a G4NA. Ich objem je 1,6 litra a 2,0 litra. Boli dokončené špeciálne pre tento model, hoci ich predtým používala kórejská spoločnosť. Dieselové verzie 1.4 a 1.6 CRDi nie sú v Rusku dostupné. Aj keď čoskoro môže byť z druhej ruky dieselové autá dovezené z iných krajín. Aktuálne je Hyundai Greta ponúkaný s benzínovým motorom, šesťstupňovou automatickou prevodovkou a manuálnou prevodovkou, ako aj prednou resp. pohon všetkých kolies.
Viac o motoroch Hyundai Creta
Toto je G4FG, ktorý je analógom motora Hyundai Solaris G4FC. Pre pohonnú jednotku inžinieri použili hliníkový blok valcov, systém CVVT, samostatné zapaľovacie cievky pre každý valec, reťazový pohon a distribuované vstrekovanie. Neexistujú žiadne hydraulické zdviháky, medzery sú mechanicky nastaviteľné. Výkon pohonnej jednotky je 123 litrov. S Spotreba Hyundai Greta kombinovaný cyklus kolíše v rozmedzí 8 litrov na 100 kilometrov.
Linkový motor Nu G4NA je založený na G4KD. Blok valcov je vyrobený z ľahkých zliatin, aby sa uľahčilo. Nasávacie a výfukové hriadele sú kompletné systém CVVT. Motor je vybavený hydraulickými kompenzátormi, geometria sacieho traktu je variabilná. Nasávaný dvojliter vyvinie 150 koní. S moc. Prítomnosť valčekových pák, hydraulických kompenzátorov komplikuje dizajn. Preto sa kladie množstvo vysokých požiadaviek na čistotu spaľovacieho motora a kvalitu maziva. Olej je žiaduce meniť v intervaloch 7,5 tisíc km.
Vlastnosti motorov Hyundai Greta zahŕňajú:
- Hliníkový blok valcov, ktorý je ľahký a odolný voči korózii. Výrobca za účelom spevnenia povrchu valcov používa nástrek vo forme pevnej vrstvy. Blok používa tenkostenné liatinové objímky naplnené tekutým hliníkom. Kvôli mäkkosti hliníka nie je možné vŕtanie valcov s opravnými piestami. Preto sa predpokladá, že motory Hyundai Creta nie sú zvlášť udržiavateľné. Napriek tomu ich odhadovaný zdroj presahuje 200 tisíc km.
- To isté, čo sa nachádza na iných motoroch série Gamma a Nu. To znamená, že by sme mali očakávať, že rýchlosť bude plávať pri tankovaní benzínu nízkej kvality a predčasnej údržbe, čo povedie k zlyhaniu nastavení ECU, znečisteniu škrtiaca klapka. Vyčistiť Motor Hyundai Kréta zo sadzí, ropných usadenín, odporúčame profylaktické preplachovanie aditívom. To platí najmä vtedy, keď sa presťahujete do Nová značka oleja alebo sa dopustili porušenia predpisov Údržba. A to všetko preto, že MF5 jemne čistí olejový systém a potom obnovuje opotrebované steny valcov, využíva oxidy kovov, obnovuje elasticitu gumových tesnení.
- Únik motorového oleja spod krytu rozvodu, v oblasti spojenia bloku valcov a hlavy (s dlhé behy). Pravdepodobné je aj klopanie v mechanizme distribúcie plynu vyvolané natiahnutou reťazou.
- Motor Hyundai Creta je určený pre olej s Viskozita SAE 20, čo naznačuje vysoko presnú montáž, prísne dodržiavanie vôlí vačkové hriadele, vložky.
Bloky motora Hyundai Greta majú liatinové puzdrá, takže aditívum RVS Master je optimálne pre obnovu a komplexnú ochranu. Čistí hliníkové povrchy, vytvára hustú vrstvu cermetu na častiach vyrobených zo železných kovov.
Pre Oprava CIP 1,6-litrový motor Gamma G4FG a 2-litrový motor G4NA používajú olejovú prísadu. V prvom mazacom systéme sa skutočne zmestí 3,6 litra oleja a v druhom 4 litre oleja. Vďaka použitiu aditíva pred výmenou Zásoby dosahuje tieto výsledky:
- Posilnenie trecích jednotiek.
