Crossover Honda CR-V
Až do polovice 90. rokov minulého storočia neexistovali žiadne koncepty ako „crossover“ alebo „SUV“, osobné automobily mali iba triedu SUV-autá mali pohon všetkých kolies, štruktúru rámu a vysokú karosériu. crossovery na svete boli Toyota Rav4 a Honda CRV - Toyota sa objavila v roku 1994 a o rok neskôr Honda debutovala. Model CR-V sa vyrába dodnes, počas jeho existencie sa vystriedali štyri generácie.
Honda CRV RD1
Napriek tomu, že C-Er-Wee nie je SUV ako také, má veľmi dobré schopnosti v teréne, najmä vo verzii s pohonom všetkých kolies. Prvé Honda CRV sa začali vyrábať v Japonsku, v meste Sayama, ako aj v Anglicku (mesto Swindon), tento model bol vytvorený na základe osobného automobilu Honda Civic. Pre japonský trh existovali crossovery s pravostranným riadením a pre severoamerický trh bolo prvé auto predstavené v roku 1996 na autosalóne v Chicagu, vo februári 1997 sa crossovery začali predávať.
„Honda“ sa najskôr vyrábala iba v jednej konfigurácii (LX), auto bolo vybavené dvojlitrovým benzínovým motorom s objemom 126 litrov. s. (model B20B), ktorý sa navonok takmer nijako nelíšil od spaľovacieho motora Hondy Integra 1,8 l, ale mal zväčšený priemer valca (84 mm). Prvá generácia Hondy SRV bola vyrobená v troch karosériách:
- RD1 - pohon všetkých kolies;
- RD2 - autá s pohonom predných kolies;
- RD3 je upravená verzia.
V roku 1999 prešla Honda CR-V miernym restylingom, a hoci sa navonok vôbec nezmenila, bola vybavená silnejším motorom B20Z (147 k). V novej pohonnej jednotke boli upravené rozdeľovače ICE, zvýšil sa kompresný pomer vo valcoch.
Neskôr sa objavilo zariadenie EX, v ktorom boli k dispozícii zliatinové disky s 15-polomerom a bol tiež nainštalovaný systém ABS. V kompletnej súprave akejkoľvek Hondy CRV-1 bol piknikový stôl, zadné sedadlá boli sklopené do „podlahy“, čo bolo v tej dobe vzácnosťou. Pre mnohé krajiny bolo auto dodávané s chrómovou mriežkou, ale v americkej verzii bola táto časť vyrobená z čierneho plastu, nárazníky mali rovnakú farbu.
Honda CRV RD1 je auto s dobrou ovládateľnosťou, s predným a zadným viacprvkovým zavesením kolies. V zásade boli všetky autá prvej generácie vybavené 4-stupňovou automatickou prevodovkou (nie je toľko automobilov s 5-stupňovou „mechanikou“) a dokonca aj so slabým motorom s výkonom 126 koní mala dobrú dynamiku. Prvá generácia CRV sa vyrábala do roku 2001, potom ju nahradila Honda SRV-2.
Automobily s kvalitami SUV mali automatický pohon zadných kolies (AWD), ktorý sa neskôr použil v mnohých moderných crossoveroch.
Honda SRV 2. generácie
Crossover CRV-2 vyrábala automobilová spoločnosť Honda v rokoch 2002 až 2006, auto bolo predstavené v karosériách, počnúc RD-4 a končiac RD-8:
- RD4 - dorestyling, s usporiadaním kolies 4x2;
- RD5 - predizajn, s pohonom 4x4;
- RD6 - restyling, verzia s pohonom predných kolies;
- RD7 - restyling, s pohonom všetkých štyroch kolies;
- RD8 - auto pre európsky trh s 2,0 -litrovým motorom.
V druhej generácii je miesto na sedenie auta nižšie a zvyšuje sa výška karosérie. Vďaka tomu sa interiér stal priestrannejším, aj keď navonok auto nevyzeralo väčšie. Na Honde CR -V 2 sa rozšírila rada pohonných jednotiek - objavila sa pohonná jednotka K24A1 s objemom 2,4 litra a objemom 160 litrov. s. Prevodovka bola tiež zmenená a na automobiloch tejto generácie je už predstavená v štyroch verziách:
- 5 a 6 stupňová manuálna prevodovka;
- 4 a 5-stupňová automatická prevodovka („päťstupňový“ bol nainštalovaný hlavne na autá pre americký trh).
Honda SRV (2. generácia) vychádza z osobného automobilu Honda Civic-7 (2001-2005) a crossover sa ukázal byť taký úspešný, že bol podľa časopisu Car and Driver uznávaný ako najlepší na svete. V roku 2005 prešlo auto prestavbou, zmeny ovplyvnili:
- predná a zadná optika;
- mriežky chladiča;
- zadný a predný nárazník;
- predné hmlové svetlá.
Na aktualizovanom modeli už boli namiesto R15 vo verzii pred stylingom nainštalované ráfiky so 16. polomerom, tlačidlá ovládania rádia boli teraz umiestnené na volante.
Predné sedadlá v kabíne SRV-2 sú široké a pohodlné, s mnohými úpravami, nástroje na paneli sú dobre čitateľné a majú dobrý informačný obsah. Kvalita interiéru nie je zlá, ale plast je trochu drsný. Je potrebné poznamenať, že palubná doska C-Er-Wee prvého vydania je ozdobená imitáciou kože, a preto vyzerá ušľachtilejšie. CRV-2 je vybavený dvoma airbagmi, k základnej výbave patrí klimatizácia, vyhrievanie predných sedadiel a zrkadlá.
Po roku 2005 začali byť crossovery dodávané do USA v základnej konfigurácii vybavené:
- Systémy ABS a ESP;
- stabilizačný systém;
- bočné airbagy.
