Tento článok bol uverejnený predovšetkým na žiadosť návštevníka našich webových stránok s názvom Vladimír, ktorý sa nedávno stal hrdým majiteľom auta tejto značky VAZ-2107.A samozrejme, hneď mal otázky súvisiace s oprava a údržba vášho auta, odpovede na ktoré sa rozhodol nájsť na internete (najmä na tomto webe). No pomôcť človeku, ktorý chce kompetentne správanie DIY oprava auta, svätá vec! Otázka znela - Ako vymeniť chladiacu kvapalinu v aute VAZ-2107? S odpoveďou na ňu sa môžete zoznámiť kliknutím na odkaz - prečítajte si ho v plnom rozsahu ... Myslím si, že tento článok bude užitočný pre majiteľov iných automobilov značky WHA... Od postupu výmena nemrznúcej zmesi alebo nemrznúcej zmesi v automobile VAZ 2107 sa takmer nelíši od postupu výmena chladiacej kvapaliny v iných automobiloch značky VAZ rodiny Zhiguli (napríklad VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Najprv sa rozhodneme pre množstvo a typ chladiaca kvapalina, ktoré naplníme do auta. Pokiaľ ide o množstvo, všetko je tu jednoduché - podľa pokynov potrebujete 9,85 litra, čo znamená, že kupujeme 10 litrov chladiacej kvapaliny... Ale s výhľadom chladiaca kvapalina rozhodnúť, nepôjde to rýchlo. Čo nahrať Nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes? Neexistuje konsenzus. Pokiaľ ide o mňa, môžem vám odporučiť použiť nemrznúca zmes... Dá sa kúpiť pripravený na použitie alebo koncentrát a zriediť destilovanou vodou v pomere 50 ku 50. Nebudem vysvetľovať, prečo nemrznúca zmes, ak je to žiaduce, na webe sa môžete zoznámiť s materiálom, v ktorom sú popísané. A pomocou vyhľadávania Google môžete nájsť veľa užitočných informácií na túto tému.
Pokiaľ ide o nástroj ... Na "13" bude dostatok kľúčového kľúča, skrutkovača a nádoby na vypustenie starého chladiaca kvapalina(otvorený kľúč na „30“ môže byť stále užitočný).
Postup výmeny chladiacej kvapaliny v automobiloch VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
Predtým, ako začnete vypúšťať staré chladiaca kvapalina, je potrebné v priestore pre cestujúcich dať ovládaciu páku ventilu vykurovania do krajnej pravej polohy (ventil je otvorený). Odskrutkujeme uzáver expanznej nádrže a uzáver plniaceho hrdla chladiča. V dolnom rohu chladiča nájdeme vypúšťaciu zátku (foto 2), odskrutkujte ju a vypustite kvapalinu do predtým pripravenej nádoby. Radiátory v starom štýle takúto zástrčku nemajú. Namiesto toho budete musieť odskrutkovať spínač ventilátora na snímači pomocou kľúča „30“ (foto 3). Tiež na bloku motora nájdeme a odskrutkujeme vypúšťaciu zátku kľúčom na „13“ (foto 1).
Po vypustení kvapaliny zaskrutkujte vypúšťacie zátky späť na miesto. A aby sa zabránilo tvorbe vzduchového zámku v systéme, rozpustíme svorku pomocou skrutkovača a odstránime gumovú hadicu z armatúry sacieho potrubia (foto 4).
Všetko, čo môžete vyplniť nemrznúca zmes... Hneď ako začne z tvarovky vytekať kvapalina, môžete na ňu nasadiť hadicu a utiahnuť svorku. Potom úplne naplňte chladič a otočte uzáver. Ďalej nalejte nemrznúcu zmes do expanznej nádrže (foto 5), optimálna hladina je 3-4 cm nad značkou „MIN“.
Naštartujeme motor a zahrejeme ho na prevádzkovú teplotu. Potom tlmíme a znova kontrolujeme hladinu chladiaca kvapalina... V prípade potreby doplňte nemrznúca zmes.
Ak je chladiaci systém automobilu znečistený, mal by byť opláchnutý vodou alebo špeciálnymi prostriedkami. Postup vyplachovania je rovnaký ako pri výmene kvapaliny - vypustíme, naplníme a zriedime, na niekoľko minút naštartujeme motor a vypustíme. A tak niekoľkokrát, kým neuvidíte, že z chladiča a bloku motora tečie čistá voda.
Pri použití článku alebo fotografií aktívny priamy hypertextový odkaz na stránku www.!
Konštrukcia chladiaceho systému je znázornená na obr. 2-60.
KONTROLA HLADINY TEKUTINY A HUSTOTY V CHLADICOM SYSTÉME
Správnosť plnenia chladiaceho systému kontroluje hladina kvapaliny v expanznej nádrži, ktorá by na studenom motore (pri 15 - 20 ° C) mala byť 3 - 4 mm nad značkou „MIN“ na expanznej nádrži.
VAROVANIE
Ak je to potrebné, skontrolujte hustotu chladiacej kvapaliny pomocou hustomera, ktorá by mala byť 1,078 - 1,085 g / cm3. Pri nízkej hustote a vysokej hustote (viac ako 1,085 - 1,095 g / cm 3) je teplota začiatku kryštalizácia kvapaliny stúpa, čo môže viesť k jej zmrazeniu v chladnom počasí roka.
Ryža. 2-60. Konštrukcia chladiaceho systému:
Ak je hladina kvapaliny v nádrži pod normálnou hodnotou a hustota je vyššia ako normálne, pridajte destilovanú vodu. Ak je hustota normálna, pridajte kvapalinu rovnakej hustoty a stupňa ako v chladiacom systéme.
Ak je hustota kvapaliny v chladiacom systéme pod normou, upravte ju na normu pomocou kvapaliny TOSOL-A.
PLNENIE SYSTÉMU CHLADENIA KAPALINOU
Tankovanie sa vykonáva pri výmene chladiacej kvapaliny alebo po oprave motora. Operácie tankovania vykonajte v nasledujúcom poradí:
Odstráňte zátky z chladiča a z expanznej nádrže a otvorte kohútik ohrievača;
Po inštalácii uzáveru chladiča nalejte chladič do chladiča a potom do expanznej nádrže. Zatvorte expanznú nádrž zátkou;
Naštartujte motor a nechajte ho 1-2 minúty bežať na voľnobeh, aby sa odstránili vzduchové kapsy.
