Segment vysokovýkonných SUV každým rokom rastie. Tento kúsok koláča už dlho ochutnali Nemci a Švédi. Prvá generácia Volva XC90 debutovala v roku 2002 a okamžite zaujala množstvo ľudí, najmä amerických zákazníkov. Celkovo si švédsky crossover vo svete našiel viac ako 635 000 kupcov. Auto sa preslávilo svojou bezpečnosťou, komfortom a všestranným interiérom, ktorý pojme až 7 osôb. Nádeje na druhú generáciu modelu sú ešte vyššie, najmä preto, že spoločnosť minula približne 11 miliárd dolárov na vývoj nového Volva XC90.
Volvo, ktoré chce mierne zmeniť imidž svojho vlajkového produktu, sa rozhodlo zmodernizovať množstvo elektronických palubných systémov, zmeniť štýl a ponúknuť dynamické a zároveň ekonomické pohonné jednotky. Výsledok bol geniálny. Volvo XC90 vyzerá veľmi moderne a predznamenáva začiatok novej éry dizajnu značky.
XC90 je oveľa väčší ako Volkswagen Touareg. Švédske SUV je o 15 cm dlhšie, 10 cm širšie a o 4 cm vyššie.
Obe SUV majú odlišný dizajn prednej časti. Škandinávci nasadili futuristické línie s obrovským grilom a zvislými chrómovými mriežkami a plným LED osvetlením. Nemecká konkurentka má konzervatívnejšie formy - kývnutie tým, ktorí si cenia eleganciu a skromnosť.
5-ročné rozdiely vo vývoji sú viditeľné predovšetkým vo vnútri. Napriek veľmi vysokej kvalite povrchových materiálov použitých v Tuaregu je XC90 nepochybne lepšia. Ponúka oveľa viac farebných kombinácií a detailov dekorácie interiéru. Okrem dekoratívnych prvkov z prírodného krištáľu nájdete hliník, drevo a ďalšie vysoko kvalitné materiály.
Vyhrievané, ventilované a plne nastaviteľné sedadlá potiahnuté kožou uľahčujú nastupovanie do pohodlnej polohy pri riadení oboch SUV. Zvukový systém Bowers & Wilkins v top-of-the-range XC90 je dôležitým prínosom. Čistota a kvalita zvuku vychádzajúceho z 10 reproduktorov prenesie cestujúcich priamo do sály filharmónie. Sú to určite dobre vynaložené peniaze.
Zábavným riešením je ovládací panel v podobe tabletu v centrálnej časti predného panela. Jeho rozhranie pripomína prácu moderných smartfónov a nemá žiadne zvláštne ťažkosti s riadením. Znalosť všetkých funkcií si však bude vyžadovať odhodlanie, veľa času a pravidelné čistenie obrazovky, aby sa zabezpečilo správne fungovanie senzorov. Ďalšia óda na novinku - všestranné fotoaparáty. 360-stupňový obraz je neoceniteľný pri manévrovaní v meste a na parkovisku.
Dvojradových sedadiel je dostatok – priestor nad hlavou je porovnateľný s VW. Do tretieho radu sa pohodlne zmestia osoby s výškou do 170 cm.
Volkswagen, ako sa na vlajkovú loď patrí, preukazuje veľmi vysokú úroveň kvality. Áno, nie sú tam vložky z prírodného dreva alebo lešteného hliníka, ale všetky plasty sú príjemné a jemné na dotyk. Sada doplnkových vychytávok nie je taká bohatá ako u švédskeho konkurenta, no na pohodlné presúvanie úplne postačuje.
Pre milovníkov nafty pripravilo Volvo dva 2-litrové preplňované agregáty. Prvý generuje 190 koní. a krútiaci moment 450 Nm, druhý - 225 k. a 470 nm. 4-valcový twin-turbo najvýkonnejšej verzie zrýchli takmer 2-tonové auto na 100 km/h za 7,8 sekundy a zaručuje veľmi slušnú elasticitu. Motor je celkom úsporný, v meste má priemernú spotrebu 10-11 litrov, na diaľnici niečo cez 7 litrov.
Napriek pôsobivým rozmerom sa Volvo XC90 správa ako kompaktný crossover. To všetko vďaka nízkemu ťažisku, dobrému rozloženiu hmotnosti a 4-cestnému vzduchovému odpruženiu. Rozdiel vo svetlej výške medzi športovým a terénnym režimom je cca 8 cm, auto v prvom režime poslušne nasleduje povely vodiča, v zákrutách je neutrálne a karoséria nejaví sklony k pretáčaniu.
Najpríjemnejší je však režim Comfort. Riadenie trochu stráca na presnosti, no napriek 20-palcovým nízkoprofilovým kolesám pruženie efektívne potláča nerovnosti všetkých pruhov. Pri jazde vysokou rýchlosťou po diaľnici oceníte výbornú zvukovú izoláciu.
Nemeckí inžinieri ponúkli okrem iného 3-litrový 6-valcový V-twin turbodiesel. Motor vyvinie 245 koní. a krútiaci moment 550 Nm dostupný v rozsahu 1750-2750 ot./min. 3-litrový motor zrýchli viac ako 2-tonové SUV na 100 km/h za 7,6 sekundy.
