Na tento problém nie je možné jednoznačne odpovedať ani pri tomto modeli automobilov Chevrolet, ani pri celom vývoji známej značky. Rýchly exkurz do histórie vzniku korporácie „Chevrolet“ vám napovie, že ju založil fanúšik amerického motoristického športu, istý William Durant. Ambície nezávislého investora sa neobmedzovali iba na to a čoskoro sa objavila slávna dnes transatlantická spoločnosť General Motors (GM). Spojené štáty však nemožno nazvať krajinou ako výrobcom tohto modelu auta. Spoločnosť má svoje vlastné výrobné zariadenia v takmer každej veľkej rozvinutej krajine, ktoré majú charakteristické rozdiely. Návšteva katalóg náhradných dielov Chevrolet Spark umiestnený na webových stránkach internetového obchodu Avtokor, každý vlastník tohto auta nájde potrebné vysokokvalitné náhradné diely za cenu výrobcu.
Fakt .
Na trhoch post-sovietskych krajín boli do roku 2012 modely značky Chevrolet spájané medzi domácimi motoristami s lacnými lacnými automobilmi. V USA sú zároveň vozidlá so známym a rozpoznateľným logom prestížnou a drahou ponukou.
Zásady spoločnosti GM Corporation
Severoamerické autá Chevrolet sú v prvom rade neporovnateľné SUV s obrovským potenciálom, športové autá a superšportové autá za kozmické ceny. Juhokórejská inkarnácia Chevroletu a každý domáci automobilový nadšenec povie, že tento model je výrobkom tejto krajiny (a bude mať čiastočne pravdu), má trochu iné zameranie. Autá s týmto logom sa tu väčšinou vyrábajú na základe „Daewoo“ v rozpočtovej verzii. Bolo potrebné kúpiť náhradné diely pre Chevrolet Spark alebo akýkoľvek iný model tejto značky, internetový obchod Avtokor je k dispozícii motoristom. Profesionálna bezplatná konzultácia, rýchle dodanie originálnych náhradných dielov od výrobcu, pohodlný spôsob platby - to všetko má klient virtuálnej obchodnej platformy k dispozícii.
Tieto zásady sú prospešné pre GM:
- trh je presýtený modelmi, ktoré schádzajú z montážnej linky v rôznych konfiguráciách;
- dobytie európskeho automobilového nadšenca prostredníctvom rozpočtu, ale úplne spoľahlivé a
- vysokokvalitné stroje vyrobené v Južnej Kórei;
- naplnenie trhu post-sovietskych krajín lacnými modelmi automobilov;
- testovanie inovatívnych technológií pre ďalšie modely GM spojené s lacnou montážou v Južnej Kórei.
Vďaka takej rozmanitosti ponúk bola spoločnosť Chevrolet jednou z najtajomnejších, ale zároveň najobľúbenejších a najžiadanejších medzi motoristami na celom svete.
História Chevrolet Spark
Na príklade vývoja (technického rastu) tohto svižného auta je možné vysledovať, v ktorých krajinách okrem Južnej Kórey sa toto auto nachádzalo:
- Prvá generácia, známa domácim motoristom pod názvom „Chevrolet Matiz“, sa už v mnohých krajinách predávala ako Chevrolet Spark.
- Druhá generácia modelu Chevrolet Matiz, predstaveného v roku 2005 v Južnej Kórei, sa rozhodla predávať v Európe pod názvom Chevrolet Spark (aj keď v niektorých krajinách zostal prvý názov nezmenený). Kompaktný hatchback si zachoval vonkajší tvar predchodcu a bol vybavený dvoma typmi motora - 0,8 litra a 1 liter. Ako ďalší bonus bola ponúkaná 4-stupňová automatická prevodovka.
- Od roku 2010 začal juhokórejský automobilový priemysel vyrábať 5-dverový hatchback, ktorý sa objavil v Ruskej federácii z tovární nachádzajúcich sa v Uzbekistane. Bola ponúkaná kompletná sada dvoch typov-1,2-litrový motor s manuálnou prevodovkou a litrový motor so 4-stupňovým automatom. Najviac rozpočtová verzia na území Ruskej federácie bola ponúkaná iba za 452 000 rubľov, ale na konci roku 2015 opustila domáci trh krajiny.
- Štvrtá generácia Chevrolet Spark, vyrábaná rovnakým juhokórejským automobilovým priemyslom od roku 2015 a zameraná na štáty Ázie a Ameriky, sa oficiálne nedodáva minimálne do Ruska. V Európe sa tento model nazýva „Opel Karl“. Model je predstavený v dvoch typoch-1-litrový 3-valcový a 1,4-litrový 4-valcový motor. Môžete si vybrať 5-stupňovú manuálnu prevodovku alebo variátor. V USA náklady na tento model začínajú od 13 000 severoamerických rubľov.
