Príklad histórie Nissanu. Nissan Primera P12: špecifikácie a recenzie. Recenzie vlastníkov Nissan Primera

Nissan Primera patrí do rodiny áut triedy „D“. Tento model sa vyrába v troch karosériách: sedan, kombi a hatchback.

Nissan Primera (kombi) z roku 2006.

V roku 1990 bol Bluebird nahradený novým automobilom, ktorý sa v Európe nazýval Nissan Primera. Auto smerovalo do Veľkej Británie. Nissan Primera bol vybavený pohonom predných kolies a päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Niektoré verzie mali 4-stupňovú automatickú prevodovku. Rad motorov zahŕňal tri typy pohonných jednotiek: 1,6-litrový karburátorový motor a 1,8- a 2-litrové vstrekovacie motory. A v roku 1992 bol pridaný 2-litrový dieselový motor.

Nissan Primera z roku 1990.

Koncom roku 1995 bola uvedená na trh druhá generácia Nissan Primera, v Európe sa v roku 1996 objavil nový model. Ponuka motorov zostala rovnaká a stále bola ponúkaná v troch karosárskych verziách. Na japonskom trhu sa predávali iba sedany s 1,8 a 2-litrovým motorom. Hatchback bol vybavený 2-litrovým benzínovým motorom so štvorstupňovou automatickou prevodovkou. V Japonsku bolo možné kúpiť aj autá s automatickou CVT a 6-polohovou tiptronic vo verzii M6. auto bolo exportované na americký trh pod názvom Infiniti G20.

Nissan Primera z roku 1995.

V roku 2002 Nissan predstavil tretiu generáciu modelu Primera (P12). Pre novozélandský trh boli všetky autá vybavené variátorom. Prevodovka CVT bola dostupná aj na európskom trhu pre automobily s 2-litrovými motormi a na japonskom trhu s 2 a 2,5-litrovými motormi.

Nissan Primera z roku 2002.

V roku 2004 prešiel model restylingom interiéru - boli aktualizované rukoväte a zariadenia na torpéde a objavila sa nová farebná schéma pre interiér - "káva s mliekom".

V roku 1989 predstavil japonský koncern Nissan nový model – Nissan Primera. O 12 rokov neskôr mala premiéru tretia generácia Nissanu Primera. Montáž sa uskutočnila v Japonsku a Spojenom kráľovstve. V roku 2004 bol vykonaný restyling. Výroba Nissan Primera P 12 prebiehala do roku 2007.

Nissan Primera Р12 je auto s predným náhonom triedy D v karosérii sedan, liftback (hatchback), kombi. Japonsko vyrábalo aj vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies pre domáci trh. Model je vybavený ľavostranným aj pravostranným riadením.

Konfigurácia zahŕňala benzínové motory s objemom 1,6 litra, 1,8 litra, 2 litre, 2,5 litra, dieselové motory 1,9 litra (Turbodiesel), 2,2 litra. s 5 (6) manuálnou prevodovkou a 4-stupňovou CVT.

Tretia generácia vozidla strednej triedy Nissan Primera bola predstavená v roku 2001. Na tie časy bol exteriér a interiér mimoriadne futuristický. Ale ani teraz Primera nestratila svoj význam a vyzerá celkom sviežo.

Typy tela:

• sedan;
• hatchback, ktorý sa správnejšie nazýva liftback – vzadu má samostatný, aj keď krátky „chvost“;
• kombi so šikmými piatymi dverami. Vôbec to nevyzerá ako úžitková "stodola".

Miesto výroby:

• Kyushu, Japonsko;
• Sunderland, County Tyne and Wear, Spojené kráľovstvo. Kvalita anglickej montáže je vo všeobecnosti nižšia, ale nie kritická.

Slabé stránky Nissan Primera (P12) 2001-2007 uvoľniť

Prevádzka automobilu na všetkých kontinentoch sveta v rôznych prírodných podmienkach, organizácia montáže automobilu odhalila nasledujúce nedostatky Nissan.Príklady vydania v rokoch 2001-2007:

1. Motor

• Reťaz ventilového rozvodu.
• Piestne krúžky.
• Katalyzátor.