V roku 2005 sa v rade motorov Honda CR-V objavil aj 2,2-litrový turbo diesel s výkonom 140 koní. s., bola pohonná jednotka určená pre autá európskeho trhu. Treba poznamenať, že verzia SRV-2 bola pre Rusko k dispozícii iba s dvojlitrovým benzínovým spaľovacím motorom.
Tretia generácia „C-R-Vi“
Debut tretej generácie crossoveru Honda sa uskutočnil v septembri 2006 a do výroby sa dostal v roku 2007. Toto auto bolo o niečo kratšie na dĺžku a nižšie na výšku, karoséria CRV-3 sa stala efektívnejšou a rezervné koleso zvonku zadných dverí sa „presunulo“ do kufra. Rad pohonných jednotiek zostal takmer rovnaký, ale motory boli mierne modernizované. Motory nainštalované v Honde SRV-3 sú tieto modely:
- R20A - 1997 cm³ (benzín);
- K24Z - 2354 cm³ (benzín);
- N22A - 2204 cm³ (turbodiesel).
V roku 2007 sa Honda CR-V stala v Amerike natoľko populárnou, že sa zaradila do prvej desiatky najpredávanejších automobilov a v roku 2008 sa stala lídrom v oblasti predaja a popularity. V roku 2010 bolo auto prestavané a v roku 2011 bola výroba modelu ukončená, „obušok“ prevzal crossover štvrtej generácie.
Honda CRV 2008
Honda CR-V 2008 je kompaktné SUV (crossover) tretej generácie v predštýlovej verzii. Hlavnými konkurentmi SRV-3 sú Toyota Rav4 a Subaru Forester, a napriek tomu, že je Honda z hľadiska pohodlia o niečo nižšia ako Subaru, vyzerá solídnejšie, a čo je najdôležitejšie, môžete si kúpiť auto za veľmi atraktívnu cenu.
Dizajn Hondy CR -V 3 možno len ťažko nazvať „ženským“ - auto vyzerá dosť agresívne, pričom niektorí tvrdia, že ide o „športový charakter“. Interiér automobilu je pomerne priestranný - pohodlne sa v ňom zmestí samotný vodič aj cestujúci na predných a zadných sedadlách. Operadlá zadných sedadiel sú nastaviteľné, navyše sa pohybujú tam a späť a cestujúci môžu počas dlhej cesty zaujať pohodlnú polohu. V zadnej časti kabíny je tiež lakťová opierka a dva držiaky na poháre.
Veko batožinového priestoru sa otvára úplne zdola nahor, a nie do strán, ako to bolo u predchádzajúcich modelov CR-V. Batožinový priestor má poličku, ktorú je možné jednoducho sklopiť, a nechýba ani záves. Na ľavej strane batožinového priestoru je zásuvka na pripojenie rôznych spotrebiteľov; pod podlahou je malý čierny pasažier (neúplné rezervné koleso).
Automobil Honda CR -V 2008 je vybavený dvoma druhmi benzínových motorov - 2,0 a 2,4 litra, pre európske krajiny je automobil dodávaný aj s 2,2 -litrovým naftovým motorom. Turbodiesel je priaznivo porovnateľný s benzínovými spaľovacími motormi s nízkou spotrebou paliva a vysokým krútiacim momentom, ale v Rusku sa ťažko „zakoreňuje“-nafta „netoleruje“ domácu naftu nízkej kvality. V ruských podmienkach je výhodnejšie kúpiť auto Honda SRV s 2,4 -litrovým motorom - spaľovací motor a benzín spotrebúvajú mierne a majú vynikajúcu dynamiku.
Motor K24Z je 4-valcový radový motor s výkonom 166 koní. s., má rozvodový reťazový pohon. Motor je veľmi spoľahlivý a prakticky sa nerozbije, ale to neznamená, že ho nemožno opravovať. Vo verzii pre styling z roku 2008 sú k dispozícii dva typy prevodoviek-6-stupňová manuálna prevodovka a 5-stupňová manuálna prevodovka. Automatická prevodovka, prevodovky tiež nemá žiadne námietky. Pohon zadných kolies na vozidlách s pohonom všetkých kolies v teréne je pripojený automaticky a navyše bez trhania a zdržania.
Štvrtá generácia Hondy CRV
Debut 4. generácie SRV sa uskutočnil v roku 2011 na výstave AutoShow v Los Angeles; auto sa sériovo vyrába od roku 2012. Do radu motorov SRV-4 bola pridaná 1,6-litrová pohonná jednotka vyvinutá pre Európu, crossover bol pôvodne vyrobený s dvoma typmi prevodoviek:
- päťstupňový „automatický“;
- deväťstupňová automatická prevodovka (európska verzia).
V roku 2014 bola svetu predstavená zmenená verzia CR-V 4-šesťstupňový variátor japonskej výroby, do tohto auta bol pridaný spaľovací motor so systémom priameho vstrekovania paliva. Na upravenom modeli bolo zavesenie modernizované a v americkej verzii bolo rozšírené elektronické vybavenie. Novú Hondu CR-V 2017 si možno ľahko zameniť za upravenú verziu crossoveru štvrtej generácie, vzorka z roku 2013.
Interiér
Salón Honda CR-V 5. generácie je stále päťmiestny a veľmi pohodlne sedí. Pasažieri vzadu sa cítia pohodlne v akejkoľvek polohe sedadla vodiča. Stredová konzola je ergonomicky navrhnutá. Vodičovi sú preto všetky hlavné ovládacie prvky k dispozícii bez akýchkoľvek problémov.