V internetovom obchode „Avtokor“ si môžete vybrať a kúpiť originálne náhradné diely pre Chevrolet Spark 2007 za cenu výrobcu, ako aj pre všetky nasledujúce modely.
Pod názvom Chevrolet Spark je auto, u nás známe ako.
2. generácia, 2005
V roku 2005 bola v Južnej Kórei predstavená druhá generácia, ktorú bolo rozhodnuté priniesť na európsky trh pod názvom Chevrolet Spark (v niektorých krajinách sa nazývala Chevrolet Matiz). Kompaktný hatchback, ktorý si zachoval hlavné vlastnosti svojho predchodcu, bol vybavený trojvalcovým motorom s objemom 0,8 litra (52 k) alebo litrovým motorom s výkonom 66 koní. s. Na želanie bol ponúkaný štvorstupňový automat.
3. generácia, 2010
Kompaktný päťdverový hatchback Chevrolet Spark tretej generácie sa v Kórei vyrába od roku 2010. Automobily boli dodávané na ruský trh zo závodu v Uzbekistane. V roku 2013 sa na americkom trhu objavil Spark EV vybavený 110-kilowattovým motorom a lítium-kovovými fosfátovými batériami.
Auto je ponúkané v dvoch verziách: s 1,2-litrovým motorom s výkonom 82 k. s. a manuálnou prevodovkou alebo s litrovým motorom (68 síl) a štvorstupňovým „automatom“. Najdostupnejšia verzia v Rusku sa predávala za cenu 452 000 rubľov. Na konci roku 2015 model opustil ruský trh.
Chevrolet Spark sa naďalej vyrába v závode GM-Uzbekistan v Asake.
4. generácia, 2015
Štvrtá generácia kompaktného hatchbacku Chevrolet Spark sa vyrába v Kórei od roku 2015. Auto sa predáva v Ázii a Amerike a na európskom trhu je analógový model ponúkaný pod názvom Opel Karl. Model nie je oficiálne dodaný do Ruska.
Chevrolet Spark je vybavený 1,0-litrovým trojvalcom (75 k) alebo 1,4-litrovým štvorvalcom (99 k). Zákazníkom sú ponúkané verzie s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo variátorom.
V USA začínajú ceny automobilov od 13 000 dolárov. Modelovými konkurentmi na americkom trhu sú napríklad hatchbacky
Traks 04-09-2007 23:16
Páni kolegovia, povedzte mi to? A ak je to možné - z čoho !?
Ženy majú záujem. 3,5 mesiaca opravené „v záruke“
Výmena olejového tesnenia prevodovky. Vyšliapajte si na zotrvačník spaľovacieho motora
Začalo to byť zaujímavé pre všetkých!
bola by som veľmi vďačná
Motorista 04-09-2007 23:19
Zdá sa, že Uzbekistan.
Traks 04-09-2007 23:21
V pase - Slovinsko.
Ale velmi o tom pochybujem ...
Motorista 04-09-2007 23:56
Ach, povedal som tento odpad trochu zmätene. Preco nie slovensko Veľmi dobre to môže byť.
Kolovrat 05-09-2007 02:10
citát: Zdá sa, že Uzbekistan.
Nie, zbierajú Matiza na Uzdeu. Spark je prinitovaný niekde v Európe.
xytaxis 05-09-2007 02:26
Nie ste v Kórei?
Kolovrat 05-09-2007 02:29
citát: Nie ste v Kórei?
Alex_F 05-09-2007 09:38
možno v Kórei. Ale v Uzbekistane určite nie.
Áno kdekoľvek, nie v Uzbekistane
Traks 05-09-2007 09:43
citát: Pôvodne odoslal Kolovrat:možno v Kórei. Ale v Uzbekistane určite nie.
Možno nie v UzAvte, ale stretávajú sa spolu www.matizclub.ru
Laborant 05-09-2007 10:07
xytaxis 05-09-2007 10:46
citácia: Pôvodne odoslal Laborant:
Ja hlasujem - V Kórei.
Der Fox 05-09-2007 10:46
Závod General Motors, Incheon, Kórea 100%, svojho času myslel na túto tachilu .... ale IMHO je auto 100% žena .. neexistuje žiadne nichromové miesto, motor je slabý, ale „živí sa svätý duch “(C)
Počul som, že chcú vyrábať na Ukrajine (v ZAZ), údajne o tom prebiehajú rokovania
Traks 05-09-2007 12:27
Ďakujem mnohokrát!
