Domov Prenos Aký je tlak v pneumatikách bmw x5 e53. Systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Parametre kolies a pneumatík pre túto verziu

Prenos

Aký je tlak v pneumatikách bmw x5 e53. Systém monitorovania tlaku v pneumatikách. Parametre kolies a pneumatík pre túto verziu

BMW X5 je prvé plnohodnotné SUV nemeckej značky, určené na jazdu po akomkoľvek type cesty. SUV bolo uvedené na európsky trh v roku 2000 a jeho hlavnými konkurentmi boli Nemci Kajenské Porsche, Volkswagen Touareg a japonské Infiniti FX.

V porovnaní so svojimi „spolužiakmi“ predvádza BMW X5 pôsobivú dynamiku a lepšie ovládanie vďaka systému xDrive. Toto SUV však nemožno pripisovať ekonomickým modelom. Napriek tomu je auto mimoriadne obľúbené. V roku 2010 bol vyhlásený za „luxusné SUV roka“.

BMW X5 zostáva medzi Rusmi najpopulárnejším ojazdeným SUV. Navyše sa pravidelne dostáva medzi 3 najlepšie kradnuté autá. A spravidla je model unesený „na objednávku“.

Premiéra prvého terénne vozidlo bmw X5 (E53) sa konal v roku 1999 v Detroite. Nie je náhoda, že si nemecká značka vybrala Ameriku ako výstavné miesto - tu veľké autá boli vždy veľmi obľúbené. Do Európy model dorazil o rok neskôr. Pretože výrobca vlastnil značky Range Rover, potom niektoré komponenty produktov tejto spoločnosti „migrovali“ do BMW X5. Vývojári si teda požičali systém riadenia motora v teréne a systém Hill Descent. Niektoré prvky boli prevzaté z BMW E39 piatej série. Písmeno „X“ znamenalo prítomnosť pohonu všetkých kolies, číslo „5“ - základ z 5. série.

Na rozdiel od iných SUV dostalo auto monokokovú karosériu a nápadný dizajn. Pôsobivá maska chladiča vyzdobená v štýle známom pre modely BMW okamžite upútala pozornosť. Telo modelu sa ukázalo byť športové aj luxusné. Obraz bol doplnený kapotou s tromi vyčnievajúcimi čiarami a malými hmlovými svetlami. Zadné dvere vyrobený lastúrnik. Napriek veľkému objemu kufra ho umiestnite objemné položky bolo to ťažké.

Salón BMW X5 E53 zaujal luxusom a komfortom kategórie „luxus“. Na dekoráciu boli použité vložky z prírodného dreva a koža. Rôzne nastavenia sedadla a volantu zaisťovali maximálny komfort pre vodiča a cestujúcich. Vzhľadom na vysoké pristátie, dobrý prehľad a vynikajúce zabezpečenie.

Zoznam štandardnej výbavy obsahoval bočné a predné airbagy, klimatizáciu, vyhrievanie všetkých sedadiel, dažďový senzor, audiosystém CD, elektrické presklené strešné okno, xenónové svetlomety a ostrekovače svetlometov. SUV dostalo nezávislé zavesenie.

BMW X5 E53 bolo ponúkané v nasledujúcich úpravách:

4,4 litra benzínová jednotka V8 z hliníka (286 k), doplnená 5-stupňovou prevodovkou Steptronic.
3-litrový radový šesťvalec (231 k) s 5-stupňovou prevodovkou Steptronic. Táto verzia sa stala najpopulárnejšou v Rusku.
2,9-litrový naftový motor (184 k) s rovnakou prevodovkou.

Rozmery

Tieto verzie boli vybavené nasledujúcimi typmi kolies a pneumatík:

Kolesá 7,5J 17 ET40 (7,5 - šírka v palcoch, 17 - priemer v palcoch, 40 - kladný offset v mm), pneumatiky - 235 / 65R17 (235 - šírka pneumatiky v mm, 65 - výška sekcie v%, 17 - priemer ráfika v palcoch);
kolesá 8,5J pre 18 ET45, pneumatiky - 255 / 55R18;
kolesá 10J pre 20 ET38, pneumatiky - 275 / 40R20;
kolesá 10J pre 22 ET42, pneumatiky - 265 / 35R22;
kolesá 10J pre 22 ET42, pneumatiky - 295 / 30R22;

Vlajkovou loďou série bola modifikácia s 4,6-litrovým „nabitým“ agregátom V8 (347 k), ktorý bol v roku 2003 nahradený 4,8-litrovým „nabitým“ motorom V8 (360 k). V „základe“ boli kombinované s 5-stupňovou prevodovkou Steptronic.