Predný panel je vybavený, ako sme už povedali, multimediálnym centrom Connect so sedempalcovým dotykovým displejom. Mnohým sa určite bude páčiť aktualizovaný systém tempomatu, ktorý sa nazýva „inteligentný adaptívny tempomat“.
Udržiava nielen nastavenú rýchlosť a vzdialenosť od vozidla idúceho vpredu, ale je tiež schopný sledovať akcie ostatných vodičov. Ak sa napríklad niekto rozhodne predbehnúť a integruje sa medzi vami a iným autom, systém automaticky zmení rýchlosť a typ pohybu.
Odborníci poznamenávajú, že hluk bol znížený viac ako dvakrát. Inžinieri z Japonska odviedli skvelú prácu pri odhlučnení kabíny, čo v kombinácii so zníženou úrovňou aerodynamického odporu umožnilo dosiahnuť tieto hodnoty pre zvukovú izoláciu.
Kufor Hondy CR-V sa stal pohodlnejším, čo sa dosiahlo znížením nakladacej výšky o 30 mm a zväčšením ložnej plochy na 1570 mm. Štandardný objem kufra je možné zväčšiť z 569 litrov na 1669 litrov sklopením zadných sedadiel. Mimochodom, zadné sedadlá sú vybavené elektrickým pohonom.
Celý interiér úplne nového japonského auta Honda CR-V je možné nazvať starostlivo premysleným. Príjemne som mohol potešiť prítomnosť ovládača hlasitosti, ktorý je doplnkom k 7-palcovému displeju audio systému.
Všetky ovládacie prvky, ako aj kľúče, ktoré šofér každý deň potrebuje, boli krásne označené a ľahko dostupné. Výnimkou sú iba duálne senzory umiestnené na bočnej strane digitálneho prístrojového panelu na EX a vyšších úrovniach výbavy.
Ak hovoríme o snímačoch hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny, potom sa rozhodli ich vyrobiť vo forme skromných osvetlených mierok namiesto štandardných riešení, čo mierne narúša čítanie týchto potrebných informácií.
V prípade, že máte dojem, že táto recenzia veľmi otravuje malé prvky, potom áno. To sa dá ľahko vysvetliť, pretože automobilová spoločnosť Honda prevzala veľkú zodpovednosť za vybavenie modelu 2017, ktoré si všimnete počas jazdy.
Veľké množstvo dielov bolo vyrobených z vysoko kvalitného hliníka. Sedadlo vodiča je pomerne slušne vybavené a samotné sedadlá majú výraznú bočnú oporu, stredne tvrdú a hustú. Cítite správne ortopedické prispôsobenie. Vzadu je miesto pre troch cestujúcich.
Oprava a tuning Honda SRV
V Honde CR-V je niekoľko slabých miest, ale napriek tomu sa pravidelne vyskytujú rôzne poruchy. Na automobiloch prvej generácie môžu zlyhať automatické prevodovky, zadné pružiny často klesajú, uniká chladič (vedľa vypúšťacej zátky sa môže vytvoriť prasklina). Na Honde CR-V 1 sú problémy so sporákom a klimatizáciou, tieto poruchy sú najtypickejšie pre autá vyrobené v rokoch 1997-2001.
Na Honde SRV 3 je jedna charakteristická nepríjemnosť - keď otvoríte dvere batožinového priestoru, voda, ktorá sa na nich nahromadí, steká priamo na osobu a je ťažké s tým niečo urobiť. Aj v chladnom počasí sa dvere nemusia úplne otvoriť - tlmiče nárazov veka batožinového priestoru zamrznú. Na každom SRV sa pravidelne vypaľujú poistky, zvuková izolácia nie je veľmi dobrá a veľa majiteľov automobilov ladí auto - inštaluje dodatočný „hluk“ dverí a podlahy v kabíne.
Guľové kĺby môžu zlyhať, ale na vine sú zvyčajne prašníky, ktoré sa často zlomia na neoriginálnych častiach. Motoristi radia pri výmene guľového čapu odstrániť starý kufrík zo starého dielu (ak je neporušený) alebo kúpiť originálne náhradné diely.
Napriek tomu, že Honda CRV má celkom dobré schopnosti v teréne, nie je to SUV ako také. Na zlepšenie terénnych vlastností je auto často vyladené, je vyrobený závesný zdvih. Na crossoveri sa svetlá výška zvyšuje pomocou rozperiek alebo špeciálnych vystužených pružín so zvýšenou dĺžkou, existujú špeciálne zdvíhacie súpravy - vyrábajú ich rôzni výrobcovia. Inštalácia vystužených pružín na autá štvrtej generácie „C-Er-Vi“ je obzvlášť dôležitá-svetlá výška vozidla je iba 170 mm.
