Πληρωμή για καύσιμα και λιπαντικά: εγγραφή της σύμβασης, διαδικασία υπολογισμού, κανόνες και χαρακτηριστικά εγγραφής, δεδουλευμένη και πληρωμή. Κόστος καυσίμου: λογιστική και αυτοματισμός Τι είναι τα προϊόντα καυσίμων

Καύσιμα και λιπαντικά: τύποι, χαρακτηριστικά

Τα καύσιμα και λιπαντικά (POL) ανήκουν στην κατηγορία των βιομηχανικών προϊόντων, των οποίων οι απαιτήσεις ποιότητας και η διαδικασία κατασκευής ρυθμίζονται αυστηρά. Η πώληση καυσίμων και λιπαντικών πραγματοποιείται κυρίως από εξειδικευμένες εμπορικές επιχειρήσεις.

Τα εύφλεκτα λιπαντικά είναι μια ομάδα ουσιών, που περιλαμβάνει τη βενζίνη κινητήρων, καύσιμο πετρελαίου, υγροποιημένο αέριο που χρησιμοποιείται ως καύσιμο, καθώς και διάφορα λάδια για καρμπυρατέρ και κινητήρες ντίζελ εσωτερικής καύσης. Τα περισσότερα από τα καύσιμα και λιπαντικά που παρουσιάζονται είναι εξευγενισμένα προϊόντα.

Η βενζίνη είναι εύφλεκτη. Η ειδική θερμότητα καύσης της βενζίνης είναι περίπου 44 MJ/kg. Διάφορες μάρκες βενζίνης (AI-76, AI-92, AI-95, κ.λπ.) λαμβάνονται με ανάμειξη συστατικών που απελευθερώνονται σε διαφορετικά στάδια διύλισης λαδιού ή χρησιμοποιώντας πρόσθετα που αυξάνουν αριθμός οκτανίου

Το καύσιμο ντίζελ αποτελείται από κλάσματα πετρελαίου κηροζίνης-αερίου. Διακρίνετε το καύσιμο ντίζελ χαμηλού και υψηλού ιξώδους. Το πρώτο χρησιμοποιείται για κινητήρες υψηλής ταχύτητας μηχανών υψηλής ταχύτητας, για παράδειγμα, για φορτηγά. Το υψηλό ιξώδες χρησιμοποιείται για κινητήρες που λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες, κυρίως τρακτέρ, βιομηχανικό εξοπλισμό. Η ειδική θερμότητα καύσης του καυσίμου ντίζελ είναι 42,7 MJ/kg.

Το υγροποιημένο ή συμπιεσμένο αέριο παράγεται από φυσικό αέριο. Αποτελείται κυρίως από μεθάνιο, αλλά περιέχει και άλλα συστατικά - βουτάνιο, προπάνιο, υδρογόνο κ.λπ. Το αέριο έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: αναφλέγεται μόνο εάν οι ατμοί του υπάρχουν στον αέρα αυστηρά σε συγκέντρωση 5 έως 15%. Η αυθόρμητη καύση μπορεί να συμβεί μόνο όταν θερμανθεί στους 650 βαθμούς Κελσίου. Το αέριο έχει ειδική θερμότητα καύσης από 28 έως 46 MJ/m³.

Κάθε τύπος καυσίμου έχει το δικό του επίπεδο έκρηξης, το οποίο υποδεικνύεται από τον αριθμό οκτανίων. Χαρακτηρίζει την ικανότητα μίγμα καυσίμουαντισταθείτε στην αυτανάφλεξη όταν αυξάνεται η πίεση. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων, τόσο το καλύτερο: η καύση είναι πιο σταθερή, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση στην έκρηξη, η οποία έχει καταστροφική επίδραση στον κινητήρα. Έτσι, το AI-92 έχει αριθμό οκτανίου 92 και το μεθάνιο - 107,5. Μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η χρήση αερίου προκαλεί λιγότερη φθορά του κινητήρα. Όσον αφορά το καύσιμο ντίζελ, ο αριθμός κετανίου είναι σταθερός, ο οποίος υποδεικνύει το χρονικό διάστημα από τη στιγμή της έγχυσης του καυσίμου έως την έναρξη της καύσης του.

Λάδια για διάφοροι τύποικινητήρες - αυτά είναι καύσιμα και λιπαντικά για τη φροντίδα των κινούμενων μερών του κινητήρα. Χωρίζονται σε τρεις μεγάλες ομάδες - ορυκτά, συνθετικά και ημι-συνθετικά. Το πρώτο είναι προϊόν διύλισης λαδιού, το δεύτερο συντίθεται τεχνητά, το τρίτο είναι μικτές βάσεις των δύο πρώτων τύπων.

Το λάδι κινητήρα επιλέγεται με βάση τον τύπο του κινητήρα (διαφορετικά μοντέλα κινητήρων χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα, φορτηγά, ειδικό εξοπλισμό), την κατάσταση των συστημάτων αυτοκινήτων, τα οποία καθορίζονται από τα χιλιόμετρα και τη φθορά. Επίσης, η επιλογή των δεδομένων καυσίμου και λιπαντικών επηρεάζεται από τις καιρικές συνθήκες.

Η πώληση καυσίμων και λιπαντικών πραγματοποιείται σε ένα ευρύ φάσμα και ο κύριος δείκτης που αξιολογείται κατά την επιλογή ενός ή άλλου λαδιού είναι το ιξώδες του. Για αυτή τη ρύθμιση, αυτά καύσιμα και λιπαντικάχωρίζεται σε έξι χειμερινές και πέντε καλοκαιρινές τάξεις. Ονομάζονται 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W και 20, 30, 40, 50 και 60 αντίστοιχα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός κλάσης, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες του λαδιού. Υπάρχουν και λιπαντικά πολλαπλής ποιότητας.

Η χρήση καυσίμων και λιπαντικών χαμηλής ποιότητας μπορεί να βλάψει μηχανισμούς και συσκευές, επομένως είναι καλύτερο να τα αγοράζετε από αξιόπιστους κατασκευαστές και προμηθευτές.

Κύριοι τύποι καυσίμων και λιπαντικών

Βέλτιστες συνθήκες αποθήκευσης καυσίμου

Τα καύσιμα και τα λιπαντικά ανήκουν στην κατηγορία των σχετικά ανεπιτήδευτων προϊόντων ως προς τις συνθήκες αποθήκευσης. Πρακτικά δεν απαιτούν ειδικό εξοπλισμό αποθήκευσης και συστήματα ελέγχου θερμοκρασίας. Ειδική οργάνωση των χώρων αποθήκευσης μπορεί να πραγματοποιείται στην περίπτωση πτητικών υλικών ή προϊόντων με χαμηλή αντοχή στον παγετό.

Εξωτερική αποθήκευση
Κατά την αποθήκευση καυσίμων και λιπαντικών σε ανοιχτούς χώρους, θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας του αέρα, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν σε αλλαγή της πίεσης στα δοχεία, καθώς και την πιθανότητα συμπύκνωσης υγρασίας, η οποία μπορεί να επηρεάσει την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η εισροή βροχής ή συμπυκνωμένης υγρασίας στην επιφάνεια του δοχείου: σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να προκληθεί διάβρωση και η σήμανση μπορεί να υποφέρει. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη θέση των δοχείων. Η εγκατάσταση με βύσματα προς τα πάνω είναι γεμάτη με τη διείσδυση βροχής (ή συμπυκνωμένης) υγρασίας στο βαρέλι, η οποία μπορεί να επηρεάσει αρνητικά το περιεχόμενό του. Δεν είναι λιγότερο σημαντική η επιλογή της επιφάνειας στην οποία θα πρέπει να εγκατασταθούν δοχεία με καύσιμα και λιπαντικά - αυτό οφείλεται και πάλι στην επίδραση της υγρασίας στην επιφάνεια του δοχείου. Είναι απαράδεκτη η εγκατάσταση δεξαμενών με καύσιμα και λιπαντικά στο έδαφος.

Αποθήκευση σε αποθήκες
Η απόδοση και η διάρκεια ζωής των καυσίμων και των λιπαντικών καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από τα χαρακτηριστικά της αποθήκης. Η ιδιαιτερότητα αυτού του τύπου προϊόντος συνεπάγεται ορισμένες απαιτήσεις - τόσο σε σχέση με την τοποθεσία της αποθήκης όσο και ως προς τον εξοπλισμό της. Ωστόσο, αυτές οι ενδείξεις είναι αρκετά απλές στην εκτέλεση - η αποθήκευση καυσίμων και λιπαντικών δεν απαιτεί την αγορά ειδικού εξοπλισμού αποθήκευσης.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο ατμοσφαιρικό καθεστώς της αποθήκης. Υποχρεωτική απαίτηση για την αποθήκευση καυσίμων και λιπαντικών είναι η ξηρότητα της αποθήκης. Η υψηλή υγρασία μπορεί να διαβρώσει τα μεταλλικά δοχεία αποθήκευσης καυσίμου και να προκαλέσει διαρροή του περιεχομένου τους. Όσον αφορά τη θερμοκρασία του χώρου αποθήκευσης, πρέπει να θυμόμαστε ότι η υπερθέρμανση ορισμένων καυσίμων και λιπαντικών μπορεί να προκαλέσει την εξάτμιση των συστατικών τους και μια σημαντική υπέρβαση της μέσης θερμοκρασίας είναι γεμάτη με την ανάφλεξη των μειγμάτων. Εάν ο χώρος της αποθήκης προβλέπει τη δυνατότητα οργάνωσης διαφόρων θερμικών ζωνών, τότε σε έναν θερμότερο τομέα είναι επιθυμητό να υπάρχει παχύρρευστα λάδιακαι μείγματα που περιέχουν νερό.

Απαιτήσεις για δοχεία αποθήκευσης καυσίμων και λιπαντικών
Για την αποθήκευση καυσίμων και λιπαντικών, κατά κανόνα χρησιμοποιούνται ειδικές δεξαμενές, επικαλυμμένες από το εσωτερικό με εποξειδική ρητίνη. Αυτά τα δοχεία έχουν σχεδιαστεί με γνώμονα την κυκλοφορία του αέρα - οι δεξαμενές είναι εξοπλισμένες με ειδικές βαλβίδες που επιτρέπουν την είσοδο αέρα, αλλά ταυτόχρονα εμποδίζουν την είσοδο υγρασίας στο εσωτερικό. Μεταφορά καυσίμων και λιπαντικών

Η μεταφορά καυσίμων και λιπαντικών χαρακτηρίζεται από αυξημένη πολυπλοκότητα οργάνωσης και υλοποίησης, καθώς τα εύφλεκτα αγαθά δημιουργούν αυξημένο κίνδυνο ατυχημάτων και επίσης απειλούν το περιβάλλον. Για να βελτιωθεί η ασφάλεια, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τα σωστά οχήματα, εμπορευματοκιβώτια. Είναι υποχρεωτική η έκδοση αδειών.

Οι ειδικά εξοπλισμένες δεξαμενές για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων είναι από τις καταλληλότερες Οχημα. Ειδικά αν είναι απαραίτητη η μεταφορά καυσίμων και λιπαντικών για ένα σχετικά μικρή απόσταση. Σε αυτή την περίπτωση, η επιλογή άλλης μεταφοράς δεν είναι επωφελής για τον πελάτη.

Για ορισμένες ομάδες προϊόντων πετρελαίου, οι συνθήκες μεταφοράς και αποθήκευσης διαφέρουν σημαντικά. Αυτά περιλαμβάνουν:

υγρό - βενζίνη, ντίζελ, πετρέλαιο θέρμανσης,

παχύ - μαζούτ,

λιπαντικά (SM),

Τα δοχεία μεταφοράς επιλέγονται ανάλογα με το σε ποια ομάδα ανήκουν τα καύσιμα και τα λιπαντικά.

Δεξαμενές υγρών καυσίμων

Ο εξοπλισμός των δεξαμενών για καύσιμα και λιπαντικά ελέγχεται από το GOST 1510-84. Πρέπει να διαθέτουν συστήματα αποστράγγισης και πλήρωσης πυθμένα, βύσματα αέρα και συστήματα ελέγχου πίεσης.

Η δεξαμενή είναι γεμάτη όχι περισσότερο από 95 τοις εκατό. ΑΠΟ μέσαΤα τοιχώματα είναι επικαλυμμένα με μια ένωση που αντιστέκεται στη δράση λαδιού, βενζίνης ή ατμού. Επιπλέον, η ουσία είναι ηλεκτροστατικά ασφαλής. Η τακτική συντήρηση των δεξαμενών είναι υποχρεωτική.

Εάν πρόκειται να μεταφερθεί μικρός όγκος προϊόντων πετρελαίου, τότε χρησιμοποιούνται κάνιστρα ή βαρέλια, τα οποία είναι κατασκευασμένα από μεταλλικά, πολυμερή υλικά. Φορτώνονται και ασφαλίζονται σε φορτηγά ευρώ κατάλληλης μεταφορικής ικανότητας.

Δεξαμενές μεταφοράς πυκνών καυσίμων

Για τη μεταφορά μαζούτ χρησιμοποιούνται επίσης δεξαμενές εξοπλισμένες με παρόμοιο τρόπο. Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιούνται συσκευές θέρμανσης.

Τα παχύρρευστα υλικά είναι λιγότερο ρευστά, επομένως μπορεί να μείνουν υπολείμματα στα δοχεία μετά την αποστράγγιση. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 1 εκατοστό. Υπάρχουν αυστηροί κανονισμοί ασφαλείας: δεν θα δεχόμαστε αποστολές σε κοντέινερ που δεν είναι σφραγισμένα, πυρίμαχα ή ηλεκτροστατικά προστατευμένα.

Δοχεία για SM και πίσσα

Τα καύσιμα και τα λιπαντικά τοποθετούνται σε πολυμερή δοχεία, κάνιστρα, βαρέλια και βυτιοφόρα. Σύμφωνα με το προαναφερθέν πρότυπο, τα δοχεία επιλέγονται και εξοπλίζονται ανάλογα με το ιξώδες, τα σημεία καύσης και ανάφλεξης και την πτητικότητα των λαδιών.

Οι δεξαμενές ή άλλα δοχεία καθαρίζονται πριν την πλήρωση. Η συνοδευτική τεκμηρίωση πρέπει να αναφέρει ποια λιπαντικά χύνονται στο δοχείο.

Για τη μεταφορά πίσσας χρησιμοποιούνται διάφορα θερμαινόμενα δοχεία. Εάν η πίσσα παρουσιάζεται σε μορφή κυλίνδρων, μπορεί να χρησιμοποιηθεί συσκευασία από ξύλο ή χαρτί. Στερεά καύσιμα και λιπαντικά τοποθετούνται στη μεταφορά φορτίου σε συσκευασίες, βαρέλια, σακούλες.

Παρόμοιες πληροφορίες.

Ταξινόμηση λιπαντικών και τεχνικών υγρών.Λιπαντικά και τεχνικά (τεχνολογικά) ρευστά που χρησιμοποιούνται στη μηχανολογία (αυτοκίνητα) και διάφοροι τύποιΟι μεταφορές, ανάλογα με το σκοπό τους, χωρίζονται στις ακόλουθες ομάδες:

• τεχνολογικά υλικά - υγρά κοπής και πλύσης, απολίπανση, αποξείδωση, διάλυση και άλλα τεχνικά υγρά και πάστες απαραίτητες για την κοπή μετάλλων, τη συναρμολόγηση μηχανών και μηχανισμών, τη σκλήρυνση εξαρτημάτων και εργαλείων. Είναι βοηθητικά υλικά στην τεχνολογική διαδικασία.
• επιχειρησιακό (δομικό) λιπαντικά, πλαστικά παχύρρευστα λιπαντικά και υγρά - μια ομάδα υλικών που χρησιμοποιούνται ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των μηχανών και των μηχανισμών, τις συνθήκες θερμοκρασίας, τις συνθήκες λειτουργίας και το φορτίο τους. Επιπλέον, τεχνικά υγρά αυτής της ομάδας χρησιμοποιούνται ως υγρά εργασίας υδραυλικά συστήματα(πρέσες, μηχανές χύτευσης με έγχυση, συσκευές πέδησης, αμορτισέρ, εναλλάκτες θερμότητας κ.λπ.)
• υγρό καύσιμο που χρησιμοποιείται για αεροσκάφη, αυτοκίνητα, κινητήρες τζετ και πετρελαιοκινητήρες, καθώς και ως διαλύτης σε τεχνικά υγρά και λιπαντικά.

Ιδιότητες λιπαντικών και τεχνικών (τεχνολογικών) υγρών.Τα κύρια χαρακτηριστικά των λιπαντικών και των ρευστών διεργασίας είναι το ιξώδες, οι αντιδιαβρωτικές ιδιότητες, το στάξιμο, η απόδοση, η αντοχή στη θερμοκρασία κ.λπ. Ας εξετάσουμε εν συντομία αυτές τις ιδιότητες.

Ιξώδες - αυτή είναι μια ιδιότητα των ελαίων και των υγρών, που χαρακτηρίζει την αντίσταση στη δράση των εξωτερικών δυνάμεων που προκαλούν τη ροή τους. Υπάρχουν δυναμικό, κινητικό και υπό όρους ιξώδες.

Το δυναμικό ιξώδες είναι η δύναμη αντίστασης ενός στρώματος λαδιού κατά τη διαδικασία μετακίνησης μέσω ενός άλλου στρώματος με ταχύτητα 1 cm / s με περιοχή υπό όρους κάθε στρώμα 1 cm2 και σε απόσταση 1 cm. Αυτή η τιμή ονομάζεται συντελεστής εσωτερικής τριβής.

Το ιξώδες αυξάνεται ως αποτέλεσμα της τριβής των ελαφρών κλασμάτων λαδιού, της συσσώρευσης προϊόντων ατελούς καύσης του καυσίμου με τη μορφή αιθάλης και της οξείδωσης των υδρογονανθράκων του πετρελαίου.

Το ιξώδες μειώνεται όταν το καύσιμο εισέρχεται στο λάδι, καθώς και ως αποτέλεσμα της καταστροφής του πολυμερούς πρόσθετου σε παχύρρευστα λάδια. Τα μολυσμένα με καύσιμα λιπαντικά κινητήρα οξειδώνονται πολύ πιο γρήγορα, σχηματίζοντας οργανικά οξέα και εναποθέσεις που υποβαθμίζουν την ποιότητά τους. Αυτό μειώνει το ιξώδες του λαδιού και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα ρουλεμάν με λίπανση.

Το κινηματικό ιξώδες είναι ο λόγος του δυναμικού ιξώδους ενός λαδιού ή τεχνικού ρευστού προς την πυκνότητά τους στην ίδια θερμοκρασία. Αυτή η τιμή ονομάζεται ειδικός συντελεστής εσωτερικής τριβής του λιπαντικού και μετριέται σε Stokes (1 St = 1 cm2/s). Στην πράξη, υιοθετείται μια κλασματική μονάδα Stokes - centistokes (cSt).

Το σχετικό ιξώδες είναι ο λόγος του χρόνου εκροής 200 ml λαδιού (τεχνικού υγρού) από το ιξωδόμετρο τύπου VU προς το χρόνο εκροής του ίδιου όγκου απεσταγμένου νερού σε θερμοκρασία 20 °C.

Αντιδιαβρωτικές ιδιότητες - αυτή είναι η ικανότητα των λιπαντικών να μην προκαλούν διάβρωση σε μονάδες τριβής, γρανάζια και άλλα λιπαινόμενα ζεύγη. Οι αντιδιαβρωτικές ιδιότητες προσδιορίζονται ως εξής. Η χαλύβδινη ράβδος διατηρείται για 24 ώρες σε θερμοκρασία 60 ° C σε μείγμα λαδιού και απεσταγμένου νερού και στη συνέχεια εξετάζεται η διάβρωση της ράβδου και συγκρίνεται με την τυπική κλίμακα διάβρωσης. Τα λιπαντικά χωρίζονται σε αντιδιαβρωτικά, διαβρωτικά και διαβρωτικά.

στάζει - αυτή είναι η ικανότητα του γράσου υπό ορισμένες συνθήκες (θερμοκρασία, περιβάλλον εργασίας) να χάνει τη λιπαντικότητα (αραίωση) και να αποστραγγίζει με τη μορφή σταγόνων.

Στην πράξη, η απώλεια λιπαντικότητας καθορίζεται από τη θερμοκρασία στην οποία εμφανίζεται ο σχηματισμός σταγόνας και η πτώση της πρώτης σταγόνας λιπαντικού. Η θερμοκρασία λειτουργίας του γράσου πρέπει να είναι 10 ... 20 °C κάτω από το σημείο πτώσης.

Ιδιότητες κινητήρα καθορίστε την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Αυτό είναι σταθερότητα θερμοκρασίας, ικανότητα πλυσίματος κ.λπ. Το λάδι επηρεάζει τον σχηματισμό εναποθέσεων (αποθέσεις άνθρακα, βερνίκια σε έμβολα, οπτάνθρακα δακτυλίων εμβόλου) και οι ιδιότητες του κινητήρα καθορίζουν τη χρήση ενός ή του άλλου λαδιού ως λιπαντικό για κινητήρες εσωτερικής καύσης ή ντίζελ κινητήρες που λειτουργούν υπό διάφορες θερμικές συνθήκες, πίεση, ισχύς.

Πυκνότητα λιπαντικό (έλαιο) είναι η αναλογία της μάζας αυτού του υλικού στο φυσιολογικές συνθήκεςστη μάζα του νερού του ίδιου όγκου σε θερμοκρασία 4 °C.

εκτέλεση λιπαντικά είναι ο χρόνος αύξησης του συντελεστή τριβής σε δεδομένες θερμοκρασίες και φορτία σε λιπανμένες μονάδες τριβής. Στην πράξη, η απόδοση καθορίζεται σε μια μηχανή πέντε σφαιρών.

Αντοχή στη θερμοκρασία - την ιδιότητα του λιπαντικού υλικού με την αύξηση της θερμοκρασίας να παρέχει τον απαιτούμενο συντελεστή τριβής υπό συνθήκες οριακής τριβής. Σύμφωνα με το GOST 23.221-84, η αντίσταση στη θερμοκρασία προσδιορίζεται από μια μηχανή τεσσάρων σφαιρών. Οι ληφθέντες δείκτες για τη θερμοκρασία και τον συντελεστή τριβής συγκρίνονται με δεδομένα αναφοράς.

Για τον χαρακτηρισμό των λιπαντικών χρησιμοποιούνται επιπλέον παράμετροι όπως αντοχή, αυτοανάφλεξη, λιπαντικότητα, στερεοποίηση, σημείο τήξης κ.λπ. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζουν την καταλληλότητα των ελαίων και άλλων λιπαντικών για χρήση σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας των κινητήρων μηχανών, μηχανών εργαλεία και μηχανισμοί. Η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των μηχανών και των μηχανισμών εξαρτάται από την ποιότητά τους.

Λιπαντικά ορυκτά και συνθετικά.Τα ορυκτέλαια αποτελούν τη βάση όλων των λιπαντικών - όλων των τύπων λαδιών, γράσα και ορισμένων τεχνικών υγρών. Τα ορυκτέλαια χρησιμοποιούνται ευρέως ως λιπαντικό για την εξάλειψη της τριβής, την οπτανθρακοποίηση, την αφαίρεση των προϊόντων καύσης καυσίμου και την αφαίρεση της θερμότητας από τη ζώνη τριβής. Αυτά τα λάδια είναι συστατικά παχύρρευστων λιπαντικών, καθώς και υγρών διατήρησης, σφράγισης και επεξεργασίας.

Εκτός από τα φυσικά ορυκτά λιπαντικά, χρησιμοποιούνται ευρέως και οργανικά συνθετικά υγρά και λιπαντικά. Αυτά τα νέα λάδια και λιπαντικά είναι εξωτερικά παρόμοια με τα ορυκτέλαια, αλλά έχουν υψηλότερες ιδιότητες απόδοσης σε αρνητικές και υψηλές θερμοκρασίες, υψηλές ταχύτητες και φόρτους εργασίας και ένα ευρύ φάσμα άλλων ιδιοτήτων απαραίτητων για τη λειτουργία σύγχρονων μηχανών και μηχανισμών. Τα ορυκτά και συνθετικά λιπαντικά (έλαια), ανάλογα με το πεδίο εφαρμογής, χωρίζονται στις ακόλουθες ομάδες: κινητήρες, κιβώτιο ταχυτήτων, βιομηχανικά, διαχωριστικά, μετασχηματιστές, ηλεκτρικά μονωτικά, λάδια οργάνων, καθώς και λειτουργικά (δομικά) λάδια και υγρά.

ιδιότητες μοτέρ Τα λάδια είναι ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες, απορρυπαντικότητα, σταθερό ιξώδες σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε λάδια για καρμπυρατέρ, κινητήρες αεροσκαφών και αεριωθουμένων και κινητήρες ντίζελ.

Ανάλογα με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των κινητήρων και τις τυπικές λειτουργίες και την ισχύ τους, τα λιπαντικά κινητήρων προορίζονται για κινητήρες μη εξαναγκασμένου, χαμηλής ισχύος, μέσης και υψηλής ισχύος. Μια ξεχωριστή ομάδα λαδιών παράγεται για σταθερούς κινητήρες ντίζελ χαμηλής ταχύτητας.

Η ονομασία του λαδιού κινητήρα περιλαμβάνει το γράμμα M - κινητήρας, αριθμούς που χαρακτηρίζουν την κλάση κινηματικού ιξώδους και κεφαλαία γράμματα από το A έως το E, που υποδηλώνουν ότι ανήκει σε μια ομάδα λαδιών σύμφωνα με τις ιδιότητες απόδοσης.

Όταν αντιπροσωπεύει την κατηγορία κινηματικού ιξώδους στον προσδιορισμό του λαδιού με ένα κλάσμα, ο αριθμητής υποδεικνύει την κατηγορία ιξώδους σε θερμοκρασία -18 ° C, στον παρονομαστή - στους -100 ° C.

Ανάλογα με την ποιότητα, όλα τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε έξι ομάδες, που υποδηλώνονται με τα γράμματα A, B, C, D, D, E, τα οποία υποδεικνύουν την ποσοτική περιεκτικότητα σε πρόσθετα για διάφορους σκοπούς στο λάδι.

Τα λάδια της ομάδας Α παράγονται χωρίς πρόσθετα ή με χαμηλή περιεκτικότητα σε αυτά. Έως και 6% πρόσθετα εισάγονται στα λιπαντικά της ομάδας Β και χρησιμοποιούνται μόνο σε κινητήρες με καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος. Τα έλαια της ομάδας Β περιέχουν έως και 8%, και η ομάδα G - έως και 14% συνθέσεων προσθέτων. Προορίζονται για κινητήρες ντίζελ μέσης και υψηλής ισχύος και κινητήρες καρμπυρατέρ, αντίστοιχα. Για υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ υπό θερμική καταπόνηση που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες, παράγονται λάδια της ομάδας D

15 ... 18% συνθέσεις προσθέτων. Τα λιπαντικά της ομάδας Ε είναι σχεδιασμένα για κινητήρες ντίζελ χαμηλής ταχύτητας που λειτουργούν με καύσιμο με περιεκτικότητα σε θείο έως και 3,5%.

Ο δείκτης 1 εκχωρείται σε λάδια για κινητήρες καρμπυρατέρ, δείκτης 2 - για κινητήρες ντίζελ.

Τα γενικά λιπαντικά για κινητήρες καρμπυρατέρ και κινητήρες ντίζελ του ίδιου επιπέδου εξαναγκασμού δεν έχουν δείκτη στην ονομασία και τα λάδια που ανήκουν σε διαφορετικές ομάδες πρέπει να έχουν διπλό γράμμα (το πρώτο γράμμα όταν χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ, το δεύτερο - στο καρμπυρατέρ κινητήρες).

Υπάρχουν επιπλέον δείκτες: pk - λάδι συντήρησης εργασίας. h - λάδι με πηκτικό πρόσθετο. γ - για συστήματα λίπανσης κυκλοφορίας και λίπανσης. 20 και 30 - τιμές βασικού αριθμού.

Για παράδειγμα, μάρκα M-10G2k: M - κινητήρας, 10 - κινηματικό ιξώδες λαδιού, G2 - για κινητήρες ντίζελ με φυσική αναρρόφηση ή μέτρια υπερτροφοδότηση υψηλής ταχύτητας (ομάδα G2), k - KAMAZ. Για ξένα λιπαντικά κινητήρων, χρησιμοποιούνται δύο τύποι ταξινόμησης: κατά ιξώδες - SAE (American Society of Automotive Engineers) και κατά απόδοση - API (American Petroleum Institute).

Ταξινόμηση λιπαντικών κινητήρα σύμφωνα με ιξώδες SAEταξινομεί τα λάδια σε κατηγορίες ρευστότητας. Το ιξώδες του λαδιού σύμφωνα με αυτό το σύστημα εκφράζεται σε συμβατικές μονάδες - ο βαθμός ιξώδους. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός που περιλαμβάνεται στην ονομασία κατηγορίας SAE, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες του λαδιού.

Σύμφωνα με την ταξινόμηση, τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε έξι χειμερινές (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) και πέντε καλοκαιρινές (20, 30, 40, 50 και 60) κατηγορίες. Σε αυτές τις σειρές, μεγάλοι αριθμοί αντιστοιχούν σε υψηλό ιξώδες. Τα λιπαντικά παντός καιρού κατάλληλα για χρήση καθ' όλη τη διάρκεια του έτους χαρακτηρίζονται από έναν διπλό αριθμό, ο πρώτος από τους οποίους υποδεικνύει τη χειμερινή και ο δεύτερος - την καλοκαιρινή κατηγορία: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20,5W -30,5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-20, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-20, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός πριν από το γράμμα W (Χειμώνας - χειμώνας), τόσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες του λαδιού σε χαμηλές θερμοκρασίες, τόσο πιο εύκολο είναι να εκκινήσετε τον κινητήρα με μίζα εν ψυχρώ και τόσο καλύτερη είναι η αντλησιμότητα του λαδιού μέσω του συστήματος λίπανσης. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός μετά το γράμμα W, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες του λαδιού σε υψηλές θερμοκρασίες και τόσο πιο αξιόπιστη λίπανση του κινητήρα σε ζεστό καιρό.

Η ταξινόμηση API χωρίζει τα λιπαντικά κινητήρα σε δύο κατηγορίες: S (Service) - λάδια για βενζινοκινητήρεςκαι C (Εμπορική) - λιπαντικά ντίζελ.

Ο χαρακτηρισμός της κατηγορίας λαδιών αποτελείται από δύο γράμματα του λατινικού αλφαβήτου: το πρώτο (S ή C) υποδεικνύει την κατηγορία του λαδιού, το δεύτερο - το επίπεδο απόδοσης. Όσο πιο μακριά από την αρχή του αλφαβήτου είναι το δεύτερο γράμμα, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο των ιδιοτήτων (δηλαδή η ποιότητα του λαδιού). Οι κατηγορίες λιπαντικών ντίζελ υποδιαιρούνται επιπλέον για δίχρονους κινητήρες ντίζελ (CD-2, CF-2) και τετράχρονους (CF-4, CG-4, CH-4). Τα περισσότερα ξένα λιπαντικά κινητήρα είναι καθολικά - χρησιμοποιούνται τόσο σε βενζινοκινητήρες όσο και σε κινητήρες ντίζελ. Τέτοια λιπαντικά έχουν διπλή ονομασία: CF / CC, CD / SF, κλπ. Τα πρώτα γράμματα υποδεικνύουν τον κύριο σκοπό του λαδιού, δηλαδή CF / CC - "περισσότερη βενζίνη", CD / SF - "περισσότερο ντίζελ". Τα λιπαντικά εξοικονόμησης ενέργειας για βενζινοκινητήρες ονομάζονται επιπλέον με τη συντομογραφία EC (Energy Conserving).

Τα λιπαντικά κινητήρων χαρακτηρίζονται από τις ακόλουθες ιδιότητες: πυκνότητα στους 20 °C, ιξώδες, περιεκτικότητα σε τέφρα χωρίς πρόσθετα και οπτάνθρακα, οξύτητα, σημεία ανάφλεξης και έκχυσης και διαβρωτικότητα του μολύβδου (πρόσθετα). Αυτές οι παράμετροι προσδιορίζονται όχι μόνο για κάθε ομάδα λαδιών, αλλά και για κάθε μάρκα αυτών των ομάδων.

Μια ειδική ομάδα είναι λάδι μηχανήςγια ατμοστρόβιλους, μηχανές και συμπιεστές. Σε αυτούς τους στατικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, οι μηχανισμοί λειτουργίας (συμπεριλαμβανομένων εκείνων στις μονάδες τριβής) εκτίθενται σε ενεργές οξειδωτικές επιδράσεις του αέρα και υψηλών θερμοκρασιών. Αυτές οι συνθήκες λειτουργίας πληρούνται από λάδια των ακόλουθων κατηγοριών: λάδι ελαφρού κυλίνδρου 11, λάδι ελαφρού κυλίνδρου 24, λάδι βαρέως κυλίνδρου 38 και λάδι βαρέως κυλίνδρου 52, λάδια στροβίλου T 22, T 30, T 46, T 57 και λάδια συμπιεστή KS- 19, XA-23 , XA-30 (οι δύο τελευταίες μάρκες για ψυχρούς συμπιεστές).

Λάδια κιβωτίων ταχυτήτων προορίζονται για χρήση σε μονάδες τριβής μονάδων μετάδοσης αυτοκινήτων και φορτηγών, λεωφορείων, τρακτέρ, ατμομηχανών ντίζελ, οδοποιίας και άλλων μηχανημάτων, καθώς και σε διάφορους μειωτήρες ταχυτήτων και ατέρμονα γρανάζια βιομηχανικού εξοπλισμού. Τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων είναι βασικά λιπαντικά κράματα με διάφορα λειτουργικά πρόσθετα: κατασταλτικό, ακραία πίεση, αντιφθορά, αντιοξειδωτικό, αντιδιαβρωτικό, αντιαφριστικό κ.λπ. Ως βασικά συστατικά χρησιμοποιούνται ορυκτά, μερικώς ή πλήρως συνθετικά λάδια. Τα λιπαντικά μετάδοσης λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες, πιέσεις και μεγάλο εύρος θερμοκρασίας. Οι αρχικές τους ιδιότητες και η μακροχρόνια απόδοσή τους πρέπει να διασφαλίζονται στο εύρος θερμοκρασίας από -60 έως +150 °C. Ως εκ τούτου, επιβάλλονται αρκετά αυστηρές απαιτήσεις για τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων. Τα λιπαντικά μετάδοσης εκτελούν τις ακόλουθες λειτουργίες:

• αποφυγή φθοράς, κολλήματος και άλλης ζημιάς στις επιφάνειες τριβής.
• μείωση των απωλειών ενέργειας λόγω τριβής.
• αφαιρέστε τη θερμότητα από τις επιφάνειες τριβής.
• μείωση των κρουστικών φορτίων στα γρανάζια, των κραδασμών και του θορύβου των γραναζιών.
• προστασία από τη διάβρωση.

Για λάδια που χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κουτιάμεταδόσεις, υπάρχουν πολύ ειδικές απαιτήσεις που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τέτοιων κιβωτίων ταχυτήτων και τις λειτουργίες που εκτελούν.

Οι ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας των λιπαντικών μετάδοσης καθορίζονται από την ταξινόμηση των λαδιών σύμφωνα με το SAE. Υποδιαιρεί τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων σε τέσσερα χειμερινά (70W, 75W, 80W, 85W - όσο χαμηλότερος είναι ο αριθμός, τόσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία το χειμώνα, το λάδι διατηρεί την απόδοσή του) και πέντε καλοκαιρινά (SAE80, SAE85, SAE90, SAE140, SAE250 - τόσο υψηλότερο ο αριθμός, όσο σε υψηλότερη θερμοκρασία, το λάδι διατηρεί την απόδοσή του) κατηγορίες. Οι βαθμοί ιξώδους των λαδιών SAE80 και SAE85 είναι νέες και εισήχθησαν στην ταξινόμηση για πρώτη φορά την τελευταία δεκαετία. Τα λιπαντικά παντός καιρού χαρακτηρίζονται με διπλή σήμανση: SAE 80W-90, SAE 85W-90, κ.λπ. Σύμφωνα με την κατηγορία ιξώδους, περιορίζονται τα επιτρεπτά όρια κινηματικού ιξώδους στους +150 ° C και αρνητικές θερμοκρασίες, στα οποία η δυναμική το ιξώδες δεν υπερβαίνει τα 150 Pa s. Αυτό το ιξώδες θεωρείται περιοριστικό, καθώς εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία των μονάδων μετάδοσης.

Βιομηχανικός Τα λιπαντικά είναι μια μεγάλη ομάδα λαδιών που χρησιμοποιούνται κυρίως για τη λίπανση μονάδων τριβής διαφόρων μηχανισμών, για την προετοιμασία υγρών εργασίας που χρησιμοποιούνται σε διάφορα συστήματα (για παράδειγμα, σε συστήματα φρένων αυτοκινήτων, υδραυλικές μηχανές κίνησης εργαλειομηχανών), καθώς και ως λιπαντικά βάσης για την παραγωγή από γράσα. Η πετροχημική βιομηχανία παράγει βιομηχανικά λάδια γενικής χρήσης με διάφορες πυκνότητες και κινηματικά ιξώδη. Μια ποικιλία βιομηχανικών ελαίων είναι διαχωριστής λάδια των βαθμών L και T, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη λίπανση ρουλεμάν, ατράκτων, εξοπλισμού λείανσης και άλλων μηχανών και μηχανισμών.

Οι ιδιότητες και το πεδίο εφαρμογής ορισμένων βιομηχανικών ελαίων συζητούνται στον Πίνακα. ένας.

Τραπέζι 1. Ιδιότητες και εφαρμογές βιομηχανικών ελαίων
μάρκα	Πυκνότητα,	Ιξώδες κινηματική, cSt	Θερμοκρασία στερεοποίηση, ° С,	Σημείο ανάφλεξης μέσα ανοικτό χωνευτήριο, °С, όχι λιγότερο από	Περιοχή εφαρμογής
Ι-5Α	0,89	4 … 5	-25	120	Ακριβείς μηχανισμοί με χαμηλό φορτίο με ταχύτητα 15 ... 20 χιλιάδες min-1
Ι-8Α	0,90	6 … 8	-20	130	Ακριβείς μηχανισμοί με χαμηλό φορτίο με ταχύτητα 10 ... 15 χιλιάδες min-1
Ι-12Α	0,88	10 … 14	-30	165	Άξονες λειαντικών μηχανών, υδραυλικά συστήματα εργαλειομηχανών
Ι-20Α	0,885	17 … 23	-15	180	Εργαλειομηχανές μικρές, μεσαίες, που λειτουργούν σε υψηλές ταχύτητες, υδραυλικά συστήματα
Ι-25Α	0,89	24 … 27	-15	180	Μεγάλα και βαριά μηχανήματα, υδραυλικά συστήματα εργαλειομηχανών, μηχανήματα επεξεργασίας ξύλου
Ι-30Α	0,89	28 … 33	-15	190
Ι-40Α	0,895	35 … 45	-15	200
Ι-50Α	0,91	47 … 55	-20	200	Βαρέα μηχανήματα που λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες, εξοπλισμός χειρισμού

μετασχηματιστής Τα λάδια χρησιμοποιούνται σε μετασχηματιστές ισχύος, διακόπτες ισχύος, ρεοστάτες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές ως ηλεκτρικοί μονωτές, πυροσβεστήρες τόξου και για αφαίρεση θερμότητας. Τα λιπαντικά μετασχηματιστών έχουν υψηλή θερμική αγωγιμότητα, χαμηλό συντελεστή θερμικής διαστολής, σταθερότητα στην οξείδωση και χαμηλό σημείο ροής.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ επιχειρήσεων(κατασκευαστικός) Τα λάδια και τα υγρά περιλαμβάνουν μια μεγάλη ομάδα υλικών που χρησιμοποιούνται ως ρευστά εργασίας σε υδραυλικά συστήματα: πρέσες, μήτρες, αντλίες κενού, υδραυλικοί κινητήρες, μηχανές χύτευσης με έγχυση, αμορτισέρ και συστήματα πέδησης. Αυτά τα υλικά πρέπει να έχουν υψηλές λιπαντικές ιδιότητες, αντοχή στη διάβρωση, υψηλή ελαστικότητα και σταθερότητα υπό φορτίο.

Ως υλικά λειτουργίας χρησιμοποιούνται βιομηχανικά λιπαντικά και τουρμπίνα, καθώς και συνθετικά ρευστά των βαθμών 132-10 και 132-10L. Αυτά τα υλικά είναι ένα μείγμα συνθετικού υγρού και ορυκτελαίου. Έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε υδραυλικά συστήματα σε θερμοκρασίες -70 ... +100 °C και υγρού βαθμού 7-50C-3 χρησιμοποιείται σε υδραυλικά συστήματα σε θερμοκρασίες -60 ... +200 °C.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ λάδια λειτουργίαςκαι τα υγρά περιλαμβάνουν υγρό απόσβεσης, αντιψυκτικό, λάδι ατράκτου, λάδι βισκίνης (για παγίδευση σκόνης), υγρά απόσβεσης, αδρανειακό λάδι και άλλα υλικά που χρησιμοποιούνται ευρέως σε σιδηροδρομικές μεταφορές, σε συσκευές (ποτενσιόμετρα, μικροσκόπια κ.λπ.), ψυκτικά μέσα, υδραυλικά συστήματα κ.λπ.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ αντιψυκτικό περιλαμβάνουν ψυκτικά του κινητήρα. Προστατεύουν τα εσωτερικά τοιχώματα των κινητήρων από υπερθέρμανση, έναν κινητήρα σε αδράνεια από το πάγωμα (το χειμώνα) και, επιπλέον, προστατεύουν αξιόπιστα τις εσωτερικές κοιλότητες του συστήματος ψύξης από τη διάβρωση. Τα αντιψυκτικά στη σύνθεσή τους περιέχουν αντιδιαβρωτικά, αντιτριβικά και σταθεροποιητικά πρόσθετα. Η διάρκεια ζωής των προσθέτων περιορίζει την ισχύ των αντιψυκτικών εντός τριών ετών ή 60.000 km. Τα εύρη θερμοκρασίας λειτουργίας εξαρτώνται από τη συγκέντρωση αντιψυκτικού.

Για παράδειγμα, για το ψυκτικό Tosol A40m, η θερμοκρασία λειτουργίας ρυθμίζεται εντός -40 ... +108 ° С.

υγρά φρένων σχεδιασμένο για υδραυλικά συστήματα φρένων και μηχανισμών συμπλέκτη. Τα υγρά φρένων χαμηλής πρόσφυσης τύπου BSK αντικαθίστανται από "Tom", "Rosa" υψηλού βρασμού κ.λπ. Η διάρκεια ζωής του υγρού είναι έως τρία χρόνια.

Συνθετικά λάδια Και υγρά που παράγονται από την πετροχημική βιομηχανία έχουν υψηλές φυσικές και χημικές ιδιότητες που δεν έχουν τα φυσικά (ορυκτά) λιπαντικά

υλικά. Δεν παγώνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες, συμπιέζονται ελαστικά, έχουν σταθερό ιξώδες και μια σειρά από άλλες πολύτιμες ιδιότητες. Τα συνθετικά λάδια και υγρά χρησιμοποιούνται ως διάφορα λιπαντικά, αμορτισέρ και υγρά ελατήρια, υγρά εργασίας σε όργανα και υδραυλικά συστήματα, καθώς και σε ψυκτικά και εναλλάκτες θερμότητας. Έχουν όρια θερμοκρασίας λειτουργίας 110 ... 350 °C. Προστίθενται σε λιπαντικά, λιπαντικά και υγρά επεξεργασίας.

Η βιομηχανία παράγει διάφορες μάρκες συνθετικών υγρών και ελαίων, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως τόσο σε σταθερό όσο και σε μη σταθερό εξοπλισμό ως λιπαντικά.

Τεχνολογικά λιπαντικά και υγρά.Πρόκειται για μια μεγάλη ομάδα υλικών, τόσο σε συνθετική όσο και σε φυσική βάση, που χρησιμοποιούνται στην επεξεργασία των τεμαχίων εργασίας και στη συναρμολόγηση μηχανών και μηχανισμών. Αυτές οι ουσίες είναι ουδέτερες σε μέταλλα και κράματα, βελτιώνονται τεχνολογικές διαδικασίες, την ποιότητα των προϊόντων και την αύξηση της παραγωγικότητας. Τα τεχνολογικά λιπαντικά και υγρά περιλαμβάνουν συστήματα αντισυγκόλλησης, σκλήρυνσης, πλύσης, λίπανσης-ψύξης (SOS) και ψυκτικά μέσα. Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στα λάδια απόσβεσης, τα ψυκτικά και τα λιπαντικά.

Για ψύξη εξαρτημάτων και εργαλείων κατά τη διαδικασία σκλήρυνσης και χημικής επεξεργασίας, διάφορα ορυκτέλαια (μηχανή, άξονας, μετασχηματιστής), καθώς και ειδικές σκληρυντικά λάδια μάρκες MZM-16, MZM-26, MZM-120. Έχουν θερμοκρασίες λειτουργίας στην περιοχή των 40 ... 200 ° C, ανάλογα με τη μάρκα του λαδιού και τα σκληρυμένα μέρη.

Υγρά κοπής έχουν βρει ευρεία εφαρμογή ως βοηθητικά, τεχνολογικά υλικά στην επεξεργασία μετάλλων με πίεση, κοπή, έλξη και άλλες τεχνολογικές εργασίες. Κατά τη διαδικασία επεξεργασίας των τεμαχίων εργασίας, τα ψυκτικά δημιουργούν ένα φιλμ λαδιού στη ζώνη επαφής μεταξύ του εργαλείου και του τεμαχίου εργασίας, αποτρέπουν το διάκενο, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του εργαλείου, απομακρύνουν εντατικά τη θερμότητα, μειώνουν την τριβή και συμβάλλουν στην κατεργασία εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας.

Διάφορα συνθετικά υγρά, φυτικά έλαια και εξευγενισμένα προϊόντα χρησιμοποιούνται ως ψυκτικά: βιομηχανικά έλαια, γαλακτώματα, σουλφοφρεζόλη, ουκρινόλες (διάφορων ποιοτήτων), μαλακά και σκληρά τεχνολογικά λιπαντικά, παρασκευή κολλοειδούς-γραφίτη, διεισδυτικά υγρά κ.λπ. Όλα έχουν διαφορετικές φυσικοχημικές και λειτουργικές ιδιότητες.

Λιπαντικά - πρόκειται για ορυκτά ή συνθετικά υλικά που προορίζονται για τη λίπανση μηχανισμών περιστροφής, καθώς και για την προστασία μηχανών και εξοπλισμού από περιβαλλοντικές επιδράσεις. Τα λιπαντικά λαμβάνονται με την προσθήκη πηκτικών σε συμβατικά ορυκτά και συνθετικά έλαια.

Τα λιπαντικά περιλαμβάνουν γράσα, βαζελίνη, αλοιφές διαφόρων χρωμάτων και χρήσεων και λιπαντικά συντήρησης. Έχουν διαφορετική συνοχή, κατά τη λειτουργία των μηχανισμών στις μονάδες τριβής υγροποιούνται, και σε ηρεμία επαναφέρουν τη συνοχή τους. Ανάλογα με τον σκοπό τους, τα λιπαντικά χωρίζονται σε αντιτριβικά, συντηρητικά (προστατευτικά) και στεγανοποιητικά. Μερικές φορές μπορεί να είναι εναλλάξιμα. Τα αντιτριβικά λιπαντικά χρησιμοποιούνται σε συρόμενες, κυλιόμενες και άλλες μονάδες τριβής. Αυτό το λιπαντικό συγκρατείται σταθερά σε μονάδες τριβής, μπορεί να χρησιμεύσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν απαιτεί συχνή αντικατάσταση. Ορισμένα εξαρτήματα (για παράδειγμα, το ρουλεμάν του σταυρού άξονα της προπέλας) γεμίζονται με γράσο για ολόκληρη την υπολογιζόμενη περίοδο λειτουργίας των μηχανισμών. Οι κύριες ιδιότητες και εφαρμογές των λιπαντικών κατά της τριβής συζητούνται στον Πίνακα. 2.

Πίνακας 2. Ιδιότητες και εφαρμογές λιπαντικών κατά της τριβής
μάρκα	Ιδιότητες	Τομείς χρήσης
Στερεό λάδι συνθετικό US-2	Μέτρια τήξη, ανθεκτική στην υγρασία	Μονάδες συναρμολόγησης τριβής που λειτουργούν σε θερμοκρασίες έως 65 °C
Litol-24	Αδιάβροχο	Μονάδες τριβής τροχού, κάμπιας, οχήματα μεταφοράςκαι βιομηχανικού εξοπλισμού
Θέμα λίπανση ΗΠΑ	πλαστικό, αδιάβροχο	Βαριά φορτωμένα συγκροτήματα, γρανάζια, ελατήρια, βαρούλκα, ανοιχτά γρανάζια
Λιπαντικό CIATIM-202, -203	Universal, πυρίμαχο, ανθεκτικό στην υγρασία, ανθεκτικό στον παγετό	Ρουλεμάν κύλισης κλειστού τύπου και άλλα ζεύγη συναρμολόγησης μονάδων τριβής σε θερμοκρασία -60 ... +120 °С
Universal μέσο τήξης US-1, US-2, λιπαρό γράσο	Αδιάβροχο αντιτριβικό και συντηρητικό γράσο	Μονάδες τριβής σασί αυτοκινήτου, ρουλεμάν κύλισης, κιβώτια ταχυτήτων, γρανάζια στην περιοχή θερμοκρασίας -40 ... +70 °С
Uniol-1	Αντιτριβική ακραία πίεση, υψηλή θερμοκρασία, ανθεκτικό στο νερό	Διάφοροι μηχανισμοί σε θερμοκρασία λειτουργίας -30 ... +150 °C και για μικρό χρονικό διάστημα έως +200 °C
VNIINP-28	Μαλακό, που δεν εξατμίζεται	Ρουλεμάν υψηλής ταχύτητας (έως 600 min-1) στους -40 ... +150 °С
Βαζελίνη τεχνική ΟΗΕ	Γενικής χρήσης, γράσο χαμηλής τήξης	Μονάδες τριβής εργαλειομηχανών, πλήμνες οχημάτων σε θερμοκρασίες τουλάχιστον 40 °C

Τα συντηρητικά (προστατευτικά) λιπαντικά προστατεύουν τον εξοπλισμό της μηχανής από τη διάβρωση. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται λιπαντικά και παχύρρευστα λάδια. Καλύπτουν διάφορο εξοπλισμό στη διαδικασία μεταφοράς και συντήρησης για την περίοδο αποθήκευσης το χειμώνα. Τα γεωργικά μηχανήματα, ο στρατιωτικός εξοπλισμός και ο αχρησιμοποίητος εξοπλισμός διατηρούνται.

Για τη συντήρηση μηχανημάτων και εξοπλισμού χρησιμοποιούνται γράσο GOI-54, τεχνική βαζελίνη πολλών βαθμών, λάδι συντήρησης, λιπαντικά καλωδίων, λιπαντικά τουφεκιού κ.λπ.

Τα λιπαντικά στεγανοποίησης (στεγανοποίησης) χρησιμοποιούνται για σφιχτές ερμητικές αρθρώσεις. Αυτά περιλαμβάνουν ανθεκτικά στη βενζίνη, κενό, γραφίτη, βαλβίδα αερίου, αντλία, διάφορες μάρκες λιπαντικών νημάτων και λιπαντικά βλημάτων. Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα λιπαντικό με ορισμένες ιδιότητες: συνοχή, ιξώδες, θερμική αγωγιμότητα κ.λπ. Όλα αυτά τα είδη λιπαντικών χρησιμοποιούνται ευρέως σε διάφορες βιομηχανίες, αυξάνοντας τις λειτουργικές ιδιότητες του μηχανοστασίου.

Λιπαντικά πρόσθετα.Για τη βελτίωση της απόδοσης των εξαρτημάτων της μηχανής (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα καυσίμου, σύστημα ψύξης), χρησιμοποιούνται διάφορα φάρμακα που ονομάζονται πρόσθετα. Εξετάστε ομάδες προσθέτων για κινητήρες.

Η ομάδα Α περιλαμβάνει παρασκευάσματα διάρρηξης ή τροποποιητές. Είναι σχεδιασμένα για χιλιόμετρα 2.000 ... 60.000 km και έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν την τριβή και να αυξάνουν το ιξώδες του λαδιού. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει παρασκευάσματα μολυβδαινίου: molipriz, frictol, molylat και molyk.

Οι τροποποιητές σχηματίζουν μια πολυμερή μήτρα στην επιφάνεια εργασίας, στην οποία συγκρατείται η μεμβράνη λαδιού, η οποία μειώνει την τριβή και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Τα παχυντικά αυξάνουν το ιξώδες των λιπαντικών σε υψηλές θερμοκρασίες.

Η ομάδα Γ - παρασκευάσματα συντήρησης και ανάκτησης, ή αναμεταλλοποιητές - χρησιμοποιούνται με απόσταση μεγαλύτερη από 30.000 km. Τα οικιακά πρόσθετα αυτής της ομάδας περιλαμβάνουν τα "Resource", "Super-resource", "Rimet". Το τελευταίο αυξάνει τη συμπίεση (πίεση) κατά 15 ... 20%, μειώνει τις εκπομπές CO, παρέχει εξοικονόμηση καυσίμου και λαδιού έως και 10%, αυξάνει τη διάρκεια ζωής του λαδιού έως και 50%, τη διάρκεια ζωής του κινητήρα - 1,5 - 2 φορές.

Τα σωματίδια της εξαιρετικά λεπτής σύνθεσης του πρόσθετου, που αποτελείται από ένα κράμα χαλκού, κασσίτερου και αργύρου, μεταφέρονται με λάδι στη ζώνη τριβής, όπου συνθλίβονται με τρίψιμο των επιφανειών και σχηματίζουν ένα νέο πυκνό μεταλλικό στρώμα πάνω τους. Έτσι, τα επιφανειακά ελαττώματα που προκαλούνται από την τριβή ισοπεδώνονται. Οι λεπτομέρειες της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου τρίβονται σφιχτά. Επιπλέον, κατά τη λειτουργία της ομάδας εμβόλων, σχηματίζονται εναποθέσεις στα τοιχώματα του κυλίνδρου (καθρέφτης), μερικές φορές κελύφη (σκωρίες). Αυτές οι συνθήκες μειώνουν απότομα τη συμπίεση των εμβόλων, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος του κινητήρα. Όταν χρησιμοποιούνται πρόσθετα σε καύσιμο και λάδι, οι εναποθέσεις (σκωρίες) αφαιρούνται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου σε όλη την επιφάνεια του καθρέφτη του. Το μερίδιο των προσθέτων σε σύγχρονα λάδιαείναι 15 ... 25%.

Ρύζι. ένας. Ομάδα εμβόλων όταν λειτουργεί με καύσιμο χωρίς πρόσθετα (α) και με πρόσθετα (β): 1 - καθρέφτης κυλίνδρου. 2 - έμβολο? 3 - κύλινδρος? 4 - δακτύλιοι απόξεσης λαδιού εμβόλου

Όταν χρησιμοποιείτε καύσιμο και λάδι χωρίς πρόσθετα, σχηματίζονται εναποθέσεις και κελύφη στον καθρέφτη του κυλίνδρου (Εικ. 1, α). Δεδομένου ότι οι δακτύλιοι συμπίεσης του εμβόλου δεν προσκολλώνται σφιχτά στην επιφάνεια του κυλίνδρου λόγω αιθάλης και κελύφους, η πίεση συμπίεσης στον κύλινδρο πέφτει και η ισχύς του κινητήρα χάνεται μαζί της. Κατά τη χρήση πρόσθετων, οι εναποθέσεις άνθρακα (σκωρίες) ξεπλένονται, τα κελύφη ισοπεδώνονται, η πίεση στον κύλινδρο και η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται (Εικ. 1, β).

Πρόσθετα καυσίμων.Οι ουσίες που προστίθενται στα υγρά καύσιμα για τη βελτίωση των ιδιοτήτων απόδοσης τους είναι πρόσθετα καυσίμων. Διαλύουν ρητίνες, καθαρίζουν και βελτιώνουν την απόδοση εξοπλισμός καυσίμων, μπουζί, επιφάνειες κυλίνδρων, συμβάλλουν στην καλύτερη καύση και οικονομία καυσίμου, μειώνουν τις εκπομπές βλαβερών ουσιών. Ορισμένα πρόσθετα καυσίμων είναι διαθέσιμα με τη μορφή δισκίων (για παράδειγμα, ταμπλέτες Aderko).

2. Καύσιμα αυτοκινήτων

Βενζίνη.Το κύριο καύσιμο για κινητήρες με καρμπυρατέρ είναι η βενζίνη. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της βενζίνης είναι ο αριθμός οκτανίων.

Οι χημικές ουσίες που συνθέτουν τη βενζίνη (άνθρακας με τη μορφή αιθάλης, οξείδια του αζώτου, μόλυβδος, θείο κ.λπ.), που εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα, έχουν επιβλαβή επίδραση στην υγεία των ανθρώπων, των ζώων και της χλωρίδας. Προκειμένου να βελτιωθούν οι τεχνολογικές και λειτουργικές ιδιότητες στη Ρωσία, οι κατασκευαστές βενζίνης πρόσθεσαν πρόσθετα κατά του χτυπήματος (αντικτυπήματα) και άλλα πρόσθετα για διάφορους σκοπούς. Ο πιο κοινός παράγοντας κατά της κρούσης είναι ο τετρααιθυλο μόλυβδος Pb (C 2 H 5) 4 με τη μορφή μίγματος με βρωμιούχο αιθυλεστέρα και μονοχλωροναφθαλίνιο (υγρό αιθυλίου). Η εισαγωγή 4 ml υγρού αιθυλίου ανά 1 kg βενζίνης αυξάνει τον αριθμό οκτανίων από 70 σε 80 μονάδες. Η βενζίνη με αντικρουστικά πρόσθετα ονομάζεται βενζίνη με μόλυβδο, αλλά αυτή η βενζίνη είναι δηλητηριώδης και εκπέμπεται σε περιβάλλονδηλητηριώδεις τοξίνες.

Η ποιότητα της βενζίνης και ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων υπόκεινται σε υψηλούς περιορισμούς στις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Οι μετατροπείς καυσαερίων εγκαθίστανται σε σιγαστήρες αυτοκινήτων.

Σε σχέση με την είσοδο της Ρωσίας στην παγκόσμια αγορά, οι παραγωγοί βενζίνης αναδιοργανώθηκαν για να παράγουν καύσιμα σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα Euro-3 (2002), Euro-4 (2005) και Euro-5 (2009). Υπάρχουν νέες, υψηλότερες περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τα αυτοκίνητα. Με την υιοθέτηση του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. Επί του παρόντος, τα ρωσικά διυλιστήρια παράγουν βενζίνη (GOST R 51105-97 *, GOST R 51866-2002 *), η οποία πληροί τα πρότυπα Euro-3 και Euro-4 για την τοξικότητα των καυσαερίων (όσον αφορά την περιεκτικότητα σε θείο, βενζόλιο και υδρογονάνθρακες ολιφαίνης ).

Από τον Σεπτέμβριο του 2009, το διυλιστήριο πετρελαίου Perm παράγει βενζίνη σύμφωνα με Ευρωπαϊκό πρότυποΕυρώ 5.

Η βενζίνη αποτελείται από αρωματικούς υδρογονάνθρακες (αρωματικές ενώσεις που βράζουν σε θερμοκρασίες κάτω των 200 ° C), ναφθενικούς, ολεφινικούς και παραφινικούς υδρογονάνθρακες. Οι αρωματικοί υδρογονάνθρακες έχουν υψηλό αριθμό οκτανίων (98 μονάδες και άνω). Οι ναφθενικοί υδρογονάνθρακες (ναφθένια) έχουν χαμηλό αριθμό οκτανίων (75 μονάδες και κάτω). Ορισμένοι εκπρόσωποι των ναφθενίων έχουν αριθμό οκτανίων 80 ... 87 μονάδες (για παράδειγμα, κυκλοπεντάνιο - 85 μονάδες, τριτοταγές βουτυλοκυκλοεξάνιο - 87 μονάδες). Μεταξύ των ελιών (κορεσμένοι υδρογονάνθρακες) υπάρχουν υδρογονάνθρακες με μεγάλο αριθμό οκτανίων. Ωστόσο, τα ολιφαίνια έχουν μικρότερη χημική αντοχή από τα ναφθένια ή τους αρωματικούς υδρογονάνθρακες. Για παράδειγμα, τα λάδια ξήρανσης έχουν τους ακόλουθους αριθμούς οκτανίων:

• κανονικό οκτάνιο - 17 μονάδες.
• μεθυλεπτάνιο - 24 μονάδες.
• διμεθυλεπτάνιο - 79 μονάδες.
• τριμεθυλεπτάνιο - 100 μονάδες.
• μεθυλεξάνιο - 45 μονάδες;
• μεθυλοβουτάνιο - 90 μονάδες.

Επιπλέον, άζωτο, οξυγόνο και θείο εισέρχονται στη βενζίνη από το επεξεργασμένο πετρέλαιο. Για τη βελτίωση των ιδιοτήτων απόδοσης, αλκοόλες, αιθέρες και πρόσθετα μετάλλων (σίδηρος, μαγγάνιο, μόλυβδος) προστίθενται στη βενζίνη, τα οποία προσδίδουν στο καύσιμο αντικτυπητικές ιδιότητες. Όλα αυτά τα χημικά συστατικά στη διαδικασία της καύσης και της εκπομπής καυσίμου στην ατμόσφαιρα έχουν επιβλαβή επίδραση στον άνθρωπο και στο περιβάλλον. Σε κάθε χημικό στοιχείο επιβάλλονται αυστηρές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, σε όλες τις μάρκες βενζίνης, το κλάσμα μάζας των υδρογονανθράκων βενζολίου δεν πρέπει να υπερβαίνει το 3% του συνολικού όγκου καυσίμου, το θείο - όχι περισσότερο από 0,05%.

Πυροκρότηση - Πρόκειται για αυθόρμητη εκρηκτική ανάφλεξη ενός εύφλεκτου μείγματος. Κατά την έκρηξη, το μείγμα εργασίας στον κύλινδρο του κινητήρα καίγεται με ταχύτητα έως και 2.000 m / s, ενώ η πίεση αερίου στους κυλίνδρους αυξάνεται σημαντικά, εμφανίζεται ένα απότομο χτύπημα και η ισχύς του κινητήρα πέφτει. Υπό κανονικές συνθήκες, το μείγμα στους κυλίνδρους του κινητήρα καίγεται με ταχύτητα 30 ... 40 m / s. Η έκρηξη μπορεί να προκληθεί από καύσιμο χαμηλών οκτανίων, πρόωρη ανάφλεξη και υπερθέρμανση του κινητήρα. Παρόμοια φαινόμενα παρατηρούνται και παρουσία καυτής αιθάλης στον θάλαμο καύσης και υπερθέρμανσης των κεριών (πυρακτωμένη ανάφλεξη). Σε αυτή την περίπτωση, μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, κάτι που δεν συμβαίνει κατά την έκρηξη. Επιτρέπεται η εμφάνιση χτυπημάτων έκρηξης κατά το απότομο άνοιγμα. βαλβίδες γκαζιούπεντάλ γκαζιού κατά την επιτάχυνση. Εάν η έκρηξη συμβαίνει για μεγάλο χρονικό διάστημα ή παρατηρείται συνεχώς, τότε είναι επείγον να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν τα αίτια της για να αποφευχθούν σοβαρές δυσλειτουργίες του κινητήρα (κάψιμο εμβόλων, βαλβίδων, αυξημένη φθορά τμημάτων του στροφάλου και των μηχανισμών διανομής αερίου). Εκτός από αυτά τα φαινόμενα, παρατηρείται ταχεία φθορά των τμημάτων της ομάδας εμβόλων του κινητήρα. Το καύσιμο κινητήρα πρέπει να έχει υψηλό αντίσταση στην έκρηξη . Η αντίσταση κρουσμάτων του καυσίμου χαρακτηρίζεται από έναν υπό όρους αριθμό οκτανίου, ο οποίος αποτελεί τη βάση για τη σήμανση της βενζίνης. Αυτό είναι ένα από τα χαρακτηριστικά που καθορίζουν την ποιότητα της βενζίνης και κατά συνέπεια την ισχύ, την αξιοπιστία, την οικονομία και την αντοχή του κινητήρα. Τα αντικτυπητικά πρόσθετα καυσίμου χρησιμοποιούνται για την αντικατάσταση του τετρααιθυλικού μολύβδου (TES). Οι βαθμοί πρόσθετων TsTM και MTsTM που βασίζονται σε οργανικές ενώσεις μαγγανίου είναι δέκα φορές λιγότερο τοξικά από το TES.

Ο αριθμός οκτανίων του καυσίμου προσδιορίζεται με κινητήρα και μεθόδους έρευνας.

Η μέθοδος κινητήρα συνίσταται στον προσδιορισμό του αριθμού οκτανίων σε εργαστήρια σε διυλιστήρια λαδιού σε μονοκύλινδρους βενζινοκινητήρες του μοντέλου UIT-85 (UIT-65). Για τον προσδιορισμό του αριθμού οκτανίων, λαμβάνεται ένα καύσιμο αναφοράς (τυποποιημένο) - ένα μείγμα κανονικού επτανίου και ισοοκτανίου σε μια ορισμένη αναλογία. Το ισοοκτάνιο καίγεται χωρίς έκρηξη με ταχύτητα φλόγας 50 m/s. Το κανονικό επτάνιο καίγεται με έκρηξη με ταχύτητα 3.000 ... 5.000 m/s. Ο αριθμός οκτανίου του κανονικού επτανίου λαμβάνεται υπό όρους ως 0, ο αριθμός οκτανίου του ισοοκτανίου - ως 100 μονάδες. Κατά την εκκίνηση ενός μονοκύλινδρου κινητήρα με καρμπυρατέρ σε καύσιμο αναφοράς (τυπικό), ο λόγος συμπίεσης (έκρηξη) καταγράφεται σύμφωνα με τις ενδείξεις του οργάνου και συγκρίνεται με τον λόγο συμπίεσης του μείγματος αναφοράς (τυπικό). Εάν, για παράδειγμα, η βενζίνη εκραγεί ως μείγμα που περιέχει 80% ισο-οκτάνιο και 20% κανονικό επτάνιο, τότε ο αριθμός οκτανίων της δοκιμασμένης βενζίνης είναι 80. συνθήκες (χαμηλή ταχύτητα, χαμηλό θερμικό φορτίο, οδήγηση στην πόλη και άλλες συνθήκες λειτουργίας), Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκε μια ερευνητική μέθοδος για τον προσδιορισμό του αριθμού οκτανίων της βενζίνης. Αυτή η μέθοδος χαρακτηρίζει την αντίσταση στην έκρηξη υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας.

Η διαφορά μεταξύ του υπό όρους αριθμού οκτανίων που λαμβάνεται από τον κινητήρα και τις ερευνητικές μεθόδους του ίδιου καυσίμου ονομάζεται ευαισθησία της βενζίνης. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αριθμοί οκτανίων θα έχουν διαφορετικές αριθμητικές εκφράσεις. Για παράδειγμα, ο αριθμός οκτανίων της βενζίνης AI-92, που προσδιορίζεται με τη μέθοδο έρευνας, είναι 92, και με τη μέθοδο κινητήρα - 83. Όσο χαμηλότερη είναι η ευαισθησία της βενζίνης, τόσο υψηλότερες είναι οι ιδιότητες κατά της κρούσης του καυσίμου. Στην πράξη, στα διυλιστήρια, ο προσδιορισμός του αριθμού οκτανίου πραγματοποιείται σε κερκίδες με τη μέθοδο του κινητήρα. Παράλληλα δοκιμάζονται βενζίνες υψηλής ποιότητας σύμφωνα με την ερευνητική μέθοδο.

Η βενζίνη αναμεμειγμένη με αέρα, που καίγεται στους κυλίνδρους του κινητήρα, σχηματίζει υψηλή πίεση, η οποία, με τη βοήθεια ενός μηχανισμού στροφάλου, μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια που θέτει το αυτοκίνητο σε κίνηση. Ένα μείγμα βενζίνης και αέρα σχηματίζει ένα εύφλεκτο μείγμα. Για την πλήρη καύση 1 κιλού βενζίνης χρειάζονται περίπου 15 κιλά αέρα. Αυτό το μείγμα βενζίνης και αέρα ονομάζεται κανονικό. Ένα εμπλουτισμένο εύφλεκτο μείγμα περιέχει 13 ... 15 kg αέρα ανά 1 kg βενζίνης, ένα πλούσιο εύφλεκτο μείγμα περιέχει λιγότερο από 13 kg αέρα. Ένα πλούσιο εύφλεκτο μείγμα καίγεται ατελώς, ενώ η ισχύς και η απόδοση του κινητήρα μειώνονται. Στα έμβολα του κινητήρα σχηματίζεται αιθάλη, από τον σιγαστήρα βγαίνει μαύρος καπνός. Ένα άπαχο εύφλεκτο μείγμα περιέχει περισσότερα από 15 kg αέρα ανά 1 kg βενζίνης. Φτωχό εύφλεκτο μείγμα - 17 κιλά αέρα. Ένα τέτοιο μείγμα καίγεται αργά, ο κινητήρας είναι ασταθής, η ισχύς μειώνεται και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Εάν 1 κιλό βενζίνης περιέχει σημαντικά περισσότερα από 17 κιλά (έως 21 κιλά), ένα τέτοιο μείγμα δεν αναφλέγεται καθόλου. Η σωστή προσαρμογή του καρμπυρατέρ σε μια συγκεκριμένη μάρκα βενζίνης εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα, την αξιοπιστία του, την ανθεκτικότητα των μηχανισμών, την αποτελεσματικότητα και την φιλικότητα προς το περιβάλλον. Ιξώδες Η βενζίνη είναι προκαθορισμένη από την κλασματική σύνθεση και τα χημικά της. Οι αρωματικοί και ναφθενικοί υδρογονάνθρακες αυξάνουν το ιξώδες. Το ιξώδες της βενζίνης αυξάνεται επίσης με τη μείωση της θερμοκρασίας. Διάκριση μεταξύ δυναμικής και κινηματικό ιξώδεςβενζίνη. Στην τεχνική προδιαγραφή, το ιξώδες της βενζίνης δεν αναφέρεται και δεν είναι τυποποιημένο.

Πυκνότητα Η βενζίνη είναι ένα φυσικό χαρακτηριστικό του καυσίμου. Η πυκνότητα της βενζίνης χρησιμοποιείται κατά τον υπολογισμό του όγκου και της μάζας της βενζίνης από τον κατασκευαστή και τον καταναλωτή, υποδεικνύεται στις τεχνικές προδιαγραφές και προσδιορίζεται σε θερμοκρασία 20 ° C (επί του παρόντος είναι αποδεκτή 15 ° C). Η πυκνότητα της βενζίνης όλων των εμπορικών σημάτων σε θερμοκρασία 20 ° C δεν είναι μεγαλύτερη από 750 kg/m3.

Εξάτμιση καύσιμο είναι η πτητότητα της κλασματικής σύνθεσης της βενζίνης υπό κανονικές συνθήκες, αυξημένη ή μειωμένη θερμοκρασία και πίεση. Σε αυτή την περίπτωση, η βενζίνη χάνεται και σχηματίζονται κλειδαριές ατμών στις γραμμές αερίου. Η πτητικότητα της βενζίνης θα πρέπει να διασφαλίζει την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και με οποιαδήποτε μέθοδο τροφοδοσίας του εύφλεκτου μείγματος στον κινητήρα (καρμπυρατέρ, μπεκ). Η πτητότητα της βενζίνης επηρεάζει επίσης την απελευθέρωση τοξικών αερίων σε κρύο και ζεστό καιρό (οξείδια του άνθρακα και άκαυστοι υδρογονάνθρακες) και χαρακτηρίζεται από τον δείκτη πτητικότητας και τον δείκτη ασφάλισης ατμών (VPI), που χαρακτηρίζουν την πίεση κορεσμού ατμών και την ποσότητα του καυσίμου εξατμίζεται σε θερμοκρασία 70 °C. Αυτός ο δείκτης καθορίζεται από τον τύπο

IPP = 10DNP + 7V70,

όπου DNP - πίεση κορεσμένων ατμών, kPa. V70 είναι η ποσότητα του καυσίμου που εξατμίζεται στους 70 °C, %. Ο δείκτης ασφάλισης ατμού όλων των εμπορικών σημάτων βενζίνης το καλοκαίρι είναι 950 και το χειμώνα είναι 1250. Η πίεση κορεσμένων ατμών της βενζίνης από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου είναι 35 ... 70 kPa και από 1 Οκτωβρίου έως 1 Απριλίου - 60 ... 100 kPa. Ο όγκος της βενζίνης που εξατμίζεται εξαρτάται από τη θερμοκρασία. Έτσι, σε θερμοκρασία 70 ° C, η εξάτμιση είναι 10 ... 50% του συνολικού όγκου του καυσίμου, σε θερμοκρασία 100 ° C - 35 ... 70%, και σε θερμοκρασία 180 ° C - περισσότερο από 85% (GOST R 51105-97 * και GOST R 51866 -2002*).

Τεχνολογικός(χημική ουσία) σταθερότητα - αυτή είναι η ικανότητα της βενζίνης να μην υφίσταται χημικές αλλαγές και οξείδωση κατά την παραγωγή, αποθήκευση, μεταφορά και χρήση της βενζίνης στα αυτοκίνητα. Η σταθερότητα καθορίζεται από τη χημική σύνθεση του καυσίμου (παρουσία υδρογονανθράκων που είναι επιρρεπείς σε οξείδωση και σχηματισμό κόμμεων), τη θερμοκρασία, τις συνθήκες αποθήκευσης και λειτουργίας.

Για τη βελτίωση της τεχνολογικής (χημικής) σταθερότητας, προστίθενται αντιοξειδωτικά και απενεργοποιητές μετάλλων στο καύσιμο. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά καθορίζονται διάφορες μεθόδους(ανάλογα με την περιεκτικότητα σε αδιάλυτα και διαλυτά κλάσματα, η εξάτμιση της βενζίνης σε ρεύμα αέρα κ.λπ.).

Αντιδιαβρωτικές ιδιότητες η βενζίνη εκδηλώνονται λόγω της παρουσίας σουλφιδίων, οξέων, αλκαλίων και νερού σε αυτήν. Αυτά τα κλάσματα είναι αυστηρά τυποποιημένα και καθορίζονται στις τεχνικές προδιαγραφές για τα καύσιμα κινητήρων. Για να εξουδετερωθούν οι διαβρωτικές ιδιότητες της βενζίνης, προστίθενται διάφορα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα.

Καύσιμο πετρελαίου.Για τους κινητήρες ντίζελ, ως καύσιμο χρησιμοποιείται ειδικό καύσιμο ντίζελ, το οποίο περιέχει βαρύτερα κλάσματα λαδιού από τη βενζίνη. Το καύσιμο ντίζελ πρέπει να παρέχει ομαλή και μαλακή λειτουργία του κινητήρα, να έχει ορισμένο ιξώδες, σημείο ροής και να μην περιέχει μηχανικές ακαθαρσίες. Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα εξασφαλίζεται από την αργή καύση του καυσίμου και την αύξηση της πίεσης στους κυλίνδρους. Η ανάφλεξη του καυσίμου κατά την είσοδο στον κύλινδρο συμβαίνει εάν το μείγμα αερίων βρίσκεται υπό πίεση έως και 10 MPa. Με καθυστέρηση στην αυτανάφλεξη, μια σημαντική ποσότητα καυσίμου συσσωρεύεται στον κύλινδρο και η ταυτόχρονη καύση μιας μεγάλης παρτίδας καυσίμου οδηγεί σε απότομη αύξηση της πίεσης και σκληρή λειτουργία του κινητήρα. Η ικανότητα του καυσίμου ντίζελ να αυτοαναφλέγεται γρήγορα καθορίζεται από τον αριθμό οκτανίων. Αυτός ο αριθμός (40 ... 45) αντιστοιχεί στο ποσοστό κετανίου σε ένα μείγμα με άλφα μεθυλοναφθαλίνιο, με την προϋπόθεση ότι αυτό το μείγμα είναι ισοδύναμο σε ευφλεκτότητα με το ελεγμένο καύσιμο ντίζελ.

Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα το χειμώνα, το καύσιμο ντίζελ πρέπει να έχει σημείο ροής κάτω από τη θερμοκρασία του περιβάλλοντος αέρα κατά 10 ... 15 ° C. Το καύσιμο θεωρείται στερεοποιημένο εάν, χυθεί σε δοκιμαστικό σωλήνα, χάσει την κινητικότητά του εντός 1 λεπτού όταν ο δοκιμαστικός σωλήνας έχει κλίση κατά 45°. Το σημείο ροής του καυσίμου εξαρτάται από την κλασματική του σύνθεση. Περισσότερο βαρύ καύσιμοέχει υψηλότερο σημείο πήξης.

Το ιξώδες του καυσίμου ντίζελ πρέπει να ορίζεται αυστηρά. Σε υψηλό ιξώδες, η παροχή καυσίμου και ο ψεκασμός είναι δύσκολη. Το χαμηλό ιξώδες δεν παρέχει επαρκή λίπανση της αντλίας καυσίμου και των μπεκ. Οι μηχανικές ακαθαρσίες στο καύσιμο προκαλούν υψηλή φθορά των ζευγών εμβόλου της αντλίας υψηλής πίεσης και ακόμη και κόλλημα των εμβόλων. Επιπλέον, υπάρχει χαλαρό κλείσιμο των βαλβίδων της ενισχυτικής αντλίας και της αντλίας υψηλής πίεσης, οπτανθρακοποίηση των οπών των ακροφυσίων, φράξιμο των φίλτρων κ.λπ.

Για κινητήρες αυτοκινήτωνΠαράγονται διάφορες ποιότητες καυσίμου ντίζελ. Το καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ (DL) είναι σχεδιασμένο για λειτουργία οχήματος σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος 0 °C και άνω. Το σημείο ροής του είναι -10 °C.

Το χειμερινό καύσιμο ντίζελ (DZ) χρησιμοποιείται σε θερμοκρασία περιβάλλοντος -30 ... 0 ° С. Το σημείο ροής του είναι -45 °C. Το χειμερινό καύσιμο ντίζελ μπορεί να αντικατασταθεί με μείγμα 60% καλοκαιρινού ντίζελ και 40% κηροζίνης τρακτέρ. Το αρκτικό καύσιμο ντίζελ (DA) χαρακτηρίζεται από ελαφρύτερη κλασματική σύνθεση, χαμηλότερο ιξώδες και σημείο ροής -65 °C. Αυτό το καύσιμο χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες κάτω των -30 °C. Μπορεί να αντικατασταθεί με μείγμα 50% χειμερινού καυσίμου ντίζελ και 50% κηροζίνης τρακτέρ.

Επί του παρόντος, υπάρχει μαζική πετρελαιοκίνηση σύγχρονων αυτοκινήτων.

3. Εναλλακτικά καύσιμα

Αέριο καύσιμο.Ταυτόχρονα με την πετρελαιοκίνηση των σύγχρονων αυτοκινήτων, σχεδιάζεται η επέκταση της παραγωγής αυτοκινήτων που λειτουργούν με συμπιεσμένο και υγροποιημένο αέριο. Επιπλέον, υπάρχει επανεξοπλισμός αυτοκινήτων με κινητήρες καρμπυρατέρ για τη λειτουργία τους με φυσικό αέριο. Η μετάβαση από υγρό καύσιμο σε αέριο καύσιμο είναι οικονομικά δικαιολογημένη, καθώς το κόστος του καυσίμου αερίου είναι 2-2,5 φορές χαμηλότερο από το κόστος της βενζίνης. Σε σύγκριση με τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, τα προϊόντα καύσης των κινητήρων με αέριο περιέχουν σημαντικά λιγότερα τοξικες ουσιες- μειώνεται η ρύπανση του περιβάλλοντος.

Για οχήματα υγραερίου, χρησιμοποιούνται συμπιεσμένο (φυσικό) και υγροποιημένο (πετρελαϊκό) αέριο. Το συμπιεσμένο αέριο αποτελείται από μεθάνιο και το υγροποιημένο αέριο αποτελείται από βουτάνιο, προπάνιο και μια μικρή ποσότητα ακαθαρσιών. Τα μείγματα βουτανοπροπανίου λαμβάνονται από την επεξεργασία αργού πετρελαίου σε διυλιστήρια ως υποπροϊόν. Το μείγμα βουτανοπροπανίου στον αέρα του περιβάλλοντος βρίσκεται σε κατάσταση ατμού. Με μια ελαφρά αύξηση της πίεσης (έως 1,6 MPa) και την κανονική θερμοκρασία, αυτό το μείγμα περνά σε υγρή κατάσταση και αποθηκεύεται σε χαλύβδινους κυλίνδρους με αυτή τη μορφή. Τα υγροποιημένα αέρια χρησιμοποιούνται ευρέως ως καύσιμο για οχήματα LPG. Για την εργασία σε συμπιεσμένα και υγροποιημένα αέρια, χρησιμοποιούνται σειριακά αυτοκίνητα με κινητήρες καρμπυρατέρ. Ο κύκλος λειτουργίας ενός κινητήρα με αέριο είναι ο ίδιος με αυτόν ενός βενζινοκινητήρα με καρμπυρατέρ. Ο σχεδιασμός και η λειτουργία των μονάδων του συστήματος ισχύος διαφέρουν σημαντικά. Ο κύλινδρος υγροποιημένου αερίου είναι κατασκευασμένος από χάλυβα. Αναλώσιμο υγρό, ατμός και βαλβίδες ασφαλείας, καθώς και τον αισθητήρα ένδειξης στάθμης υγραερίου. Οι κύλινδροι γεμίζονται μέσω μιας βαλβίδας πλήρωσης στους σταθμούς συμπιεστών αερίου.

Σε σύγκριση με τα μείγματα βενζίνης-αέρα, τα μείγματα αερίου-αέρα έχουν υψηλότερες αντικρουστικές ιδιότητες, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση της σχέσης συμπίεσης και τη βελτίωση της οικονομικής απόδοσης του κινητήρα. Επιπλέον, οι κινητήρες που λειτουργούν με αέριο έχουν πληρέστερη καύση του μείγματος και σημαντικά χαμηλότερη τοξικότητα των καυσαερίων. Η χρήση αερίου εξαλείφει την έκπλυση του φιλμ λαδιού από τα τοιχώματα των χιτωνίων και των εμβόλων. Λόγω της απουσίας συμπύκνωσης των ατμών βενζίνης, ο σχηματισμός άνθρακα στους θαλάμους καύσης μειώνεται, το λάδι δεν αραιώνεται, με αποτέλεσμα η διάρκεια ζωής του κινητήρα και η συχνότητα αλλαγών λαδιού να αυξάνονται κατά 1,5 - 2 φορές.

Αιθανόλη.Η αιθανόλη (κατανάλωση αλκοόλ) παράγεται από ζαχαρότευτλα, ζαχαροκάλαμο και απόβλητα ξύλου. Η χρήση του σε κινητήρες καρμπυρατέρ δίνει υψηλό τεχνικό αποτέλεσμα: παρέχει υψηλή απόδοση, υψηλό αριθμό οκτανίων, χαμηλό επίπεδοεπιβλαβείς εκπομπές. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς εκρήξεις, σταθερά. Προκειμένου να εξοικονομήσετε ακριβό αλκοόλ, συνιστάται η ανάμειξη αιθανόλης με βενζίνη χαμηλής ποιότητας. Αυτός ο τύπος καυσίμου παρέχει τόσο οικονομικά όσο και περιβαλλοντικά οφέλη. Η αιθανόλη χρησιμοποιείται ευρέως στη Νότια Αμερική και τις ΗΠΑ. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, περισσότερα από 100 χιλιάδες αυτοκίνητα κινούνται με αιθανόλη αναμεμειγμένη με βενζίνη.

μεθανόλη.Η πρώτη ύλη για την παραγωγή μεθανόλης είναι το φυσικό αέριο. Η μεθανόλη ως καύσιμο κινητήρα έχει καλό ΠροδιαγραφέςΑ: υψηλά οκτάνια, απόδοση, πυρασφάλεια και χαμηλές εκπομπές. Μπορεί να αναμιχθεί με βενζίνη. Χρησιμοποιείται ευρέως στις ΗΠΑ. Στη Νέα Ζηλανδία παράγονται ετησίως 570.000 τόνοι καυσίμου κινητήρα από μεθανόλη. Συνθετική βενζίνη.Οι πρώτες ύλες για την παραγωγή συνθετικής βενζίνης είναι το φυσικό αέριο, ο άνθρακας, η πίσσα άμμος και ο εύφλεκτος πετρελαϊκός σχιστόλιθος. Το πιο παραγωγικό στην παραγωγή συνθετικής βενζίνης είναι το φυσικό αέριο. Από 1 m3 συνθετικού φυσικού αερίου, λαμβάνονται έως και 180 g συνθετικής βενζίνης, η οποία χρησιμοποιείται με επιτυχία ως καύσιμο κινητήρα. Ωστόσο, η συνθετική βενζίνη είναι σημαντικά ακριβότερο από τη βενζίνηπου προέρχονται από λάδι.

καύσιμο βιοντίζελ.Λόγω της έντασης χρήσης τόσο των βενζινοκινητήρων όσο και των κινητήρων ντίζελ, υπάρχει εκτεταμένη ρύπανση του φυσικού περιβάλλοντος. Η περιβαλλοντική κατάσταση συνεχίζει να επιδεινώνεται λόγω της έντονης εκπομπής επιβλαβών ουσιών. Από αυτή την άποψη, τίθεται το ερώτημα της παραγωγής και χρήσης τέτοιου καυσίμου, που θα έδινε τα λιγότερα επιβλαβείς εκπομπέςστο περιβάλλον. Τέτοιο καύσιμο μπορεί να είναι το βιοντίζελ. Τα καυσαέρια του καυσίμου βιοντίζελ έχουν έως και 50% λιγότερες επιβλαβείς ουσίες (η περιεκτικότητα σε θείο είναι 0,02%). Επί του παρόντος, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για την παραγωγή καυσίμου βιοντίζελ από ελαιοκράμβη, απόβλητα φυτικά έλαια και άλλα προϊόντα.

Ηλεκτρική ισχύς.Αυτό το είδος ενέργειας όταν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα είναι το πιο καθαρό. Δεν υπάρχουν απολύτως τοξικές εκπομπές στο περιβάλλον. Τα μειονεκτήματα της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας ως φορέα ενέργειας είναι τους ακόλουθους παράγοντες: υψηλό κόστος μπαταριών, χαμηλή διάρκεια ζωής του οχήματος και υψηλό κόστος λειτουργίας. Από αυτή την άποψη, η παραγωγή και η χρήση ηλεκτρικών οχημάτων είναι επί του παρόντος περιορισμένη.

Η λογιστική για τα καύσιμα και τα λιπαντικά στις φορτωτικές - 2019-2020 (εφεξής - PL) πρέπει να οργανωθεί σωστά σε οποιονδήποτε οργανισμό. Θα σας επιτρέψει να αποκαταστήσετε την τάξη και να ελέγξετε την κατανάλωση υλικών πόρων. Το πιο σχετικό είναι η χρήση υποβρυχίων για τον υπολογισμό της βενζίνης και του ντίζελ. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα τον αλγόριθμο λογιστικής και φορολογικής λογιστικής καυσίμων και λιπαντικών για φορτωτικά.

Η έννοια του καυσίμου και των λιπαντικών

Τα καύσιμα και τα λιπαντικά περιλαμβάνουν καύσιμα (βενζίνη, καύσιμο ντίζελ, υγραέριο, συμπιεσμένο φυσικό αέριο), λιπαντικά (κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων και ειδικά λιπαντικά, γράσα) και ειδικά υγρά (ρευστά φρένων και ψύξης).

Τι είναι φορτωτική

Η φορτωτική είναι το κύριο έγγραφο στο οποίο καταγράφονται τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Με βάση αυτό το έγγραφο, μπορείτε να προσδιορίσετε την κατανάλωση βενζίνης.

Οι οργανισμοί για τους οποίους η χρήση οχημάτων είναι η κύρια δραστηριότητα πρέπει να εφαρμόσουν το έντυπο PL με τα στοιχεία που καθορίζονται στην ενότητα II της διαταγής του Υπουργείου Μεταφορών με ημερομηνία 18 Σεπτεμβρίου 2008 Αρ. 152.

Αμφιβάλλετε για την ορθότητα της ανάρτησης ή της διαγραφής υλικών περιουσιακών στοιχείων; Στο φόρουμ μας μπορείτε να λάβετε απάντηση σε οποιαδήποτε ερώτηση σας εγείρει αμφιβολίες. Για παράδειγμα, στο μπορείτε να καθορίσετε ποιος είναι ο βασικός συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου που προτείνει το Υπουργείο Μεταφορών.

Σχετικά με το πώς διορθώθηκε η φορτωτική, γράψαμε στην ιστοσελίδα μας:

• "Ο κατάλογος των υποχρεωτικών λεπτομερειών του φορτωτικού έχει διευρυνθεί"
• «Από τις 15 Δεκεμβρίου 2017 εκδίδουμε φορτωτική σε νέα μορφή».
• Φορτωτικά: από 1 Μαρτίου 2019 αλλάζει η διαδικασία έκδοσης.

Για οργανισμούς που χρησιμοποιούν αυτοκίνητο για ανάγκες παραγωγής ή διαχείρισης, είναι δυνατή η ανάπτυξη ενός υποβρυχίου λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις του νόμου "Σχετικά με τη Λογιστική" της 6ης Δεκεμβρίου 2011 No. 402-FZ.

Ένα παράδειγμα εντολής για έγκριση υποβρυχίου μπορεί να βρεθεί.

Στην πράξη, οι οργανισμοί χρησιμοποιούν συχνά υποβρύχια, τα οποία εγκρίθηκαν με το Διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Στατιστικής της Ρωσικής Ομοσπονδίας, της 28ης Νοεμβρίου 1997, αρ. 78. Αυτό το διάταγμα περιέχει μορφές υποβρυχίων ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, έντυπο 3 - Για επιβατηγό αυτοκίνητο, έντυπο 4-P - για φορτηγά).

Παρουσιάζονται υποχρεωτικά στοιχεία και η διαδικασία συμπλήρωσης φορτωτικών .

Μπορείτε να μάθετε για τη συμπλήρωση φορτωτικών λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες καινοτομίες στη λύση Ready από το ConsultantPlus.

Μπορείτε να κάνετε μια ερώτηση και να λάβετε μια άμεση απάντηση κατά τη συμπλήρωση του φορτωτικού στις συζητήσεις μας στην ομάδα VK .

Οι φορτωτικές πρέπει να καταγράφονται στο μητρώο φορτωτικών. Η λογιστική των φορτωτικών και τα καύσιμα και τα λιπαντικά είναι αλληλένδετα. Σε οργανισμούς που δεν είναι μηχανοκίνητες μεταφορές από τη φύση των δραστηριοτήτων τους, τα PL μπορούν να συντάσσονται με τέτοια κανονικότητα που σας επιτρέπει να επιβεβαιώσετε την εγκυρότητα της δαπάνης. Έτσι, ένας οργανισμός μπορεί να εκδώσει ένα PL μία φορά κάθε λίγες μέρες ή ακόμα και ένα μήνα. Το κύριο πράγμα είναι να επιβεβαιώσετε το κόστος. Τέτοια συμπεράσματα περιέχονται, για παράδειγμα, στην επιστολή του Υπουργείου Οικονομικών της Ρωσίας με ημερομηνία 7 Απριλίου 2006 Αρ. 03-03-04 / 1/327, την απόφαση της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας της Περιφέρειας Βόλγα-Βιάτκα με ημερομηνία Απριλίου 27, 2009 Αρ. A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Λογιστική για την κατανάλωση καυσίμου στη φορτωτική

Αν αναλύσουμε τις μορφές PL που περιέχονται στο διάταγμα αριθ. 78, θα δούμε ότι έχουν ειδικές στήλες σχεδιασμένες να αντικατοπτρίζουν τον κύκλο εργασιών των καυσίμων και των λιπαντικών. Δείχνει πόσο καύσιμο βρίσκεται στο ρεζερβουάρ, πόσα έχει εκδοθεί και πόσα έχει απομείνει. Με απλούς υπολογισμούς διαπιστώνεται η ποσότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται.

Αν στραφούμε στην εντολή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 152, τότε μεταξύ των υποχρεωτικών στοιχείων του υποβρυχίου, δεν θα πληροί την απαίτηση να αντικατοπτρίζει την κίνηση των καυσίμων. Ταυτόχρονα, οι ενδείξεις του ταχύμετρου στην αρχή και στο τέλος του ταξιδιού θα πρέπει να δίνονται στο έγγραφο, το οποίο θα καταστήσει δυνατό τον προσδιορισμό του αριθμού των χιλιομέτρων που διανύει το όχημα.

Όταν το υποβρύχιο αναπτύχθηκε από τον οργανισμό ανεξάρτητα και δεν περιέχει πληροφορίες για τη χρήση καυσίμων και λιπαντικών, αλλά περιέχει μόνο δεδομένα για τον αριθμό των χιλιομέτρων, ο τυπικός όγκος χρησιμοποιημένων καυσίμων και λιπαντικών μπορεί να υπολογιστεί με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας με ημερομηνία 14.03.2008 Αρ. AM-23-r. Έχει ποσοστά κατανάλωσης καυσίμου για διαφορετικές μάρκες οχημάτων και τύπους για τον υπολογισμό της κατανάλωσης.

Έτσι, με βάση το PL, υπολογίζεται είτε η πραγματική είτε η τυπική διαγραφή καυσίμων και λιπαντικών. Τα δεδομένα που υπολογίζονται με αυτόν τον τρόπο χρησιμοποιούνται για προβληματισμό στη λογιστική.

Ωστόσο, η χρήση PL για να ληφθεί υπόψη η κατανάλωση καυσίμου και λιπαντικών σε ορισμένες περιπτώσεις είναι αδύνατη. Για παράδειγμα, όταν τα αλυσοπρίονα, τα τρακτέρ και άλλος παρόμοιος ειδικός εξοπλισμός ανεφοδιάζονται με βενζίνη. Σε αυτές τις περιπτώσεις εφαρμόζεται πράξη διαγραφής καυσίμων και λιπαντικών.

Ένα δείγμα πράξης για τη διαγραφή καυσίμων και λιπαντικών μπορείτε να δείτε στον ιστότοπό μας.

Λογιστική για καύσιμα και λιπαντικά

Όπως όλα τα αποθέματα, η λογιστική για τα καύσιμα και τα λιπαντικά στο λογιστήριο πραγματοποιείται με το πραγματικό κόστος. Τα έξοδα που περιλαμβάνονται στο πραγματικό κόστος αναφέρονται στην Ενότητα II PBU 5/01.

Η αποδοχή καυσίμων και λιπαντικών για λογιστική μπορεί να πραγματοποιηθεί βάσει ελέγχων πρατηρίου καυσίμων που επισυνάπτονται στην εκ των προτέρων αναφορά (εάν ο οδηγός αγόρασε καύσιμα και λιπαντικά με μετρητά) ή με βάση κουπόνια (εάν η βενζίνη αγοράστηκε με κουπόνια). Εάν ο οδηγός αγοράζει βενζίνη χρησιμοποιώντας κάρτα καυσίμων, τότε η λογιστική καταχώρηση καυσίμων και λιπαντικών για κάρτες καυσίμων πραγματοποιείται με βάση έκθεση της εταιρείας που εξέδωσε την κάρτα. Η διαγραφή καυσίμων και λιπαντικών μπορεί να πραγματοποιηθεί με τις ακόλουθες μεθόδους (ενότητα III):

• με μέσο κόστος·
• στην τιμή κόστους του 1ου κατά την απόκτηση των μετοχών (FIFO).

Στο PBU 5/01 υπάρχει άλλος τρόπος διαγραφής - στο κόστος κάθε μονάδας. Αλλά στην πράξη, δεν ισχύει για τη διαγραφή καυσίμων και λιπαντικών.

Ο πιο συνηθισμένος τρόπος διαγραφής καυσίμων και λιπαντικών είναι το μέσο κόστος, όταν το κόστος του υπόλοιπου υλικού προστίθεται στο κόστος παραλαβής του και διαιρείται με το συνολικό ποσό του υπολοίπου και της απόδειξης σε φυσικούς όρους.

Διαγραφή καυσίμων και λιπαντικών σύμφωνα με φορτωτικά (λογιστικά)

Για τον υπολογισμό των καυσίμων και των λιπαντικών στην επιχείρηση, χρησιμοποιείται ο λογαριασμός 10, ένας ξεχωριστός υπολογαριασμός (στο λογιστικό σχέδιο - 10-3). Επί χρέωσης του λογαριασμού αυτού διενεργείται η παραλαβή καυσίμων και λιπαντικών, επί πίστωσης - διαγραφής.

Πώς γίνεται η διαγραφή των καυσίμων; Σύμφωνα με τους αλγόριθμους που περιγράφονται παραπάνω, υπολογίζεται η ποσότητα του καυσίμου και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται (πραγματική ή τυπική). Αυτή η ποσότητα πολλαπλασιάζεται με το μοναδιαίο κόστος και το ποσό που λαμβάνεται διαγράφεται με την απόσπαση: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Διαγραφή βενζίνης σε φορτωτικά (φορολογικό)

Αν όλα είναι αρκετά απλά με τη διαγραφή καυσίμων και λιπαντικών στη λογιστική, τότε η αναγνώριση αυτών των δαπανών στη φορολογική λογιστική εγείρει ερωτήματα.

1η ερώτηση: ποια έξοδα περιλαμβάνουν καύσιμα και λιπαντικά; Υπάρχουν 2 επιλογές: υλικό ή άλλο κόστος. Σύμφωνα με την υπ. 5 σ. 1 άρθ. 254 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα καύσιμα και τα λιπαντικά περιλαμβάνονται στο κόστος υλικών εάν χρησιμοποιούνται για τεχνολογικές ανάγκες. Τα καύσιμα και τα λιπαντικά εμπίπτουν σε άλλες δαπάνες εάν χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση επίσημων οχημάτων (υποπαράγραφος 11, παράγραφος 1, άρθρο 264 του Φορολογικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Εάν η κύρια δραστηριότητα του οργανισμού σχετίζεται με τη μεταφορά αγαθών ή ανθρώπων, τότε τα καύσιμα και τα λιπαντικά είναι κόστος υλικού. Εάν τα οχήματα χρησιμοποιούνται ως οχήματα εξυπηρέτησης, τότε τα καύσιμα και τα λιπαντικά είναι άλλα έξοδα.

Το δεύτερο ερώτημα: να εξομαλύνει ή όχι το κόστος διαγραφής καυσίμων και λιπαντικών στο πλαίσιο της φορολογικής λογιστικής; Η απάντηση σε αυτό μπορεί να βρεθεί συνδέοντας τις λεπτομέρειες του φορτωτικού και των νομοθετικών κανόνων:

1. Στο PL, υπολογίζεται η πραγματική χρήση καυσίμων και λιπαντικών. Ο φορολογικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν περιέχει άμεσες ενδείξεις ότι το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών θα πρέπει να γίνεται αποδεκτό στη φορολογική λογιστική μόνο σύμφωνα με τους πραγματικούς συντελεστές.
2. Το PL περιέχει πληροφορίες μόνο για τα πραγματικά χιλιόμετρα. Ωστόσο, τα καύσιμα και τα λιπαντικά μπορούν να υπολογιστούν με την παραγγελία αριθ. AM-23-r, στην ρήτρα 3 της οποίας υπάρχει ένδειξη ότι οι κανόνες που καθορίζονται από αυτόν προορίζονται, μεταξύ άλλων, για φορολογικούς υπολογισμούς. Το Υπουργείο Οικονομικών της Ρωσίας στις επιστολές του (για παράδειγμα, με ημερομηνία 22 Μαρτίου 2019 No. 03-03-07 / 19283, ημερομηνία 3 Ιουνίου 2013 No. 03-03-06 / 1/20097) επιβεβαιώνει ότι η εντολή αριθ. Το AM-23-r μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον καθορισμό του εύλογου κόστους και τον προσδιορισμό του κόστους των καυσίμων και των λιπαντικών στη φορολογική λογιστική με τους συντελεστές πολλαπλασιασμένους με τα χιλιόμετρα.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Στη φορολογική λογιστική, τα καύσιμα και τα λιπαντικά μπορούν να γίνουν δεκτά τόσο από την πραγματική χρήση όσο και από την ποσότητα που υπολογίζεται βάσει των κανόνων.

Στην πράξη, μια κατάσταση είναι δυνατή όταν ένας οργανισμός χρησιμοποιεί οχήματα για τα οποία οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου δεν έχουν εγκριθεί από την παραγγελία αριθ. AM-23-r. Αλλά στην παράγραφο 6 αυτού του εγγράφου υπάρχουν διευκρινίσεις ότι ένας οργανισμός ή ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας μπορεί μεμονωμένα (με τη βοήθεια επιστημονικών οργανισμών) να αναπτύξει και να εγκρίνει τα απαραίτητα πρότυπα.

Η θέση του Υπουργείου Οικονομικών της Ρωσίας (βλ., για παράδειγμα, επιστολή με ημερομηνία 22 Ιουνίου 2010 No. 03-03-06 / 4/61) είναι τέτοια ώστε μέχρι την ανάπτυξη προτύπων για τη διαγραφή καυσίμων και λιπαντικών σε μια επιστημονική οργανισμός, νομική οντότητα ή μεμονωμένος επιχειρηματίας μπορεί να καθοδηγείται από την τεχνική τεκμηρίωση.

Στον ίδιο τον φορολογικό κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν υπάρχουν διευκρινίσεις σχετικά με το πώς να ενεργήσετε σε μια τέτοια κατάσταση. Σε περιπτώσεις όπου ο οργανισμός καθόρισε ανεξάρτητα τους κανόνες διαγραφής καυσίμων και λιπαντικών και, αφού τους υπερέβη, έλαβε υπόψη το ποσό της υπερβολικής χρήσης καυσίμου στη φορολογική λογιστική, η φορολογική επιθεώρηση μπορεί να μην το αναγνωρίσει ως έξοδο. Αντίστοιχα, είναι δυνατή η χρέωση πρόσθετου φόρου εισοδήματος. Ταυτόχρονα, το δικαστήριο μπορεί κάλλιστα να υποστηρίξει τη θέση της επιθεώρησης (βλ., για παράδειγμα, την απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου της Περιφέρειας του Βορείου Καυκάσου της 25ης Σεπτεμβρίου 2015 στην υπόθεση αριθ. A53-24671 / 2014).

Διαβάστε για το ύψος των προστίμων που δεν έχετε φορτωτική σε αυτό άρθρο .

Ένα παράδειγμα διαγραφής καυσίμων και λιπαντικών σε φορτωτικά

Ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους καυσίμων και λιπαντικών είναι η βενζίνη. Εξετάστε το παράδειγμα αγοράς και διαγραφής βενζίνης.

Η First LLC (βρίσκεται στην περιοχή της Μόσχας) τον Σεπτέμβριο αγόρασε βενζίνη σε ποσότητα 100 λίτρων σε τιμή 38 ρούβλια. χωρίς ΦΠΑ.

Ταυτόχρονα, στις αρχές του μήνα, η LLC είχε απόθεμα βενζίνης της ίδιας μάρκας σε ποσότητα 50 λίτρων με μέσο κόστος 44 ρούβλια.

Η βενζίνη σε ποσότητα 30 λίτρων χρησιμοποιήθηκε για τον ανεφοδιασμό ενός αυτοκινήτου VAZ-11183 Kalina. Ο οργανισμός χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο για επίσημη μεταφορά διευθυντικού προσωπικού.

Ο οργανισμός χρησιμοποιεί την αποτίμηση των υλικών με ένα μέσο κόστος.

Λογιστική για καύσιμα και λιπαντικάκατά την εισαγωγή

		Ποσό, τρίψτε.	Λειτουργία (έγγραφο)
			Η βενζίνη πιστώθηκε (TORG-12)
			Ανακλώμενος ΦΠΑ (τιμολόγιο)

Υπολογίζουμε το μέσο κόστος διαγραφής για τον Σεπτέμβριο: (50 l × 44 ρούβλια + 100 l × 38 ρούβλια) / (50 l + 100 l) = 40 ρούβλια.

Επιλογή 1.Λογιστική για καύσιμα και λιπαντικάκατά τη διαγραφή

Έγιναν σήματα στο υποβρύχιο: καύσιμο στη δεξαμενή στην αρχή της πτήσης - 10 λίτρα, εκδόθηκαν - 30 λίτρα, έμεινε μετά την πτήση - 20 λίτρα.

Υπολογίζουμε την πραγματική χρήση: 10 + 30 - 20 = 20 λίτρα.

Ποσό προς διαγραφή: 20 l × 40 ρούβλια. = 800 ρούβλια.

Επιλογή 2.Λογιστική για καύσιμα και λιπαντικάκατά τη διαγραφή σύμφωνα με τους κανόνες

Τα σημάδια χιλιομέτρων γίνονται στο υποβρύχιο: στην αρχή της πτήσης - 2.500 km, στο τέλος - 2.550 km. Άρα διανύθηκαν 50 χλμ.

Στην ενότητα 7 της ενότητας II της παραγγελίας αριθ. AM-23-r υπάρχει ένας τύπος για τον υπολογισμό της κατανάλωσης βενζίνης:

Q n \u003d 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

όπου: Q n - τυπική κατανάλωση καυσίμου, l;

Hs - βασικός ρυθμός κατανάλωσης καυσίμου (l / 100 km).

S - χιλιόμετρα αυτοκινήτου, χιλιόμετρα.

D είναι ο συντελεστής διόρθωσης (οι τιμές του δίνονται στο Παράρτημα 2 της παραγγελίας Αρ. AM-23-r).

Σύμφωνα με τον πίνακα στην υπο. 7.1 με αυτοκίνητο κάνουμε βρίσκουμε Hs. Είναι ίσο με 8 λίτρα.

Σύμφωνα με το Παράρτημα 2, ο συντελεστής D = 10% (για την περιοχή της Μόσχας).

Θεωρούμε την κατανάλωση βενζίνης: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 λίτρα

Ποσό προς διαγραφή: 4,4 l × 40 ρούβλια. = 176 ρούβλια.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ως αυτοκίνητο υπηρεσίας, το κόστος λογιστικής για τα καύσιμα και τα λιπαντικά στη φορολογική λογιστική για τα καύσιμα και τα λιπαντικά θα αναγνωρίζεται ως λοιπά έξοδα. Το ποσό των εξόδων θα είναι ίσο με τα ποσά που καταγράφονται στα λογιστικά βιβλία.

Αποτελέσματα

Τα καύσιμα και τα λιπαντικά είναι ένα σημαντικό στοιχείο δαπανών σε πολλούς οργανισμούς. Αυτό σημαίνει ότι οι λογιστές πρέπει να είναι σε θέση να τηρούν αρχεία για τα καύσιμα και τα λιπαντικά και να αιτιολογούν αυτές τις δαπάνες. Η χρήση φορτωτικών είναι ένας από τους τρόπους προσδιορισμού της ποσότητας των χρησιμοποιημένων καυσίμων και λιπαντικών.

Με τη βοήθεια του PL, είναι δυνατό όχι μόνο να επιβεβαιωθεί η ανάγκη παραγωγής για έξοδα, αλλά και να καταγραφεί η απόσταση που έχει διανύσει ένα αυτοκίνητο ή άλλο όχημα, καθώς και να καθοριστούν δείκτες για τον υπολογισμό του όγκου του καυσίμου και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται .

Μόλις προσδιοριστεί η πραγματική ή η στοχευόμενη χρήση, το ποσό διαγραφής μπορεί να υπολογιστεί πολλαπλασιάζοντας το μοναδιαίο κόστος επί τη χρήση.

Η λογιστική για τα καύσιμα και τα λιπαντικά που διαγράφηκαν ως αποτέλεσμα της λειτουργίας ειδικού εξοπλισμού που δεν διαθέτει χιλιομετρητή μπορεί να πραγματοποιηθεί με βάση μια πράξη διαγραφής καυσίμων και λιπαντικών.

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην αναγνώριση των δαπανών για καύσιμα και λιπαντικά στο πλαίσιο της φορολογικής λογιστικής.

Τι είναι τα καύσιμα και τα λιπαντικά - αποκωδικοποίηση και περιγραφή

Τα καύσιμα και τα λιπαντικά είναι «καύσιμα και λιπαντικά», διάφορα προϊόντα που παράγονται από λάδι. Τα προϊόντα αυτά ανήκουν στη βιομηχανική ποικιλία, επομένως η πώλησή τους πραγματοποιείται αποκλειστικά από εξειδικευμένες εταιρείες.

Η κατασκευή όλων των σχετικών με τα καύσιμα και τα λιπαντικά πραγματοποιείται σύμφωνα με τα αποδεκτά πρότυπα και απαιτήσεις. Επομένως, κάθε παρτίδα πρέπει να συνοδεύεται από τεκμηρίωση με τα αποτελέσματα των εργαστηριακών δοκιμών που επιβεβαιώνουν την ποιότητά της.

Η αγορά καυσίμων και λιπαντικών σήμερα είναι αρκετά απλή. Γενικά, η έννοια των καυσίμων και των λιπαντικών περιλαμβάνει έναν εκτενή κατάλογο προϊόντων διύλισης πετρελαίου που χρησιμοποιούνται ως:

• καύσιμα– βενζίνη, ντίζελ, κηροζίνη, σχετικό αέριο πετρελαίου.
• Λιπαντικά– λάδια για κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και πλαστικές ουσίες.
• Τεχνικά υγρά- αντιψυκτικό, αντιψυκτικό, υγρό φρένων και ούτω καθεξής.

Καύσιμα και λιπαντικά - προϊόντα που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα απόσταξης λαδιού

Καύσιμα που σχετίζονται με καύσιμα και λιπαντικά

Δεδομένου ότι τα περισσότερα από όλα όσα σχετίζονται με καύσιμα και λιπαντικά είναι καύσιμα, ας σταθούμε στους τύπους του με περισσότερες λεπτομέρειες:

• Βενζίνη. Εξασφαλίζει τη λειτουργία των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Χαρακτηρίζεται από γρήγορη αναφλεξιμότητα, η οποία εξαναγκάζεται στους μηχανισμούς. Κατά την επιλογή του σωστού καυσίμου, θα πρέπει να καθοδηγείται από χαρακτηριστικά όπως η σύνθεση, ο αριθμός οκτανίων (επηρεάζει τη σταθερότητα της έκρηξης), την πίεση ατμών κ.λπ.
• Πετρέλαιο. Αρχικά χρησίμευε ως λειτουργία φωτισμού. Αλλά η παρουσία ιδιαίτερων χαρακτηριστικών το έκανε το κύριο συστατικό του καυσίμου πυραύλων. Αυτός είναι ένας υψηλός ρυθμός πτητικότητας και θερμότητας καύσης κηροζίνης TS 1, καλή ανοχή σε χαμηλές θερμοκρασίες και μείωση της τριβής μεταξύ των εξαρτημάτων. Δεδομένης της τελευταίας ιδιότητας, χρησιμοποιείται συχνά και ως λιπαντικό.
• Καύσιμο πετρελαίου. Οι κύριες ποικιλίες του είναι καύσιμα χαμηλού ιξώδους και υψηλού ιξώδους. Το πρώτο χρησιμοποιείται για φορτηγά και άλλα οχήματα υψηλής ταχύτητας. Το δεύτερο είναι για κινητήρες χαμηλής ταχύτητας, όπως βιομηχανικός εξοπλισμός, τρακτέρ κ.λπ. Η προσιτή τιμή καυσίμου, η χαμηλή εκρηκτικότητα και η υψηλή απόδοση το καθιστούν ένα από τα πιο δημοφιλή.

Το φυσικό αέριο σε υγρή μορφή, που χρησιμοποιείται επίσης για την τροφοδοσία αυτοκινήτων, δεν είναι προϊόν διύλισης πετρελαίου. Επομένως, σύμφωνα με τα αποδεκτά πρότυπα, δεν ισχύει για καύσιμα και λιπαντικά.

Τρεις κύριοι τύποι καυσίμων που σχετίζονται με καύσιμα και λιπαντικά

Λιπαντικά λιπαντικά ως τύπος καυσίμου και λιπαντικών

Τι σημαίνουν τα καύσιμα και τα λιπαντικά όταν πρόκειται για λάδια; Αυτό το προϊόν λαδιού αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο οποιουδήποτε μηχανισμού, καθώς το κύριο καθήκον του είναι να μειώνει την τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων της μηχανής και να τα προστατεύει από τη φθορά. Με βάση τη συνοχή, τα λιπαντικά χωρίζονται σε:

• Ημι-υγρό.
• Πλαστική ύλη.
• Στερεός.

Η ποιότητά τους εξαρτάται από την παρουσία πρόσθετων στη σύνθεση - πρόσθετες ουσίες που βελτιώνονται χαρακτηριστικά απόδοσης. Τα συμπληρώματα μπορούν να βελτιώσουν ταυτόχρονα έναν και πολλούς δείκτες. Υπάρχουν, για παράδειγμα, αντι-φθορά ή απορρυπαντικά που προστατεύουν τα ανταλλακτικά από τη συσσώρευση ιζημάτων.

Χαρακτηριστικά της σύνθεσης των προσθέτων στο λάδι κινητήρα

Σύμφωνα με τη μέθοδο παραγωγής, τα λάδια χωρίζονται σε:

• Συνθετικός.
• Ορυκτό.
• Ημισυνθετικό.

Τα τελευταία είναι μια συμβίωση ουσιών που λαμβάνονται τεχνητά με τα φυσικά αποτελέσματα της διύλισης πετρελαίου.

Για να γίνει αμέσως σαφές όταν εξετάζετε οποιαδήποτε συσκευασία καυσίμων και λιπαντικών, τι είναι, κάθε προϊόν έχει τη δική του σήμανση. Καθορίζει για ποιους σκοπούς προορίζεται. Αυτοί οι δείκτες περιλαμβάνουν την ποιότητα, το ιξώδες, την παρουσία προσθέτων, τη συμμόρφωση με μια συγκεκριμένη εποχή.

Ποικιλίες καυσίμων και λιπαντικών από σωλήνες γράσου μέχρι βαρέλια καυσίμου

Σε αυτό το άρθρο, επισημάναμε τι είναι τα καύσιμα και τα λιπαντικά, αποκρυπτογραφήσαμε τη συντομογραφία και είπαμε σε τι χρησιμοποιούνται ορισμένα προϊόντα.

Τι είναι το αντιψυκτικό

Οι πληροφορίες που παρέχονται θα είναι επαρκείς ως οδηγός.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με το τι είναι τα καύσιμα και τα λιπαντικά και ποια από αυτά είναι τα καλύτερα κατάλληλα για τους στόχους σας, επικοινωνήστε με τους ειδικούς της Ammox.

Καμιά ερώτηση?

Συμπληρώστε τη φόρμα σχολίων, οι διευθυντές μας θα επικοινωνήσουν μαζί σας!

Κάνε μια ερώτηση

Λειτουργίες με τεχνικά υγρά

Έγγραφο: Καύσιμα και λιπαντικά = προϊόντα πετρελαίου; Ή τι άλλο δεν μπορεί να διαπραγματευτεί σε έναν μόνο έμπορο-ιδιώτη

Σχολιασμός της επιστολής της Κρατικής Επιτροπής
ρυθμιστική πολιτική και επιχειρηματικότητα
με ημερομηνία 21 Ιουνίου 2004 αρ.4123

καύσιμα και λιπαντικά = προϊόντα πετρελαίου;
Ή τι άλλο δεν μπορεί να διαπραγματευτεί σε έναν μόνο έμπορο-ιδιώτη

Απαγορεύεται σε μεμονωμένο εργολάβο η πώληση καυσίμων και λιπαντικών (εφεξής καύσιμα και λιπαντικά). Όλα είναι σύντομα και πολύ ξεκάθαρα. Το θέμα είναι μικρό: να αποφασίσετε τι περιλαμβάνεται σε αυτή την έννοια. Ωστόσο, όπως τόνισε η Κρατική Επιτροπή Επιχειρηματικότητας της Ουκρανίας στην σχολιαζόμενη επιστολή, σήμερα η έννοια του "καυσίμου και λιπαντικών" δεν είναι τυποποιημένη. Με απλά λόγια, οι κανονισμοί δεν αναφέρουν σαφώς ποια προϊόντα είναι καύσιμα και λιπαντικά και ποια όχι.

Όσο για το "Litol-24", εδώ η λογική είναι σιδερένια: σύμφωνα με το GOST 21150-87, πρόκειται για ένα αδιάβροχο λιπαντικό πολλαπλών χρήσεων κατά της τριβής. Ναι, και σύμφωνα με την τεχνολογία κατασκευής, τυπικό γράσο. Επιπλέον, είναι καυτή. Γιατί όχι καύσιμο και λιπαντικό!

Αλλά με τον «Τοσόλ» δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα. "Tosol" - ψυκτικό, το οποίο είναι αφιερωμένο στο GOST 28084-89. Το κύριο συστατικό τέτοιων υγρών είναι η αιθυλενογλυκόλη (διβασική αλκοόλη).

Υπηρεσία προσωρινά μη διαθέσιμη

Αλλά εάν ένα συμπυκνωμένο ψυκτικό, το οποίο είναι η αιθυλενογλυκόλη με περιεκτικότητα σε νερό που δεν υπερβαίνει το 5%, ανήκει στην ομάδα των καύσιμων ουσιών (δηλαδή, μπορούμε να μιλήσουμε για καύσιμα και λιπαντικά), τότε τα παράγωγά του που χρησιμοποιούνται καθημερινά ζωής (ιδιαίτερα, Tosol-40 , Antifreeze-65), - αντιπυρικά και εκρηκτικά. Ναι, και δεν λαδώνουν τίποτα. Είναι αλήθεια ότι έχουν τον κωδικό 38.20 σύμφωνα με το Εναρμονισμένο Σύστημα Περιγραφής και Κωδικοποίησης Εμπορευμάτων. Μόνο που τώρα τα επιχειρήματα παρέμειναν ασαφή γιατί τα προϊόντα με αυτόν τον κωδικό πρέπει να θεωρούνται καύσιμα και λιπαντικά.

Επιπλέον, μετά την επιστολή, τα φυσικά πρόσωπα δεν μπορούν να πωληθούν σε ατομικές επιχειρήσεις και:

- αντικτυπητικά μέσα, αντιοξειδωτικά, αναστολείς πίσσας, πυκνωτικά, αντιδιαβρωτικά μέσα και άλλα παρασκευασμένα πρόσθετα για προϊόντα πετρελαίου (συμπεριλαμβανομένης της βενζίνης) ή άλλα υγρά που χρησιμοποιούνται για τους ίδιους σκοπούς με τα προϊόντα πετρελαίου (κωδικός 3811).

- μικτά αλκυλοβενζόλια και μικτά αλκυλοναφθαλίνια, άλλα από τις ουσίες των κλάσεων 2707 ή 2902 (κωδικός 3817).

- Υδραυλικά υγρά φρένων και άλλα παρασκευασμένα υγρά για υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων, που δεν περιέχουν ή περιέχουν λιγότερο από 70 wt.% λάδι ή προϊόντα πετρελαίου που λαμβάνονται από ασφαλτούχα ορυκτά (κωδικός 3819).

Ας συνοψίσουμε: από τη μία πλευρά, τα άτομα που εμπορεύονται διάφορα προϊόντα πετρελαίου και χημικά αυτοκινήτων, για να αποφύγουν καταστάσεις σύγκρουσης, θα πρέπει να αναθεωρήσουν προσεκτικά τη συλλογή τους. Από την άλλη, όσο δεν καθιερώνεται στις κανονιστικές νομοθετικές πράξεις τι πρέπει να νοείται ως καύσιμο και λιπαντικά, ισχυρές είναι και οι θέσεις όσων δεν σκοπεύουν να το κάνουν. Άλλωστε, αν το προϊόν δεν είναι εύφλεκτο και δεν λιπαίνει τίποτα, τότε γιατί να θεωρείται καύσιμο και λιπαντικό;