- Normalizácia nízkej kompresie, ktorá klesla v dôsledku prirodzeného opotrebovania spaľovacieho motora.
- Zníženie spotreby oleja - až o 30% a paliva - až 15%.
- Minimalizujte množstvo hluku a vibrácií.
- Zjednodušenie štartovania na studenom, motor ľahšie štartuje, pred zahriatím prestane trčať.
- Zvýšenie zdrojov motora.
Stručný prehľad prevodoviek Hyundai Greta
šesť kroková mechanika na Hyundai Creta je to M6CF1, ktorý bol tiež nainštalovaný na. Na manuálnu prevodovku prakticky neexistujú žiadne sťažnosti, remeselníci poznamenávajú, že niekedy je potrebné opraviť káblový pohon. Radenie prevodových stupňov je ostré, ale dráha páky je o niečo dlhšia.
Verzia Greta je dostupná aj so šesťstupňovou automatickou prevodovkou A6MF1. Olej v ňom je naplnený počas celej životnosti, ale je vhodné ho vymeniť pri nájazde 60 - 70 000 km. Predĺžite tak životnosť prevodovky, vyhnete sa otrasom, trhaniu, kopancom, škrípaniu, klepaniu a zvukom iného charakteru pri radení prevodových stupňov.
Crossover sa predáva vo verziách s pohonom predných aj všetkých kolies. Verzia 4WD je založená na technológiách AWD Dynamax. Funguje v dvoch režimoch: AUTO a LOCK. V prvom prípade sa crossover správa podobne ako auto s predným náhonom, kým ECU na základe údajov CAN senzorov nerozhodne, že je potrebné pripojiť pohon všetkých kolies s rozvodom trakcie na 2 nápravy. Zaradenie druhého režimu, blokovanie, je možné len pri rýchlostiach do 40 km/h. To zabezpečí maximálnu trakciu, ľahké prekonávanie klesaní a stúpaní.
Lamelová spojka na Hyundai Creta s pohonom všetkých kolies je rovnaká ako na Tucsone. Pri vysokej záťaži je náchylný na prehrievanie. Na predĺženie životnosti manuálnej prevodovky a pohonu všetkých kolies odporúčame preventívne ošetrenie špeciálnym aditívom na mostík, rozdeľovaciu skriňu, box. To ochráni kontaktné časti, prevody, prevody pred opotrebovaním, prispeje k ľahkému a prehľadnému prepínaniu, predĺži životnosť prevodovky a mostíka, ochráni pred nepríjemným kvílením, hučaním.
Na obnovenie a uloženie stroja je vhodný A6MF1. Prísada chráni pred poškodením spôsobeným prehriatím. Spolu s preventívnou údržbou prevodová kvapalina použitie aditíva predĺži životnosť ložísk, doladených elektromagnetov, ktoré fungujú v skupine: niektoré otáčky spínača, iné sledujú kvalitu tohto spínača.
Ak vás môj výber prekvapil, vysvetlím: od decembra 2016 bola práve táto úprava jednou z najobľúbenejších. Vyvolávacia cena 1,6-litrového monodrivu s hydromechanikou nepresiahla milión rubľov, čo sa z pohľadu psychológie kupujúceho ukázalo ako úspešné. Ale pre tých, ktorí chcú kúpiť crossover s pohonom všetkých kolies do minulého týždňa ste si za výkon 150 koní museli priplatiť dvojlitrový motor. Cena takýchto verzií sa sebavedome vyšplhala na milión a štvrť. A tu nie každý zachoval záujem o Krétu.
Zastupiteľský úrad mi dal absolútne nový crossover farby Marina Blue (príplatok za akúkoľvek farbu okrem bielej - 5000 rubľov) v balíku Comfort. Pokročilý balík (vyhrievanie zadného radu, volant a čelné sklo, zadná kamera, kožený volant a palubná doska Supervision) za päťdesiat tisíc rubľov išli na testovaciu Krétu ako voliteľné príslušenstvo. Potom - pred novoročnými sviatkami - náklady na takýto stroj boli 1 054 900 rubľov. Dnes za podobný zaplatíte takmer 1,1 milióna. Vzhľadom na úroveň výbavy Creta a cenníky tých hlavných však cenotvorba nevyvoláva protest.
