Teplota plynov vo valcoch spaľovacieho motora dosahuje 2 500 ° C a iba časť uvoľneného tepla sa premieňa na užitočnú prácu. Zvyšné teplo sa odvádza do okolia cez chladiaci systém, mazanie a vonkajšie povrchy motora.
Kľúčovým účelom systému chladenia automobilu je teda udržiavať optimálny teplotný režim, ktorý vám umožní získať maximálny výkon, poskytuje vysokú účinnosť a dlhú životnosť spaľovacieho motora. Ak nie sú diely motora riadne vychladené, výkon a účinnosť motora sa okamžite zníži, časti motora budú viac opotrebované a môže dôjsť k poškodeniu motora. Ak sa príliš ochladí, stratí aj výkon, zhorší sa jeho účinnosť a zvýši sa opotrebovanie mechanizmov.
Preto je zdravie systému veľmi dôležité. Ak sa vyskytnú nejaké problémy, môže byť potrebné opraviť chladiaci systém VAZ 2104.
Poruchy a základné príčiny
V prvom rade je potrebné zvážiť najbežnejšie faktory, ktoré vedú k poruchám, čo vám umožní vyhnúť sa opravám v budúcnosti.
- porušenie prevádzkových pravidiel (porušenie frekvencie výmeny chladiacej kvapaliny, používanie výrobkov nízkej kvality);
- nekvalifikované práce na údržbe a opravách systému;
- použitie nekvalitných komponentov.
Okrem toho môže opotrebovanie systémových prvkov viesť k poruchám, pretože akékoľvek mechanizmy a diely majú svoju maximálnu životnosť.
Pokiaľ ide o prvé tri body, ak majiteľ dodržiava pravidlá a odporúčania, bude môcť predĺžiť dobu prevádzky svojho auta.
V chladiacom systéme môžu nastať nasledujúce poruchy:
- prehriatie alebo podchladenie,
- vonkajší alebo vnútorný únik chladiacej kvapaliny,
- zvýšené straty tekutín,
- zlý obeh tekutín,
- korózii.
Ak kontrolujete hladinu kvapaliny sami, je potrebné postup vykonať na studenom motore, pretože pri zahrievaní sa jeho objem zvyšuje a hladina kvapaliny v zahriatom motore môže výrazne stúpať.
Ak zistíte akékoľvek poruchy, je najlepšie obrátiť sa na špecializovaný a osvedčený autoservis. Majstri „Expo Car Service“ sú skutočnými profesionálmi vo svojom odbore a s domácimi a čínskymi autami spolupracujú viac ako rok. Špecialisti autoservisu vykonajú kvalitnú opravu chybného chladiaceho systému VAZ 2104, čím odstránia všetky problémy. Už niekoľko rokov poskytujeme našim klientom profesionálny servis a opravy áut za prijateľné ceny. Pravidelne realizujeme rôzne akcie a ponúkame lukratívne bonusy.
Časti systému chladenia motora karburátora: 1
- radiátor ohrievača; 2 - hadica na odstránenie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača; 3 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do kohútika ohrievača; 4 - potrubie na odstraňovanie chladiacej kvapaliny z hlavy valca; 5 - obtoková hadica; 6 - expanzná nádrž; 7 - spojovacia hadica expanznej nádrže; 8 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do chladiča; 9 - zástrčka chladiča; 10 - elektrický ventilátor chladiča; 11 - chladič chladiaceho systému; 12 - snímač na zapnutie elektrického ventilátora; 13 - hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z chladiča; 14 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 15 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny k čerpadlu; 16 - termostat; 17 - ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny; 18 - hadica na odstránenie chladiacej kvapaliny zo vstupného potrubia; 19 - kohútik ohrievača; 20 - potrubie na odstránenie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievačaChladiaci systém udržiava optimálne tepelné podmienky motora riadeným odvodom tepla z najhorúcejších častí. Chladiaci systém motora je kvapalný, uzavretý, s núteným obehom chladiacej kvapaliny a expanznou nádržou.
Pripojený k chladiacemu systému interiérový radiátor auto. Vyhrievaná chladiaca kvapalina z hlavy valca prúdi hadicou cez otvorený kohútik k chladiču ohrievača a potom (potrubím na odtok tekutiny) k čerpadlu chladiacej kvapaliny.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivé, poháňané z remenice kľukového hriadeľa klinovým remeňom. Čerpadlo sa skladá z telesa a krytu z hliníkovej zliatiny. Kryt je pripevnený maticami k štyrom svorníkom zaskrutkovaným do telesa čerpadla. Medzi telesom a krytom je nainštalované tesniace tesnenie. Valček čerpadla sa otáča v dvojradovom utesnenom ložisku. Na predný koniec valca je nalisovaná príruba hnacej remenice čerpadla a na zadný koniec je nalisované liatinové alebo plastové obežné koleso.