Po vychladnutí motora skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny. Ak je hladina pod normálnou hodnotou a v chladiacom systéme nie sú žiadne známky netesnosti, pridajte tekutinu.
ÚPRAVA NAPNUTIA PÁSOVÉHO PÁSU V ČERPADLE
Napnutie remeňa sa kontroluje jeho vychýlením medzi remenicami generátora a čerpadla alebo medzi remenicami čerpadla a kľukového hriadeľa. Pri normálnom napnutí remeňa by výchylka A (obr. 2-61) pri sile 10 kgf (98 N) mala byť v rozmedzí 10-15 mm a priehyb B v rozmedzí 12-17 mm.
Ryža. 2-61. Okruh kontroly napnutia hnacieho remeňačerpadlo
Ak chcete zvýšiť napnutie remeňa, uvoľnite upevňovacie matice generátora, presuňte ho ďalej od motora a dotiahnite matice.
ČERPADLO CHLADIVA
Demontáž
Demontáž čerpadla:
Odpojte teleso čerpadla 1 od krytu 2 (obr. 2-62);
Ryža. 2-62. Pozdĺžny rez čerpadla chladiacej kvapaliny:
1 - prípad; 2 - kryt; 3 - matica na upevnenie krytu čerpadla; 4 - ventilátor; 5 - náboj kladky; 6 - prekrytie; 7 - valček; 8 - kladka; 9 - zaisťovacia skrutka ložiska; 10 - ložisko; 11 - plniaci box; 12 - obežné koleso
Kryt upevnite do zveráka pomocou rozperiek a vyberte obežné koleso z valca sťahovákom A.40026; - odstráňte náboj 2 (obr. 2-64) kladky ventilátora z valca pomocou sťahováka А.40005 / 1/5;
Ryža. 2-64. Demontáž náboja kladky:
1 - kryt telesa čerpadla; 2 - náboj kladky; 3 - sťahovák
Odskrutkujte poistnú skrutku 9 (obr. 2-62) a vyberte ložisko s hriadeľom čerpadla;
Odstráňte upchávku 11 z krytu 2 telesa.
Ovládanie
Skontrolujte axiálnu vôľu v ložisku (nemala by presiahnuť 0,13 mm pri zaťažení 49 N (5 kgf), najmä ak je značný hluk čerpadla. V prípade potreby ložisko vymeňte.
Pri opravách sa odporúča vymeniť olejové tesnenie čerpadla a tesnenie medzi čerpadlom a blokom valca.
Skontrolujte teleso a kryt čerpadla, deformácie alebo praskliny nie sú povolené.
zhromaždenie
Zostavte čerpadlo v nasledujúcom poradí:
Namontujte olejové tesnenie s tŕňom bez zošikmenia do krytu skrine;
Zatlačte ložisko valčekom do krytu tak, aby sa zásuvka zo sekerovej skrutky zhodovala s otvorom v kryte telesa čerpadla;
Utiahnite upevňovaciu skrutku ložiska a vyrazte obrysy objímky tak, aby sa skrutka neuvoľnila;
Zatlačte na náboj kladky pomocou nástroja A.60430 (obr. 2-65), pričom dodržte rozmer 84,4 ± 0,1 mm. Ak je náboj vyrobený z kov-keramiky, po vybratí zatlačte iba na nový;
1 - podpora; 2 - valček čerpadla; 3 - kryt telesa čerpadla; 4 - sklo; 5 - nastavovacia skrutka
Pritlačte obežné koleso na valček pomocou nástroja A.60430, ktorý poskytuje technologickú medzeru 0,9-1,3 mm medzi lopatkami obežného kolesa a telesom čerpadla;
Zostavte teleso čerpadla s krytom umiestnením tesnenia medzi ne.
TERMOSTAT
Na termostate by mala byť skontrolovaná teplota začiatku otvárania hlavného ventilu a zdvih hlavného ventilu.
Za týmto účelom nainštalujte termostat na stojan BS-106-000 tak, že ho pustíte do nádrže s vodou alebo chladiacou kvapalinou. Zospodu do hlavného ventilu 9 (obr. 2-66) položte konzolu nohy indikátora.
Ryža. 2-66. Termostat:
1 - vstupné potrubie: (z motora); 2 - obtokový ventil; 3 - pružina obtokového ventilu; 4 - sklo; 5 - gumová vložka; 6 - výstupná odbočná rúrka; 7 - pružina hlavného ventilu; 8 - sedlo hlavného ventilu; 9 - hlavný ventil; 10 - držiak; 11 - nastavovacia matica; 12 - piest; 13 - vstupné potrubie z chladiča; 14 - plnivo; 15 - klip. D - prívod kvapaliny z motora; Р - prívod kvapaliny z chladiča; H - výstup kvapaliny do čerpadla
Počiatočná teplota kvapaliny v nádrži by mala byť 73-75 ° C. Postupným miešaním postupne zvyšujte teplotu kvapaliny asi o 1 ° C za minútu, aby bola rovnaká v celom objeme kvapaliny.
Teplota, pri ktorej sa ventil začne otvárať, je teplota, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm.
Termostat je potrebné vymeniť, ak sa otváracia teplota hlavného ventilu nenachádza v rozmedzí 81 - 45 ° C alebo je zdvih ventilu menší ako 6,0 mm.
Najjednoduchší test termostatu je možné vykonať dotykom priamo na aute. Po naštartovaní studeného motora s pracovným termostatom by sa mala dolná nádrž chladiča zahriať, keď je šípka teplomera kvapaliny približne 3-4 mm od červenej zóny stupnice, čo zodpovedá 80-85 ° C.
RADIÁTOR
Demontáž z auta
Demontáž chladiča z auta:
- vypustite kvapalinu z chladiča a bloku valcov odstránením vypúšťacích zátok v spodnej nádrži chladiča a na bloku valcov; Súčasne otvorte ventil ohrievača tela a vyberte zátku chladiča z plniaceho hrdla;
- odpojte hadice od chladiča;
- odstráňte kryt ventilátora;
- odskrutkujte skrutky zaisťujúce chladič k telu, vyberte chladič z motorového priestoru.
Skúška tesnosti
Tesnosť chladiča sa kontroluje vo vodnom kúpeli.
Po stlmení rúrok chladiča do nej privádzajte vzduch pod tlakom 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) a spustite ju na najmenej 30 s do vodného kúpeľa. V takom prípade by sa nemalo pozorovať leptanie vzduchu.
