Zaklopanie v prednom zavesení Kaliny si vyžaduje kompletnú diagnostiku podvozku auta. Na odpružení majú negatívny vplyv najmä defekty povrchu vozovky, rôzne jamy a preliačiny. Vŕzganie alebo klepanie pruženia je akákoľvek porucha podvozkového mechanizmu, ktorú je potrebné opraviť.
Vlastnosti suspenzie kalina
Pri podrobnom preskúmaní odpruženia Kaliny je možné vidieť hydraulické tlmiace vzpery, ktoré sú uchytené na otočnom čape v spodnej časti a sú základom celej konštrukcie zostavy. Skrutka umiestnená v hornej časti čapu riadenia umožňuje nastavenie prvku odklonu.
V zostave horná časť prechádza otvorom v existujúcej konzole. Časť karosérie je vybavená blatníkom, ku ktorému je vrch stĺpika pripevnený tromi maticami. Vďaka existujúcej elasticite tejto jednotky sú vysokofrekvenčné vibrácie vynikajúco tlmené. V tomto prípade dochádza pri realizácii pracovného zdvihu k charakteristickému kolísaniu.
Predné odpruženie automobilu Lada Kalina je teleskopické, s úplnou nezávislosťou.
Odpruženie Kalina, ktoré sa vyznačuje prítomnosťou kužeľových alebo vinutých pružín, poskytuje zvláštnu hladkosť stroja vďaka prítomnosti stabilizátora. To vám umožní nenarušiť bočnú stabilitu vozidla. Túto funkciu plnia aj páky, ktoré sa označujú ako krížové vzpery. Ložisko na otáčanie hrebeňa musí byť schopné otáčať kolesá.
Konštrukčné charakteristiky
Dôležitou technickou charakteristikou predného zavesenia Kalina je prítomnosť prvkov tlmiča v stojane. V konštrukcii vozidla sú spodné rameno a otočný kĺb v páre súčasne pripevnené k priečnemu nosníku súvisiacemu s predným zavesením, čo sa vykonáva v prítomnosti guľového kĺbu. Podobne, vďaka silentblokom, sú brzdové doštičky spojené so odpružením.
Na nastavenie uhla čapu pruženie využíva podložky, ktoré sú umiestnené v spojení tvorenom pákou a vzperou. Ložisko s kosouhlým stykom môže byť pripevnené k pohonu kolesa pomocou matice. Pri opravách predného zavesenia Kaliny je nevyhnutné vziať do úvahy, do akej miery je možný proces nastavovania jednotiek a konštrukčných detailov.
Náboje Lada Kalina sa vyznačujú prítomnosťou upevňovacích matíc, ktoré sú zameniteľné. Môžu mať iba pravý závit. Prítomnosť tyče, ktorá je stabilizátorom, zaisťuje stabilitu priečnika, ktorá je za to zodpovedná. Jej koleno, ktoré má gumené pánty, musí byť pri použití puzdier so vzperami pripevnené k zaveseniu. Upevnenie torznej časti k telu je opatrené konzolami.
Treba mať na pamäti, že pri návrhu odpruženia sa od vodiča niekedy vyžaduje, aby vykonal určité opatrenia, ktoré sú zamerané na proces posilňovania prvkov vzpier (okuliare). To umožňuje viac najazdených kilometrov bez strachu z klepania zavesenia.
Vylepšená schéma zavesenia
Kalina je vybavená odpružením SSAZ. Montáž modelov cc20 alebo KAYABA na automobil je zároveň spojená s ich najlepšími vlastnosťami, pričom prvou je zaručená nepočuteľná prevádzka, ktorá je kombinovaná s vysokou spoľahlivosťou.