Radiátor - zvislý, rúrkový, s dvoma plastovými nádržami a hliníkovým jadrom. Chladič je namontovaný na dvoch gumových podložkách a je pripevnený k telu dvoma skrutkami. Plniace hrdlo chladiča je utesnené zátkou a je spojené s hadicou expanzná nádoba. Zátka chladiča má výstupný (parný) ventil, pritlačený pružinou na dosadací golier plniaceho hrdla, a vstupný ventil, cez ktorý je chladič spojený s expanznou nádržou. Vstupný ventil nie je pritlačený na sedlo a má vôľu 0,5-1,1 mm, čo umožňuje vstup a výstup chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže pri zahrievaní alebo chladení. Pri prudkom zvýšení teploty alebo varu kvapaliny nemá vstupný ventil čas na uvoľnenie kvapaliny do expanznej nádrže a zatvorí sa, čím sa systém odpojí od expanznej nádrže. Keď v dôsledku ďalšieho zahrievania kvapaliny tlak stúpne na 50 kPa, otvorí sa výstupný ventil a časť kvapaliny začne prúdiť do expanznej nádrže. Expanzná nádrž je uzavretá zátkou s gumeným ventilom, ktorý udržuje tlak v nádrži blízky atmosférickému.
Elektrický ventilátor je inštalovaný za radiátorom. Na zníženie hluku počas prevádzky majú lopatky obežného kolesa radiálne variabilný uhol inštalácie a rozstup. Elektrický ventilátor motora karburátora sa zapína pomocou snímača zaskrutkovaného do spodnej časti pravej nádrže chladiča. Na vozidlách ranej výroby s trvalým núteným vetraním nebol nainštalovaný spínač ventilátora a elektrický ventilátor. Obežné koleso ventilátora bolo pripevnené k remenici čerpadla chladiacej kvapaliny a pri bežiacom motore sa neustále otáčalo. Na vstrekovacom motore je elektrický ventilátor ovládaný príkazmi ECU (prostredníctvom relé). Počiatočné údaje pre tieto príkazy sú signál zo snímača teploty chladiacej kvapaliny nainštalovaného vo výstupnom potrubí chladiaceho systému.
Termostat chladiaceho systému slúži na udržanie požadovaného tepelného režimu motora a urýchlenie jeho zahrievania. Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako 80 ° C, ventil hlavného termostatu je zatvorený a obtokový ventil je otvorený. Tekutina cirkuluje z chladiaceho plášťa bloku valcov cez obtokový ventil termostatu k čerpadlu, ktoré opäť privádza tekutinu do chladiaceho plášťa a obchádza radiátor (malý kruh). To zaisťuje rýchle zahriatie motora. Teplota začiatku otvárania hlavného ventilu termostatu by mala byť v rozmedzí 80,6-81,5 ° C. Úplný zdvih hlavného ventilu musí byť najmenej 6 mm. Keď je kvapalina zahriata na viac ako 94 ° C, ventil hlavného termostatu sa úplne otvorí a obtokový ventil sa zatvorí. Tekutina prúdi z chladiaceho plášťa cez prívodnú hadicu do chladiča. Z chladiča preteká kvapalina výstupnou hadicou cez hlavný ventil termostatu k čerpadlu, ktoré opäť dodáva kvapalinu do chladiaceho plášťa (veľký kruh). V teplotnom rozsahu 80-94 ° C sú ventily termostatu v medzipolohe a kvapalina cirkuluje v malom aj vo veľkom kruhu. Bez ohľadu na polohu termostatických ventilov, keď je kohútik ohrievača otvorený, kvapalina vždy cirkuluje cez radiátor ohrievača. Okrem toho kvapalina neustále cirkuluje cez ohrievač sacieho potrubia alebo teleso škrtiacej klapky (na vstrekovacom motore).
Časti chladiaceho systému vstrekovacieho motora
: 1 - radiátor ohrievača; 2 - hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača; 3 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do kohútika ohrievača; 4 - hadica na odstránenie chladiacej kvapaliny z vykurovacej jednotky škrtiacej klapky; 5 - snímač (riadiaci systém) teploty chladiacej kvapaliny; 6 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do vykurovacej jednotky škrtiacej klapky; 7 - expanzná nádrž; 8 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do chladiča; 9 - spojovacia hadica expanznej nádrže; 10 - zástrčka chladiča; 11 - chladič chladiaceho systému; 12 - elektrický ventilátor chladiča; 13 - hadica na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z chladiča; 14 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 15 - hadica na dodávku chladiacej kvapaliny do čerpadla; 16 - termostat; 17 - obtoková hadica; 18 - meradlo pre merač teploty chladiacej kvapaliny; 19 - potrubie na odstraňovanie chladiacej kvapaliny z hlavy valcov; 20 - kohútik ohrievača; 21 - potrubie na vypúšťanie chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievačaChladiaci systém (CO) motorov automobilov VAZ 2105, 2107 je navrhnutý tak, aby udržiaval požadovanú prevádzkovú teplotu. Na obrázku vyššie je jeho diagram.