Špecifikácia Honda CR-V
Rozmery Honda CR-V
- Dĺžka - 4570 mm
- Šírka - 1820 mm
- Výška - 1685 mm
- Rázvor, vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou - 2 620 mm
- Rozchod predných a zadných kolies - 1565 mm
- Objem kufra - 589 litrov
- Objem palivovej nádrže - 58 litrov
- Svetlá výška alebo svetlá výška je CR -V - 170 mm
- Rozmer pneumatiky - 225 / 60R18
- Hmotnosť od 1535 kilogramov
Špecifikácia motora Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Pracovný objem - 1997 cm3
- Výkon - 150 pri 6500 ot./min
- Krútiaci moment - 190 Nm pri 4300 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 190 (manuálna prevodovka) / 182 (automatická prevodovka) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto - 10,4 (manuálna prevodovka) / 12,8 (automatická prevodovka) sekúnd
- Kombinovaná spotreba paliva - 7,9 (manuálna prevodovka) / 7,7 (automatická prevodovka) litrov
Špecifikácia motora Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- Pracovný objem - 2354 cm3
- Výkon - 190 pri 7 000 ot./min
- Krútiaci moment - 220 Nm pri 4300 ot./min
- Maximálna rýchlosť - 184 (automatická prevodovka s pohonom všetkých kolies) kilometrov za hodinu
- Zrýchlenie na prvých sto - 10,7 (automatická prevodovka 4WD) sekúnd
- Kombinovaná spotreba paliva - 8,4 litra (automatická prevodovka s pohonom všetkých kolies)
Cena nového CR-V začína na 1 159 000 rubľoch, za tieto peniaze dostanete pohon všetkých kolies Real Time 4WD a manuálnu 6-stupňovú prevodovku a 2-litrový motor. Minimálne cena Hondy CR-V so zbraňou je 1 269 000 rubľov všetko s rovnakým motorom. To je v balíku Elegance, ktorý obsahuje pomerne bohatú výbavu. Dvojzónová klimatizácia, vyhrievané predné sedadlá, elektrické a vyhrievané zrkadlá, tempomat a 18-palcové zliatinové disky. Navyše s automatickou prevodovkou sa v aute objavia pádla. Auto bude vybavené multimediálnym systémom CD MP3 s ovládaním na volante a všetkými druhmi pokročilých pomôcok.
Špičkový LyfeStyle bude mať ešte viac možností, ktoré nemôžete spočítať všetky. Ceny sú ale tiež vyššie. Takže náklady na crossover Honda s 2-litrovým motorom v najdrahšej konfigurácii budú 1 329 000 a 1 399 000 rubľov, pre mechaniku, respektíve stroj. Kompletný zoznam všetkých ceny a konfigurácie Honda-CR-V pozeráme sa na rok 2014 tesne nižšie. Aj keď v dôsledku prudkých zmien výmenných kurzov sa ceny môžu zmeniť. Koniec koncov, crossover Honda CR-V je pre Rusko zostavený v dvoch továrňach. Verzia motora 2.0 sa vyrába vo Veľkej Británii. Verzia CR-V s motorom 2,4 je vyrobená v USA.
Ceny a konfigurácie Honda CR-V
- 2,0 Elegance 6MT - 1 159 000 rubľov
- 2,0 Elegance 5AT - 1 269 000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1 329 000
- 2.0 Životný štýl 5AT - 1 399 000
- 2,4 Elegance 5AT - 1 339 000
- 2,4 Sport 5AT - 1 439 000
- 2.4 Výkonný 5AT - 1 519 000
- 2,4 Premium 5AT - 1 599 000
Keď zhrnieme všetko napísané, môžeme povedať, že nový crossover Honda nie je zlý. Toto auto však nie je pre každého, najmä keď existujú lacnejšie možnosti. Samozrejme, ak chcete preplatiť jedinečné technológie Hondy, potom je tento crossover pre vás. Vo všeobecnosti sú všetky autá Honda oddelené, majú vlastných stálych fanúšikov. V našej krajine nemožno túto značku nazvať masovou.
Honda CR-V je považovaná za pomerne spoľahlivé auto, najmä ak veľmi zriedka ide mimo cesty. Jeho dizajn využíva mnoho komponentov od iných známych modelov značky, ako sú Honda Civic a Honda Accord, ktoré zaručujú vysokú technickú stabilitu. Tí, ktorí plánujú často jazdiť so svojim SUV na ťažkých cestách alebo mimo nich, budú sklamaní. Zadná náprava je spojená hydraulickým čerpadlom, ktoré sa uvedie do prevádzky s veľkým oneskorením a prenáša iba malú časť krútiaceho momentu. Zadná náprava je len zriedka schopná poskytnúť skutočnú pomoc v teréne. Ďalšou nevýhodou je spoľahlivosť. Spojka a čerpadlo sa môžu ľahko prehriať a pri častom používaní čoskoro zlyhajú.
Napriek tomu je vo všeobecnosti systém pohonu všetkých kolies Hondy SRV 1. generácie celkom stabilný. Problémy po mnohých rokoch prevádzky sú však takmer nevyhnutné. Najčastejšie dochádza k vôli na hriadeli vrtule, v hriadeľoch prednej nápravy je možný únik oleja zo zadnej nápravy. „Most“ môže hučať, ak v ňom ešte nikto nikdy nevymenil olej.
Zaťaženie relatívne rýchlo deaktivuje mechanickú prevodovku. Začína vyraďovanie prevodových stupňov alebo sa objaví rachot. Hrubé zneužívanie nakoniec končí opotrebovaním ložísk a synchronizátorov. Na tomto pozadí vyzerajú verzie so zbraňou lepšie. Automatické prevodovky sú síce dosť zastarané a pomalé, ale pri pravidelných výmenách oleja sú manuálne prevodovky oveľa odolnejšie. Je pozoruhodné, že volič prevodových stupňov v Honde CR-V s automatickou prevodovkou je umiestnený na stĺpiku riadenia, ako v amerických automobiloch.
Geometrická bežecká schopnosť Hondy SR-B umožňuje veľa, ale hlavnou vecou nie je to preháňať. Odpruženie je odolné, nemá rád nerovnosti. Najlepšie sa cíti pri použití na cestách s rovným spevneným povrchom. Pôvodné komponenty sú najtrvanlivejšie, ale sú dosť drahé, takže majitelia stále častejšie používajú lacné náprotivky, ktoré sa dosť rýchlo opotrebúvajú. Preto existuje názor na zavesenie crossover, ktoré nie je najlepším prvkom. Našťastie malé časti, ako napríklad silentbloky a konektory, väčšinou treba vymeniť.
Problémy s podvozkom sú často spôsobené preťažením, ktoré uľahčuje priestranné telo. Po niekoľkých rokoch takejto prevádzky sa stav zadného odpruženia začína zhoršovať. Bude potrebná výmena pružín a tlmičov.
Vibrácie, ktoré šíria volant, sú typickou nepríjemnosťou, s ktorou sa stretlo mnoho vtedajších majiteľov Hondy, a nielen CR-V. Choroba vznikla z mnohých dôvodov, ktorých odhalenie, potvrdenie a odstránenie je nielen ťažké, ale aj drahé.
Prvá generácia benzínových motorov Honda CR-V si získala dobrú povesť, najmä séria B20. Sú veľmi spoľahliví a vytrvalí. Životnosť motora závisí úplne od stavu chladiaceho systému a vôle ventilov. Porucha ventilátora alebo poruchy chladiča rýchlo ovplyvňujú stav motora. Lacné analógy termostatov majú krátku životnosť. Mnoho ľudí bohužiaľ zabúda na úpravu vôle ventilov. V pokročilých prípadoch môže byť potrebné opraviť hlavu bloku. Poruchy pomocného zariadenia a elektroniky sú zriedkavé.
Väčšina modelov Honda SR-B je dobre vybavená, ale elektrické zariadenia často zlyhávajú. Ide väčšinou o frivolné chyby. Elektricky ovládané okná sú postihnuté najčastejšie a aj to hlavne kvôli mechanickej časti.
Interiér je zostavený z kvalitných materiálov a vyzerá dobre aj pri vozidlách s najazdenými viac ako 300 000 km. Samonosné telo CR-V je pevné a dobre chránené pred koróziou. Na miestach skrytých pred zrakom sa objavuje korózia. Preto pred nákupom musíte starostlivo skontrolovať stav nosných prvkov zavesenia, pozrieť sa pod tesnenia a skontrolovať spodné okraje dverí. Vzhľadom na to, že náhradné koleso je namontované na zadných dverách, je potrebné ho pravidelne upravovať.
Prevádzkové náklady
Aj keď sa dá Honda CR-V kúpiť za relatívne málo peňazí, prevádzkové náklady sú v danej triede odhadované ako nadpriemerné. Vzhľadom na svoj vek je mnoho áut už opotrebovaných. Žiaľ, aj pri malom benzínovom motore bude priemerná spotreba paliva minimálne 10 l / 100 km. Z hľadiska pomeru výkonu a spotreby paliva je upravená úprava s motorom s výkonom 147 k v porovnaní so 128-koňovou verziou oveľa výnosnejšia. 2-litrové motory sú konštrukčne prakticky rovnaké. Zmeny sa dotkli iba sacieho a výfukového systému. Najžravejšia modifikácia je so zbraňou, ale jej ovládanie je pohodlnejšie.
Najväčšou výhodou Hondy SR-B je dostupnosť náhradných dielov. Trh je veľmi bohatý a o špecializované obchody a služby nie je núdza. Originálne náhradné diely sú drahé. Analógy sú lacnejšie, ale je lepšie kúpiť si kvalitnejšie náhrady.
Záver
Keď hľadáte Hondu CR-V, je lepšie zaobstarať si mladšiu so silnejším motorom. Ceny automobilov závisia viac od stavu ako od veku. Ak je to možné, je potrebné skontrolovať, či bol crossover zapojený do vážnych nehôd - obnova geometrie je veľmi problematická. Je lepšie vyhnúť sa exemplárom, ktoré často idú mimo cesty. Nepriamo to naznačia početné deformácie, nečistoty a odreniny na dne, prahoch a prvkoch výfukového systému. Je nevyhnutné skontrolovať stav zadnej nápravy a spojky diferenciálu. Hukot v oblasti zadnej nápravy počas jazdy naznačuje problém s diferenciálom alebo lamelovou spojkou. Počas testovacej jazdy by ste mali zrýchliť aspoň na 120 km / h, aby ste sa presvedčili, že nedochádza k vibráciám. Ak sú, potom musíte pochopiť, že ich odstránenie bude ťažké alebo dokonca nemožné. Pripomeňme, že v prípade prvej generácie CR-V nie sú vibrácie vždy spôsobené nevyváženými kolesami alebo nerovnomerne opotrebovanými pneumatikami. Buď opatrný.
Terénne kombi bolo pôvodnou myšlienkou inžinierov pre model Honda CR-V. Vzhľadom na neznáme okolnosti prešiel dizajn zmenami a v roku 1995 debutovala Honda SRV RD 1 v triede „crossover“. V tej dobe značka urobila šplech. Nikto predtým nemohol ponúknuť takého potenciálneho zákazníka: priestrannosť kabíny, vysoká svetlá výška, kombinácia výkonu so spotrebou paliva a dostupnosť v prevádzke. Najbližším rivalom bola Toyota RAV-4. Ale bolo tiež výrazne horšie v mnohých ukazovateľoch, o ktorých trochu nižšie.
technické údaje
Konštrukcia, platforma / rám
Honda SRV 1996 je čiastočne postavená na platforme z Hondy Integra. Percento: 25% až 75%. Inžinieri pôvodne plánovali vyvinúť úplne novú základňu pre crossover. Katastrofický nedostatok času, trh diktujúci svoje podmienky, zanechal svoje stopy.
Motor
Úspech Hondy CR V RD 1 do značnej miery závisel od pohonného ústrojenstva. Prvý a jediný, do roku 1999, 2,0-litrový motor v klasickom radovom prevedení: štyri valce, hnací remeň, dva vačkové hriadele a 130 k pod kapotou. Katalógový register B20B.
Počas operácie neboli žiadne sťažnosti. Prvýkrát prekvapivo kvalitný a dobre koordinovaný motor. Ale nie bez chyby - chyba upevňovacej skrutky remenice kľukového hriadeľa. Po prvej výmene rozvodového remeňa sa pri doťahovaní zlomil. Existuje verzia, že dôvodom je prekročenie maximálneho úsilia. Či je to tak, nie je s určitosťou známe.
Externe je pohonná jednotka podobná motoru z Hondy Integra V - 1,8 litra, so zväčšeným priemerom valca. Pri 5400 ot./min je krútiaci moment 180 Nm. Vo všeobecnosti to nie je zlé pre „terénny vozeň“.
Kontrolný bod
Prevodovka Honda CR V 1996 je prezentovaná v klasickej verzii: päťstupňová manuálna alebo štvorstupňová automatická. Vo všeobecnosti nie sú na prácu žiadne sťažnosti, iba ročná služba nie je lacná, od 25 000 rubľov. A vzhľadom na vek modelu ešte viac nákladov.
Ale aj tu bol problém vyriešený inštaláciou zmluvných prevodoviek. Stálo to o 10 000 rubľov menej. Lacné a veselé.
Odpruženie
Typ zavesenia: nezávislé dvojité priečne rameno vpredu a „MacPherson“ vzadu. Vďaka tomu bolo možné doslova pohltiť malé a stredné nerovnosti na ceste bez spätného rázu, vibrácií, klepania na volant alebo interiéru auta.
Nosné telo so zosilnenými priečnymi ramenami. Brzdový systém je vpredu kotúčový, vzadu bubnový. Svetlá výška 20,5 cm.
Exteriér
Honda SRV prvej generácie sa vyznačuje štylistickými riešeniami vo forme prekrytí blatníkov, výroby predného a zadného nárazníka z polymérových materiálov. Pre Európu a SNŠ bol tento model dodávaný s prednou chrómovou mriežkou a pre americký trh bol vyrobený výlučne z čierneho plastu, ktorý zodpovedá farbe nárazníka.
Rozmery: 4510 x 1780 x 1770 mm. Rázvor kolies: 2 620 mm a upravená verzia je o päť centimetrov dlhšia.
Interiér
Priestrannosť a cenová dostupnosť - to sú vlastnosti, pre ktoré si spotrebiteľ z Japonska a USA model zamiloval. Horizontálny vankúš sedadla vodiča, okvetné lístky automatickej prevodovky pripevnené k volantu, perfektne sklopný zadný rad sedadiel, všetko je premyslené, že nie sú žiadne sťažnosti.
Ale hlavný vrchol je skrytý v podlahe batožinového priestoru - prenosný piknikový stôl. Pri pohľade dopredu sa táto „chuť“ zachovala až do piateho modelu.
Restyling
V roku 1999 koncern Honda CRV predstavil nový produkt - modernizovanú verziu sériového motora SRV 1. To sa nestalo z iniciatívy inžinierov, ale pod tlakom majiteľov modelu. Dôvodom je, že štandardná pohonná jednotka na hmotnosť auta jeden a pol tony na aktívnu prevádzku nestačí. Nové označenie 2,0 L B20Z 150HP L4.
Úprava dostala zvýšený kompresný pomer, veľkosť zdvihu výfukových ventilov a nový tvar výfukového potrubia. To prispelo k zvýšeniu účinnosti automobilu: spotreba sa znížila o 17%. Urban 10 l / 100 km, zmiešaný 8,4 l.
Dostupné konfigurácie a ceny
Japonský automobilový priemysel má jednu spoločnú vlastnosť - gradáciu výrobkových trhov. Ide o tieto geografické oblasti:
- „Svoya Strana“ - motor Honda CRV 1996 s výkonom 147 k;
- Európa a SNŠ - 130 koní;
- USA - 128 HP
Upravená verzia sa líši od prvej generácie prítomnosťou bezpečného brzdového systému ABS, predinštalovaných 15-palcových diskov. Typ disku: permanentný predný alebo voliteľný plný (Real-Time AWD).
Na sekundárnom trhu budú za model s predinštalovanou mechanikou požadovať 380 000 rubľov a za automatický stroj sú o 25 000 rubľov lacnejšie.
Hlavní konkurenti
V „hmotnostnej“ kategórii je len jeden súper a pochádza z Japonska - Toyota RAV -4. V tom čase v Európe neexistovali žiadne modely, ktoré by vydržali Hondu CR V.
Vlastnosti modelu, ktoré ho odlišujú od konkurencie
Pretože najbližším konkurentom bola Toyota RAV-4, nie je čo porovnávať, pretože výhoda modelu Honda SRV je zrejmá: vysokokvalitný motor, nízka spotreba paliva, modernizované zavesenie predných kolies vpredu, na rozdiel od klasický „MacPherson“ v Toyote.
Mínusy, problémy
- pri technických kontrolách, opravách buďte mimoriadne opatrní a opatrní. Štandardné snímače ABS sú krehké, s miernym mechanickým nárazom praskajú v základni;
- Modely CR V RD1 vyrobené v rokoch 1997 až 1999 sú známe pre predčasné opotrebovanie kĺbového hriadeľa, ktorý je opatrne vtlačený do telesa kovového hriadeľa. V tom čase nemali všetky servisné strediská zariadenia na vysokokvalitné lisovanie krížov. Dostalo sa to tak, že majitelia demontovali zadný hriadeľ vrtule a úspešne jazdili vpredu.
Pros, dôstojnosť
- Mierna úspora paliva;
- Kompaktné rozmery, ako pre crossover auto;
- Udržiavanie vedúcich pozícií troch najlepších od roku 1995;
- Modernizácia automobilu ako celku a jeho jednotlivých mechanizmov.