Parametre kolies a pneumatík pre túto verziu:

kolesá 9,5J pre 20 ET45, pneumatiky - 275 / 40R20;
kolesá 9J pre 20 ET45, pneumatiky - 265 / 45R20;
kolesá 9J pre 20 ET45, pneumatiky - 275 / 40R20;
kolesá 10J pre 20 ET38, pneumatiky - 295 / 40R20;
kolesá 10J pre 22 ET40, pneumatiky - 265 / 35R22;
kolesá 10J pre 22 ET40, pneumatiky - 295 / 30R22.

Ostatné parametre

Ostatné parametre kolesa pre všetky úpravy boli rovnaké:

PCD (vŕtanie) - 5 x 120 (5 - počet otvorov, 120 - priemer kruhu, na ktorom sú umiestnené, v mm);
upevňovacie prvky - M14 x 1,5 (14 - priemer čapu v mm, 1,5 - veľkosť závitu);
priemer stredového otvoru je 72,6 mm.

Generácia 2

V roku 2006 predstavil nemecký výrobca automobilov v Paríži druhú generáciu BMW X5 (E70). SUV sa výrazne zväčšilo a dostalo agresívnejší dizajn karosérie. Silueta modelu si zachovala obvyklé proporcie a spodnú časť tela dodatočne chránil masívny bodykit z čierneho plastu. Povrchy modelu boli skultúrnenejšie a plastickejšie. Rovnako ako predtým, pozornosť pútala výrazná maska chladiča a originálne svetlomety. Na okrajoch predný nárazník objavili sa prívody vzduchu zvýraznené kontrastným materiálom. Pokiaľ ide o aerodynamiku, model sa stal najlepším v triede.

Zväčšením dĺžky o 200 mm sa interiér BMW X5 E70 výrazne rozrástol. To umožnilo zadným cestujúcim cítiť sa pohodlnejšie alebo ubytovať 3 rady sedadiel. Samotný interiér sa stal pohodlnejším a konzervatívnejším. Palubná doska výrobca aktualizoval. Auto dostalo systém AdaptiveDrive, ktorý neustále analyzuje mnohé vlastnosti, ktorými sa ovládali tlmiče.

Voliteľne sa objavil jedinečný Head -Up systém - projekcia informácií o čelné sklo... Vodič mohol vidieť všetky dôležité údaje priamo pred sebou.

Aktualizovaný bol aj riadok pohonné jednotky... Základom pre model bola trojlitrová jednotka V6 (272 k). K dispozícii boli aj 4,8-litrový V8 (355 k), 3,5-litrový (286 k) a 3-litrový naftový (235 k). Všetky verzie mali pohon všetkých štyroch kolies a boli vybavené 6-stupňovým „automatom“.

Charakteristiky kolesa

Charakteristiky diskov a pneumatík (rovnaké pre všetky úpravy):

kolesá 8,5J pre 18 ET46, pneumatiky - 255 / 55R18;
kolesá 8J pre 18 ET48, pneumatiky - 255 / 55R18;
kolesá 10J pre 20 ET48, pneumatiky - 275 / 40R20;
kolesá 10J pre 21 ET48, pneumatiky - 285 / 35R21.

Ďalšie parametre kolesa:

PCD (vyvŕtaný otvor) - 5 x 120;
spojovacie prvky - M14 o 1,25;
priemer stredového otvoru je 74,1 mm.

Restyling generácie 2

V roku 2010 prešiel model BMW X5 E70 prestavbou. Tvorcovia sa pokúsili urobiť najúspešnejšie SUV ešte lepšie. Na vzhľade modelky nenastali žiadne zásadné zmeny. Auto dostalo zväčšené otvory na prívod vzduchu, mierne upravený nárazník, novú masku chladiča a prepracované svetlomety a zadné svetlá... Zvlášť pôsobivo vyzerali nové prstence LED okolo svetlometov. Vďaka zmenám bolo SUV dynamickejšie, ale zachovalo si svoju eleganciu. Obraz bol doplnený novými ráfikmi.

Zmeny sa interiéru takmer nedotkli. Medzi doplnkami by mali byť zvýraznené držiaky pohárov.

Pod kapotou prebehli zásadné transformácie. Všetky motory prerobeného BMW X5 E70 sú stále výkonnejšie a úspornejšie. Kupujúcemu boli ponúknuté úpravy so základným 3,5-litrovým „šiestim“ (306 k) a turbodieselovými 3- a 4-litrovými jednotkami (245 a 306 k). K dispozícii bolo aj viac špičkových verzií so 4,4-litrovým benzínovým motorom (408 k) a 4,4-litrovým tubodieselom (381 k).

