Domov Osvetlenie Ako správne zaradiť prvý prevodový stupeň a ako rýchlo zrýchliť v aute. Čo je rebase? Opätovné naplynenie motora

Osvetlenie

Ako správne zaradiť prvý prevodový stupeň a ako rýchlo zrýchliť v aute. Čo je rebase? Opätovné naplynenie motora

Mnohí začínajúci a niekedy aj skúsenejší vodiči nepočuli o pojmoch ako pretáčanie a dvojité stlačenie. Takéto jazdné techniky sú užitočné pri modernej jazde (najmä ak existuje manuálna prevodovka). Pozrime sa na prezentované techniky podrobnejšie.

Znovu plyn

Opätovné splyňovanie je, keď otáčky motora stúpnu na neutrál. Toto je opačný proces podraďovania.

Ide o zvýšenie ťahu motora.

Keď sa vykoná rýchly štart alebo rýchly manéver, dôjde k rebase. Skúsení ľudia hovoria, že to znižuje zotrvačnosť motora.

Keď ste v neutrálnej polohe, hlavnou vecou je včas sa zastaviť. Pri rozjazde musíte zachytiť ten správny moment priľnavosti.

Technika preplynovania:

Pomaly znižujte otáčky a začnite brzdiť motorom.
Stlačte spojku a uvoľnite plynový pedál.
Zapneme neutrál.
Spojkový pedál musí byť úplne uvoľnený.
Zvýšte otáčky motora (1 vpredu).
Vytlačíme spojku.
Zapneme prvý prevodový stupeň.
Hladko uvoľnite treciu spojku.

Prečo rebase (pri brzdení)?

Zadajte odbočku.
Aby sa zabránilo náhlemu pohybu vozidla.
Pre plynulé brzdenie.
Vykonávané ostrým manévrom.
Vyhnite sa núdzovej situácii.

Zvyčajne sa používa pri predbiehaní, na stúpaní, pri nájazde do ostrej zákruty.

Existuje ešte jeden termín - vysokorýchlostné spätné splyňovanie. Najčastejšie sa používa vo veľmi extrémnych situáciách. Napríklad počas snehových búrok, keď bola cesta pokrytá snehom, veľmi strmé stúpania, na voľných cestách;

Dvojité stlačenie

Dvojité stlačenie sa považuje za:

Vytlačil spojku.
Zapol neutrál.
Pustil spojku.
Znova som to vyžmýkal.
A zaraďte rýchlosť.

Inak povedané, dvojité stlačenie je preradenie vyššieho prevodového stupňa dvojitým stlačením spojok.

Na uľahčenie zaradenia prevodu je potrebné dvojité stlačenie.

Technika tohto stláčania:

Zrýchlenie na prvý prevodový stupeň do 3 tisíc ot./min
Stlačte spojku a uvoľnite plyn.
Prechádzame do neutrálnej polohy.
Pustite spojku.
Krátka pauza (v tomto momente dôjde k synchronizácii).
Vytlačíme spojku.
Zapneme prenos.
Uvoľníme treciu spojku.
Stlačte plynový pedál (zvýšte otáčky motora.

Synchronizátor

Synchronizátory sú neoddeliteľnou súčasťou prevodovky. Toto sú mechanizmy. Synchronizujú počet otáčok hriadeľa a ozubených kolies.

Prevodovka obsahuje spektrá otáčok motora a kolies. Majú nezhody a na zarovnanie potrebujete synchronizátor.

Tieto techniky je možné použiť v akejkoľvek situácii. Hlavnou vecou je poznať ich význam, metódy a správne konať v extrémnej situácii.

Mnohí novodobí vodiči o takom koncepte ako „dvojité stlačenie spojky“ pri radení prevodov v manuálnych prevodovkách ani nepočuli. Bude však užitočné, aby všetci vodiči poznali túto metódu. Túto otázku musíte začať zvažovať históriou automobilového priemyslu. Na starých autách v kontrolnom bode neboli vôbec žiadne synchronizátory.