Hlavné prvky systému chladenia motora automobilov VAZ 2105, 2107
- Chladiaci plášť motora
Dutiny okolo valcov motora, v hlave bloku a sacieho potrubia, cez ktoré cirkuluje chladiaca kvapalina (chladiaca kvapalina) a odvádza z nich prebytočné teplo.
- čerpadlo (vodné čerpadlo)
Navrhnuté tak, aby zaisťovali nútený obeh kvapaliny chladiacim systémom. Jedná sa o hriadeľ s obežným kolesom otáčajúcim sa na ložisku v hliníkovom puzdre. Je poháňaný remeňovým pohonom od remenice generátora a kľukového hriadeľa. Odporúča sa pravidelne kontrolovať napnutie remeňa, pretože keď skĺzne, čerpadlo nemôže zabezpečiť účinnú cirkuláciu chladiacej kvapaliny a motor sa vybije. Priehyb pásu silou 10 kgf by mal byť v rozmedzí 10-15 mm.
- Radiátor
Navrhnuté na chladenie kvapaliny, keď sa vozidlo pohybuje. Skladá sa z dvoch nádrží a dvoch radov potrubí spájajúcich nádrže. Na plniacom hrdle je zátka so vstupnými a výstupnými ventilmi. Výstupný ventil sa otvorí, keď je tekutina veľmi horúca a tlak v systéme stúpa. V tomto prípade je časť kvapaliny cez ňu vyhodená do expanznej nádrže.
- Expanzná nádoba
Navrhnuté na odstránenie vysoko zahriatej a natlakovanej chladiacej kvapaliny z hlavného systému. Má zátku na plniacom hrdle. V zátke je ventil, ktorý sa otvára pri prekročení tlaku v systéme.
- termostat
Termostat je navrhnutý tak, aby udržoval normálnu teplotu motora pripojením alebo odpojením malých a veľkých kruhov chladiaceho systému. Na studenom motore chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu (čerpadlo, hlava bloku, blok valcov, sporák, horná časť termostatu). Jeho teplota rýchlo stúpa. Po zahriatí chladiacej kvapaliny na 80 gr. spustí sa termočlánok termostatu a otvorí sa jeho obtokový ventil. Kvapalina začne prúdiť cez spodnú časť termostatu do radiátora (veľký kruh), kde sa trochu ochladí. Normálna a efektívna prevádzka chladiaceho systému motora ako celku závisí od použiteľnosti termostatu.
- Ventilátor
So štvorlistovým obežným kolesom kombinovaným s elektromotorom. Namontované na chladiči. Navrhnuté na nútené chladenie kvapaliny prechádzajúcej chladičom. Zapne sa, keď sa spustí snímač teploty (TM-108), inštalovaný v spodnej nádrži chladiča, vľavo. Zatváranie kontaktov pri teplote chladiacej kvapaliny nad 89-95 gr., Otváranie pri 84-90 gr.
- Sporák (vnútorný radiátor)
Určené na vykurovanie interiéru auta. Je súčasťou malého kruhu chladiaceho systému, takže sa najskôr zahreje. Má kohútik, ktorý blokuje cirkuláciu tekutiny cez ňu. Žeriav sa ovláda pákou z priestoru pre cestujúcich.
- Pripojenia a hadice
Navrhnuté na cirkuláciu chladiacej kvapaliny systémom.
Na ovládanie teplotného stavu motora vodičom má prístrojová doska ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny spojený s teplotným snímačom zaskrutkovaným do hlavy valca motora.
Poznámky a dodatky
- Prevádzková teplota motora, udržiavaná jeho chladiacim systémom, je v rozmedzí 80-94 gr.
- Keď je motor studený, vždy skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny. Teplota motora a podľa toho správnosť jeho činnosti priamo závisí od jeho objemu. Pri teplote vzduchu 18-20 gr. hladina chladiacej kvapaliny musí byť 4 cm nad značkou MIN v expanznej nádrži.
- Frekvencia výmeny chladiacej kvapaliny na motoroch vozidiel VAZ 2105, 2107 je 30 000 km.