Rozmery kolesa

Pre všetky verzie boli použité nasledujúce kolesá a pneumatiky:

kolesá 8,5J pre 18 ET46, pneumatiky - 255 / 55R18;
kolesá 9J pre 19 ET48, pneumatiky - 255 / 50R19;
kolesá 10J pre 20 ET48, pneumatiky - 275 / 40R20;
kolesá 10J pre 21 ET40, pneumatiky - 285 / 35R21.

Agregáty boli kombinované s 8-stupňovým „automatickým“ ZF. zhromaždenie táto generáciačiastočne vykonával v ruskej spoločnosti Avtotor.

Generácia 3

V septembri 2013 sa uskutočnila premiéra 3. generácie BMW X5 (F15). Platforma modelu sa nezmenila, ale auto je o niečo nižšie a širšie. Všetky vylepšenia boli zredukované na geometriu. K charakteristickým črtám nového SUV patrí nárazník s výrazným geometrickým dizajnom a užšou optikou. Kapucňa modelu sa predĺžila a „rodinné nozdry“ prestali klesať (boli umiestnené zvisle). Zmenené 3-rozmerné zadné svetlá a predné otvory na prívod vzduchu. Na boku sa objavila dynamická línia, prebiehajúca pozdĺž kľučiek dverí a štrbiny na predných „blatníkoch“. Exteriér SUV sa stal modernejším. BMW X5 F15 bolo ponúkané v 2 dizajnových radoch: Design Pure Excellence (ozdobné lišty karosérie, čierne „nosné dierky“ a chrómovaná predná časť) a Design Pure Experience (nelakované lemovanie oblúkov a strieborná farba pásov chladiča).

Interiér modelu sa stal priestrannejším, objem kufra sa zvýšil na 650 litrov. Vďaka kontrastným vložkám bolo možné interiéru dodať osobitnú eleganciu. Hlavný displej iDrive narástol na 10,25 palca (bol umiestnený nad stredovou konzolou). Riadiaca jednotka bola nainštalovaná napravo od voliča prevodových stupňov.

Do Ruska boli dodané iba verzie s pohonom všetkých kolies s 8-stupňovou automatickou prevodovkou a nasledujúcimi typmi motorov:

3,5-litrový radový šesťvalec (306 k);
4,4-litrový agregát V8 (405 k);
3-litrový diesel (218 k);
3-litrový diesel (249 k);
3-litrový turbodiesel (381 k);
4,4-litrový biturbo motor (575 k);
Hybridný 313 koní (2-litrový benzínový turbo motor a 113-koňový elektromotor).

Špecifikácia kolies a pneumatík:

kolesá 8,5J pre 18 ET46, pneumatiky - 255 / 50R18;
kolesá 9J pre 19 ET48, pneumatiky - 255 / 50R19;
kolesá 9J pre 19 ET37, pneumatiky - 255 / 50R19;
kolesá 10J pre 20 ET40, pneumatiky - 275 / 40R20;
kolesá 10J pre 21 ET40, pneumatiky - 285 / 35R21.

Tiež sa ti môže páčiť

Táto výška div je potrebná na povolenie lepivého bočného panela

Pozor!

Systém RDC nemôže varovať pred náhlym a vážnym poškodením pneumatiky, prasknutím v dôsledku vonkajších faktorov.

Systém monitorovania tlaku v pneumatikách (RDC) alebo systém poškodenia pneumatík (RPA) monitoruje tlak na všetkých štyroch kolesách, keď je vozidlo v pohybe. Keď tlak v jednej alebo viacerých pneumatikách klesne, na prístrojovej doske sa rozsvieti indikátor, ktorý informuje, že tlak v pneumatikách (pneumatikách) výrazne klesá. Normy tlaku (1 bar = 1 kgf / cm 2) vzduchu v pneumatikách sú uvedené na štítku pripevnenom na konci dverí vodiča (obr. 1,58) a sú uvedené pri normálnej teplote pre pneumatiky. odporúča BMW.

Pri jazde s prívesom sa musíte riadiť údajmi uvedenými pre maximálne naložené vozidlo.

Pri kontrole tlaku v pneumatikách nezabudnite na rezervné alebo kompaktné koleso, tlak v ňom by mal byť 4,2 baru. Kontrola tlaku v pneumatikách by sa mala vykonať nejaký čas po jeho nastavení, aby mohli procesy v vstrekovanom vzduchu pokračovať.

Pozor!

Tlak v pneumatikách kontrolujte pravidelne, najmenej dvakrát mesačne a vždy pred dlhou cestou.

Pri inštalácii pneumatík inej veľkosti a značky nemusí tlak zodpovedať tabuľkovej hodnote. Kompaktné koleso nemá snímač RDC.