Ale interiér na prvé zoznámenie sa zdá príliš jednoduchý. Nie je tu ani štipka mäkkého plastu, chýba automatické zatváranie okna vodiča a banálne podsvietenie tlačidiel spolujazdca. A áno – 5-palcový dotykový displej hlavnej jednotky je na moderné štandardy katastrofálne malý. V dôsledku toho už len myšlienka, že 22 000 ľudí sa nemohlo tak hlboko mýliť, akosi potláča skepsu, ktorá sa vo mne vynára.
Veľké nadšenie nevyvolávajú ani prvé kilometre: volant je akoby priškripnutý (a naozaj je), hluk od motora po štyroch tisíckach otáčok je výraznejší, ako by sme chceli. A hoci odpruženia dokonale zvládajú všetky nerovnosti a 1,6-litrový nasávaný 123-koňový nasávaný motor nie je taký „mŕtvy“, stále sa pýtam: je to naozaj tak? najlepší crossover asi za milión rubľov? Som zmätený a netuším, ako veľmi sa budem držať tohto auta počas nášho dvojmesačného testu.
Volant sa zahrieva dookola. Vyhrievanie sedadiel - krb. Vo všetkých zmysloch. Vzadu je dostatok miesta pre pohodlné usadenie dvoch vysokých pasažierov. A so sklopeným zadným sedadlom sem bez problémov preveziete tri bicykle pre dospelých – samozrejme s odmontovanými prednými kolesami. Nakoniec som sa za 60 dní nikdy neocitol v situácii, v ktorej by som mohol byť sklamaný z možností Kréty. Štartovala v akomkoľvek mraze, zahriala sa a doručila z jedného bodu do druhého s viac než primeraným komfortom. S akoukoľvek batožinou. Je to v dňoch sneženia trochu chýba.
Na rozdiel od toho, Creta dokonale strávi benzín 92: žiadny náznak detonácie, žiadne zníženie dynamiky a žiadne zvýšenie spotreby paliva. V meste spáli 1,6-litrový motor v štyroch „kotloch“ deväť a niekoľko litrov na sto, pri jazde po diaľnici si vystačí s rodinou. A ak sa pokúsite - šesť a pol.
Vnútorný plast počas testu samozrejme nezmäkol, uhlopriečka dotykového displeja multimediálneho systému sa nezväčšila ani o milimeter. Ak však neexistujú vážne nevýhody, jednoducho prestanete venovať pozornosť týmto malým veciam. Navyše je vrelé pomyslieť si, že z pohľadu Krety by to tiež nemalo byť problematické. Tu je najjednoduchší atmosférický motor, klasický hydromechanický stroj ... A ak hovoríme o 1,6-litrovej verzii - zadný lúč jednoduchý ako dva ruble.
Podľa štatistík sú crossovery najobľúbenejším typom auta v Rusku a lacný crossover je snom takmer každého druhého vodiča. Preto model Hyundai Creta, ktorý sa prvýkrát objavil na ruský trh v roku 2016 sa mnohí tešili.
Poďme diskutovať o tom, či kórejský crossover naplnil očakávania. Čo je dobré Hyundai Greta, a tiež čo obmedzenia a slabé miesta má tento model?
Zoznam zjavných výhod
cena
Hyundai Creta suverénne predbehol svojich konkurentov z hľadiska ceny možnosť rozpočtu modelov. Toto je možno najlepšia cena auto tejto kvality na trhu. Môžete si kúpiť crossover od 789 000 rubľov, zatiaľ čo hlavný konkurent v triede Renault Captur ponúka zákazníkom svoje auto od 879 000 rubľov, Kia Sportage- od 1 179 000 rubľov a Nissan, Mitsubishi a Toyota vyžadujú pre základné verzie svojich modelov ešte viac. Ceny sú uvedené podľa oficiálnych predajcov na rok 2017.