V porovnaní s Volvom má nemecké SUV lepšiu dynamiku, čo je zásluha priestrannejšej pohonnej jednotky. Volkswagen Touareg môže byť na želanie klienta vybavený vzduchovým pružením. Na rovinke preukazuje Tuareg dobrú stabilitu, no v zákrutách treba uznať prevahu Volva XC90. Testovací VW bol vybavený 19-palcovými zliatinovými diskami a všetky nerovnosti odvážne skrýval – ako diery v asfalte, tak aj vyčnievajúce korene na lesných cestách.
V meste si každý zamiluje dobrú viditeľnosť Touaregu z miesta vodiča. Pri manévrovaní na parkovisku vám pomôže klasická cúvacia kamera, v boji s obrubníkmi vám pomôže pneumatika, ktorá vám umožní zvýšiť svetlú výšku až na 300 mm. Spotreba paliva v mestskom cykle je v rozmedzí 10-12 litrov a na diaľnici palubný počítač ukazuje nie viac ako 9 litrov.
V konečnom dôsledku sa zdá, že Volvo je „zrelšie“. Vzduchový podvozok lepšie zvláda dynamické prejazdy zákrutami, interiér ponúka vyššiu úroveň výbavy a rôznorodosť materiálov a samotná kabína je o niečo väčšia. Pre Tuarega sa oplatí uznať víťazstvo v plynulej jazde po spevnených cestách a vyššej schopnosti prekonávať prekážky (kvôli vyššej svetlej výške).
Volvo XC90 s turbodieselom s výkonom 225 koní a 8-stupňovou automatickou prevodovkou sa odhaduje na 3 300 000 rubľov a špičkový R-Design - na 3 800 000 rubľov. Za dieselový Volkswagen Touareg žiadajú o niečo menej: od 2 900 000 rubľov do 3 100 000 rubľov.
Základné technické údaje
Volvo XC90 D5 s pohonom všetkých kolies
Objem motora: 1969 cm3
Počet, usporiadanie valcov: 4, radové
Výkon: 225 koní pri 4250 ot./min
Krútiaci moment: 470 Nm medzi 1750-2500 ot./min
Rozmery (dĺžka / šírka / výška): 4950/1931/1775 mm
Rázvor: 2984 mm
Pohotovostná hmotnosť: 1868 kg
Priemerné emisie CO2: 152 g / km
Dynamické charakteristiky.
0-100 km/h: 7,8 sekundy
Maximálna rýchlosť: 220 km/h
Spotreba paliva:
Mesto: 7.8 (test 10.9)
Trasa: 4.7 (7.2 v teste)
Kombinované: 5,8 (8,4 v teste)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Motor: 2967 cm3
Počet, usporiadanie valcov: 6, v tvare V
Výkon: 245 koní pri 3800 ot./min
Krútiaci moment: 580 Nm medzi 1750-2750 ot./min
Prevodovka: 8-stupňová automatická
Rozmery (dĺžka / šírka / výška): 4800/1940/1730 mm
Rázvor: 2 893 mm
Pohotovostná hmotnosť: 2185 kg
Priemerné emisie CO2: 174 g / km
Dynamické charakteristiky.
0-100 km/h: 7,3 sekundy
Maximálna rýchlosť: 225 km/h
Spotreba paliva:
Mesto: 7.7 (test 11.3)
Cesta: 6.0 (7,9 v analýze)
Kombinované: 6,6 (8,9 v teste)
Ak stojíte pred zložitou voľbou - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, potom vám naša recenzia pomôže rozhodnúť sa pre správnu možnosť. V tomto materiáli sa budeme zaoberať základnými verziami s naftovými motormi (a práve verzie na ťažké palivo majú maximálny dopyt po týchto modeloch): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 k a Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus v týchto úrovne výbavy majú tieto modely najpodobnejšie špecifikácie.
Dizajn auta Volvo XC90 a Volkswagen Touareg
Dizajn áut je na prvý pohľad veľmi odlišný, pretože niekedy sú dokonca považované za predstaviteľov rôznych tried: Volkswagen mnohí vnímajú ako SUV a Volvo je čistý crossover, navyše vyššieho prémiového segmentu. Je zvláštne, že zatiaľ čo „Nemec“ má menšiu svetlú výšku (201 mm) ako „Švéd“ - 237 mm. Volvo XC90 vyniká veľkými rozmermi karosérie, no jeho hmotnosť je nižšia, takmer o 150 kg. Ide o to, že využíva platformu novej generácie Volvo Scalable Product Platform s aktívnym využitím ľahkých a vysokopevnostných kovov, pričom Volkswagen Touareg sa o platformu novej éry pokúsi až v ďalšej generácii, ktorá je tzv. platforma Volkswagen Group MLB 2 bola aplikovaná už v základe druhej generácie crossoveru Audi Q7.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Rozdiel v objeme kufra je tiež veľmi výrazný: 580 litrov pre Volkswagen oproti 936 litrov pre Volvo. Nie je náhoda, že do batožinového priestoru „Švéda“ môžete umiestniť na mieru vyrobený tretí rad sedadiel, na ktorý sa bez problémov zmestia dvaja dospelí:
Batožinový priestorVolvo XC90so sklopenými dvoma radmi sedadiel (stredný a zadný)
Batožinový priestor Volkswagen Touareg so sklopeným zadným radom sedadiel
Medzi externými možnosťami v oboch modeloch stojí za zmienku možnosť objednania:
- Adaptívne svetlomety.
- Zadné kamery.
- Strešný poklop.
- Elektrický pohon kufra.
- Nastaviteľná svetlá výška.
Salón Volvo XC90 a Volkswagen Touareg
Pri výbere Volkswagen Tuareg alebo Volvo XC90 by ste mali venovať pozornosť skutočnosti, že salóny v týchto modeloch sú celkom pohodlné a preplnené modernou elektronikou. Zo spoločných prvkov stojí za vyzdvihnutie kožený interiér, elektrické pohony sedadiel, vyhrievaný volant, prémiové audiosystémy, navigácia, štartovanie motora tlačidlom. Niektoré z nich sú už k dispozícii v základných konfiguráciách, zatiaľ čo iné je potrebné zakúpiť dodatočne.
Medzi rozdielmi je nápadné, že Volvo má v základnej výbave tlačidlo štartovania motora a autonómny predhrievač/ohrievač (voliteľná výbava pre Tuareg) a na želanie je k dispozícii automatický parkovací systém a masážne predné sedadlá, ktoré nie sú dostupné pre Volkswagen dokonca za príplatok. Ale pre „Nemca“ si môžete objednať panoramatickú presklenú strechu. Počet airbagov v základe Volvo je 10 a vo Volkswagene - iba 6, sú k dispozícii dva ďalšie za príplatok (zadné bočné airbagy), ale nemá airbagy na ochranu kolien predných jazdcov.
Hlavným rozdielom medzi Volvom XC90 je prítomnosť multimediálneho systému v podobe „tabletu“, v ktorom je všité neskutočné množstvo možností a v triede nemá obdoby, písali sme o ňom podrobne.
Interiér Volva XC90
Interiér Volva XC90
InteriérVolkswagen Touareg
InteriérVolkswagen Touareg
Motor a prevodovka Volvo XC90 alebo Volkswagen Touareg
Pri rozhodovaní, čo je lepšie: Tuareg alebo Volvo XC90, by ste mali venovať pozornosť technickým parametrom. VW Touareg sa teraz na ruskom trhu prezentuje len v troch stupňoch výbavy. Základný 3,6 V6 FSI 249 k má benzínový motor, ktorého parametre sú napísané priamo v názve verzie, od 2 miliónov 665 tisíc rubľov. A dve naftové verzie V6 3.0 TDI, s výkonom 204 alebo 245 koní. Všetky modely sú vybavené 8-stupňovými automatickými prevodovkami japonskej spoločnosti Aisin. Verzia s výkonom 245 koní má zároveň terénny balík Terrain Tech s núteným stredovým uzamykaním prostredníctvom elektronicky riadenej lamelovej spojky a spúšťacím radom (2,69:1). Na želanie je k dispozícii aj zadné zamykanie. Valcový stredový diferenciál štandardne delí aj trakciu 40:60 v prospech zadných kolies. K dispozícii je päť režimov pre jazdu v teréne a limit stúpania je 45 stupňov (100 %).
Volkswagen Touareg
XC90 nemá žiadne zámky ani za príplatok a jeho motory sú výhradne dvojlitrové preplňované turbodúchadlom: benzín s výkonom 245 koní. (od 3 miliónov 501 tisíc rubľov) alebo 320 hp. ktorý má navyše mechanický kompresor (od 3 miliónov 993 tisíc rubľov) alebo naftu s výkonom 190 koní. (od 3 miliónov 260 tisíc rubľov a iba s pohonom predných kolies, zatiaľ čo všetky ostatné XC90 sú s pohonom všetkých kolies) alebo 225 k. (od 3 miliónov 490 tisíc rubľov). Zároveň je v Rusku dostupný oficiálny „čip“ od dvorného tuningového štúdia Polestar zo Švédska, presne takú verziu sme my. Prevodovky sú tiež 8-stupňové automatické Aisin.
Volvo XC90
Zhrnutie
Aj keď sú špecifikácie týchto modelov podobné, ide o odlišné vozidlá. Náklady na nové Volvo XC90 sú takmer o milión vyššie, pretože ide o modernejší model, ktorý teraz patrí do prémiovej triedy a jeho moderných konkurentov - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Zároveň na trhu s ojazdenými autami sú ceny týchto modelov takmer totožné, aj keď v prípade XC90 hovoríme o oveľa jednoduchších a cenovo dostupnejších modeloch prvej generácie, ktoré boli skutočnými súpermi Tuaregov. . Odporúčame vám absolvovať testovaciu jazdu, aby ste sa rozhodli.
Porovnanie modelov VW Touareg a Volvo XC90: vlastnosti, vzhľad, interiér, jazdné vlastnosti, cenovky. Video z testovacej jazdy.
Obsah článku:
Prémiový segment crossoverov strednej triedy je zastúpený veľkým počtom vozidiel prvej triedy. No ak skôr v ňom figurovali najmä modely BMW, Mercedes, Porsche a Audi, dnes sa k nim pridáva švédska značka Volvo, ktorá zažíva renesanciu.