Nesprávny tlak v pneumatikách negatívne ovplyvňuje ovládateľnosť vozidla a zvyšuje riziko poškodenia pneumatiky. skracuje ich životnosť a môže spôsobiť nehodu. Aby ste si mohli zapamätať správne hodnoty tlaku, je potrebné pomocou zariadenia (manometra) skontrolovať tlak vzduchu v pneumatikách všetkých kolies a porovnať ich s tabuľkovými hodnotami a v prípade potreby opraviť. Teraz môžete zapnúť systém RDC. Systém RDC musí byť zapnutý v nasledujúcom poradí:

skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách;
otočte kľúčom zapaľovania do polohy „2“, naštartujte motor, ale nepohybujte sa z miesta;
stlačte tlačidlo (obr. 1,59) a držte ho stlačené, kým sa kontrolka systému na palubnej doske na niekoľko sekúnd nerozsvieti žlto;
začať sa hýbať.

Uvoľnite kľúč. Niekoľko minút po začiatku pohybu si systém RDC zapamätá hodnoty tlaku v pneumatikách a vezme ich ako naprogramovanú hodnotu.

Ak bol tlak v pneumatikách upravený, je potrebné zopakovať postup na jeho zapamätanie systémom RDC a systém sa automaticky zapne, keď je kľúč zapaľovania v polohe „2“ a systém je vždy v prevádzkyschopnom stave počas pohyb.

Ak tlak v jednej alebo viacerých pneumatikách klesne, rozsvieti sa žltý indikátor na prístrojovej doske a na displeji Check Control sa zobrazí správa „Skontrolujte tlak v pneumatikách“.

Niekedy sa požiadavka na kontrolu tlaku objaví čoskoro po jeho úprave. To znamená, že pri úprave tlaku boli pneumatiky nahustené alebo neboli nahustené. Je potrebné znova skontrolovať tlak, uviesť ho do normálu a znova zapnúť systém RDC.

Ak je pneumatika poškodená (náhle uvoľnenie tlaku), na displeji systému sa rozsvieti žltý indikátor na prístrojovej doske automatická diagnostika zobrazí sa správa „Defekt pneumatiky“ a zaznie bzučiak.

Za takýchto okolností je potrebné:

zložte nohu z plynového pedála;
ak to umožňujú podmienky na ceste, nepoužívajte brzdový pedál ani ho nepoužívajte veľmi opatrne;
riadte auto, vyhýbajte sa náhlym pohybom s volantom;
spomaliť až do úplného zastavenia auta;
vymeňte poškodené koleso.

Je dôležité mať na pamäti, že do systému RDC môžu zasahovať iné systémy a zariadenia pracujúce na jeho frekvencii. Počas rušenia sa na prístrojovej doske rozsvieti žltý indikátor a na displeji Check Control sa zobrazí správa „Tire Control Inactive“. Prichádzajú podobné informácie:

v prípade problémov so systémom;
ak jedno z kolies nemá systémovú jednotku RDC;
ak má auto okrem rezervného kolesa aj ďalšie kolesá so systémovou jednotkou RDC;
po použití neštandardných jednotiek systému RDC na kolesá (výmena informácií o inej frekvencii). Zapamätanie si nových identifikačných čísel trvá niekoľko minút, až potom je systém schopný reagovať na pokles tlaku v pneumatikách a upozorniť na to.

Nastavenie tlaku v kolese auto bmw odporúča sa vykonávať najmenej raz za dva až tri mesiace. Ak toto pravidlo nedodržíte, auto môže byť menej ovládateľné a je tiež možné, že sa vyskytnú problémy ako:

Pri veľmi nízkom tlaku, sú okraje pneumatík silne opotrebované. Existuje tiež vysoká pravdepodobnosť poškodenia ráfika a bočnice pneumatiky, najmä pri plnom zaťažení alebo pri vysokých rýchlostiach.
Pri vysokom tlaku iba stredná časť behúňa sa začne opotrebovávať. Zaťaženie zavesenia automobilu sa zvýši a auto bude tuhšie. Predĺži sa brzdná dráha a zhorší sa priľnavosť k vozovke.

POZOR! Regulujte tlak v Pneumatiky BMW nevyhnutné iba v „studených“ pneumatikách, tj. keď sa auto niekoľko hodín nepohybuje. V opačnom prípade, keď pneumatiky „vychladnú“, tlak v nich klesne a nastavenie bude potrebné vykonať znova.

Navyše

Prečo sme lacnejší

Cenová politika našej spoločnosti je poskytnúť kupujúcemu kvalitný tovar za minimálne peniaze.