Vybavenie
Paradoxne, ale výbava auta je plusom aj mínusom. Nevýhodou je, že väčšina štandardných, na prvý pohľad, možností je prítomná iba v najnovšej verzii. Ale o tom si povieme nižšie. Kým diskutujeme technické vybavenie špičková konfigurácia.
V maximálnej verzii modelu má majiteľ vozidla k dispozícii nasledujúce možnosti:
- Štartovanie motora pomocou tlačidla;
- Kožené sedadlá;
- zámok spojky pohonu všetkých kolies;
- Elektrický posilňovač riadenia;
- asistenčný systém zostupu;
- Asistent rozjazdu do kopca.
Najnovšia technológia vám umožňuje vyliezť na horu bez prekážok so sklonom 50⁰. Zároveň sa môžete zastaviť, na pár sekúnd stáť a pokračovať vo voľnom pohybe. Táto možnosť, rovnako ako systém "Éra GLONASS", ktorá umožňuje privolať pomoc v prípade nehody, ide na základná konfigurácia auto. Funkcia uzamknutia spojky naplno odhalí schopnosti Grety ako crossoveru. S jeho pomocou suverénne zdoláte podmytú poľnú cestu. Schopnosť Grety v teréne je veľmi podobná Renaultu Kaptur, hlavnému konkurentovi v triede a cenovom rozpätí Kórejčanov.
Salón
V porovnaní s Renaultom Kaptur a Duster víťazí kórejský crossover tak z hľadiska estetiky, ako aj z hľadiska pohodlia interiéru. Vo vnútri Grety máte pocit, že šoférujete európske auto. Napriek tomu, že plast je lacný, povrchová úprava je atraktívna a reliéfny povrch prístrojová doska dokonca si myslíte, že je to koža.
Volant je nastaviteľný nielen výškovo, ale aj dosahovo. Hoci je táto možnosť prezentovaná iba v maximálnej verzii, Kaptur dokonca v najvyššej konfigurácii nebola poskytnutá žiadna kalibrácia odchod. Sedadlá možno tiež nastaviť na výšku, dosah a uhol. Takéto všestranné nastavenie umožňuje vodičovi cítiť sa pohodlne za volantom auta a bočná opora sedadiel bezpečne fixuje telo v zákrutách. Samostatne by som chcel poznamenať zvukovú izoláciu, ktorá je v Hyundai oveľa lepšia.
Pokiaľ ide o objem kufra, „kórejský“ je pred Kapturom: 431 litrov oproti 378 litrom. Greta má navyše pod kufrom plnohodnotné koleso, zatiaľ čo Kaptur má len dokatku. Hyundai však v tomto ukazovateli stráca na verziu Duster s pohonom predných kolies, kde je objem kufra 475 litrov a pre pohon všetkých kolies je to 408 litrov. No jednoznačným lídrom z hľadiska kapacity bola Kia s objemom 491 litrov.
Pocity z jazdy
Čo je dobré Hyundai Greta, ide teda o kombináciu dynamiky a plynulosti. Tu je 6-st automatická prevodovka, ktorý ide na crossovery s 2-litrovým motorom. Vďaka perfektne vyladenému prevodovému pomeru auto zrýchľuje rýchlejšie a istejšie.
Nehovoriac o kalibrácii volantu. V nízkych rýchlostiach je mäkšia a keď stlačíte plynový pedál, stvrdne. Toto rozloženie úsilia vám umožňuje lepšie cítiť cestu.
Hoci je Greta založená na Solarise, nemá také problémy so zavesením ako jej veľký brat. Viacnásobný odkaz podvozku Hyundai Creta ticho prehltne všetky nerovnosti na ceste, vďaka čomu sa cestujúci môžu cítiť pohodlne, ako keby boli v kabíne drahého auta. nemecké auto. Niečo podobné sa deje aj za volantom Dusteru – aj tento Francúz suverénne tlmí nerovnosti a voľne sa prediera prašné cesty. A takýmto niečím sa inžinieri Kapturu pochváliť nemôžu. Ich odpruženie je citlivejšie. Tento ukazovateľ ma milo prekvapil. nový Sportage, ktorý prekonáva terén ešte ťažšie ako jeho súperi, hoci nákladne ide ďaleko dopredu.