Synchronizátory sú zariadenia, ktoré vyrovnávajú obvodovú rýchlosť a zabraňujú zablokovaniu ozubeného kolesa, kým nie sú ozubené kolesá vstupného hriadeľa a sekundárneho ozubeného kolesa rovnaké. Aby sa predišlo poruchám prevodovky a predĺžila sa jej životnosť, využívalo sa takzvané dvojité stláčanie spojky (pri radení hore) a preplynovanie pri podraďovaní. Inými slovami, bez takýchto vychytávok bolo takmer nemožné preradiť prevodové stupne bez synchronizátorov (bolo by tam hrkanie).

Pozrime sa bližšie na tieto spôsoby prepínania. Takže dvojité stlačenie sa používa pri radení prevodov z nízkeho na vysoký. Zoberme si napríklad radenie z prvého prevodového stupňa na druhý.

Technika dvojitej spojky:

Zrýchľujeme na prvom prevodovom stupni (do 3 000 ot / min);

Stlačte spojkový pedál a uvoľnite plynový pedál;

Zapnite "neutrál";

Úplne uvoľnite spojku;

Urobíme krátku pauzu, počas ktorej dôjde k synchronizácii (otáčky motora klesnú na cca 2000) t.j. keby sme išli na druhý prevodový stupeň;

Znova stlačte pedál spojky;

Zapneme prenos (v tomto príklade - druhý);

Otáčky motora zvyšujeme stlačením plynového pedálu.

Pomocou rovnakého algoritmu prepínajú z druhej rýchlosti na tretiu atď.

Opätovné splyňovanie:

Teraz o dodávke plynu. Používa sa pri radení z vyšších prevodových stupňov na nižšie. Zvážte napríklad preradenie z druhého na prvý prevodový stupeň.

Uvoľníme plynový pedál a brzdíme motorom na druhom prevodovom stupni. V prípade potreby spomaľte stlačením brzdového pedála;

Stlačte spojkový pedál a úplne uvoľnite plynový pedál;

Zapnite "neutrál";

Úplne uvoľnite pedál spojky;

Stlačením plynového pedála pridáme trochu otáčok motora, v tomto momente dôjde k synchronizácii (otáčky motora sa zvýšia, ak ste jazdili na prvý prevodový stupeň);

Úplne zošliapnite pedál spojky;

Zapneme prvý prevodový stupeň;

Pustite pedál spojky;

Zaraďujeme prvý prevodový stupeň.

Hlavnými bodmi sú dodržiavanie prestávky alebo opätovného spustenia so zaradeným neutrálom. Hlavný problém spočíva v správnom výbere dĺžky pauzy a správnom preložení, no so skúsenosťami sa všetko ukáže oveľa jednoduchšie, ako sa na začiatku zdá. S príchodom zručnosti sa všetko stane, ako sa hovorí, „automaticky“.

Moderné prevodovky vybavené synchronizátormi (ktoré sú precízne navrhnuté tak, aby ušetrili vodičov od všetkých týchto „dvojitých stláčaní“), samozrejme nevyžadujú použitie vyššie uvedených spôsobov radenia, no ak ich ovládate, môžete výrazne predĺžiť životnosť. prevodovky. V každom prípade takáto zručnosť nebude zbytočná, najmä pri preradení z vyšších prevodových stupňov nadol. Chcel by som poznamenať, že otáčanie nadol pomôže predĺžiť životnosť synchronizátorov (zaťaženie na nich sa zníži) a tiež, ak stroj neťahá do kopca, pomôže prepnúť bez straty trakcie, čím sa zvýši krútiaci moment smerom nadol.

Chcete, aby sa auto rozbehlo? Zapnite zníženú!