Dôvody pískania a klepania odpruženia auta
Predné zavesenie pozostáva z: 1 - matice na upevnenie hornej podpery vzpery; 2 - skrutka; 3 - horná podpera vzpery predného zavesenia; 4 - ložisko hornej podpery stojana; 5 - horné tesnenie izolačnej pružiny; 6 - pružina predného zavesenia; 7 - ochranný obal; 8 - zostava teleskopického stojana; 9, 10 - matice na upevnenie hrebeňa na kĺb riadenia; 11 - skrutka s excentrom; 12 - skrutka; 13 - päsť riadenia; 14 - hnací hriadeľ predného kolesa; 15 - tyč stabilizátora; 16 - strečing; 17 - páka; 18 - guľkové ložisko; 19 - náboj; 20 - upevňovacia matica náboja; 21 - brzdový kotúč; 22 - nárazník kompresie predného zavesenia; 23 - horná pružinová miska; 24 - doraz pre kompresný zdvih hornej podpery vzpery; 25 - doraz pojazdu hornej podpery regálu; 26 - upevňovacia matica vzpery stabilizátora; H - kontrolný rozmer
Je možné odstrániť rôzne poruchy, ktoré vznikajú v prednom zavesení automobilu Lada Kalina, ak je známa ich príčina. Ak sú chybné vzpery predného zavesenia, ktoré môžu klepať, mali by byť vymenené. V niektorých prípadoch je možné ich opraviť.
Ak sa počas diagnostiky zistilo, že sú uvoľnené skrutky, ktoré upevňujú tyč stabilizátora, ktorá zaisťuje bočnú stabilitu, ku karosérii vozidla, je potrebné ich dotiahnuť. Opotrebované gumičky alebo tyče sa vymenia.
Ak je uvoľnené upevnenie hornej podpery závesnej vzpery Lada Kalina, potom je potrebné dotiahnuť matice zaisťujúce túto jednotku. Ak predné zavesenie vykazuje zničenie gumovej podpery vzpery, musí sa vymeniť. Ak sú gumokovové pánty (silentbloky) opotrebované, mali by sa nainštalovať nové.
Prítomnosť poruchy vzpier tyče stabilizátora vyžaduje výmenu. V prípade poruchy so zlomením pružiny predného zavesenia by sa mala vymeniť. Keď je nárazník kompresného zdvihu zničený, je demontovaný s následnou inštaláciou nového. Pri zvýšenej nevyváženosti kolies by ste sa mali obrátiť na špecializovanú dielňu na pneumatiky, aby odstránili zistenú poruchu.
Po prevádzke po dobu 2 rokov sa často objavujú tupé klepania na strane dverí, najmä tých, ktoré sa často otvárajú. S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené oslabením osi závesu, za ktorým vyčnieva závora v kaline. Kontrola prítomnosti vôle v pántoch je jednoduchá, musíte otvoriť dvere a potriasť nimi hore a dole, ak dôjde k malým nárazom a viditeľnej vôli, potom je to v skrutkách. Spodné skrutky sú povolené najviac, ale je potrebné skontrolovať aj horné skrutky.
Horný pánt dverí, skrutka vstupuje zospodu.
Spodný pánt dverí, skrutka prichádza zhora.
Na vyriešenie tohto problému potrebujete iba 13 kľúč, musíte otočiť skrutky v smere hodinových ručičiek, vynaložíte veľké úsilie, ale bez fanatizmu. Ak sa bojíte odtrhnúť skrutku, je lepšie ju najskôr odskrutkovať proti smeru hodinových ručičiek.
Do roku 2008 boli na kaliny inštalované staré svorníky, ktoré mali namiesto zvyčajných 13 hlavičiek hviezdičku. Ak dotiahnutie skrutiek nepomôže odstrániť vôľu, potom kúpime skrutky novej modifikácie so zúženou pracovnou plochou a drážkami na mazanie. Obrázok vľavo ukazuje nový typ skrutky a starý vpravo.
Pri výmene starých skrutiek za nové je lepšie to urobiť jeden po druhom, to znamená, že najskôr vymeníme horný a až potom spodný. Dvere nie sú ľahké. Ak nemáte pomocníkov na pridržiavanie dverí, tak môžete dvere niečím opraviť, môj priateľ sa dostal zo situácie takto.
Pri uťahovaní nových skrutiek vám odporúčam, aby ste ich namazali litolom a nakvapkali na závity so slabým zámkom závitu. Veľa štastia.
