Už meno - Špeciálna doprava, znamená jedinečnosť tohto typu vozidlo. Takmer akékoľvek auto používané na špeciálne účely sa líši od vnútorného obsahu "civilných" analógov (špeciálny motor, interiér kabíny, dodatočné vybavenie) a niektoré zo špeciálnych vozidiel sa tiež rozlišujú nezvyčajným vzhľadom.

Môžete poskytnúť formálnu definíciu špeciálnej dopravy:

Špeciálna doprava je špeciálne vybavené vozidlá určené na riešenie spotrebiteľských úloh.

Klasickým príkladom špeciálnej dopravy je vozidlo, ktoré sa používa v činnostiach "Power" štruktúr štátu: orgány presadzovania práva, spravodajské služby a kontralentuligence služby, služby spásy a iné militarizované formácie.

Typy špeciálnej dopravy:

Policajná doprava

Prvá vzorka špeciálnej dopravy bola polícia Dresin, navrhnutá v roku 1899 inžinierom Frank Lumis. Zákazník tejto nezvyčajnej dopravy bol policajný útvar spoločnosti Akron (USA, Arizona). Ako základ sa použil "civilný" vozík vybavený elektrickou jednotkou. Rezerva priebehu tohto zariadenia bola rovná 30 kilometrov a maximálna rýchlosť dosiahla až 25 km / h. Ako špeciálne vybavenie boli použité nosidlá určené na prepravu zranených (alebo obzvlášť násilných) cestujúcich z scény na policajné ťažkosti.

Odvtedy, takmer všetky policajné vozidlá (alebo polícia) zdedili hlavné zásady dizajnu prvej vzorky špeciálnej dopravy - "civilného" základu zvláštneho vozidla, prítomnosť špeciálneho vybavenia alebo vybavenia "na palube" Auto, prítomnosť farebné značenie Na bývanie, ktoré vám umožní identifikovať toto vozidlo ako policajné auto (kamión, snežný skúter, motocykel, autobus, a tak ďalej).

Moderné policajné auto sa zvyčajne vytvára na zvýšenej civilnej platforme. Špeciálna, "polícia" verzia je vyrábaná len Ford a GM alebo Giants autoinadriestry ako oni. Samozrejme, civilné auto vyžaduje úpravu podvozku, zvýšenie motora a inštalácie ďalších zariadení - prostriedkov na diaľkovú komunikáciu, zdravotnícke zariadenia, prílohy pre zbrane. Časť kabíny je priradená zvláštnemu boxu na kolesách. Značnou výhodou pre policajné auto je objemový trup, ktorý môže ubytovať dodatočné vybavenie - prostriedky na blokovanie votrelcov, špeciálne vybavenie na upevnenie porúch.

Rôzne triedy vozidiel možno použiť ako darcovské vozidlo - zo športového auta do ťažkého SUV alebo minibusu. Posledná možnosť uprednostňuje špeciálne rozdelenie polície, pretože vo vnútri priestranného minibusu je veľmi ľahké vybudovať skrytý bod pozorovania alebo jednoducho používať objemový salón na prepravu na scénu špeciálnych síl skupiny vybavených masívnymi zbraňami alebo vybavením.

Preprava štruktúr zodpovedných za činnostiam proti kontravenciám (alebo prieskumu) sa líši od policajných vozidiel externou nepostrehnuteľnosťou v toku občianskej dopravy. Takéto stroje nie sú zvýraznené špeciálnym označením alebo špeciálnymi signálmi, pretože sú určené na operácie skryté zo všeobecnej pozornosti. Túto dopravu však patrí aj do kategórie špeciálnych vozidiel, preto pod "bežným" orgánom, nerozoznateľný od civilného návrhu, je skrytá špeciálna náplň.

Je to spravodajské agentúry, ktoré uprednostňujú výlučne vnútornú úpravu auta. Najčastejšie je sériový stroj nainštalovaný nútený motor, komunikačné a sledovacie prostriedky. Niekedy je tu rezervácia okuliarov a trupov. Zo všetkých vzoriek špeciálnej dopravy je to najčastejšie autá vzhľad. Veľmi často, obyčajní vodiči si ani neuvedomujú, ako sa vozidlo pohybuje vedľa seba, za predpokladu, že stroje protiiskoly a špiónov vyzerajú takto:

Záchrana dopravy. Ambulancie. Hasičské vozidlá.

Úplne rôzne úlohy sú riešené pomocou vozidiel spásy a eliminácie nehôd. Na rozdiel od strojov konfliktuátorov a špiónov, Ministerstvo núdze, požiarnej služby, ambulancie a ďalšie podobné štruktúry svietia v spoločnom transportnom toku ako vianočný strom. Krikovanie sfarbenie, hojnosť špeciálnych signálov, ako vizuálny aj zvuk, demonštruje príslušnosť týchto vozidiel na samostatnú kastu, ktorá sa používa v osobitných prípadoch, ktoré nevydržajú oneskorenie a oneskorenie. Špeciálna preprava služieb spásy sa však odlišuje nielen na LESTRUM KOLKER LCP - pod kriskujúcimi farbami trvanlivého puzdra sú skryté veľmi zložité mechanizmy a zariadenia, ktoré vám umožnia vyriešiť akýkoľvek problém.

Ide o tieto špeciálne transportné modely, ktoré možno nazvať skutočne jedinečným. Napríklad, "ambulancia" - externe jednoduché auto, ktoré možno rozlíšiť v celkovom toku prepravy len na špeciálne sfarbenie prípadu a "lustre" strediska. Ale táto jednoduchosť je klamná. Štandardný trup minibusu je skrytý špeciálny súbor zariadení, ktorý vám umožní začať liečbu alebo komplex resuscitačných udalostí, ktoré sú už na ceste.

Súkromní občania ani nevedia, že existuje viac ako tucet variácií v konfigurácii rezistencie, ktorá sa líši v odrodách poskytovanej pomoci. Tam je psychiatrická, pôrodnícka, neurologická, pediatrická, kardiologická "ambulancia".

Autá ministerstva núdzových situácií a požiarnej ochrany sú vybavené nie menej zvláštne. Avšak, na rozdiel od ambulancie, preprava ministerstva núdzových situácií všetky "čipy" návrhov sú viditeľné z diaľky. Napríklad hasičské stíhacie auto - táto verzia špeciálnej dopravy nie je nemožná sa zmiasť s iným autom. Koniec koncov, žiadne vojenské, občianske alebo policajné auto má veľký charakteristický princíp - obrovské posuvné schodisko.

Prvé vzorky takýchto zariadení sa objavili v roku 1951. Moderné auto drahé sú schopné "dosiahnuť" do výšky 60 metrov. Základom pre auto drahé, spravidla slúžiť ako podvozok a rámy nákladných vozidiel.

Rovnako originálny pohľad má tiež klasický hasič vybavený nádržou, čerpacou stanicou, hydrofrupom na kotle a iných zariadeniach určených na boj proti ohňu.

Toto "monštrum" založené na podvozku ťažkého, oktálneho traktora Maz-543, je schopný prepravovať viac ako 10 tónov vody a asi tonu špeciálneho práškového suspenzie.

Špeciálne nákladné vozidlá. Autá kolektory.

Samostatná kategória špeciálnej dopravy sú obrnené nákladné vozidlá, autobus alebo autá určené na prepravu mimoriadne škodlivých a nebezpečných látok. Do tej istej kategórie zahŕňajú prepravu zberateľov.

Nebezpečný tovar sa prepravuje v osobitne pripravenom tele, s výnimkou kontaktu škodlivej látky (alebo kontajnerov s škodlivou látkou) a životným prostredím. Preto je najzaujímavejším detailom špeciálnych nákladných vozidiel alebo traktorov takýto telo (alebo príves). Tam sú kryté nákladné priestory, cisterny, tepelné nádoby, a tak ďalej.

Hlavnou úlohou týchto kontajnerov je chrániť životné prostredie pred ich obsahom.

Autá zberateľov sú určené na diametrálne opačný cieľ - ochrana environmentálneho obsahu. Ak to chcete urobiť, použite pripravený podvozok z minibusov a špeciálne - "pancierový" prípad.

Špeciálne obrnené auto AC-1925 "Onega". Vo vnútri je dokonca klimatizácia.

Absolvovatelia automobilov sú hybridom mobilnej bezpečnej a policajnej dopravy. Vnútri obrneného zboru oddeleného od jednotky vodiča je skupina ozbrojených skupín nevyhnutne v službe. Okrem miesta "v rámci bezpečnosti" v zberateľoch by sa preto mali poskytnúť miesta "pre cestujúcich", čo zvyšuje objem tela. Za technická podpora Stroj zberateľov nie je horší ako inú policajnú auto. V takomto špecializovanom vozidle, komunikácii, satelitnému majáku a špeciálnemu zariadeniu aktivované núdzové situácie. Je to táto funkcia "štruktúry" zberateľského vozidla, hovorí o ňom ako ideálne špeciálne vozidlo.

uNUSAUTO.RU.

Aké vozidlá patria do špecializovaných vozidiel?

Poradie Ministerstva dopravy Ruska z 13. februára 2013 č. 36 stanovuje zoznam typov vozidiel, ktoré nemajú byť vybavené tachografmi. Špecializované a špeciálne vozidlá patria do výnimky:

Špecializovaná doprava sú vozidlá určené na prepravu určitých typov nákladu. Napríklad mliečne vozíky, stroje na prepravu ropných produktov, potravín atď. Komplexný zoznam špecializovaných vozidiel je určený dodatkom č. 2 príkazu Ministerstva dopravy č.

Je dôležité pochopiť, že stav "špecializovaného" vozidla vozidla nadobúda kvôli povahe prepravovaného nákladu, ale podľa konštruktívne funkciePoskytovanie vhodných podmienok na prepravu nákladu.

Špeciálna doprava sú vozidlá určené na vykonávanie špeciálnych funkcií, pre ktoré sa vyžaduje špeciálne vybavenie. Ako sú kamióny, požiarne vozidlá atď.

Zoznam špeciálnych vozidiel je otvorený. Špeciálne vybavenie musí byť poskytnuté od výrobného dizajnu vozidla alebo sa zaregistruje ako zmena v konštrukcii vozidla. Treba pripomenúť, že konverzia vozidla podlieha registrácii a robiť vhodné známky na cestovný pas vozidla a osvedčenie o jeho registrácii.

Miroshin Gennady Svyatoslavovich Expert

Odborník združenia organizácií vo vývoji tachografickej kontroly "RUSTAKHOKONTROL"

naviport.info.

Klasifikácia vozidla za účelom

Klasifikácia automobilov sa objavila v dôsledku rýchlo sa rozširujúcej flotily a vzhľadu všetkých nových typov motorových vozidiel. Aby motoristi mohli rýchlo dostať predstavu o každom aute, boli vytvorené systémy, ktoré umožnili zjednotiť všetky stroje a rozdeliť ich na hlavné typy určených, rozmerov, typ tela, objemom motora a iných funkcií.

Jedným z najzávažnejších je klasifikácia strojov na jeho zamýšľaný účel.

Typy vozidiel

Všetky motorové vozidlá sú rozdelené do nasledovných typov:

• cestujúci;
• náklad;
• ccago-cestujúci;
• autobusy;
• spetstransport.

Zvážte viac každého typu auta.

Autá

Medzi osobnými automobilmi - autá prepravujúce cestujúcich (až 8 osôb) alebo nadrozmerné zaťaženia, ako aj špeciálne vozidlá (veže atď.). Vnútri tejto kategórie existuje aj klasifikácia typu tela, jeho rozmery, objem a výkon motora a iných parametrov. Najčastejšie na určenie typu osobného automobilu využíva európsky systém.

Európska klasifikácia je založená na rozdelení strojov v rozmeroch. Všetky motorové vozidlá dostanú abecedné označenie.

• A - Kompaktné malé tyčinky určené na výlety okolo mesta. V 3 alebo 5-dverí sú zvyčajne umiestnení 2-4 osoby a malý náklad. Maximálna dĺžka triedy A trieda "A" dosahuje 3,6 m, šírka - 1,6 m.
• Vo vozidlách do 3,9 m a šírky na 1,7 m. Drive - front, kompaktná veľkosť a ekonomický motor sú ideálne pre použitie v meste.
• C je najčastejšia skupina osobných automobilov v Európe. Tiež má druhé meno - "golfová trieda", podľa názvu populárne medzi zástupcami strednej triedy "Volkswagen Golf". Parametre tela strojov tejto kategórie sú do dĺžky 4,3 m a až 1,8 m na šírku.
• D - Sedany a hatchbacks s dĺžkou tela do 4,6 m a šírku 1,8 m. Spoľahlivé a priestranné autá pre celú rodinu.
• E - Auto-stredné alebo obchodné autá. Parametre tela - od 4,6 m dĺžky a od 1,8 m na šírku. Rôzny zvýšená úroveň Komfort, bezpečnosť, štýlový dizajn a prestíž.
• F - Výkonné autá triedy "luxus" s dĺžkou tela od 5 m a viac.