Chladenie motora VAZ 2104, 2105, 2107
Chladenie motora VAZ 2104, 2105, 2107: 1. potrubie na odvádzanie tekutiny z chladiča ohrievača do čerpadla chladiacej kvapaliny; 2. Hadica na odstránenie chladiacej kvapaliny zo vstupného potrubia; 3. Hadica na odvod chladiacej kvapaliny z chladiča ohrievača; 4. Hadica na prívod tekutiny do chladiča ohrievača; 5. Obtoková hadica termostatu; 6. Výstupná odbočná rúrka chladiaceho plášťa; 7. Prívodná hadica chladiča; 8. expanzná nádrž; 9. Uzáver nádrže; 10. Hadica od chladiča k expanznej nádrži; 11. Kryt chladiča; 12. Zásuvný výstupný ventil; 13. vstupný ventil; 14. Horná nádrž chladiča; 15. Plniace hrdlo chladiča; 16. Rúrka chladiča; 17. Chladiace dosky chladiča; 18. Plášť ventilátora; 19. Elektrický ventilátor; 20. Remenica pre pohon čerpadla chladiacej kvapaliny; 21. Gumová podpera; 22. Okno na boku bloku valcov na dodávku chladiacej kvapaliny; 23. Držiak olejového tesnenia; 24. Valčekové ložisko čerpadla chladiacej kvapaliny; 25. Kryt čerpadla; 26. Náboj hnacej remenice čerpadla; 27. Čerpadlový valec; 28. Zaisťovacia skrutka; 29. Olejový tesniaci golier; 30. Puzdro čerpadla; 31. obežné koleso čerpadla; 32. Vstupné potrubie čerpadla; 33. Dolná nádrž chladiča; 34. Výstupná hadica chladiča; 35. Hnací remeň čerpadla chladiacej kvapaliny; 36. Čerpadlo chladiacej kvapaliny; 37. Hadica na prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla; 38. Termostat; 39. Gumová vložka; 40. vstupné potrubie (z chladiča); 41. Hlavný ventil; 42. Obtokový ventil; 43. Kryt termostatu; 44. Odbočná rúra obtokovej hadice; 45. Odbočná rúrka hadice na dodávku chladiacej kvapaliny do čerpadla; 46. Kryt termostatu; 47. Piest pracovného prvku; 48. I. Schéma prevádzky termostatu; 49. II Teplota kvapaliny je nižšia ako 80 C; 50. III. Teplota kvapaliny 80 - 94 C; 51. IV. Teplota kvapaliny je viac ako 94 C. Chladiaci systém motora je kvapalný, uzavretého typu s núteným obehom kvapaliny. Kapacita systému je 9,85 litra vrátane vykurovacieho systému pre vnútornú časť tela. Chladiaci systém pozostáva z nasledujúcich prvkov: čerpadlo 36 chladiacej kvapaliny, chladič, expanzná nádrž 8, potrubia a hadice, elektrický ventilátor 19, blokové chladiace plášte a hlava valca.
Keď je motor v chode, kvapalina zahriata v chladiacich plášťoch vstupuje cez výstup 6 cez hadice 5 a 7 do chladiča alebo termostatu, v závislosti od polohy ventilov termostatu. Potom je chladiaca kvapalina nasaná čerpadlom 36 a opäť privádzaná do chladiaceho plášťa. Chladiaci systém motora je kvapalinový, uzavretého typu s núteným obehom kvapaliny. Kapacita systému je 9,85 litra vrátane vykurovacieho systému pre vnútornú časť tela. Chladiaci systém pozostáva z nasledujúcich prvkov: čerpadlo chladiacej kvapaliny 36, chladič, expanzná nádrž 8, potrubia a hadice, ventilátor 19, blokové chladiace plášte a hlava valcov.
Pri bežiacom motore kvapalina ohriata v chladiacich plášťoch vstupuje cez výstup 6 hadicami 5 a 7 do chladiča alebo termostatu, v závislosti od polohy ventilov termostatu. Potom je chladiaca kvapalina nasaná čerpadlom 36 a opäť privádzaná do chladiaceho plášťa. Kontrola hladiny chladiacej kvapaliny sa vykonáva na studenom motore (pri teplote plus 15-20 C) podľa hladiny kvapaliny v expanznej nádrži 8, ktorá by mala byť 3-4 mm nad značkou „MIN“. Na monitorovanie teploty chladiacej kvapaliny je v hlave valcov nainštalovaný snímač a na prístrojovej doske indikátor.
Za normálnych teplotných podmienok prevádzky motora je šípka ukazovateľa na začiatku červeného poľa stupnice v rozmedzí 80-100 ° C (porucha kvapaliny, termostatu alebo elektrického ventilátora), ako aj sťažené podmienky na ceste.