Menšie poškodenie mosadzného chladiča spájkujte mäkkou spájkou, a ak je to dôležité, vymeňte chladič za nový.
Prevádzka spaľovacieho motora v každom aute je spojená s vysokými teplotami. Spaľovací motor sa zahrieva počas spaľovania zmesi paliva a vzduchu vo valcoch a v dôsledku trenia jeho prvkov. Chladiaci systém pomáha predchádzať prehriatiu pohonnej jednotky.
Všeobecné charakteristiky chladiaceho systému VAZ 2107
Motor VAZ 2107 všetkých modelov má uzavretý kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom chladiacej kvapaliny (chladiacej kvapaliny).
Účel chladiaceho systému
Chladiaci systém je navrhnutý tak, aby udržoval optimálnu teplotu pohonnej jednotky počas jej prevádzky a včasné a kontrolované odvádzanie prebytočného tepla z vykurovacích jednotiek. Jednotlivé prvky systému slúžia na vykurovanie priestoru pre cestujúcich v chladnom období.
Parametre chladiaceho systému
Chladiaci systém VAZ 2107 má množstvo parametrov, ktoré ovplyvňujú činnosť a výkon pohonnej jednotky, z ktorých hlavné sú:
- množstvo chladiacej kvapaliny - bez ohľadu na spôsob dodávky paliva (karburátor alebo vstrekovanie) a veľkosť motora sa na všetkých VAZ 2107 používa rovnaký chladiaci systém. Podľa požiadaviek výrobcu je na jeho prevádzku (vrátane vykurovania priestoru pre cestujúcich) potrebných 9,85 litra chladiva. Pri výmene nemrznúcej zmesi by ste preto mali okamžite kúpiť desaťlitrovú nádobu;
- prevádzková teplota motora - Prevádzková teplota motora závisí od jeho druhu a objemu, typu použitého paliva, počtu otáčok kľukového hriadeľa atď. U VAZ 2107 je to zvyčajne 80–95 0 C. Motor sa zahrieva na prevádzkový stav , v závislosti od teploty okolia do 4-7 minút. V prípade odchýlky od týchto hodnôt sa odporúča okamžite diagnostikovať chladiaci systém;
- pracovný tlak chladiacej kvapaliny - Pretože je chladiaci systém VAZ 2107 hermeticky uzavretý a nemrznúca zmes sa pri zahrievaní rozširuje, vytvára sa v systéme tlak, ktorý prekračuje atmosférický tlak. To je nevyhnutné na zvýšenie teploty varu chladiacej kvapaliny. Ak teda za normálnych podmienok voda vrie pri 100 0 C, potom so zvýšením tlaku na 2 atm stúpne teplota varu na 120 0 C. V motore VAZ 2107 je prevádzkový tlak 1,2–1,5 atm. Ak je teda bod varu moderných chladív pri atmosférickom tlaku 120–130 0 ° C, potom sa za prevádzkových podmienok zvýši na 140–145 0 ° C.
Zariadenie chladiaceho systému VAZ 2107
Medzi hlavné komponenty chladiaceho systému VAZ 2107 patria:
- vodné čerpadlo (čerpadlo);
- hlavný radiátor;
- hlavný ventilátor chladiča;
- vnútorný ohrievač (sporák) radiátor;
- vodovodný kohútik;
- termostat (termostat);
- expanzná nádoba;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny;
- ukazovateľ snímača teploty chladiacej kvapaliny;
- snímač teploty (iba vo vstrekovacích motoroch);
- snímač spínača ventilátora (iba v karburátorových motoroch);
- spojovacie potrubia.
To by malo zahŕňať aj chladiaci plášť motora - systém špeciálnych kanálov v bloku valcov a hlave bloku, ktorými cirkuluje chladiaca kvapalina.
Video: zariadenie a prevádzka chladiaceho systému motora
Vodné čerpadlo (čerpadlo)
Čerpadlo je navrhnuté tak, aby počas prevádzky motora zaisťovalo nepretržitý nútený obeh chladiacej kvapaliny cez chladiaci plášť motora. Jedná sa o konvenčné odstredivé čerpadlo, ktoré pumpuje nemrznúcu zmes do chladiaceho systému pomocou obežného kolesa. Čerpadlo je umiestnené na prednej strane bloku valcov a je poháňané remenicou kľukového hriadeľa cez klinový remeň.
Konštrukcia čerpadla
Čerpadlo pozostáva z:
Ako funguje čerpadlo
Princíp činnosti vodného čerpadla je veľmi jednoduchý. Keď sa kľukový hriadeľ otáča, remeň poháňa remenicu čerpadla a prenáša krútiaci moment na obežné koleso. Ten, ktorý sa otáča, vytvára vo vnútri krytu určitý tlak chladiacej kvapaliny, ktorý ho núti cirkulovať vo vnútri systému. Ložisko je navrhnuté na rovnomerné otáčanie hriadeľa a zníženie trenia a olejové tesnenie zaisťuje tesnosť zariadenia.
Poruchy čerpadla
Zdroj čerpadla pre VAZ 2107 regulovaný výrobcom je 50-60 000 kilometrov. Tento zdroj sa však môže znížiť v nasledujúcich situáciách:
- používanie chladiva alebo vody nízkej kvality;
- vniknutie nečistôt, nečistôt, cudzích predmetov do chladiaceho systému;
- nadmerné napätie hnacieho remeňa.
Výsledkom vplyvu týchto faktorov je:
- opotrebovanie obežného kolesa;
- opotrebovanie alebo poškodenie upchávky;
- nesúososť hriadeľa čerpadla s následným opotrebovaním ložiska a prípadné zaseknutie zariadenia.
Keď sú zistené takéto poruchy.
Hlavný radiátor
Chladič je určený na chladenie chladiacej kvapaliny vstupujúcej do neho v dôsledku výmeny tepla s okolím. To sa dosahuje vďaka zvláštnostiam jeho dizajnu. Chladič je umiestnený v prednej časti motorového priestoru na dvoch gumových podložkách a je pripevnený k telu dvoma čapmi s maticami.