Výkon
Je škoda, že Honda CR V z roku 1997 bola v roku 2001 prerušená. Napriek tomu „boj“ oň na sekundárnom trhu stále prebieha. Získanie prvej generácie CR V vyžaduje veľa času, ale stojí to za to.
Video: Hlavná cesta Honda CR-V I
Video: # Najúprimnejšia recenzia majiteľa. 1999 Honda CR-V RD1
Honda SRV 1. generácie bola vydaná v roku 1995, pre japonský, európsky a americký trh to bol prvý crossover Honda vyvinutý vo vlastnej réžii. CR-V svojim vzhľadom spôsobila revolúciu v triede mestských crossoverov.
V článku sa dozviete podrobnosti o prvej generácii Hondy SRV, histórii vývoja, technických charakteristikách, odporúčaní pre nákup, tipoch na údržbu, technických predpisoch. služby japonskej divízie Honda (Honda Japan), tuning, testovanie fotografií a videa.
V prvej polovici 90. rokov sa Výskumný ústav Honda rozhodol vyvinúť univerzálne auto do mesta a drsného terénu, týmto projektom bola Honda SRV 1. generácie.
Honda SRV 1. generácie
Inžinieri stáli pred úlohou vyrobiť univerzálne auto v každom zmysle slova, malo by byť vhodné do mesta, byť dobre vybavené, ekonomické, pohodlné a zároveň ľahko jazdiť po nerovnom teréne. Dizajnéri odviedli vynikajúcu prácu.
Honda SRV nie je prvým mestským SUV, priekopníkom bola Toyota RAV 4 a povráva sa, že inžinieri z Hondy vzali do úvahy nedostatky Toyoty. Niekto hovorí, že CR-V bol vyvinutý skôr, ale v každom prípade SUV od Hondy prinieslo revolúciu a stalo sa referenčným modelom v triede na dlhé roky.
V prvom rade sa SRV stal bestsellerom vďaka svojej univerzálnosti, skvele sa v ňom jazdí a pre vysokú svetlú výšku je na nezaplatenie zaparkovať bez toho, aby ste si všimli prekážky.
Vzhľad Hondy SRV 1. generácie pripomína krásne kombi, zo SUV je však veľa drobností. Nápadné je rezervné koleso priskrutkované k zadným dverám, plastové obloženia na konvexných častiach bočných dverí, ktoré budú chránené pred konármi a škrabancami. 
Exteriér Hondy CR-V 1 sa ukázal byť príjemný, auto stále vyzerá relevantne. Ale kvôli tomu, čo si zamilovali „SUV“ od Hondy, je to pre interiér, presnejšie pre jeho funkčnosť a pohodlie.
Druhý rad sedadiel sa sklápa dovnútra a von, druhá možnosť je ideálna na prenocovanie. Medzi prvým a druhým radom nie je žiadna priečka a medzi riadkami sa môžete voľne pohybovať. 
Množstvo priehradok na rukavice je pozoruhodné, sú všade, dokonca aj v zadných dverách, medzi vodičom a spolujazdcom je sklopný stôl, pod sedadlom spolujazdca výsuvná zásuvka. Kufor nezaostáva za priestorom pre cestujúcich, je v ňom skladací stôl.
Stôl je súčasťou auta Technická časť
Motor v 1. generácii Hondy SRV bol nainštalovaný s nesporným B20B, jedná sa o spoľahlivú jednotku s výkonom 130 koní a krútiacim momentom 192 Hm. B20B je konštrukčne podobný legendárnemu motoru B16b, iba B20B nikdy nedostal systém časovania ventilov VTEC.
Legendárny motor B20B Po restylovaní 1. generácie Hondy SRV v roku 1998 motor pridal 20 koní a v niektorých krajinách začal nosiť index B20Z. Opakujem, jednotka je spoľahlivá a pri správnej údržbe vydrží dlho. O správnej údržbe vám povieme neskôr v tomto článku.
Od začiatku vydania automobilu bola prevodovka, podobná motoru, rovnakého typu, jedná sa o klasickú automatickú prevodovku, po restylovaní pribudla aj manuálna prevodovka.
Vstavaný pohon všetkých kolies 4WD v reálnom čase
Prvá generácia Hondy CR-V sa vyrábala s pohonom všetkých štyroch kolies a pohonom predných kolies. Pohon všetkých kolies je zásuvný, čo znamená, že v predvolenom nastavení má Honda pohon predných kolies, ale ak sa predné kolesá nedokážu vyrovnať s povrchom vozovky a začnú prekĺzavať, potom sú k nim v zlomku sekundy pripojené zadné kolesá.
Mnoho konkurentov má zásuvný pohon všetkých štyroch kolies, jedná sa predovšetkým o viskóznu spojku, jej hlavnou výhodou je lacnosť a jednoduchosť dizajnu a mínus je oneskorené zahrnutie zadných kolies v prípade núdze.
DPS systém Honda sa rozhodla ísť vlastnou cestou a uvoľnila pohon, realizovaný vďaka systému DPS s dvoma pumpami, pričom jedno je zodpovedné za predné kolesá a druhé za zadné. Tento systém je na rozdiel od konkurencie založený na čistej „mechanike“, nepotrebuje elektronické riadiace jednotky a programy.
Tým sa dosiahne okamžitá odozva a záber zadných kolies, čím sa zlepšia schopnosti v teréne a zníži spotreba paliva. Áno, takýto pohon by sa nemal porovnávať s trvalou jazdou ako v skutočných SUV s prevodovkou. Honda SRV 1 vás neohromí niektorými super úlohami v teréne, ale môžete s ním ľahko vyraziť do prírody, na vidiecku cestu a v zime sa cítiť sebavedomo.