Nevýhody a slabiny
Najvýraznejšou nevýhodou tohto modelu je konfigurácia. Obchodníci kórejskej spoločnosti sa zaujímali o trh s neuveriteľne nízkou cenou - 749 tisíc rubľov (od roku 2016). Toto sú počiatočné náklady na rozpočtovú verziu Grety. Čo však môžu ponúknuť za túto cenu? V základnej konfigurácii crossoveru nechýba ani klimatizácia, nehovoriac o vyhrievaných sedadlách či asistenčnom systéme zdvihu. Aj originálne LED svetlomety, ktoré dodávajú Hyundaiu modernosť a štýl, prichádzajú až vo vyšších stupňoch výbavy. Podľa tohto ukazovateľa Renault suverénne vyhráva, kde je klimatizácia aj kúrenie. zadné okno a tlačidlo štartovania motora.
Mimochodom, maximálna konfigurácia Greta je o niečo vyššia. Dvojlitrový crossover s pohonom všetkých kolies s balíkom Comfort Plus bude stáť 1 200 tisíc rubľov a Renault s rovnakými vlastnosťami bude stáť 1 180 tisíc rubľov.
Na rozdiel od Grety môžu výrobcovia Kaptur ponúkať štyri možnosti prevodoviek - 5 a 6-stupňovú manuálnu, 4-stupňovú automatickú a CVT. V Hyundai to ide jednoduchšie s prevodovkou – 6-stupňovou manuálnou a 6-stupňovou automatickou. Renault sa vďaka variátoru ukázal byť o niečo úspornejší ako jeho protivník. Rozdiel 1 litra nie je vysoký, ale pri prepočte na tisíce kilometrov je to citeľnejšie. Mnohým kupujúcim v rade Greta chýba kompletná súprava s 2-litrovým motorom a manuálna prevodovka. V tomto smere majú Renault Duster a Kaptur obrovskú výhodu.
Ďalšia nevýhoda Grety pred "francúzštinou" je svetlá výška - 190 mm oproti 204 mm pre Kaptur a 210 mm pre Duster. Hyundai vzhľadom na väčší rozmer kolies Renaultu v teréne jednoznačne stráca, keď je možné prekonávať prudké nerovnosti a svahy. A pri inštalácii ochrany oceľovej kľukovej skrine sa vôľa zníži o ďalších 10-12 mm, čo je porovnateľné so svetlosťou niektorých sedanov.
Jasnou nevýhodou, ktorú si mnohí používatelia Creta všimli, je nedostatok takejto štandardnej možnosti, ako je tempomat. Táto funkcia navyše nie je ani v najnovšej konfigurácii crossoveru, ktorý stojí takmer 1,2 mil. Táto skutočnosť prekvapila mnohých majiteľov áut.
Slabými stránkami auta sú imobilizér a automatická prevodovka. Mnoho majiteľov automobilov čelí problému pri štartovaní motora. S nimi naštartoval každý druhý raz, a keď prišiel na oficiálny predajca všetko začalo fungovať. Problém je v tom, že po vložení kľúča a následnom otočení treba dať dve-tri sekundy na kontrolu imobilizéru a palivovému čerpadlu. Niektorí majitelia automobilov problém vyriešili vyčistením kontaktov na imobilizéri.
Ďalšou slabou stránkou modelu je vyberavý automat, ktorý sa zdá byť viac neznášanlivý voči sklzu ako ostatné. o predčasná výmena Opotrebenie oleja spojky a trecieho prstenca nastáva oveľa rýchlejšie. Preto je dôležité sledovať stav kvapaliny a včas ju nahradiť. Nepríjemnosťou automatickej prevodovky sú aj hydraulické platničky, ktoré pri prehriatí alebo nekvalitnom oleji rýchlo zlyhávajú. Navyše pre skrine typu „L“, „M“ a „G“ tento prvok nie je univerzálny a vodič si bude musieť zvoliť vhodnú hydraulickú dosku pre konkrétnu prevodovku.