1. Prenos

• Vankúše manuálnej prevodovky.
• Chrumkanie v manuálnej prevodovke.
• Pohon s premenlivou rýchlosťou.

1. Pozastavenie

Predná časť:

• Regály, puzdrá stabilizátora.
• Riadiaca tyč.

Späť:

• Tyč stabilizátora.
• Slabé pružiny.

Treba si uvedomiť, že autá z rokov 2001-2002. uvoľnenie boli doplnené rozvodovými reťazami, ktoré nespĺňali požiadavky na úroveň prenášaného zaťaženia. Materiál použitý v rozvodových reťaziach neposkytuje spoľahlivú pevnosť a odolnosť voči namáhaniu.

Objavila sa choroba - reťaz bola natiahnutá a vyžadovala si výmenu o 170 000 km. beh z deklarovaného zdroja 300 000 km.

Piestne krúžky.

Ukázalo sa, že pre benzínové motory 1,6, 1,8, 2L. V rokoch 2002 až 2003 boli namontované nekvalitné piestne krúžky. Krúžky sa rýchlo opotrebúvajú, čo má za následok zvýšenú spotrebu oleja. Pri zvýšenej spotrebe dávajte pozor na stav piestnych krúžkov. Predčasná reakcia na tento problém môže viesť k generálnej oprave motora.

Katalyzátor.

V motoroch s objemom 1,6 a 1,8 litra. často je problém s katalyzátorom. Rýchle poškodenie katalytického pletiva vedie k jeho delaminácii. Častice vstupujú do spaľovacej komory. Na valcoch sa objavujú záchvaty. Výsledok: dodatočná spotreba oleja.

• Je dôležité tento problém vyriešiť včas.
• Rada, čo najskôr skontrolujte stav katalyzátora.
• Podľa odborníkov pri výmene katalyzátora každých 70 000 km je možné tento problém úplne odstrániť.

Olej uniká z krytu ventilu.

S príchodom modelov Nissan Primera 3. generácie začal koncern Nissan v roku 2001 kompletizovať motory s plastovým krytom ventilov. Tesnosť ventilového priestoru teda začali zabezpečovať olejové tesnenia jamiek sviečok nalepené na telese krytu a uzavreté špeciálnymi platňami.

1. Veľkou nevýhodou tejto konštrukcie je zvýšená pravdepodobnosť úniku, keď môže olej dobre preniknúť do zapaľovacej sviečky.
2. Prejavuje sa stratou výkonu motora, zlou rastlinou, poruchou motora (troite).
3. V tomto prípade je potrebné vymeniť kryt ventilu. Výmena jednotlivých olejových tesnení sa neposkytuje.

Vankúše manuálnej prevodovky.

Nissan Primera 2001-2007 uvoľnenie možno nájsť na sekundárnom trhu s najazdenými kilometrami na európskych cestách, cestách Ruskej federácie a Japonska. Napriek špecifikám a vlastnostiam prevádzky automobilu sa môžu pravidelne vyskytovať nepríjemné vibrácie na volante, v interiéri vozidla. Nezabudnite skontrolovať vankúše ICCP. Ich zdroj je spravidla navrhnutý na 100 000 km.

"Chrumkanie" manuálnej prevodovky pri radení

Niektorí majitelia majú na svedomí päť- alebo šesťstupňovú (v závislosti od konkrétnej motorizácie a trhu) „mechaniku“ – tá časom pri prepínaní začne „škrípať“. Jedným z dôvodov je pretečenie oleja. Potrebuje presne tri litre, no často pri výmene „nie sú lakomí“ a šup do piatich. Synchronizátory však tiež podliehajú silnému opotrebovaniu, najmä ak sa s nimi zaobchádza hrubo.

Jemný variátor

„Japonky“ s pravostranným riadením boli vybavené konvenčným „automatom“ s meničom krútiaceho momentu. A na britských automobiloch bol nainštalovaný klinový remeň CVT. Jeho dizajn je celkom úspešný, aj keď vo všeobecnosti sa takéto boxy považujú za menej spoľahlivé. Musíte si len uvedomiť, že variátor nemá rád „pretekanie“ - rýchlo sa prehrieva a kabína začne cítiť „vyprážaný“ olej ATF. Mimochodom, zlá služba môže tiež "odsúdiť" krabicu oveľa rýchlejšie, ako sa plánovalo - je veľmi citlivé na takéto "zaobchádzanie."