Dizajn chladiča
Chladič sa skladá z dvoch vertikálne umiestnených nádrží a potrubí, ktoré ich spájajú. Na rúrkach sú umiestnené tenké platne (lamely) urýchľujúce proces prenosu tepla. Jedna z nádrží je vybavená plniacim hrdlom s utesnenou zátkou. Krk má ventil a je spojený s expanznou nádržou tenkou gumovou hadicou. V motoroch karburátora VAZ 2107 je v chladiči k dispozícii sedadlo pre snímač na zapnutie ventilátora chladiaceho systému. V modeloch so vstrekovacími motormi taká zásuvka neexistuje.
Princíp radiátora
Chladenie sa môže vykonávať prirodzene aj násilne. V prvom prípade sa teplota chladiacej kvapaliny zníži vyfukovaním chladiča protiprúdom vzduchu počas jazdy. V druhom prípade prúdenie vzduchu vytvára ventilátor pripevnený priamo k chladiču.
Porucha radiátora
Porucha radiátora je najčastejšie spojená so stratou tesnosti v dôsledku mechanického poškodenia alebo korózie potrubí. Okrem toho sa môžu potrubia upchať nečistotami, usadeninami a nečistotami v nemrznúcej zmesi a cirkulácia chladiacej kvapaliny bude narušená.
Ak sa zistí netesnosť, môžete sa pokúsiť spájkovať poškodenú oblasť silnou spájkovačkou pomocou špeciálneho tavidla a spájky. Upchaté potrubie je možné odstrániť prepláchnutím reaktívnymi chemikáliami. Ako také látky sa používajú roztoky kyseliny fosforečnej alebo citrónovej, ako aj niektoré výrobky pre domácnosť na čistenie kanalizačného systému.
Ventilátor
Ventilátor je určený na nútené vyfukovanie chladiča. Automaticky sa zapne, keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne na určitú hodnotu. V motoroch karburátorov VAZ 2107 je za zapnutie ventilátora zodpovedný špeciálny snímač nainštalovaný v hlavnom chladiči. V vstrekovacích jednotkách je jeho činnosť riadená elektronickým regulátorom na základe hodnôt teplotného senzora. Ventilátor je pripevnený k hlavnému telesu chladiča špeciálnym držiakom.
Dizajn ventilátora
Ventilátor je konvenčný jednosmerný motor s plastovým obežným kolesom namontovaným na rotore. Je to obežné koleso, ktoré vytvára prúd vzduchu a nasmeruje ho na rebrá chladiča.
Napätie na napájanie ventilátora je dodávané z generátora prostredníctvom relé a poistky.
Poruchy ventilátora
Medzi hlavné chyby ventilátora patria:
- rozbité vedenie;
- porucha relé;
- otvorený alebo skrat vo vinutí statora;
- opotrebovanie kolektorových kefiek.
Na kontrolu funkčnosti je ventilátor pripojený priamo k batérii.
Kohútik na radiátore a sporáku
Vykurovací radiátor je určený na ohrev vzduchu vstupujúceho do priestoru pre cestujúcich. Vykurovací systém priestoru pre cestujúcich okrem toho obsahuje ventilátor kachlí a tlmiče, ktoré regulujú smer a intenzitu prúdenia vzduchu.
Dizajn radiátora
Radiátor kachlí má rovnaký dizajn ako hlavný výmenník tepla. Skladá sa z dvoch nádrží a spojovacích potrubí, ktorými preteká chladiaca kvapalina. Na urýchlenie prenosu tepla majú rúrky tenké lamely.
Aby sa v lete zastavil prívod teplého vzduchu do priestoru pre cestujúcich, je radiátor kachlí vybavený špeciálnym kohútikom, ktorý blokuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny vo vykurovacom systéme. Žeriav sa ovláda káblom a pákou umiestnenou na prednom paneli.
Princíp činnosti radiátora ohrievača
Keď je ventil kachlí otvorený, horúca chladiaca kvapalina vstupuje do chladiča a ohrieva rúrky pomocou lamiel. Prúdy vzduchu prechádzajúce chladičom kachlí sa tiež zahrievajú a vstupujú do priestoru pre cestujúcich systémom vzduchových potrubí. Keď je kohútik zatvorený, chladiaca kvapalina nie je dodávaná do chladiča.
Porucha kohútika chladiča a kachlí
Najbežnejšie poruchy batériových radiátorov a sporákov sú:
- únik spôsobený mechanickým poškodením alebo koróziou;
- upchaté rúrky chladiča;
- kysnutie mechanizmu blokovania ventilov.
Radiátor kachlí je možné opraviť rovnakým spôsobom ako hlavný výmenník tepla. Ak žeriav nefunguje správne, je nahradený novým.
Termostat
Termostat udržuje požadovaný tepelný režim motora a skracuje dobu jeho zahrievania pri štarte. Nachádza sa vľavo od čerpadla a je k nemu pripojený pomocou krátkeho potrubia.
Konštrukcia termostatu
Termostat pozostáva z:
Termočlánok je zapečatený kovový valec naplnený špeciálnym parafínom. Vo vnútri tohto valca je driek, ktorý ovláda hlavný ventil termostatu. Telo zariadenia má tri armatúry, ku ktorým je pripojená podvodná hadica z čerpadla, obtokového a výstupného potrubia.
Ako funguje termostat
Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 0 C, ventil hlavného termostatu je zatvorený a obtokový ventil je otvorený. V tomto prípade sa chladiaca kvapalina pohybuje v malom kruhu a obchádza hlavný chladič. Nemrznúca zmes prúdi z chladiaceho plášťa motora cez termostat do čerpadla a potom späť do motora. Je to nevyhnutné, aby sa motor rýchlejšie zahrial.
Keď sa chladiaca kvapalina zahreje na 80 - 82 0 C, ventil hlavného termostatu sa začne otvárať. Keď sa nemrznúca zmes zahreje na 94 0 C, tento ventil sa úplne otvorí a obtokový ventil sa naopak zatvorí. V tomto prípade sa chladiaca kvapalina pohybuje z motora do chladiča, potom k čerpadlu a späť do chladiaceho plášťa.
Porucha termostatu
Ak termostat zlyhá, motor sa môže prehriať aj pomalšie, aby sa zahrial na prevádzkovú teplotu. Je to dôsledok zablokovania ventilov. Kontrola činnosti termostatu nie je náročná. Aby ste to urobili, musíte naštartovať studený motor, nechať ho bežať dve alebo tri minúty a dotknúť sa rukou potrubia, ktoré prebieha od termostatu k chladiču. Musí byť zima. Ak je potrubie teplé, hlavný ventil je neustále v otvorenej polohe, čo naopak povedie k pomalému zahrievaniu motora. Naopak, keď hlavný ventil zablokuje tok chladiacej kvapaliny do chladiča, spodné potrubie bude horúce a horné studené. Výsledkom bude prehriatie motora a varenie nemrznúcej zmesi.