Zhrnúť
Vzhľadom na všetky vyššie uvedené môžeme s istotou povedať, že Hyundai Greta je dobrý crossover, ktorý sa ukázal byť dôstojným konkurentom Renaultu Kaptur av niektorých ohľadoch ho dokonca prekonal. Je naň dobre pripravený Ruské cesty a po technickej stránke perfektne vybavený (až na chýbajúci tempomat). V porovnaní s Dusterom je o niečo menej priechodný, no o to komfortnejší a technicky vybavený. A drobné nedostatky pred Sportage vyblednú na pozadí obrovského rozdielu v cene.
Greta je pohodlná a moderné auto, ktorý si vedie dobre na diaľnici aj v teréne. O chuti nie je spor, no jedno je isté – kórejský nováčik sa už v tomto segmente uchytil a bude aj naďalej prekvapovať spotrebiteľov.
12.04.2018
Kórejská spoločnosť Hyundai sa stala populárnou medzi motoristami vďaka použitiu nenáročných pohonných jednotiek na údržbu s vyváženými technickými vlastnosťami. Každý model má unikátne motory, navrhnuté a vyrobené na území vlastných výrobných zariadení. Krétska zostava crossoverov nie je výnimkou. Spotrebiteľom sú ponúkané motory Hyundai Crete ako:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Každý z nich beží na benzín. Okrem toho sa vyznačujú pozitívnymi aspektmi aj nevýhodami. V komunite prebieha diskusia o možnosti využitia iných možností enginu. Je potrebné použiť motory pre motorová nafta, alebo kópie s turbodúchadlom. Na druhej strane to, čo je aktuálne dostupné, už dávno poznajú domáci majitelia iných modelov áut kórejskej značky. Modernizácia dizajnu viedla k zvýšeniu konkurencieschopnosti pri zachovaní nenáročnosti a spoľahlivosti – niečo, čo oceňujú ruskí vodiči.
1,6 MPI
Prezentovaný motor je zaradený do radu Gamma s označením G4FG. Ide o najobľúbenejší a najpredávanejší motor Creta 1.6, ktorý sa paralelne používa v množstve ďalších modelov. Vozidlo. Hoci sa tento rad nemôže pochváliť najvyšším výkonom, inžinieri to nevzali ako základ. Vedenie im stanovilo zásadne inú úlohu – zabezpečiť „ zlatá stredná cesta» medzi hlukom, výkonom, veľkosťou, environmentálnym výkonom a hospodárnosťou. Podľa kritikov boli špecialisti schopní viac ako úspešne zvládnuť svoju misiu.
1,6-litrový motor Gamma G4FG nie je zásadne novým vývojom inžinierskeho laboratória kórejského výrobcu. Jeho základom je ďalší nemenej populárny motor Hyundai Gamma G4FC, ktorý je medzi majiteľmi Solarisu veľmi obľúbený. Čo sa týka výkonov, vzhľadom na zdvihový objem sú viac než dobré – v „zásobe“ je to 123 Konská sila. Ťah - 155 Nm.
Motor Hyundai 1.6 G4FG
Ak uvažujeme technologické vlastnosti prezentované motory, tu je dôležité poznamenať, že inžinieri sa rozhodli použiť blok valcov vyrobený z hliníka. Konštrukcia zabezpečuje prítomnosť dvoch vačkových hriadeľov v hornom umiestnení DOHC. Mechanizmus distribúcie plynu funguje vďaka reťazcu s pomerne vysokým zdrojom. Palivový systém obsahuje viaccestný vstrekovací systém pozostávajúci z palivovej lišty a vstrekovača. Nasávací mechanizmus je vybavený systémom konštantného variabilného časovania ventilov, označovaného skratkou CVVT. Systém zapaľovania sa líši od systému niektorých iných motorov tým, že cievky sú teraz umiestnené oddelene - každá z nich je zodpovedná iba za jeden valec. Pokiaľ ide o samotné valce, každý z nich dostal štyri ventily.
Pre hydraulické zdviháky padlo zaujímavé rozhodnutie. Teraz sú úplne preč. Alternatívou bol systém nastavenia medzery, ktorý sa mechanicky nastavuje po každých 90 000 kilometroch. Využitie týchto technologických riešení malo pozitívny vplyv na výrobu vyvážených motorov schopných preukázať dobrú mieru spoľahlivosti, nenáročnosti, ako aj schopnosť Hyundai Creta „stráviť“ 92. benzín. A čo je najdôležitejšie - 1,6-litrový motor má mierny apetít.