Regály, púzdra stabilizátora predného zavesenia.

Prevádzka Nissanu Príklad 3. generácie v podmienkach nekvalitného povrchu vozovky vedie k zvýšenému zaťaženiu predných vzpier a puzdier stabilizátora predného zavesenia. Porušenie v práci sa prejavuje prítomnosťou poklepania. Odborníci preto odporúčajú výmenu každých 30 000 km. Samotný uzol je veľmi spoľahlivý. Vpredu je však často potrebné meniť prašníky (aj pôvodné, o náhradných ani nehovoriac) - sú roztrhané.

Riadiaca tyč.

V použitom Nissane Primera P12 by sa mala venovať osobitná pozornosť hrebeňu riadenia. Vyžaduje si to neustále sledovanie uťahovania. Jedna z konštrukčných chýb tohto modelu. Najmä olejové tesnenia (horné a bočné) "šupia". Koľajnica po generálnej oprave je na takomto stroji štandardom, aj keď má len dva-tri roky. Samotná prevádzka ale majiteľa z finančného hľadiska nezaťažuje.

V prípade poruchy nie je možné opraviť.

Stabilizátorové vzpery zadného zavesenia.

Auto je vybavené vzperami od Almera (trieda C) a Príklad 12 je prezentovaný v triede D. Vzpery nevydržia konštantné zaťaženie. Prašníky s nárazníkmi sa lámu. Usadenie pružín neposkytuje ochranu pred nárazmi do tela. Výsledkom sú praskliny v zadnej časti karosérie.

Slabé pružiny.

Napriek miernej tuhosti odpruženia sú príklady 3. generácie vybavené slabými zadnými pružinami. Ich pokles vytvára problém absorbovania nárazovej energie v zavesení. Údery teda dopadajú na karosériu samotného auta.

Hlavné nevýhody 3. generácie Nissan Primera

• Umiestnenie prístrojovej dosky v strede.
• Tvrdý a tvrdý plast vibruje okolo prednej odkladacej schránky a strednej palubnej dosky.
• Nechýba nastavenie dosahu volantu.
• Natívne rádio nečíta disky MP3.
• Krátka predná lakťová opierka neposkytuje vodičovi pohodlie.
• Motorový priestor je veľmi natesno „zbalený“ – k jednotlivým komponentom a zostavám sa len ťažko dostanete.
• Slabý lak. Zadné oblúky. Spodná časť zadnej časti auta.
• sedan. Zadný nosič: nepohodlný nakladací dok.
• Nízka úroveň zvukovej izolácie oblúkov.
• Obmedzený spätný výhľad cez zrkadlá.

Záver.

Nissan Primera 3. generácie nepochybne zanechal svoju stopu v histórii automobilového priemyslu. Odvážny a nezabudnuteľný dizajn automobilu, technické vlastnosti, sa zamilovali do mnohých miliónov motoristov.

Dnes, pri výbere podporovaného modelu 3. generácie Nissan Príklad, by ste si mali uvedomiť, že spoľahlivosť vášho auta možno zvýšiť iba osobnou túžbou. Vykonajte úplnú diagnostiku, odstráňte poruchy, správne prevádzkujte osobné vozidlo.

P.S: Vážení majitelia automobilov, obrovská prosba, ak ste zistili časté poruchy akýchkoľvek jednotiek alebo častí tohto modelu auta, dajte nám vedieť v komentároch nižšie.

Posledná úprava: 3. apríla 2019 správca

Kategória

UŽITOČNEJŠIE A ZAUJÍMAVOSTI O AUTACH:

• - Kúpa ojazdeného auta je vždy spojená s určitými rizikami. Spoľahlivé a ekonomické parketové SUV v strednom cenovom segmente ...
• - Len pred 15 rokmi vyvinuli Renault Samsung a Nissan Nissan Almera Classic. Nový model bol vytvorený na základe Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol je auto, ktoré poznajú všetci milovníci jazdy v teréne. Tento model bol už päť generácií správny...

4 príspevky na článok “ Slabé stránky a nevýhody Nissanu Primera 3. generácie s počtom najazdených kilometrov”

1. Valentína

   Nedostatočná hrúbka laku, vrstva farby v príkladoch je tenká. Samozrejme, všade je vrstva zinku a ten kov spoľahlivo ochráni, no získať triesku je také jednoduché ako lúskať hrušky.
   Pozor by ste si mali dať najmä na kópiu z druhej ruky, ktorá bola prevádzkovaná v Moskve, kde sa na cesty sypú obrovské množstvá jedovatých činidiel - často kvôli tomu musíte prelakovať alebo dokonca úplne zmeniť prahy aj na autách, ktoré neboli vôbec pri nehode. Podbehy zadných kolies sú mimoriadne náchylné na koróziu - to je choroba Príklady. Preto sa neoplatí šetriť na dodatočnom spracovaní.

2. Igor

   Mnohí majitelia sa sťažujú na takzvané „cvrčky“. Faktom je, že horná časť panelu je vyrobená z mäkkého materiálu. Ale všetko, čo je pod konvenčnou "pásovou" líniou, je oveľa lacnejšie. Postupom času, po 20 000 kilometroch alebo ešte skôr, sú všade počuť vŕzganie - a to je veľmi nepríjemné. Identifikácia konkrétneho miesta je takmer nemožná. V tomto prípade existuje len jedna cesta: vykonať úplnú demontáž - a všetko prilepiť špeciálnymi materiálmi, ktorých je v predaji veľa.
   Strieborný náter v interiéri sa rýchlo míňa. Tlačidlá na volante sú vyrobené z plastového „chrómu“. Postupom času sa na ňom vymažú nápisy a potom aj farba. Zhruba to isté platí aj o radiacej páke, ktorá má podobnú podložku. Okrem toho sú na dverách vlnené vložky. Stopy opotrebovania sú na nich dokonale viditeľné.

3. Vladimír

   Vo všeobecnosti nie je v mojich príkladoch z roku 2007 veľa slabých stránok. Je to celkom spoľahlivé a originálne vyzerajúce auto pre tých, ktorí sa neroztrhajú zo semaforov.
   Odporúčal by som vám vyberať veľmi opatrne a venovať osobitnú pozornosť riadeniu.

4. Michael

   Príklad z roku 2007 sme kúpili v roku 2012. Odvtedy s autom neboli ziadne problemy. Len pred pár rokmi bol vymenený shruz, opravený hrebeň riadenia. O salóne to hrká. Žiadny hluk. Odhlučnenie ano chyby sú ...ale cena auta nie je vysoká.Objavili sa triesky. Žito neberie. Aj po niekoľkých rokoch. Nárazník drahý! Taaak silny! Kufor je najlepší! Ubytuje_ALL! Super auto! Škoda, že sa vydanie zastavilo.

Posledný člen rodiny Primera (index "P12" - tretia generácia) zišiel z montážnej linky v roku 2007 ... a dodnes tento model nemá nástupcu. Áno - „Primera“ nemá ani vynikajúce jazdné vlastnosti, ani silnú charizmu (ako luxusní „spolužiaci“), ani „superspoľahlivosť“ mnohých konkurentov japonských výrobcov.

Zároveň však „Primera“ nemožno nazvať outsiderom v porovnaní so svojimi „spolužiakmi“. Ide skôr o lacného a silného stredného sedliaka a medzi podobnými autami nepochybne o „zlatú strednú cestu“. Hlavným vrcholom modelu je mimoriadny dizajn, ktorý robí toto auto originálnym a stále moderným.

Nissan Primera sa vyrábal v 3 karosárskych prevedeniach: hatchback (päťdverový), kombi a sedan. Navonok je hatchback prakticky na nerozoznanie od sedanu a na kombi trochu stráca objemom batožinového priestoru a praktickosťou.

História „Príkladov“ sa začala v roku 1990. Potom prvá generácia tohto modelu (získala index „P10“) nahradila legendárny Bluebird. Prijímač bol slušný, zjavné nedostatky - iba telo nestabilné voči korózii.
Koncom roku 1995 (v Európe začiatkom roku 1996) bola uvedená na trh druhá generácia automobilu - "Primera P11" (v USA známa pod názvom Infiniti G20). Druhá generácia sa vyznačovala mnohými športovými úspechmi na rôznych kontinentoch. V roku 1999 bol „R11-th“ podrobený výraznému prestavbe.
A v roku 2002 bola predstavená tretia, posledná generácia "Primera P12" (v rovnakom čase sa zastavil predaj Infiniti G20 v Amerike). Toto auto bolo dlho populárne, ale v roku 2007 bola jeho výroba pre klesajúci dopyt ukončená.

Keď už hovoríme o technických vlastnostiach, Nissan Primera bol vybavený iba štvorvalcovými motormi. Benzín mal objem 2; 1,8 a 1,6 litra (140, 116 a 109 k) a turbodiesely 2,2 a 1,9 litra (138 a 120 k). Bol vybavený štandardnou prevodovkou - päťstupňovou manuálnou prevodovkou (šesťstupňová bola inštalovaná na dvojlitrový a turbo diesel). Navyše pre 1,8-litrovú verziu bol ponúkaný automat (štvorpásmový) a variátor pre dvojlitrový.
Na sekundárnom ruskom trhu sa objavujú hlavne autá predajcov, ako aj tie kópie, ktoré boli dovezené z európskych krajín pred rokom 2009.

Interiér salónu "Príklady" tretej generácie je celkom originálny. Nástroje sú umiestnené v strede predného panela. Konzola vyzerá ako rímsa s gombíkmi a kľúčmi. Auto je veľmi praktické. Predné sedadlá sú veľmi voľné. Druhý rad je pohodlný pre dvoch ľudí, no traja sú stiesnení. Vysokým ľuďom v sedane príde strop dosť nízky.

Telo "Primera P12" má odolný galvanizovaný povlak, takže nepodlieha korózii.
Elektrické vybavenie nie je dokonalé. Auto neštartuje dobre pri teplotách -20 °C a nižších. Problém sa odstraňuje preprogramovaním riadiacej jednotky motora (na autách do roku 2003).
Existuje tendencia k vyhoreniu xenónových svetlometov, pod ktorými je nainštalovaný blok, ktorý obsahuje „xenón“ (zapaľovacia jednotka) - pod vplyvom kondenzátu objavujúceho sa v detailoch optiky elektronika pravidelne zlyhávala. V náhradných dieloch ho nenájdete - musíte úplne vymeniť svetlomet.

Keď sa ešte stretával v predajniach Nissanu, ponúkali sa tri stupne výbavy: Comfort, Elegance, Tecna.

• Základná verzia Comfort má dva airbagy, elektrické príslušenstvo (vyhrievané zrkadlá, elektrické otváranie predných okien), audio systém, klimatizáciu, multifunkčný volant a počítač.
• Elegancia pridáva bočné airbagy, tempomat, dažďový senzor, zliatinové disky.
• Verzia Tecna - vlajková loď, mala pôvodne CD menič, xenónové svetlomety a snímač tlaku v pneumatikách.

V európskych krajinách sa auto predávalo v úrovniach výbavy Tecna, Acenta a Visia. Výbava sa blížila ruskej úrovni, až na to, že v štandardnej výbave bolo šesť airbagov.

Benzínových úprav Primery máme veľa, ale turbodiesel Nissan Primera je vzácnosťou, dodaný z Európy „sivými“ cestami.

Konštrukcia benzínových motorov je veľmi podobná, len dvojlitrová verzia má vyvažovacie hriadele. Rozvodový remeň je poháňaný kovovou reťazou so životnosťou až dvestopäťdesiattisíc kilometrov. Keď ho však vymeníte, musíte demontovať celý motor, v dôsledku čoho sa výrazne zvyšujú náklady na opravy.
Najspoľahlivejšia, so skromným objemom 1,6 litra, je uznávaná ako základná „štyrka“, ktorá poskytuje výkon 109 k.
Motor s objemom 1,8 litra nadmerne spotrebúva olej (výmena krúžkov trochu pomáha, ale asi po dvadsiatich tisícoch kilometrov sa všetko vráti do predchádzajúceho stavu - spotreba oleja sa zvyšuje). Niekedy je potrebné vymeniť celý blok s kľukovým hriadeľom a piestami (podobné opravy boli podrobené autá, ktoré už neboli v záručnom servise).
Obžerstvom trpel aj dvojlitrový motor, ktorý sa však na autách po stylingu vyliečil preprogramovaním riadiacej jednotky a použitím katalyzátora s väčším plástom.