888 05-09-2007 12:50
Zaujímalo by ma, či krajina kvôli chybe nebije?
Traks 05-09-2007 13:04
„Temný les“, táto iskra ...
http://www.autorating.ru/test_article.php?id=2288
Citujem:
Prečo potom museli Dzhiemisti vymyslieť nový názov auta? A to sa urobilo s cieľom odlíšiť nové auto od Daewoo Matiz / Daewoo Matiz vyrábaného v Uzbekistane (závod v Uzbekistane je nezávislou výrobou a nepatrí do General Motors). Okrem toho, nejaká západoeurópska firma, ktorá nemá s výrobou automobilov absolútne nič spoločné, už pre svoje výrobky zaregistrovala názov Spark / Spark. Takže pod názvom Spark / Spark (v preklade z angličtiny „iskra“) sa auto bude predávať iba na trhoch východnej Európy vrátane Ruska.
V Rusku, kde je trend, že ceny automobilov rastú rýchlejšie ako mzdy, budú vždy žiadané lacné, ekonomické malé autá s viac či menej prijateľným vzhľadom. Ako napríklad Chevrolet Spark 2. generácie, ktorý sa narodil v roku 2010 a ohromil širokú verejnosť výraznými zmenami vzhľadu a nielen. Vzhľad Sparku sa stal skutočne rozpoznateľným - už len jeho „oči“ za niečo stoja! A aké sú úprimne mladistvé odtiene tela ... Prečítajte si o tom, čo je druhý Spark a kto ho vôbec potrebuje svojimi „očami“ v našej recenzii!
Dizajn
Ak niekto potrebuje druhý Spark, tak určite nie kategóriu rodinných ľudí a ľudí „zostarnutých“. A prečo by aj mali, veď už môžete míňať peniaze na luxusnejšie a praktickejšie autá, o ktorých priestrannosti je nepochybné. Autá, ktoré vás nebudú vždy zaujímať: kam uložiť batožinu? Nie, Spark so svojim „šumivým“ názvom je určite pre iné publikum. Ale pre ktorý?
Súdiac podľa optiky hlavy, vďaka ktorej vyzerajú ako obrovský hmyz z dobrodružných filmov, a tiež podľa kompaktných rozmerov, ktoré sú vhodné najmä pre úzke európske ulice, je Spark výrobkom pre mladých ľudí. A je ťažké si predstaviť, kto ešte prepadne tomuto „hmyzu“, ktorého kľučky zadných dverí, mimochodom, sú maskované rovnako ako autá talianskej značky Alfa Romeo. To je číslo! Nie je potrebné hovoriť, že po druhom Sparku sa model prvej generácie zdá byť neskutočne nudný a bezpredmetný. Auto, ktoré prežilo aktualizáciu, má všetko ostatné: svetlomety, maska chladiča, bočné steny, „zadná časť“ a dokonca aj strešné lišty sú odlišné! Nie nadarmo bol subkompakt aktualizovaný, oh, nie márne.
Dizajn
Model je založený na „novom“ patentovanom podvozku GM DAT, určenom pre ťažšie vybavenie ako predchádzajúca generácia automobilov Spark (alias Daewoo Matiz). Schéma zavesenia je zároveň rovnaká ako predchodca: vzpery MacPherson sú nainštalované vpredu a krútiaci sa nosník je nainštalovaný vzadu. Predné brzdy sú kotúčové a ventilované a zadné sú bubnové. Brzdy sú prekvapivo húževnaté a odpruženie je vyladené skôr pre pohodlie ako pre dynamickú jazdu. Malé auto ľahko preskakuje rýchlostné nerovnosti, ľahko prekonáva jamy a výmole (a to s prihliadnutím na svetlú výšku 143 mm), ale zároveň sa pri manévrovaní v rýchlosti a v pomalých zákrutách dosť krúti a citeľne podpätky.
Prispôsobenie sa ruským podmienkam
Druhý Spark je na štandardy triedy dobre pripravený na ruskú realitu. Štandardne sú v ňom vyhrievané bočné zrkadlá a sedadlá 1. radu, k dispozícii je klimatizácia a stierač 5. dverí a až 994 litrov v kufri so sklopenými zadnými sedadlami. batožinu. Pri vyklopených sedadlách je však objem kufra oveľa skromnejší - iba 170 litrov, a to stačí iba na štandardný kufor a 2-3 tašky zo supermarketu. Nákladný priestor sa otvára kľúčom alebo pákou z priestoru pre cestujúcich - vonku nie je žiadna rukoväť. Motory malého Chevroletu sú ekonomické, a čo je najdôležitejšie, nenáročné a celkom pokojne sa týkajú lacného 92. benzínu, ktorý je v našich prevádzkových podmienkach veľmi dôležitý.