Jedným z najvýraznejších modelov Volvo za posledné roky je crossover XC90, ktorý v roku 2014 prešiel generačnou výmenou. Vo februári 2019 prešiel automobil plánovaným restylingom, zatiaľ čo predaj nových položiek v Rusku sa začne koncom tohto roka.
Aby sme odhalili všetky výhody a nevýhody Volva XC90, rozhodli sme sa ho (verziu 2014) porovnať so skutočným bestsellerom na trhu - najnovšou generáciou VW Touareg, ktorý sa zo všetkých síl snaží prebojovať do prémiového segmentu. A musím uznať, že je v tom dobrý.
Ale nech je to ako chce, dnes má Touareg jeden z najlepších pomerov ceny, kvality a technických možností.
Vonkajší vzhľad VW Touareg a Volvo XC90
Tretia generácia VW Touareg sa svetu ukázala v marci 2018. Vozidlo obsahuje to najlepšie z vývoja spoločnosti v oblasti dizajnu, čo potvrdzuje mohutná a mimoriadne štýlová „tvár“. Tu výrobca umiestnil veľkolepú optiku hlavy a obrovskú mriežku falošného chladiča, ako aj lakonický predný nárazník.
Dynamický profil crossoveru sa vyznačuje dlhou kapotou, veľkými blatníkmi, klesajúcou líniou strechy a elegantnými „vlnami“ na bočných stenách.
Vzhľad dotvára chudá zadná časť s prepracovanými bočnými svetlami, mohutný nárazník a dve výfukové dýzy. Vonkajšie rozmery auta sú nasledovné:
| Dĺžka, mm | 4878 |
| Šírka, mm | 1984 |
| Výška, mm | 1702 |
| Rázvor, mm | 2895 |
Štandardná svetlá výška je pôsobivých 220 mm, no s voliteľným vzduchovým odpružením ju možno nastaviť v rozmedzí 195 – 290 mm.
Napriek tomu, že druhá generácia Volva XC90 bola predstavená už v roku 2014, jej dizajn nie je v žiadnom prípade horší ako čerstvo aktualizovaný nemecký. A ak to porovnáme s preštylizovanou verziou „Švéda“, potom úplne stráca.
No keďže modernizovaná XC90 sa do Ruska dostane najskôr v prvom štvrťroku 2020, porovnáme VW s jeho predštylizovanou verziou.
Predná časť karosérie Volvo sa teda chváli značkovou optikou hlavy s prvkami LED v podobe „Thorovho kladiva“, prísnej falošnej mriežky chladiča a štýlového predného nárazníka s chladne vybitými hmlovými svetlometmi.
Impozantný profil sa vyznačuje veľkými podbehmi kolies, štýlovými bočnicami, veľkou presklenou plochou a takmer plochou strechou.
Lakonickú záď predstavujú zvislé odtiene bočných svetiel, ktoré sa stali charakteristickým znakom modelu, ako aj veľké dvere batožinového priestoru a úhľadný nárazník s dvojicou „kuforov“ výfukového systému.
Rozmery XC90 sú nasledovné:
| Dĺžka, mm | 4950 |
| Šírka, mm | 2140 |
| Výška, mm | 1775 |
| Rázvor, mm | 2984 |
Štandardná svetlá výška je o 18 mm vyššia ako u Touaregu a s predinštalovaným vzduchovým pružením ju možno nastaviť v rozmedzí 227 – 267 mm.
Nezaväzujeme sa posudzovať, ktoré z áut má atraktívnejší vzhľad, no čisto subjektívne je Volvo vnímané ako solídnejšie.
Dizajn interiéru VW Touareg vs Volvo XC90
Salón VW Touareg je vyrobený podľa klasických vzorov značky: lakonizmus, maximálna ergonómia a funkčnosť.
Samozrejme, je tu niekoľko moderných vecí, vrátane 12-palcového LCD displeja na palubnej doske a 15-palcového dotykového informačno-zábavného komplexu. Ten tiež ovláda klimatický systém. Platí to však pre najvyššiu výbavu, pričom v základnej verzii sú zastúpené analógové zariadenia a skromnejší multimediálny systém.
Kvalita materiálov a spracovania nie je v žiadnom prípade nižšia ako autá vyššieho cenového segmentu. Interiér crossoveru má 5-miestne usporiadanie.
Predným jazdcom sú ponúkané pohodlné stoličky s množstvom úprav a najrôznejšími výhodami civilizácie a zadná časť - priestranná pohovka, na ktorú sa ľahko zmestia traja dospelí jazdci. Objem kufra je 810 litrov.
Dizajn interiéru Volva XC90 je tiež vyrobený v lakonickom štýle, ale tu je všetko akosi „doma“.
Pred vodičom je chladný volant s 8-palcovým digitálnym prístrojovým panelom (voliteľne s 12,3-palcovým).
Stredná časť palubnej dosky je vyhradená pre vertikálnu 9,5-palcovú obrazovku informačno-mediálneho komplexu, ktorá má na starosti aj riadenie klímy v interiéri. Kvalita konštrukcie a dokončovacie materiály uspokoja aj tých najnáročnejších kritikov.
Vozidlo je štandardne vybavené 5-miestnym sedanom, ale na želanie je možné namontovať aj tretí rad sedadiel.