Poruchu termostatu môžete presnejšie diagnostikovať tak, že ho vyberiete z motora a skontrolujete správanie ventilov v horúcej vode. Za týmto účelom sa umiestni do akejkoľvek žiaruvzdornej nádoby naplnenej vodou a zahrieva sa meraním teploty teplomerom. Ak sa hlavný ventil začne otvárať pri 80 - 82 0 C a úplne sa otvorí pri 94 0 C, potom termostat funguje správne. V opačnom prípade je termostat mimo prevádzky a je potrebné ho vymeniť.
Expanzná nádoba
Pretože nemrznúca zmes pri zahrievaní zvyšuje svoj objem, konštrukcia chladiaceho systému VAZ 2107 poskytuje špeciálny zásobník na akumuláciu prebytočného chladiva - expanznú nádrž (RB). Nachádza sa na pravej strane motora v motorovom priestore a má priesvitné plastové puzdro.
Dizajn nádrže
RB je plastová uzavretá nádoba s vekom. Na udržanie atmosférického tlaku v nádrži je vo veku nainštalovaný gumový ventil. V spodnej časti RB je tvarovka, ku ktorej je z hrdla hlavného chladiča pripojená hadica.
Na jednej zo stien nádrže je špeciálna stupnica na hodnotenie hladiny chladiacej kvapaliny v systéme.
Princíp nádrže
Keď sa chladiaca kvapalina zahreje a expanduje, v chladiči vzniká pretlak. Keď stúpne o 0,5 atm, hrdlový ventil sa otvorí a prebytočná nemrznúca zmes začne prúdiť do nádrže. Tam je tlak stabilizovaný gumovým ventilom v kryte.
Poruchy tanku
Všetky poruchy RB sú spojené s mechanickým poškodením a následným odtlakovaním alebo poruchou krycieho ventilu. V prvom prípade sa zmení celá nádrž a v druhom si vystačíte s výmenou veka.
Teplotný senzor a spínač ventilátora
V modeloch karburátora VAZ 2107 obsahuje chladiaci systém snímač pre merač teploty kvapaliny a snímač pre zapnutie ventilátora. Prvý je nainštalovaný v bloku valcov a je určený na reguláciu teploty a prenos prijatých informácií na palubnú dosku. Spínač ventilátora je umiestnený v spodnej časti chladiča a slúži na napájanie motora ventilátora, keď nemrznúca zmes dosiahne teplotu 92 0 C.
Chladiaci systém vstrekovacích motorov má tiež dva senzory. Funkcie prvého sú podobné funkciám teplotného snímača pohonných jednotiek karburátora. Druhý snímač prenáša údaje do elektronickej riadiacej jednotky, ktorá riadi proces zapínania a vypínania ventilátora chladiča.
Poruchy snímača a ich diagnostika
Senzory chladiaceho systému najčastejšie prestávajú fungovať normálne kvôli problémom s kabelážou alebo kvôli poruche ich pracovného (citlivého) prvku. Ich prevádzkyschopnosť môžete skontrolovať pomocou multimetra.
Činnosť senzora aktivácie ventilátora je založená na vlastnostiach bimetalu. Pri zahrievaní termočlánok zmení svoj tvar a uzavrie elektrický obvod. Keď sa ochladí, vráti sa do normálnej polohy a zastaví tok elektrického prúdu. Na kontrolu je senzor umiestnený do nádoby s vodou po pripojení sond multimetra, ktorý je zapnutý v režime testera, k jeho svorkám. Ďalej sa nádoba zahrieva reguláciou teploty. Pri 92 0 C by sa mal obvod uzavrieť, čo by malo zariadenie hlásiť. Keď teplota klesne na 87 0 C, pracovný snímač otvorí obvod.
Teplotný snímač má trochu odlišný princíp činnosti, založený na závislosti odporu od teploty média, v ktorom je citlivý prvok umiestnený. Test senzora spočíva v meraní odporu pri meniacej sa teplote. Pracovný snímač pri rôznych teplotách by mal mať rôzny odpor:
- 20 0 C - 3,5 kΩ;
- 40 0 C - 1,5 kΩ;
- 60 ° C - 0,67 kOhm;
- 90 0 C - 0,25 kOhm.
Na kontrolu je teplotný snímač umiestnený do nádoby s vodou, ktorá sa postupne zahrieva, a jej odpor sa meria multimetrom v režime ohmmetra.
Nemrznúci merač teploty
Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny je umiestnený v spodnej spodnej časti prístrojového panelu. Je to farebný oblúk rozdelený do troch sektorov: biely, zelený a červený. Ak je motor studený, šípka je v bielom sektore. Keď sa motor zahreje na prevádzkovú teplotu a následnú prevádzku v normálnom režime, šípka sa presunie do zeleného sektora. Ak šípka prejde na červený sektor, motor je prehriaty. V tomto prípade je veľmi nežiaduce pokračovať v jazde.
Pripojovacie potrubia
Rúry slúžia na spojenie jednotlivých prvkov chladiaceho systému a sú to obyčajné gumové hadice so zosilnenými stenami. Na chladenie motora sa používajú štyri rúrky:
Chladiaci systém navyše obsahuje nasledujúce spojovacie hadice:
- dodávka a odstraňovanie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača;
- odtok kvapaliny zo vstupného potrubia;
- spojenia medzi hrdlom chladiča a expanznou nádržou.
Rúry a hadice sú upevnené svorkami (špirálové alebo závitovkové prevody). Na ich odstránenie alebo nainštalovanie stačí uvoľniť alebo utiahnuť upínací mechanizmus pomocou skrutkovača alebo klieští.
Chladiaca kvapalina
Ako chladivo pre VAZ 2107 výrobca odporúča používať výlučne nemrznúcu zmes. Pre nezainteresovaného motoristu je nemrznúca zmes a nemrznúca zmes to isté. Nemrznúca zmes sa zvyčajne nazýva všetky chladiace kvapaliny bez výnimky bez ohľadu na to, kde a kedy sa uvoľňujú. Nemrznúca zmes je druh nemrznúcej zmesi vyrábanej v ZSSR. Názov je skratkou pre „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology“. Všetky chladiace kvapaliny, bez výnimky, obsahujú etylénglykol a vodu. Rozdiely sú len v druhu a množstve pridaných antikoróznych, protikavitačných a protipenivých prísad. Preto pre VAZ 2107 na názve chladiacej kvapaliny nezáleží.
Nebezpečenstvo predstavujú lacné nekvalitné chladivá alebo falošné výrobky, ktoré sa v poslednej dobe rozšírili a často sa predávajú. Výsledkom použitia takýchto kvapalín môže byť nielen únik chladiča, ale aj porucha celého motora. Preto, aby ste motor ochladili, mali by ste si kúpiť chladiacu kvapalinu od osvedčených a osvedčených výrobcov.
Zistite, ako vymeniť chladivo sami:
Možnosti vyladenia chladiaceho systému VAZ 2107
Existujú rôzne spôsoby, ako zlepšiť účinnosť chladiaceho systému VAZ 2107. Niekto inštaluje na chladič ventilátor od Kaliny alebo Priory, niekto sa pokúša lepšie zahriať interiér doplnením systému o elektrické čerpadlo z Gazely a niekto silikónové rúrky verí, že s nimi sa motor rýchlejšie zahreje a schladiť. Realizovateľnosť takéhoto ladenia je však veľmi otázna. Samotný chladiaci systém VAZ 2107 je veľmi dobre premyslený. Ak sú všetky jeho prvky v dobrom stave, motor sa v lete nikdy neprehrieva a v zime bude v kabíne teplo bez zapnutia ventilátora. Aby ste to urobili, musíte pravidelne venovať pozornosť údržbe systému, a to:
- nalejte do motora iba vysokokvalitnú chladiacu kvapalinu;
- vymeňte chladiacu kvapalinu každých 50 000 km jazdy s úplným vypustením a prepláchnutím systému;
- monitorujte hladinu chladiacej kvapaliny a v prípade potreby ju doplňte;
- pri dopĺňaní v žiadnom prípade nemiešajte nemrznúcu zmes s nemrznúcou zmesou;
- pri výmene chybných prvkov používajte iba kvalitné certifikované diely.
Chladiaci systém VAZ 2107 je teda celkom spoľahlivý a jednoduchý. Napriek tomu potrebuje aj pravidelnú údržbu, ktorú zvládne aj neskúsený automobilový nadšenec.
Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretého typu s núteným obehom kvapaliny. Kapacita systému je 9,85 litra vrátane vykurovacieho systému interiéru tela. Chladiaci systém pozostáva z nasledujúcich prvkov: čerpadlo 36 chladiacej kvapaliny, chladič, expanzná nádrž 8, potrubia a hadice, ventilátor 19, blokové chladiace plášte a hlava valca. Keď je motor v chode, kvapalina zahriata v chladiacich plášťoch vstupuje cez výstup 6 cez hadice 5 a 7 do chladiča alebo termostatu, v závislosti od polohy ventilov termostatu. Potom je chladiaca kvapalina nasaná čerpadlom 36 a opäť privádzaná do chladiaceho plášťa. Chladiaci systém používa špeciálnu kvapalinu TOSOL A-40-vodný roztok nemrznúcej zmesi Tosol-A (koncentrovaný etylénglykol s antikoróznymi a protipenivými prísadami s hustotou 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 modrý s hustotou 1, 078-1, 085 g / cm2, má bod tuhnutia mínus 40 C. Hladina chladiacej kvapaliny sa kontroluje na studenom motore (pri teplote plus 15-20 C) podľa na hladinu kvapaliny v expanznej nádrži 8, ktorá by mala byť 3-4 mm nad značkou „MIN“. Hustota kvapaliny sa kontroluje hustomerom počas údržby vozidla. So zvýšením hustoty kvapaliny a nižšou úrovňou sa destilovaná voda doplní. Pri normálnej hustote sa kvapalina značky, ktorá je v chladiacom systéme, doplní. So zníženou hustotou chladiacej kvapaliny a potrebou prevádzky auta v chladnom období je kvapalina nahradená novou. Na monitorovanie teploty chladiacej kvapaliny je v hlave valcov nainštalovaný snímač a na prístrojovej doske indikátor. Za normálnych teplotných podmienok prevádzky motora je šípka ukazovateľa na začiatku červeného poľa stupnice v rozmedzí 80-100 ° C. Prechod šípky do červenej zóny naznačuje zvýšený tepelný režim motora, ktorý môže byť spôsobené poruchami v chladiacom systéme (oslabenie hnacieho remeňa čerpadla, nedostatočná chladiaca kvapalina alebo porucha termostatu), ako aj ťažkými stavmi vozovky. Tekutina zo systému je odvádzaná odtokovými otvormi uzavretými zátkami: jedna v ľavom rohu spodnej nádrže 33 chladiča, druhá v bloku valcov vľavo v smere vozidla. Vnútorný ohrievač automobilu je napojený na chladiaci systém. Vyhrievaná tekutina z hlavy valca vstupuje hadicou 4 cez kohútik chladiča ohrievača a je odsávaná čerpadlom 36 cez hadicu 3 a potrubie 1. Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu, poháňaného z remenice kľukového hriadeľa klinovým remeňom na pohon generátora. Čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na pravej strane pomocou tesnenia pomocou skrutiek s uťahovacím momentom 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Telo 30 a kryt 25 čerpadla sú odliate zo zliatiny hliníka. V kryte je v ložisku 24 nainštalovaný valček 27, ktorý je zaistený skrutkou 28. Ložisko 24 je dvojradové. neoddeliteľné, bez vnútornej klietky. Ložisko je pri montáži naplnené tukom a v budúcnosti sa nemastí. Na valček 27 je na jednej strane stlačené obežné koleso 31 a na druhej strane náboj 26 hnacej remenice čerpadla. Koniec obežného kolesa. v kontakte s O-krúžkom, vytvrdeným vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 3 mm. O-krúžok je pritlačený na obežné koleso pružinou cez gumovú manžetu 29. Olejové tesnenie je neoddeliteľné, pozostáva z vonkajšej mosadznej klietky 23, gumovej manžety a pružiny. Olejové tesnenie je vtlačené do krytu čerpadla 25. Teleso čerpadla má vstup 32 a okno 22 smerom k bloku valcov na čerpanie chladiacej kvapaliny. Pri