Kvapalina zo systému sa vypúšťa cez vypúšťacie otvory uzavreté zátkami: jeden je v ľavom rohu spodnej nádrže chladiča 33, druhý je v bloku valcov vľavo v smere vozidla. Kúrenie interiéru vozidla je pripojené k chladiacemu systému. Ohriata kvapalina z hlavy valca vstupuje hadicou 4 cez kohútik do radiátora ohrievača a je odsávaná čerpadlom 36 cez hadicu 3 a potrubie 1.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny je odstredivého typu, poháňaného z remenice kľukového hriadeľa klinovým remeňom na pohon generátora. Čerpadlo je pripevnené k bloku valcov na pravej strane pomocou tesnenia. Teleso 30 čerpadla a kryt 25 sú odliate z hliníkovej zliatiny. V kryte ložiska 24, ktorý je zaistený skrutkou 28, je nainštalovaný valček 27. Ložisko 24 je dvojradové, neoddeliteľné, bez vnútornej klietky. Ložisko je pri montáži naplnené tukom a nie je domazávané. Na valček 27 je na jednej strane stlačené obežné koleso 31 a na druhej strane náboj 26 hnacej remenice čerpadla.
Koniec obežného kolesa v kontakte s tesniacim krúžkom je vytvrdený vysokofrekvenčnými prúdmi do hĺbky 3 mm. O-krúžok je pritlačený na obežné koleso pružinou cez gumovú manžetu 29. Olejové tesnenie je neoddeliteľné, pozostáva z vonkajšej mosadznej klietky 23, gumovej manžety a pružiny. Je zatlačený do krytu čerpadla 25. Teleso čerpadla má vstup 32 a okno 22 smerom k bloku valcov na čerpanie chladiacej kvapaliny. Pri normálnom napätí hnacieho remeňa čerpadla by jeho vychýlenie pri sile 10 kgf malo byť v rozmedzí 10-15 mm.
Elektrický ventilátor. Ventilátor je štvor lopatkový, vyrobený z plastu. Lopatky ventilátora majú radiálne variabilný inštalačný uhol a na zníženie hluku variabilný krok pozdĺž náboja. Ventilátor je namontovaný na hriadeli motora a stlačený maticou. Pre lepšiu účinnosť je ventilátor uložený v kryte 18, ktorý je priskrutkovaný k konzolám chladiča. Zostava elektromotora s ventilátorom je namontovaná na troch gumových puzdrách a je pripevnená maticami k čapom skrine ventilátora 18. Zapínanie a vypínanie elektrického ventilátora 19 sa vykonáva automaticky v závislosti od teploty kvapaliny pomocou snímača typu TM-108 inštalovaného v spodnej nádrži chladiča na ľavej strane. Zatváracia teplota kontaktov senzora by mala byť v rozmedzí 89-95 ° C a otváracia teplota v rozsahu 84-90 ° C.
Radiátor. Chladič s hornými a dolnými nádržami, s dvoma radmi zvislých mosadzných rúrok a pocínovanými chladiacimi doskami, je pripevnený štyrmi skrutkami k prednej časti tela a spočíva na gumových podperách 21. Plniace hrdlo 15 chladiča je uzavreté zátkou AND a je spojený s hadicou 10 s priesvitnou plastovou expanznou nádržou 8. Uzáver chladiča má vstupný ventil 13 a výstupný ventil 12, cez ktorý je radiátor spojený hadicou s expanznou nádržou.
Vstupný ventil nie je pritlačený na tesnenie (vôľa 0,5-1,1 mm) a umožňuje vstup a výstup chladiacej kvapaliny do expanznej nádrže, keď je motor zahrievaný a chladený. Od roku 1988 sú na vozidlá inštalované chladiče s hliníkovým jadrom a plastové nádrže. Prevádzka termostatu a chladiaceho systému. Termostat chladiaceho systému urýchľuje zahrievanie motora a udržiava požadovaný tepelný režim motora. Za optimálnych tepelných podmienok by teplota chladiacej kvapaliny mala byť 85 - 95 ° C. Termostat 38 pozostáva z telesa 43 a krytu 46, ktoré sú spojené spolu so sedlom hlavného ventilu 41.
Termostat má vstup 40 pre vstup chladenej kvapaliny z chladiča, odbočku 44 obtokovej hadice 5 pre obtok tekutiny z hlavy valca do termostatu a odbočku 45 pre prívod chladiacej kvapaliny do čerpadla 36. Hlavný ventil je inštalované v pohári termoprvku, v ktorom je utesnená gumová vložka 39. Gumová vložka obsahuje leštený oceľový piest 47, ktorý je pripevnený k nepohyblivému držiaku. Medzi steny a gumovú vložku je vložené tuhé plnivo citlivé na teplo. Hlavný ventil 41 je tlačený na sedlo pružinou. Na ventile sú upevnené dva stĺpiky, na ktorých je inštalovaný obtokový ventil 42, ktorý je predpätý pružinou.
Chladiaci systém je navrhnutýna udržanie normálnych tepelných podmienok motora.Keď je motor v chode, teplota v jeho valcoch stúpne nad 2000 stupňov a priemer je 800 - 900 ° C! Ak z „tela“ motora neodvediete teplo, tak za pár desiatok sekúnd po naštartovaní už nebude studený, ale beznádejne horúci. Nabudúce môžete studený motor naštartovať až po generálnej oprave.
Chladiaci systém je potrebný na odstránenie tepla z mechanizmov a častí motora, ale je to len polovica jeho účelu, aj keď viac ako polovica. Na zabezpečenie normálneho pracovného procesu je tiež dôležité urýchliť zahrievanie studeného motora. A toto je druhá časť chladiaceho systému.
Spravidla sa používa kvapalinový chladiaci systém uzavretého typu s núteným obehom kvapaliny a expanznou nádržou (obr. 25).
Chladiaci systém pozostáva z:
- chladiaci plášť bloku a hlavy valcov,
- odstredivé čerpadlo,
- termostat,
- chladič s expanznou nádržou,
- ventilátor,
- spojovacie potrubia a hadice.
Na monitorovanie prevádzky systému je na prístrojovej doske indikátor teploty chladiacej kvapaliny. Normálna teplota chladiacej kvapaliny pri bežiacom motore by mala byť v rozmedzí 80-90 °C (pozri obr. 63).
Riskujem, že na moju adresu dostanem odsudzujúce slová, ale predstavme si, že bežiaci motor je stále živý organizmus. Teplota akéhokoľvek živého organizmu je konštantná hodnota a každá jeho zmena vedie k nepríjemným následkom. To isté sa stane s motorom, nebude schopný normálne pracovať, ak jeho tepelný režim nie je správny.
Chladiaci plášť motorapozostáva z mnohých kanálov v bloku a hlave valca, ktorými cirkuluje chladiaca kvapalina.
Odstredivé čerpadlonúti tekutinu pohybovať sa cez chladiaci plášť motora a celý systém. Čerpadlo je poháňané remeňovým pohonom z remenice kľukového hriadeľa motora. Napnutie remeňa sa reguluje výchylkou skrine generátora (viď obr. 59a) alebo napínacej kladky pohonu vačkového hriadeľa motora (viď obr. 11b).
Termostatnavrhnuté tak, aby udržiavali konštantné optimálne tepelné podmienky motora. Pri štartovaní studeného motora je termostat zatvorený a všetka kvapalina cirkuluje len v malom kruhu (obr. 25), aby sa čo najskôr zahriala. Keď teplota v chladiacom systéme stúpne nad 80 - 85 ° C, termostat sa automaticky otvorí a časť kvapaliny sa dostane do chladiča na chladenie. Pri vysokých teplotách sa termostat úplne otvorí a už je všetka horúca kvapalina nasmerovaná do veľkého kruhu na aktívne chladenie.
Radiátorslúži na chladenie kvapaliny, ktorá ním prechádza, vďaka prúdeniu vzduchu, ktorý vzniká pri pohybe auta alebo pomocou ventilátora. Chladič obsahuje veľa trubíc a „membrán“, ktoré tvoria veľkú plochu chladiaceho povrchu.
Každý pozná bežný príklad chladiča auta. Každý dom má ústredné alebo lokálne kúrenie radiátory (batérie). Majú tiež špeciálnu konfiguráciu a čím väčšia je celková plocha zložitého povrchu radiátora, tým je vo vašom dome teplejšie. A v tejto dobe je voda vo vykurovacom systéme aktívne chladená, to znamená, že vydáva teplo.
Expanzná nádobaje potrebné kompenzovať zmeny objemu a tlaku chladiacej kvapaliny pri jej zahrievaní a ochladzovaní.
Ventilátorje navrhnutý tak, aby násilne zvyšoval prúdenie vzduchu prechádzajúceho chladičom pohybujúceho sa auta, ako aj vytváralo prúdenie vzduchu, keď auto stojí a je v chode motor.
Používajú sa dva typy ventilátorov: permanentne zapnutá remeňom poháňaná remenica kľukového hriadeľa a elektrický ventilátor, ktorý sa automaticky zapne, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne približne 100 stupňov.
Pripojenia a hadiceslúži na pripojenie chladiaceho plášťa motora k termostatu, čerpadlu, chladiču a expanznej nádrži.
Systém chladenia motora tiež obsahujevnútorný ohrievač.Preteká horúca chladiaca kvapalinaradiátor ohrievačaa ohrieva vzduch dodávaný do interiéru vozidla. Teplota vzduchu v priestore pre cestujúcich je regulovaná špeciálnym kohútikom, pomocou ktorého vodič pridáva alebo znižuje prietok kvapaliny prechádzajúcej cez radiátor ohrievača.
Hlavné poruchy chladiaceho systému.
Únik chladiacej kvapaliny sa môže objaviť v dôsledku poškodenia chladiča, hadíc, tesnení a olejových tesnení.
Aby sa odstránila porucha, je potrebné dotiahnuť svorky na upevnenie hadíc a potrubí a poškodené diely nahradiť novými. V prípade poškodenia potrubí chladiča sa môžete pokúsiť „zaplátať“ otvory a praskliny, ale spravidla všetko skončí výmenou chladiča.
Prehrievanie motora môže nastať v dôsledku nedostatočnej hladiny chladiacej kvapaliny, slabého napnutia remeňa ventilátora, upchatého potrubia chladiča alebo v prípade poruchy termostatu.
Aby ste odstránili poruchu, obnovte hladinu kvapaliny v chladiacom systéme, upravte napnutie remeňa ventilátora, prepláchnite chladič a vymeňte termostat.
K prehriatiu motora často dochádza aj pri prevádzkyschopných prvkoch chladiaceho systému, keď sa stroj pohybuje nízkou rýchlosťou a vysokým zaťažením motora. Stáva sa to pri jazde v náročných podmienkach vozovky, akými sú poľné cesty a nudné zápchy v meste. V týchto prípadoch by ste mali myslieť na motor svojho auta a tiež na seba, organizovaním pravidelných, aspoň krátkodobých „oddychoviek“.
Pri jazde buďte opatrní a nedovoľte núdzovú prevádzku motora!
Nezabúdajte, že aj jednorazové prehriatie motora narúša kovovú konštrukciu a tým výrazne znižuje životnosť „srdca“ auta.
Prevádzka chladiaceho systému.
Pri prevádzke vozidla by ste sa mali pravidelne pozerať pod kapotu. Aj keď ste vzdelaním filológom a v tomto živote ste nezatĺkol ani jeden klinec, stále budete môcť niečo vidieť a prijať včasné opatrenia na predĺženie životnosti vášho auta.
Ak hladina chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži klesla alebo kvapalina úplne chýba, potom ju musíte najskôr doplniť a potom zistiť (sami alebo s pomocou špecialistu), kam zmizla.
Počas prevádzky motora sa kvapalina zahreje na teplotu blízku bodu varu, čo znamená, že voda v jej zložení sa bude postupne odparovať. Ak po šiestich mesiacoch každodennej prevádzky auta hladina v nádrži mierne klesla, potom je to normálne. Ak však včera bola plná nádrž a dnes je iba na dne, musíte hľadať miesto úniku chladiacej kvapaliny.
Únik kvapaliny zo systému je možné ľahko identifikovať podľa tmavých škvŕn na asfalte alebo snehu po viac -menej dlhom pobyte. Akonáhle je kapota otvorená, môžete únik ľahko lokalizovať porovnaním mokrých značiek na vozovke s umiestnením prvkov chladiaceho systému pod kapotou.
Je potrebné kontrolovať hladinu kvapaliny v nádrži najmenej raz týždenne, a ak dôjde k netesnostiam, je potrebné doplniť, nájsť a odstrániť príčinu poklesu hladiny. Inými slovami, musíte dať do poriadku chladiaci systém vášho motora. V opačnom prípade môže vážne „ochorieť“ a vyžadovať „hospitalizáciu“.
Takmer všetky domáce autá používajú ako chladiacu kvapalinu špeciálnu kvapalinu s nízkym tuhnutím s názvom TOCOL A-40. Obrázok (mínus 40 ° udáva teplotu, pri ktorej kvapalina začína mrznúť (kryštalizovať). V podmienkach ďalekého severu sa používa TOSOL A-65, a podľa toho začne mrznúť pri teplote mínus 65o.
TOSOL A-40 je zmes vody s etylénglykolom a prísadami. Toto riešenie kombinuje množstvo výhod. Okrem toho, že začína mrznúť až po zamrznutí samotného vodiča (robí si srandu), má TOSOL aj antikorózne, protipenivé vlastnosti a prakticky nevytvára usadeniny vo forme obyčajného vodného kameňa, pretože obsahuje čisté destilovaná voda. Preto Do chladiaceho systému je možné pridávať iba destilovanú vodu.
Pri prevádzke auta je to nevyhnutné ovládať nielen napätie, ale aj stav hnacieho remeňa vodného čerpadla, pretože jeho prerušenie na ceste je vždy nepríjemné. Odporúčame vám mať so sebou náhradný opasok. Ak nie vy, tak vám to pomôže zmeniť niekto z „pánov“ na cestách.
V prípade poruchy môže chladiaca kvapalina vrieť a poškodiť motor. snímač motora ventilátora. Pretože elektrický ventilátor nedostal príkaz na zapnutie, kvapalina sa naďalej zahrieva a približuje sa k bodu varu bez pomoci chladenia. Vodič má ale pred očami zariadenie so šípkou a červeným sektorom! Navyše takmer vždy, keď je ventilátor zapnutý, sú cítiť nejaké vibrácie a trochu dodatočného hluku. Bola by túžba ovládať sa, ale vždy budú spôsoby.
Je to obzvlášť nepríjemné, keď motor v horúcom lete „vrie“ počas jazdy v teréne pri nízkych otáčkach. Preto existuje praktická rada pre tých, ktorí radi skúmajú vnútrozemie svojej rodnej krajiny a tiež vedia, ako držať v rukách skrutkovač.
Ak do auta pridáte ďalší prepínač (alebo použijete bezplatný), pomocou ktorého môžete manuálne zapnúť elektrický ventilátor chladiaceho systému, potom zlyhaný senzor nepreruší vašu cestu. Monitorovaním teploty chladiacej kvapaliny na zariadení sa môžete rozhodnúť, kedy zapnúť a kedy vypnúť ventilátor.
Ak si na ceste (a častejšie v „dopravnej zápche“) všimnete, že teplota chladiacej kvapaliny sa blíži kritickej úrovni a ventilátor funguje, potom v tomto prípade existuje cesta von. Do prevádzky chladiaceho systému je potrebné zahrnúť ďalší chladič - radiátor pre vnútorné vykurovanie. Úplne otvorte kohútik ohrievača, zapnite ventilátor ohrievača vo všetkých otáčkach, sklopte okná dverí a potte sa do domu alebo do najbližšieho autoservisu. Naďalej však pozorne sledujte šípku na teplomere motora. Ak sa dostane do červenej zóny, ihneď zastavte, otvorte kapotu a „vychladnite“.
Časom môže spôsobiť problémy termostat, ak prestane prepúšťať tekutinu veľkým kruhom obehu. Nie je ťažké určiť, či termostat funguje. Radiátor by sa nemal zahriať (určené ručne), kým šípka ukazovateľa teploty chladiacej kvapaliny nedosiahne strednú polohu (termostat je zatvorený). Neskôr začne do chladiča prúdiť horúca kvapalina, ktorá ho rýchlo zohreje, čo naznačuje včasné otvorenie ventilu termostatu. Ale ak je chladič naďalej studený, potom existujú dva spôsoby. Klepnite na teleso termostatu, možno sa aj tak otvorí, alebo sa okamžite, morálne a finančne, pripravte na jeho výmenu.
Okamžite sa „vzdajte“ mechanikovi, ak na mierke uvidíte kvapôčky kvapaliny, ktoré sa dostali do mazacieho systému z chladiaceho systému. To znamená, že je poškodený tesnenie hlavy valcov a chladiaca kvapalina prúdi do olejovej vane kľukovej skrine motora. Ak budete pokračovať v prevádzke motora s olejom, z polovice pozostávajúcim z TOSOLU, opotrebovanie častí motora sa stane katastrofálnym. A s tým je už zasa spojená veľmi nákladná oprava.
Ložisko vodného čerpadla nerozbije sa „zrazu“. Pod kapotou sa najskôr ozve špecifický pískavý zvuk, a ak vodič „myslí na budúcnosť“, promptne vymení ložisko. V opačnom prípade sa bude musieť zmeniť, ale po meškaní na letisko alebo na obchodné stretnutie kvôli „náhle“ pokazenému autu.
Každý z vodičov by to mal vedieť a zapamätať si to na horúcom motore je chladiaci systém pod tlakom! Ak je motor vášho auta prehriaty a „uvarený“, potom musíte, samozrejme, zastaviť a otvoriť kapotu auta, ale neodporúčam vám otvárať kryt chladiča. Na urýchlenie procesu chladenia motora to prakticky nič neurobí, ale môžete si spôsobiť vážne popáleniny.
Každý vie, z čoho sa stane nemotorne otvorená fľaša šampanského pre elegantne oblečených hostí. V aute je všetko oveľa vážnejšie. Ak rýchlo a bezmyšlienkovite otvoríte zátku horúceho radiátora, vyletí fontána, ale nie víno, ale vriaci TOSOL! V takom prípade môže dôjsť nielen k zraneniu vodiča, ale aj chodcov, ktorí sú v blízkosti. Preto ak niekedy budete musieť otvoriť uzáver chladiča alebo expanznej nádrže, mali by ste najskôr urobiť opatrenia a robiť to pomaly.
Preto môžeme konštatovať, že vodič tohto zahraničného auta mal nielen krátke vodičské skúsenosti, ale túto knihu ešte nečítal! To je však jeho nešťastie, to by sa nášmu čitateľovi stať nemalo!