Voľného miesta na prvom a druhom rade sedadiel je viac než dosť, no v „galérii“ sa budú pohodlne pohybovať len osoby, ktorých výška nepresahuje 170 cm.. Objem kufra je štandardných 613 litrov a s tretím radom sedadiel sa zníži na 368 litrov.
Špecifikácie VW Touareg vs Volvo XC90
Pod kapotu VW Touareg je možné namontovať jeden z troch motorov:
- 2-litrový benzínový motor radu TSI s objemom 249 litrov. s a krútiacim momentom 370 Nm.
- 3,0-litrový vznetový motor TDI s výkonom 249 k, ktorý generuje maximálny krútiaci moment 600 Nm
- 3-litrový „top-end“ turbobenzín TSI, produkujúci 340 „koní“ a maximálny ťah 440 Nm.
VW Touareg je založený na modulárnej platforme MLB Evo a jeho zavesenie je zastúpené dvojitým priečnym ramenom vpredu a viacprvkovým vzadu. Riadenie dopĺňa elektrický posilňovač s premenlivou charakteristikou a brzdový systém zastupujú kotúčové brzdy na oboch nápravách (vpredu odvetrávané).
Rad motorov pre Volvo XC90 predstavujú 2 pohonné jednotky:
- 2-litrový turbodiesel, dostupný v dvoch posilňovačoch: 190 k. s a 400 Nm maximálneho krútiaceho momentu, ako aj 235 „koní“ a 480 Nm špičkového ťahu.
- 2-litrový turbo benzínový motor, dostupný aj v dvoch verziách: 249 litrov. s a maximálnym ťahom 350 Nm, ako aj 320 „koní“ a ťahom 400 Nm.
Srdcom švédskeho crossoveru je nový vozík SPA, ktorý predpokladá prítomnosť predného zavesenia na dvojitých pákach a viacprvkového systému. Brzdenie majú na starosti zosilnené kotúčové mechanizmy a riadenie má elektrický posilňovač s variabilnou charakteristikou.
Dynamická charakteristika Volkswagen Tuareg a Volvo XC90
Foto: Volvo XC90, prvky ovládacieho panela
„Najslabší“ VW Touareg vymení „stovku“ za 6,8 sekundy, zatiaľ čo „najvýkonnejší“ tento cvik zvládne za 5,9 sekundy. Maximálna rýchlosť je medzi 225-250 km/h a kombinovaná spotreba paliva medzi 7,1-9,1 l/100 km.
Z hľadiska dynamiky Volvo XC90 na svojho súpera trochu stráca, rýchlosť 100 km/h dosiahne za 6,5 – 9,2 sekundy. a vyvíja maximálne 205-230 km / h. Auto však víťazí v hospodárnosti, spotrebuje v priemere okolo 5,2-8 l / 100 km.
Cena a výbava VW Touareg a Volvo XC90
Foto: mediálny systém Volvo XC90
Základné náklady na VW Touareg v Rusku začínajú na 3,499 milióna rubľov, zatiaľ čo za najvyššiu verziu budete musieť zaplatiť najmenej 4,809 milióna rubľov.
Pre porovnanie: základné Volvo XC90 bude stáť najmenej 3,38 milióna rubľov a náklady na najvyššiu verziu začínajú na 3,833 milióna rubľov.
Obe autá ponúkajú bohatú úroveň výbavy, kde je výbava už v základe:
- zliatinové kolesá;
- vyhrievané a elektricky nastaviteľné vonkajšie spätné zrkadlá;
- parktronic vpredu a vzadu;
- klimatizácia;
- adaptívna plavba;
- navigačný systém;
- multifunkčný volant;
- LED svetlomety pre predné a zadné osvetlenie;
- LED bežiace svetlá;
- systém štart / stop;
- vykurovací systém pre volant a predné sedadlá;
- predné a bočné airbagy;
- audio systém so 6-8 reproduktormi;
- dažďové a svetelné senzory;
- bezpečnostné pásy a ďalšie.
Záver
Obe autá si zaslúžia veľkú pozornosť, ak chcete kvalitný, priestranný a dynamický crossover s vlastnosťami plnohodnotného SUV.
Naším favoritom je však Volvo XC90, ktoré môže svojho vodiča potešiť atraktívnejšou cenou, bohatou sadou pasívnych a aktívnych bezpečnostných systémov, ako aj voliteľným tretím radom sedadiel.
Testovacia jazda Volvo XC90 proti VW Touareg:
Keď boli súčasní kupujúci XC90 a Touareg v škole, tieto modely už zúrivo zasahovali na trh.
Čas ukázal, že vyhrala, aj keď nakoniec svoju česť predala Číňanom. Koncept crossoveru, ktorý zvolili Švédi pre stredne veľké SUV, sa ukázal ako správny. A všetko železné terénne brnenie prvého Touaregu, ako môžeme vidieť, je minulosťou. Teraz je aj on v skutočnosti „SUV“, aj keď s voliteľným vzduchovým odpružením, ako aj XC 90. Exteriér oboch vás mrzí nad ich vlastnými nedokonalosťami. Dieselové (235 a 249 k pre Volvo a VW, v uvedenom poradí) sú nemilosrdné a hospodárne až na bod mrazu. Ale dve R na štítkoch vzadu – XC90 má balík R-Design a Touareg – balík R-Line – dodávajú týmto premršteným fešákom ambície. „Nemčina“ vyzerá zlomyseľne, ale „Švédka“ je sofistikovanejšia. Oba „strieľajú“ nemilosrdným diódovým svetlom. Mriežka Touaregu sa však tak hemží radarmi, kamerami a inou automobilovou „avionikou“, že je pri pohľade na ňu až nepríjemná.