Všetky úpravy Primery sú náchylné na poškodenie tretieho držiaka motora (možno ide o konštruktívny nesprávny výpočet).

Automat a variátor v "Príklade" fungujú bez porúch. Ale „mechanika“ predstavuje prekvapenia viac ako raz - dôvodom sú chyby ložiska inštalovaného na sekundárnom hriadeli (ak sa v ložisku objaví hluk, musí sa okamžite vymeniť, ak sa tak nestane - ložisko sa zasekne a jediným východiskom je kúpa nového boxu, náklady sotva potešia majiteľa auta).

Nissan Primera so svojim agresívnym zovňajškom nepatrí medzi dynamické autá. Jeho ovládanie má k dokonalosti ďaleko a auto sa nemôže pochváliť hladkým chodom. "Primera" je "klasický dopravný prostriedok" - celkom spoľahlivý a moderný vo svojom veku, ale bez veľkej iskry a bez do očí bijúceho nepohodlia.

Podvozok je tradične navrhnutý - vzpery MacPherson vpredu, vzadu - konvenčný nosník (polosamostatný).

Pre toto auto by bol najlepšou voľbou dvojlitrový motor. Ak ste sa však rozhodli pre Primeru 2.0 vybavenú variátorom, skúšobná jazda je žiaduca (plynulosť práce je výnimočná, či sa vám však páči jej nejaká „premyslenosť“ pri akcelerácii, je otázkou).

Odpruženie je odolné. Mnohé z jeho prvkov vydržia predpísaný priemerný zdroj. Predné brzdové platničky najazdia 25 000 až 35 000 kilometrov. Zadné brzdové platničky držia jeden a pol krát dlhšie. Predné vzpery stabilizátora sa zvyčajne opotrebujú po 35 000 až 60 000 kilometroch. Tlmiče vydržia bez výmeny približne 100 000 kilometrov, možno aj viac.

V každom prípade bude Nissan Primera dobrou kúpou pre každého, kto chce vyniknúť v dave, no zároveň nemá možnosť zaplatiť vážne peniaze. Kvalita, prevádzkové náklady a spoľahlivosť tohto auta sú zlatou strednou cestou: extravagantné a lacné.

Nissan Primera P12 je model tretej generácie triedy D s pohonom predných kolies a usporiadaním motora vpredu. Primera P12 nahradila Infiniti G20 na montážnej linke. Vyrába sa od roku 2001 v meste Sutherland v Anglicku s tromi typmi karosérie: hatchback, sedan a kombi. V roku 2007 dopyt po tomto modeli klesol a Primera bola ukončená. Nástupcom Primery bol od roku 2007 Nissan Bluebird Sylphy.

Myšlienkou hlavného dizajnéra Stefana Schwartza bolo odkloniť sa od zaužívaných stereotypov a začať rozvíjať dizajn auta z jeho interiéru a následne sa zaoberať exteriérom.

História vzhľadu modelu

Nová generácia modelu Nissan Primera je najrevolučnejšou novinkou v histórii spoločnosti. Hlavnou úlohou pri vývoji tretej generácie Primery bolo vytvorenie jej vlastného jedinečného štýlu. Práce na modeli sa začali v roku 1997. Projekt viedol Stefan Schwartz, hlavný dizajnér Nissan Design Europe, ktorý veril, že pri vytváraní nového imidžu auta je potrebné opustiť zaužívané stereotypy a začať rozvíjať dizajn auta z jeho interiéru a následne sa zaoberať exteriér.

V roku 2000 sa v Paríži ukázal koncept a v roku 2001 vo Frankfurte bol oficiálne predstavený sériový model. Dizajn sa ukázal byť na sériové auto veľmi odvážny, najmä keď si spomeniete na skromný vzhľad bez tváre.

V roku 2004 bol model prepracovaný. Výrazne sa zmenil interiér, boli použité nové kvalitnejšie dokončovacie materiály, zlepšila sa ergonómia a komfort.