Video o autách:

Ďalšia populárna klasifikácia osobných automobilov - podľa typu tela.

• Sedan - Klasika automobilového priemyslu. Štvordverové telo sa konštruktívne oddelilo od každej druhej batožiny a motorové priestory.
• Hatchback - "Zadné vyliahnuté", 3 alebo päťdverové stroje, v ktorých jedna dverí odkazuje na batožinový priestor.
• Univerzálny - stroj s kombinovanými priehradkami pre cestujúcich a batožiny. Ľudia nosia meno " rodinné auto».
• Kabriolet - Auto s mäkkou jazdou. Môže sa tiež nazývať "roadster".
• Crossover je stroj, ktorý kombinuje kapacitu "vozňa" a priepustnosti SUV.
• Kupé - Športové kompaktné dvojdverové autá s oddeleným batožinovým priestorom.
• Limousine - Premium Long-To-Commercial Stroje s priestranným a bohato orezaným interiérom. Priestor pre cestujúcich môže byť oddelený od oddielu vodiča.

Video o rôznych typoch tela:

Kamión

Rozlišujú sa tri hlavné skupiny nákladných vozidiel:

1. Na palube - zahŕňajú nákladné vozidlá.
2. Špecializované - Sklápače, chladničky, predradné a sedlové traktory, kontajnerové nosiče.
3. Nákladné vozidlá.

Okrem toho je klasifikácia nákladných vozidiel vykonáva typ tela, nosnosť, počet osí atď.

• Podľa typu tela, nákladné autá sú rozdelené na uzavreté a otvorené, naklonené, palubné, sklápače, izotermické dodávky, žeriavy, minibusy, drevené kabáty, kontajnery, sedlové traktory atď.
• Oddelenie nákladných vozidiel podľa počtu osí prideľuje 2, 3, 4, 4 a 5-osové modely. Počet osí v niektorých prípadoch môže prekročiť 5 kusov.
• Podľa typu motora sú nákladné vozidlá rozdelené do dieselového a benzínu.
• Na prenos nosnosti sa rozlišujú malé nákladné vozidlá, stredné, veľké, zdvíhacie kapacitu 1,5-16 ton a od 16 ton.

Nákladná doprava

Patrí medzi ne vozidlá, navrhnuté:

• na základe modelov cestujúcich - minibusy, minivans, snímače;
• na základe nákladných modelov - všetky terénne vozidlá, "hodinky", špeciálne nútené autá.

Minivan je kombináciou malých autobusových a osobných automobilov. Hlavné značky: Krátke kapucňa, priestranný priestor pre cestujúcich s tromi radmi sedadiel a vysokých stropov.

Minibus - Doprava na prepravu 8 a viac cestujúcich. Dĺžka tela zvyčajne nepresahuje 5 metrov.

Pickup - Symbióza áut a nákladných vozidiel. Pohony štyroch kolies, zvýšená priestupok A možnosť prepravy veľkých zaťažení robí tieto stroje nevyhnutné pre farmy, lesné a iné farmy.

Autobusy

Flotila zbernice obsahuje širokú škálu modelov, ktoré boli vytvorené s prihliadnutím na funkcie prevádzky. Tam sú turistické, školské autobusy, prímestské, diaľkové, duplexné a jednoúrovňové mestské, autobusy na prepravu cestujúcich na letiskách, naproti a ďalšie.

Spetstransport

Táto kategória automobilov zahŕňa kamiónové žeriavy, autoláky, stavebné zariadenia, pretekárske autá, obojživelníci. Táto skupina zahŕňa aj ambulancie, obrnené vozidlá, orcate, harvestory na čistenie práce atď.

V rôznych krajinách sú ich klasifikačné systémy.

Prihlásiť sa k nášmu kanálu v telegrame. Nedávna a aktuálna správa z automobilového sveta!

avtomobilabc.ru.

Klasifikácia áut: Špeciálne autá

Časť 1: Klasifikácia áut: Nákladné vozidlá. Časť 2: Klasifikácia áut: osobné automobily. Časť 3: Klasifikácia áut: Cargo-osobné automobily.

V modernom svete môžu byť úlohy najradšej povahy umiestnené pred vozidlami. Nie sú vždy obmedzené len na prepravu cestujúcich a tovaru a často sa vyžaduje, aby vykonali rad ďalších funkcií. Na vyriešenie takýchto úloh sa používajú špeciálne autá alebo špeciálna doprava. Dnes je táto kategória vozidiel reprezentovaná široká škála typov a modelov.

Čo je Spetstransport

Väčšina vozidiel prezentovaných na modernom trhu je určená na riešenie tradičných úloh. Spravidla sa stroje používajú na prepravu ľudí alebo na prepravu tovaru a môžu tieto funkcie tiež kombinovať. Okrem toho sú niektoré stroje navrhnuté tak, aby potešili vlastníkov s komfortom a funkčnosťou, vysokou vysokorýchlostnou kvalitou a vykonávať úlohy obrazového charakteru.

Avšak, v niektorých oblastiach, úloha kombinácie funkcie vozidla s inými úzkymi funkciami profilu je nastavená pred autom. Na tieto účely nie sú vhodné bežné vozidlá a je potrebné použiť špeciálne autá.

Osobitná doprava sa spravidla vyrába na základe sériových modelov. Zvyčajne ako podvozok komerčných vozidiel - Nákladné vozidlá, mikrobusy, dodávky atď. Rekonštrukcia sa vykonáva inštaláciou príloh, špeciálnych zariadení a svietidiel v kabíne alebo nákladnom priestore vozidla. Určité zmeny môžu byť tiež vyrobené v konštrukcii suspenzie, telesa, brzdového systému a iných automobilových systémov.

Špeciálne vozidlá sú nevyhnutné v práci rôznych služieb, ktoré vykonávajú dôležité funkcie, ktoré majú často vysoký sociálny význam. Vrátane ich môžu byť použité pri riešení úloh lekárskych, požiarnych a záchranných služieb, presadzovania práva, armády atď.

Vďaka osobitnej doprave je možné zabezpečiť dennú prácu týchto služieb. Tieto vozidlá je tiež možné použiť na riešenie núdzových úloh v núdzových situáciách. Preto má kvalita, spoľahlivosť a funkčnosť vozidiel tejto kategórie mimoriadne vysoký význam.

Odrody Spetstransport

Špeciálne autá sa dnes vyrábajú v extrémne širokom rozsahu, čo vám umožňuje vybrať auto pod výkonom širokej škály úloh. Medzi najbežnejšie odrody patrí tieto typy špeciálnej dopravy:

• Policajné autá. Táto kategória kombinuje hliadkové stroje na základe osobných automobilov, strojov špeciálnych síl, prepravy na prepravu väzňov atď.
• Zberateľské stroje. Obrnené autá s priehradkou cash flow.
• Hasičské vozidlá. Stroje, ktoré zabezpečujú zhasnutie požiarov v rôznych podmienkach.
• Zdravotníckych vozidiel. Široká kategória vozidiel, ktorých najtypickejšími zástupcami sú ambulancie. Tiež tu zahŕňajú špeciálne autá na prepravu pacientov vo vážnom stave, mobilných prevádzkových a iných typoch strojov.
• Autá Systémy Ministerstva núdzových systémov a vojenských zariadení - Mobilné personály, rekreačné stroje Želestihodníci a personál, mobilné sledovacie body a veľa.

Vo väčšine prípadov sa vozidlá popredných ruských a zahraničných výrobcov vyznačujú vysokou kvalitou, spoľahlivosťou a priepustnosťou, sa používajú na vytvorenie špeciálnych vozidiel.

Moderné špeciálne vozidlá sú vybavené pomocou pokročilých technologických riešení.

cNEV.RU.

"/\u003e V tomto čase nie je potrebné bez návesov-cisterny a tankových vozíkov. Používajú sa na čerpacích staniciach, v kompozíciách cestných vlakov atď. Okrem týchto typov vozidiel existuje niekoľko ďalších typov Nákladné autá na špeciálne účely. Duty Motorové vozidlá Podiel na 2 typy, je to špecializovaná technika a špeciálna. Napriek vonkajšej podobnosti v menách nie sú tieto 2 typy vozidiel podobné špeciálnej technike - zahŕňajú kamióny, požiarne vozidlá, betón Miešačky a iné inštalácie na podvozku kamiónu. Špecializovaná technika - vozidlá určené na prepravu rôznych druhov nákladu. Uvažujme tento typ technológie.

Špecializovaná technika. Typy auto špeciálnych zariadení.

Hlavný typ tela nákladné vozidlá Je palubná platforma. Najobľúbenejší typ tela je náves na palube. Tento typ tela je vhodný predovšetkým tým, že vám umožní nahrať takmer všetky typy nákladu. Prenosná kapacita tohto návesu dosahuje 20 ton, a pri odstraňovaní markízy, na palubnej plošine, strany a zadnej časti plošiny sú zložené, čo výrazne zjednodušuje nakladanie a vykladanie nákladu.

Pre nadrozmerné a ťažké zaťaženia sa najčastejšie používajú nízke oltárne platformy. Dĺžka nízkej slovnej zásoby dosahuje 12 metrov, nakladanie kapacity - až 60 ton. Jesť s nízkymi vreckami je malá výška plošiny, ktorá umožňuje prepravovať nadrozmerný tovar pod mostov a elektrických vedení.

PaneroseVos, lesné výnosy a auto nákladné vozidlá majú otvorenú platformu, ktorá sa nachádza za kabínu vodiča.

PHANEEVOZ Platforma vybavená kovové konštrukcie Na stranách slúžia ako obmedzovače prepravovaného tovaru. Platforma Pheleuevevoz dosahuje 8 metrov dlhá a jej nosnosť je až 25 ton, zaťaženie sú pripojené k navijakám a bezpečnostným reťazcom. Palevozes sa používajú na prepravu dosiek, riglelov, stĺpcov a iných stavebných materiálov.

Avtovoz sa výrazne odlišuje od paleiewly a má 2 vláknitú plošinu. Avtovoz je navrhnutý s podmienkou maximálnej údržby nákladu a sú vybavené podpornými, anti-reflexnými zariadeniami. Autobusová platforma je schopná ponoriť až 10 osobných automobilov, dĺžka autobusu prichádza až 20 metrov, nosnosť až 25 ton.

Lesníctvo - to je špeciálna preprava určená na prepravu dreva, nazývajú sa aj triedzesses, (vymazaný - príves na prepravu sortimentov, tj. Skill z dreva). Rôzne typy sortimentov sa prepravujú rôznymi objemami dreva, štandardnej zdvíhacej kapacity prípojného vozidla Forest Sutlet 10-20 ton, ale existujú sortimenty a zvýšená schopnosť zdvíhania. Sortimenzóza má spoľahlivé zastávky a plochú podložku na načítanie. Niektoré triedy sú vybavené žeriavmi-manipulátormi pre rýchlejšie zaťaženie dreva.

Špeciálne vybavenie opísané vyššie - SortieMozes, panelové a auto nákladné vozidlá majú úzku špecializáciu, pre iné práce používajú iné druhy špeciálnych vozidiel - sklápače, dodávky atď.

Dump Trucks, tento typ špeciálnych zariadení sa používa denne a všade, s pomocou skládkových vozíkov sú doručené do Rubbank, stavba sa vyberie, atď. Vďaka svojej veľkosti, skládka, na rozdiel od rovnakého sortimentu, manévrovanie, ktorý umožňuje používať v osadách. Pri pohybe na diaľnici je sklápač schopný dosiahnuť rýchlosť 80 kilometrov za hodinu, nosnosť kapacity skládky dosahuje 40 ton.

Vans.

Vans sú špecializované techniky, prepravované zaťaženia sa nachádzajú v all-kovových telách alebo návesoch. Teleso dodávky vám umožňuje maximalizovať jeho zaťaženie, ako sú krabice s kancelárskym vybavením alebo ovocím, vďaka pevnému dodaniu zaťaženia zaťaženia sa uskutoční čo najbezpečnejšie.

Vans sú dva typy: priemyselné a izotermické.

Priemyselná dodávka sa používa v preprave tovaru, ktorý nevyžaduje určité dodacie podmienky, ako je určitá teplota v tele. Prenosná kapacita priemyselnej dodávky priamo závisí od počtu osí a samotného tela. Danka namontovaná na tele vozidiel má zvyčajne nosnosť až 5 ton, a návesy dosahuje nosnosť 16 ton, a dodávky sa dodávajú s hydrobortom, ktorý výrazne uľahčuje nakladacie a vykladacie operácie.

Izotermická dodávka - používaná na prepravu nákladu, ktorý si vyžaduje určitú teplotu okolia, na tieto náklady zahŕňajú potraviny, rastliny a lieky. Izotermická dodávka je pokrytá polyuretánnou penou (tepelnou izolačnou vrstvou), táto tepelná izolácia si zachováva konštantnú teplotu a vlhkosť v dodávke. Tento typ špeciálneho vybavenia je prezentovaný špeciálnymi požiadavkami tesnosti, pretože pri kvapkách teploty sa môže nosenie zaťaženie zhoršiť.

Dodávka chladničky - to isté, označuje typ auto špeciálneho vybavenia, s výnimkou dodávkových dodávok sú návesy-chladničky. Princíp zariadenia van-chladničky je podobný zariadeniu izotermickej dodávky, avšak, chladnička dodávka má tiež svoju vlastnú chladiacu jednotku, umožňuje presne nastaviť teplotu vo vnútri dodávky a uložiť ho po celú dobu dopravy. Teplota vo vnútri dodávky chladničky sa môže dosiahnuť -20 ° C, bez ohľadu na teplotu na palube vozidla. Jedná sa o dodávky-chladničky najčastejšie používané na prepravu potravín, pretože izotermické dodávky nie sú schopné držať teplotu v tele do letného tepla na dlhú dobu. Nosnosť chladničky van dosiahne 20-25 ton.

Zostavy - kontajnery - chladničky používané na prepravu tovaru podliehajúcich skaze na dlhé vzdialenosti. Teplota vo vnútri refier sa môže uchovávať v oblasti od +25? Od do -25? P. Zásielky kontajnerov sa používajú na prepravu refontizátov. Nosnosť kontajner Priateľstvo dosahuje 30 ton. Kontajnerové nákladné vozidlá sú prepravované nielen repeninérov, ale aj štandardné kontajnery, ktorých hlavná plus, ktorá leží v tesnosti, čo prispieva k bezpečnosti nákladu. Kontajnery sa používajú na prepravu rôznych nákladov, od dodávky stavebných materiálov, končiacich prepravou drahých vozidiel.

Náves cistern - používa sa na prepravu kvapalného nákladu, ako napríklad: olej, benzín, typografická farba atď. Nádrže obsahujú tisíce tekutých litrov a sú prepravované v absolútnej tesnosti. Na prepravu alkoholu sa používajú cisterny s tepelnou izoláciou. Preprava plynných látok sa vyrába v špeciálnych bezpečnostných nádržiach s dvojitými vnútornými stenami.

Online Magazine - "Cargo Manager".

dispetcher-gruzoperevozok.info.

Stavebné stroje a zariadenia, adresár

Prepravné a načítavanie a vykladacie stroje

Špecializované vozidlá

Takéto vozidlá sú prispôsobené na prepravu jedného alebo viacerých homogénnych nákladov, charakterizovaných špecifickými podmienkami pre ich prepravu a sú vybavené rôznymi zariadeniami a zariadeniami, ktoré zabezpečujú bezpečnosť a kvalitu tovaru dodaného na stavebné zariadenia a komplexnú mechanizáciu nakladania a vykladania. Využívanie špecializovanej dopravy prispieva k zlepšeniu efektívnosti a kvality výstavby, znižuje náklady na dopravu, minimalizuje stratu stavebných materiálov a polotovarov a takt poškodenia stavebných výrobkov a konštrukcií, ktoré sú veľmi dôležité pri používaní vozidiel na všeobecné použitie . V súčasnosti je bez použitia špecializovanej dopravy, dodanie mnohých tovarov na stavebných predmetoch je prakticky nemožné. Väčšina špecializovaných vozidiel sú vymeniteľné prívesy a návesy vozovkymobilné, pneumOcole Traktory a traktory, ktoré umožňuje efektívnejšie používať základný stroj.

Za podmienok mestskej výstavby je široko používaná automobilová špecializovaná doprava. Moderné špecializované vozidlá pre výstavbu sa vyrábajú v súlade so schváleným štátom budovy "Typ špecializovaných vozidiel na výstavbu" a sú určené na prepravu pôdneho, hromadného a halobového tvaru (sklápače), kvapalinové a polo-tekuté (bitúmenózy, limuz, betónové a rozpúšťadlá), práškové (cementové vozíky), malá kus a nákladný tovar (kontajnerové šoky), dlhé bremená (rúry, kovové nosiče, lesníctvo), železobetónové konštrukcie (panely, farmárky, plastové nákladné vozidlá, balkáóny, bloky, Sanitárne domy), technologické zariadenia a stavebné stroje (ťažké nákladné vozidlá).

Dump Trucks Transport Cargo v kovových telách s velivou, lichobežníkovým a obdĺžnikovým prierezovým prierezovým tvarom, naklonené pri vykladaní s zdvíhaním (nakloneným) mechanizmom, na strane (jednej alebo dvoch) strán, na boku a chrbte. Na tento účel sa rozlišujú špeciálna kariéra a univerzálne stavebné kamióny. Za podmienok mestskej stavby sa používajú univerzálne skládky (obr. 2.7) s nosnosťou 4 ... 12 t určeným na prepravu pôdy, štrku, sutiny, piesku, asfaltu, betónovej zmesi, malty atď. , Moderné univerzálne skládky sú vyrábané na podvozku nákladného vozidla na palubných vozidlách (niekedy s skrátenou základňou) a vybaviť rovnaký typ hydraulických systémov, ktorý poskytuje rýchly výťah a znižovanie tela, vysokú spoľahlivosť a bezpečnosť práce.

Hlavnými uzlami takýchto systémov sú olejová nádrž, hydraulické čerpadlo s pohonom z výročného boxu vozidla, jedného alebo viacerých (v závislosti od nosnosti) teleskopických hydraulických valcov jednosmerného konania, ktoré priamo ovplyvňujú Teleso, distribútor alebo kontrolná batéria, pripojovacie potrubia a bezpečnostné zariadenia. Hydraulické valce z zdvíhacích mechanizmov môžu mať horizontálne, naklonené a vertikálne umiestnenie a sú inštalované na ráme auta pod prednou časťou tela alebo na prednej strane nej (obr. 2.7, A). Oddeľovač alebo kontrolná batéria posiela prúd pracovná tekutina Z čerpadla do hydraulického valca (alebo synchrónne pracujúcich hydraulických valcov), pri vyklápaní tela spája dutiny hydraulických valcov s odtokovou nádržou pri spúšťaní tela, obmedzuje tlak v systéme a zaisťuje fixáciu tela v systéme určité pozície (extrémne alebo medziprodukt).

Najbežnejšie pri výstavbe skládkových vozíkov v zložení vozidla výpisu vozidla a nákladného vozidla prípojného vozidla alebo traktora sedla a náves-výpisu (obr. 2.7, B).

Obr. 2.7. Vozy-sklápacie vozíky

Nákladné vozidlo na auto je vyložené na stranách a prívesné kamión - na strane a späť. Prívesy - Dump Trucks môžu mať odnímateľné (duálne) teleso, pred prednou časťou je vyložená do dvoch (bočných) a zadných - na troch (bočnej a zadnej strane). Moderné skládky a dumping prívesy majú jednotné orgány bežecká časť, zdvíhacie mechanizmy a vybavené automatickým otváraním a zatváraním s pohonom z kabíny vodiča.

Špecializované prívesy a návesy sa používajú na prepravu hliniek a iných sypkých materiálov s malým hustotou - hlinená preprava s kapacitou až 12 ton, t.j. výpustných nákladných vozidiel so zvýšenou telesnou kapacitou.

Pri preprave do stavebných zariadení malých a tarových nákladov (sanitárne a vetracie zariadenia, dokončovacie, izolačné a strešné materiály, tehly, okenné a dverové bloky, malé a veľkosti prefabrikovaných betónových konštrukcií atď.) Balenie. Na dodávku kontajnerov a balíčkov - samoobslužné vozidlá a nosiče kontajnerov sa používajú na palubných vozidlách, prívesoch a návesoch na všeobecné účely a špecializované vozidlá.

Samonuccovacie vozidlá spolu s výkonom dopravných funkcií môžu vykonávať nakladanie a vykladanie nákladného nákladu, preťaženie tovaru v neďaleých vozidlách a prívesoch pomocou hydraulického nakladania a načítania zariadení nainštalovaných na samotnom aute. Samo-nakladacie vozidlá sú vybavené palubnými manipulátormi, ktoré otáčajú portály, zdvíhacie strany a namontované zdvíhacie zariadenia.

Samoobslužné vozidlá s hojnový portál (bočné alebo zadné usporiadanie, Obr. 2.8, A) určené na prepravu, nakladanie a vykladanie kontajnerov s hmotnosťou až 5 ton. Pracovný orgán - hojný portál je sklopne pripojený k inštalačnej plošine kontajnera a môže sa otáčať vo zvislej rovine v uhle až 120 ° Dva synchrónne aktívne dlhodobé dlhodobé hydraulické valce. Swing portály tiež používajú na nakladanie a vykladanie výmenných kontajnerových telies. Na prepravu, nakladanie a vykladanie nádob s ťažkými zaťaženiami (20 t a ďalšie) sa používajú návesy vybavené bočnými hydraulickými preťaženiami (obr. 2.8, b).

Samoobytové vozidlá a kontajnerové nosiče sú vybavené zatiahnuteľnými a skladacími hydraulickými podperami 3 pôsobiacimi pri vykonávaní nakladania a vykládky a zabezpečujú stabilitu stroja a vykladanie podvozku.

Samoobytové vozidlá s palubnými hydraulickými manipulátormi vykonávajú vlastné zaťaženie a samoobslužné zaťaženie základných automobilov a prívesu, nakladanie-vykladanie iných vozidiel umiestnených v blízkosti viacerých vozidiel a môžu byť použité aj na stavebných a montážnych prácach malej objem.

Manipulátor s nosnosťou 2,5 t sa skladá (obr. 2.9) z otočného stĺpca, sklopné kĺbové zariadenia, dve diaľkové hydraulické podpery, mechanizmus otáčania šípkou v pláne, dvoch riadiacich panelov a súbor vymeniteľných pracovných zariadení.

Obr. 2.8. Samoobslužné autá a kontajnerové zásielky

Obr. 2.9. Auto-nakladač s palubným manipulátorom

Zariadenie boom je namontované na rotačnom stĺpci nainštalovanej na nosnom ráme podvozku a pozostáva z rukoväte, páky, teleskopického boomu s hlavnými a zatiahnuteľnými úsekami, regulačnými hydraulickými valcami, háčikovou suspenziou alebo rotátorom. Rotátor zaisťuje manipuláciu so zaťažením v horizontálnej rovine cez spech prevodovka a bilaterálnym hydraulickým valcom, ktorej tyč je rotačná koľajnica, ktorá je v zábere s ozubeným kolesom.

Súprava vymeniteľných pracovných zariadení manipulátora obsahuje šípku, ktorá pokročila ručne, vidlicový pickup, tick-nudný grip pre balené tovary a zachytenie kontajnerov. Rotácia výložného zariadenia v pláne v uhle 400 ° C poskytuje Rush rotačný mechanizmus, ktorý obsahuje dva striedavo prevádzkové hydraulické valce, koľajnicu a ozubené koleso, pevne upevnené na hriadeli rotačného reproduktora. Disk axiálne-piestového čerpadla hydraulického systému manipulátora sa vykonáva z motora vozidla cez vypínač. Riadiaca manipulátor môže byť vykonaná z ktorejkoľvek z dvoch riadiacich panelov umiestnených na oboch stranách auta.

Návrhy domácich palubných manipulátorov vykonávajú jeden koncepcia a odlišovať sa v nákladnom momente, zdvíhacie kapacitu, výška zdvíhania a spúšťanie háku, hmotnosti, celkové rozmery. Rozloženie rozloženia na palubných manipulátoroch motorové vozidlá Na obr. 2.10.

Obr. 2.10. Umiestnenie palubných manipulátorov na motorové vozidlá

Na prepravu kvapalných väzbových materiálov (bitúmen, dechtu, emulzia) vo vyhrievanom stave výrobcov na výrobné miesta cestnej, strešnej krytiny a izolačných prác, bitúmeny a autogudorov. Sú to eliptické tvarové nádrže namontované na podvozku automobilov alebo na návesy do sedlových traktorov a sú vybavené vykurovacími systémami (na udržanie teploty materiálu, ktorý sa prepravuje, nie je nižší ako 200 ° C) a vydávanie tmelu. Kapacita nádrží ciest 3500 ... 7000 l, Bidamen - 4000 ... 15000 l.

Pre prepravu rúrok 6 ... 12 m s priemerom až 1420 mm a zváraných úsekov z rúrok (skrútených), 24 ... 36 m dlhé, špeciálne cestovanie - rúry a nosiče pllet. Ripescape obsahuje Autotagat, Uniosiálny rozpúšťanie prívesu s tuhým dychom alebo návesom. Trakčná sila na zaťaženom rozpúšťaní prívesu sa prenáša z rúrok cez trakciu záves A dýchanie, na Plethevozov - priamo potrubia (tkané) upevnené na traktore a dvojnápravový prípojný rozpúšťanie. Zriaďuje sa počet súčasne prepravovaných potrubí, na základe nosnosti cestného vlaku. Vďaka viacerým pokládkom je potrubie spojené bezpečnostným lanom. Na prepravu izolovaných rúrok v mestskom prostredí sa zvyčajne používajú špecializované návesy, ktoré sa zvyčajne používajú na hydraulické mechanizmy vykladania, ktoré zabezpečujú bezpečnosť izolačnej vrstvy a pripravené na zváranie koncov rúrok počas prepravy, nakladania a vykladania.

Obr. 2.11. Motorový zásobník pre prepravu potrubia

Na obr. 2.11, ale je znázornený nákladný traktor s kapacitou návesu T, vybavený dvoma (prednými a zadnými) hydraulickými vykladacími mechanizmami 2. Rám návesu je vyrobený kĺzavý a na prednej a zadnej časti sú drevené podpory lietadlá a bočné regály. Náves je vybavený prednými a zadnými kovovými bezpečnostnými štítmi 5, prevencia axiálneho pohybu rúrok počas prepravy. Výbojový mechanizmus pozostáva z teleskopického boomu (obr. 2.11, C), zapájaný vstavaným hydraulickým valcom a dvoma teleskopickými hydraulickými valcami na otáčanie ramena s zachytávaním nákladu pre rúrky vo vertikálnej rovine. Na obr. 2.11, B, B ukazuje polohu boomu, resp. Pred vyložením a na konci vykládky. Stabilita cestného vlaku je poskytovaná skladacími podpermi 6. Diaľkové ovládanie mechanizmov vykladania sa nachádza v prednej časti návesu. Rúry a nosiče pllet sú vybavené rozmerovým signálom. Nosnosť automobilových rúr 9 ... 12 T, Prietokové nosiče - 6 ... 19 ton.

Pre prepravu veľkoplošných železobetónových konštrukcií a častí od výrobcov na stavbu, sa používajú špecializované prívesy a návesy: panely, statky, baromos, plastové, bloky a sanitárne domy. Voľba typu vozidla je určená rozmermi, hmotnosťou a podmienok prepravy výrobkov.

Palevozes (obr. 2.12, A) sú vyrobené vo forme návesov na SADDOT Auticky a sú určené na prepravu vo vertikálnej alebo cirmonaclonálnej polohe stenových panelov, prekrytie, oddiely, kachle, schodiská, atď, rozlišuje fermentované a rámové návesy-panely. Nosný kovový rám fermentovaných panelových olejov sa vykonáva ako priestorová farma ("Ridge") lichobežníka (obr. 2,12, b) alebo obdĺžnikového úseku alebo vo forme dvoch plochých pozdĺžnych fariem, prepojených predným a zadným odkazom Stránky a horizontálne väzby (obr. 2,12, in). Farma Ridge sa nachádza pozdĺž pozdĺžnej osi symetrie návesu a panelov prepravovaných - v kazetách na oboch stranách v uhle 8 ... 12 ° až vertikálne. Predné a zadné pece farmy majú zábradlia pre vybavenie. POLYVOVOZOV s plochými bariérami panelových fariem sa nachádza v niekoľkých riadkoch vertikálne v kazete medzi farmami. Niektoré návrhy Pawenelos majú tiež ďalšie bočné sklony na prepravu skrátených panelov v jednom riadku (obr. 2.12, D), čo umožňuje lepšie využívať nosnosť cestného vlaku. Pre montážne panely sa používajú skrutkové svorky, upínacie pásy a laná dotiahnuté manuálnym navijakom.

Prívesy rámcov - PhaneeVoza (Obr. 2.12, D) majú rámec nesúci kazetu a vnímať hlavné zaťaženie. Panely sú inštalované vo vnútri kazety na drevenej podlahe a držať na bočnom pohybe upínaním skrutiek. Predná časť panelových návesov je založená na sedadle traktora a vzadu na jednoznačnom alebo dvojzápravovom vozíku s kontrolovanými alebo neuvedenými kolesami.

Obr. 2.12. Panevoozia

V stiesnených podmienkach mestského rozvoja sa panely zvyčajne používajú s kontrolovanými zadnými vozíkmi, ktoré zlepšujú manévrovateľnosť cestného vlaku. Moderné návesy sú vybavené samostatne riadeným hydraulickým podperami s bilaterálnymi hydraulickými valcami, ktoré pracujú z auta hydraulických systémov a majú automatickú spojku s traktorom, ktorý umožňuje udržiavať priamo z panelov (inštalácia s "kolesámi"), efektívnejšie používanie Základné vozidlo, ktoré môže slúžiť niekoľkým vymeniteľným návesom (kyvadlovú pracovnú metódu) a panelov na zaťaženie na nerovných miestach. Nosná kapacita návesov-Panhelevoz 9 ... 22 ton.

Famenmentované a rámové panely môžu byť prevedené na návesy typu platformy a použitie pre prepravné dosky, lúče, základové bloky a iný tovar. Tým sa zvyšuje ich univerzálnosť a miera využitia najazdených kilometrov v dôsledku možnosti načítania stroja pri pohybe v opačnom smere.

Návesy s dlhým typom, navrhnuté na prepravu fariem s dĺžkou 12 ... 30 m, nainštalovaných a fixovaných v polohe v blízkosti pracovníka. Farmoz návesy majú krovu alebo dizajn lúča s kazetou platformou a dvojpravou s dvojitými kolesami kontrolovanými a neuvedenými vozíkmi. V podmienkach obmedzených stavieb sa používajú návesy-starobyle s hydraulickou kontrolou vozíka, v ktorom sa každé koleso otáča na zodpovedajúci uhol, v závislosti od uhla "skladania" cestného vlaku.

Na obr. 2.13 ukazuje automatickú podnosovú farmu na prepravu fariem akéhokoľvek konštrukcie s dĺžkou až 24 m a výška až 2,5 m. Rámec typu kazety typu kazety je založený na sedadle traktora -Hitch, a spätné-na nosiči nosičov dvojkolesového zadného riadeného vozíka 4. Kolesá vozíka sú riadené automaticky pomocou hydraulického pohonného systému. Predná mobilná vrstva návesu je inštalovaná pozdĺž rámu v závislosti od dĺžky prepravovaných fariem a pohybom pomocou manuálneho navijaku. Farma sa spolieha na plošinu nákladu na rám a je upevnená v hornom páse upínacích skrutiek. Nosnosť návesy-Farmozov 10 ... 22 ton.

Obr. 2.13. Farmovo Motor Trunk vlaky

Návesy-Santehkabinovoz a bloky sú určené na prepravu hromadných prvkov obytných a priemyselných stavieb (jednotné sanitárne a technické kabíny, blokové miestnosti, pochody), technologické zariadenia (časti výťahov, transformátorov, kotlov, buncárov, cisterien atď.) a kontajnery. Podľa dizajnu majú veľa spoločných s panelmi typu frame a vyznačujú sa nízkym umiestnením nákladnej platformy a absencia špeciálnych nástrojov pripojenia.

Obr. 2.14. Santechkabinovoza

Santekhkabinovozové návesy (obr. 2.14) je zvarená ohnutým a valcovacím profilovým rámom typu kazety, predná strana, ktorá sa spolieha na sedadlom vozovky vozidla a zadná časť je na jednom alebo dvojzápravovom vozíku s kontrolovaným alebo bezpodlažované kolesá. Sú vybavené mechanickými alebo riadenými hydraulickými nosnými zariadeniami. Nosnosť 4 ... 30 ton.

Návesy-doska sa používa na prepravu dosiek prekrývajúcich sa a povlakov v horizontálnej polohe, ako aj nosníky, stĺpcoch, dadriminácie, reziva atď. Nosná časť prietokovej plochy dosky je Ridge rám s konzolami pre podlahové a výsuvné bočné regály. Návesy majú jednoznačný alebo dvojpravový zadný vozík. Niektoré štruktúry dosky sa vykonávajú s posuvným teleskopickým rámom. Načítavacia kapacita plastových prepätí do 22 ton.

Pre prepravu ťažkých veľkokamenných zariadení a stavebných strojov, troj-, štvor- a šesť-nápravové prívesy a návesy-ťažkých nákladných vozidiel s zdvíhacou kapacitou 20 ... 120 ton s nízkou uzamknutou plošinou . Prívesy sú prepravované traktormi predradníka a návesy - sedlo. Prívesy a návesy veľkej nosnosti sú vybavené hydraulickými zdvíhacími mechanizmami na zníženie platformy pri nakladaní a zdvíhaní počas prepravy tovaru. Pre načítavanie a vykladanie nákladu na traktore je nainštalovaný navijak s pohonom z vypnutia vozidla.

Hlavnými oblasťami vývoja špecializovaných vozidiel sú: rozširovanie ich hmotnostnej produkcie a nomenklatúry so súčasným poklesom počtu veľkostí, vytvorenie viacúčelových vozidiel, zlepšovanie zariadení na upevnenie nákladu, podporných, upínacích a nakladacích a vykladacích zariadení, zvýšenie jednotky nosnosť a široké zjednotenie strojov.

Potreba vytvárať špecializované vozidlá je spojené s rôznymi prepravnými nákladmi. Týka sa to predovšetkým na prepravu stavebného tovaru: veľkoplošné stavebné konštrukcie rôznych konfigurácií, hromadných nekovových materiálov a iných druhov tovaru potrebného na priemyselnú a civilnú výstavbu. Na prepravu priemyselného, \u200b\u200bobchodného a poľnohospodárskeho tovaru sa vyžaduje rôzne špecializované železničné koľajové vozidlá: kontajnerové šoky, nákladné vozidlá, drevené kabáty, rúry, kovy, autá, vozidlá, vybavené samoregulačnými zariadeniami, atď. Vynálezcovia a racionalizátory LENINGRAD AUTO Podniky a autory, ako aj dizajnéri a vývojári neustále zlepšujú a vytvárajú nové vzorky špecializovaných vozidiel, ktoré prispievajú k mechanizácii nakladania a vykladania práce a nakoniec zvyšujú produktivitu práce počas cestnej nákladnej dopravy.

Dump Truck Model T-325A je navrhnutý tak, aby pracoval ako súčasť cestných vlakov s TATRA -148SS skládok, "TATRA" -815SS a používa sa na prepravu sypkých materiálov. Príves sa skladá zo zváraného rámca z kanálov č. 14 a 12. Pred rámom je spojovacie zariadenie, konzoly pod upevnením hydraulického zdvíhača sú namontované, zadné nápravné závesné konzoly sú zvarené v zadnej časti rám.

Platforma prívesu je zváraná konštrukcia z valcovacích a ohýbaných profilov, jeho vnútorných rozmerov -3224x2350x618 mm. Platforma prevráti po stranách. Bočné nosiči sú zavesené na horných závesoch, náprotilári - typ páky. Suspenzia osí prípojných vozidiel je vyrobená z pozdĺžne polo-eliptických pružín. Kolesá sú demontované, s palubnými a blokovacími krúžkami.

Pneumatické pohon sa vykonáva jedným drôtom ("Tatra" -148SS) a dvojvodičové ("Tatra" -815SS) schémy. Parkovacia brzda má manuálnu mechanickú pohon len na zadných nápravných podložkách, zariadenie chránia sa používa na opravu disku.

Príves je vybavený teleskopickým hydraulickým zdvihom z Dump Truck Dump Truck.

Model Sankabinovozového návesu A-978 (obr. 1) je určený na prepravu sanitárnych kabín s rozmerovým rozmerom najviac 2700x1600x x2600 mm, ako aj alebo, bloky a kontajnery. Tento náves nízko-stupeň má tri nakladacie plochy (na prednej strane a zadnej strane, na jednej kabíne, na strednej - tri kabíny).

Nápojná plošina je zváraná konštrukcia stupňovitej formy s pozdĺžnymi lúčmi. Podpora a rámec kolies majú tripartitný plot. Os s kolesami a pružinami zostava si požičiava z návesu MA3-93801. Pneumatický pohon bŕzd sa vykonáva na schéme s jednou vodou.

Auto Maz-5429 (MAZ-504) alebo traktor K.Amaz-5410 sa používa ako hlavný sedlový traktor.

Model návesu kazety typu A-490-P2 (obr. 2) slúži na prepravu konštrukcií ^ vystužených betónových plochých panelov a objemových produktov. Rám návesu má zváranú konštrukciu, vyrobené z Chapellery číslo 20, v hornej časti cez celú dĺžku je uzavretá horným pásom fariem a v strednej časti - dolný pás poľnohospodárskych podnikov. Bočné farmy sú vytvorené v strednej časti kazety návesu.

Obr. 1. Náves-Sankabinovoz Model A-978

Obr. 2. Kazetový typ návesu A-490-P2

Obr. 3. Náves Dump Truck Model 84A2-PS-2

Obr. 4. Návesný výpis Model 84A2-PS-3

Podporné zariadenie, odpruženie a osi sa požičiavajú z návesu Maz-5245. Referenčné zariadenie je dve skrutkové konektory, sklopené na ráme návesu. Suspenzia sa vykonáva na dvoch pozdĺžnych polo-eliptických pružinách. Rebríky a vrcholy návesu majú oplotenie bezpečnej prevádzky vybavenia. Hlavným traktorom návesu je traktor nákladného vozidla MAZ-504A.

Kazetový náves je vyrábaný v autorovi opravárenských závode spoločnosti AAREAVEMONT Productions Association podľa výkresov projektovej technológie predsedníctva hlavného Molovnadčanov.

Model 84A2 je k dispozícii v troch modifikáciách: 84A2-PS-1 - na prepravu sypkých stavebných materiálov s veľkou špecifickou hmotnosťou; 84A2-PS-2 (Obr. 1.3) - pre prepravu konvenčných hromadných stavebných materiálov; 84A2-PS-3 (Obr. 1.4) - Pre prepravu dlhých stavebných výrobkov a materiálov.

Základné zariadenie návesu je zjednotené s ložiskovým zariadením návesov A-483 a A-490 a je dva skrutkové konektory, sklopne upevnené na ráme. Os s kolesá a závesná zostava vypožičaná z návesu MA3-93801.

Náves je vybavený dvoma hydraulickými valcami z skládka ZIL-MMZ-555. Možná inštalácia hydraulických valcov z ZIL-MMZ-4502 CARS A MAZ-5549.

Hlavný traktora návesu-skládka je vozidlo traktora Model Maz-5429 s hydraulickým zariadením alebo KAMAZ-5410 Traktor s hydraulickým zariadením.

Traktor s zdvíhacím sedacím zariadením na základe modelu AB ZIL-130 A-824 sa používa na územiach prekládky základných základov, komoditných staníc a iných objektov nákladu, kde je neustále potreba prepravovať návesy pre malé vzdialenosti na miesta osvetlenia a vykladania. Na vykonávanie týchto operácií v automobilových podnikoch sa high-profilové traktory používajú s zdvíhacím sedlovým zariadením na základe štandardného vozidla ZIL-130. Dizajn traktora, vyrobený na návrhu racionalizátorov projektu a technologického úradu Glavlovtotrans, eliminuje potrebu mechanického zdvíhania základných klzitov návesu a uvoľní lineárne autá z neprodukčných prác na cestách.

Re-vybavenie štandardného vozidla ZIL-130 v manérovom ťahači nepredstavuje špeciálnu zložitosť a môže byť splnená v podmienkach automobilového podniku. Na tento účel je zdvíhací rám nainštalovaný na ráme vozidla ZIL-130, predného konca, z ktorých záves je pripojený k konzole, a vzadu - s tyčmi hydraulických vedení. Stierače (2 ks) používané z auta ZIL-MMZ-555. Na zdvíhacom ráme je namontovaný pozemné zariadenie požičané z vozidla ZIL-130V1. Výška zdvihnutia sedla - 300 mm. Rámy rámca sú vzájomne prepojené s nosnou doskou, pred tým, ktoré vodiace sklíčka sú inštalované na uľahčenie závesu traktora s návesom.

Saddle-hit je spojený s zdvíhacím rámom brzdovej komory, ktorá slúži na otvorenie zámku sedlového zariadenia. Zdvíhací rám v zdvihnutej polohe (na vykládku hydraulických valcov) je držaná nosnými topánkami; Rotácia topánok sa vykonáva cez druhú brzdovú komoru nainštalovanú na priečnom paneli zdvíhacieho rámu. Ovládacie brzdové komory cez pneumatické pohony sa vykonávajú z kabíny vozidla.

Všetky inštalácie zdvíhania a závitov je vyrobené bez demontáže alebo akéhokoľvek rafinácie vozového podvozku ZIL-130. Elektrické zapojenie signálnych a ľahkých prístrojov sa vykonáva pomocou ťahača XIL-130V1.

Obr. 5. auto-zemiak

Auto-zemiak, znázornený na obr. 5, vykonávané na základe auta GAZ-53.

Existujúce metódy na prepravu zemiakov (na palubných vozidlách, dodávky, kontajnery, palety, rôzne kontajnery) neposkytujú správnu mechanizáciu nakladania a vykladania operácií a zachovanie zemiakov v chladnom období, nový dizajn vozidla-tofieliev sa používa na geniálne Preprava zemiakov z rastlinných databáz v obchodovaní s mestom.

Hlavným vybavením zemiakov je špeciálny telo-bunker s páskou natiahnuteľným dopravníkom. Bump-typ bunker má

P-báze základne. Vonku je puzdro bunkra pokryté plechom. Vnútri pokovovania drevených, chrániacich zemiakov pred otrasmi a zároveň slúžiť tepelným izolátorom. Vertikálne steny bunkra sú pokryté tepelným izolačným materiálom, preglejkovým preglejkom.

Strecha bunkra má zavádzací poklop, ktorý sa otvorí a zatvára s rukoväťou cez blok blokov na zadnej stene bunkra. Vykladajný poklop sa prekrýva s hradlovým ventilom, nad ktorým je agilný páčka namontovaná v hárku. Páka je poháňaná rukoväťou na ľavej strane bunkru. Pre bezplatné valcovacie zemiaky, vykladací poklop cez puzdro je pokryté hliníkovým listom. Na monitorovanie zaťaženia a vykladania zemiakov v ľavej stene bunkra je k dispozícii pozorovacie okno.

Ribbonový dopravník má pohon a stretch bubon. Drive slúži ako elektrický motor s kapacitou 1,3 kW. Napájanie elektromotora sa vykonáva z mestskej siete 220 V.

Elektromotor s hnacím dubom sa nachádza v prednej časti dopravníka pod bunkrom. Zadná časť dopravníka s napínacím bubnom v transportnej polohe čiastočne vyčnieva za bunker. Pri vykladaní sa dá zvýšiť na výšku (až 2 300 mm) z úrovne povrchu parkovacieho priestoru vozidla. V pracovných a dopravných pozíciách je dopravník pripojený k upevňovaciemu zariadeniu. Ovládací panel dopravníka sa nachádza v skrinke na zadnej stene bunca.

Pri vyložení bunkra sú zemiaky inštalované zadným koncom dopravníka proti skladovému priestoru v diaľke, ktorá nie je bližšie k 2 m od steny budovy, dopravník zdvihne do požadovanej výšky na miesto prijímania nákladu a použitie Pripojovací kábel obsahuje výkon elektromotora. Na konci vykládky je dopravník nainštalovaný v prepravnej polohe, potom vypnite napájanie elektromotora. S uzavretým zaťažením a drážkovaným klapkom je vozidlo pripravené na pohyb.

V zemiakoch sa lietadlo vykurovacia bunkra kvôli odstraňovaniu tepla výfukové potrubie. Air cirkulácia vykonáva vodičský kabínový vykurovací systém ventilátor.

Technická dokumentácia pre auto-zemiak - kto sa nachádza v projekte a technologický úrad hlavných MoldovTotrans.

Nádychový náves-panhelevoz model A-483 typu typu Ridge je určený na prepravu panelov na budovanie domu až 7,5 m. Palevoz je zváraná štruktúra rámu, ktorá poskytuje prepravu panelov v naklonenej polohe. Polo-príves POLEEVOZ pracuje v spojení s traktorom Maz-5429.

Návesný príves je navrhnutý v projekte a technologický úrad hlavného Molovnadčanov.

Náves na prepravu stavebných výrobkov vo zvislej polohe (obr. 1.6) zabezpečuje prepravu stavebných výrobkov rôznych typov, vrátane štruktúr, ktoré je potrebné prepravovať v pozastavenom stave, napríklad v tvare t tvaru t. Náves pozostáva zo zváraného rámu z dvoch pozdĺžnych fariem. Farmy sú spojené cez Crossbar Forming v strede uzavretej kazety, ktorá slúži na dopravné stenové panely. Pre prepravu konštrukcií, ako sú rámy tvaru T, pohyblivé priečne nosníky, ktoré majú valčeky a uzamykacie zariadenia inštalované na horných pásoch pozdĺžnych fariem. Aby sa zabránilo priečnemu pohybu stavebných konštrukcií, pohyblivé lúče sú vybavené bočnými vertikálnymi valcami.

m.

Obr. 6. Náves na prepravu stavebných výrobkov vo vertikálnej polohe

Náves je ťahaný kamiónovým ťahačom na základe auta Kraz.

Van Model 84A15 je určený na prepravu priemyselného a potravinového nákladu. Je nainštalovaný na podvozku GAZ-52-28 alebo GAZ-53-27 podvozku. Dodávka je vyrobená z kovu, jej rám je vyrobený z obdĺžnikového profilu, vonkajšieho rezania rámu - z oceľového plechu s hrúbkou 0,8 mm. Na prednej a bočnej stene dodávky sú drevené tyče mriežky. V zadnej stene sa nachádza dvojité dvere, spoľahlivo uzamknuté so špeciálnou západou tyčiniek so zariadením, ktoré zaisťuje bezpečnosť tesnenia pred poškodením. Pre pohodlie vstupu a opustenia dodávky zadné dvere Nachádza sa zatiahnuteľné skladacie schodisko, ktoré je pripevnené v prepravnej polohe pod podlahou dodávky.

Body-van Model 79A2, navrhnutý na prepravu pekárenských výrobkov v kontajneroch, je nainštalovaný na vozidle GAZ-52-01. Telo má zváraný rám obdĺžnikových rúrok. Mimo rámu je pokrytý plechom s hrúbkou 0,8 mm, vo vnútri stropu a stien preglejky, podlaha je vytočená z 25 mm hrubých dosiek, preliate pozinkovaným listom.

Pre pohodlie nakladania a vykladacích kontajnerov sú dve vodiace lišty z nerovnomerného rohu so zarážkami vybavené rozliatím na základňu dodávky, a dve svorky, lisovacie nádoby na prednú stenu dodávky a chráni ich pred pozdĺžnym posunom .

Dodávka má päť dverí - štyri dvere na pravej strane a jeden za sebou. Dvere sú zvárané, bivalita, vybavené vnútornými hornými a dolnými zámkami, mimo oceľového plechu, z vnútorného preglejky.

Van poskytuje prirodzené vetranie, jackhamge bary a drenáž. Ventilačné poklopy sa nachádzajú v prednej a zadnej stene dodávky.

Obr. 7. Trolley pre vlečenie chybných nízko-tonážnych áut

Bow-dodávka bola vyvinutá projektovým technologickým úradom Glavlovtotrans a bol vyrobený v Autorovej opravárenskej závode spoločnosti AutaVeMont Production Association.

Vozík na vlečenie chybných low-tonážnych vozidiel (obr. 7) je určený na ťahanie automobilov NIS, Beetle, Eraz, UAZ atď. Axis vozidla je vyrobená z hustého obruby s priemerom 130 mm. Na osi sú plánované náboje z vozidla NSA-522. Kolesá vozíka sa používajú z auta UAZ. Skladba šírky - 1400 mm.

Os vozíka prechádza výkresom krabice, vyrobené z listovej ocele s hrúbkou 10 mm. Vlečná slučka je zváraná na prednú časť ťahaného, \u200b\u200bzadná časť dychu je nosná plošina, ktorá je inštalovaná hydraulickým zdvihákom s nosnosťou 5 ton. Do strednej časti dýchaných dvoch vertikálnych regálov s dĺžkou 240 mm, spojené s oceľovým jumper. Podrobnosti sú vyrobené z Chapellery číslo 10.

Na zvislých regáloch sú nainštalované zdvíhacie labky na základe ich strednej časti pre sklopné regály. Na konci labky je točňa stanovená na inštaláciu ťahaného auta. Vozík poskytuje bezpečnostné zariadenie vo forme oceľového kolíka na upevnenie vozidla. Vozík je vybavený stopovým signálom a signálovými signálmi.

Nákladný vozík úspešne používa ťažný vozík Glavoolyvtotrans, poskytuje významný ekonomický efekt a zabezpečuje bezpečnú prepravu chybných vozidiel. Autori návrhu L. I. Fomin a A. A. Zinin.

Domov → Directory → Články → Fórum

stroys-technics.ru.

čo? Druhy a účel dopravy

Pohyb ľudí a tovaru je absolútnou potrebou pre spoločnosť. Na ich vykonávanie existujú Špeciálne prostriedky - Doprava. Čo je, aj dieťa vie, vie. Je to však komplexný systém, ktorý vyžaduje absolútne porozumenie.

Koncepcia

Z hľadiska integrovaného prístupu možno koncepcia titulu vnímaná takto:

1. Kombinácia všetkých existujúcich spôsobov, ako sa pohybovať.
2. Pobočka fariem a výroby.
3. Systémová asociácia všetkých metód pohybu a príslušnej infraštruktúry.

V generálnom zmysle je doprava:

• prepojenie medzi mestami, krajinami a kontinentmi;
• hlavnú zložku akejkoľvek výroby;
• prostriedok na pohybujúcich sa ľudí, ako aj zabezpečiť ich životne dôležitý tovar.

Ako odvetvie výroby pozostáva z:

• od predmetu práce - skutočne dopravy;
• mzdy - železničné koľajové vozidlá;
• vykonaná práca - správa ich.

Funkcie

Vzhľadom na to, že je to absolútna potreba, doprava vstúpila do všetkých sfér života. Je neodmysliteľnou v mnohých funkciách:

1. Ekonomicky. Pôsobí ako prostriedok práce v ťažbe a poskytovanie štátu s minerálmi: olej, plyn, kamenné uhlie, rudy, drahé kovy. Umožňuje súčasne a prístupnú špecializáciu výroby súčasne s ich spoluprácou. Je to veľké spojivo vo vnútornom a medzinárodnom obchode akejkoľvek krajiny.
2. Sociálne. To sa prejavuje pri poskytovaní príležitostí na život, prácu a relaxáciu v rôznych častiach osídlenia, krajín, pevniny, planét a uľahčenie človeka.
3. Kultúrny význam spočíva v možnostiach výmeny skúseností a hodnôt, navštíviť akékoľvek kultúrne bohaté miesta, dopĺňať nové umelecké diela.
4. Politická úloha je vytvoriť medzinárodné a obchodné vzťahy.
5. Vojenské - pri poskytovaní armády so schopnosťami pokojných a ozbrojených vozidiel, lekárska starostlivosť a výživa.

Bez ohľadu na druhy a znaky, dopravu je neoddeliteľnou súčasťou štátu a spoločnosti.

Klasifikácia

Všetky existujúce metódy pohybu môžu byť distribuované v dvoch hlavných skupinách: stredná implementácia hlavnej činnosti a oblasti služieb.

V závislosti od média sa tieto skupiny prideľujú a typy:

1. Ground: Rail, Wheel.
2. Podzemie (metro).
3. Vzduchu (letectvo).
4. Priestor.
5. Vody a pod vodou.
6. Plynovodu.

Povahou služby sféry, rozlišovať:

1. Verejná doprava.
2. Špeciálne použitie.
3. Preprava osobného používania.

Názory verejná doprava Predstavoval kombináciu železničných koľajových vozidiel pre pohybujúce sa tovaru a cestujúcich zameraných na vykonávanie hospodárskych, sociálnych, kultúrnych a niekedy aj politických funkcií.

Medzi najdôležitejšie typy možností verejnej dopravy patria železnica, automobilový priemysel, voda, lietadlá a potrubná doprava. Čo každá zo skupín predstavuje, budeme ďalej.

Manuzhova a podpora

Dedko možno považovať za prototyp všetkých pozemných vozidiel. Počnúc starovekom až do začiatku 20. storočia, vykonával všetky funkcie zodpovedajúce súčasnému dopravnému priemyslu. Súčasne slúžil ako motivácia hľadať viac technologických a produktívnych spôsobov presunu tovaru a cestujúcich.

V závislosti od územných prvkov, koní, oslov, býkov, slonov, jeleňov, psov, ťavy sa využívajú. Zvieratá sa používali na jazdu alebo obviňovanú na prepravu vozíkov, vozňov, vozňov.

Podporovaná doprava bola použitá pre off-road (hory, púšť, taiga) - zvieratá s lopatkami na chôdzi prenajatých.

S rozvojom železničnej a automobilovej komunikácie sa postupne z verejnej prevádzky, ktorý bude vzácne osobné použitie.

Vodná doprava

Vodná morská doprava - má tiež staroveké korene súvisiace s tretími III-II tis. Bc. a bol jednosmerný Implementácia medzinárodného obchodu a dobytia zámorských krajín.

Dnes je distribuovaný na mori a rieke. Jeho výhody možno pripísať:

• menej nákladov na energiu ako železnica a automobilový priemysel;
• nedostatočná potreba vybudovať ciest;
• schopnosť prepravovať objemné šialence na dlhé vzdialenosti, ako aj tam, kde je komplikovaná alebo je príliš drahá výstavba mostov.

Nevýhody:

1. Závislosť od poveternostných podmienok.
2. Rýchlosť pohybu.
3. Vysoké náklady na stavbu portov a dokov.
4. Možnosti rieky sú obmedzené na správnosť riek.

Dôležitým rysom nakladania a vykladania je potreba zapojiť niekoľko druhov dopravy v rámci jednej prístavnej ekonomiky, menovite automobilu a koľajnicu.

Železničná doprava

Je to nákladná a osobná doprava, ktorej práca je založená na pohybe železničných koľajových vozidiel na špeciálne vybavených dráh - koľajnice. Jeho výhody:

1. Univerzálnosť, nezávislosť od poveternostných podmienok, spoľahlivosť.
2. Vysoká kapacita nákladu a spolujazdca, ktorá vám umožňuje implementovať pohyb veľkých potokov v menších časových intervaloch.
3. Schopnosť vykonávať priame dodávky od výrobcu, ak sú vhodné príjazdové cesty.
4. Dobrá rýchlosť.
5. Comfort Cestujúci cestovanie.

Ak považujeme druhy nákladnej dopravy, potom železnica zaberá vedúcu pozíciu o preprave nehodnotiť, celkového nákladu vrátane lesa, obilia, kamenného uhlia, konštrukčné materiályVýrobky odvetvia rafinácie ropy. V prípade potreby sa použije kontajnerzácia.

Nevýhody:

1. Intenzita starostlivosti a inžinierske ťažkosti budovania spôsobov a železničných koľajových vozidiel.
2. Obmedzený smer železníc, manévrov a simultánnosti pohybu niekoľkých kompozícií.
3. Prakticky si vyžaduje predchádzajúce alebo následné použitie automobilové produktyČo sa zobrazuje v celkových nákladoch.
4. Ťažkosti zaťaženia a vykladania.
5. Medzinárodná doprava je často obmedzená rozdielom šírkou trate.

Obrat nákladnej dopravy v priemere 40-50% v Ruskej federácii a 15-20% na svetovom trhu. Zodpovedajúci obrat cestujúcich v Rusku je 30% a 10 - celkom vo svete. To je teda produktívna a spoľahlivá doprava.

Čo je parné lokomotívy - poznali našich predkov. Dnes je jeho budúcnosť - pre elektrifikáciu železničných tratí. Modernizácia komunikačných chodníkov a železničných koľajových vozidiel na riadku s komplexným zavedením vysokorýchlostných technológií je stabilná vyhliadka na zvýšenie ziskovosti priemyslu.

Automobilový priemysel

Typy verejnej dopravy predstavuje automobilový priemysel - najobľúbenejšie technologické a využívané. Zároveň predstavuje osobné, špeciálne a rezortné vozidlá a ich infraštruktúru. Podiel ruských motorových vozidiel je len 4-6% sveta - 8-10%. Automobilová dopravná doprava v Ruskej federácii zaberá 30-40% všetkých vykonaných, zatiaľ čo na svete - 70-75%.

Výhody:

1. Mobilita, príležitosti na priame dodávky bez použitia medziproduktov pohybu.
2. Výhodou prepravy cenných, bití a podliehajúcich výrobku, vrátane malých objemov.
3. Spôsob poskytovania potravín vrátane regiónov s tvrdou rovnosťou.
4. Rôznych vozidiel na nosnosť a typ tela.
5. Dobrá rýchlosť, nízke náklady a pohodlie posunov cestujúcich.
6. Jednoduché spôsoby.

Nevýhody:

1. Energetická intenzita, negatívny vplyv na životné prostredie.
2. Vysoká cena.
3. Menšia zdvíhacia kapacita v porovnaní s inými druhmi.
4. Minimálny stupeň pohodlia cestujúcich.
5. Významný stupeň opotrebovania železničných koľajových vozidiel.
6. Závislosť od bezpečnosti bezpečnosti bezpečnosti. Prítomnosť rizík spojených s nimi prestoje a dodatočné straty kapitálu.

Osobná doprava je takmer polovica prezentovaná autom. Zostáva vodcom medzi variantmi pohybov v rámci zúčtovania a krajiny. Pre medzinárodné a najmä medzikontinentálne, železnice, vodu alebo letectvo.

Vzduch

Lietadlá a vrtuľníky - najvyšší úspech osoby, v doslovnom a obrazovom zmysle, výrazne zjednodušujúce riešenie ultra komunálnych úloh, ktoré zahŕňajú: premiestnené do obrovských vzdialeností pri vysokej rýchlosti, dodávky liekov alebo humanitárnej pomoci na zóny prírodných katastrof a katastrofy, implementácia komplexných operácií v stavebníctve, hasenie, evakuácia, poľnohospodárstvo atď.

Výhody:

1. Vysoká rýchlosť.
2. Stálená úroveň pohodlia cestujúcich.
3. Možnosti prepravy cenného a skazeného tovaru.
4. Nevyžadujú výstavbu komunikačných chodníkov.

Nevýhody:

1. Nízka bezpečnosť.
2. Potreba najvyššej kvalifikácie pilotov a dispečerov.
3. Splnenie závislosti.
4. Významná kapitálová intenzita a náklady.
5. Limit nákladu.

Spolu so značnými rizikami a vysokými nákladmi trvá približne 20% medzi svetovou osobou.

Potrubie

Kombinácia spôsobov potrubia v tvare presunúť kvapalné a plynné "tovar" na značné vzdialenosti sú potrubia. S ním poskytujú medziregionálne, medzinárodné a medzikontinentálne dodávky ropy a plynu. Práca sa vykonáva s použitím tlakového rozdielu v systéme a ich reguláciu, dopravní pracovníci sú reprezentované dispečerov a regulátorov položiek.

Výhody zahŕňajú výrobu, vysoký výkon a dostupnosť v akýchkoľvek podmienkach. Nevýhody sú vysoké požiadavky na bezpečnosť a zhody, nepretržitú kontrolu a úzky smer systému.

Je nesmierne potrebné zabezpečiť pohodlie populácie, pretože závisí od jeho fungovania možnosti pohodlného varenia a úrovne tepla v bývaní v chladnom období.

Najdôležitejším systémom každej spoločnosti je doprava. Aký je štát bez územia a obyvateľstva, bez priemyslu, kultúrneho dedičstva a príležitostí posunutí? Všeobecne ide o krvný obeh akejkoľvek krajiny a sveta. Je to problémová ekológia, ale tiež to je celkom možné, spása ľudstva.

V.i. Krasny

Špeciálny Alebo ŠPECIALIZOVANÝ?

Prídavné meno špeciálny Prvýkrát, N. Yanovsky bol zaznamenaný v novom Slotorchloride v roku 1806 ako mnoho ďalších prídavných mien abstraktného charakteru, bolo si požičané z latinského jazyka. Vo všetkých inteligentných slovníkoch našej doby (od spoločnosti Ushakov slovníka) sú pre toto slovo pridelené dve hodnoty. Predstavujeme interpretáciu obsiahnutú v basoch a hmotnosti (v zátvorkách, ako predtým, poukazujú na podstatné mená používané s týmto slovom v uvedených dvoch slovníkoch):

1. Navrhnuté výlučne Mať špeciálny účel, špeciálne ( S. Stroje, kostým, vlak, úloha, objednávka a atď.).

2. Cieľ samostatná veda, technológia, umenie; určené pre špecialistov tohto odvetvia (S. Články, vzdelávanie, vzdelávacia inštitúcia, podmienky).

Prezentovaná interpretácia sa zdá byť vo všeobecnosti trochu objemné a pridelenie druhej hodnoty nie je odôvodnené a umelé, pretože hranice medzi týmito hodnotami je veľmi podmienené. Podľa nášho názoru, v tomto prípade môže byť väčšia pravdepodobnosť, že pôjde o pridelenie tieňa hlavného lexikálneho významu. Na základe toho navrhujeme formulovať význam prídavného mena špeciálny nasledovne: "Špeciálne, určené pre akékoľvek určitý cieľ; Priemysel, priemysel, ktorý je obsiahnutý v konkrétnej špecializácii. Takýto výklad je podľa nášho názoru presnejší a kompaktný a úplne spĺňa moderné použitie tohto slova.
Pripojené meno sa kombinuje s veľmi širokou škálou podstatných mien, ako je špecifické aj abstraktné: autobus, brigáda, auto, hotel, skupina, diéta, časopis, úloha, poriadok, zákon, náradie, výskum, služobná cesta, provízia, korešpondent, kostým, kurz(zmenáreň), liečba, udalosť, mechanizmus, pozorovanie, údržba, odevy, prevádzka, organizácia, rozdelenie, vlak, klinika, izba, asistent, provízia, pravidlá, reprezentatívne, zariadenie, pozvanie, program, projekt, pass, sekcia, uznesenie, let, lietadlá, stroj, parkovanie, školenie, farma, firma, fond, škola, expedícia; Vzdelávanie, vzdelávacia inštitúcia, literatúra, prednášková dráha, seminár, sympózium, technika, terminológia atď. Uveďte príklady:
Špeciálna komisia Až do všetkých vojenských tajomstiev Bagdadu (dnes. 1994. júna); Pre plné fungovanie agentúry potrebujete osobitný zákon (Výsledky. 1999. Č. 10); Boli vydané účastníci výkonnosti Špeciálny preskočiť (Vishonevskaya. Galina); Zaparkované autom Špeciálne parkovanie, sme vstúpili do obrovskej siene ( T.polyakov. Som tvoje problémy); Bolo poslané Špeciálne expedície Pri hľadaní osôb v málo známych miestach Karakumov (argumenty a fakty. Z § 27); Muklevich mal Špeciálny More a technické vzdelanie (Dnes. 1994. júna 7. júna); Cainitsinova kancelária bola vyrobená s regálmi Špeciálna literatúra a priečinky s dokumentmi ( M.SEROVA. Všetci zavolali).
Ako je možné vidieť z porovnania uvedených príkladov, akékoľvek jasné, "nepriechodné" hranice medzi hlavným významom prídavného mena špeciálny A jeho odtieň neexistuje, pretože druhá sa najprv prekrýva, rozpúšťa sa v ňom. V podstate by to malo zmysel hovoriť len o objasňovaní v niektorých prípadoch určenej všeobecnej hodnoty a na aktualizáciu niektorých svojich skrytých nuancí.

Je zaujímavé poznamenať, že tento fenomén. Mnohé frázy s prídavnými menami špeciálnyRovnako ako kombinácie so slovom turista (Pozri náš článok v ruskom jazyku Noviny č. 31/2000), kvôli sémantickej depozícii sa zmení na zložité slová, tzv. Uncomb. Avšak, ak je vytvorenie bezvýnostňovacích slov so slovom turista (napr. tourburn, Turzavka) - Proces je aktívny, charakteristický pre naše dni, vznik a fungovanie mnohých vesmírov s morfémiou špecialista. (SpetPayk, Špeciálny Bouffepete, Specialtime, Špeciálne plinic, Specnyrma, Špeciálne a mn. Dr.) - Bright Sign of Soviet Times. Väčšina z týchto strážcov sa presunula z aktívnej slovnej zásoby v pasívnom a stal sa historistami. Výnimky sú len slová, v ktorých morfém špecialista. Má nasledujúci význam: "Špeciálna, určená na vykonávanie osobitných úloh alebo najmä zložitých úloh." Táto hodnota je relevantná pre naše dni. To zahŕňa napríklad také komplexné slová: Špeciálna skupina, špeciálne sily, špeciálne sily (Oddelenie špeciálneho účelu v systéme ozbrojených síl Ruskej federácie, Ministerstva vnútorných záležitostí a FSB), \\ t Špeciálne sily, Specrais, špeciálne služby. Všetky tieto slová sú široko používané v moderných médiách. Okrem toho sa takéto veľmi známe rezy často nachádzajú v modernom konverzačnom prejave: Špecifikácie, špeciálny seminár (na univerzitách), \\ t Špeciálna príprava (Študent školenia vo vojenských oddeleniach univerzít), specialcol (Škola s hĺbkovou štúdiou cudzieho jazyka alebo iných školských disciplín, ako aj školy pre deti s mentálnym alebo fyzickým postihnutím).
Na rozdiel od prídavného mena špeciálny Jeho paronym špecializovaný (Spoločenstvo používané ako prídavné meno) sa objavili v ruštine relatívne neskoro - prvýkrát zaregistrovaný v Ushakov slovníku v roku 1940 BAS poskytuje nasledujúci výklad tohto slova: "Navrhnutý pre prácu alebo použitie v niektorých. jeden úzky priestor, priemysel; Mať špeciálny, špeciálny účel. " Kruh podstatných mien, v kombinácii s týmto slovom, je výrazne viac ako so slovom špeciálny: agentúra, Ateliér, brigáda, pekáreň, výstava, časopis, vydanie, klinika, obchod, workshop, podnik, sanatórium, doprava, vedecká rada, farma, firma et al. Napríklad:

Špeciálna pekáreň Pracujú spravidla z implementácie (MOSK. Komsomolets. 1997. december 2); Potreba stráviť Špecializované výstavy Sibírske mačky s veľkým počtom účastníkov (priateľ. 1999. č. 1); "Expert" najprv bol časopis pomerne ekonomický, Špecializovaná publikácia (Svet za týždeň. 1999. № 11); V roku 1993 už päť obchodných firiem už Špecializované obchody (Výsledky. 1999. č. 44); Fotografie našej obľúbenej (mačka llika) boli vytlačené Špecializované časopisy (Pracovník. 1998. október).
Napriek určitému nevyhnutnému podobnosti s výkladom posudzovaných paronymov však medzi nimi existujú rozdiely, a to tak z hľadiska ich významu a kompatibility. Prídavné meno špeciálny Na rozdiel od jeho paronymu špecializovaný Má veľmi širokú kompatibilitu s podstatnými menami (pozri vyššie) a používa sa na zvýraznenie akúkoľvek osobu, predmetu (v gramatickom zmysle slova) alebo akcie z niekoľkých podobných. Zároveň znamenajú ich cieľovú destináciu alebo patria do určitej (široko širokej) oblasti ľudskej činnosti.
Pokiaľ ide o paronym špecializovaný, potom s významnými obmedzeniami lexikálnej kompatibility, ako je to pravidlo, ako definícia podstatného mena označujúceho rozsah ľudských činností (napríklad, \\ t store, Atelier, Magazine Et al.), V tomto prípade je uvedená aktivita nevyhnutne charakterizovaná veľmi úzkou orientáciou, t.j. špecializácie. To je dôvod, prečo podstatné mená, ľahko kombinované so slovom špeciálny (napr. oblek, zariadenie, článok, mechanizmus, preskočiť, korešpondent, rozlíšenie) Nemožno používať s prídavnými menami špecializovaný.
Zároveň by sa mala poznamenať aj ďalšie pravidelnosť: podstatné mená, ktoré v kombinácii so slovom špecializovanýmôže byť zvyčajne použitý so slovom špeciálnyPri vytváraní paronymných fráz. Porovnajte niekoľko takýchto fráz, sémantický rozdiel medzi ktorým je celkom hmatateľný. Napríklad, keď používame frázy Špeciálny obchod, špeciálne sanatórium, špeciálny ateliér, Myslíme na to, že tieto inštitúcie sú zatvorené a sú určené pre vybraný, privilegovaný kruh ľudí. Na druhej strane, frázy špeciálny obchod a Špecializovaný ateliér Znamená to, že sa tam predáva alebo šil len určitý typ produktu - pánske vonkajšie oblečenie, dámske šaty, kožušiny, obuv, klobúky atď. Kombinácia Špecializované sanatórium Používa sa, pokiaľ ide o liečbu chorôb konkrétnej skupiny - kardiovaskulárne, gastrointestinálne, urologické.

Podobne je možné rozlíšiť frázy (a prirodzene stojace za nimi) Špeciálny časopis (V zmysle: "periodické vydanie") a Špecializovaný časopis. Špeciálny časopis zvyčajne adresované širšiemu publiku ako špecializovaný časopis.Každý čitateľ si vyberie pre seba jeden alebo iný. Špeciálny časopis Na základe svojich záujmov a záľuby nie sú úzke potreby. Tak, publikované Špeciálne časopisy Pre deti ("Murzilka"), pre ženy ("Dámsky svet", "pracovník"), pre mužov ("pánsky klub", "Andrei"), pre čítanie rodiny ("dom", "plavba a voľný čas"), pre Milovníci ruského jazyka ("Ruský prejav"), pre milovníkov psov a mačiek ("priateľ"), atď. Ale je to I. Špecializované časopisy: "Otázky lingvistiky", "stomatológia", "štúdie kovov" atď., Určené pre relatívne úzky kruh špecialistov.
Vzhľadom na sémantickú blízkosť posudzovaných prídavných mien existujú prípady chybnej spotreby slova špecializovaný namiesto toho špeciálny. Zvážte tri príklady z periodík: "Deti trpiace týmito zriedkavými chorobami potrebujú Špecializovaná výživa buď mnoho rokov, buď celý život "(Izvestia. 1994. júna); "Na západe je Špecializované inštitúciepre hluchú, ale nemajú takáto prax, ako máme "(svet za týždeň. 1999. Č. 10); "Snažil sa získať prácu Špecializované publikáciePublikovanie informácií o voľných pracovných miestach "(výsledky. 1999. № 10).
V týchto návrhoch by to bolo pravdepodobne správne písať: "potrebujeme Špeciálna výživa"(Analógia:" Potreba Špeciálna diéta")," Sú k dispozícii Špeciálne inštitúcie"(Analógia:" sú k dispozícii Špeciálne školy") A" S Špeciálne publikácieVzhľadom k tomu, publikácie, o ktorých nie sú zapojené, nie sú vedecké a zverejňovať informácie, ktoré nie sú pre špecialistov o žiadnom jednotnom území, ale pre zástupcov rôznych uchádzačov o špeciality. Tvár, ktorá zdieľala takéto prípady, je však veľmi tenká a na prvý pohľad nie je vždy zrejmá. Dúfame, že zásady vymedzenia týchto Paronimov navrhnutých USA pomôžu vyhnúť sa takýmto chybám.

Uverejnenie článku sa uskutočnil s podporou zdravotníckeho centra "TOP ICHILS". Medical Center "TOP IKHILOV" poskytuje spracovateľské služby v Izraeli. Využívanie stredu centra, môžete získať vysoko kvalitnú lekársku starostlivosť lekárov so svetoznámami v najlepšej klinike Izraela. Najvyššia úroveň služieb, individuálny prístup ku každému pacientovi, využívaniu moderných zariadení a technológií, skúseností a profesionality lekárov lekárskeho centra "TOP IKHILOV" umožní ochorenie v najrýchlejšom čase prekonať chorobu. Prečítajte si viac, aby ste si prečítali poskytované služby, položte otázku online poradenstvo a zaregistrujte sa na podobnosť, bez toho, aby ste opustili stoličku v počítači, môžete na oficiálnej stránke Medical Center "Top Ihilov" http://ichilovtop.com

Na samom začiatku automobilovej éry, na prelome XIX a XX storočia, autá boli výlučne cestujúci. Veľmi skoro došlo k ich prvému rozdeleniu na vymenovanie: pre prepravu ľudí a na prepravu tovaru. Dnes existuje niekoľko klasifikácií cestná prepravaAle na prvom mieste bude vždy postaviť svoje vymenovanie.

Aké sú triedy automobilov

Nákladstroje sú určené na prepravu rôznych tovarov do malých a dlhých vzdialeností.

Cestujúciexistuje viac ako 8 ľudí a sú odrody autobusov.

Cestujúciexistuje až 8 ľudí, to sú najviac masívne autá.

Framesazhiresmôžu byť prepravované zároveň ľudí a nákladu.

Špeciálny- Toto sú špecializované autá na vykonávanie určitých úloh.

Porovnanie

Dizajn každej z nich je stále v dizajne "Shreended" na riešenie jednej konkrétnej úlohy. To dosahuje svoju maximálnu účinnosť.

Nákladné vozidlá spolu so železnicou, vodou a leteckou dopravou zohrávajú dôležitú úlohu v ekonomike ktorejkoľvek krajiny, ktorá poskytuje dopravnú dopravu na správnych miestach. Nákladné vozidlá sú rozdelené nákladným a telom Typ: na palube, vnútorné, markízy, sklápače nosenie hotové stavebné materiály (napríklad miešačky betónu), kvapalné a mrazené potraviny, kontajnery. Nákladné vozidlá zahŕňajú rôzne traktory: od výkonných armádnych a dlhých dopravných vlakov s prívesmi a návesmi.

Osobné automobily sú reprezentované výlučne autobusmi rôznej kapacity. Táto trieda zahŕňa minibusy (minibusy) a pracovníci mestskej verejnej dopravy a autobusy poskytujúce prímestskú a miestnu osobnú dopravu. Osobitné miesto medzi autobusmi je obsadené špecializovanými modelmi - škola, určená výlučne pre deti. Výkonnejšie a celkové autobusy beží na diaľkových chodníkoch. Najreprezentatívnejšie autobusy na dizajn, dizajn a úroveň pohodlia cestujúcich sú turistické modely. Dlhé vzdialenosti a turistické autobusy často cestujú mimo krajiny.

Autá otvorili éru vozidiel a dnes sú nesporným vodcom automobilového priemyslu. Každý rok sa nachádzajú desiatky miliónov okolo nich po celom svete. Vo vnútri svojej triedy sú autá vydelené typom tela a prevádzkovým objemom valcov motora. Možno to bolo, že táto rozmanitosť myšlienky dizajnu na auto priemysel a celý rozsah dizajnu bol koncentrovaný. Pod jednou strechou sú skromné \u200b\u200bMicrollers zhromažďované na dvoch ľuďoch a elegantnom dlhé limuzínyVnútri Ktoré bohatstvo a superstars, obchodné snímače a rodinné minivans, rýchle sedany a nenáročné crossovers. Osobné auto je v súčasnosti bez použitia najnovších materiálov, počítačového výplňového a satelitného umiestnenia.

Cargo-osobné automobily sa používajú tam, kde sú súčasne potrebné ľudí a zaťaženia. Napríklad na základe minibusu cestujúcich bol vytvorený nosič malých kusov nábytku a podobného tovaru spolu s nakladačmi. A na základe nákladu KAMAZ - vozidlo, ktoré prináša clo dôstojník brigády spolu s nástrojmi a vybavením na miesto urgentnej práce.

Špeciálne vozidlá zahŕňajú špecializovanú dopravnú dopravu v oblasti núdzovej dopravy: ambulancie dopravcovia a hasičské vozidlá. Veľká samostatná skupina pozostáva zo špeciálnych vozidiel na vykonávanie rôznych stavby a cestné práce: Traktory, zrovnávače, rýpadlá, buldozéry, kamiónové žeriavy. Pre čistenie mestských ulíc slúži niekoľko typov čistiacich vozidiel. Autolves pomáhajú udržať mobilný malý obchod. V ťažkostných miestach pomôže získať obojživelníci, prežiť v horúcich miestach - Bronmaskili. Nakoniec, najjasnejšie a najznámejšie zástupcovia špeciálnych vozidiel - dostihových modelov: Formula 1, bleskom NASCAR, ľahké a trvanlivé buggies.

Závery stránky

1. Nákladné vozidlá poskytujú prepravu rôznych nákladov. Prepravujú sa nákladom v telách aj prívesoch.
2. Osobné automobily Doprava viac ako 8 ľudí, to sú autobusy rôznej kapacity.
3. Autá doprava od 2 do 8 osôb. Takéto modely sa vyrábajú na svete viac všetkých tried vozidiel.
4. V osobných automobiloch, najväčšia škála typu tela.
5. Nákladné osobné automobily Doprava Ľudia spolu s nákladom.
6. Špeciálne vozidlá sú určené na vykonávanie určitých úzkych úloh.

- Toto je distribúcia rôznych vozidiel do skupín, tried a kategórií. V závislosti od typu konštrukcie, parametre výkonovej časti, cieľa alebo funkcií, ktoré majú určité vozidlá, klasifikácia poskytuje niekoľko takýchto kategórií.

Klasifikácia podľa schôdzky

Vozidlá sa líšia svojím účelom. Môžete prideliť osobné a nákladné vozidlá, ako aj špeciálny účel s.

Ak je všetko mimoriadne jasné s osobným a nákladným autom, potom osobitná doprava nie je určená na prepravu ľudí a nákladu. Takéto vozidlá prepravujú zariadenie, ktoré je na nich stanovené. Je teda možné zahrnúť požiarne vozidlá, auto-košele, kamiónové žeriavy, autolári a iné autá, vybavujú sa jedným alebo iným.

Ak osobné auto môže ubytovať až 8 osôb bez vodiča, je klasifikovaný ako cestujúci. Ak je kapacita vozidla viac ako 8 ľudí, potom tento typ vozidla je autobusom.

Prepravca môže slúžiť na všeobecný účel alebo na prepravu špeciálneho nákladu. Auto-účelové autá majú v ich konštrukčnom tele so stranami bez vyklápacieho zariadenia. Môžu byť tiež vybavené markínom a oblúkom na montáž.

Špeciálne nákladné vozidlá sa líšia v ich dizajne technické možnosti Pre prepravu určitého tovaru. Napríklad Panhelevoz je optimalizovaný pre pohodlnú prepravu panelov a stavebných kachlí. Pre hlavne sa používa kamión skládky hromadný náklad. Palivové vozidlo je určené pre ľahké ropné produkty.

Prívesy, návesy, Ruspan Prívesy

Akákoľvek TC môže byť použitá s dodatočným vybavením. Môžu to byť prívesy, návesy alebo rozpúšťanie.

Príves je jedným z typov vozidiel používaných bez vodiča. Jeho pohyb sa vykonáva pomocou ťažby.

Návesný príves je vlečným TC bez účasti vodiča. Časť hmotnosti je daná do ťažného vozidla.

Vriekový príves je určený na prepravu dlhého nákladu. Dizajn zabezpečuje dýchanie, ktorého dĺžka sa môže počas prevádzky meniť.

Vozidlo vykonávajúce vozidlo sa nazýva traktor. Takéto auto je doplnené špeciálnym zariadením, ktoré vám umožní spojiť auto a niektorý z prívesov. Iným spôsobom, takýto dizajn sa nazýva sedlo a traktor sa nazýva sedlový traktor. Sedlový traktor sa však nachádza v samostatnej kategórii vozidiel.

Indexovanie a druhy

Predtým v ZSSR mal každý TC model svoj vlastný index. Uviedol rastlinu, na ktorej sa auto vyrobilo.

V roku 1966 prijali takzvaný priemysel normálnych normálnych 025270-66 "klasifikácia a systém na označenie automobilového priečinka, ako aj jeho agregátov a uzlov." Tento dokument nielen klasifikuje vozidlá. Na základe tejto situácie boli tiež klasifikované prívesy a iné vybavenie.

V tomto systéme, všetky vozidlá, ktorých klasifikácia bola opísaná v tomto dokumente mali štyri, päť alebo šesť číslic v ich indexe. Pre nich bolo možné určiť kategórie vozidla.

Dekódovanie digitálnych indexov

Druhou číslicou bolo možné poznať typ vozidla. 1 - Lucky TC, 2 - Autobus, 3 - Všeobecný občan, 4 - Sedlový traktor, 5 - Dump Truck, 6 - Tank, 7 - Van, 9 - TC špeciálny účel.

Čo sa týkalo prvej číslice, potom označovala triedu TS. Napríklad, osobné vozidlá, ktorých klasifikácia bola vykonaná z hľadiska motora. Kamión Sme rozdelení do tried podľa hmotnosti. Autobusy sa rozlišujú.

Klasifikácia cestujúcich TC.

V priemysle normálne boli vozidlá pre cestujúcich klasifikované nasledovne.

• 1 je mimoriadne malá trieda, objem motora bol až 1,2 litre;
• 2 - Malé triedy, objem od 1,3 do 1,8 litrov;
• 3 - Autá strednej triedy, objem motora od 1,9 do 3,5 litrov;
• 4 – veľká trieda s objemom nad 3,5 litrami;
• 5 je najvyššia trieda osobných vozidiel.

K dnešnému dňu, sektorové normálne nie je povinné, a mnohé rastliny sa k nemu nedodržiavajú. Táto indexácia však stále používajú domáci výrobcovia automobilov.

Niekedy môžete spĺňať vozidlá, ktorých klasifikácia nie je vhodná pre prvú číslicu v modeli. To znamená, že index pridelil modely vo fáze vývoja, a potom sa niečo zmenilo v dizajne a postava zostáva.

Zahraničné výrobné automobily a ich klasifikačný systém

Indexy zahraničných vozidiel, ktoré dovážali na územie našej krajiny, neboli zahrnuté do zoznamu vozidiel na prijaté normálne. Preto v roku 1992 bol zavedený systém certifikácie pre mechanické vozidlá, a od 1. októbra 1998 sa vzťahuje jeho upravená verzia.

Pre všetky typy vozidiel, ktoré prišli na obrat v našej krajine, bolo potrebné vydať osobitný dokument s názvom "Schválenie typu vozidla". Z dokumentu nasledovalo, že každý TC by mal mať svoju vlastnú samostatnú značku.

Na zjednodušenie postupu pre absolvovanie certifikácie v Ruskej federácii sa používa tzv. Medzinárodný systém klasifikácie. V súlade s ním môže byť akékoľvek cestné vozidlo pripísať jednej zo skupín - L, M, N, O. Ostatné označenia neexistujú.

Kategórie vozidiel na medzinárodnom systéme

Skupina L obsahuje akékoľvek vozidlo, ktorých počet kolies sú menšie ako štyri, ako aj štvornásobné bicykle:

• L1 je moped alebo vozidlo s dvoma kolesami, ktoré môžu vyvinúť maximálnu rýchlosť až 50 km / h. Ak sa nachádza vnútorný spaľovací motor v konštrukcii vozidla, potom by hlasitosť nemala prekročiť 50 cm3. Ak je to kvalita výkonový agregát Použitý elektrický motor, potom musia byť indikátory nominálnej kapacity menšie ako 4 kW;
• L2 je trojkolka moped, ako aj akékoľvek vozidlo s tromi kolesami, ktorých rýchlosť nepresahuje 50 km / h a objem motora je 50 cm³;
• L3 - motocykel s objemom viac ako 50 cm³. Jeho maximálna rýchlosť je vyššia ako 50 km / h;
• L4 - motocykel vybavený vozom na prepravu cestujúceho;
• L5 - trojkolky, ktorých rýchlosť presahuje 50 km / h;
• L6 je svetlý štvorkolka. Hmotnosť kruhového vozidla by nemala prekročiť 350 kg; Maximálna rýchlosť Nie viac ako 50 km / h;
• L7 - Full Quad Quadrice s hmotnosťou do 400 kg.

• M1 je vozidlo pre prepravu cestujúcich, ktorí nemajú viac ako 8 miest;
• M2 - TC s počtom miest pre cestujúcich viac ako osem;
• M3 - TC s počtom miest viac ako 8 a váži až 5 ton;
• M4 je vozidlo s množstvom miest viac ako osem a váži viac ako 5 ton.

• N1 - nákladné vozidlá s hmotnosťou do 3,5 tony;
• N2 - TC s hmotnosťou 3,5 až 12 ton;
• N3 - TC s hmotnosťou viac ako 12 ton.

Klasifikácia vozidla Európskeho dohovoru

V roku 1968 bol Dohovor o cestnej premávke prijatý v Rakúsku. Klasifikácia, ktorá je uvedená v tomto dokumente, sa používa na označenie rôznych kategórií dopravy.

Typy TC podľa Dohovoru

Zahŕňa niekoľko kategórií:

• A je motocykle a iné dvojkolesové motorizované techniky;
• B - autá s hmotnosťou do 3 500 kg a počet miest nie viac ako osem;
• C - Všetky TCS, s výnimkou tých, ktorí patria do kategórie D. Hmotnosť by mala byť viac ako 3500 kg;
• D - Osobná doprava, ktorá má viac ako 8 miest;
• E - nákladná doprava, traktor.

Kategória E umožňuje ovládače riadiť cestné vlaky, ktoré sa skladajú z traktora. Aj tu môžete zahrnúť všetky klasifikačné vozidlá v, c, D. Tieto TCS môže fungovať ako súčasť cestného vlaku. Táto kategória vodičov je pridelená zvyškom kategórií a je zvýšená, keď je auto registrované v dôkazoch vozidla.

Neoficiálna európska klasifikácia

Okrem oficiálnej klasifikácie existuje aj neoficiálne, čo sa používa pomerne široká. Je to pomerne populárne medzi majiteľmi vozidla. Tu možno kategórie rozlišovať v závislosti od návrhu vozidiel: A, B, C, D, E, F. V podstate, automobilové novinári sa používajú v recenzie na porovnanie a hodnotenie.

Trieda A obsahuje malé náklady na nízke náklady. F je najdrahšie, veľmi silné a prestížne značky automobilov. V intervaloch sú triedy iných typov automobilov. Nie sú tu žiadne jasné rámy. Toto je veľa rôznych osobných automobilov.

S vývojom autoinadidry, nové vozidlá neustále produkujú, čo následne obsadili svoje výklenky. S novým vývojom sa klasifikácia neustále rozširuje. Často sa stáva, že rôzne modely môžu zaberať hranice niekoľkých tried, čím sa vytvárajú novú triedu.

Živý príklad takéhoto fenoménu je parkety SUV. Je určený pre cesty s pevným povlakom.

Vin-kódy

V podstate je to jedinečné číslo TC. V takomto kódexe sú šifrované všetky informácie o pôvode, výrobcovi a technických vlastnostiach konkrétneho modelu. Izby možno nájsť na mnohých miestach na mieste a strojných jednotiek. V podstate sú na tele, prvky podvozku alebo špeciálnych typov.

Tí, ktorí sa vyvinuli a implementovali tieto čísla, zaviedli najjednoduchšiu a najspoľahlivejšiu metódu, ktorá výrazne uľahčuje proces klasifikácie automobilov. Takéto číslo vám umožňuje výrazne chrániť autá z únosu.

Kód samotný nie je neporiadok písmen a číslic. Každé znamenie nesie určité informácie. Sada šifier nie je príliš veľký, každý kód má 17 znakov. V podstate je to písmená latinskej abecedy a čísla. Tento šifr poskytuje pozíciu pre špeciálne kontrolné číslo, ktoré sa vypočíta na základe samotného kódu.

Proces výpočtu riadiaceho čísla je pomerne silné prostriedky na ochranu pred prerušenými číslami. Čísla nie sú veľmi ťažké zničiť. Ale urobte také číslo tak, aby spadá pod kontrolné číslo - to je už samostatná a dosť zložitá úloha.

Na záver by som chcel dodať, že všetci samostatne rešpektovaní automobilov používajú všeobecné pravidlá na výpočet riadiacej číslice. Výrobcovia z Ruska, Japonska a Kórea však takéto metódy ochrany nedodržiavajú. Mimochodom, na tomto kódexe je ľahké nájsť originálne náhradné diely konkrétneho modelu.

Takže sme zistili, aký druh vozidiel sú a považujú za svoju podrobnú klasifikáciu.