Takže pôsobivý vzhľad, takmer rovnocenné motory a podobné automatické prevodovky, lamelové spojky v systémoch pohonu všetkých kolies, široký výber jazdných režimov a podmienok vzduchového pruženia... Čo majú ešte spoločné? Stovky metrov elektrických rozvodov a hojnosť elektroniky, ktorej ovládanie je zastrčené do obrovských tabletov ako samotné vesmírne mapy z populárnej sovietskej piesne. Možno počet tlačidiel v kabíne? Predtým sa verilo, že čím viac z nich, tým chladnejšie a prestížnejšie. Teraz presne naopak. Deväť z nich sa našlo v príjemnej a príjemnej kabíne Volvo. V súčasnosti je to trochu priveľa, zdá sa, že Tuareg ich má len šesť.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
|
STK u autorizovaného predajcu * |
28 900 | 16 040 |
|
Palivo (20 000 km) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Dopravná daň |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
* Ceny sa líšia v rôznych predajniach. Údaje sú vypočítané na základe najazdených kilometrov 100 000 km pomocou kalkulačky na výpočet nákladov na plánovanú údržbu výrobných spoločností.** Pre Moskvu s minimálnymi násobiacimi koeficientmi*** Plné krytie, bez spoluúčasti, na príklade jednej poisťovne s maximálnym vekom a skúsenosťami s bezpečnosťou vodiča |
||
chcem sa oženiť
Jazda v XC90 je pohodlná, aj keď pristátie na dobre profilovaných sedadlách aj s prihliadnutím na hojnosť elektronických nastavení nie je moje. Milujem, keď sú sedadlá vo veľkom aute mäkké a trochu pružné. Tu ich váhová diéta úplne vysušila. Všetky potrebné opierky rúk, nádoby, priehradky na rukavice a vrecká sú na svojom mieste. No nie je náhoda, že vytvorenie tohto stroja zabralo Švédom dostatok času na vybavenie a vyslanie misie na Mars a prípadne aj čakanie na jeho návrat.Hlavná vec je tu však stále vertikálny tablet. Ak chcete, môžete ho použiť nielen na nastavenie športového režimu ESC, ale povedzme aj na manželstvo založením účtu na zoznamke. Ej, s takýmto autom máte zaručenú reciprocitu! S klimatickým systémom sa však muselo bojovať dosť dobre, kým sa z neho stala dobrota. Čo sa týka zvyšku... Parkovanie, autoguard proti možným kolíziám, kontrola jazdných pruhov a vzdialenosti, aktívny tempomat a Drive Assist, ktorý je vrtošivý bez rúk na volante... Darmo, nešoférujem.
Nemusíte si kupovať zrkadlovku s dlhým objektívom, aby ste boli známi ako fotograf. Mienkotvorný líder už nepotrebuje pódium – len osobný blog. A „zlý“ štítok na aute teraz nie vždy naznačuje vražedné množstvo konských síl pod kapotou pre daň z dopravy. R-Design vo Volve a R-Line vo Volkswagene - stylingové balíčky, vyšperkovanie štandardnej výplne, ale bohaté na výplň crossoverov. Alebo ak chcete, SUV, keďže oba modely sú obdarené vlastnosťami potrebnými na bezbolestný výjazd z asfaltu. Pohon všetkých štyroch kolies, turbodiesel s vysokým krútiacim momentom, vzduchové pruženie so schopnosťou zvýšiť svetlú výšku, špeciálnu terénnu elektroniku ponúka XC90 aj Tuareg. Podbeh a pevné zámky jednoducho nestačia.
VW Touareg
Volvo XC90
V databáze Tuaregov je to lacnejšie - od 3 399 000 rubľov, XC90 stojí minimálne 3 820 000. Dieselové R-verzie sú oveľa drahšie: za Volkswagen pýtajú od 4 539 000 a za sedemmiestne Volvo - od r. 4 816 000. A to nie je limit - testovacie autá vďaka mnohým možnostiam prekročili hranicu piatich miliónovNo namáčať štýlové autá do poriadnej špiny je škoda. A drahé – hrozí dorobenie čipkovaných 20-palcových kolies a veľmi elegantného dekoru a la šport. A hranaté Volvo podľa nás vyzerá zaujímavejšie a nahnevanejšie ako aerodynamický Volkswagen. Disky na XC90 vyzerajú väčšie pri rovnakej veľkosti; predný nárazník s dvojitým „pyskovým“ pseudospoilerom je elegantnejší ako mriežka z chrómových tyčí s nedbalými otvormi na upevňovacie skrutky na súperovom nose; výraznejšie sú akcenty ako matné bočné zrkadlá, farebná imitácia difúzora a chytré vertikálne zadné svetlá. A vlajková loď Touareg je ako ... len Tuareg, skromne naznačujúci špeciálny status so sotva viditeľnými logami R-Line.