normálnom napätí klinového remeňa pohonu čerpadla by mala byť výchylka remeňa pri sile 100 N (10 kgf) v rozsahu 10-15 mm. Ventilátor Ventilátor 19 je štyri lopatkové obežné koleso vyrobené z plastu, ktoré je priskrutkované k náboju 26 hnacej remenice čerpadla. Lopatky ventilátora majú radiálne variabilný inštalačný uhol a na zníženie hluku variabilný krok pozdĺž náboja. Pre lepší výkon je ventilátor uložený v kryte 18. priskrutkovanom k konzolám chladiča. Chladič a expanzná nádrž. Chladič s hornými 14 a dolnými 33 nádržami, s dvoma radmi mosadzných zvislých rúrok 16 a pocínovanými chladiacimi doskami 17 je pripevnený štyrmi skrutkami k prednému koncu telesa a spočíva na gumových podperách 21. Plniace hrdlo 15 chladiča je zatvorené so zátkou AND a je spojený hadicou 10 s priesvitnou plastovou expanznou nádržou 8. Zástrčka chladiča má vstupný ventil 13 a výstupný ventil 12, cez ktorý je radiátor spojený hadicou s expanznou nádržou. Vstupný ventil nie je pritlačený na tesnenie (vôľa 0,5-1,1 mm) a umožňuje vstup a výstup chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže, keď je motor zahrievaný a chladený. Keď tekutina vrie alebo dochádza k prudkému zvýšeniu teploty v dôsledku malého prietoku, vstupný ventil nemá čas na uvoľnenie kvapaliny do expanznej nádrže a zatvorí sa, čím sa chladiaci systém odpojí od expanznej nádrže. Keď sa tlak zvýši, keď sa kvapalina zahreje na 50 kPa, otvorí sa výstupný ventil 12 a časť chladiacej kvapaliny sa vypustí do expanznej nádrže. Expanzná nádrž je uzavretá zátkou, ktorá má gumový ventil, ktorý pracuje pri tlaku blízkom atmosférickému tlaku. Od roku 1988 sa na motory automobilov VAZ2105, -2104 začali montovať chladiče s hliníkovými jadrami z dvoch radov horizontálnych kruhových hliníkových rúrok a hliníkových chladiacich dosiek. Dvojcestný radiátor s plastovými nádržami a dýzami na pripojenie hadíc. Jeden z tankov má priečku. Chladič je skladací, jadro je k nádržiam pripevnené gumovými tesneniami. Na zvýšenie účinnosti chladenia kvapalinou sú hliníkové chladiace dosky vyrazené zárezom a do niektorých rúrok sú vložené plastové turbulátory vo forme vývrtiek. To všetko zaisťuje turbulentný pohyb vzduchu a kvapaliny v trubiciach. Malo by sa pamätať na to, že sa neodporúča používať vodu v chladiacom systéme ako chladivo s hliníkovými radiátormi, aby sa zabránilo korózii hliníkových rúr. Prevádzka termostatu a chladiaceho systému Termostat chladiacej kvapaliny urýchľuje zahrievanie motora a udržuje požadovanú teplotu motora. Za optimálnych tepelných podmienok by teplota chladiacej kvapaliny mala byť 85-95 "C. Termostat 38 pozostáva z telesa 43 a krytu 46, ktoré sú spojené spolu so sedlom hlavného ventilu 41. Termostat má vstup 40 na vstup chladená kvapalina z chladiča, obtoková hadica 44 5 na obchádzanie tekutiny z hlavy valca k termostatu a odbočná rúrka 45 na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla 36. Hlavný ventil je inštalovaný v pohári termoprvku, v ktorom je gumová vložka 39 je valcovaný. Gumová vložka obsahuje leštený oceľový piest 47, upevnený na stacionárnom držiaku. Steny sú opatrené termosenzitívnou pevnou výplňou a gumovou vložkou. Hlavný ventil 41 je pritlačený na sedlo pružinou. K stĺpiku sú pripevnené dva stĺpiky. ventil, na ktorom je nainštalovaný obtokový ventil 42. cez radiátor alebo ho obísť. Na studenom motore, keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 C, je hlavný ventil zatvorený a obtokový ventil je otvorený. V tomto prípade kvapalina cirkuluje hadicou 5 cez obtokový ventil 42 k čerpadlu 36, pričom obchádza radiátor (v malom kruhu). To zaisťuje rýchle zahriatie motora. Ak teplota kvapaliny stúpne nad 94 ° C, termostatická náplň citlivá na teplotu sa roztiahne, stlačí gumovú vložku 39 a vytlačí piest 47 a posunie hlavný ventil 41, až kým sa úplne neotvorí. Obtokový ventil 42 sa úplne zatvorí. V tomto prípade kvapalina cirkuluje vo veľkom kruhu: od chladiaceho plášťa cez hadicu 7 k chladiču a potom cez hadicu 34 cez hlavný ventil vstupuje do čerpadla, ktoré je opäť nasmerované do chladiaceho plášťa. V teplotnom rozmedzí 80-94 ° C sú ventily termostatu v medziľahlých polohách a chladiaca kvapalina cirkuluje v malých a veľkých kruhoch. Hodnota otvorenia hlavného ventilu zaisťuje postupné miešanie kvapaliny chladenej v chladiči, čím sa dosahuje najlepší tepelný režim prevádzky motora. Teplota na začiatku otvárania ventilu hlavného termostatu by mala byť v rozmedzí 77-86 C, zdvih ventilu by mal byť najmenej 6 mm. Kontrola začiatku otvárania hlavného ventilu sa vykonáva v nádrži na vodu. Počiatočná teplota vody by mala byť 73-75 ° C. Teplota vody sa postupne zvyšuje o 1 ° C za minútu. Teplota, pri ktorej sa ventil začne otvárať, sa považuje za teplotu, pri ktorej je zdvih hlavného ventilu 0,1 mm. Najjednoduchší test činnosti termostatu je možné vykonať dotykom priamo na aute. S funkčným termostatom sa po naštartovaní studeného motora začne spodná nádrž chladiča zahrievať, keď je šípka ukazovateľa teploty kvapaliny na prístrojovej doske približne 3-4 mm od červenej zóny stupnice, ktorá zodpovedá chladiacej kvapaline teplota 80-95 ° C
11 1. Rúry na vypúšťanie kvapaliny z chladiča ohrievača do čerpadla chladiacej kvapaliny. 2. Hadica na odstránenie chladiacej kvapaliny zo vstupného potrubia. 3. Hadica na odstránenie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača. 4. Hadica na prívod tekutiny do chladiča ohrievača. 5. Obtoková hadica termostatu. 6. Výstup chladiaceho plášťa. 7. Hadica na prívod chladiča. 8. Expanzná nádrž. 9. Uzáver nádrže. 10. Hadica od chladiča k expanznej nádrži. 11. Kryt chladiča. 12. Výstupný (parný) ventil zátky. 13. Zátka vstupného ventilu. 14. Horná nádrž chladiča. 15. Plniace hrdlo chladiča. 16. Hadica chladiča. 17. Chladiace dosky chladiča. 18. Kryt ventilátora. 19. Ventilátor. 20. Pohon remenice čerpadla chladiacej kvapaliny. 21. Gumový držiak. 22. Okno na boku bloku valcov na dodávku chladiacej kvapaliny. 23. Držiak olejového tesnenia. 24. Valčekové ložisko čerpadla chladiacej kvapaliny. 25. Kryt čerpadla. 26. Náboj kolesa ventilátora. 27. Pumpovací valec. 28. Zaisťovacia skrutka. 29. Olejový tesniaci golier. 30. Plášť čerpadla. 31. Obežné koleso čerpadla. 32. Vstup do čerpadla. 33. Spodná nádrž chladiča. 34. Výstupná hadica chladiča. 35. Pás chladiča. 36. Čerpadlo chladiacej kvapaliny. 37. Hadica na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla. 38. Termostat. 39. Gumová vložka. 40. Vstupné potrubie (od chladiča). 41. Hlavný ventil. 42. Obtokový ventil. 43. Kryt termostatu. 44. Odbočná rúra obtokovej hadice. 45. Odbočná rúrka hadice na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla. 46. Kryt termostatu. 47. Piest pracovného prvku. 48. I. Schéma termostatu. 49. II. Teplota kvapaliny je nižšia ako 80 C. 50. III. Teplota kvapaliny je 80-94 ° C. 51. IV. Teplota kvapaliny je vyššia ako 94 ° C.
pred 5 rokmi
Vitajte!
Chladiaca kvapalina - v zásade hrá veľmi dôležitú úlohu v chladiacom systéme vášho motora, pretože ak tam nie je, potom auto nebude schopné dlho fungovať bez toho, aby ho zastavilo. A vďaka chladiacej kvapaline je motor auta neustále chladený, čím sa predlžuje životnosť motora vášho auta.
V priebehu času sa však kvapalina stane nepoužiteľnou, a preto bude potrebné ju vymeniť. Dnes rovnako zvážime proces výmeny chladiacej kvapaliny v automobiloch rodiny „Classic“.
Poznámka!
Na výmenu budete potrebovať nasledujúce nástroje: Po prvé, budete musieť vziať so sebou kľúč „13“ a tiež si budete musieť doplniť zásobu prázdnej nádoby s „10“ litrami a odporúča sa tiež vziať si čistá handra s tebou!
Zhrnutie:
Otázka?
Aký druh chladiacej kvapaliny dávate prednosť plneniu motora vášho auta a prečo? (Odpoveď napíšte do komentárov)
Kedy by sa mala vymeniť chladiaca kvapalina?
Musí sa vymeniť, ak:
- Prejazd autom „60 000 km“ alebo pri prechode 2 rokov od dátumu naplnenia. (Podľa toho, čo nastane skôr)
- Tiež by mala byť kvapalina vymenená, ak zmenila svoju vlastnú farbu na inú. (Vo väčšine prípadov zmení svoju farbu na červenkastú)
Ako vymeniť chladiacu kvapalinu na VAZ 2101-VAZ 2107?
Odvodnenie:
1) Najprv zaveďte auto do diery.
Poznámka!
Auto by malo byť vodorovné alebo predné vyššie ako zadné, ale nie naopak!
3) Ďalej sa presuňte úplne doprava, páka, ktorá otvára prívod teplého vzduchu do interiéru automobilu, vo „VAZ 2106“ je taká páka umiestnená na vrchu a na fotografii je označená písmenom „ A “.
5) Potom odskrutkujte uzáver plniaceho hrdla chladiča, ktorý je tiež označený šípkou na fotografii nižšie.
6) Teraz odskrutkujte vypúšťaciu zátku, ktorá sa nachádza na bloku valcov.
Poznámka!
Potom, čo odskrutkujete vypúšťaciu zátku, ktorá sa nachádza na bloku valcov, ihneď umiestnite fľašu pod tento otvor a vypustite do nej všetku odpadovú kvapalinu!
7) Potom odskrutkujte vypúšťaciu zátku chladiča a vypustite všetku odpadovú kvapalinu z chladiča do fľaše.
8) Ďalej uvoľnite pás, ktorý zaisťuje expanznú nádrž, a potom nádrž zdvihnite, v dôsledku čoho z nej a z hadice, ktorá je k nej pripojená, bude odtekať zvyšná chladiaca kvapalina, ktorá bude odtekať cez vypúšťací otvor chladiča .
Náplň:
1) Najprv nainštalujte nádrž chladiča na miesto a tiež zaskrutkujte vypúšťaciu zátku bloku valcov a vypúšťaciu zátku chladiča.
2) Potom naplňte chladič novou chladiacou kvapalinou.
3) Potom nalejte novú kvapalinu do expanznej nádrže chladiča.
Poznámka!
Nalejte nové chladivo do expanznej nádrže, len 3-4 cm nad značku MIN!
5) Teraz naskrutkujte späť kryt chladiča a uzáver expanznej nádrže.
6) Potom naštartujte auto a nechajte ho bežať na voľnobeh asi 4-5 minút, po 4-5 minútach prevádzky auto zastavte a do expanznej nádrže a chladiča pridajte chladivo na požadovanú úroveň.
Dôležité!
- Vymeňte chladiacu kvapalinu, iba ak je motor studený!
- Tekutina je veľmi toxická, preto ju musíte vymeniť iba vonku alebo v dobre vetranom priestore!
- Asi po troch dňoch od výmeny skontrolujte hladinu kvapaliny, ak je to možné, upravte ju na požadovanú normu!
Ďalší videoklip:
Neviete, kde je expanzná nádrž? A tiež nerozumiete, kde je vypúšťacia zátka umiestnená na bloku valcov? Odpovede na všetky tieto otázky nájdete v nasledujúcom videu:
