Καύσιμα και λιπαντικά. Τι αναφέρεται στον κατάλογο λιπαντικών καυσίμων καυσίμων

06.03.2018

Τα καύσιμα και τα λιπαντικά είναι "καύσιμα και λιπαντικά", διάφορα προϊόντα από λάδι. Αυτά τα προϊόντα αναφέρονται στις ποικιλίες βιομηχανικών, οπότε η εφαρμογή τους πραγματοποιείται αποκλειστικά από εξειδικευμένες εταιρείες.

Η παραγωγή όλων που σχετίζεται με τα καύσιμα και τα λιπαντικά συμβαίνει στην αυστηρή συμφωνία με τα υιοθετημένα πρότυπα και απαιτήσεις. Ως εκ τούτου, κάθε συμβαλλόμενο μέρος πρέπει να συνοδεύεται από τεκμηρίωση με τα αποτελέσματα των εργαστηριακών μελετών που επιβεβαιώνουν την ποιότητά του.

Σήμερα είναι αρκετά απλή. Γενικά, η έννοια των καυσίμων και των λιπαντικών περιλαμβάνει έναν εκτεταμένο κατάλογο προϊόντων διύλισης πετρελαίου που χρησιμοποιούνται ως:

• Καύσιμα - βενζίνη, ντίζελ, κηροζίνη, περνώντας αέριο πετρελαίου.
• Λιπαντικά- Έλαια για κινητήρες και μεταδόσεις, καθώς και πλαστικές ουσίες.
• Τεχνικά υγρά- toosol, αντιψυκτικό, υγρό φρένων, και ούτω καθεξής.

Καύσιμα και λιπαντικά - προϊόντα που λαμβάνονται ως αποτέλεσμα απόσταξης πετρελαίου

Τύποι καυσίμων που σχετίζονται με καύσιμα

Έτσι, από όλα όσα σχετίζονται με καύσιμα και λιπαντικά, το μεγαλύτερο μέρος του καυσίμου θα κατοικεί στους τύπους του.

• Βενζίνη. Παρέχει κινητήρες εσωτερικής καύσης. Διακρίνεται από την γρήγορη ευφλεκτότητα, η οποία στους μηχανισμούς εκτελείται με υποχρεωτικό τρόπο. Κατά την επιλογή του επιθυμητού καυσίμου πρέπει να καθοδηγείται από τέτοια χαρακτηριστικά ως τη σύνθεση, έναν αριθμό οκτανίου (επηρεάζοντας τη σταθερότητα της έκρηξης), την πίεση των ατμών κλπ.
• Πετρέλαιο. Αρχικά πραγματοποίησε τη λειτουργία φωτισμού. Αλλά η παρουσία ειδικών χαρακτηριστικών το έκανε το κύριο συστατικό του καυσίμου πυραύλων. Πρόκειται για υψηλό ρυθμό εξάτμισης και θερμότητα καύσης, καλή ανοχή χαμηλών θερμοκρασιών, μειώνοντας την τριβή μεταξύ των λεπτομερειών. Δεδομένης της τελευταίας ιδιοκτησίας, χρησιμοποιείται συχνά ως λιπαντικό.
• Καύσιμο πετρελαίου. Οι κύριες ποικιλίες είναι χαμηλού ιξώδους και υψηλά ιξώδη καύσιμα. Το πρώτο χρησιμοποιείται για τις εμπορευματικές μεταφορές και άλλες τεχνολογίες υψηλής ταχύτητας. Δεύτερον - για χαμηλές ανθεκτικές μηχανές, όπως βιομηχανικός εξοπλισμός, ελκυστήρες κ.λπ. Διατίθεται, ο κίνδυνος χαμηλής έκρηξης και η υψηλή απόδοση καθιστούν μια από τις πιο περιζήτητες.

Το φυσικό αέριο σε υγρή κατάσταση, χρησιμοποιείται επίσης για να ανεφοδιάζει το αυτοκίνητο, δεν είναι προϊόν εξευγενισμού πετρελαίου. Επομένως, σύμφωνα με τα υιοθετημένα πρότυπα, δεν ισχύει για τα καύσιμα.

Τρεις κύριοι τύποι καυσίμων που σχετίζονται με τα καύσιμα

Λιπαντικά έλαια ως ποικιλία καυσίμων

Τι σημαίνουν τα καύσιμα και τα εμπορεύματα όταν πρόκειται για έλαια; Αυτό το προϊόν πετρελαίου αποτελεί αναπόσπαστο στοιχείο οποιουδήποτε μηχανισμού, δεδομένου ότι η κύρια εργασία του είναι να μειωθεί η τριβή μεταξύ των τμημάτων των μηχανών και της προστασίας τους. Με συνέπεια, τα λιπαντικά χωρίζονται σε:

• Ημι-υγρό.
• Πλαστική ύλη.
• Στερεός.

Η ποιότητά τους εξαρτάται από την παρουσία προσθέτων - πρόσθετων ουσιών που βελτιώνουν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά. Τα πρόσθετα μπορούν να βελτιώσουν αμέσως και αρκετούς δείκτες. Υπάρχουν, για παράδειγμα, αντι-φθορά ή απορρυπαντικά που προστατεύουν τα ανταλλακτικά από την επίθεση των καταθέσεων.

Χαρακτηριστικά της σύνθεσης των προσθέτων στα λάδια κινητήρα

Με τη μέθοδο κατασκευής πετρελαίου χωρίζονται σε:

• Συνθετικός.
• Ορυκτό.
• Ημισυνθετικό.

Οι τελευταίες είναι η συμβίωση που λαμβάνεται με τεχνητά με φυσικά διυλιστήρια.

Για να γίνει αμέσως κατανοητός όταν εξετάζετε οποιαδήποτε συσκευασία καυσίμων, το οποίο είναι, κάθε προϊόν έχει τα σημάδια του. Προσδιορίζεται για ποιο σκοπό προορίζεται. Αυτοί οι δείκτες περιλαμβάνουν την ποιότητα, το ιξώδες, την παρουσία προσθέτων, τη συμμόρφωση με μια ορισμένη ώρα του έτους.

Ποικιλίες καυσίμων και καυσίμου από σωλήνες με λιπαντικό σε βαρέλια με καύσιμα

Σε αυτό το άρθρο, φωτίσαμε ότι ένα τέτοιο καύσιμο και συντομογραφία αποκρυπτογραφήθηκαν από τη συντομογραφία και δήλωσαν, για τις οποίες ισχύουν αυτά ή άλλα προϊόντα. Οι πληροφορίες που παρέχονται θα είναι επαρκές ως εισαγωγικό υλικό.

Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τα καύσιμα και τα λιπαντικά και ποια από αυτά είναι κατάλληλα κατάλληλα για τους στόχους τους, επικοινωνήστε με τους ειδικούς της Ammox.

Εισαγωγή

1 Έννοια του καυσίμου

2. Εγγραφή εγγράφων των επιχειρήσεων με καύσιμα

3. Κρατική καταχώριση ατόμων που ασχολούνται με καύσιμα με καύσιμα

συμπέρασμα

Βιβλιογραφική λίστα

Εισαγωγή

Πριν από μερικά χρόνια, το εμπόριο καυσίμων και λιπαντικών (καύσιμα) διανεμήθηκε στη σφαίρα ενός μάλλον στενού κύκλου επιχειρήσεων και οργανισμών. Ωστόσο, επί του παρόντος, δυνάμει της σχεδόν 100% της ρευστότητας και της υψηλής κερδοφορίας, ο τύπος επιχειρηματικής δραστηριότητας έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή. Πολλές επιχειρήσεις και οργανώσεις που δεν έχουν εμπλακεί ποτέ στο εμπόριο του FAF δεν έχουν ποτέ εμπλακεί σε αυτή τη διαδικασία. Ως εκ τούτου, πολλοί οργανισμοί έχουν ζητήματα που σχετίζονται με τις ιδιαιτερότητες της νομικής ρύθμισης και τη φορολόγηση των δραστηριοτήτων για την παραγωγή και την εφαρμογή των καυσίμων.

1 Έννοια του καυσίμου

Ως εξής από τις κανονιστικές και νομικές πράξεις που λειτουργούν στον τομέα των πετρελαϊκών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένων:

Τη σειρά του Υπουργείου Ενέργειας της Ρωσίας της Ρωσίας της 25ης Σεπτεμβρίου 1995 Ν 194 "σχετικά με την εφαρμογή του κορυφαίου εγγράφου" κανόνες για την παράδοση των πετρελαϊκών προϊόντων στη δεξαμενή, τους σταθμούς φυσικού αερίου και των αποθηκών καυσίμων σχετικά με τη διακριτική ευχέρεια του κύριου προϊόντα πετρελαίου "·

Οδηγίες σχετικά με τη διαδικασία εισαγωγής, αποθήκευσης, αποθήκευσης και λογιστικής πετρελαίου και πετρελαιοειδών σε δεξαμενές, μαζικά σημεία και σταθμοί βενζινάδικων σταθμών των συστημάτων κρατικών συστημάτων ΕΣΣΔ, που εγκρίθηκαν από το προϊόν έρευνας του κράτους της ΕΣΣΔ στις 15 Αυγούστου 1985 n 06/11- 8-446, στα καύσιμα και τα λιπαντικά, κατά κανόνα, αυτά είναι διαφορετικά προϊόντα εξευγενισμού πετρελαίου.

Έτσι, τα καύσιμα και τα λιπαντικά περιλαμβάνουν βενζίνη διαφόρων εμπορικών σημάτων (ανάλογα με τον αριθμό οκτανίων), το έλαιο αυτοκινήτου, το toosol, το καύσιμο ντίζελ.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν μπορούν να αποδοθούν όλοι οι τύποι καυσίμων που χρησιμοποιούνται σήμερα σε οδικές μεταφορές σε υλικά καυσίμων και λιπαντικών. Για παράδειγμα, το φυσικό αέριο, υλοποιήθηκε επίσης από έναν αριθμό σταθμών επιμετάλλωσης Autogas (AGZ) της Μόσχας ως καυσίμου για τα αυτοκίνητα, σύμφωνα με τα δεδομένα ονόματος και ορισμού στην τέχνη. 2 του ομοσπονδιακού νόμου της 31ης Μαρτίου 1999 n 69-FZ "στην παροχή φυσικού αερίου στη Ρωσική Ομοσπονδία" δεν ισχύει για τα καύσιμα.

Λογιστική για τις εργασίες για την υλοποίηση και (ή) Η απόκτηση φυσικού αερίου ως καυσίμων είναι ελαφρώς διαφορετική από το λογιστικό μητρώο των προϊόντων πετρελαίου. Οι εξαιρέσεις είναι ξεχωριστά ζητήματα που σχετίζονται με τη φορολόγηση των πετρελαϊκών προϊόντων, συμπεριλαμβανομένης της δεδουλευμένης και πληρωμής των ειδικών φόρων κατανάλωσης, οι οποίες θα περιγραφούν λεπτομερέστερα κατωτέρω.

Το πεδίο εφαρμογής του πετρελαίου και των πετρελαιοειδών είναι προς το παρόν εξαιρετικά ευρύ. Τα προϊόντα πετρελαίου και πετρελαίου χρησιμοποιούνται ως καύσιμα (σε όλους τους τομείς της οικονομίας) ή λιπαντικά σε επιχειρήσεις που παρέχουν υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης μηχανοκίνητων οχημάτων.

Εάν επικεντρώνεται χωριστά στη λογιστική και τη φορολόγηση των καυσίμων και των λιπαντικών ως καυσίμων για τα οχήματα με κινητήρα, τότε πρέπει να σημειωθεί ότι, κατά κανόνα, το GSM αποκτάται για πληρωμές μετρητών για αυτοκίνητα.

Ταυτόχρονα, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι μεγάλες επιχειρήσεις αυτοκινήτων μπορούν να συμπεράνουν με οργανώσεις που εκτελούν την πώληση πετρελαϊκών προϊόντων, μακροπρόθεσμες συμβάσεις για την εφαρμογή των καυσίμων χονδρικής πώλησης. Οι συμβάσεις αυτές εκτελούνται πράγματι με τον ανεφοδιασμό της μεταφοράς αυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας σε πρατήρια καυσίμων (σταθμούς φυσικού αερίου) του πωλητή πετρελαϊκών προϊόντων σε ειδικά κουπόνια, κατά την παρουσίαση χαρτών ή άλλων εγγράφων που ισοδυναμούν με έναν προκαθορισμένο αριθμό καυσίμων. Οι υπολογισμοί μεταξύ αγοραστών και πωλητών καυσίμων παράγονται συνήθως μη μετρητά.

Οι υφιστάμενες ρυθμιστικές και νομικές πράξεις επιτρέπεται να πραγματοποιούν διακανονισμούς μεταξύ τραπεζογραμματίων σε μετρητά. Όμως, σύμφωνα με την παράγραφο 1 των οδηγιών της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ημερομηνίας 14 Νοεμβρίου 2001, N 1050-Y και η κοινή επιστολή του Υπουργείου Αξονικής Επιστήμης της Ρωσίας και της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας που χρονολογείται από 1 Ιουλίου 2002 N 24-2-02 / 252, ημερομηνία 2 Ιουλίου 2002 N 85- T Το όριο τους περιορίζεται σε 60 χιλιάδες. Μια σύμβαση.

Ταυτόχρονα, καθώς και σε υπολογισμούς μετρητών με τον πληθυσμό, τη χρήση των ταμειακών μητρώων. Η απαίτηση αυτή καθορίζεται από την παράγραφο 1 του άρθρου. 2 του ομοσπονδιακού νόμου της 22ης Μαΐου 2003 n 54-FZ "σχετικά με τη χρήση των ταμειακών μητρώων σε διακανονισμούς σε μετρητά και (ή) οικισμούς χρησιμοποιώντας κάρτες πληρωμών."

Για να πουλήσετε καύσιμα μέσω πραγμάτων φυσικού αερίου που βρίσκονται στην επικράτεια οποιωνδήποτε επιχειρήσεων και δεν παρέχουν την εφαρμογή των εγκαταστάσεων καυσίμων και αγαθών, ορισμένα χαρακτηριστικά χαρακτηρίζονται. Θα συνδεθούν κυρίως με τη χρήση (μη χρήσης) των ταμειακών μητρώων.

Σε τέτοιες καταστάσεις, η πληρωμή καυσίμων εμφανίζεται συχνά σύμφωνα με τις πληρωμές μη μετρητών ή με άλλο τρόπο με παρόμοιο τρόπο που επιτρέπει στον οργανισμό πωλητή να διεξάγει αναλυτική λογιστική της άδειας καυσίμων από διάφορες διαιρέσεις (ή άλλες βιομηχανικές μονάδες) του αγοραστή.

2. Εγγραφή εγγράφων των επιχειρήσεων με καύσιμα

Όπως προκύπτει από τον κανονισμό για το Υπουργείο Βιομηχανίας και Ενέργειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που εγκρίθηκε με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 16ης Ιουνίου 2004 N 284, το υπουργείο αυτό διεξάγει την κανονιστική και νομική ρύθμιση όλων των ζητημάτων που σχετίζονται με όλα τα θέματα το συγκρότημα καυσίμων και ενέργειας.

Τα καύσιμα και τα λιπαντικά συχνά παρέχονται από αγωγούς, έτσι ώστε τα κύρια χαρακτηριστικά της λογιστικής τους συνδέονται κυρίως με τη μεταφορά τους και την εξεύρεση σε δεξαμενές και (ή) απευθείας στο σύστημα των αγωγών (υπολείμματα).

Απαιτήσεις για την οργάνωση και τη διαδικασία αποδοχής πετρελαϊκών προϊόντων για πετρελαϊκά προϊόντα, σταθμούς φυσικού αερίου και αποθήκες GSM, οι κανόνες που εγκρίθηκαν με τη διάταξη του Υπουργείου Υγείας της Ρωσίας της 25ης Σεπτεμβρίου 1995 Ν 194 (εφεξής "κανόνες") , καθώς και την κατευθυντήρια γραμμή 153-39.2-080-01 των κανόνων για την τεχνική λειτουργία των σταθμών φυσικού αερίου ", εγκρίνονται με τη σειρά του Υπουργείου Ενέργειας της Ρωσίας που χρονολογούνται από την 1η Αυγούστου 2001 Ν 229 (με την τροποποιημένη στις 17 Ιουνίου, 2003).

Ταυτόχρονα, τα ζητήματα των λογιστικών προϊόντων πετρελαίου και των πετρελαιοειδών διέπονται από τις διατάξεις των οδηγιών σχετικά με τη διαδικασία εισαγωγής, αποθήκευσης, άδειας και λογιστικής προϊόντων πετρελαίου και πετρελαίου στις επιστροφές, σημεία πλήρωσης και σταθμούς βενζίνης του ελεγκτικού ελέγχου της ΕΣΣΔ Προϊόν, που εγκρίθηκε από την κατάσταση του κράτους USSR 15 Αυγούστου 1985 N 06 / 21-8-446 (επόμενες οδηγίες), σε ένα μέρος που δεν έρχεται σε αντίθεση με τα παραπάνω έγγραφα. Βρίσκεται στις οδηγίες ότι τα θέματα ποσοτικής λογιστικής λογιστικής των πετρελαιοειδών που διεξάγονται στον τρέχοντα τρόπο αποκαλύπτονται λεπτομερώς.

9. Ποσοτική λογιστική για τους σταθμούς αερίου, σύμφωνα με την αξίωση 1.1 των οδηγιών, διεξάγεται σε λίτρα, ποσοτικοποιώντας ανάλογα με την πυκνότητα ενός προϊόντος πετρελαίου ταυτόχρονα με μια αλλαγή στη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Κατά τη διοργάνωση της λογιστικής των πετρελαϊκών προϊόντων στο βενζινάδικο, προσδιορίζονται τα εξής:

Παραγγελία (σύστημα) της οργάνωσης των ράβδων πετρελαίου, τα στοιχεία των οποίων παρουσιάζονται παρακάτω, συμπεριλαμβανομένης της ροής εγγράφων και της συχνότητας του αποθέματος.

Υλικά υπεύθυνα πρόσωπα από τον αριθμό του προσωπικού του βενζινάδικου ·

Πρόσωπα που ασχολούνται με την οργάνωση, την τάξη και την ορθότητα της λογιστικής στην επιχείρηση και ενεργούν ως εκπρόσωποι του Οργανισμού κατά τον έλεγχο της λογιστικής του οργανισμού μεταφοράς (προμηθευτής) (η διαδικασία παρακολούθησης της ποσοτικής λογιστικής για τους σταθμούς φυσικού αερίου και των αποθηκών καυσίμων θα αποκαλυφθεί κατωτέρω).

Τη σύνθεση της Επιτροπής απογραφής ·

Μονάδες λειτουργικής λογιστικής των προϊόντων πετρελαίου σε όγκο (σε λίτρα) και κατά μάζα (σε χιλιόγραμμα).

Η λογιστική για τα προϊόντα πετρελαίου στους σταθμούς αερίου πραγματοποιείται από το σύνολο:

Παρουσία σε δεξαμενές (ο αριθμός των πετρελαϊκών προϊόντων για κάθε δεξαμενή και συνολικά προϊόντα πετρελαίου κάθε μάρκας λαμβάνει υπόψη).

Παρουσία σε τεχνολογικούς αγωγούς.

Αποτελέσματα διακοπών μέσω κολώνων καυσίμων, πετρελαίου.

Η μάζα των προϊόντων πετρελαίου καθορίζεται ως εξής:

Με μια μαζική μέθοδο μέτρησης - όσον αφορά τον όγκο και την πυκνότητα του υπό τις ίδιες συνθήκες ή συνθήκες που χορηγούνται στην ίδια (θερμοκρασία και πίεση).

Με μια μέθοδο μάζας - μετράται σε ένα δοχείο και οχήματα με ζύγιση σε κλίμακες.

Με μια ογκομετρική μέθοδο, μετράται μόνο ο όγκος των προϊόντων πετρελαίου. Αυτή η μέθοδος αποτελεί μέρος της ογκομετρικής μάζας και εφαρμόζεται στο βενζινάδικο για τη λογιστική των πετρελαϊκών προϊόντων.

Με μια υδροστατική μέθοδο - ως προϊόν της διαφοράς της πίεσης της στήλης του προϊόντος (στην αρχή και στο τέλος της λειτουργίας του προϊόντος) και της μεσαίας περιοχής του τμήματος της δεξαμενής, από το οποίο το προϊόν χωρίζεται σε επιτάχυνση του η βαρύτητα απελευθερώνεται.

Η αποδοχή προϊόντων πετρελαίου στους σταθμούς φυσικού αερίου και των αποθηκών GSM μπορεί να πραγματοποιηθεί με τους ακόλουθους τρόπους:

Με την αποστράγγιση των προϊόντων πετρελαίου σε δεξαμενές αερίου:

από τις σιδηροδρομικές δεξαμενές.

όταν παραδίδονται σε φορτηγά δεξαμενών.

σε αγωγούς.

Στα εμπορικά γενικά έξοδα, σχεδιασμένα στην περίπτωση παράδοσης σε δεξαμενές, οι δείκτες αποστολής τοποθετούνται από τους κατασκευαστές προμηθευτών:

Ακριβές όνομα των προϊόντων πετρελαίου στις μάρκες ·

Τη θερμοκρασία, την πυκνότητα και τον όγκο των πετρελαϊκών προϊόντων κατά τη στιγμή της αποστολής ·

Μάζα πετρελαίου.

Κατά την εφαρμογή της μεθόδου μάζας όγκου κατά τη στιγμή αποδοχής των προϊόντων πετρελαίου, ο όγκος και η πυκνότητα του προϊόντος μετριούνται στον ίδιο ή χορηγείται στις ίδιες συνθήκες (θερμοκρασία και πίεση).

Ο όγκος των προϊόντων πετρελαίου προσδιορίζεται από τους πινάκους Gradio στο μετρούμενο επίπεδο στις δεξαμενές, τις δεξαμενές των σιδηροδρόμων, τις δεξαμενές του σκάφους ή την πλήρη χωρητικότητα των καθορισμένων δοχείων. Ο όγκος μπορεί επίσης να μετρηθεί με υγρό μετρητή.

Η πυκνότητα των πετρελαϊκών προϊόντων σε δεξαμενές και οχήματα προσδιορίζεται σύμφωνα με τα προϊόντα GOST 3900-85 και πετρελαίου. Μέθοδοι προσδιορισμού της πυκνότητας "για δείγματα που επιλέγονται σύμφωνα με το GOST 2517-85.

Ο αριθμός των προϊόντων πετρελαίου σε μονάδες μάζας κατά τη διάρκεια της ρεσεψιόν καθορίζεται από τον τύπο:

Mput. \u003d Ps. x vost.,

όπου τα mpos. - μάζα πετρελαϊκών προϊόντων ·

Νίκη. - όγκος προϊόντων πετρελαίου σε θερμοκρασία μέτρησης θερμοκρασίας (κυβικά μέτρα) ·

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ - Πυκνότητα προϊόντων πετρελαίου σε θερμοκρασία μέτρησης θερμοκρασίας κατά τη στιγμή της λήψης προϊόντων πετρελαίου (kg / κυβικά μέτρα).

Το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών και η αναγνώρισή τους στη φορολογική λογιστική - η άρρωστη ερώτηση για τους λογιστές των περισσότερων οργανισμών.

Λογιστική του κόστους καυσίμων και λίπανσης

Το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών και η αναγνώρισή τους στη φορολογική λογιστική - η άρρωστη ερώτηση για τους λογιστές των περισσότερων οργανισμών. Σε ποια μεγέθη και σε ποια βάση είναι δυνατόν να μειωθεί η βάση δεδομένων για τον φόρο εισοδήματος σε αυτά τα έξοδα, λέει L.P. Fomicheva, φορολογική σύμβουλος και τέλη. Όσον αφορά την αυτοματοποίηση, το υλικό παρασκευάστηκε από το A.L. Bilyalova (εταιρεία Infootek Group)

• καύσιμο (βενζίνη, καύσιμο ντίζελ, υγροποιημένο αέριο πετρελαίου, συμπιεσμένο φυσικό αέριο).
• Λιπαντικά (κινητήρα, μετάδοση και ειδικά έλαια, πλαστικά λιπαντικά).
• Ειδικά υγρά (φρένο και ψύξη).

Ένας οργανισμός με την ιδιοκτησία, τη μίσθωση ή τη χορήγηση αυτοκινήτων και τη χρήση τους στις δραστηριότητές τους για την εξαγωγή του εισοδήματος μπορεί να αποδοθεί στο κόστος της προσφοράς φυσικού αερίου. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά όσο φαίνεται.

Χρειαζόμαστε κανόνες

Επί του παρόντος, τα λογιστικά ρυθμιστικά έγγραφα δεν δημιουργούν οριακά πρότυπα να αποδίδουν το κόστος των δαπανών που σχετίζονται με τη χρήση καυσίμων υπό τη λειτουργία των αυτοκινήτων. Η μόνη προϋπόθεση για τη διαγραφή των καυσίμων και των τίτλων στο κόστος είναι η διαθεσιμότητα εγγράφων που επιβεβαιώνουν το γεγονός της χρήσης τους στη διαδικασία παραγωγής.

Κατά τον υπολογισμό των φορολογητέων κερδών, πρέπει να καθοδηγηθεί από τον επικεφαλής του 25 φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το κόστος της διατήρησης της μεταφοράς των υπηρεσιών, η οποία περιλαμβάνει το κόστος απόκτησης πρόσβασης καυσίμων και φυσικού αερίου, ανήκουν σε άλλα έξοδα που σχετίζονται με την παραγωγή και την εφαρμογή (Υπο. 11, 1 Άρθ. 264 και Sub. 2, παράγραφος 1 της τεχνολογίας. 253 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Ο φορολογικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν περιορίζει το κόστος διατήρησης των επίσημων μεταφορών από τυχόν κανόνες, ως εκ τούτου, για φορολογικούς σκοπούς, προβλέπεται να διαγραφεί το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών σχετικά με τα πραγματικά έξοδα. Ωστόσο, πρέπει να τεκμηριώνονται και να δικαιολογούνται οικονομικά (παράγραφος 1 του άρθρου 252 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Σύμφωνα με το Υπουργείο Οικονομικών της Ρωσίας, που ορίζεται στην επιστολή από 03/15/2005 αριθ. 03-03-02-04 / 1/67, το κόστος απόκτησης καυσίμων και λιπαντικών εντός των κανόνων που ορίζονται στο τεχνικό τεκμηρίωση Το όχημα μπορεί να αναγνωριστεί για φορολογικούς σκοπούς όταν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που έχουν καθοριστεί ανωτέρω παράγραφος 1 του άρθρου 252 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η Ρωσία της Ρωσίας στη Μόσχα με επιστολή της 09/23/2002 αριθ. 26-12 / 44873 εξέφρασε μια παρόμοια γνώμη.

Η απαίτηση ισχύος υποχρεώνει την οργάνωση να αναπτύξει και να εγκρίνει τα δικά της τα ποσοστά κατανάλωσης καυσίμων, τα λιπαντικά και τα ειδικά υγρά για τη μεταφορά της, η οποία χρησιμοποιείται για τις παραγωγικές δραστηριότητες, λαμβάνοντας υπόψη τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του. Τέτοιοι κανόνες Η οργάνωση αναπτύσσει για τον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμων και συντήρησης, συντήρησης και επισκευής εξοπλισμού αυτοκινήτων.

Ο οργανισμός μπορεί να προχωρήσει από τα τεχνικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου, την εποχή του χρόνου, τις καθιερωμένες στατιστικές, πράξεις ελέγχου της κατανάλωσης καυσίμου και τα λιπαντικά για χιλιόμετρα χιλιόμετρα που συντάσσονται από εκπροσώπους οργανισμών ή ειδικών υπηρεσιών αυτοκινήτων για τις οδηγίες του κ.λπ. όταν αναπτύσσονται κυκλοφοριακές συμφόρηση, εποχιακές διακυμάνσεις στην κατανάλωση καυσίμου και άλλους διορθωτικούς συντελεστές. Οι κανόνες αναπτύσσονται, κατά κανόνα, τις τεχνικές υπηρεσίες της ίδιας της οργάνωσης. Η διαδικασία υπολογισμού των δαπανών των Fugs αποτελεί στοιχείο της λογιστικής πολιτικής του οργανισμού.

Εγκρίνονται με εντολή του επικεφαλής του οργανισμού. Με τη σειρά που πρέπει να εξοικειωθείτε όλους τους οδηγούς των οχημάτων. Η απουσία στην οργάνωση των εγκεκριμένων κανόνων μπορεί να οδηγήσει σε καταχρήσεις από τους οδηγούς και, κατά συνέπεια, σε αδικαιολόγητα πρόσθετα έξοδα.

Στην πραγματικότητα, αυτοί οι κανόνες χρησιμοποιούνται ως οικονομικά ακούγονται για λογιστικούς σκοπούς για τη διαγραφή των καυσίμων και των λιπαντικών και για φορολογικούς σκοπούς κατά τον υπολογισμό του φόρου εισοδήματος.

Κατά την ανάπτυξη αυτών των κανόνων, ο οργανισμός μπορεί να χρησιμοποιεί πρότυπα κατανάλωσης καυσίμων και λιπαντικά στις οδικές μεταφορές, που εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας της 29ης Απριλίου 2003 (Διοικητικό έγγραφο αριθ. P3112194-036-03 Συμφωνήθηκε με τον επικεφαλής του Τμήματος Υλικού και την τεχνική και κοινωνική ασφάλιση της Ρωσίας και εφαρμόστηκε από την 1η Ιουλίου 2003). Το έγγραφο δείχνει τις τιμές των βασικών προτύπων κατανάλωσης καυσίμου για το τροχαίο υλικό αυτοκινήτων, τα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμων για τη λειτουργία ειδικού εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένες στα οχήματα και τις μεθόδους χρήσης τους, καθώς και τα πρότυπα για λιπαντικά έλαια.

Τα πρότυπα κατανάλωσης καυσίμου καθορίζονται για κάθε μάρκα και τροποποίηση των λειτουργικών αυτοκινήτων και αντιστοιχούν σε ορισμένες συνθήκες εργασίας της μεταφοράς αυτοκινήτων. Η κατανάλωση καυσίμου για το γκαράζ και άλλες οικονομικές ανάγκες (τεχνικές επιθεωρήσεις, εργασίες προσαρμογής, ο οικοδεσπότης τμημάτων κινητήρων και οχημάτων μετά την επισκευή κ.λπ.) δεν περιλαμβάνεται στον κανόνα και ορίζεται ξεχωριστά.

Τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας των αυτοκινήτων που σχετίζονται με τις οδικές μεταφορές, οι κλιματολογικοί και άλλοι παράγοντες λαμβάνονται υπόψη με την εφαρμογή των βασικών προτύπων διορθωτικών συντελεστών. Αυτοί οι συντελεστές ρυθμίζονται ως ποσοστό αύξησης ή μείωσης της πηγής της τιμής του κανόνα. Εάν πρέπει να χρησιμοποιήσετε ταυτόχρονα μερικά ασφάλιστρα, το ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου έχει οριστεί στο ποσό ή τη διαφορά αυτών των δικαιωμάτων.

Το έγγραφο του στρατηγικού καθόρισε επίσης το ποσοστό δαπανών των λιπαντικών ανά 100 λίτρα συνολικής κατανάλωσης καυσίμου που υπολογίστηκαν σχετικά με τα πρότυπα για αυτό το αυτοκίνητο. Τα ποσοστά κατανάλωσης των ελαίων εγκαθίστανται σε λίτρα ανά 100 λίτρα κατανάλωσης καυσίμου, ποσοστά κατανάλωσης λίπανσης - αντίστοιχα σε χιλιόγραμμα ανά 100 λίτρα κατανάλωσης καυσίμου. Και εδώ, υπάρχουν διορθωτικοί συντελεστές ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος. Η κατανάλωση υγρών φρένων και ψύξης καθορίζεται σε ποσότητες ανεφοδιασμού για μία μεταφορά αυτοκινήτων.

Απαιτείται η εφαρμογή των κανόνων που καθορίζονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας ως το μόνο δυνατό; Δεν. Το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας βάσει του άρθρου 4 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας δεν έχει το δικαίωμα να αναπτύξει κανονισμούς για φορολογικούς σκοπούς. Οι κανόνες που εγκρίθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας δεν αποτελούν εντολή και δεν έχουν εγγραφεί στο Υπουργείο Δικαιοσύνης της Ρωσίας ως κανονιστική νομική πράξη, υποχρεωτική για τη χρήση οργανισμών σε όλη τη Ρωσική Ομοσπονδία. Δεδομένων όλων αυτών των συνθηκών, μπορεί να ειπωθεί ότι, παρά το όνομα "καθοδηγητικό έγγραφο", καθώς και ότι συμφώνησε με το Υπουργείο Παιδείας και Επιστήμης της Ρωσίας, οι βασικοί κανόνες της κατανάλωσης καυσίμων και τα λιπαντικά στις οδικές μεταφορές είναι μόνο μια σύσταση .

Αλλά η πιθανότητα ότι οι φορολογικές αρχές εξακολουθούν να επικεντρώνονται στον έλεγχο αυτών των προτύπων που συμφωνήθηκαν με το τμήμα τους, αρκετά υψηλό. Εξάλλου, εάν το κόστος της οργάνωσης για την απόκτηση καυσίμων και αγαθών είναι σημαντικά υψηλότερη από τους κανόνες που καθορίζονται από το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσίας, η οικονομική τους τεκμηρίωση μπορεί να προκαλέσει αμφιβολίες στις φορολογικές αρχές. Και αυτό είναι λογικό: οι κανόνες του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσίας είναι καλά μελετημένοι και αρκετά εύλογοι. Και παρόλο που δεν αναπτύχθηκαν για φορολογική λογιστική, μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο δικαστήριο και φαίνεται να είναι ένα πειστικό επιχείρημα για τους δικαστές.

Ως εκ τούτου, οι οργανισμοί πρέπει να είναι έτοιμοι να τεκμηριώσουν τους λόγους των αποκλίσεων των κανόνων που εφαρμόζουν από την απενεργοποίηση των καυσίμων και των λιπαντικών σχετικά με το κόστος της Ρωσίας που εγκρίθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών Ρωσία.

Λογιστική για καύσιμα και λιπαντικά (μέρος 2): φύλλα ταξιδιού

Η απόκτηση καυσίμων και λιπαντικών εξακολουθεί να μην υποδεικνύουν την πραγματική τους κατανάλωση για το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται για επίσημους σκοπούς. Αυτό επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι το καύσιμο δαπανήθηκε σε παραγωγικούς σκοπούς, είναι ένας waylist, ο οποίος αποτελεί τη βάση για τη διαγραφή των καυσίμων και των αγαθών κατά το κόστος του κόστους. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις φορολογικές αρχές (η επιστολή της UMNS στη Μόσχα της 30ης Απριλίου 2004 αριθ. 26-12 / 31459) και η Rosstat (Επιστολή της Υπηρεσίας Στατιστικής Ομοσπονδιακής Κράσης του 03.02.2005 αριθ. IU-09-22 / 257 σε φύλλα ταξιδιού)

Στο φύλλο κομματιών, γίνονται οι δείκτες ροής ταχύτητας και οι δείκτες ροής καυσίμου, υποδεικνύουν την ακριβή οδό των παρακάτω, επιβεβαιώνοντας τον παραγωγικό χαρακτήρα του κόστους μεταφοράς.

Τα πρωτογενή έγγραφα μπορούν να ληφθούν υπόψη εάν αποτελούνται από ενιαία μορφή (ρήτρα 2 του άρθρου 9 του ομοσπονδιακού νόμου της 21.11.1996 Νο. 129-FZ "στη Λογιστική").

Ψήφισμα της Επιτροπής Κρατικών Στατιστικών της Ρωσίας της 28ης Νοεμβρίου 1997 αριθ. 78, εγκρίθηκαν οι ακόλουθες μορφές πρωτογενούς τεκμηρίωσης για τη λογιστική για οχήματα:

1. Εφημερίδα των φύλλων ταξιδιού (αριθμός 8).
2. φύλλο ταξιδιού ενός επιβατικού αυτοκινήτου (αριθμός 3).
3. φύλλο ταξιδιού ενός ειδικού αυτοκινήτου (αριθμός 3 (ειδικός));
4. φύλλο ταξιδιού ενός ταξί επιβατών (αριθμός 4);
5. φύλλο ταξιδιού ενός οχήματος (μορφή αριθ. 4-C, μορφή αριθ. 4-P).
6. φύλλο ταξιδιού του λεωφορείου (αριθμός 6).
7. φύλλο ταξιδιού του λεωφορείου μη εμπορευμάτων (αριθμός 6 (ειδικός)).
8. Εμπορευματοκιβώτιο (έντυπο αριθ. 1-t).

Δεδομένου ότι οι περισσότεροι οργανισμοί λειτουργούν επιβατικά αυτοκίνητα ή φορτηγά, χρησιμοποιούν φύλλα για αυτά τα μηχανήματα.

Το φύλλο ταξιδιού του αυτοκινήτου Cargo (έντυπο αριθ. 4-C ή 4-P) είναι το κύριο κύριο έγγραφο για την πληρωμή για τη μεταφορά εμπορευμάτων, τα καύσιμα διαγραφής με το κόστος των συνήθων δραστηριοτήτων, το μισθό Ο οδηγός και επίσης επιβεβαιώνει τον παραγωγό χαρακτήρα του κόστους. Κατά τη μεταφορά φορτίου φορτίου, τα φύλλα ταξιδιού των μορφών Νο. 4-C και αριθ. 4-P εκδίδονται στον οδηγό με το τιμολόγιο εμπορευμάτων και μεταφοράς.

Εφαρμόζεται η μορφή αριθ. 4-C (Piecework), υπό την προϋπόθεση ότι πληρώνετε για το έργο του αυτοκινήτου ανά κομμάτι των ποσοστών.

Εφαρμόζεται η μορφή αριθ. 4-P (ώρα), υπό την προϋπόθεση ότι το έργο του αυτοκινήτου καταβάλλεται σε ένα χρονικό διάστημα και έχει σχεδιαστεί για ταυτόχρονη μεταφορά εμπορευμάτων σε δύο πελάτες εντός μιας εργάσιμης ημέρας (Shift) του οδηγού.

Τα αποσπάσματα χωρίς σχισμή των σχημάτων του φύλλου παρακολούθησης αρ. 4-C και αριθ. 4-P καλύπτονται από τον πελάτη και χρησιμεύουν ως βάση για την παρουσίαση από τον ιδιοκτήτη του λογαριασμού του λογαριασμού του πελάτη. Ο λογαριασμός επισυνάπτεται στο αντίστοιχο κουπόνι σχισίματος.

Στο φύλλο ταξιδιού, το οποίο παραμένει στην οργάνωση - ο ιδιοκτήτης του οχήματος, επαναλαμβάνεται ταυτόσημα αρχεία σχετικά με την ώρα του αυτοκινήτου από τον πελάτη. Εάν τα φορτία μεταφέρονται από ένα αυτοκίνητο που εκτελείται σε ελεύθερη πληρωμή, τότε οι εμπορικοί εναέριοι αριθμοί ταιριάζουν στο φύλλο και μία εμφάνιση αυτών των γενικών εξόδων. Τα φύλλα ταξιδιού αποθηκεύονται σε λογιστικά έγγραφα μαζί με έγγραφα εμπορευμάτων και μεταφορών για ταυτόχρονη επαλήθευση.

Το φύλλο ταξιδιού του επιβατικού αυτοκινήτου υπηρεσίας (έντυπο αριθ. 3) χρησιμεύει ως το κύριο πρωτογενές έγγραφο για τη διαγραφή των καυσίμων και τα λιπαντικά σχετικά με το κόστος που συνδέεται με τη διαχείριση του οργανισμού.

Το περιοδικό του ταξιδιού των φύλλων ταξιδιού (έντυπο αριθ. 8) εφαρμόζεται από τον οργανισμό για την εγγραφή του οδηγού που εκδίδεται από φύλλα ταξιδιού και μεταβιβάζεται μετά την επεξεργασία φύλλων ταξιδιού στο λογιστικό τμήμα.

Όλα τα φύλλα ταξιδιού απορρίπτονται σε ένα αντίγραφο και αποθηκεύουν πέντε χρόνια.

Το φύλλο τροχιάς εκδίδει τον οδηγό του αποστολέα ή άλλο εξουσιοδοτημένο να το παράγει στον εργαζόμενο πτήσης. Αλλά σε μικρούς οργανισμούς, αυτό μπορεί να είναι οδηγός ή άλλος υπάλληλος που διορίζεται από τη σειρά του επικεφαλής του οργανισμού.

Στο φύλλο τροχιάς, ο αριθμός ακολουθίας, η ημερομηνία έκδοσης, η σφραγίδα και η εκτύπωση του οργανισμού ανήκουν στο αυτοκίνητο πρέπει να ξεκινήσουν.

Η λίστα κομματιών είναι έγκυρη μόνο για μία ημέρα ή μετατόπιση. Για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, εκδίδεται μόνο σε περίπτωση επαγγελματικού ταξιδιού, όταν ο οδηγός εκτελεί την εργασία για περισσότερο από μία ημέρα (μετατόπιση).

Η διαδρομή των διαδρομών μεταφορών ή υπηρεσιών καταγράφεται σε όλα τα σημεία συγκράτησης του οχήματος στον ίδιο τον περιορισμό.

Η ευθύνη για τον σωστό σχεδιασμό του φύλλου ταξιδιού είναι οι ηγέτες της οργάνωσης και των ατόμων που είναι υπεύθυνοι για τη λειτουργία αυτοκινήτων και συμμετέχουν στην πλήρωση του εγγράφου. Αυτό τόνισε κάποτε στην ήδη αναφερόμενη επιστολή της Υπηρεσίας Ομοσπονδιακών Κρατικών Στατιστικών (Rosstat) από το 03.02.2005 No. IU-09-22 / 257 "σε φύλλα ταξιδιών". Επίσης, δήλωσε, όλες οι λεπτομέρειες πρέπει να συμπληρωθούν σε ενοποιημένα έντυπα. Οι εργαζόμενοι που γεμίζουν και οι υπογράφοντες είναι υπεύθυνοι για την ακρίβεια των δεδομένων που περιέχονται σε αυτά.

Εάν το φύλλο κομμάτι γεμίζει με παραβιάσεις, δίνει στις αρχές δοκιμών να αποκλείσουν το κόστος των δαπανών από τα έξοδα.

Ένας λογιστής που λαμβάνει υπόψη τα καύσιμα και τα λιπαντικά, ειδικά θα πρέπει να ενδιαφέρεται για το δεξί μέρος του δρόμου. Εξετάστε το στο παράδειγμα του επιβατικού αυτοκινήτου (μορφή αριθ. 3).

Η μαρτυρία του ταχύμετρου στην αρχή της ημέρας εργασίας (μέτρηση δίπλα στην υπογραφή της αναχώρησης ανάλυσης) πρέπει να συμπίπτει με τις αναγνώσεις ταχύμετρου στο τέλος της προηγούμενης ημέρας του αυτοκινήτου (γραφή - όταν επιστρέφει στο γκαράζ). Και η διαφορά μεταξύ της μαρτυρίας του ταχύμετρου για την τρέχουσα ημέρα εργασίας πρέπει να αντιστοιχεί στον συνολικό αριθμό χιλιόμετρα που ταξιδεύουν ανά ημέρα που υποδεικνύεται στην αντίστροφη πλευρά.

Η πλήρωση του τμήματος "κίνηση καυσίμου" γίνεται πλήρως πλήρως σε όλες τις λεπτομέρειες, με βάση το πραγματικό κόστος και τους δείκτες οργάνων.

Το υπόλειμμα καυσίμου στη δεξαμενή στερεώνεται στην κορυφή και στο τέλος της μετατόπισης. Ο υπολογισμός της κατανάλωσης υποδεικνύεται από τα πρότυπα που εγκρίθηκαν στον οργανισμό για αυτό το μηχάνημα. Σε σύγκριση με αυτόν τον κανόνα, ο πραγματικός ρυθμός ροής, η εξοικονόμηση ή η δεξαμενή σε σχέση με τον πρότυπο υποδεικνύει.

Για να προσδιορίσετε την κανονιστική κατανάλωση εύφλεκτων ανά μετατόπιση, πρέπει να πολλαπλασιάσετε τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου για την εργάσιμη ημέρα σε χιλιόμετρα στο ρυθμό κατανάλωσης βενζίνης σε λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα τρέχοντα και το προκύπτον αποτέλεσμα διαιρείται κατά 100.

Για να προσδιορίσετε την πραγματική κατανάλωση καυσίμου ανά μετατόπιση στο υπόλειμμα του στη δεξαμενή του αυτοκινήτου κατά την έναρξη της αλλαγής, την ποσότητα καυσίμου, ωριμασμένο στη δεξαμενή αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της μετατόπισης και από το ποσό αυτό, αναθέτει το υπόλειμμα βενζίνης στο Δεξαμενή του αυτοκινήτου στο τέλος της μετατόπισης.

Στο πίσω μέρος του φύλλου, ο προορισμός υποδεικνύεται, ο χρόνος αναχώρησης και η επιστροφή του αυτοκινήτου, καθώς και ο αριθμός των χιλιομέτρων που ταξίδεψαν. Αυτοί οι δείκτες είναι οι σημαντικότεροι, χρησιμεύουν ως βάση για τη συμπερίληψη του κόστους κατανάλωσης καυσίμων σε έξοδα και επιβεβαιώνουν, με τις ενέργειες που συνδέονταν με τη χρήση του μηχανήματος (απόκτηση τιμών από προμηθευτές, παράδοση στους αγοραστές, και τα λοιπά.).

Το κάτω μέρος της λειτουργίας της πλευράς του φύλλου τροχιάς είναι σημαντικό για την μισθοδοσία του οδηγού.

Συμπερασματικά, λίγα λόγια για το αν τα φύλλα ταξιδιού θα πρέπει να γεμίζονται μόνο για τους οδηγούς.

Μερικές φορές το συμπέρασμα αυτό γίνεται από το κείμενο του ψηφίσματος της Επιτροπής Κρατικών Στατιστικών της Ρωσίας της 28ης Νοεμβρίου 1997 αριθ. 78 (εφεξής καλούμενη από το διάταγμα αριθ. 78) και τις ίδιες τις μορφές των φύλλων. Και κάνουν το ακόλουθο συμπέρασμα - εάν η θέση του οδηγού δεν παρέχεται εάν δεν παρέχεται η θέση του οργανισμού, τότε δεν υπάρχει υποχρέωση να κανονίσει το κατάλληλο έγγραφο. Κατά την άποψη του συγγραφέα, αυτό είναι εσφαλμένο, ο οδηγός είναι μια λειτουργία και όχι μόνο μια θέση. Είναι σημαντικό να λειτουργήσει η επίσημη μηχανή του οργανισμού και το διαχειρίζεται - το θέμα του οργανισμού. Για παράδειγμα, μια μηχανή εξυπηρέτησης μπορεί να οδηγήσει διευθυντή, διαχειριστή και το κόστος θα ληφθεί επίσης υπόψη μόνο με βάση ένα φύλλο ταξιδιού. Επιπλέον, ελλείψει αυτού του εγγράφου με τον τρόπο ενός υπαλλήλου που εκτελεί πραγματικά τις λειτουργίες του οδηγού, μπορεί να προκύψει πρόβλημα με τους υπαλλήλους της αυτόματης επιθεώρησης.

Συνήθως, οι οργανισμοί εκφόρτωσης φύλλων ταξιδιού. Αυτό οφείλεται στο ψήφισμα αριθ. 78. Οι επιχειρηματίες για επίσημα χαρακτηριστικά που πρέπει να συμπληρώσουν το φύλλο ταξιδιού δεν πρέπει να είναι, δεδομένου ότι σύμφωνα με το άρθρο 11 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι άτομα. Αλλά χρησιμοποιούν μεταφορά για λόγους παραγωγής. Και MNS της Ρωσίας με επιστολή με ημερομηνία 10.27.2004 Νο. 04-3-01 / [Προστατεύεται μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου] Ενημερώθηκε το γεγονός ότι πρέπει να χρησιμοποιηθούν φύλλα ταξιδιού.

Λογιστική για καύσιμα και λιπαντικά (Μέρος 3): Λογιστική

Το κόστος απόκτησης καυσίμων και λιπαντικών σχετίζεται με την υπηρεσία της διαδικασίας μεταφοράς και σχετίζεται με τα έξοδα σχετικά με τις συνήθεις δραστηριότητες για το στοιχείο "υλικού κόστους" (ρήτρα 7, 8 PBU 10/99 "έξοδα οργανισμού"). Τα έξοδα περιλαμβάνουν το άθροισμα όλων των πραγματικών δαπανών του Οργανισμού (παράγραφος 6 του PBU 10/99)

Η λογιστική του οργανισμού οδηγεί την ποσοτικήλαίωση των καυσίμων και των λιπαντικών και των ειδικών υγρών. Η επαναπλήρωση των οχημάτων γίνεται σε πρατήρια καυσίμων για μετρητά ή σε μετρητά σε κουπόνια ή ειδικές κάρτες.

Δεν αγγίζει τις ιδιαιτερότητες του σχηματισμού του αρχικού κόστους των καυσίμων και την παραχώρηση του ΦΠΑ, ας πούμε ότι ένας λογιστής βάσει πρωτογενών εγγράφων (εκθέσεις εκ των προτέρων, τιμολόγια κ.λπ.) έρχεται σύμφωνα με τα εμπορικά σήματα, την ποσότητα και το κόστος. Τα καύσιμα και τα λιπαντικά λαμβάνονται υπόψη στο λογαριασμό 10 "Υλικά" Υποαποκτήριο 3 "καύσιμο". Αυτό προβλέπεται από το σχέδιο λογαριασμών (εγκριθεί με τη σειρά του Υπουργείου Οικονομικών της Ρωσίας της 31.10.2000 Νο. 94n).

• "GSM σε αποθήκες (βενζίνη, ντίζελ, αέριο, λάδι, κλπ.)";
• "Πάνελ για βενζίνη (καύσιμο ντίζελ, λάδι)";
• "Βενζίνη, καύσιμο ντίζελ σε αυτοκίνητα και κονδύλους από οδηγούς" κλπ.

Δεδομένου ότι πολλή μύτη είναι πολλά, τότε για τη λογιστική τους, οι υποεκτάσεις της δεύτερης, τρίτης και τέταρτης τάξης, για παράδειγμα, ανοίγουν.

• Λογαριασμός 10 Υποαποκριτικό "καύσιμο", υποσύνολο "καύσιμο σε αποθήκες", υποσύνολο "βενζίνης", υποκείμενο "βενζίνη AI-98".
• Λογαριασμός 10 Υποαποκτίμητο "καύσιμο", υποσύνολο "GSM σε αποθήκες", υποσύνολο "βενζίνη", υποσύνολο "βενζίνη AI-95".

Επιπλέον, η αναλυτική λογιστική του εκδοθέντος GIP πραγματοποιείται σε οικονομικά υπεύθυνους προσδίκους - οδηγούς κινητήρων.

Ο λογιστής γράφει την είσοδο των καυσίμων που ασχολείται με τη λογιστική κάρτα των υλικών σε μορφή αρ. M-17. Σε έναν οργανισμό, μια μορφή λογιστικών καρτών για την παραλαβή και τη διαγραφή των καυσίμων, η οποία εγκρίνεται από την εκτελεστική εντολή ή αποτελεί παράρτημα των λογιστικών πολιτικών του οργανισμού.

Το κόστος διατήρησης των μηχανοκίνητων οχημάτων του Οργανισμού διαγράφεται με το κόστος παραγωγής (έργα, υπηρεσίες). Στη λογιστική, το κόστος που συνδέεται με τη διαδικασία μεταφοράς αντανακλούν τον ισολογισμό 20 "βασική παραγωγή" ή 44 "δαπάνες πώλησης" (μόνο για εμπορικούς οργανισμούς). Το κόστος της συντήρησης των οχημάτων συντήρησης αντικατοπτρίζεται στον ισολογισμό των 26 "γενικών εξόδων". Οι επιχειρήσεις με χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων αντικατοπτρίζουν το κόστος που συνδέεται με το περιεχόμενο και τη λειτουργία τους, στον λογαριασμό του ισολογισμού 23 "Βοηθητική παραγωγή".

Η εφαρμογή ενός συγκεκριμένου λογαριασμού λογαριασμού λογαριασμού εξαρτάται από την κατεύθυνση της χρήσης των αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, εάν το φορτίο φορτίου μεταφέρει φορτίο στις εντολές ενός οργανισμού τρίτου μέρους, τότε το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών αντανακλάται στον λογαριασμό 20 και αν το επιβατικό αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για ταξίδια υπηρεσιών που σχετίζονται με τη διαχείριση του οργανισμού , τότε το κόστος αντανακλάται στον λογαριασμό 26.

Συμπεριλαμβανομένης της διαγραφής των καυσίμων και των λιπαντικών αντανακλάται στη λογιστική καλωδίωση

Χρέωση 20 (23, 26, 44) Πιστωτική 10-3 "καύσιμα" (αναλυτική λογιστική: "καύσιμα" σε δεξαμενές οχημάτων "και άλλα. Σχετικά Υποαγωγά)

Στην πραγματικότητα δαπανηρή ποσότητα βάσει πρωτογενών εγγράφων.

Κατά την παραμονή των καυσίμων και των ξένων αγαθών και άλλες διάθεσες, η αξιολόγησή τους στη λογιστική γίνεται σε μία από τις ακόλουθες μεθόδους (σελ. 16 PBU 5/01 "Λογιστική για τα υλικά και τα αποθέματα παραγωγής"):

• με το κόστος της μονάδας των αποθεμάτων,
• με το κόστος του πρώτου χρόνου προμηθειών (FIFO),
• στο κόστος του τελευταίου χρόνου προμηθειών (Lifeth),
• από την άποψη του μέσου κόστους.

Ο τελευταίος τρόπος είναι ο πιο συνηθισμένος. Ο οργανισμός που επέλεξε ο οργανισμός πρέπει να καθοριστεί με εντολή λογιστικών πολιτικών.

Έχουμε την προσοχή των λογιστών στο γεγονός ότι κατά κανόνα, υπάρχουν πάντα ένας αριθμός βενζίνης (ή άλλα καύσιμα) στα οχήματα, τα οποία είναι ένα υπόλειμμα που περνάει για τον επόμενο μήνα (τρίμηνο). Αυτή η ισορροπία πρέπει να ληφθεί περαιτέρω υπόψη στο λογαριασμό μιας ξεχωριστού υποσυνείδητου "βενζίνης στα αυτοκίνητα" (στην αναλυτική λογιστική για τα ουσιαστικά υπεύθυνα πρόσωπα (οδηγούς).

Ένας μηνιαίος λογιστής επαληθεύει τα αποτελέσματα της έκδοσης, της κατανάλωσης και των υπολειμμάτων των προϊόντων πετρελαίου σε δεξαμενές οχημάτων.

Εάν το κόστος του κόστους των δαπανών τροφίμων στη λογιστική και φορολογική λογιστική θα είναι διαφορετική (για παράδειγμα, λόγω του οδηγού που υπερβαίνει τους κανόνες που υιοθετούνται στον οργανισμό για το αυτοκίνητό της), τότε οι φορολογούμενοι που χρησιμοποιούν PBU 18/02 θα πρέπει να αντανακλούν τη μόνιμη φορολογικές υποχρεώσεις. Αυτή είναι η απαίτηση της παραγράφου 7 της συγκεκριμένης διάταξης, ο οποίος εγκρίνεται με τη διάταξη του Υπουργείου Οικονομικών της Ρωσίας της Ρωσίας της 19ης Νοεμβρίου 2002 Νο. 114n.

Ας δώσουμε ένα παράδειγμα λογιστικής σύμφωνα με το παράδειγμα της λογιστικής βενζίνης για ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα οδήγησης.

Παράδειγμα

Ο οδηγός ενός επιβατικού αυτοκινήτου A.A. Ο Sidorov λαμβάνει από το ταμείο LLC LLC "Χειμώνας" στο πλαίσιο της έκθεσης μετρητών για την απόκτηση καυσίμων και αγαθών και παρουσιάζει εκθέσεις εκ των προτέρων με αντανάκλαση του κόστους της απόκτησης τους με την εφαρμογή των πρωτογενών εγγράφων. Η διαγραφή της βενζίνης συμβαίνει σύμφωνα με τα πρότυπα με βάση τα φύλλα ταξιδιού που παραδίδονται από τον οδηγό στο τμήμα λογιστικής.

Η ποσοτικήλιολαβεία των καυσίμων και των λιπαντικών διεξάγεται χρησιμοποιώντας κάρτες προσώπου, η μορφή της οποίας αναπτύσσεται από την οργάνωση ανεξάρτητα και εγκριθεί με εντολή του κεφαλιού. Η κάρτα ανοίγει για κάθε οδηγό.

Η υπόλοιπη κακή βενζίνη στις αρχές Απριλίου, ο οδηγός ανήλθε σε 18 λίτρα 10 ρούβλια.

Ο οργανισμός εφαρμόζεται όταν γράφεται μέσω υλικών, η μέθοδος του κινούμενου μέσου κόστους, ο οποίος υπολογίζεται κατά την ημερομηνία λειτουργίας.

ημερομηνία	Ερχομός			Κατανάλωση			Υπόλειμμα
	ποσότητα	τιμή	Κόστος	ποσότητα	τιμή	Κόστος	ποσότητα	τιμή	Κόστος
Ισορροπία στις 01.04.							18	10	180
01.Apr.				7	10	70	11	10	110
02.apr.				10	10	100	1	10	10
03.apr.	20	11	220	11	10,95	120,48	10	10,95	109,52

Η ακόλουθη καλωδίωση έγινε στη λογιστική λογιστική του οργανισμού:

70 ρούβλια. - διαγράφεται ανάλογα με τους κανόνες των 7 λίτρων βενζίνης κατά μήκος του φύλλου ταξιδιού της μορφής επιβατικού αυτοκινήτου αριθ. 3 για την 1η Απριλίου ·

Debit 26 Πιστωτική 10-3 Υποαποκριτική "Βενζίνη Α-95 στη δεξαμενή Sidorova Α.Α."

100 ρούβλια. - διαγραμμένα σχετικά με τα πρότυπα των 10 λίτρων βενζίνης στο φύλλο ταξιδιού της μορφής επιβατικού αυτοκινήτου αριθ. 3 για τις 2 Απριλίου ·

Debit 10-3 υποκείμενο "Βενζίνη Α-95 στη δεξαμενή Sidorova Α.Α." Credit 71 Subacount "Sidorov"

220 RUB. - 11 λίτρα βενζίνης πιστώθηκαν με βάση έναν έλεγχο της CCM, που επισυνάπτεται στην έκθεση του προχωρημένου οδηγού.

Debit 26 Πιστωτική 10-3 Υποαποκριτική "Βενζίνη Α-95 στη δεξαμενή Sidorova Α.Α."

120.48 Τρίψτε. - διαγραφεί σύμφωνα με τα πρότυπα των 11 λίτρων βενζίνης στο δελτίο επιβατών της μορφής επιβατικού αυτοκινήτου αριθ. 3 για την 3 Απριλίου.

Ενοικίαση μεταφορών

Μπορείτε να πάρετε ένα όχημα για προσωρινή κατοχή και χρήση, σύναψη συμφωνίας μίσθωσης οχήματος με ένα νόμιμο ή ένα άτομο.

Σύμφωνα με τη σύμβαση μίσθωσης, ο ιδιοκτήτης (η ενότητα) αναλαμβάνει την υποχρέωση να παράσχει την ιδιοκτησία του ενοικιαστή (ενοικιαστής) περιουσίας προσωρινής κατοχής και χρησιμοποίησης. Εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά από τη σύμβαση μίσθωσης του οχήματος, ο μισθωτής ασκεί το κόστος που προκύπτει σε σχέση με την εμπορική λειτουργία του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του κόστους των καυσίμων και άλλων υλικών που καταναλώνονται κατά τη λειτουργία των υλικών (άρθρο 646 του Αστικού Κώδικα Η ρωσική ομοσπονδία). Τα συμβαλλόμενα μέρη μπορούν να προβλέπουν μεικτές συνθήκες πληρωμής προς ενοικίαση υπό τη μορφή σταθερής μετοχής (απευθείας μίσθωσης) και να καταβάλουν αποζημίωση για το τρέχον περιεχόμενο της μισθωμένης ιδιοκτησίας, οι οποίες ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τους εξωτερικούς παράγοντες.

Στην περίπτωση που οι δαπάνες για τα καύσιμα και τα λιπαντικά μεταφέρουν τον εργοδότη μεταφοράς, η λογιστική των καυσίμων και των λιπαντικών είναι πανομοιότυπη με την κατάσταση με τη λειτουργία του δικού του οχήματος. Απλά λαμβάνει υπόψη ένα τέτοιο αυτοκίνητο όχι ως μέρος των πάγιων περιουσιακών στοιχείων, αλλά για τον λογαριασμό εκτός ισορροπίας 001 "μισθωμένα πάγια περιουσιακά στοιχεία" στην αξιολόγηση που εγκρίθηκε στη σύμβαση. Για τη χρήση του, το ενοίκιο είναι συγκεντρωμένο και η απόσβεση δεν έχει συγκεντρωθεί. Το ενοίκιο λαμβάνεται υπόψη σε άλλα έξοδα που σχετίζονται με την παραγωγή και την υλοποίηση (ή), ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο ενοικιάζεται - σε ένα νόμιμο ή ένα άτομο (Sub.10, 1 art. 264 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Ταυτόχρονα, το καθεστώς του ιδιοκτήτη επηρεάζει τις φορολογικές συνέπειες σε άλλους φόρους. Έτσι, αν το αυτοκίνητο ενοικιάζεται από ένα άτομο, έχει φορολογητέο εισόδημα. Όσον αφορά το ESN, είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση της μίσθωσης του οχήματος με το πλήρωμα και χωρίς αυτό (παράγραφος 1 του άρθρου 236 και 3 του άρθρου. 238 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Η μισθωμένη μίσθωση γράφεται στο νοικιασμένο αυτοκίνητο κατά τη λειτουργία, δεδομένου ότι η οργάνωση διαχειρίζεται. Και η παράγραφος 2 του άρθρου 253 του άρθρου 253 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας επιτρέπει να συμπεριλάβει στα δικαστικά έξοδα που μειώνουν το φορολογητέο εισόδημα, όλα τα μέσα, τη συντήρηση και τη λειτουργία πάγιων περιουσιακών στοιχείων και άλλων περιουσιακών στοιχείων, η οποία χρησιμοποιείται σε βιομηχανικές δραστηριότητες. Αυτό ισχύει για τα καύσιμα και τα καύσιμα, τα οποία χρησιμοποιούνται σε ένα νοικιασμένο αυτοκίνητο.

Συχνή χρήση του αυτοκινήτου

Ο οργανισμός μπορεί να συνάψει σύμβαση δωρεάν με αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με τη σύμβαση εγγύησης (δάνεια), τα δάνεια πρέπει να περιέχουν ένα πράγμα που λαμβάνεται σε εξασφαλισμένη χρήση, σε καλή κατάσταση, συμπεριλαμβανομένης της εφαρμογής του τρέχοντος και της επισκοπής, καθώς και τη μεταφορά όλων των δαπανών για το περιεχόμενό της, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά το συμβολαιο.

Το κόστος του Οργανισμού Συντήρησης και Λειτουργίας του Αυτοκινήτου που ελήφθη στο πλαίσιο της σύμβασης ευαίσθητης χρήσης μείωση των φορολογητέων κερδών κατά τον γενικά καθιερωμένο τρόπο, εάν η σύμβαση προβλέπει ότι τα έξοδα αυτά φέρουν δάνεια.

Οι συμβάσεις για δωρεάν χρήση (δάνεια) εφαρμόζονται ξεχωριστοί κανόνες που προβλέπονται για τη σύμβαση μίσθωσης. Το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών λαμβάνεται υπόψη οριστικά με τη μισθωμένη μηχανή, δεδομένου ότι η οργάνωση διαχειρίζεται.

Η μεταβίβαση ιδιοκτησίας σε προσωρινή χρήση βάσει της συμφωνίας δανείου - για τους σκοπούς της φορολογίας δεν υπάρχει παρά μια δωρεάν υπηρεσία που παρέχεται. Το κόστος μιας τέτοιας υπηρεσίας περιλαμβάνεται στο δάνειο σε έσοδα χωρίς έσοδα (παράγραφος 8 του άρθρου Art. 250 Φορολογικός κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Το κόστος αυτό πρέπει να ορίζεται ανεξάρτητα, με βάση τα δεδομένα στην αγοραία αξία της μίσθωσης ενός παρόμοιου αυτοκινήτου.

Αποζημίωση στους υπαλλήλους

Οι εργαζόμενοι καταβάλλουν αποζημίωση για την απόσβεση των προσωπικών μεταφορών και την επιστροφή, εάν η προσωπική μεταφορά χρησιμοποιείται με τη συγκατάθεση του εργοδότη για επίσημους σκοπούς (άρθρο 188 του Εργατικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Το ποσό της επιστροφής των εξόδων καθορίζεται από τη συμφωνία των μερών της σύμβασης εργασίας, εκφρασμένη γραπτώς.

Συχνά, με εντολή, η αποζημίωση των εργαζομένων καθιερώνει κανονικά από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας και πέρα \u200b\u200bαπό αυτό το κόστος βενζίνης.

Δεδομένου ότι η διάταξη αυτή δεν προβλέπεται άμεσα από το Υπουργείο Οικονομικών της Ρωσίας της 21ης \u200b\u200bΙουλίου 1992 αριθ. 57, φαίνεται ότι η νόμιμη και η θέση των φορολογικών αρχών επί του θέματος αυτού. Στο ποσό της αποζημίωσης, ο εργαζόμενος λαμβάνεται υπόψη η επιστροφή του κόστους λειτουργίας που χρησιμοποιείται για τα ταξίδια υπηρεσιών ενός προσωπικού επιβατικού αυτοκινήτου: το ποσό της φθοράς, το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών, τη συντήρηση και τη συντήρηση (επιστολή MN του Ρωσία από 02.06.2004 Νο. 04-2-06 / 419).

Η αποζημίωση για τη χρήση προσωπικών μεταφορών για επίσημους σκοπούς καταβάλλεται στους εργαζομένους σε περιπτώσεις όπου οι εργασίες τους σχετικά με τη φύση της παραγωγής (επίσημη) δραστηριότητα σχετίζονται με μόνιμες διαβάσεις υπηρεσιών σύμφωνα με τα επίσημα καθήκοντά τους.

Το αρχικό έγγραφο, το οποίο καθόρισε αυτή την αποζημίωση - η επιστολή του Υπουργείου Οικονομικών της Ρωσίας της 21ης \u200b\u200bΙουλίου 1992 αριθ. 57 "σχετικά με τους όρους καταβολής αποζημίωσης στους εργαζομένους για τη χρήση προσωπικών επιβατικών αυτοκινήτων για ταξίδια υπηρεσιών". Το έγγραφο είναι έγκυρο, αν και οι ίδιοι οι κανόνες πληρωμών αλλάζουν στο μέλλον. Εδώ συνιστούμε να διαβάσετε τον λογιστή ειδικά προσεκτικά.

Η παράγραφος 3 ορίζει ότι ο συγκεκριμένος αριθμός αποζημίωσης καθορίζεται ανάλογα με την ένταση της χρήσης ενός προσωπικού αυτοκινήτου για ταξίδια υπηρεσιών. Στο ποσό της αποζημίωσης, ο εργαζόμενος λαμβάνεται υπόψη η επιστροφή του κόστους λειτουργίας του προσωπικού αυτοκινήτου που χρησιμοποιείται για τα ταξίδια υπηρεσιών (το ποσό της φθοράς, το κόστος των δαπανών καυσίμων, συντήρησης και συντήρησης).

Ο υπολογισμός των μεγεθών αποζημίωσης γίνεται από τον τύπο:

K \u003d a + fox + τότε + tr, όπου

K - το ποσό της αποζημίωσης,

Α - Αποσβέσεις αυτοκινήτων;

Κόστος καυσίμων και λίπανσης.

Τι είναι η συντήρηση.

TR - τρέχουσα επισκευή.

Η αποζημίωση γίνεται με βάση τη σειρά του αρχηγού του οργανισμού.

Η αποζημίωση χρεώνεται κάθε μήνα σε ένα στερεό ποσό, ανεξάρτητα από τον αριθμό των ημερολογιακών ημερών σε ένα μήνα. Κατά τη διάρκεια της θέσης του υπαλλήλου στις διακοπές, ένα επαγγελματικό ταξίδι, το Nebid του να εργαστεί λόγω προσωρινής αναπηρίας, καθώς και για άλλους λόγους, όταν δεν λειτουργεί το προσωπικό αυτοκίνητο, δεν καταβληθεί αποζημίωση.

Το πιο δύσκολο πράγμα σε αυτή την κατάσταση φαίνεται να επιβεβαιώνει ότι το γεγονός και η ένταση της χρήσης του αυτοκινήτου από τον υπάλληλο. Ως εκ τούτου, η βάση για τη δεδουλευμένη αποζημίωση, εκτός από την εντολή του ηγέτη, μπορεί να υπάρξει μια δήλωση ταξιδιού ή άλλο παρόμοιο έγγραφο, η μορφή του οποίου εγκρίνεται στον οργανισμό στη λογιστική πολιτική του οργανισμού. Τα φύλλα ταξιδιού σε αυτή την περίπτωση δεν καταρτίζονται.

Πληρωτέο στον υπάλληλο αποζημίωσης για τη χρήση ενός προσωπικού αυτοκινήτου για λόγους υπηρεσιών, προορίζονται για την οργάνωση των εξόδων στις συνήθεις δραστηριότητες βάσει της παραγράφου 7 του PBU 10/99.

Η αποζημίωση που καταβάλλει ο εργαζόμενος σύμφωνα με τη νομοθεσία, εντός των ορίων των εγκεκριμένων κανόνων, δεν υπόκειται σε φόρο επί του προσωπικού εισοδήματος (άρθρο 217 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας) και έναν ενιαίο κοινωνικό φόρο (άρθρο 238 του φόρου Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Στην περίπτωση αυτή, το νομοθετικό έγγραφο είναι ο Κώδικας Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Λόγω του γεγονότος ότι η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει αναπτύξει κανόνες αποζημίωσης σε σχέση με την παράγραφο 11 του άρθρου 264 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (φόρος εισοδήματος), δεν υπόκεινται σε χρήση για τον προσδιορισμό της φορολογικής βάσης για προσωπικός φόρος εισοδήματος.

Οι φορολογικές αρχές στέκονται στους κανόνες που χρησιμοποιούνται στον οργανισμό δεν μπορούν να εφαρμοστούν στο NFFLS, δεδομένου ότι δεν είναι κανόνες που καθορίζονται σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας (επιστολή ΜΝΕ της Ρωσίας από 02.06.2004 Νο. 04-2- 06 / [Προστατεύεται μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου] "Επί της επιστροφής των εξόδων κατά τη χρήση εργαζομένων προσωπικών μεταφορών").

Ωστόσο, στο διάταγμα του αρ. F09-5007 / 03-AK, το F09-5007 / 03-AC, η FAS της Περιφέρειας Uralsky κατέληξε στο συμπέρασμα ότι εφαρμόζοντας τους κανόνες των πληρωμών αποζημίωσης που καθορίζεται στο κεφάλαιο 25 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας , για τον υπολογισμό του NDFL παράνομα. Η αποζημίωση των προσωπικών μεταφορών απαλλάσσεται από τον φόρο εισοδήματος στο ποσό που καθορίζεται από τη γραπτή συμφωνία του Οργανισμού και του Εργαζομένου. Αυτό επιβεβαιώνει έμμεσα τη λύση της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 26ης Ιανουαρίου 2005 Νο. 16141/04.

Έτσι, κατά τη γνώμη μας, η υπό εξέταση κατάσταση δεν προκύπτει από τη φορολογητέα βάση για τον φόρο εισοδήματος προσωπικού εισοδήματος.

Η αποζημίωση για τη χρήση προσωπικών αυτοκινήτων για λόγους υπηρεσιών, προκειμένου να υπολογιστεί ο φόρος εισοδήματος είναι η κανονικοποιημένη τιμή. Οι ισχύοντες κανόνες καθορίζονται από το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας 08.02.2002 Νο. 92.

Έξοδα αποζημίωσης για τη χρήση προσωπικών αυτοκινήτων και μοτοσικλετών για ταξίδια υπηρεσιών εντός των ορίων φορολογικών σκοπών αφορούν άλλα έξοδα (Υπο. 11, παράγραφος 1 του άρθρου. 264 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Κατά τη φορολογική λογιστική, τα έξοδα αυτά αναγνωρίζονται ως η ημερομηνία της πραγματικής πληρωμής της δεδουλευμένης αποζημίωσης.

Το ποσό της αποζημίωσης που συγκεντρώνεται από τον εργαζόμενο είναι πάνω από τους οριακούς κανόνες δεν μπορεί να μειώσει τη φορολογική βάση για τον υπολογισμό του φόρου εισοδήματος του οργανισμού. Αυτά τα έξοδα για φορολογικούς σκοπούς αντιμετωπίζονται ως υπερσυναφείς.

Φυσικά, αυτή η άποψη μπορεί να επιχειρηθεί να αμφισβητήσει, βασίζοντας στην πιο πρόσφατη θέση της τέχνης. 188 Κωδικός Εργασίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Αλλά τελικά, στην επιστολή του Υπουργείου Οικονομικών, ήταν ότι κατά τον υπολογισμό της αποζημίωσης, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά της χρήσης ενός προσωπικού αυτοκινήτου από έναν εργαζόμενο σε παραγωγικούς σκοπούς. Και για τη φορολογία υπάρχει ένας κανόνας, και είναι σαφής. Ως εκ τούτου, το κόστος απόκτησης της διάταξης παράλληλα με την καταβολή αποζημίωσης δεν λαμβάνεται υπόψη για σκοπούς φόρου εισοδήματος, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν είναι υπηρεσία (PP.11 της παραγράφου 1 του άρθρου 264 του φορολογικού κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας) .

Έξοδα αποζημίωσης στον υπάλληλο που υπερβαίνει τα καθιερωμένα πρότυπα, καθώς και η αξία του καταναλωθέντος καυσίμου, που εξαιρούνται με το ποσοστό της φορολογικής βάσης για τον φόρο εισοδήματος, καθώς η αναφορά και οι μεταγενέστερες περιόδους υποβολής εκθέσεων αναγνωρίζονται ως σταθερή διαφορά (PB 4 του PBU 18/02).

Το ποσό της μόνιμης φορολογικής υποχρέωσης, που υπολογίζεται βάσει της, ο οργανισμός προσαρμόζει την αξία της κατανάλωσης υπό όρους (υπό όρους εισοδήματος) στον φόρο εισοδήματος (σελ.20, 21 PBU 18/02).

Λογιστική για τα καύσιμα και τους τίτλους στο "1c: Λογιστική 8.3"

Οι οδηγίες για τα καύσιμα και οι τίτλοι στη διαμόρφωση διεξάγονται στο λογαριασμό 10.3 "καύσιμο". Στο βιβλίο αναφοράς "υλικών" για στοιχεία που σχετίζονται με καύσιμα, καθορίστε "(10.3) καυσίμου" (βλέπε σχήμα 1).

Η απόκτηση καυσίμων και λιπαντικών αντανακλάται στα έγγραφα "παραλαβή υλικών" ή την "έκθεση εκ των προτέρων", στο τελευταίο έγγραφο, θα πρέπει να καθορίσετε έναν αντίστοιχο λογαριασμό 10.3.

Για να αντικατοπτρίζει την κατανάλωση καυσίμων, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε ένα έγγραφο "μετακίνηση υλικών", επιλέγοντας τον τύπο κίνησης: "Μεταφορά στην παραγωγή" (βλ. Σχήμα 2).

Το έγγραφο πρέπει να διευκρινίσει το κόστος του κόστους που αντιστοιχεί στην κατεύθυνση της χρήσης του αυτοκινήτου (20, 23, 25, 44) και το άρθρο κόστους.

Συνιστάται στο σύνολο αντικειμένων κόστους αναφορά για να ορίσει δύο άρθρα ώστε να αντικατοπτρίζει το κόστος των καυσίμων, για μία από τις οποίες η "άποψη των δαπανών" για τους σκοπούς της φορολογικής λογιστικής "λοιπά έξοδα που λαμβάνονται για τους σκοπούς της φορολογίας" και για το δεύτερο ( Έξοδα πάνω από τον κανόνα) - "Δεν είναι αποδεκτό για φορολογικούς στόχους" (Σχήμα 3).

Εάν το κόστος που παράγεται δεν υπερβαίνει το πρότυπο, τότε θα πρέπει να αποδοθούν όλα τα έξοδα στα έξοδα των εξόδων που λαμβάνονται υπόψη για τη φορολογία.

Σε περίπτωση υπέρβασης του προτύπου, τότε θα πρέπει να χορηγηθούν δύο έγγραφα "υλικά κίνησης": το πρώτο με το ποσό του προτύπου, διευκρινίζοντας ένα άρθρο που λαμβάνεται υπόψη για τη φορολογία, το δεύτερο έως το ποσό της υπέρβασης του προτύπου, υποδεικνύοντας ένα άρθρο όχι λαμβάνονται υπόψη για τη φορολογία.

Στην περίπτωση της εφαρμογής του PBU 18 \\2, κατά τη διεξαγωγή εγγράφου "κλείσιμο του μήνα", θα ληφθεί υπόψη μια σταθερή διαφορά και θα δημιουργηθεί η καλωδίωση για την αντανάκλαση μόνιμης φορολογικής υποχρέωσης.

Οι πληρωμές αποζημίωσης στους εργαζομένους για τη χρήση των προσωπικών μεταφορών για επίσημους σκοπούς μπορούν να αντικατοπτρίζονται από το λογιστικό έγγραφο (βλέπε σχήμα 4).

Στις λογιστικές λογιστικές καρτέλες, ο λογαριασμός εξόδων και το κόστος των δαπανών υποδεικνύονται κατ 'αναλογία με την αντανάκλαση του κόστους των καυσίμων, τότε μπορείτε να σχηματίσουν αυτόματα την καλωδίωση για φορολογική λογιστική από το κουμπί "πλήρωσης καλά".

Συχνά υπάρχουν καταστάσεις όταν ο υπάλληλος αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει την ιδιοκτησία του. Τις περισσότερες φορές μιλάμε για τη χρήση του μηχανήματος. Επιπλέον, ο εργοδότης πρέπει να αντισταθμίσει αυτό: αμοιβή αποσβέσεως και άλλα έξοδα. Πώς να το κάνετε πιο αποτελεσματικά;

Το νομοθετικό πλαίσιο

Όχι πολλοί γενικά κατανοούν ποια είναι η πληρωμή των καυσίμων και των αγαθών και η αποζημίωση για τη χρήση των προσωπικών μεταφορών. Και οι εργοδότες χρησιμοποιούνται με επιτυχία από αυτό. Αν και η υποχρέωσή τους να αντισταθμίσει τον υπάλληλο του κόστους κατοχυρώνεται στο άρθρο 188 του Εργατικού Κώδικα. Ωστόσο, όπως θα φανεί κατωτέρω, η χρήση του δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Πολύ πιο χρήσιμες πληροφορίες περιέχουν αστικές και φορολογικούς κωδικούς. Για να επωφεληθείτε από όλα τα πλεονεκτήματα που δίνουν, πρέπει να προσεγγίσετε σωστά την ερώτηση.

Πώς συμβαίνει όλα στην πράξη;

Συχνά, ο υπάλληλος βάλτε μπροστά από την επιλογή: ή πηγαίνετε πάνω από 300 χλμ. Σε άλλη πόλη στη θερμότητα στο λεωφορείο ή πηγαίνετε στο αυτοκίνητό σας. Δεν του συμβεί ότι τα έξοδα για την πληρωμή καυσίμων και αγαθών και όχι μόνο μπορούν και πρέπει να αποζημιωθούν γι 'αυτόν. Οι επιχειρήσεις χρησιμοποιούν νομικό αναλφαβητισμό των εργαζομένων. Οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν ποια πληρωμή καυσίμων στη δουλειά και η αποζημίωση κόστους είναι.

Με την ευκαιρία, αυτό ισχύει όχι μόνο για το αυτοκίνητο, αλλά και κάθε άλλη προσωπική ιδιοκτησία που χρησιμοποιεί ο εργαζόμενος κατά την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων του. Μόνο προσωπική μεταφορά χρησιμοποιεί συχνότερα. Κατά συνέπεια, η καταβολή καυσίμων στο προσωπικό εις βάρος του εργοδότη είναι ο κανόνας. Αν και δεν συμφωνούν όλοι οι εργοδότες να πληρώσουν.

Ένα ζευγάρι παραδείγματα

Όλοι συναντήθηκαν αυτό, ο οποίος τουλάχιστον κάποτε προσπάθησε να εργαστεί ως εκπρόσωπος πωλήσεων. Ένα άλλο παράδειγμα όπου οι υπάλληλοι χρησιμοποιούν συχνότερα τη δική τους μεταφορά - ένα ταξί. Για να λάβετε αποζημίωση, χρησιμοποιήστε ένα αυτοκίνητο ή άλλο εργαζόμενο ιδιοκτησίας θα πρέπει μόνο με τη γνώση και την ανάλυση του εγχειριδίου. Επιπλέον, όλα πρέπει να τεκμηριωθούν.

Πληρωμή καυσίμων στους υπαλλήλους - Τι είναι αυτό;

Συχνά, ακόμη και οι εργαζόμενοι της λογιστικής δεν γνωρίζουν την απάντηση σε αυτή την ερώτηση, τι να μιλήσουν για τους απλούς υπαλλήλους. Πολλοί πιστεύουν ότι τα καύσιμα και τα λιπαντικά είναι μόνο ή πεθαίνουν μακριά. Αυτό δεν είναι έτσι. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν ακόμα πολλά λιπαντικά υλικά για τα καύσιμα και τα λιπαντικά:

• ελαιογραφίες;
• tosol - το χειμώνα.
• Άλλα απαραίτητα αναλώσιμα.

Κατά συνέπεια, η καταβολή καυσίμων και λιπαντικών περιλαμβάνει όχι μόνο το κόστος των καυσίμων.

Πώς να κανονίσετε τα πάντα επίσημα;

Υπάρχουν 3 τρόποι για την έκδοση των ρυθμίσεων μας με τον εργοδότη:

• Πρόσθετη συμφωνία για τη σύμβαση εργασίας ·
• Συμφωνία ενοικίασης αυτοκινήτων.
• Συνθήκη για την παροχή

Κάθε ένας από αυτούς έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Παρακάτω θα τα εξετάσει λεπτομερώς.

Πρόσθετη συμφωνία για τη σύμβαση εργασίας

Το απλούστερο είναι να συνάψουμε μια πρόσθετη συμφωνία με τον εργοδότη στη σύμβαση εργασίας. Ωστόσο, είναι απλούστερο - δεν σημαίνει πιο αποτελεσματικά: η πληρωμή των πληρωμών καυσίμων και των εμπορευμάτων σε βάρος του εργοδότη δεν θα είναι εύκολη. Παρακάτω είναι ένα παράδειγμα μιας τέτοιας συμφωνίας.

Πρέπει να διευκρινιστεί σαφώς:

• μάρκα και χαρακτηριστικά του οχήματος.
• Το ποσό της μηνιαίας αποζημίωσης και του κόστους, η οποία επίσης αντισταθμίζει τον εργοδότη: την καταβολή καυσίμων, συντήρησης και επισκευής, διάγνωση και στη συνέχεια ασφάλιση ·
• προθεσμίες στις οποίες η έκθεση πρέπει να παρέχεται με την πραγματική διεξαγωγή δαπανών ·
• Οι ημερομηνίες στις οποίες ο εργοδότης αντισταθμίζει το κόστος του εργαζομένου.

Ένας υπάλληλος πρέπει συχνά να οδηγεί το καθήκον της ηγεσίας ή ο ταξιδιωτικός χαρακτήρας του έργου τους προβλέπει να εκπληρώσουν τα επίσημα καθήκοντά τους. Εξάλλου, σύμφωνα με το νόμο, η καταβολή καυσίμων και λιπαντικών στη χρήση των προσωπικών μεταφορών, καθώς και η αποζημίωση άλλων εξόδων, είναι δυνατή μόνο παρουσία βιομηχανικής αναγκαιότητας.

Ο μηνιαίος υπάλληλος δίνει μια αναφορά για τα ταξίδια του, όπου δείχνει:

• Ημερομηνία μετάδοσης;
• ώρα αναχώρησης και επιστροφή.
• προορισμός;
• σκοπό του ταξιδιού.

Επιπλέον, το έγγραφο αυτό πρέπει αναγκαστικά να περιλαμβάνει την ημερομηνία και την υπογραφή του υπαλλήλου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της πρόσθετης συμφωνίας

Η αποζημίωση του κόστους ενός υπαλλήλου στο πλαίσιο της σύμβασης εργασίας είναι κυρίως πλεονεκτική για τον εργοδότη. Εξάλλου, είναι πάντοτε δυνατό να περιοριστεί το μέγεθός της που ορίζεται από το κυβερνητικό διάταγμα αριθ. 92 του 08.02.2002: 1.200 ρούβλια - για οχήματα με χωρητικότητα κινητήρα μικρότερο από 2000 cm 3 και 1500 ρούβλια - για οχήματα με χωρητικότητα κινητήρα μεγαλύτερης από 2000 cm 3.

Ωστόσο, η αποζημίωση αυτή είναι απίθανο να οργανώσει έναν υπάλληλο - στις τρέχουσες τιμές για τη βενζίνη, είναι σχεδόν αδύνατο να το θέσουμε σε αυτό. Κατά συνέπεια, ο εργοδότης πρέπει να συμβιβαστεί και να συνάψει συμφωνία μίσθωσης ή τη σύμβαση για την παροχή υπηρεσιών μεταφορών ή να πληρώσει από τη δική του αποζημίωση σε επίπεδο τσέπης λόγω της σωματικής μείωσης.

Πώς να περάσετε ένα αυτοκίνητο για ενοικίαση;

Στην περίπτωση αυτή, οι σχέσεις των μερών θα ρυθμιστούν από τον Αστικό Κώδικα. Στην πράξη, το ενοίκιο χωρίς πλήρωμα χρησιμοποιείται συχνότερα. Παρακάτω μπορείτε να δείτε μια τυπική σύμβαση.

Στη σύμβαση μίσθωσης, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί:

• Χαρακτηριστικά αυτοκινήτου: μάρκα, έτος κατασκευής, χρώμα, αριθμός σώματος και κινητήρα, αριθμός κράτους;
• Τις συνθήκες των υποομών - είναι επιθυμητό να απαγορεύεται ο εργοδότης να νοικιάσει ένα αυτοκίνητο σε οποιονδήποτε άλλο.
• Άλλες συμφωνίες - ποιος και σε ποιο χρονικό διάστημα διεξάγουν οποιονδήποτε καταβάλλει αναλώσιμα και τρέχουσες επισκευές, για ποιους σκοπούς μπορεί να χρησιμοποιηθεί αυτοκίνητο - για παράδειγμα, μόνο η επιβατική κίνηση.

Με την είσοδο στη σύμβαση μίσθωσης, πρέπει να καταλάβετε ότι μεταφέρετε έτσι το αυτοκίνητο της εταιρείας σας, ας είναι προσωρινός, αλλά η χρήση. Ενώ στο πλαίσιο της σύμβασης εργασίας, το αυτοκίνητο μπορεί να σας χρησιμοποιήσει μόνο.

Ως εκ τούτου, στη σύμβαση μίσθωσης, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ακριβώς πώς ο εργοδότης μπορεί να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό σας. Διαφορετικά, μην εκπλαγείτε ότι θα αναγκαστεί να μεταφέρει διάφορα αγαθά ή κάποια σκουπίδια - τελικά, κατέχει το αυτοκίνητο, αν και προσωρινά, τώρα η εταιρεία.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Βεβαιωθείτε Να διορθώσετε τη σύμβαση κατά τη στιγμή της ενοικίασης.

Συχνά το πρόβλημα προκύπτει με το γεγονός ότι τα μέρη δεν γνωρίζουν πώς να εγγραφούν στο τέλος ενοικίασης των Συχνών Συχνών Συχνών Συναλλαγών. Υποστηρίζουν για αυτό ακόμη και τους δικηγόρους. Ο υπολογισμός της πληρωμής των καυσίμων και των λιπαντικών οδηγούν με βάση τα φύλλα ταξιδιού - κατά πραγματικό χιλιόμετρο. Για αυτό υπάρχουν ειδικοί κανόνες, βάσει των οποίων θα διαγραφούν.

Οι ειδικοί εξακολουθούν να συνιστώνται να εισέλθουν σε συμφωνία ενοικίασης αυτοκινήτων με την πληρωμή καυσίμων. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει με τη συμφωνία. Εάν η μισθωμένη καταβολή των καυσίμων και των λιπαντικών δεν προβλέπεται, εισάγετε σε ξεχωριστή σύμβαση για την καταβολή καυσίμων με προμηθευτή και ο οδηγός εκδίδεται μια κάρτα καυσίμου με ένα συγκεκριμένο όριο.

Είναι επίσης σημαντικό να καθορίσετε άλλες αποχρώσεις εκ των προτέρων: εάν η εταιρεία σας πληρώνει ένα σταθερό ποσό κάθε μήνα ή η πληρωμή έρχεται με ωριαία - ανάλογα με την πραγματική ώρα, ο οποίος και πώς πληρώνει την ασφάλιση.

Συμβόλαιο Υπηρεσιών Μεταφορών

Είναι πολύ λιγότερο πιθανό - κυρίως εάν η μεταφορά αγαθών πραγματοποιείται στις προσωπικές μεταφορές. Φανταστείτε την εταιρεία για την οργάνωση διαμερισμάτων κινείται. Αντί να αποκτήσω αυτοκίνητο ή να το πάρετε για ενοικίαση, θα μπορούσε να συμπεράνει με μια παράδοση που ανήκε στο επιθυμητό αυτοκίνητο, τη σύμβαση για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς.

Έτσι, ο φορτωτής θα εκτελέσει τους άμεσους δασμούς του (φόρτωση και εκφόρτωση) στο πλαίσιο της σύμβασης εργασίας. Και ήδη με ιδιωτικό τρόπο, οι υπηρεσίες για τη μεταφορά αυτών των εμπορευμάτων από το σημείο Α προς το σημείο Β. Ωστόσο, για αυτό, θα έπρεπε να εκδώσει μια ΠΕ, διότι απαγορεύεται η επιχειρηματικότητα χωρίς εγγραφή στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Πώς βελτιώνει ο ιδιοκτήτης του κατόχου των φόρων;

Για την ενοικίαση αυτοκινήτου προς ενοικίαση ή την παροχή υπηρεσιών μεταφορών, ένας υπάλληλος θα πρέπει να εκδώσει μια ΠΕ. Μιλώντας αυστηρά, να νοικιάσετε το αυτοκίνητό σας προς ενοικίαση, μπορεί να μην είναι επιχειρηματίας. Ωστόσο, αν υπάρχουν πολλά τέτοια αυτοκίνητα, τότε θα εξακολουθούν να εκδίδονται IP. Επιπλέον, στην προκειμένη περίπτωση, καταβάλλει μικρότερο φόρο - 6% σε εισοδήματα USN, αντί του 13% του NDFL. Ωστόσο, το NDFL 13% θα εξακολουθήσει να διατηρείται με τον επίσημο μισθό της.

Υπάρχει μια άλλη σημαντική απόχρωση εδώ. Ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα των δραστηριοτήτων της ΠΕ, τα ασφάλιστρα πρέπει να πληρώσουν, ακόμη και αν δεν διαθέτει υπάλληλοι. Το ποσό είναι σταθερό και το 2018 είναι 32385 ρούβλια. Ωστόσο, εάν το εισόδημα του PI υπερβαίνει τα 300.000 ρούβλια ετησίως, τότε μια πρόσθετη πληρωμή χρεώνεται 1% της διαφοράς "Δεξιά μείον 300.000 ρούβλια".

Ωστόσο, το ποσό των ασφάλιστρων δεν μπορεί να υπερβαίνει ένα ορισμένο ποσό. Το 2018, είναι 212.360 ρούβλια στο Ταμείο Συντάξεων (αυτά τα χρήματα "δεν εξαφανίζονται" και πηγαίνουν στο σχηματισμό μιας μελλοντικής σύνταξης του επιχειρηματία) και 5.840 ρούβλια με τη μορφή συνεισφορών στην ιατρική ασφάλιση. Στο σύνολο, τα ασφαλιστικά ασφάλιστρα για την ΠΕ ενδέχεται να μην υπερβαίνουν τα 218 200 ρούβλια ετησίως.

Με την πρώτη ματιά, ασφάλιστρα ασφάλιστρα είναι περιττά πρόσθετα έξοδα. Αλλά είναι πραγματικά; Όχι πραγματικά. Το γεγονός είναι ότι η ΠΕ έχει το δικαίωμα να μειώσει την προκαταβολή για το "εισόδημα" για το ποσό των καταβληθέντων ασφαλίστρων. Έτσι, κατά την ενοικίαση αυτοκινήτου για φόρο ενοικίασης, δεν μπορείτε να πληρώσετε καθόλου (το ποσό του φόρου είναι απίθανο να υπερβεί τις αμειβόμενες εισφορές) και εντελώς νόμιμη. Και το μεγαλύτερο μέρος των αμειβόμενων εισφορών είναι στη μελλοντική σας σύνταξη.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Κατάσταση Η IP και η USN δεν απαλλάσσει τον επιχειρηματία από την καταβολή του φόρου μεταφοράς. Θα πρέπει να πληρώσει σε κάθε περίπτωση. Αλλά ο φόρος ακινήτων δεν είναι απαραίτητος στην περίπτωση αυτή.

Ένα παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο το IP αυξάνει το εισόδημα από την ενοικίαση αυτοκινήτου

Φανταστείτε ότι ο Ιβάν πέρασε το αυτοκίνητό του LLC "Romashka", του οποίου ο υπάλληλος είναι, για 100.000 ρούβλια το μήνα. Ταυτόχρονα, η επιχείρηση αναλαμβάνει την τρέχουσα και αναθεώρηση του μηχανήματος, καθώς και την καταβολή καυσίμων και καυσίμων και άλλων αναλώσιμων.

Χωρίς να κάνει μια ΠΕ, ένας υπάλληλος θα είχε "στο χέρι" μόνο 1.044.000 ρούβλια. Ο εργοδότης, μιλώντας από τον φορολογικό παράγοντα του Ιβάν, θα υποστήριζε ανεξάρτητα το 13% του NDFL από το ποσό αυτό. Ταυτόχρονα, μετά την ακόλουθη μετά την ΠΕ στο "εισόδημα" του USN, ο Ιβάν θα καταβάλει τους ακόλουθους φόρους:

• Ασφαλιστικές εισφορές στο FIU: 32385 + 1% × (100.000 × 12 - 300 000) \u003d 41385 ρούβλια.
• Ασφαλιστικά ασφάλιστρα για ιατρική ασφάλιση: 5840 ρούβλια.
• USN 6%: 100 000 × 12 × 6% - 41385 - 5840 \u003d 24775 ρούβλια.

Κατά συνέπεια, το καθαρό εισόδημά της ανήλθε σε 100.000 × 12-41385 - 5840 - 24775 \u003d 1 128 000 ρούβλια. Και 41385 ρούβλια θα πήγαιναν στη μελλοντική σύνταξη του Ιβάν και όχι στο κρατικό ταμείο. Με αυτόν τον τρόπο, η φορολογική εξοικονόμηση θα ανέλθει σε 125.385 ρούβλια ετησίως. Ή λίγο περισσότερο από 10.000 ρούβλια ανά μήνα.

Επιπλέον, στην πρώτη περίπτωση, ο Ιβάν πληρώνει αμέσως το NDFL. Στην πραγματικότητα, δεν βλέπει καν αυτά τα χρήματα - ο εργοδότης παραθέτει τον φόρο γι 'αυτό. Στο δεύτερο, ο Ιβάν παίρνει "στο χέρι" ολόκληρο το ποσό. Και μόνο τότε πληρώνει φόρους. Επιπλέον, μπορεί να τα διανείμει καθώς ευχαριστημένος κατά τη διάρκεια του έτους - το κύριο πράγμα, να πληρώσει τα πάντα το αργότερο στις 31 Δεκεμβρίου.

Η ικανότητα διαχείρισης του χρονισμού των φόρων δίνει ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Ας υποθέσουμε ότι ο Ιβάν αποφάσισε να διανέμει ομοιόμορφα τη φορολογική επιβάρυνση και κάθε τρίμηνο να πληρώσει το ποσό.

Έτσι, μπορεί επιπλέον να απελευθερώσει τα ακόλουθα ποσά:

• Ιανουάριος - 100.000 × 13% \u003d 13000 ρούβλια.
• Φεβρουάριος - 100.000 × 13% +13000 \u003d 26000 ρούβλια.
• Μάρτιος - 100.000 × 13% + 13000 + 13000 \u003d 39000 ρούβλια.

Μέχρι το τέλος Μαρτίου, μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτά τα χρήματα με τη διακριτική του ευχέρεια. Και μόνο στη συνέχεια να καταβάλει την κατάλληλη πληρωμή των ασφαλίστρων, μειώνοντας έτσι την προκαταβολή για τα έσοδα από το USN.

Με την πρώτη ματιά φαίνεται ότι τα ποσά είναι μικρά. Αλλά αξίζει τον Ιβάν να αυξήσει το εισόδημα 10 φορές - να νοικιάσει μερικά αυτοκίνητα ή αντί να επιλέγουν να επιλέγουν μίσθωση, η εξοικονόμηση θα γίνει εντυπωσιακή.

Πώς να σώσετε μια επιχείρηση στους φόρους;

Εάν μια επιχείρηση βρίσκεται στο OSN (γενικό σύστημα φορολογίας) ή USN "έσοδα μείον κόστος" (ένας από τους τύπους απλουστευμένων φορολογικών συστημάτων), τότε το κόστος της ενοικίασης αυτοκινήτου, την παροχή υπηρεσιών μεταφορών ή την καταβολή αποζημίωσης στο πλαίσιο του Το πλαίσιο της σύμβασης εργασίας μπορεί να ληφθεί υπόψη για τη μείωση της φορολογητέας βάσης. Είναι αλήθεια, στην τελευταία περίπτωση επιβατικών αυτοκινήτων, το ποσό της έκπτωσης περιορίζεται στη νομοθεσία.

Στην περίπτωση της ενοικίασης ενός αυτοκινήτου στην OSN, όχι μόνο το ενοίκιο είναι στο κόστος των εξόδων, αλλά και:

• Καύσιμα και άλλα αναλώσιμα.
• Διεξαγωγή του τρέχοντος και της επισκοπής του αυτοκινήτου.
• Στη συνέχεια, πλύσιμο, πληρωμή στάθμευσης και χώρος στάθμευσης για το αυτοκίνητο.
• ΑΣΦΑΛΙΣΗ;
• Την αμοιβή του οδηγού.

Και τα έξοδα που μειώνουν την φορολογητέα βάση αναγνωρίζονται μόνο με τεκμηριωμένο κόστος. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να είναι οικονομικά δικαιολογημένα.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Επιχειρήσεις Δεν είναι ο ιδιοκτήτης ενός μισθωμένου αυτοκινήτου, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι υποχρεωμένη να καταβάλλει τους φόρους ιδιοκτησίας και των μεταφορών.

Τα επιχειρηματικά έσοδα συνήθως υπερβαίνουν σημαντικά το κόστος της ενοικίασης ενός αυτοκινήτου. Συνεπώς, λόγω της μείωσης του φόρου εισοδήματος, είναι δυνατόν να αντισταθμιστεί η πραγματική διεξαγωγή δαπανών.

Ας συνοψίσουμε

Το άρθρο 188 του Κώδικα Εργασίας υποχρεώνει έναν εργοδότη να αντισταθμίσει έναν υπάλληλο να χρησιμοποιεί τις προσωπικές μεταφορές για επίσημους σκοπούς. Εάν η χρήση αυτή υποτίθεται ότι είναι επεισοδιακά, αρκεί να ολοκληρώσει απλώς την κατάλληλη προσθήκη στη σύμβαση εργασίας και να μεταβιβάσει την έκθεση εγκαίρως.

Ωστόσο, εάν ο εργαζόμενος χωρίς τη χρήση προσωπικών μεταφορών δεν μπορεί να εκπληρώσει τα καθήκοντά του και αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει συνεχώς το αυτοκίνητό του για λόγους υπηρεσιών, αυτή η αποζημίωση δεν θα είναι σε θέση να καλύψει το μεγαλύτερο μέρος των πραγματικών δαπανών. Είναι μόνο εις βάρος του κέρδους της εταιρείας. Θα μπορέσει να χρησιμοποιήσει μια τέτοια αποζημίωση για τη μείωση του φόρου εισοδήματος ενός οργανισμού μόνο στο ποσό που θεσπίζεται από το νόμο, το οποίο δεν θα καλύψει το δέκατο μέρος του πραγματικού κόστους.

Κατά συνέπεια, αυτή η προσέγγιση δεν είναι κερδοφόρα ή υπάλληλος ούτε επιχείρηση. Και όλα λόγω των ιδιαιτεροτήτων της φορολογίας: ο υπάλληλος ως ιδιώτης πληρώνει πολύ μεγάλο NDFL και η εταιρεία δεν μπορεί να βελτιστοποιήσει σωστά τους φόρους. Είναι πολύ πιο κερδοφόρο και για τις δύο πλευρές να συνάψουν συμφωνία μίσθωσης ή στην παροχή υπηρεσιών μεταφορών (εάν αναμένεται μεταφορά άλλων επιβατών ή αγαθών).

Μόνο στην περίπτωση αυτή, ο υπάλληλος θα πρέπει να εκδώσει μια ΠΕ - η διαδικασία δεν είναι περίπλοκη και δεν απαιτεί πολύ χρόνο. Κάποιοι πιστεύουν ότι γίνεται μια ΠΕ, δεν θα μπορέσουν να εργαστούν για την εργασία ως ιδιώτη. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτό είναι δυνατό - ο νόμος δεν απαγορεύει.

Το GSM είναι μια εκτεταμένη οικογένεια πετρελαϊκών προϊόντων που χρησιμοποιούνται στην αυτοκινητοβιομηχανία και άλλες τεχνικές. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει ένα καύσιμο που λαμβάνεται από λάδι, ουσίες κόμβων και συσσωματώματα μηχανών, καθώς και υγρά ειδικού σκοπού. Ο κύριος τύπος καυσίμου θεωρείται καύσιμο. Το μερίδιό του αντιπροσωπεύει σχεδόν τα τρία τέταρτα όλων των ουσιών που περιλαμβάνονται στην καύσιμη και λιπαντική ομάδα.

Εξαρτήματα καυσίμου καυσίμου και καυσίμου - Κεροζίνη, καύσιμα αεροπορίας, καύσιμο ντίζελ, βενζίνη και φυσικό αέριο. Πλαστικά λιπαντικά, μετάδοση και λάδια κινητήρα προεξέχουν ως λιπαντικά. Τα υγρά ψύξης και φρένων συχνά διακρίνονται σε ξεχωριστή ομάδα καυσίμων. Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν όλα τα είδη λιπαντικών που σχετίζονται με τα καύσιμα και τα λιπαντικά έχουν φύση πετρελαίου: μερικά από αυτά παρασκευάζονται από ενώσεις πυριτίου.

Καύσιμο ως είδος καυσίμου

Όταν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης και ντίζελ και οι εγκαταστάσεις ντίζελ άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως, απαιτούσαν ειδικά καύσιμα για τον εαυτό τους. Οι αρχικές πρώτες ύλες γι 'αυτόν έγιναν πετρέλαιο και τα παράγωγά του. Τόσο το καύσιμο ντίζελ όσο και η βενζίνη αποτελούν ένα περίπλοκο μείγμα υδρογονανθράκων και ειδικών προσθέτων που βελτιώνουν τις ιδιότητες εργασίας του καυσίμου. Η παραγωγή μιγμάτων καυσίμου είναι μια πολύπλοκη τεχνολογική διαδικασία, συμπεριλαμβανομένης της επεξεργασίας πολυκατοικιών πετρελαίου και πετρελαϊκών προϊόντων.

Τις περισσότερες φορές στην καθημερινή ζωή και στην παραγωγή, όπου εμπλέκεται ο αυτοκινητιστικός εξοπλισμός, είναι απαραίτητο να αντιμετωπιστούν διαφορετικοί τύποι βενζίνης. Στην παραγωγή της, επιδιώκουν να βρουν την ισορροπία μεταξύ της ικανότητας καύσης και ανθεκτικών στην έκκληση. Με την αλλαγή της σύνθεσης των συστατικών καυσίμου, οι κατασκευαστές του λαμβάνουν βενζίνη, διαφορετικά στην αντίσταση της έκρηξης, η οποία βρίσκει την εξωτερική αντανάκλαση στη σήμανση του τελικού προϊόντος και τον αποκαλούμενο αριθμό οκτανίου.

Υλικά για λίπανση

Τα λιπαντικά μπορεί να έχουν διαφορετική σύνθεση, αλλά ο σκοπός της ένα είναι να εξαλείψουν την επιβλαβή τριβή μεταξύ των κινούμενων τμημάτων των μηχανών και των μηχανισμών που αναγκάζονται να επικοινωνήσουν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Τα σύγχρονα πρότυπα επιβάλλουν υψηλές απαιτήσεις για αυτή την κατηγορία καυσίμων. Η επιλογή του λιπαντικού, συνήθως επικεντρωθεί στις συστάσεις των κατασκευαστών μηχανών και λαμβάνουν υπόψη τις επιστημονικά προδιαγραφόμενες προδιαγραφές. Το λάδι για το αυτοκίνητο επιλέγεται με τον τύπο του κινητήρα και την ισχύ του.

Ειδικές απαιτήσεις παρουσιάζονται σε λίπανση των συνθέσεων που πρέπει να λειτουργούν σε συστήματα υψηλής πίεσης. Όταν τα κενά μεταξύ των λεπτομερειών επικοινωνίας αποτελούν μόνο εκατοστά του χιλιοστού, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο καθαρισμένα και αποκλειστικά ομοιογενή λιπαντικά, τα οποία δεν διαθέτουν εξωτερικές ακαθαρσίες και εγκλείσεις. Εάν παραμελήσετε αυτήν την απαίτηση, τα συσσωματώματα θα αποτύχουν γρήγορα.