Salóny: prekvapte ma obrazovkami
Vo vnútri - presne naopak. V roku 2014 druhá generácia XC90 prinútila publikum vydýchnuť tým, že ukázala virtuálny kokpit podobný Tesle s digitálnym prístrojovým vybavením a vertikálnym deväťpalcovým tabletom v strede prístrojovej dosky. Len lepšie v prevedení. Salónik s dojímavými „šperkovitými“ detailmi ako otočná šošovka na štartovanie motora či bubon na výber cestovných režimov s textúrovaným zárezom dnes vyzerá roztomilo. Ale ... iba ak sa nepozriete do tretej generácie "Tuaregov": teraz zalapali po dychu aj tí, ktorí sa na švédskej prezentácii uskromnili. To je miesto, kde je hi-tech! Vodič je obklopený „situačným centrom“ obrovských, vizuálne spájaných farebných obrazoviek nazývaných Innovision Cockpit. Pred spolujazdcom je do celého voľného priestoru natiahnutý deflektor ventilácie (hoci fúka len ako inak na boky). A túto kybernetickú ekonomiku v štýle disco zdôrazňuje obrysové osvetlenie integrované do dekorácie interiéru. Navyše ponúka farby pre každý vkus: od teplých až po jedovaté - stačí posunúť nastavovací posúvač.
VW Touareg
Volvo XC90
Vo Volve je ergonómia úspešnejšia. A porovnávať výbavu je nevďačná úloha, takéto autá sa kompletizujú podľa individuálnych požiadaviek. XC90 napríklad potešil head-up displejom, jasnými 360-stupňovými kamerami a elegantnou hudbou Bowers & Wilkins. Touareg odpovedal fóliovým vyhrievaným čelným sklom, bezdrôtovým nabíjaním (nefixuje telefón dobre), zatváraním dverí a inteligentnou klímou, ktorá rozdeľuje prúdy podľa skutočného počtu cestujúcich.Touareg vo všeobecnosti zaujme množstvom jemných nastavení: doslova všetko je nakonfigurované, len sedem jazdných režimov (Volvo má tri) plus niekoľko polôh vzduchového odpruženia. Najprv sa stratíte – kde je to v zákutiach siete jedálnych lístkov a podmenu? Rozhranie Volkswagenu si vyžaduje učenie a zvykanie si. Volvo je k používateľovi tým prívetivejšie, ľahšie pochopiteľné – čím rýchlejšie zaujme. Každý, kto niekedy držal v ruke smartfón, okamžite príde na to, ako sa ovláda. Domovská obrazovka je rozdelená na obľúbené funkčné časti – telefón, navigácia, hudba... Dotykom na siluetu muža pod ním sa aktivuje zóna ovládania klimatizácie, potiahnutím do strany sa dostanete do ponuky systémov auta a stlačením centrálneho tlačidla sa vrátite späť. na domovskú obrazovku. A XC90 je vyrobený pevnejšie: prémiový, žiadne otázky. Touareg hádže multimediálny prach do očí, no v skutočnosti Nemci kradmo šetrili peniaze. Od Kia prevzali módu s imitáciou prešívania. Spodok predného panelu je dubový, ako sušené cestoviny, karty dverí nie sú oveľa bohatšie. A lesklý kľúč tak rýchlo stratil svoj úhľadný vzhľad pokrytý mikroškrabancami, že kľúč od Volva na svojom pozadí vyzerá ako solídny doplnok, ktorý nie je hanba položiť na stôl počas rokovaní.
VW Touareg
Volvo XC90
Špeciálne hlboké R-sedadlá Volvo vyzerajú chladne a dobre sedia, ale diskrétne vyzerajúce sedadlá Volkswagen ergoComfort sú rovnako pohodlné a vetrané. Zadná pohovka na saniach s nastavením operadla pojme obe autá, ako aj závesy na oknách a akustické vrstvené skláZadní pasažieri v Tuaregu sú však pohodlnejší: je kratší ako XC90 a jeho rázvor je užší (2904 mm oproti 2984), ale vo vnútri Volkswagenu je usporiadaný kompetentnejšie - oveľa širší v ramenách, poskytuje viac miesta na kolená. . Nemecký crossover okrem samostatnej klimatizácie a plnohodnotnej 220/230-voltovej zásuvky, ktorou disponuje aj Volvo, vybavil druhý rad sedadiel dvojicou USB portov navyše. XC90 má len dve, obe pod krytom stredovej lakťovej opierky. Kontruje švédske auto so siedmimi sedadlami - stoličky v kufri sú celkom funkčné, ale pre Tuarega sa v zásade neposkytujú.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design je štandardne vybavený systémom Pilot Assist. Toto je takmer plnohodnotný autopilot: samotný crossover zrýchľuje a brzdí, vstupuje do jemných zákrut - stačí mierne držať volant. Hoci by ste sa nemali nechať uniesť, elektronika zrazu stráca kontrolu. A predsa je umelá inteligencia vo Volve rozvinutejšia: auto umožňuje diaľkové ovládanie zo smartfónu (zámky, naštartovanie motora atď.), rozumie hovorenej reči – dokonca aj teplota v kabíne sa mení pomocou hlasového príkazuNa cestách: učte sa materiál
Len málo kupujúcich sa obťažuje študovať automobilové inžinierstvo: štúdie ukazujú, že mnohí ani nevedia, aký typ pohonu má ich vlastné auto. Ale v našom prípade sa budete musieť naučiť materiál, pretože to je kľúč k pochopeniu rozdielu v správaní crossoverov. Srdcom „Tuaregu“ je modulárna platforma MLB Evo s pozdĺžnym usporiadaním motora a distribúciou výkonu pozdĺž osí pomocou mechanického samoblokovania Torsen (40/60 v prospech zadných kolies). Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7 sú postavené na rovnakom „vozíku“ ... vzduchové odpruženie. Či sa to na „spomalovačoch“ chveje, ale na veľkých jamách na karosérii sa ozývajú dunivé vibrácie od ťažkých kolies s pneumatikami 285/45 R20. Vo všeobecnosti sú nastavenia rozumné - cestujúci sa ešte netrasú a zároveň sa necítia chorí. A ak chcete posunúť rovnováhu za behu, otočte prednastavenú podložku podvozku na stredovom tuneli. Touareg nepôjde oveľa hladšie, ale športovejšie - prosím. Hoci v základnom režime, Volkswagen poteší odozvou. Vycvičený pes bez problémov akceptuje manévre: majiteľ ešte nehodil prútik, zviera už uteká. A testovali sme auto aj bez voliteľných 48V aktívnych stabilizátorov a zadných prítlačných ventilov ...