Technické vlastnosti

Telo Primery malo galvanizovaný povlak, vďaka ktorému prakticky nepodliehalo korózii. Na jeho výrobu bola vyvinutá špeciálna technológia, ktorá umožňuje ohýbanie prírub krídel, ktoré boli predtým bodovo privarené k rovine krídla, počas procesu montáže karosérie.

Inovácie boli aj v motoroch. Hlavným cieľom japonských inžinierov bolo zlepšiť výkonové charakteristiky motora pri zachovaní pracovného objemu. Modernizáciou prešiel mechanizmus distribúcie plynu a výfukový systém. Liatina ustúpila hliníku a hlava valcov dostala mechanizmus variabilného časovania ventilov. To umožnilo získať viac ako 100 koní vyvinutého výkonu na liter pracovného objemu.

Zmeny nastali v brzdovom systéme. A to vďaka použitiu nového ABS ôsmej série od Bosch, ktorý bol ľahší a kompaktnejší ako jeho predchodcovia a tiež fungoval efektívnejšie, najmä v kombinácii so systémom Nissan Brake Assist. Teraz bolo najefektívnejšie brzdenie možné aj pri miernom stlačení brzdového pedálu. Auto dostalo aj brzdové kotúče s väčším priemerom a jednostupňový posilňovač bŕzd.

Inžinieri Nissanu neignorovali ani pasívnu bezpečnosť, najmä v oblasti ochrany vodiča a pasažierov pred bočnými a čelnými nárazmi. Okrem Primery sú nainštalované špeciálne závesy, ktoré chránia hlavy predných a zadných pasažierov, a opierky hlavy chránené pred poranením krčných stavcov, ktoré sa teraz pri zaťažení vysunuli a vrátili do svojej predchádzajúcej polohy. pri odstránení. Aby sa minimalizovali následky zranenia nôh, zostava pedálov dostala špeciálny mechanizmus, ktorý pri posunutí predných panelov karosérie pritiahne brzdový pedál bližšie k podlahe, preč od nôh vodiča.

Na ochranu chodcov bol predný nárazník vyrobený z mäkkej výplne a spodná časť blatníkov je naopak tuhšia, takže pri náraze, ktorý sa deformuje, absorbuje kinetickú energiu iba nárazník.

Podvozok je tradičný: vzpera MacPherson vpredu, konvenčný polonezávislý nosník vzadu. Predné odpruženie je pripevnené ku karosérii na špeciálne izolovanom pomocnom ráme, ktorý zaisťuje hladkú jazdu, zníženú hladinu hluku a vibrácií.

V porovnaní so spolužiakmi

Nissan Primera sa od svojich spolužiakov líši v prvom rade futuristickým dizajnom karosérie aj interiéru.

Jeho vrcholom je nezvyčajne vyzerajúca konzola a prístrojový panel umiestnený v strede. Konzola je veľmi podobná počítačovej klávesnici. Bol vyrobený tak, aby ste naň mohli položiť ruku a nedržali ho vo vzduchu. V základnej konfigurácii je automobil vybavený monochromatickou obrazovkou s uhlopriečkou 18 cm, ktorú je možné v drahších verziách nahradiť farebnou. Zoznam jeho funkcií zahŕňa zobrazenie prevádzkových režimov klimatizácie, rádiomagnetofónu, elektronických systémov a ďalších užitočných zariadení, ako je napríklad cúvacia kamera.

Tempomat sa tiež zmenil od. Systém sa stal adaptívnym a pracuje v tandeme so špeciálnym laserovým senzorom. Prítomnosť takýchto zariadení možno nájsť na autách prémiovej triedy a v autách triedy D nie sú ani zahrnuté v zozname doplnkového vybavenia. Preto je Primera, ktorá je v rovnakej cenovej kategórii s ostatnými automobilmi segmentu D, v porovnaní s nimi z hľadiska konfigurácie priaznivá.

ocenenia

V roku 2002, štvrtýkrát za 10 rokov, Nissan získal prestížne ocenenie Red Dot za špičkový dizajn od nemeckého dizajnérskeho centra Nordrhein-Westfalen. Toto každoročné ocenenie bolo udelené novému Nissanu Primera v rokoch 1993, 1996 a 2002.