Pri podraďovaní je situácia o niečo komplikovanejšia ako pri ich vzostupoch. Ak ste začínajúci vodič a nie je vám to zrejmé, urobte nasledovné: zrýchlite na 50 km/h na 3. prevodový stupeň, zaraďte 2. prevodový stupeň a rýchlo, ako obvykle, uvoľnite pedál spojky. V dôsledku toho ručička tachometra prudko vyskočí a auto bude skvele trhať. Skús to! Stalo?

Pri preraďovaní z vysokého na nízky to bude vždy, len intenzita trhnutia sa bude líšiť v závislosti od rýchlosti a prevodového stupňa. Prečo je tam hulvát? Ako nám ukazuje ostro „poskakujúca“ ručička otáčkomera, pri podradenom stupni sa otáčky motora zvyšujú. Ak pri preradení z II na III klesne šípka z 3500 na 2500 ot./min, tak pri prepnutí z III na II naopak vyskočí z 2500 na 3500. To znamená, že zaradením nižšieho stupňa násilne zrýchľujeme motor do vyšších otáčok. Keďže rotujúce časti motora sú ťažké a inertné, odolávajú pretáčaniu, čo má za následok trhanie stroja. Ukazuje sa, že trhnutie je ako protest motora :)

Re-plyn alebo spojka?

Odporúčam vám teda pravidelne, pri každom podradení, opäť pridávať plyn a najlepšie s dvojitým zošliapnutím spojkového pedálu. Opätovné pridanie plynu zmení prevodové stupne rýchlejšie, plynulejšie a bezpečnejšie pre cestnú premávku aj pre časti auta, než jemným uvoľnením spojkového pedálu. Samozrejme, rebasing je ťažké zvládnuť, ale ak to robíte stále rovnako, obávam sa, že sa vám to bude páčiť natoľko, že ho neodtrhnete! A potom ťa za stroj neposadíš :)))

Toe navždy!

Mimochodom, peregazovka (po anglicky: toe) sa k nám dostala zo starých dobrých päťdesiatych rokov, z nákladných áut, ktoré nemali synchronizátory a prevodovka sa bez perepazovky v princípe nedala zapnúť. Preto sa dnes občas stretávame s názorom, že prerastanie je vraj anachronizmus, pozdravy z minulosti a každý moderný stroj si s podraďovaním a bez prerastania dokonale poradí. Ak si myslíte, že áno, tak sa vráťme k druhému odseku tohto článku a ešte raz zapnite podraďovanie bez pretáčania. A pre väčšiu prehľadnosť poďme na 50 km/h nie na druhý, ale hneď na prvý prevodový stupeň. Stačí si vybrať miesto na ceste, ktoré je tichšie a širšie, inak vyletíte z cesty, nebude sa vám to zdať málo ...

Ešte dodám, že perezhazka je neoddeliteľnou súčasťou arzenálu techniky každého profesionálneho pretekára. Ak sa teda plánujete venovať športovej jazde, opätovné spustenie je pre vás nevyhnutnosťou! Skúste to, choďte do toho!

A ak potrebujete prax – príďte na kurzy „Čaro radenia“ alebo „Jazda na pretekárskej dráhe“. Začínajúcim vodičom lepšie poslúži kurz „Jazda v meste“ a pre pokročilých môžem poradiť aj exkluzívny kurz našej školy: „MBA kurz pre vodiča: Mastery of Car Driving“.

Aj keď nemáte v úmysle chápať vrcholy pretekárskej jazdy, v každom prípade je generálna oprava prvkom vodičských zručností a vizitkou kompetentného vodiča. Odporúčame!

S radením a podraďovaním – všetko a v ďalšom článku vám to konečne prezradím

Existuje mnoho druhov rebazovania. Jeho prvotné použitie bolo spôsobené absenciou synchronizátorov vo variabilnej prevodovke, čo vylučovalo ich plynulý záber. Dnes sa spätné splyňovanie používa na plynulejšie zmeny otáčok motora pri podraďovaní vo vysokých otáčkach. V prípade podradenia sú motor a prevodovka silne namáhané, čo môže nepriaznivo ovplyvniť výkon.

Ako správne preplynovať?