VW Touareg
Volvo XC90
Motorový priestor oboch áut je pokrytý chatrnými prašníkmi, agregáty sú však usporiadané správne – pod karosériou nič nevytŕča. V normálnej polohe vzduchového pruženia sú prahy a nárazníky Volva vyššie, maximálna svetlá výška (podľa našich meraní) je tiež vyššia pre XC90 - takmer 26 cm oproti 25 pre Tuareg.Volvo tiež jazdí spoľahlivo a v niektorých smeroch ešte akademickejšie: napríklad nereaguje na vyjazdené koľaje. A v športovom režime vám stabilizačný systém umožní zábavným (a nemenej sebavedomým) kĺzať sa po snehu do strán. Po Volkswagene je ale cítiť, že XC90 nie je úplne prebudená – volant je citeľne ľahší a uvoľnenejší, trochu väčšie oneskorenie reakcií, občas nepravidelnosti v oblúku stiahnu Volvo z trajektórie. A tu by som povedal, že švédsky crossover sa viac hodí na cesty, kde je prílišná presnosť zbytočná. Bránia tomu dve nuansy: XC90 na kolesách s rozmermi 275/45 R20 zle filtruje švy, škáry a iné diery s ostrými hranami – odpruženia ich riešia nevýrazne, s ozvenou. Navyše pri rýchlosti na trati sú pneumatiky v kabíne jasne počuteľné. V „Tuaregoch“ tiež prevláda hluk z cesty, ale nie je taký výrazný.
VW Touareg
Volvo XC90
So stiahnutým tretím radom sedadiel je kufor Volva priestrannejší. Má tiež pohodlný rozdeľovač nákladu a sklopením strednej pohovky vytvoríte rovnú podlahu. Zásuvky, svorky, siete, háky a schopnosť spustiť telo do nakladacej polohy sú vybavené oboma krížikmiDynamika: V6 verzus zložité zvýšenie
Pôvodne hlasné a jemné zimné nánožníky SUV Nokian Hakkapeliitta R2 (Volkswagen nosil letné SUV Goodyear Eagle F1) rozhodne ovplyvnili charakter Volva. Ale rozdiel v pocitoch z elektrární nemožno pripísať raznoshinnitsa. Faktom je, že modulárna platforma Volvo SPA je jednoduchšia, pohon predných kolies: viaclamelová spojka BorgWarner piatej generácie (predtým Haldex) v prípade potreby dodáva krútiaci moment na zadné kolesá, motor pod kapotou stojí priečne a hlavne môže byť len štvorvalec. Švédi však vymysleli dvojité preplňovanie, vďaka pneumatickému akumulátoru turbín ubrali z dvojlitrového naftového motora 235 koní. - nie oveľa menej ako 249 síl trojlitrového motora V6 od Volkswagenu. Ale, ako sa hovorí v Amerike, "Žiadna náhrada za posunutie" - rozhoduje pracovný objem. S rovnakou hmotnosťou okolo dvoch ton Tuareg výrazne prekonáva XC90 v pružnosti (600 N ∙ m oproti 480), znie príjemnejšie a jazdí citeľne svižnejšie: lepšie sa drží plynového pedálu, osemstupňový automat menej ruší. a pri prechode na nižšiu sa tak často nepotkne - nedá sa povedať, že podľa pasu je „Nemec“ popredu v zrýchlení na „stovky“ iba o sekundu (6,8 oproti 7,8). Volvo šetrí režim Dynamic, ale Volkswagen má na palube aj elektronický doping, takže celkový dojem z dynamiky je tu svetlejší. Navyše sa ukázalo, že V6 aj bez štart-stop systému nie je oveľa žravejšia ako švédska „štvorka“, tiež spárovaná s osemstupňovou automatickou prevodovkou – v priemere zjedla 10,4 litra nafty na 100. km oproti Volvu 9,5. Nemecký motor nepríjemne prekvapili len vibráciami v studenom stave, XC90 má po studenom štarte tichší a plynulejší chod.