Samotné odpruženie je nezávislé, podobne ako u Hondy Civic EG, mimochodom, Honda SRV 1. generácie si úplne požičala platformu od Civicu v zadnej časti EG. Viacprvkové zavesenie zadných kolies a dvojité priečne rameno vpredu poskytujú mestskému crossoveru ovládanie podobné modelu Civic. Podvozok sa ukázal byť spoľahlivý, existovali prípady, keď bol výrobcom uvedený zdroj mnohokrát prekročený!
Keď to zhrnieme, môžeme s istotou povedať, že 1. generácia Hondy SRV o 20 rokov neskôr je spoľahlivým, pohodlným a funkčným autom pre aktívneho vodiča.
Špecifikácia Honda SRV 1. generácie
Dátum výroby: 1995-2001 (reinštalácia prebehla v roku 1998)
Krajina pôvodu: Japonsko
Telo: crossover
Značka karosérie: RD1
Počet dverí: 5
Počet miest na sedenie: 5
Dĺžka: 4470 mm
Šírka: 1750 mm
Výška: 1705 mm
Rázvor kolies: 2 620 mm
Svetlá výška: 210 mm
Rozmer pneumatiky: 205 / 70R15 95S
Pohon: predný a 4WD
Predný podvozok: dve páky
Zadný podvozok: viacprvkový
Prevodovka: automatická a manuálna prevodovka
Predné brzdy: ventilované kotúče
Zadné brzdy: bubnové
Kombinovaná spotreba paliva: 8,1 litra na 100 km / h
Objem palivovej nádrže: 58 litrov
Hmotnosť: 1390 kilogramov
2,0 -litrový motor B20B do roku 1998
Index: B20B
Objem: cm3
Výkon: 130 koní 5500 ot./min
Krútiaci moment: 192 Hm pri 4200 ot./min
Spotreba paliva na 100 km: 8,1 litra
Počet valcov: 4
Kompresný pomer: 9
Motor 2,0 litra B20B po restylovaní v roku 1998 (v niektorých sa katalóg označuje ako B20Z)
Index: B20B
Objem: 2000 cm3
Výkon: 145 koní 6300 ot./min
Krútiaci moment: 188 Hm 4500 ot./min
Spotreba paliva na 100 km: 8,6 litra
Počet valcov: 4
Kompresný pomer: 9
Ceny
Ceny za Hondu SRV 1. generácie začínajú od 200 000 rubľov, ale kópia v dobrom stave stojí od 300 000 rubľov.
Tuning Honda CR-V 1. generácie
Dvorné tuningové štúdio Mugen vydalo na Honde SRV 1 celú sadu úprav:
Honda SRV vyladená Mugenom 
Rok vydania: 1997
Motor: 2.0
Vlastním auto od roku 2008, kúpil som ho s kilometrom 76 000 km v Japonsku, teraz je najazdených kilometrov 180 000 km. Kúpu som nikdy neoľutoval, auto je veľmi spoľahlivé, za 5 rokov prevádzky sa nikdy vážne nepokazilo, iba aktuálne regulované náklady, olej do spaľovacieho motora, kvapaliny, plánovaná výmena rozvodového remeňa. Z drobných porúch: v piatom roku prevádzky začala unikať horná banka chladiča spaľovacieho motora, celý chladič bolo potrebné vymeniť za čínsky duplikát, pretože originál vychádza na 20 000 rubľov, čo je drahé. Vymenil som predné stabilizačné vzpery, pretože pri prejazde malými nerovnosťami došlo k miernemu klepaniu, ložisko kolesa zašuchotalo pri najazdených 175 000 km, po dlhej jazde v 40 stupňoch mrazu bolo potrebné vymeniť predné kĺby CV, ako sa prašníky lámali a mastnota okamžite zbierala nečistoty. Toto sú všetky poruchy, ku ktorým došlo počas operácie, dokonca stále jazdím s pôvodnými sviečkami, pretože sú stále v dobrom stave.
Výhody prvej generácie CR-V sú zrejmé: najvyššia spoľahlivosť, aby sa tak nestalo, vezme vás domov, kapacitu kabíny, schopnosť transformovať sa na jednu veľkú posteľ alebo v prípade potreby na verzia pre nákladného cestujúceho, priestornosť pre cestujúcich, veľmi predvídateľné v manažmente, vysoká svetlá výška a plug-in pohon všetkých kolies vás pri jazde snehovými závejmi a vyblednutými základnými nátermi (v rozumných medziach) nervózne znervózniť nebude.
Z mínusov: nie príliš lacné originálne náhradné diely, kvôli absencii závesného tunela, bezrámové telo prechádza miernou elastickou krútiacou deformáciou, ktorú pociťuje vŕzgajúca koža pri jazde cez veľké nerovnosti. Choroba automatickej prevodovky celej tejto série, keď sa box začne mierne trhnúť, ale nevedie to k poruche, najmä preto, že sa chyba prejavuje iba vtedy, keď nie je automatická prevodovka zahriata, takže môžete žiť s tým, a ešte viac, na čerpacej stanici sa neodporúča považovať to za poruchu, ale za súčasť modelu.
Zvyšok auta je nádherný, chcem rovnaký, iba nový, ale bohužiaľ sa nevyrábajú viac ako 10 rokov. Nemám rád CR-V 4. generácie, pretože stratil všetky charakteristické vlastnosti CR-V stredne brutálneho auta s pravidelným stolom v kufri, absenciou pozdĺžnej konzoly a schopnosťou transformovať interiér kvôli rôznym možnostiam sklopenia zadných sedadiel, nehovorím o zníženej svetlej výške a ďalších charakteristikách ovplyvňujúcich schopnosti bežeckých tratí, ktoré od tretej generácie neúprosne klesajú a robia z CR-V iba mestské kombi pontovo.