Pohodlie
Prekvapujúce, ale pravdivé: v salóne rozpočtu Spark je dizajn a aký! Ostatní štátni zamestnanci, ktorým chýbajú zaujímavé riešenia interiéru, by sa od neho rozhodne mali poučiť. Tu hneď padne do oka patentovaný princíp symetrie zón pre vodiča a spolujazdca, kyprý volant s mierne zapustenou stredovou časťou upúta pozornosť a farebná podšívka na palubnej doske, ktorá logicky pokračuje aj na vnútornej strane dvere, vzrušuje predstavivosť. Ďalšou výhodou interiéru Spark je množstvo výklenkov a vreciek na ukladanie malých predmetov. Sieťované vrecko je dokonca aj na boku sedadla spolujazdca, nehovoriac o vreckách na zadných sedadlách, dverách a 5 držiakoch na nápoje. Palubná doska „motocykla“, umiestnená na sklopnom stĺpiku riadenia, pôsobí dvojitým dojmom. Jeho „motocykel“ je nepochybne veľkolepým riešením, najmä vďaka modrému osvetleniu, ktoré je typické pre mnohé autá Chevrolet. Ale tu je tá smola: pravý sektor „uprataného“, ktorý má nelineárnu stupnicu otáčkomera, digitálny palivomer a miniatúrnu obrazovku palubného počítača, je menej informatívny ako analógový rýchlomer vľavo. Priemerná a aktuálna spotreba paliva sa nezobrazuje - iba energetická rezerva je pred vašimi očami.
Ak zabudnete na nie príliš informačné zariadenia, môžete si vychutnať dobrú textúru torpéda - tvrdý a sivý materiál vďaka nemu nedáva lacnosť, ako je to v prípade plastu v starom Sparku. Zvukový systém a klimatizačné jednotky, ktoré sú dobre integrované do stredovej konzoly, sú ozdobené lesklým prekrytím, ktorého vzor trochu pripomína uhlíkové vlákna, aby sa zvýšil efekt. Inteligentné, jedným slovom. Stoličky 1. radu majú pomerne pohodlný tvar, ale mierne sklamajú klzkým umelým čalúnením, ktoré vôbec „nedýcha“. To, čo GM nazýva nastavenie výšky sedadla, je jednoducho nastavenie uhla vankúša sedadla. Na ľavú nohu bohužiaľ neexistuje odpočívadlo. Zadná pohovka je na štandardy triedy dosť priestranná; operadlo sa sklopí v pomere 60:40 a vytvorí rovnú ložnú plochu.
V roku 2009 absolvovala 2. generácia Spark testy európskej nezávislej organizácie Euro NCAP, pričom získala 4 body z 5 možných. Odborníci na automobilový priemysel hodnotili bezpečnosť vodičov / dospelých 81%zo 100, ochranu detí 78%a bezpečnosť chodcov 43%. Elektronickí asistenti boli tiež ocenení 43%. Dobré známky sú povolené pre dobré vybavenie štátneho zamestnanca, ktoré v závislosti od konfigurácie obsahuje predné a bočné airbagy, zadné parkovacie senzory, protiblokovací systém bŕzd (ABS), úchyty Isofix pre detské autosedačky a ďalšie bezpečnostné atribúty. Nafukovacie „záclony“ dostupné pre Spark v iných krajinách, bohužiaľ, nie sú pripojené k ruskej verzii.
Na stredovej konzole je Spark obyčajné rádio CD / MP3 s malou úzkou obrazovkou, tlačidlami na ovládanie na volante a portom USB pre mobilné zariadenia. Nie je na tom nič zvláštne, ale nemôžete počítať s niečím výraznejším. V žiadnej z konfigurácií neexistuje žiadny plnohodnotný multimediálny komplex a nie je možné ho získať ani za osobitný poplatok. Kvalita zvuku hlavnej jednotky, ako by ste mohli hádať, nie je ani zďaleka ideálna, ale je lepšie mať aspoň taký rozhlasový magnetofón ako žiadny, však? Zvlášť ak si pamätáte, že hovoríme o štátnom zamestnancovi.
Špecifikácia Chevrolet Spark
Ponuku motorov predstavujú dve benzínové 16-ventilové „štvorky“ zdedené po technologických „dvojičkách“ Opel Agila a Suzuki Splash. Jedná sa o 1,2-litrový motor s výkonom 82 koní, kompatibilný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a litrový motor s návratnosťou 68 koní, ktorý je kombinovaný aj so 4-stupňovou automatickou prevodovkou bez manuálneho režimu. Starý 0,8-litrový 3-valcový motor, známy väčšine z Daewoo Matiz, druhý Spark ho nikdy nedostal. Podľa výrobcu je priemerná spotreba paliva pri úprave 82 koní malá - iba 5,4 l / 100 km a pri 68 koňských silách - 6,3 l / 100 km, čo sa takmer nelíši od reality. Dynamika je v oboch prípadoch priemerná, ale vzhľadom na nízke náklady na model je to celkom pochopiteľné a odpustiteľné.
Chevrolet Spark je názov, pod ktorým prišla na ruský trh upravená generácia modelu Daewoo Matiz. Mestský miniautomobil s pohonom predných kolies „A“ bol vyvinutý v roku 1998 juhokórejskou divíziou General Motors. Spark (dodal, že existoval nejaký neosobný návrh) nahradil na trhu Daewoo Tico, ktorý po ňom zdedil 0,8-litrový 3-valcový motor, prvky zavesenia kolies a manuálnu prevodovku. Obe autá vychádzajú z globálnej automobilovej platformy japonského modelu Suzuki Alto, ktorú kúpili zástupcovia spoločnosti Daewoo po tom, ako bol model v Japonsku v roku 1988 prerušený.
Na vzhľade Sparku pracovali talianski dizajnéri zo spoločnosti ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Spark vďačí za svoj vzhľad nedorozumeniu - pôvodne talianske auto štúdio vykonalo práce na objednávku Fiatu, ktorý vymyslel nový koncepčný automobil. Zatiaľ čo kulturisti z ItalDesign sa preháňali po minivane, samotní zamestnanci Fiatu prišli s myšlienkou nového modelu Fiat Siecento a zrealizovali ho. Výsledkom bolo, že zástupcovia spoločnosti Daewoo Motors odkúpili vývoj tímu Giorgetta Giugiara a na ich základe vyvinuli sériový model 5-dverového 5-miestneho hatchbacku s továrenským indexom M-100. Výroba automobilov sa začala v roku 1997 v Južnej Kórei. Daewoo Matiz M-100 bol taký úspešný, že nejaký čas bol najpredávanejším modelom Daewoo na európskom trhu. Od roku 1998 sa výroba automobilu začala v Poľsku a o rok neskôr v Rumunsku a Indii. V roku 2000 prešiel Daewoo Matiz prvým globálnym restylom, po ktorom Uzbekistan kúpil licenciu na výrobu upraveného modelu s továrenským indexom M-150 pomocou metódy SKD z hotových komponentov.
V roku 2001 americký automobilový koncern General Motors odkúpil kontrolný podiel v divízii výroby osobných automobilov skrachovanej juhokórejskej spoločnosti Daewoo Group. Po rebrandingu bol Daewoo Matiz dodávaný na trhy pod značkami Chevrolet Matiz a Pontiac Matiz G2 a od roku 2005 ako Chevrolet Spark.
V roku 2005 prešlo auto druhým globálnym prestavbou. Zmeny ovplyvnili vzhľad modelu Chevrolet Matiz, vnútorné obloženie a vylepšené hlavné technické vlastnosti. 1,0-litrový motor R4 úplne nahradil svojho predchodcu-0,8-litrový motor R3, ktorý nespĺňa európske normy environmentálnej bezpečnosti. Po určitom čase boli v modeli Chevrolet Spark z roku 2007 prenesené zosilňovače smerových svetiel na vonkajšie spätné zrkadlá.
Ide o druhú generáciu (továrenský index M-200), ktorá je širokému svetovému spoločenstvu známa pod značkou Chevrolet Spark 2006. Chevrolet Spark 2006 vstúpil na východoeurópsky trh predovšetkým s juhokórejskými a poľskými zostavami. V Rusku bol Spark dovážaný predovšetkým zo zahraničia. Predaj zostavy Spark 2008 Uz Daewoo sa oficiálne začal v predajniach v roku 2008.
V roku 2009 bol Chevrolet Spark opäť drasticky upravený. V tom istom roku bol model s továrenským indexom M-300 uvedený do sériovej montáže a model Chevrolet Spark 2007 pred stylingom bol vyradený z hlavnej výroby.