Pri štandardnom pretáčaní na stúpaní pred predbiehaním v zákrute resetujeme prívod paliva a stlačíme spojku. Bez zastavenia na neutrále ho spúšťame.
Prudko stlačte a uvoľnite plynový pedál a krátko zvýšte prívod paliva. Otáčky motora privedieme na hodnotu maximálneho krútiaceho momentu. Pustite spojku a otvorte plyn.
Pri spúšťaní cez prevodový stupeň vypnite prívod paliva do motora, stlačte spojku. Zapneme neutrál a otáčky motora privedieme na hodnotu maximálneho krútiaceho momentu s rezervou na zaradenie nízkeho prevodového stupňa.
Zaraďte nižšie a uvoľnite pedál spojky. Zvyšujeme zásobu paliva.
V prípade extrémnej situácie využívame vysokorýchlostné spätné splyňovanie. Skôr ako motor začne strácať otáčky, držte plyn otvorený a pomaly zapínajte spojku.
V momente prudkého nárastu otáčok zaraďujeme podraďovanie a spojku. Oneskorenie uvoľnenia spôsobí preklzávanie spojky, čo zvýši otáčky motora na požadovanú úroveň.
Pomocou opätovného splyňovania na kompenzáciu straty otáčok pri zvyšovaní prevodového stupňa vypnite spojku a posuňte páku prevodovky do neutrálnej polohy. Prudko, ale v dávkach zvyšujeme a znižujeme prísun paliva. Zaraďte rýchlobeh, zložte nohu zo spojkového pedálu a otvorte prívod paliva.

Pozri tiež:

Napriek tomu, že pri jazde autom ide o extrémne zriedkavú voľbu rýchlostného stupňa, stále existujú situácie, v ktorých je potrebné preradiť na prvý rýchlostný stupeň (prevodový stupeň), ktorý je výhodnejší pre rýchlejšiu akceleráciu počas jazdy, aj keď takýto prepínač bude spojený s určitými ďalšími ťažkosťami ...

Radenie prevodových stupňov môže byť pre vodičov automobilovým umením, aby presne pochopili, aké činnosti tvoria hladké prechody medzi prevodovými stupňami, otáčkami motora a rôznymi rýchlosťami hriadeľa. A zatiaľ čo prvý prevodový stupeň je svojou podstatou určený výhradne na to, aby sa auto dalo do pohybu, čapy a veľmi tesné zákruty znásobené strmým stúpaním môžu vyžadovať, aby vodič zaradil prevodový stupeň s vyšším pomerom krútiaceho momentu, konkrétne pri prvej rýchlosti prevodovky. .

Ak ste sa milí priatelia (motoristi) pokúšali preradiť na prvý prevodový stupeň (rýchlosť) týmto spôsobom, možno ste si sami všimli, aké ťažké je „zaradiť“ prvý prevodový stupeň v rýchlosti až po samotné cinkanie pod kapotou. auta a dokonca aj s plným stlačením spojky. Hneď vás upokojme, s domácim miláčikom je všetko v poriadku, auto sa nerozbilo, synchronizátory sa nerozpadli. Všetko je veľmi jednoduché, treba poznať a vlastniť špeciálnu techniku prepínania na najnižšiu rýchlosť (prevodový stupeň).

V bežnom živote táto situácia s preradením na 1. prevodový stupeň nastáva práve v prípade, keď motorista pri približovaní sa k semaforu v skutočnosti len zastavil svoje auto na červenú a tu sa mu zrazu rozsvieti zelená, keď auto sa musí rýchlo pohybovať. Druhý prevodový stupeň boxu bude ťahať auto takmer z miesta na dlhú dobu, potom hákom alebo kľučkou budete musieť okamžite zapnúť prvú nízku rýchlosť (prevodový stupeň), tu a práve v tomto momente je jasné, že vám pomôžeme.chceme vám dnes poskytnúť v tomto článku.