Rozhodol som sa aktualizovať už existujúci článok, ktorý bol napísaný pred viac ako rokom. V tom prípade nebolo drnčanie radiacej páky veľmi silné a bolo celkom jednoducho eliminované, o čom sa bude písať úplne dole.
Medzitým chcem dať malý návod ako eliminovať odskok páky na Kalinu. Na to som potreboval nasledovné príslušenstvo:
- Otvorený alebo očkový kľúč 13
- Kliešte
- Elektrická brúska
Prečo na Kaline drnčí radiaca páka?
Hlavným dôvodom tohto problému je samotná konštrukcia uchytenia ramena k tyči. Mierne povedané, nie je dokonalý, ale dá sa ľahko opraviť s minimálnymi nákladmi a za pár minút.
Takže najprv musíte zdvihnúť kryt páky a potom odskrutkovať upevňovaciu maticu, ktorá je už znázornená na fotografii nižšie, takmer úplná:
Po odstránení skrutky odstránime aj všetky podložky a kovové puzdro. A celá táto palacinka po častiach vyzerá takto:
Dôvodom chvenia je teda to, že pri spájaní celej tejto konštrukcie sa medzi časťami objaví malá medzera, ktorá je zdrojom silných vibrácií.
Na dosiahnutie menšej medzery je potrebné kovovú objímku mierne zbrúsiť, čo len neumožňuje tesnejšie stlačenie podložiek. Chcem vás varovať, že musíte brúsiť veľmi opatrne a veľmi málo, doslova 1 mm. Ak to preženiete, páka sa bude pohybovať s veľkým úsilím.
Výsledkom je, že po spojení objímky s podložkami do jednej štruktúry, ako je znázornené na začiatku, dostaneme obrázok, keď sa táto medzera zmenšila:
Trochu som sa posral a odbrúsil trochu viac ako bolo potrebné (ako som upozorňoval vyššie). Výsledkom je, že keď je upevňovacia matica pevne utiahnutá, páka sa pri radení pohybuje tesne. Túto maticu som však mierne povolil, doslova o pol otáčky - nemala by sa odskrutkovať!
Keď všetko urobil, naštartoval auto a vydal dobré otáčky a z páky nebolo počuť žiadne zvuky. Ale pre istotu som sa rozhodol pre jazdu. Zrýchlil som na asi 70 km/h na tretí prevodový stupeň a spustil som plynový pedál. Predtým v tejto situácii bol odraz strašný a jedinou záchranou bola ruka na páke! Teraz tam nie je jediný náznak cudzích zvukov a vibrácií.
Kto ešte neodstránil podobnú závadu na svojej Kaline, môže využiť túto radu, len minimálne obrúsiť rukáv. Je lepšie upraviť to druhýkrát, ako to pokaziť prvýkrát!
Nižšie je uvedený materiál starého článku, ktorý hovorí o podobnom probléme, ale je ľahko riešiteľný a už dávno minulosťou!
Mnoho majiteľov Lada Kalina má veľmi často nasledujúci problém: pri akcelerácii, ako aj pri brzdení motorom, začne rachotiť radiaca páka. Podobný problém vznikol u mojej Kaliny po cca 15 000 km prevádzky.
Spočiatku ma tieto cudzie zvuky veľmi nedráždili, ale každým dňom bolo rachotenie radiacej páky silnejšie a úprimne povedané, nie je veľmi príjemné počúvať to každý deň. Rozhodol som sa tento problém riešiť. Odstránenie príčiny sa teda môže vyskytnúť rôznymi spôsobmi v závislosti od zložitosti problému.
Našťastie v mojom prípade stačilo vypáčiť a odstrániť podložku horného ramena, na ktorej je vytlačená schéma prevodovky. Tento kryt radšej vypáčte tenkým skrutkovačom, aby ste nepoškodili plastové časti. Keď sa nám ho podarilo vybrať, jeho vnútorný kruh oblepíme tenkým prúžkom elektropásky a vložíme späť. Potom toto veko sedí oveľa pevnejšie a nehrká.
Samozrejme, existujú aj iné zdroje cudzích zvukov, ale všetko pre mňa fungovalo tak jednoducho a rýchlo, ako to bolo možné. Vyššie uvedený obrázok ukazuje, čo presne je potrebné zabaliť elektrickou páskou.
Po určitom čase cestovaním v aute VAZ-1118 si mnohí majitelia tohto auta všimli, že páka prevodovky Kalina hrká. Toto chrastenie sa navyše podobá zvuku, ktorý bol prítomný v skorších autách tohto závodu (od VAZ-2108 po VAZ-2110). Faktom je, že mechanická prevodovka je konštrukčne riadená podľa rovnakého typu.
Nie je veľmi príjemné riadiť auto, keď je v kabíne hluk. Preto je lepšie sa tohto problému zbaviť, pretože skúsenosti mnohých vodičov ukazujú, že rachotanie nezmizne samo. Naopak, s narastajúcim počtom najazdených kilometrov je to čoraz hlasnejšie. Obyčajná jazda sa pre ľudí sediacich v Kaline mení na skutočné mučenie, čo spôsobuje zvláštne nepohodlie.
Hlavným dôvodom tohto problému je bezchybne vykonaný systém pripevnenia radiacej páky k trakcii. Majiteľ vozidla môže situáciu napraviť dvoma spôsobmi: opraviť problém sám alebo poslať auto na opravu do servisu.
Ako sa dá tlmenie eliminovať?
V mieste spojenia radiacej páky a riadiacej tyče prevodovky je malá medzera (vôľa). Toto je dôvod klepania. Vo výrobnom závode bol vystužený špeciálnymi tlmiacimi púzdrami, aby tlmili vibrácie. Takto sa to deje. Ale časom sa puzdrá opotrebujú, látky, ktoré ich mastia, vyschnú, takže hluk začína v Kaline.
Existuje niekoľko možností, ako tento problém vyriešiť. Tu je jeden z najbežnejších spôsobov. Odskakovanie radiacej páky môžete eliminovať sami bez toho, aby ste tomu venovali veľa času. Z nástrojov budete potrebovať kľúč (13 mm), kliešte a brúsku. Opravy sa vykonávajú v súlade s nasledujúcimi bodmi:
- Odstráňte kryt z radiacej páky a zdvihnite ho. Odskrutkujte upevňovaciu maticu, ktorá je veľmi pevne utiahnutá (je chránená pred samovoľným uvoľnením). Odstráňte opatrne.
- Odstráňte skrutku. Odstráňte puzdro a podložky.
- Potom sa technologická medzera stane viditeľnou, čo je príčinou vibrácií. Toto je spojenie v Kaline, kvôli ktorému dochádza k odrazu.
- Je potrebné dbať na to, aby bola medzera minimalizovaná. Za týmto účelom jemne obrúste kovovú manžetu asi o 1 mm. Práve ona nedovoľuje, aby sa ostrekovači pevnejšie schúlili. Nepreháňajte to, inak bude radiaca páka veľmi tesná.
- Zložte celú štruktúru v opačnom poradí. Naštartujte auto, choďte na jazdu, prepnite prevodovku na rôzne prevodové stupne, čím skontrolujte, ako správne bola oprava vykonaná.
Ak brúsenie nestačí, môžete všetko rozobrať a objímku ešte trochu nabrúsiť. Je lepšie nemlieť na prvý raz príliš veľa, ako príliš veľa.
Ako opraviť rozbitie hliníkovou plechovkou?
Druhý možný spôsob eliminácie hrkálky začína ako prvý. Prevodovka Lada Kalina je rozobratá: kryt je odstránený, matica je odskrutkovaná. Potom je potrebné eliminovať vôle medzi puzdrami a radiacou pákou (sú zlepené pomocou tmelu). Je potrebné si zapamätať, ako sú všetky uzly odstránené, aby bolo možné neskôr všetko bez problémov zostaviť.
Ďalším krokom je vyrezanie prúžku z akejkoľvek hliníkovej plechovky (spod akéhokoľvek nápoja). Omotajte objímku týmto prúžkom a uistite sa, že okraje prúžku a objímky sú spojené. Odstránenie axiálnej vôle sa vykoná nasledovne: z tej istej plechovky vyrežte podložku a vložte ju medzi objímku, ktorá bola prilepená k tmelu a krúžok. Všetko namažte špeciálnym tukom a zostavte do pôvodnej konštrukcie, ktorá bola na Kaline pred parsovaním.
Natrite odrezaný pás a podložku rovnakým mazivom. Všetko zložte, utiahnite maticu. Zároveň nevyvíjajte také úsilie, ktoré môže pretrhnúť vlákno. Ak máte po ruke poistnú maticu, použite ju. Pomôže to zabrániť uvoľneniu v prípade možných vibrácií. Opravu možno považovať za dokončenú.
Objímka s fóliovým pásikom zapadá na miesto bez medzier, ale nedochádza ani k rušeniu. Ak je všetko vykonané správne, radiaca páka by sa mala pohybovať rovnakým spôsobom ako pred postupom, to znamená, že radenie prevodových stupňov v Kaline by nemalo byť ťažšie. Poslednou fázou môže byť kontrola všetkých vykonaných akcií. Naštartujte auto, prejdite, prepnite medzi prvým alebo druhým prevodovým stupňom a potom skontrolujte ostatné.
Po malom testovaní auta môžeme vyvodiť závery: je v kabíne hlučné alebo nie? Ak je všetko vykonané správne, hluk je vylúčený.
Majitelia sa často sťažujú na cvrlikanie „kobyliek“ niekde v oblasti stĺpika riadenia, ale pre niekoho je ťažké nájsť vinníka, ale niekto je lenivý. Pokúsim sa pomôcť obom. Po spustení stĺpika riadenia do spodnej polohy odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce prístrojovú dosku a vyberte ju (nenechajte sa zmiasť miernym odporom dvoch kovových západiek v dolných rohoch). Teraz musíte odskrutkovať štyri skrutky a odstrániť horný kryt hriadeľa riadenia. Biely blok káblového zväzku siahajúci od LCD displeja združeného prístroja vám otvorí oči. Tento blok sa často dotkne puzdra a v pohybe cvrliká! Štandardný plastový držiak postroja vás od toho nezachráni. Cez blok som dal kus gumovej hadice rozrezanej pozdĺžne, ale môžete použiť penovú gumu alebo iný vhodný materiál.
Ale niekde inde číhal ďalší zdroj odrazu a nižší tón. Po počúvaní som si uvedomil, že „hovorí“ spodný obklad, keď ho narušila páka nastavenia stĺpika riadenia. Nepríjemného zvuku som sa zbavil celkom jednoducho: spustil som páku a trochu ju ohol.
Dvere môžu pri „Kalinovi“ dosť hlasno hrkotať – akákoľvek vôľa v pántoch je daná klopaním na hrbole. Na "Kaline" je os závesu odnímateľná, zaskrutkovaná do tela na závit. Ak je uťahovanie uvoľnené, uzol sa začne klepať silnejšie a silnejšie. Vytiahnite osku - potrebujete hlavu TORX T-40. Stáva sa ale, že uťahovanie nápravy opäť slabne. Potom ho úplne vyklopíme (asistent podopiera dvierka), vyčistíme závity a nanesením lepidla-pridržiavača ho zabalíme na miesto. Spravidla to stačí na dlhú dobu, ale aj tak nakreslíme značku na os každého pántu a tela. Takýto maják vám v budúcnosti umožní sledovať stav slučky bez toho, aby ste ju museli klepať.
Príbeh uzavriem niekoľkými radami pre tých, ktorí sa práve chystajú kúpiť Kalinu. Ak si upravím predné sedadlo pre seba (moja výška je 174 cm), potom nie je možné rozložiť zadné sedadlo na prepravu nákladu. Rozsah nastavenia predného sedadla je 168 mm a zvýšený zadný vankúš zaberá dobrých 90 mm. Ak sa chystáte prepravovať tovar, je lepšie vankúše vopred odstrániť a nechať ich doma (v garáži) alebo im rezervovať miesto v kabínke.