G4FG má množstvo jedinečných funkcií. Ak vezmeme do úvahy kľúčové vlastnosti, opäť stojí za to vyzdvihnúť systém CVVT, tu je však inštalovaný na výfuku a nasávaní súčasne. Zachovanie elektronický blok ovládanie od spoločnosti Bosch umožnilo zlepšiť výkon pomocou niektorých manipulácií softvér. Celkovo 129-koňový motor stačí na pohodlnú jazdu po meste. Ale pre tých, ktorým sa 1,6-litrový motor zdá byť pomalý, dôrazne sa odporúča venovať pozornosť dvojlitrovej verzii.
2,0 MPI
Krétsky motor Nu G4NA 2,0 2,0 l nie je novinkou. Ide o výrazne upravenú verziu dvojlitra nasávaného G4KD. Spočiatku sa to nedalo nazvať ani výkonným, ani ekonomickým. Ani naňho však neboli žiadne sťažnosti. Nu G4NA 2.0 bol prvýkrát predstavený v roku 2013. Čo sa týka dizajnu, máme tu rovnaký dvojlitrový atmosférický motor postavený na báze hliníkového bloku valcov. Mechanizmus distribúcie plynu má reťazový pohon. Paralelne bola namontovaná dvojhriadeľová hlava a hydraulické kompenzátory ventilov. Výsledkom je, že použitie posledného umožňuje vodičom zbaviť sa potreby neustálej kontroly a nastavovania. Na druhej strane tam boli niektoré zvláštnosti.
Motor Hyundai Nu G4NA 2.0
Rovnako ako pri 1,6-litrovej verzii je aj systém CVVT duálny, teda je prítomný na vstupe a výstupe. Najväčším záujmom je palivový systém. Pre ruských spotrebiteľov výrobca iniciuje dodávku automobilov, kde bude prítomné obvyklé distribuované vstrekovanie. Európski kupujúci majú väčšie šťastie, pretože dostávajú motory s priame vstrekovanie a upravený systém CVVT, kde si rýchlo nastavíte výšku, do ktorej sa ventily zdvihnú. Rovnako ako v prípade menej produktívnej verzie, aj pohonná jednotka Creta 2.0 podporuje možnosť jazdy na 92-oktánový benzín.
Intrigy sa vyvinuli s ukazovateľmi výkonnosti. V pasovej dokumentácii sa pohybuje od 164 do 167 k. Pre ruských spotrebiteľov sú čísla skromnejšie - 150 k. Má to rozumné vysvetlenie – majitelia nebudú musieť míňať viac peňazí na platenie daňových poplatkov. Na druhej strane pokles produktivity vyvoláva iba softvér. Pýtate sa – čo to všetko znamená pre klienta, ako ho môžu tieto údaje ovplyvniť? Všetko je veľmi jednoduché - kupujúci dostane auto s výkonom nižším, ako je uvedené. V prípade potreby možno 14-17 síl zdvihnúť banálnym čipovaním bez technických úprav, pričom sa netreba báť, že takéto zmeny negatívne ovplyvnia stav elektrárne.
Na základe vyššie uvedeného možno poznamenať, že pohonné jednotky Kréty sa vyznačujú dobrými ukazovateľmi výkonu a účinnosti. Na jednej strane má potenciálny kupujúci na výber v prospech hospodárnosti alebo dynamiky. Na druhej strane, ak sa vám viac páči dvojlitrový motor, môžete jednoduchým čipom výrazne zvýšiť dynamický výkon. Ak je spotreba paliva dôležitejšia, je lepšie venovať pozornosť menej objemnému modelu 1,6 MPI.
Veľkosťou mierne podradný ako on. Dĺžka karosérie vozidla je 4270 mm, šírka - 1780 mm, výška - 1630 mm, rázvor - 2590 mm. Kufor modelu pojme minimálne 402 litrov, maximálne však (so sklopenými operadlami zadné sedadlá) - 1396 litrov. Svetlá výška Hyundai Greta je 190 mm, previsy sú pomerne krátke - každý 840 mm.
V rade crossoverových motorov bez prekvapení - dva benzíny "nasávané" z klipu Hyundai Motor Company. Počiatočná jednotka je 1,6 MPI s výkonom 123 koní. (151 Nm), ktoré sú vybavené rovnakými a. Pod kapotou Hyundai Greta pracuje motor v spojení so 6-st mechanická skrinka alebo 6-pásmový automat. Obe modifikácie majú predny nahon.
1,6-litrový motor sprevádza štvorka 2,0 D-CVVT s výkonom 149,6 k. (192 Nm). Motor je kompatibilný iba so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, no môžete si vybrať medzi konfiguráciami s pohonom predných alebo všetkých kolies. Verzia plug-in s pohonom všetkých kolies je vybavená nezávislou viacprvkovou zadnou časťou, zatiaľ čo ostatné úpravy majú vzadu polonezávislú torznú priečku.
Žiadna z variácií Hyundai Creta 2016-2017 sa nevyžíva v dynamike. Najsľubnejší triumvirát v tomto smere - motor 2,0 + 6 automatická prevodovka + pohon predných kolies - zrýchli auto na 100 km / h za 10,7 sekundy. Všetky ostatné verzie sú pomalšie ako 11 sekúnd.
Spotreba paliva Hyundai Greta sa pohybuje v rozmedzí 7-8 litrov. Najekonomickejšiu úpravu tvorí tandem 1,6-litrového motora a 6MKPP.
Kompletné špecifikácie Hyundai Greta 2016-2017
| Parameter | Hyundai Greta 1.6 123 HP | Hyundai Greta 2.0 150 koní | ||
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Séria motorov | Gamma | Nu | ||
| typ motora | benzín | |||
| Typ vstrekovania | distribuovaný | |||
| Preplňovanie | nie | |||
| Počet valcov | 4 | |||
| Usporiadanie valcov | riadok | |||
| Počet ventilov na valec | 4 | |||
| Objem, cu. cm. | 1591 | 1999 | ||
| Priemer valca / zdvih piesta, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Výkon, hp (pri otáčkach za minútu) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Krútiaci moment, N*m (pri otáčkach za minútu) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Prenos | ||||
| Pohonná jednotka | vpredu | vpredu | plný | |
| Prenos | 6MKPP | 6 automatická prevodovka | 6 automatická prevodovka | |
| Pozastavenie | ||||
| Typ predného zavesenia | Nezávislý od typu MacPherson | |||
| Typ zadného zavesenia | polozávislý | nezávislý, viacčlánkový | ||
| Brzdový systém | ||||
| Predné brzdy | disk vetraný | |||
| Zadné brzdy | disk | |||
| Riadenie | ||||
| Typ zosilňovača | hydraulické | elektrický | ||
| Pneumatiky a kolesá | ||||
| Veľkosť pneumatiky | 205/65 R16 | |||
| Veľkosť disku | n/a | |||
| Palivo | ||||
| Druh paliva | AI-92 | |||
| Environmentálna trieda | 5 eur | |||
| Objem nádrže, l | 55 | |||
| Spotreba paliva | ||||
| Mestský cyklus, l/100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Country cyklus, l/100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| rozmery | ||||
| Počet miest na sedenie | 5 | |||
| Počet dverí | 5 | |||
| Dĺžka, mm | 4270 | |||
| Šírka, mm | 1780 | |||
| Výška, mm | 1630 | |||
| Rázvor, mm | 2590 | |||
| Rozchod predných kolies (16″/17″), mm | 1557/1545 | |||
| Sledovať zadné kolesá(16″/17″), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Predný previs, mm | 840 | |||
| Zadný previs, mm | 840 | |||
| Objem kufra (min./max.), l | 402/1396 | |||
| Svetlá výška (svetlá výška), mm | 190 | |||
| Hmotnosť | ||||
| Vybavené, kg | n/a | |||
| Plná, kg | n/a | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximálna rýchlosť, km/h | 169 | 183 | 179 | |
| Čas zrýchlenia na 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