Technicky je problém sám o sebe, že rozdiel v pomeroch medzi druhým a prvým prevodovým stupňom je dosť (príliš) veľký. Preto sa synchronizátorom nie vždy podarí úspešne zvládnuť túto úlohu, aby vyplnili práve túto medzeru. Synchronizačné zariadenia na prvom prevodovom stupni musia pracovať oveľa tvrdšie ako pri iných prevodoch, čo môže určite viesť k ich skorému zlyhaniu a k nevyhnutnosti.

Činnosti samotných synchronizátorov možno v skutočnosti prirovnať k malej spojke, ktorá je namontovaná na výstupnom hriadeli medzi spomalením alebo zvýšením prevodových stupňov vzhľadom na rýchlosť ozubených kolies, ktoré vykonávajú činnosť (prácu) ľahkého zapojenia zubov do výstroj. Preto sa ukazuje, že pri pokuse o prepnutie na prvý prevodový stupeň bude práve v tomto okamihu relatívna rýchlosť medzi výstupným hriadeľom a vstupným hriadeľom príliš vysoká (veľká) v porovnaní s inými odlišnými a menej relatívnymi otáčkami. rýchlosti (prevodové stupne).

Vezmite si ako príklad prevodovku Hondy Civic z roku 2016. Pomer pre prvý prevodový stupeň v tomto boxe je 3,6:1 čo znamená, že na každých 3,6 úplných otáčok kľukového hriadeľa vykoná prevod iba jednu otáčku. 2. prevodový stupeň má prevodový pomer 2,1:1 , 3. prevodový pomer je 1,4:1 , 4. prevodový stupeň s pomerom 1:1 priamy prevod, 5. prevodový stupeň má pomer 0,8:1 , a posledný 6. prevodový stupeň má pomer 0,7:1 .

Ako vidíte priatelia, rozdiel v prevodovom pomere zubov ozubených kolies sa s ich prechodom na vyššie prevodové stupne stále zmenšuje, čo zase uľahčuje synchronizátorom porovnávanie rýchlostí otáčania ozubených kolies.

Podobné a podobné problémy však môžu nastať nielen pri preraďovaní z druhého na prvý prevodový stupeň.

Napríklad potrebujete predbiehať vozidlo a nie je dostatočná vzdialenosť k plnej čiare. Máte zaradený štvrtý prevodový stupeň a už ste začali obchádzať predbiehané vozidlo. Potrebujete rýchlo zrýchliť. Jediným logickým spôsobom v tejto situácii je pre vás podradiť.

A tretí? Je nepravdepodobné, že by auto potrebovalo intenzívnejšie zrýchlenie. Skúsený vodič, ktorý v tejto chvíli porovnáva otáčky a otáčky motora, môže okamžite prísť k záveru, že je potrebné zapnúť druhú rýchlosť. OK Existuje však jedno „ale“, urobiť to bez jasného pochopenia činností vykonávaných vodičom bude veľmi, veľmi ťažké a bude to mimoriadne škodlivé pre samotnú skrinku. Preto, priatelia, pamätajte, že existujú isté a správne riešenia pre bezpečný výkon pri predbiehaní vozidiel.

Tie (akcie) možno rozdeliť do dvoch hlavných skupín: dvojité uvoľnenie spojky a opätovné založenie .

Umožňujú vyrovnať rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa a znížiť zaťaženie synchronizátorov v prevode, čím prispievajú k hladkému radeniu. *

* Napriek účinnosti týchto metód stále neodporúčame ich pravidelné používanie, najmä v tých chvíľach, keď zaradíte prvý prevodový stupeň, pretože stále nebude fungovať na čo najväčšie zníženie rázového zaťaženia a prevodovka bude stále zaťažovať. .

Dvojité uvoľnenie spojky

Viac o tejto technike radenia sa dozviete v našom článku: - „Tu (v tomto článku) vám načrtneme a povieme o základných postulátoch techniky radenia.

Zhrnutie procesu podraďovania zo štvrtej na tretiu rýchlosť: