ιατρική βοήθεια κατά τη μεταφορά ζημιά από τραύμα

Σε σχέση με την τεχνική πρόοδο, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων αυξάνεται, αυτό συμβαίνει λόγω της αύξησης των αυτοκινήτων Οχημαμεταξύ του πληθυσμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας και μη συμμόρφωση με τους συμμετέχοντες κίνηση στον δρόμοκανόνες κυκλοφορίας.

«Τροχαίο ατύχημα είναι ένα γεγονός που συμβαίνει κατά την κίνηση οχήματος στο δρόμο και με τη συμμετοχή του, στο οποίο σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν άτομα, υπέστησαν ζημιές οχήματα, φορτίο, κατασκευές».

Οι οδικές μεταφορές αναγνωρίζονται παγκοσμίως ως οι πιο επικίνδυνες, κατά 1 δισεκατομμύριο επιβάτες-χιλιόμετρα ανά σιδηροδρομικές μεταφορέςυπάρχουν 2 θάνατοι, αερομεταφερόμενοι - 6, αυτοκίνητο - 20 άτομα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 65% των ανθρώπων πεθαίνουν στο σημείο και τα 2/3 πεθαίνουν μέσα σε οχήματα. Ένα μεγάλο ποσοστό των νεκρών εξηγείται από την αδυναμία των γύρω τους να παράσχουν τις πρώτες βοήθειες στους τραυματίες.

Σύμφωνα με το Μέρος 1 του άρθρου 20 του Συντάγματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας «όλοι έχουν δικαίωμα στη ζωή», είναι σημαντικό να κατέχουμε τις δεξιότητες και τις ικανότητες για τη διατήρηση της ανθρώπινης ζωής. Σύμφωνα με το άρθρο 1 του νόμου «Περί Αστυνομίας» «Αστυνομία σε Ρωσική Ομοσπονδία- το σύστημα των κρατικών εκτελεστικών οργάνων που καλούνται να προστατεύσουν τη ζωή και την υγεία, τα δικαιώματα και τις ελευθερίες των πολιτών ... "και σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου 10 του νόμου" για την αστυνομία ": οι υπάλληλοι των οργάνων εσωτερικών υποθέσεων υποχρεούνται να παρέχει βοήθεια σε πολίτες που έχουν υποφέρει από εγκλήματα, διοικητικές παραβάσεις και ατυχήματα, καθώς και σε όσους βρίσκονται σε αβοήθητη κατάσταση ή σε οποιαδήποτε άλλη κατάσταση επικίνδυνη για τη ζωή και την υγεία τους». αστυνομικοί μέσα καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςπρέπει να είναι σε θέση να παρέχει πρώτες βοήθειες σε τραυματίες.

Η βοήθεια στον τόπο ενός τροχαίου ατυχήματος παρέχεται συχνά από τα πρώτα άτομα που βρίσκονται στον τόπο του ατυχήματος, πιο συχνά είναι αστυνομικοί της τροχαίας, είναι αυτοί που πρέπει να παράσχουν πρώτες βοήθειες στα θύματα ενός ατυχήματος πριν άφιξη των ειδικών του ασθενοφόρου ιατρική φροντίδα... Η ζωή ενός ατόμου μπορεί να εξαρτάται από τις δεξιότητες και τις γνώσεις των αστυνομικών της τροχαίας σχετικά με τους κανόνες παροχής πρώτων βοηθειών σε ατύχημα, σχετικά με τις μεθόδους και τους κανόνες μεταφοράς τραυματιών.

Η φύση της ζημιάς που προκύπτει από τροχαία ατυχήματα χαρακτηρίζεται από συνοδούς τραυματισμούς, δηλ. πολλαπλές βλάβες σε διάφορα μέρη του σώματος, συχνά σε συνδυασμό με δυσλειτουργίες των εσωτερικών οργάνων και του εγκεφάλου. Σε πολλές περιπτώσεις, με έγκαιρες και σωστά παρεχόμενες πρώτες βοήθειες, είναι δυνατό να σωθεί η ζωή ενός ατόμου και να προληφθούν σοβαρές μακροπρόθεσμες συνέπειες τραυματισμού. Κατά την παροχή πρώτων βοηθειών στον τόπο ενός ατυχήματος, είναι σημαντικό να έχετε μια ξεκάθαρη ιδέα για τους γύρω τους σχετικά με τα οργανωτικά και θεραπευτικά μέτρα που πρέπει να λάβουν.

Μηχανισμοί και φύση τυπικής βλάβης:

Ζημιά σε σύγκρουση αυτοκινήτου σε κίνηση με πεζό

Ο πιο συνηθισμένος τύπος τραυματισμού αυτοκινήτου είναι η σύγκρουση ενός κινούμενου οχήματος και ενός πεζού. Αυτός ο τραυματισμός προκαλείται κυρίως από πεζούς που οδηγούν ή διασχίζουν το δρόμο.

Ο μηχανισμός αυτού του τραυματισμού εξαρτάται από ακόλουθους παράγοντες: ο τύπος του αυτοκινήτου, τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά, το σχήμα και το επίπεδο των εξαρτημάτων που έρχονται σε επαφή με το ανθρώπινο σώμα, η ταχύτητα και η μάζα του αυτοκινήτου, η αντίσταση των ιστών, η φύση της κάλυψης της διαδρομής στην οποία πτώσεις πεζών κ.λπ.

Θα πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ τριών παραλλαγών σύγκρουσης αυτοκινήτου με πεζό: σύγκρουση πεζού με το μπροστινό μέρος, με το πλάι και με την πίσω επιφάνεια του αυτοκινήτου. Στην πρώτη παραλλαγή, υπάρχουν δύο πιθανότητες σύγκρουσης: α) με το μεσαίο τμήμα της μπροστινής επιφάνειας του αυτοκινήτου - μετωπική σύγκρουση και β) με την άκρη της μπροστινής επιφάνειας του αυτοκινήτου - σύγκρουση στο μπροστινό άκρο.

Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος και το είδος της σύγκρουσης, ο μηχανισμός του τραυματισμού μπορεί να αποτελείται από τρεις ή τέσσερις φάσεις. Η πρώτη φάση χαρακτηρίζεται από τη σύγκρουση μερών ενός κινούμενου αυτοκινήτου με έναν πεζό, η δεύτερη - από την πτώση του πεζού πάνω στο αυτοκίνητο, η τρίτη - από την ρίψη του στο έδαφος και η τέταρτη - από το σώμα που γλιστράει κατά μήκος το οδόστρωμα. Στην πρώτη φάση, οι τραυματισμοί συμβαίνουν από ένα χτύπημα από ένα αυτοκίνητο και μια σημαντική γενική διάσειση του σώματος που προκαλείται από αυτή την πρόσκρουση, στη δεύτερη - από μια δεύτερη πρόσκρουση σε ένα αυτοκίνητο και διάσειση, στην τρίτη - από διάσειση και πρόσκρουση στο οδόστρωμα, και στο τέταρτο - από την τριβή στην επιφάνεια.

Σε μετωπική σύγκρουση με την μπροστινή επιφάνεια του αυτοκινήτου, ο πεζός χτυπιέται από τα πιο προεξέχοντα μέρη του αυτοκινήτου - προφυλακτήρας, προβολέας κ.λπ. (φάση Ι). Λόγω του γεγονότος ότι το αρχικό χτύπημα σε σύγκρουση με επιβατικό αυτοκίνητο στις περισσότερες περιπτώσεις προκαλείται σε μια περιοχή του σώματος που βρίσκεται σε απόσταση από το κέντρο βάρους (στο επίπεδο των κνημών), το θύμα μετά την η αρχική πρόσκρουση πέφτει στο καπό του αυτοκινήτου (φάση ΙΙ). Μερικές φορές το χτύπημα γίνεται σε περιοχή που βρίσκεται κοντά στο κέντρο βάρους (με φτερό, καλοριφέρ στον μηρό ή τη λεκάνη). Σε αυτές τις περιπτώσεις, η ταχύτητα του οχήματος μεταφέρεται στο θύμα, με αποτέλεσμα το σώμα του να δέχεται μια κίνηση προς τα εμπρός, να εκτοξεύεται προς τα εμπρός, να πετάει μια ορισμένη απόσταση στον αέρα και στη συνέχεια να πέφτει και να χτυπά στην επιφάνεια του δρόμου (φάση III ). Σε μετωπική σύγκρουση φορτηγό, λεωφορείο ή τρόλεϊ, ένα χτύπημα εφαρμόζεται σε μια περιοχή του σώματος που βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση ή πάνω από το κέντρο βάρους. Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μπροστινής επιφάνειας αυτών των μηχανών αποκλείουν την πιθανότητα πτώσης ενός θύματος στο αυτοκίνητο, επομένως, η φάση ΙΙ δεν τηρείται. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αφού το θύμα πέσει στο οδόστρωμα, το σώμα γλιστρά κατά μήκος του δρόμου για κάποια απόσταση λόγω αδράνειας (φάση IV).

Η σύγκρουση μεταξύ πεζού και πλευράς οχήματος ονομάζεται εφαπτομενική σύγκρουση. Σε αυτή την περίπτωση, το χτύπημα μπορεί να γίνει από το μπροστινό μέρος της πλευρικής επιφάνειας του αυτοκινήτου (πλευρά του φτερού, σκαλοπάτι) ή το μεσαίο και πίσω μέρος του. Στην πρώτη περίπτωση, ο μηχανισμός του τραυματισμού είναι παρόμοιος με τον μηχανισμό της πρόσκρουσης μετωπιαίου άκρου, δηλαδή αποτελείται από 4 φάσεις. Στη δεύτερη, υπάρχουν 3 φάσεις: σύγκρουση πεζού με την πλαϊνή επιφάνεια αυτοκινήτου, ρίψη του θύματος και πτώση στο έδαφος και ολίσθηση του θύματος κατά μήκος του οδοστρώματος.

Η σύγκρουση πεζού με την πίσω επιφάνεια ενός οχήματος κατά την όπισθεν είναι σπάνια. Στην περίπτωση αυτή, ο μηχανισμός τραυματισμού εξαρτάται όχι μόνο από την ταχύτητα κίνησης, η οποία σε τέτοιες περιπτώσεις δεν είναι υψηλή, αλλά κυρίως από το ύψος και το σχήμα των τμημάτων της πίσω επιφάνειας του μηχανήματος που έρχονται σε επαφή με το ανθρώπινο σώμα. . Εάν μέρη της πίσω επιφάνειας του μηχανήματος βρίσκονται σε ύψος που αντιστοιχεί στο κέντρο βάρους του ανθρώπινου σώματος ή πάνω από αυτό, αφού χτυπηθούν από προεξέχοντα μέρη του μηχανήματος που εφαρμόζονται σε δύο σημεία (όταν χτυπηθεί με το αυτοκίνητοστο επίπεδο των ποδιών και της λεκάνης, κατά την πρόσκρουση του φορτίου - στο επίπεδο του κεφαλιού και του σώματος), το σώμα του θύματος ρίχνεται πίσω, πέφτει στο έδαφος και σε ορισμένες περιπτώσεις γλιστράει πάνω του. Στην περίπτωση που τα προεξέχοντα μέρη στην πίσω επιφάνεια του μηχανήματος βρίσκονται σε ύψος κάτω από το επίπεδο του κέντρου βάρους, τότε μετά την αρχική κρούση (φάση Ι) το σώμα πέφτει πάνω στο μηχάνημα (φάση II). Στη συνέχεια το σώμα γλιστράει από το αυτοκίνητο και πέφτει στο έδαφος (φάση III). Η ολίσθηση στο έδαφος με αυτήν την επιλογή σχεδόν δεν παρατηρείται.

Χαρακτηριστικά βλάβης

Η φύση και ο εντοπισμός των τραυματισμών των μαλακών ιστών είναι πολύ διαφορετικές και εξαρτώνται από τη φάση και τον μηχανισμό του τραυματισμού, καθώς και από τον τύπο του οχήματος. Στην πρώτη φάση μιας μετωπικής σύγκρουσης, μπορεί να προκληθεί ζημιά από τον προφυλακτήρα, το φτερό, τον προβολέα και άλλα μέρη. Εξωτερικά, αυτοί οι τραυματισμοί εμφανίζονται με τη μορφή εκδορών, μώλωπες και λιγότερο συχνά - πληγών. Εντοπίζονται είτε στο άνω τρίτο του κάτω ποδιού, είτε σε διαφορετικά επίπεδα του μηρού. Οι μώλωπες είναι συσσωρεύσεις αίματος, που ποικίλλουν σε ένταση και προέλευση, στο πάχος του ιστού ή στα μεσοδιαστήματα μεταξύ τους, όταν το αγγείο σπάει και το αίμα χύνεται στον περιβάλλοντα ιστό. Οι πληγές είναι μηχανικές βλάβες στους μαλακούς ιστούς με παραβίαση της ακεραιότητας του περιβλήματος του δέρματος.

Σε μια εφαπτομενική σύγκρουση, η ζημιά προκαλείται από μέρη που βρίσκονται στις πλευρικές επιφάνειες του αυτοκινήτου - ένας καθρέφτης που προεξέχει από το πλάι, η λαβή κίνησης της καμπίνας, η πλευρική επιφάνεια του αμαξώματος. Όλοι αυτοί οι τραυματισμοί έχουν εγκάρσια κατεύθυνση και εντοπίζονται, με εξαίρεση τις εκδορές και τις πληγές που προκαλούνται από το πόδι, στο πρόσωπο, τον λαιμό, τον κορμό και τα άνω άκρα.

Στη δεύτερη, τρίτη και τέταρτη φάση τραυματισμού από σύγκρουση αυτοκινήτου με πεζό δεν σχηματίζονται συγκεκριμένοι τραυματισμοί μαλακών ιστών. Κατά τη διάρκεια αυτών των περιόδων, μπορεί να εμφανιστούν εκδορές, μώλωπες και πληγές με τον πιο ποικίλο εντοπισμό, εντοπίζονται συχνότερα σε περιοχές του σώματος που δεν προστατεύονται από ρούχα - το πρόσωπο, το κεφάλι και τα άνω άκρα. Χαρακτηριστικές βλάβες για τη φάση IV είναι οι εκδορές του δέρματος από σύρσιμο. Αντιπροσωπεύουν παράλληλες αυλακωτές γρατζουνιές, χρώματος κοκκινωπό, με ξεφλουδισμένη επιδερμίδα, βαθύτερη και πλατύτερη στο σημείο της αρχής τους και επιφανειακή και στενή στο τέλος τους.

Κατάγματα κρανίουείναι ως επί το πλείστον κλειστά και πιο συχνά συνδυάζονται - βλάβη στο θόλο και τη βάση του κρανίου. Υπάρχουν δύο μηχανισμοί κατάγματος του κρανίου. Στην πρώτη φάση της σύγκρουσης φορτηγόμε πεζό, ανεξάρτητα από το είδος της σύγκρουσης, σχηματίζεται βλάβη στο κρανίο από άμεσο χτύπημα στο κεφάλι με μέρη του αυτοκινήτου στον τόπο εφαρμογής της δύναμης. Στις φάσεις II και III, η ζημιά συμβαίνει συχνότερα από το χτύπημα του κεφαλιού σε ένα μέρος του αυτοκινήτου ή στο έδαφος κατά την πτώση.

Κατάγματα του κρανιακού θόλουεμφανίζονται ως αποτέλεσμα κάμψης και περαιτέρω ρωγμής του οστικού ιστού στο σημείο εφαρμογής της δύναμης. Ανάλογα με τη δύναμη και την κατεύθυνση της πρόσκρουσης, την περιοχή επαφής του τραυματικού αντικειμένου με το κρανίο, τις ιδιότητες του χτυπητού αντικειμένου και άλλους παράγοντες, συμβαίνουν κατάγματα διαφορετικής φύσης - καταθλιπτικά, διάτρητα, αναβαθμισμένα, θρυμματισμένα. Οι τρεις πρώτοι τύποι καταγμάτων είναι τυπικοί για τραυματισμό φάσης Ι. θρυμματισμένα είναι πιο τυπικά για τις επόμενες δύο φάσεις, αν και μπορούν επίσης να εμφανιστούν στη φάση Ι.

Κατάγματα κρανίουσυνοδεύεται από βλάβες και αλλαγές από τις μεμβράνες και την ύλη του εγκεφάλου - αιμορραγίες, μώλωπες και, λιγότερο συχνά, σημαντική καταστροφή. Η βλάβη στην ουσία του εγκεφάλου συμβαίνει είτε στο σημείο της άμεσης εφαρμογής δύναμης, είτε από αντεπίθεση στον αντίθετο πόλο. Μακροσκοπικά εμφανίζονται με τη μορφή εστιακών αιμορραγιών στον φλοιό και λευκής ουσίας ή συνθλίψεων τραυματισμών του τελευταίου.

Μεγάλη ποικιλία τραυματισμών στην κοιλιακή και θωρακική περιοχή παρατηρείται σε πεζούς που έχουν χάσει τη ζωή τους από σύγκρουση με αυτοκίνητο. Ανάλογα με την προέλευσή τους διακρίνονται σε άμεσες και έμμεσες. Προκύπτουν:

• * από πρόσκρουση από μέρη του αυτοκινήτου στον τόπο εφαρμογής της δύναμης (φάση I).
• * όταν το σώμα χτυπά σε αυτοκίνητο ή οδόστρωμα (φάση ΙΙ και ΙΙΙ).
• * από ένα κούνημα σώματος που προκαλείται από ένα από αυτά τα χτυπήματα.

Ζημιά από κρούση, εντοπίζονται σχεδόν πάντα στην επιφάνεια του οργάνου που αντιστοιχεί στον τόπο εφαρμογής της δύναμης. Εάν το σώμα προστατεύεται από την εξωτερική βία από τα πλευρά, τότε τη στιγμή της πρόσκρουσης, τα τελευταία λυγίζουν ή σπάνε. Σε αυτή την περίπτωση, η βλάβη οργάνων προκαλείται είτε από μια λυγισμένη πλευρά είτε από τα άκρα της κατεστραμμένης πλευράς. Οι πνεύμονες καταστρέφονται πολύ πιο συχνά από άλλα όργανα λόγω του ότι έχουν τον μεγαλύτερο όγκο και βρίσκονται κοντά στο θωρακικό τοίχωμα.

Μεταξύ των τραυματισμών του θώρακα, τα κατάγματα των οστών και οι τραυματισμοί της θωρακικής κοιλότητας είναι ιδιαίτερα συχνά. Ανάλογα με τον μηχανισμό του τραυματισμού, τα κατάγματα των πλευρών μπορούν να χωριστούν σε άμεσα (που συμβαίνουν στο σημείο της πρόσκρουσης), έμμεσα (που σχηματίζονται σε απόσταση από το σημείο πρόσκρουσης) και σε συνδυασμένα. Τα άμεσα και συνδυασμένα κατάγματα εμφανίζονται κυρίως στη φάση Ι της κάκωσης, ενώ τα έμμεσα κατάγματα εμφανίζονται στη φάση ΙΙ και ΙΙΙ.

Η τραυματική δύναμη σε περιπτώσεις σύγκρουσης αυτοκινήτου με πεζό επιδρά συχνότερα στο στήθος από το πλάι ή από πίσω. Σε περιπτώσεις που η πρόσκρουση χτυπιέται στην πλάγια επιφάνεια του θώρακα με ένα τμήμα της μηχανής με σχετικά μικρή επιφάνεια, η πλευρά ή μια ομάδα γειτονικών νευρώσεων στο σημείο εφαρμογής της δύναμης κάμπτεται προς τα μέσα. Σε αυτή την περίπτωση, η εσωτερική πλάκα του νεύρου υπόκειται σε τάση. Όταν ξεπεραστεί το όριο εφελκυσμού του οστού, στη θέση της μεγαλύτερης κάμψης, τα σωματίδια των οστών σπάνε και εμφανίζεται κάταγμα. Η γραμμή του κατάγματος είναι ανώμαλη, συχνά οδοντωτή, μερικές φορές με μικρά οστικά ελαττώματα, που εντοπίζονται στην εγκάρσια κατεύθυνση προς τον άξονα των πλευρών. Όταν ένα χτύπημα στην πλάγια επιφάνεια του θώρακα χτυπηθεί από ένα αντικείμενο με ευρεία επιφάνεια, όπως ένα ψυγείο φορτηγού, εμφανίζονται έμμεσα κατάγματα στους πόλους: στο μπροστινό μέρος, κατά μήκος της γραμμής της μέσης της κλείδας. πίσω - κατά μήκος του παρασπονδυλίου.

Τα κατάγματα της κλείδας συμβαίνουν συχνότερα στη φάση ΙΙΙ του τραυματισμού και σχετίζονται με κάμψη των οστών, η οποία συμβαίνει τη στιγμή που το άτομο πέφτει. τεντωμένο χέριή τον ώμο. Τα κατάγματα της σπονδυλικής στήλης, όπως και τα κατάγματα της κλείδας, είναι σπάνια. Προκύπτουν είτε από άμεση πρόσκρουση στην πλάτη με μέρη του μηχανήματος (φάση Ι), είτε ως αποτέλεσμα υπερβολικής κάμψης ή επέκτασης της σπονδυλικής στήλης, πιο συχνά στην αυχενική ή θωρακική περιοχή (φάση Ι και ΙΙ). Με υπερβολική κάμψη ή επέκταση της σπονδυλικής στήλης, οι σύνδεσμοι και οι μεσοσπονδύλιοι δίσκοι των αυχενικών σπονδύλων καταστρέφονται συχνότερα.

Τα κατάγματα των οστών της λεκάνης συμβαίνουν είτε στη φάση Ι ενός τραυματισμού από χτύπημα από μέρη ενός αυτοκινήτου, είτε στη φάση ΙΙΙ ως αποτέλεσμα ενός σώματος που χτυπά στο δρόμο. Η φύση και ο εντοπισμός των καταγμάτων της πυέλου είναι σε ευθεία αναλογία με τη δύναμη και την κατεύθυνση της πρόσκρουσης, καθώς και με τα χαρακτηριστικά της ανατομικής τους δομής. Μπορούν να είναι άμεσες και έμμεσες, μεμονωμένες και λιγότερο συχνά συνδυασμένες, κλειστές και, σε εξαιρετικές περιπτώσεις, ανοιχτές.

Όταν μέρη του αυτοκινήτου χτυπούν στην μπροστινή επιφάνεια του σώματος του πεζού, συχνά συμβαίνουν κατάγματα των οστών του πρόσθιου πυελικού δακτυλίου στην περιοχή των οριζόντιων κλάδων των ηβικών ή ανιόντων κλάδων των ισχιακών οστών. Από τη φύση τους, αυτά τα κατάγματα είναι κλειστά, λοξά ή θρυμματισμένα, εντοπίζονται στο πρόσθιο τμήμα του πυελικού δακτυλίου στη μία πλευρά ή ταυτόχρονα και στις δύο πλευρές.

Εάν ασκηθεί δύναμη στην πλάγια κατεύθυνση - ένα χτύπημα από εξαρτήματα μηχανής στην περιοχή του μείζονος τροχαντήρα του μηριαίου οστού ή της λαγόνιας ακρολοφίας, συμβαίνουν μονόπλευρα κατάγματα της λεκάνης. Πρόκειται είτε για περιθωριακά και κεντρικά θρυμματισμένα κατάγματα των οστών που σχηματίζουν την κοτύλη, είτε για διάφορα εγκάρσια κατάγματα της λαγόνιας πτέρυγας. Από τη φύση τους είναι κλειστά, μπορεί να είναι ημιτελή ή αποσπώμενα. Τα κατάγματα της πυέλου συνοδεύονται πάντα από σημαντικές αιμορραγίες στους μύες και τον περιπυελικό ιστό και συχνά τραυματισμούς στα όργανα της πυέλου.

Μεταξύ των καταγμάτων των κάτω άκρων στους πεζούς κυριαρχούν οι τραυματισμοί των μηριαίων οστών, οι οποίοι εντοπίζονται συχνότερα στο μέσο και κάτω τρίτα και προκαλούνται κυρίως από τον προφυλακτήρα ενός φορτηγού. Ο εντοπισμός των καταγμάτων των οστών των κάτω άκρων εξαρτάται από την αναλογία του ύψους των επιμέρους τμημάτων του αυτοκινήτου και του ύψους του πεζού.

Τα κατάγματα των οστών του μηρού και της κνήμης, κατά κανόνα, συμβαίνουν στη φάση Ι του περιστατικού. Εμφανίζονται είτε ως αποτέλεσμα ενός απότομου μεμονωμένου κραδασμού από τη δράση μιας τραυματικής δύναμης που ασκείται στην εγκάρσια κατεύθυνση προς τον άξονα του οστού (στην περίπτωση αυτή, συμβαίνει μια μετατόπιση των σωματιδίων των οστών), είτε ως αποτέλεσμα της πίεσης του αυτή η δύναμη, που προκαλεί κάμψη του οστού. Ο μηχανισμός της οστικής καταστροφής εξαρτάται επίσης από την ταχύτητα και τη διάρκεια της σύγκρουσης, τη μάζα και την κατεύθυνση δράσης του τραυματικού αντικειμένου και τη θέση του άκρου.

Στη φάση Ι της εφαπτομενικής σύγκρουσης, μπορεί να εμφανιστούν ελικοειδή κατάγματα του μηριαίου οστού και της κνήμης στο κάτω τρίτο. Αυτά τα κατάγματα σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της περιστροφής του κορμού με ένα ακίνητο σταθερό άκρο. Σε επόμενες φάσεις τραυματισμού, τα κατάγματα των οστών των κάτω άκρων είναι εξαιρετικά σπάνια. Στη φάση ΙΙΙ, μπορεί να εμφανιστούν κατάγματα των αστραγάλων, των οστών της φτέρνας και άλλων οστών του ποδιού.

Τραυματισμοί από πτώση από κινούμενο όχημα

Σε τροχαία ατυχήματα, υπάρχουν περιπτώσεις που τραυματίζονται άτομα που έχουν πέσει από κινούμενα οχήματα εν κινήσει. Η απώλεια των θυμάτων από το αυτοκίνητο παρατηρείται σε διάφορα τροχαία ατυχήματα - συγκρούσεις μεταξύ αυτοκινήτων και άλλων ειδών μεταφοράς, αυτοκίνητα που χτυπούν αντικείμενα στο δρόμο, ανατρέπονται αυτοκίνητα κ.λπ. δεν αντιπροσωπεύουν συγκεκριμένα. Ωστόσο, ορισμένα από αυτά έχουν χαρακτηριστικά που, λαμβανομένων υπόψη των συνθηκών της υπόθεσης, δίνουν λόγους όχι μόνο να επιβεβαιώσουν αυτόν τον τραυματισμό, αλλά και να αποκλείσουν άλλους, τραυματισμούς αυτοκινήτου και μη.

Η πτώση από επιβάτη ή οδηγό από κινούμενο αυτοκίνητο συμβαίνει κατά τη διάρκεια απότομου και απροσδόκητου φρεναρίσματος, σε γρήγορη εκκίνηση της κίνησης, σε απότομες στροφές του αυτοκινήτου και σε άλλες περιπτώσεις. Σε αυτή την περίπτωση, η πτώση συμβαίνει υπό την επίδραση της αδρανειακής δύναμης ή της φυγόκεντρης δύναμης, ή ταυτόχρονα υπό την επίδραση και των δύο δυνάμεων.

Ο μηχανισμός της πτώσης του θύματος από το αυτοκίνητο, καθώς και η φύση και ο εντοπισμός των τραυματισμών που προκύπτουν, εξαρτώνται από διάφορους παράγοντες: τη θέση του τραυματία, τον τύπο της πτώσης, τη θέση του σώματος τη στιγμή της πρόσκρουση στο έδαφος, η ταχύτητα του αυτοκινήτου, το ύψος της πτώσης, η καμπυλότητα της στροφής, το βάρος σώματος, οι ιδιότητες του αντικειμένου, στο οποίο χτυπά το σώμα, οι ιδιότητες των ιστών που έρχονται σε επαφή με το αντικείμενο, ιδιαίτερα από την ελαστικότητα και την ελαστικότητά τους, που επηρεάζουν την άμβλυνση της κρούσης, την περιοχή επαφής και πολλά άλλα σημεία. Πιο συχνά από άλλους, οι επιβάτες που βρίσκονται στο πίσω μέρος ενός φορτηγού πέφτουν έξω. Πριν πέσει έξω, ο επιβάτης μπορεί να βρίσκεται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σε διαφορετικά σημεία (κοντά στην καμπίνα, σε μία από τις εξωτερικές σανίδες, στο πίσω μέρος) και να καταλαμβάνει διάφορες θέσεις (όρθιος, καθισμένος κ.λπ.), ανεξάρτητα από της πύλης υπό τη δράση δυνάμεων αδράνειας ή δυνάμεων φυγόκεντρης επιτάχυνσης, το μέγεθος των οποίων εξαρτάται από την ταχύτητα του αυτοκινήτου, ο επιβάτης αναπόφευκτα πέφτει έξω από το σώμα.

Υπάρχουν 3 επιλογές για πτώση από το αμάξωμα του αυτοκινήτου:

• * πτώση κάτω από την επίδραση των δυνάμεων αδράνειας και των δυνάμεων φυγόκεντρης επιτάχυνσης (πτώση στο πλάι).
• * πτώση κάτω από την επίδραση της δύναμης αδράνειας προς τα εμπρός (μέσω της καμπίνας).
• * πτώση κάτω από την επίδραση της δύναμης αδράνειας προς τα πίσω (μέσω της πίσω πόρτας).

Για την εμφάνιση τραυματισμών σε άτομα που έχουν πέσει έξω από το σώμα ή την καμπίνα ενός αυτοκινήτου, σημασία δεν έχει μόνο η ταχύτητα του οχήματος, αλλά και το ύψος της πτώσης. Η ταχύτητα της ελεύθερης πτώσης θα είναι τόσο μεγαλύτερη, όσο περισσότερο το σώμα πέφτει από το μεγαλύτερο ύψος και, κατά συνέπεια, τόσο μεγαλύτερη είναι η πραγματική ταχύτητα, η οποία καθορίζει τη δύναμη της κρούσης. Σε περίπτωση ζημιάς, μεγάλη σημασία έχει και η θέση του σώματος του θύματος τη στιγμή της πρόσκρουσης. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, το θύμα χτυπά με το κεφάλι του στο οδόστρωμα όταν πέφτει έξω από το σώμα. Εν τω μεταξύ, για διάφορους λόγους, το θύμα μέχρι τη στιγμή της προσγείωσης μπορεί να αλλάξει τη θέση του σώματός του και, κατά συνέπεια, να χτυπήσει στο έδαφος όχι με το κεφάλι του, αλλά με άλλο μέρος του σώματος - πόδια, σώμα.

Πρακτικά, δύο θέσεις του ανθρώπινου σώματος διακρίνονται τη στιγμή της πρόσκρουσης στο οδόστρωμα - κάθετη και οριζόντια. Σε όρθια θέση, το θύμα μπορεί να χτυπήσει στο έδαφος με το κεφάλι, τα πόδια ή την περιοχή των γλουτών. με οριζόντια - πίσω ή μπροστινή επιφάνεια του σώματος. Όταν χτυπάτε το κεφάλι ή τα πόδια, η περιοχή επαφής της περιοχής του σώματος με ένα στερεό αντικείμενο είναι σχετικά μικρή, ωστόσο, η δύναμη είναι σημαντική. Όταν χτυπάτε με μεγάλη περιοχή του σώματος, για παράδειγμα, την πλάτη, η δύναμη της πρόσκρουσης κατανέμεται σε μεγάλη περιοχή. Μια τέτοια πτώση χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση λιγότερο σοβαρών τραυματισμών.

Ο μηχανισμός βλάβης για διαφορετικούς τύπους απώλειας δεν είναι ο ίδιος:

• * Όταν πέφτετε στο κεφάλι, συμβαίνει άμεση βλάβη στα οστά του κρανίου και του εγκεφάλου από το χτύπημα του κεφαλιού με το έδαφος και έμμεση βλάβη στα εσωτερικά όργανα από μια γενική διάσειση
• * Κατά την πτώση στα πόδια, υπάρχουν άμεσα κατάγματα των οστών του κάτω ποδιού και των μηρών, έμμεση βλάβη στα οστά του κρανίου και στην ουσία του εγκεφάλου, καθώς και εσωτερικά όργανα από διάσειση.
• * Κατά την πτώση στη γλουτιαία περιοχή, υπάρχουν άμεσα κατάγματα των οστών της λεκάνης από πρόσκρουση στο έδαφος και έμμεσα κατάγματα της σπονδυλικής στήλης, των οστών του κρανίου, εγκεφαλική βλάβη, καθώς και εσωτερικά όργανα από διάσειση.
• * Κατά την πτώση στο σώμα (πλάτη, κοιλιά ή πλάγια επιφάνεια), υπάρχουν άμεσα κατάγματα των πλευρών, της σπονδυλικής στήλης, των οστών των άνω άκρων, μερικές φορές του κρανίου από πρόσκρουση στο έδαφος και έμμεση βλάβη στα εσωτερικά όργανα από διάσειση.

Έτσι, μπορεί να προκληθούν τραυματισμοί σε άτομα που έχουν πέσει έξω από το σώμα ή την καμπίνα ενός κινούμενου οχήματος:

• * από χτύπημα στο σώμα σε μέρος του αυτοκινήτου (σπάνια)
• * από το χτύπημα του σώματος στο οδόστρωμα.
• * από μια γενική διάσειση του σώματος.
• * μερικές φορές από ολίσθηση του αμαξώματος στο οδόστρωμα.

Οι τραυματισμοί που προκύπτουν από πτώση από κινούμενο αυτοκίνητο εντοπίζονται συχνότερα στην περιοχή του κεφαλιού.

Χαρακτηριστικά βλάβης

Εξωτερική ζημιά, που εκδηλώνονται με τη μορφή εκδορών, μώλωπες και πληγών, δεν έχουν συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Ο εντοπισμός τους αντιστοιχεί στο σημείο όπου εφαρμόζεται η δύναμη. Στην περιοχή όπου εντοπίζονται κακώσεις μαλακών ιστών, συχνά παρατηρούνται κατάγματα οστών ή τραυματισμοί εσωτερικών οργάνων.

Παρά το γεγονός ότι οι εξωτερικοί τραυματισμοί παρατηρούνται αρκετά συχνά, η σοβαρότητα, η φύση και ο εντοπισμός τους, κατά κανόνα, δεν αντιστοιχούν στη σοβαρότητα και τη φύση των εσωτερικών τραυματισμών. Οι εξωτερικοί τραυματισμοί είναι ασήμαντοι, επιφανειακοί, συμβαίνουν μόνο στην πλευρά του σώματος που έρχεται σε επαφή με ένα στερεό αντικείμενο τη στιγμή της πρόσκρουσης. Οι βλάβες στα εσωτερικά όργανα είναι πάντα σοβαρές, εκτεταμένες και πολλαπλές.

Τραυματισμοί στο κρανίο και τον εγκέφαλοεμφανίζονται κυρίως όταν πέφτουν στο κεφάλι ως αποτέλεσμα άμεσης πρόσκρουσης με το κεφάλι στο έδαφος. Ωστόσο, μπορεί να συμβεί και με άλλους τύπους πτώσεων. Ένας σημαντικός αριθμός θανάτων από πτώση από κινούμενο όχημα οφείλεται σε κατάγματα των οστών του κρανίου και σε εκτεταμένη βλάβη στην εγκεφαλική ουσία. Ο εντοπισμός και η φύση των καταγμάτων του κρανίου ποικίλλουν πολύ, ανάλογα με τον μηχανισμό του τραυματισμού και τον τόπο εφαρμογής της δύναμης. Τα περισσότερα από τα συνολικά κατάγματα του κρανίου είναι κλειστά. Προκύπτουν από άμεσο τραυματισμό από πτώση στο κεφάλι ή τον κορμό. Ανοιχτά κατάγματα παρατηρήθηκαν μόνο σε περιπτώσεις πτώσης στο κεφάλι και πρόσκρουσης της βρεγματικής ή ινιακής περιοχής σε περιορισμένο αντικείμενο.

Μεταξύ των οστών του κρανιακού θόλου, τα πιο συνηθισμένα είναι τα κατάγματα των βρεγματικών και κροταφικών οστών. Τα κατάγματα των βρεγματικών οστών είναι συνήθως μεμονωμένα, σαν ζιγκ-ζαγκ, κατά κανόνα αρχίζουν στην περιοχή των βρεγματικών φυματιών ή κοντά στο οβελιαίο ράμμα. Κατά την πτώση στο κεφάλι, σε ορισμένες περιπτώσεις, συμβαίνουν συμπιεστικά κατάγματα των σωμάτων των αυχενικών σπονδύλων, που συνοδεύονται από αιμορραγίες στις μεμβράνες και σύνθλιψη του νωτιαίου μυελού. Κατά την πτώση στους γλουτούς ή στα τεντωμένα πόδια, σχηματίζονται κατάγματα στη βάση του κρανίου, κυρίως στον οπίσθιο ή ταυτόχρονα στον οπίσθιο και μεσαίο κρανιακό βόθρο γύρω από το τρήμα. Λόγω του χαρακτηριστικού σχήματος του κατάγματος, που θυμίζει δακτύλιο - κύκλο, χαρακτηρίστηκε κυκλικό ή δακτυλιοειδές. Ο μηχανισμός των δακτυλιοειδών καταγμάτων είναι ο εξής. Όταν πέφτουν στους γλουτούς ή στα πόδια, τα τελευταία, κατά την επαφή με το έδαφος, σταματούν ξαφνικά την κίνησή τους, ενώ το υπόλοιπο σώμα (σπονδυλική στήλη, κεφάλι) συνεχίζει να κινείται με αδράνεια. Με μια τέτοια πτώση, η βάση του κρανίου, που συνεχίζει την κίνησή του, ωθείται στην εναπομείνασα αυχενική μοίρα της σπονδυλικής στήλης, ενώ το ινιακό οστό σπάει κατά μήκος της περιφέρειας του τρήματος.

Η σοβαρότητα ενός τραυματισμού του κρανίου καθορίζεται όχι μόνο από κατάγματα των οστών, αλλά και από βλάβη στον εγκέφαλο, τις μεμβράνες του και τα πολυάριθμα αιμοφόρα αγγεία. Οι ρήξεις της σκληρής μήνιγγας προκαλούνται συνήθως από θραύσματα καταθλιπτικών οστών θόλου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι ρήξεις προκύπτουν από υπερβολική διάταση ως αποτέλεσμα απόσπασης ή κατάγματος των οστών της βάσης του κρανίου. Ο εντοπισμός των ρήξεων είναι πολύ διαφορετικός, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αντιστοιχεί στη θέση του κατάγματος.

Ο τραυματισμός εσωτερικών οργάνων σε άτομα που έχουν πέσει έξω από το αυτοκίνητο συμβαίνει κυρίως ως αποτέλεσμα σημαντικής γενικής διάσεισης του σώματος. Ο μηχανισμός της βλάβης από διάσειση είναι ιδιαίτερα έντονος κατά την πτώση στο κεφάλι, τους γλουτούς, τα πόδια και σε ορισμένες περιπτώσεις κατά την πτώση στον κορμό. Η βλάβη στα εσωτερικά όργανα κατά τη διάσειση χαρακτηρίζεται από μεγάλη σοβαρότητα, ταυτόχρονη βλάβη σε διάφορα όργανα, συμμετρικό εντοπισμό, ποικιλία του χαρακτήρα του και ασυνέπεια στη φύση της εξωτερικής βλάβης.

Από τον συνολικό αριθμό των τραυματισμών στα όργανα της κοιλιάς, περισσότεροι από τους μισούς είναι συνδυασμένοι τραυματισμοί δύο, τριών, λιγότερο συχνά τεσσάρων οργάνων. Τα πιο ευαίσθητα στη διάσειση είναι όργανα που έχουν μεγάλο βάρος, όγκο και κινητικότητα λόγω του συνδέσμου και της συσκευής ανάρτησής τους. Αυτά τα όργανα είναι το συκώτι, οι πνεύμονες, ο σπλήνας, η καρδιά κ.λπ. Η σοβαρότητα των μορφολογικών αλλαγών σε αυτά τα όργανα εξαρτάται από τον βαθμό διάσεισης. Οι πιο χαρακτηριστικές και συχνά παρατηρούμενες αλλαγές περιλαμβάνουν αιμορραγίες στην περιοχή του συνδέσμου και της συσκευής αιώρησης των οργάνων, που προκύπτουν από ρήξη αιμοφόρων αγγείων που περνούν στους συνδέσμους των οργάνων ως αποτέλεσμα υπερβολικής έκτασης όταν το όργανο κινείται με αδράνεια μετά από χτύπημα. φρένα. Οι αιμορραγίες είναι διαφόρων μεγεθών και σχημάτων και, κατά κανόνα, συνδυάζονται με άλλες βλάβες οργάνων. Δάκρυα και δάκρυα στις περισσότερες περιπτώσεις συμβαίνουν ταυτόχρονα. Οι ρήξεις του πνεύμονα και του ήπατος είναι πιο συχνές. Οι ρήξεις του ήπατος είναι πάντα πολλαπλές, σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ, εντοπίζονται στην πρόσθια-άνω επιφάνεια παράλληλα μεταξύ τους, συχνότερα στην εγκάρσια ή εγκάρσια λοξή κατεύθυνση. Το μέγεθος και το βάθος των διαλειμμάτων συνήθως δεν είναι πολύ σημαντικά. Οι ρήξεις της καρδιάς είναι σπάνιες· πιο συχνά εντοπίζονται στο σημείο της αορτικής εκκρίσεως. Κοίλα όργανα - στομάχι, έντερα, ουροδόχος κύστη σπάνια καταστρέφονται κατά τη διάρκεια διάσεισης. Οι ρήξεις του τελευταίου συμβαίνουν συχνότερα με άμεσο τραύμα, ως αποτέλεσμα χτυπήματος με το στομάχι σε σκληρό αντικείμενο.

Τα κατάγματα των οστών της λεκάνης συμβαίνουν όταν πέφτουν στη γλουτιαία περιοχή ή σε τεντωμένα πόδια, λιγότερο συχνά όταν πέφτουν στο πλάι ή στην πλάτη. Η θέση και η φύση του κατάγματος εξαρτάται από τον τύπο της πτώσης. Τα πιο σημαντικά κατάγματα συμβαίνουν κατά την πτώση στη γλουτιαία περιοχή. Ο πέφτοντας χτυπιέται από το ιερό οστό και τους ισχιακούς φυματισμούς των ομώνυμων οστών. Ως αποτέλεσμα ενός τέτοιου χτυπήματος, συμβαίνουν αμφοτερόπλευρα κατάγματα του πρόσθιου πυελικού δακτυλίου με εντοπισμό στην περιοχή και των δύο κλάδων των ισχιακών και οριζόντιων κλάδων των ηβικών οστών. Η πτώση σε ισιωμένα πόδια χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση καταγμάτων στην περιοχή του άνω άκρου της κοτύλης και, λιγότερο συχνά, του αυχένα του μηριαίου.

Σε αντίθεση με την πτώση στους γλουτούς και τα ισιωμένα πόδια, όταν πέφτετε στο πλάι ή στην πλάτη, οι τραυματισμοί της λεκάνης είναι ασύμμετροι και εντοπίζονται μόνο στη μία πλευρά της. Σε αυτή την περίπτωση, η τραυματική δύναμη δρα κατά την κατεύθυνση του άξονα του αυχένα του μηριαίου οστού μέσω του κεφαλιού του στα οστά που σχηματίζουν την κοτύλη. Με μια τέτοια πρόσκρουση, συμβαίνουν συχνά κατάγματα του αυχένα του μηριαίου, καθώς και κεντρικά και περιθωριακά κατάγματα των οστών της κοτύλης με πλήρη καταστροφή των τοιχωμάτων της, μέχρι τη διείσδυση της μηριαίας κεφαλής μέσω της κατεστραμμένης κοτύλης στην κοιλιακή κοιλότητα.

Οι βλάβες στα οστά της κνήμης παρατηρούνται πολύ λιγότερο συχνά από τους μηρούς, συνήθως κλειστές και εντοπισμένες στο κάτω τρίτο του κάτω ποδιού. Όταν πέφτουν σε ισιωμένα πόδια, είναι συχνά έμμεσα και προκύπτουν υπό την επίδραση δύο δυνάμεων - στρέψης και πίεσης, που ενεργούν σε διαφορετικά σημεία παράλληλα, αλλά σε αντίθετες κατευθύνσεις.

Κατά την πτώση στον κορμό και σπάνια σε άλλους τύπους πτώσεων ως αποτέλεσμα του χτυπήματος του στήθους στο έδαφος, συχνά συμβαίνουν κατάγματα πλευρών είτε στο σημείο εφαρμογής της δύναμης (ίσια), είτε μακριά από αυτόν (έμμεσα) κατάγματα πλευρών κατά την πτώση , κατά κανόνα, μονόπλευρη, πάντα κλειστή, σπάνια πολλαπλή και σε πολλά σημεία του παραλίου τόξου. Τα άμεσα κατάγματα προκύπτουν από την εκτροπή της πλευράς στο σημείο της πρόσκρουσης, συχνά κατά μήκος της μασχαλιαίας ή της ωμοπλάτης γραμμής. Έμμεσες - σχηματίζονται από την κάμψη της πλευράς και εντοπίζονται κατά μήκος της παρασπονδυλικής ή μεσοκλείδας γραμμής.

Η φύση και ο εντοπισμός των καταγμάτων των οστών της ωμικής ζώνης και των άνω άκρων είναι παρόμοια με τραυματισμούς που συμβαίνουν κατά την πτώση από ύψος. Τα κατάγματα της κλείδας προκαλούνται συχνότερα από έμμεσο τραυματισμό από κάμψη του οστού λόγω χτυπήματος που κατευθύνεται κατά μήκος του διαμήκους άξονά του (όταν πέφτει στο πλάι και χτυπιέται από το μπροστινό μέρος του ώμου, όταν πέφτει σε τεντωμένο χέρι) και λιγότερο συχνά - όταν χτυπάτε απευθείας την κλείδα από μπροστά. Κατά κανόνα, είναι κλειστά, λοξά, στις περισσότερες περιπτώσεις βρίσκονται στο μεσαίο και εξωτερικό τρίτο της κλείδας.

Τα κατάγματα της ωμοπλάτης είναι ασυνήθιστα για αυτόν τον τύπο τραυματισμού και είναι εξαιρετικά σπάνια. Οι τραυματισμοί στο βραχιόνιο είναι επίσης σπάνιοι. Προκύπτουν είτε ως αποτέλεσμα άμεσου τραυματισμού από πρόσκρουση με την εξωτερική επιφάνεια του ώμου στο έδαφος, είτε ως έμμεσο τραυματισμό κατά την πτώση σε τεντωμένο χέρι. Τα περισσότερα κατάγματα του ώμου είναι κλειστά.

Ζημιά κατά τη μετακίνηση ανθρώπινου σώματος με τους τροχούς ενός αυτοκινήτου

Η μετακίνηση ως ανεξάρτητος τύπος τραυματισμού αυτοκινήτου είναι σπάνια και μόνο σε περιπτώσεις όπου το θύμα πριν το ατύχημα βρίσκεται σε οριζόντια θέση στο δρόμο. Η μετακίνηση είναι πολύ πιο συχνή σε συνδυασμό με άλλους τύπους τραυματισμών αυτοκινήτου. Σε αυτές τις περιπτώσεις, συνηθίζεται να μιλάμε για συνδυασμένους τύπους τραυματισμών αυτοκινήτου. Οι διαβάσεις είναι ιδιαίτερα συχνές σε συνδυασμό με τραυματισμό από σύγκρουση αυτοκινήτου με πεζό και τραυματισμό από πτώση από κινούμενο όχημα. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το τρέξιμο με τους τροχούς ενός αυτοκινήτου είναι η τελική φάση του τραυματισμού.

Τα τραύματα που συμβαίνουν σε όσους πέθαναν ως αποτέλεσμα του χτυπήματος από τους τροχούς ενός αυτοκινήτου είναι στις περισσότερες περιπτώσεις συνδυασμένα, πολλαπλά και πάντα σημαντικά και σοβαρά. Ο κυρίαρχος εντοπισμός τους είναι το στήθος, η κοιλιά και η λεκάνη. Το ποσοστό θνησιμότητας από κινούμενους τραυματισμούς είναι πολύ υψηλό.

Ο μηχανισμός τραυματισμού κατά τη μετακίνηση ενός ατόμου με τροχό αυτοκινήτου είναι πολύπλοκος και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τον τύπο του αυτοκινήτου, την ορμή της κίνησής του, τη μάζα, την ακτίνα του τροχού, τις ιδιότητες του εδάφους και του αντικειμένου, την ικανότητά τους να συμπιέζονται, το σωματικό βάρος του θύματος. , συντελεστής τριβής και πολλές άλλες συνθήκες.

Ο μηχανισμός τραυματισμού από κίνηση από τροχούς αποτελείται από πολλές διαδοχικές φάσεις. Ο αριθμός των τελευταίων εξαρτάται από το αν η κίνηση είναι ανεξάρτητος τύπος τραυματισμού αυτοκινήτου ή αναπόσπαστο μέρος οποιουδήποτε συνδυασμένου τύπου τραυματισμού αυτοκινήτου. Η απευθείας διέλευση είναι δυνατή μόνο τη στιγμή που το θύμα βρίσκεται στο δρόμο μπροστά από έναν κινούμενο τροχό σε οριζόντια θέση. Η ίδια η διέλευση μπορεί να είναι πλήρης - ο τροχός κυλά εντελώς πάνω από το σώμα του θύματος και ατελής - ο τροχός μπαίνει και σταματά σε ένα ορισμένο σημείο του σώματος.

Κατά την απευθείας κίνηση, παρατηρούνται οι ακόλουθες φάσεις. Αρχικά, το σώμα του θύματος, ενώ βρίσκεται σε οριζόντια θέση, χτυπιέται από έναν κινούμενο τροχό. Μετά από αυτό, ο τροχός σέρνει το σώμα σε κάποια απόσταση, μερικές φορές το κυλάει ή το σπρώχνει μακριά και μόνο τότε κινείται και συμπιέζει.

Κατά τη μετακίνηση, εμφανίζεται μια πολύ διαφορετική ζημιά, τόσο στη φύση όσο και στον εντοπισμό. Κάθε φάση της κίνησης έχει τη δική της εγγενή βλάβη.

Χαρακτηριστικά βλάβης

Οι τραυματισμοί του δέρματος κατά τη μετακίνηση είναι συχνά μικροί και δεν αντιστοιχούν σε τραυματισμούς εσωτερικών οργάνων και οστών, που είναι πάντα πιο εκτεταμένοι, πιο συχνοί και πιο σοβαροί. Τα σημάδια του δέρματος και οι τραυματισμοί των μαλακών ιστών που προκύπτουν από μια κίνηση μπορεί να είναι συγκεκριμένα, χαρακτηριστικά και αχαρακτηριστικά για την κίνηση. Συγκεκριμένα ίχνη και βλάβες στο δέρμα περιλαμβάνουν αποτυπώματα του σχεδίου του πέλματος του τροχού. Μπορούν να είναι θετικά, αντανακλώντας το σχέδιο των προεξέχοντων τμημάτων του πέλματος, και αρνητικά, αντανακλώντας το σχέδιο των αυλακώσεων του πέλματος. Τα θετικά αποτυπώματα στο δέρμα μπορούν να εμφανιστούν είτε με τη μορφή στρωματοποίησης διαφόρων ουσιών - σκόνης, βρωμιάς, βαφής, είτε με τη μορφή εκδορών και μώλωπες. Η προέλευσή τους συνδέεται με την τριβή των προεξεχόντων τμημάτων του προστατευτικού έναντι του δέρματος. Ο μηχανισμός των αρνητικών αποτυπωμάτων του πέλματος στο δέρμα είναι ο εξής. Τη στιγμή που ο τροχός κινείται σε μια ή την άλλη περιοχή του σώματος, οι κυρτές περιοχές του πέλματος ασκούν πίεση στο δέρμα σε επαφή με αυτές. Ως αποτέλεσμα, το αίμα στα αγγεία του συμπιεσμένου δέρματος μετατοπίζεται απότομα στις μη συμπιεσμένες περιοχές, οι οποίες αντιστοιχούν στα βαθύτερα μέρη του προστατευτικού. Στις περιοχές αυτές, ως αποτέλεσμα της υπερχείλισης των αιμοφόρων αγγείων με συμπιεσμένο αίμα, αυξάνεται η ενδαγγειακή πίεση, και τα τοιχώματα του αγγείου ρήγνυνται, με αποτέλεσμα να σχηματίζονται αιμορραγίες κάτω από το δέρμα.

Προκειμένου να επιβεβαιωθεί το γεγονός ότι ο τροχός του αυτοκινήτου έχει μετακινηθεί, η ζημιά που προκύπτει στη φάση της έλξης και της άμεσης διέλευσης από τον τροχό, συνδυασμένη σε μια ομάδα χαρακτηριστικών αυτού του τύπου τραυματισμού, έχει μεγάλη σημασία:

• * εκδορές του δέρματος από σύρσιμο.
• * ευρείες εκδορές.
• * σπασίματα στο δέρμα από την υπερέκτασή του.
• * απολέπιση του δέρματος από υποδόριο λιπώδη ιστό και απονεύρωση (η απονεύρωση είναι μια πλάκα συνδετικού ιστού, με τη βοήθεια της οποίας στερεώνονται οι μύες) με το σχηματισμό κοιλοτήτων γεμάτων με αίμα.
• * αποτυπώματα υφάσματος και τμημάτων ρούχων στο δέρμα με τη μορφή μώλωπες ή λεκέδες περγαμηνής.

Αυτοί οι τραυματισμοί δεν ταξινομούνται ως συγκεκριμένοι, αλλά ως χαρακτηριστικοί, επειδή συμβαίνουν όχι μόνο κατά την οδήγηση με τροχό αυτοκινήτου, αλλά και κατά τη διάρκεια άλλων τραυματισμών.

Οι εκδορές του δέρματος από το σύρσιμο είναι πολλαπλές, παράλληλες, γραμμικές, επιφανειακές γρατζουνιές, πιο φαρδιές και βαθύτερες στην αρχή τους και στενές και λιγότερο βαθιές στο άκρο τους. Εάν ο θάνατος επέλθει γρήγορα, τότε ως αποτέλεσμα της διαδικασίας αφυδάτωσης και ξήρανσης του δέρματος, οι σημειωμένες εκδορές γίνονται περγαμηνές και αποκτούν ένα καφέ χρώμα. Εάν το χρονικό διάστημα μεταξύ του τραυματισμού και της στιγμής του θανάτου είναι μεγαλύτερο, τότε η λέμφος που καλύπτει την τριβή στεγνώνει, σχηματίζοντας λεπτές, καστανοκίτρινες πανύψηλες κρούστες. Ο εντοπισμός των εκδορών του δέρματος από το σύρσιμο είναι πολύ διαφορετικός. Τις περισσότερες φορές, σχηματίζονται σε εκτεθειμένα και εκτεθειμένα μέρη του σώματος - στο πρόσωπο και στα άνω άκρα.

Εκτός από τους συγκεκριμένους και χαρακτηριστικούς τραυματισμούς που περιγράφονται, όταν ο τροχός του οχήματος περνά πάνω από το αμάξωμα, συμβαίνουν συχνά τραυματισμοί που δεν είναι τυπικοί τραυματισμοί αυτοκινήτου. Ανάμεσά τους κυριαρχούν οι εκδορές, σε συνδυασμό με μώλωπες και πληγές. Μεταξύ των τελευταίων, επικρατούν μελανιασμένα, μελανιασμένα-τραυματισμένα και τριχωτά τραύματα με εντόπιση στην περιοχή του προσώπου, του κεφαλιού, των κάτω άκρων και της λεκάνης. Σχηματίζονται τραύματα σε σημεία οστικών προεξοχών από υπερβολική έκταση του δέρματος, ιδιαίτερα συχνά στην λαγόνια ακρολοφία, στο στήθος, στην κλείδα και σε άλλα σημεία.

Η φύση και ο εντοπισμός των τραυματισμών στο στήθος καθορίζονται από τη δύναμη της συμπίεσης, την κατεύθυνση της δράσης της, τη θέση του θύματος τη στιγμή της επαφής με τον τροχό, καθώς και την περιοχή επαφής του τροχού με το σώμα. . Το μέγεθος αυτής της περιοχής καθορίζεται όχι μόνο από το πλάτος του μπαλονιού, αλλά και από την κατεύθυνση της κίνησής του. Όταν ο τροχός κινείται σε κατεύθυνση αυστηρά κάθετη στον μακρύ άξονα του σώματος, ο αριθμός των τραυματισμών είναι μικρότερος από όταν το σώμα κινείται σε λοξή ή κατά μήκος κατεύθυνση.

Η κίνηση του θώρακα και της κοιλιάς χαρακτηρίζεται από την εμφάνιση ελαφρών βλαβών στο δέρμα και τους μαλακούς ιστούς και από εκτεταμένες, πολλαπλές, σοβαρές βλάβες στον οστικό σκελετό και στα εσωτερικά όργανα. Κατάγματα πλευρών παρατηρούνται στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων κίνησης του θώρακα με τροχούς. Στην προέλευση των καταγμάτων των πλευρών, δύο μηχανισμοί είναι σημαντικοί - η πρόσκρουση και η συμπίεση από έναν τροχό. Τα πιο κοινά σημάδια βλάβης των πλευρών κατά τη μετακίνηση είναι τα ακόλουθα:

• * κλειστή φύση της ζημιάς.
• * σημαντικός αριθμός καταγμάτων, κυρίως πλευρών V - VIII, που προεξέχουν προς τα έξω.
• * κυρίως η διμερής θέση τους.
• * πολλαπλά κατάγματα κατά μήκος του πλευρικού τόξου κατά μήκος δύο ή περισσότερων ανατομικών γραμμών.
• * συνδυασμός καταγμάτων διαφορετικών μηχανισμών - από κρούση και συμπίεση.
• * πιο σημαντικά κατάγματα στο πλάι του θώρακα, στο οποίο μπαίνει ο τροχός, παρά στο αντίθετο.
• * αλλαγή στη διαμόρφωση του θώρακα - παραμόρφωσή του που προκαλείται από σημαντικά κατάγματα των πλευρών κ.λπ.

Κατά τη μετακίνηση του θώρακα, τα κατάγματα των πλευρών συνοδεύονται συνεχώς από βλάβη στις κλείδες, τις ωμοπλάτες, το στέρνο, τις ακανθώδεις αποφύσεις και τα σπονδυλικά σώματα. Τα κατάγματα αυτών των οστών, με εξαίρεση τις ακανθώδεις αποφύσεις των σπονδύλων, δεν αντιπροσωπεύουν τίποτα χαρακτηριστικό. Η συχνότητα, η φύση και ο εντοπισμός τους είναι πολύ διαφορετικές και ο μηχανισμός εμφάνισής τους σχετίζεται με την πίεση του τροχού. Τα κατάγματα της κλείδας είναι σπάνια. Είναι, κατά κανόνα, κλειστά, εντοπίζονται στο μεσαίο τμήμα του, συνήθως σε λοξή κατεύθυνση και λιγότερο συχνά θρυμματισμένα.

Ένας τραυματισμός αυτοκινήτου συχνά συνοδεύεται από πολλαπλά κατάγματα της λεκάνης, οδηγώντας σε παραβίαση της ακεραιότητας του πυελικού δακτυλίου. Η κίνηση της λεκάνης με τροχό αυτοκινήτου μπορεί να συμβεί μόνο όταν το θύμα βρίσκεται στο στομάχι ή στην πλάτη του και αποκλείεται όταν είναι στο πλάι. Τα κατάγματα των οστών της λεκάνης κατά την κίνηση προκαλούνται από κρούση από περιστρεφόμενο τροχό και κυρίως από συμπίεση.

Στο σημείο πρόσκρουσης και εισόδου, ο τροχός ξοδεύει τη μεγαλύτερη ενέργεια για να ξεπεράσει το εμπόδιο. Από αυτή την άποψη, πιο εκτεταμένες βλάβες στους μαλακούς ιστούς και τα οστά σχηματίζονται σε αυτήν την πλευρά παρά στην αντίθετη πλευρά της λεκάνης, από την οποία κυλά ο τροχός. Ο τροχός μπορεί να κινήσει τη λεκάνη σε διαφορετικές κατευθύνσεις - εγκάρσια στον μακρύ άξονα του σώματος, λοξή και διαμήκη. Η φύση και ο εντοπισμός των καταγμάτων της πυέλου καθορίζεται από πολλούς λόγους: την κατεύθυνση της κίνησης, το βάρος του αυτοκινήτου, τη θέση του θύματος, την κατάσταση του εδάφους, την παρουσία ή απουσία χοντρού ενδύματος στο θύμα και άλλα στιγμές.

Όταν μετακινείτε έναν τροχό πάνω από μια λεκάνη, μπορεί να συμβούν τα εξής:

• * μεμονωμένα κατάγματα μεμονωμένων οστών, που δεν συνοδεύονται από διαταραχή της συνέχειας του πυελικού δακτυλίου.
• * πολλαπλά κατάγματα των οστών της λεκάνης με ασυνέχεια του πυελικού δακτυλίου.

Τα μεμονωμένα κατάγματα μεμονωμένων οστών είναι ασυνήθιστα για κίνηση και είναι σπάνια. Παρατηρούνται όταν κινούνται με τροχούς πάνω από ένα θύμα που βρίσκεται σε μαλακό έδαφος (άμμος, χιόνι). σε περιπτώσεις όπου υπάρχει ένα πυκνό στρώμα ρούχων στο σώμα. όταν το όχημα είναι σχετικά ελαφρύ. Πιο χαρακτηριστικά για την κίνηση είναι πολλαπλά αμφοτερόπλευρα κατάγματα οστών με ασυνέχεια του πυελικού δακτυλίου σε πολλά σημεία. Τα κατάγματα αυτά εντοπίζονται στη δεξιά και την αριστερή πλευρά, ταυτόχρονα στο πρόσθιο και οπίσθιο τμήμα του πυελικού δακτυλίου. Η ασυνέχεια οδηγεί σε παραμόρφωση της λεκάνης. Γίνεται πιο επίπεδος, το εγκάρσιο μέγεθός του αυξάνεται, το προσθιοοπίσθιο βραχύνεται.

Οι κινούμενοι τραυματισμοί στα κάτω άκρα είναι ασυνήθιστοι για αυτόν τον τραυματισμό και είναι πολύ σπάνιοι. Ο ασήμαντος αριθμός καταγμάτων των οστών των κάτω άκρων εξηγείται αφενός από τη μικρή διάμετρο του άκρου που διευκολύνει την κίνηση και αφετέρου από την καλή προστασία των οστών από τους μύες. , τα οποία απορροφούν σε ένα βαθμό την πίεση.

Όταν ένα άκρο μετακινείται, συμπιέζεται μεταξύ του τροχού και της επιφάνειας του εδάφους. Τη στιγμή της συμπίεσης, το μακρύ σωληνοειδές οστό κάμπτεται, ενώ η κάμψη είναι ασήμαντη, αφού περιορίζεται από το διάστημα μεταξύ αυτού και του δρόμου. Η εκτροπή συμβαίνει όσο το επιτρέπει ο χώρος. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόκλιση. Κάταγμα οστού συμβαίνει από κάμψη στο πιο εμφανές σημείο του τόξου.

Όταν μετακινείτε το στήθος και την κοιλιά με έναν τροχό αυτοκινήτου, σχεδόν πάντα εμφανίζεται σοβαρή βλάβη στα όργανα του παρεγχύματος και της κοιλότητας. Αυτοί οι τραυματισμοί, κατά κανόνα, είναι κλειστοί, πολλαπλοί, εντοπίζονται σε πολλές περιοχές του ίδιου οργάνου, χαρακτηρίζονται από εκτατικότητα, υψηλή σοβαρότητα, συχνές μετατοπίσεις κατεστραμμένων οργάνων από τη μια κοιλότητα στην άλλη, καθώς και από έντονη απόκλιση σε εξωτερικούς τραυματισμούς.

Μεταξύ των οργάνων της θωρακικής κοιλότητας, οι πνεύμονες, η καρδιά και η αορτή καταστρέφονται συχνότερα και μεταξύ των οργάνων της κοιλιακής κοιλότητας - το ήπαρ και ο σπλήνας. Επίσης, χαρακτηριστικό σημάδι κίνησης είναι οι ρήξεις του διαφράγματος και η μετατόπιση των κοιλιακών οργάνων στα υπεζωκοτικά όργανα.

Ο μηχανισμός της βλάβης στα εσωτερικά όργανα κατά την κίνηση είναι ότι το όργανο συμπιέζεται μεταξύ των πλευρών και της σπονδυλικής στήλης. Μια δύναμη που δρα σε βάθος με μια ευρεία περιοχή εφαρμογής με σταθερό κορμό οδηγεί σε άμεσες εκτεταμένες ρήξεις, σύνθλιψη ή σχίσιμο πολλών οργάνων ταυτόχρονα.

Οι τραυματισμοί στο κρανίο κατά την κίνηση προκαλούνται από συμπίεση του κεφαλιού μεταξύ του κινούμενου τροχού του αυτοκινήτου και της επιφάνειας του δρόμου ή του εδάφους. Στην περίπτωση αυτή, σχηματίζονται πολλαπλά πολυεύθραυστα κατάγματα των οστών του κρανίου, που συνοδεύονται από παραμόρφωση και αλλαγή στη διαμόρφωση της κεφαλής. Παραμόρφωση κεφαλής όμως παρατηρείται και με άλλους τύπους τραυματισμών: πτώση από ύψος, πτώση στο κεφάλι βαριού αντικειμένου κ.λπ. Επομένως, αυτό το σύμπτωμα μπορεί να αποδοθεί σε χαρακτηριστική βλάβη για κίνηση μόνο σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν ενδείξεις κίνησης στη δικογραφία.

Όταν κινείται το κεφάλι με τροχό, συμβαίνουν θρυμματισμένα κατάγματα των οστών του θόλου, της βάσης του κρανίου και του σκελετού του προσώπου, συχνά με απόκλιση των ραφών και καταστροφή του εγκεφάλου. Το τραύμα στο κρανίο από τη μετακίνηση χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: απουσία μεμονωμένων καταγμάτων μεμονωμένων οστών του κρανίου, μεμονωμένου κρανιακού βόθρου και περιοχών του κρανίου - το θησαυροφυλάκιο ή τη βάση. σημαντικός αριθμός ανοιχτών καταγμάτων. συχνή βλάβη των μαλακών ιστών από θραύσματα οστών, καθώς και μεγάλη καταστροφή των μεμβρανών και της ύλης του εγκεφάλου. Όταν ο τροχός μετακινείται πάνω από το κεφάλι, παρατηρείται πάντα μεγάλη εγκεφαλική βλάβη. Με ανοιχτά κατάγματα του κρανίου, υπάρχει πλήρης ή μερική πρόπτωση του εγκεφάλου από την κρανιακή κοιλότητα. Σε περίπτωση ατελούς πρόπτωσης, το τμήμα του εγκεφάλου που παραμένει στην κρανιακή κοιλότητα στις περισσότερες περιπτώσεις είναι μια θρυμματισμένη, άμορφη μάζα. Με κλειστούς τραυματισμούς στο κεφάλι, η εγκεφαλική βλάβη εκδηλώνεται με τη μορφή μαλάκυνσης και σύνθλιψης, κυρίως στα σημεία που αντιστοιχούν στα σημεία εφαρμογής της δύναμης, με αιμορραγία στην ουσία και μερικές φορές στις κοιλίες του εγκεφάλου.

Τραυματισμοί λόγω συμπίεσης του ανθρώπινου σώματος ανάμεσα σε μέρη του αυτοκινήτου και άλλα αντικείμενα ή εμπόδια

Η συμπίεση του αμαξώματος μεταξύ μερών του αυτοκινήτου και άλλων αντικειμένων παρατηρείται σε διάφορες περιστάσεις. Τα μέρη του αυτοκινήτου που προκαλούν τραυματισμό και τα σημεία του σώματος που υπόκεινται σε συμπίεση είναι διαφορετικά. Η πρακτική των ειδικών δείχνει ότι το τραύμα, που συνοδεύεται από συμπίεση του σώματος, εμφανίζεται κυρίως σε τροχαία ατυχήματα και, ιδιαίτερα κατά την ανατροπή και την ανατροπή αυτοκινήτων. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, το ανθρώπινο σώμα συμπιέζεται ανάμεσα σε ορισμένα μέρη του αυτοκινήτου και του εδάφους. Αλλά η συμπίεση μπορεί επίσης να παρατηρηθεί υπό άλλες συνθήκες. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις συμπίεσης του αμαξώματος μεταξύ τμημάτων του αυτοκινήτου και του τοίχου του γκαράζ, που παρατηρούνται κατά την είσοδο και έξοδο από το αυτοκίνητο, μεταξύ μερών του αυτοκινήτου και άλλων σταθερών αντικειμένων - τοίχο, φράχτη, πύλες κ.λπ., όταν το αυτοκίνητο διέρχεται από στενούς χώρους, μεταξύ τμημάτων του αυτοκινήτου και του στύλου, ξύλο και παρόμοια, κατά την όπισθεν του οχήματος και σε άλλες περιπτώσεις.

Ο μηχανισμός τραυματισμού σε αυτόν τον τύπο τραυματισμού αυτοκινήτου συνήθως αποτελείται από μία ή δύο φάσεις. Το πρώτο χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι το σώμα του θύματος χτυπιέται από κάποιο προεξέχον μέρος του αυτοκινήτου. Το δεύτερο είναι πιέζοντας το σώμα ανάμεσα σε ένα μέρος του αυτοκινήτου και στο έδαφος ή σε κάθετα όρθια αντικείμενα. Η πρώτη φάση, που παρατηρείται κυρίως κατά τη συμπίεση από τα μπροστινά μέρη του αυτοκινήτου, δεν είναι καθοριστική για την προέλευση της ζημιάς. Κατά κανόνα, όλοι οι τραυματισμοί που προκύπτουν προκαλούνται από συμπίεση του σώματος μεταξύ δύο στερεών αντικειμένων.

Η φύση και ο εντοπισμός των ζημιών που προκύπτουν από αυτόν τον τύπο τραυματισμού εξαρτάται από μια σειρά συνθηκών: το βάρος του αυτοκινήτου, το οποίο πιέζεται πάνω στο αμάξωμα. περιοχή εφαρμογής δύναμης. ιδιότητες και φύση της επιφάνειας του αντικειμένου πίεσης. ιδιότητες και κατάσταση του εδάφους ή του αντικειμένου πάνω στο οποίο πιέζεται το σώμα· τη θέση του σώματος του θύματος· περιοχές του σώματος που υφίστανται συμπίεση. διαθεσιμότητα ρούχων· ταχύτητα συμπίεσης και άλλοι παράγοντες. Η δύναμη που ενεργεί σε αυτή την περίπτωση είναι πολλές φορές μεγαλύτερη από την ελαστικότητα του θώρακα, καθώς και από την αντίσταση άλλων οστών του σκελετού των εσωτερικών οργάνων. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνουν κατάγματα και καταστροφή εσωτερικών οργάνων. Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια του αυτοκινήτου, που συμπιέζει το αμάξωμα, και όσο πιο βαρύ είναι το αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερη είναι η περιοχή της ζημιάς στο αμάξωμα και τόσο πιο σημαντική είναι η ζημιά που προκύπτει.

Οι τραυματισμοί που υπέστησαν τα θύματα από συντριβή από ανταλλακτικά οχημάτων είναι πολλαπλοί. Ο αριθμός και η σοβαρότητά τους εξαρτώνται κυρίως από το βαθμό, την ταχύτητα και τη διάρκεια της συμπίεσης. Με σημαντική και απότομη συμπίεση, οι βλάβες είναι πιο εκτεταμένες, πιο ποικίλες και ποσοτικά περισσότερες από ό,τι με ασθενή και αργή συμπίεση.

Η βλάβη στο δέρμα και στους μαλακούς ιστούς είναι πάντα ασήμαντη, δεν αντιστοιχεί στη σοβαρότητα και την έκταση της βλάβης στα εσωτερικά όργανα και στα οστά του σκελετού. Οι εκδορές και οι μώλωπες είναι σχεδόν εξίσου συχνές στο στήθος και στο κεφάλι, ενώ οι πληγές είναι συχνότερες στο κεφάλι. Η φύση των πληγών των μαλακών ιστών της κεφαλής είναι μονότονη - επικρατούν μώλωπες και μελανιασμένες-τραυματισμένες πληγές.

Σε αντίθεση με τη βλάβη στο δέρμα και τους μαλακούς ιστούς, η φύση της βλάβης στα οστά του κρανίου και στην ουσία του εγκεφάλου, του θώρακα και των εσωτερικών οργάνων, καθώς και των οστών του πυελικού δακτυλίου, που προκύπτουν από τη συμπίεση μιας ή άλλης περιοχής του σώματος μεταξύ τμημάτων του αυτοκινήτου και ακίνητων αντικειμένων, έχουν πολλά κοινά με τη ζημιά από την κίνηση ενός αμαξώματος με τροχό αυτοκινήτου.

Τα κατάγματα των οστών του κρανίου είναι κλειστά θρυμματισμένα στη φύση τους και εντοπίζονται ταυτόχρονα στην περιοχή του βυθού και της βάσης του κρανίου. Ανάλογα με το βαθμό και την κατεύθυνση της συμπίεσης, οι γραμμές κατάγματος μπορούν να εντοπιστούν σε δύο ή τρεις κρανιακούς πόρους, στη μία πλευρά ή και στις δύο πλευρές, σε πολύ διαφορετική κατεύθυνση. Με σημαντικά κατάγματα των οστών του θόλου και της βάσης του κρανίου, καθώς και του σκελετού του προσώπου, μπορεί να παρατηρηθεί παραμόρφωση του κεφαλιού με αλλαγή στη διαμόρφωσή του. Είναι χαρακτηριστικό ότι σε όλες τις περιπτώσεις κρανιακού τραύματος σημειώνονται αιμορραγίες στις μεμβράνες, τις κοιλίες και μερικές φορές στην ουσία του εγκεφάλου. Συχνά εντοπίζεται βλάβη στην ουσία του εγκεφάλου.

Όταν το σώμα συμπιέζεται ανάμεσα σε μέρη του αυτοκινήτου και ακίνητα αντικείμενα, τα κατάγματα των οστών που σχηματίζουν το στήθος και η βλάβη στα εσωτερικά όργανα είναι πολύ συχνά. Τα κατάγματα των πλευρών είναι κλειστά, είναι πολλαπλά, εντοπίζονται κατά μήκος μιας ή δύο ανατομικών γραμμών (κυρίως κατά μήκος των γραμμών της μέσης και της ωμοπλάτης), τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή πλευρά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα κατάγματα είναι συμμετρικά και συνοδεύονται από βλάβη σε άλλα οστά του θώρακα - του στέρνου, της κλείδας ή της σπονδυλικής στήλης.

Η γενικότητα του μηχανισμού τραυματισμού όταν συμπιέζεται από μέρη του αυτοκινήτου και όταν το σώμα κινείται από τον τροχό ενός αυτοκινήτου είναι ο λόγος που η ζημιά στα πλευρά σε αυτούς τους δύο τύπους τραυματισμών αυτοκινήτου είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια. Υπάρχει μια ιδιαίτερα μεγάλη ομοιότητα στη φύση των καταγμάτων με τη μετωπική συμπίεση του θώρακα.

Μεταξύ των οργάνων της θωρακικής κοιλότητας, επικρατούν τραυματισμοί όπως μώλωπες, ρήξεις και, λιγότερο συχνά, δάκρυα των πνευμόνων και της καρδιάς, και μεταξύ των οργάνων της κοιλιακής κοιλότητας - βλάβη στο ήπαρ, τα νεφρά και τα έντερα.

Οι βλάβες στα οστά των άνω και κάτω άκρων όταν πιέζονται ανάμεσα σε μέρη του αυτοκινήτου και ακίνητα στερεά αντικείμενα είναι εξαιρετικά σπάνια.

Ζημιά στην καμπίνα του αυτοκινήτου

Οι συνθήκες κάτω από τις οποίες συμβαίνουν τραυματισμοί στους οδηγούς και τους επιβάτες ενός αυτοκινήτου είναι πολύ διαφορετικές. Πιο συχνά τραυματίζονται σε κάθε είδους τροχαία ατυχήματα - όταν αυτοκίνητα συγκρούονται μεταξύ τους και άλλα είδη οχημάτων, όταν ένα αυτοκίνητο χτυπά σταθερά αντικείμενα στην άκρη του δρόμου, όταν αυτοκίνητα πέφτουν σε χαντάκι, από ανάχωμα, γέφυρα. Σε περίπτωση τραυματισμού στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου, κατά κανόνα, πολλά άτομα στην καμπίνα τραυματίζονται ή σκοτώνονται. Οι τραυματισμοί που προκύπτουν διαφέρουν ως προς τη σοβαρότητά τους, συχνά οδηγούν σε θάνατο στο σημείο και είναι πολύ διαφορετικοί ως προς τη φύση και την τοποθεσία.

Η εμφάνιση ζημιών σε οδηγούς και επιβάτες καμπινών κατά τη σύγκρουση αυτοκινήτων μεταξύ τους, με άλλα μέσα μεταφοράς και ακίνητα αντικείμενα εξηγείται από το φαινόμενο της αδράνειας. Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, οι άνθρωποι που κάθονται στην καμπίνα του γέρνουν προς τα πίσω, και αυτή η απόκλιση είναι όσο μεγαλύτερη, τόσο πιο γρήγορα το αυτοκίνητο μεταβαίνει από την ηρεμία στην κίνηση. Όταν το όχημα επιβραδύνει ή όταν σταματά ξαφνικά, τα άτομα στην καμπίνα γέρνουν προς τα εμπρός σύμφωνα με την κατεύθυνση του οχήματος.

Ένα απότομο και ξαφνικό σταμάτημα του μηχανήματος οδηγεί όχι μόνο σε κλίση του σώματος, αλλά συχνά σε ρίψη του προς τα εμπρός. Σε αυτή την περίπτωση, διάφορα μέρη της μπροστινής επιφάνειας του σώματος του οδηγού και του συνοδηγού (κεφάλι, στήθος, κάτω άκρα) χτυπούν τα μέρη και τους μηχανισμούς της καμπίνας του αυτοκινήτου που βρίσκονται μπροστά - στον πίνακα οργάνων, στην οροφή, στο τιμόνι, στο παρμπρίζ.

Η θέση και η φύση της ζημιάς επηρεάζεται από τη θέση, την πυκνότητα και το σχήμα των διαφόρων τμημάτων της καμπίνας, την ταχύτητα του οχήματος, το βάρος και τη θέση του σώματος του θύματος και άλλους παράγοντες. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του μηχανήματος και όσο πιο ξαφνικό το σταμάτημα, τόσο μεγαλύτερη είναι η αδρανειακή δύναμη και, κατά συνέπεια, η δύναμη πρόσκρουσης του ανθρώπινου σώματος σε ένα μέρος της καμπίνας.

Χαρακτηριστικά βλάβης

Οι τραυματισμοί μαλακών ιστών στους οδηγούς και τους επιβάτες στην καμπίνα, κατά κανόνα, εντοπίζονται στο κεφάλι, στην μπροστινή επιφάνεια του προσώπου, στον κορμό και στα κάτω άκρα, λιγότερο συχνά - στο πλάι (στην αριστερή πλευρά του οδηγού, στα δεξιά πλευρά του συνοδηγού) και εξαιρετικά σπάνια - στο πίσω μέρος

Τραυματισμοί στο κεφάλι και το πρόσωπο προκύπτουν από κρούσεις στο τιμόνι, στο παρμπρίζ και στο πλαίσιο, στο ταμπλό, στις κολόνες και σε άλλα μέρη της καμπίνας. Όταν χτυπάτε το παρμπρίζ ή το τζάμι της πόρτας, ως αποτέλεσμα της ζημιάς τους, εμφανίζονται πολυάριθμες κομμένες πληγές στο πρόσωπο και το κεφάλι. διαφόρων σχημάτων, μέγεθος και βάθος, μερικές φορές σε συνδυασμό με εκτεταμένα τριχωτά τραύματα του τριχωτού της κεφαλής. Βρίσκονται στα πιο εμφανή σημεία του προσώπου - στο μέτωπο, στην περιοχή των φρυδιών, στη μύτη, στα χείλη, στο πηγούνι και λιγότερο συχνά στα μάγουλα. Στα βάθη των κομμένων και τριχωτών πληγών, κατά κανόνα, εντοπίζονται θραύσματα σπασμένου γυαλιού. Περιστασιακά, ως αποτέλεσμα πρόσκρουσης στο ταμπλό στο μπροστινό μέρος του λαιμού, οι επιβάτες της καμπίνας παρουσιάζουν εκδορές και μώλωπες στο μπροστινό μέρος του λαιμού, που συνοδεύονται από αιμορραγίες σε βαθείς μαλακούς ιστούς, κατάγματα του χόνδρου, του υοειδούς οστού και βλάβη στα όργανα του λαιμού. Ο τραυματισμός των μαλακών ιστών του θώρακα στους επιβάτες συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά από ότι στους οδηγούς.

Σχεδόν εξίσου συχνά, οι οδηγοί και οι επιβάτες της καμπίνας έχουν τραυματισμούς στους μαλακούς ιστούς των μπροστινών επιφανειών των αρθρώσεων των γονάτων ή στο άνω τρίτο των κάτω ποδιών, οι οποίοι σχηματίζονται ως αποτέλεσμα πρόσκρουσης στον πίνακα ελέγχου. Εμφανίζονται με τη μορφή εγκάρσια εντοπιζόμενων εκδορών, πιο συχνά γραμμικού σχήματος, άλλοτε με μώλωπα γύρω ή λιγότερο συχνά με τη μορφή μώλωπες διαφόρων σχημάτων και μεγεθών.

Οι τραυματισμοί στο κεφάλι των τραυματιών στην καμπίνα του αυτοκινήτου συνοδεύονται από κατάγματα των οστών του κρανίου και βλάβες στις μεμβράνες και στην ύλη του εγκεφάλου. Τα κατάγματα των οστών του κρανίου προκύπτουν από το χτύπημα του κεφαλιού σε ένα μέρος της καμπίνας, τα κατάγματα των οστών του κρανίου μπορεί να είναι κλειστά και ανοιχτά, απομονωμένα ή συνδυασμένα, πιεσμένα ή θρυμματισμένα. Τα περισσότερα είναι κλειστά, μεμονωμένα, με συχνότερη εντόπιση στην περιοχή της βάσης του κρανίου.

Όταν το πρόσωπο χτυπά το τιμόνι, την κολόνα της καμπίνας, το πλαίσιο του παρμπρίζ ή το παρμπρίζ, οι οδηγοί και οι επιβάτες, μαζί με κατάγματα των οστών του κρανίου, έχουν συχνά κατάγματα των οστών του σκελετού του προσώπου και βλάβες στα δόντια. Πιο συχνά από άλλα οστά του προσώπου, σημειώνονται κατάγματα της κάτω γνάθου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι ανοιχτά και βρίσκονται στην κατακόρυφη κατεύθυνση κατά μήκος της μπροστινής του επιφάνειας μεταξύ του πρώτου ή του πρώτου και του δεύτερου δοντιού. Η γραμμή του κατάγματος είναι πάντα οδοντωτή, ανομοιόμορφη. Αυτά τα κατάγματα συχνά συνοδεύονται από ρήξεις στην επένδυση των ούλων και μερικές φορές στα χείλη. Τα κατάγματα της άνω γνάθου και των ρινικών οστών είναι κυρίως ανοιχτά και πολυσχηματισμένα.

Ταυτόχρονα με κατάγματα των οστών του κρανίου, οι τραυματίες στον ένα ή τον άλλο βαθμό παρατηρούνται βλάβες στις μεμβράνες, στην ουσία του εγκεφάλου και στα αγγεία τους, που σχετίζονται με επακόλουθες ενδορραχιαίες αιμορραγίες και αιμορραγίες στην ουσία και τις κοιλίες του εγκεφάλου. .

Στην προέλευση των βλαβών στα εσωτερικά όργανα, πρωταρχική σημασία έχει η πρόσκρουση του αμαξώματος στα μπροστινά μέρη και τους μηχανισμούς της καμπίνας του αυτοκινήτου. Η δύναμη της πρόσκρουσης σε έναν τραυματισμό καμπίνας είναι μικρότερη από ό,τι σε άλλους τύπους τραυματισμών αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, τα φαινόμενα γενικής ανακίνησης του σώματος σε τέτοιες περιπτώσεις είναι λιγότερο έντονα και λιγότερο για τους οδηγούς παρά για τους επιβάτες.

Ανάλογα με τη φύση, όλοι οι τραυματισμοί στα εσωτερικά όργανα μπορούν να υποδιαιρεθούν σε μώλωπες, ρήξεις, τραυματισμούς συντριβής και αποκολλήσεις. Οι μώλωπες και οι ρήξεις του πνευμονικού ιστού μπορεί να έχουν δύο ή τρεις μηχανισμούς στην προέλευσή τους - σοκ, διάσειση και σοκ. Οι μώλωπες εμφανίζονται με τη μορφή εστιακών αιμορραγιών, που εντοπίζονται ταυτόχρονα και στους δύο πνεύμονες. Οι ρήξεις των πνευμόνων προκύπτουν από ένα χτύπημα στο στήθος σε ένα μέρος της καμπίνας, λιγότερο συχνά από διάσειση και πολύ σπάνια προκαλούνται από τα άκρα των σπασμένων πλευρών.

Στους επιβάτες, ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης του μπροστινού μέρους του λαιμού στον πίνακα ελέγχου, μερικές φορές συμβαίνουν βλάβες στο τοίχωμα του λάρυγγα, κατάγματα υοειδούς οστού και βλάβη στον χόνδρο και στους δακτυλίους του λάρυγγα. Ο κίνδυνος τέτοιων τραυματισμών είναι ότι μπορεί να οδηγήσουν στην ανάπτυξη οιδήματος της βλεννογόνου μεμβράνης του λάρυγγα, το οποίο συχνά καταλήγει στο θάνατο του θύματος.

Οι τραυματισμοί στα όργανα της κοιλότητας -στομάχι, έντερα και ουροδόχος κύστη- είναι σχετικά σπάνιοι. Δεν διαφέρουν από τα δάκρυα από οποιοδήποτε άλλο αμβλύ τραύμα. Μαζί με τους τραυματισμούς της ουροδόχου κύστης, τα θύματα αυτού του τραυματισμού έχουν πάντα κατάγματα των οστών της λεκάνης, ιδιαίτερα των ηβικών, τα θραύσματα των οποίων καταστρέφουν την ουροδόχο κύστη.

Οι τραυματισμοί στο στήθος σχηματίζονται όταν η μπροστινή επιφάνεια του σώματος χτυπά το τιμόνι (για τους οδηγούς) ή τον πίνακα ελέγχου (για τον συνοδηγό) και λιγότερο συχνά - από το χτύπημα των θυρών της καμπίνας.

Τη στιγμή της σύγκρουσης του αυτοκινήτου, ο οδηγός χτυπά το στήθος του στο τιμόνι που βρίσκεται μπροστά του, η πρόσκρουση πέφτει στη θέση του σώματος του στέρνου και στη ξιφοειδή απόφυση, αντίστοιχα. Τη στιγμή της πρόσκρουσης, το σώμα του στέρνου και η σειρά των πλευρών που συνδέονται σε αυτό λυγίζουν, με αποτέλεσμα ένα ίσιο εγκάρσιο κάταγμα του στέρνου στο όριο του σώματος και του βραχίονα. Τα κατάγματα του στέρνου στους οδηγούς συνδέονται πάντα με τραυματισμούς στα πλευρά, τις κλείδες και τους συνδέσμους της στερνοκλείδας άρθρωσης. Ο πιο συχνός και χαρακτηριστικός συνδυασμός τραυματισμών είναι τα εγκάρσια κατάγματα ενός σταδίου του στέρνου και η διαμήκης βλάβη του χόνδρου των πλευρών II, III, IV που συνδέονται με αυτό. Τα κατάγματα των πλευρών είναι λιγότερο συχνά στους οδηγούς παρά στους επιβάτες. Η αιτία εμφάνισής τους στους οδηγούς είναι ένα χτύπημα με το στήθος τους στο τιμόνι και, λιγότερο συχνά, στην αριστερή πόρτα της καμπίνας, και για τους επιβάτες - ένα χτύπημα στον πίνακα ελέγχου ή στη δεξιά πόρτα της καμπίνας.

Μαζί με τα κατάγματα των πλευρών, συχνά παρατηρούνται τραυματισμοί στους σπονδύλους στην καμπίνα. Ο τραυματισμός σχετίζεται είτε με την άμεση πρόσκρουση τραυματικής δύναμης στην περιοχή της πλάτης, είτε με υπερβολική κάμψη ή επέκταση της σπονδυλικής στήλης. Συχνότερα εντοπίζονται στο μέσο τμήμα της θωρακικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης (IV-VIII θωρακικοί σπόνδυλοι), σπανιότερα στην οσφυϊκή και αυχενική περιοχή. Οι τραυματισμοί στα σπονδυλικά σώματα είναι κυρίως συμπιεστικής φύσης. Ο νωτιαίος μυελός και οι μεμβράνες του δεν καταστρέφονται πάντα όταν τραυματίζεται η σπονδυλική στήλη. Πιο συχνά παρατηρούνται αιμορραγίες κάτω από τις σκληρές και μαλακές μήνιγγες.

Τα κατάγματα των οστών του δακτυλίου της λεκάνης συμβαίνουν όταν η κάτω κοιλιακή χώρα χτυπά ένα μέρος της καμπίνας, λιγότερο συχνά όταν αυτή η περιοχή συμπιέζεται μεταξύ του μετατοπισμένου τιμονιού και της πλάτης του καθίσματος και εξαιρετικά σπάνια από την οσφυοϊερή περιοχή που χτυπά την πλάτη του καθίσματος. Όταν το στομάχι χτυπιέται και συμπιέζεται, η τραυματική δύναμη δρα από μπροστά προς τα πίσω. Τα κατάγματα που προκύπτουν εντοπίζονται στο σημείο εφαρμογής της δύναμης, το οποίο αντιστοιχεί στα ηβικά και ισχιακά οστά.

Όταν η μπροστινή επιφάνεια της λυγισμένης άρθρωσης του γόνατος χτυπά στο ταμπλό, συχνά συμβαίνουν κατάγματα της επιγονατίδας. Τις περισσότερες φορές αυτές είναι γραμμικές, οδοντωτές ρωγμές που βρίσκονται στην εγκάρσια κατεύθυνση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι τραυματισμοί της επιγονατίδας συνοδεύονται από θρυμματισμένα κατάγματα των κονδύλων της κνήμης ή του μηριαίου οστού.

ΕΝΕΡΓΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Τι είναι η ΕΝΕΡΓΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ; Επιστημονικά μιλώντας, είναι ένα σύνολο δομικών και λειτουργικών ιδιοτήτων ενός αυτοκινήτου με στόχο την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και την εξάλειψη των προϋποθέσεων για την εμφάνισή τους που σχετίζονται με χαρακτηριστικά σχεδίουαυτοκίνητο. Για να το θέσω απλά, αυτά είναι τα συστήματα του αυτοκινήτου που βοηθούν στην πρόληψη ατυχημάτων. Παρακάτω - με περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τις παραμέτρους και τα συστήματα του αυτοκινήτου που επηρεάζουν την ενεργητική ασφάλειά του.

1. ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ

Η αξιοπιστία των εξαρτημάτων, των συγκροτημάτων και των συστημάτων ενός αυτοκινήτου είναι καθοριστικός παράγοντας για την ενεργητική ασφάλεια Ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις επιβάλλονται στην αξιοπιστία των στοιχείων που σχετίζονται με την εφαρμογή ενός ελιγμού - σύστημα πέδησης, σύστημα διεύθυνσης, ανάρτηση, κινητήρας, μετάδοση και σύντομα. Η αυξημένη αξιοπιστία επιτυγχάνεται με τη βελτίωση του σχεδιασμού, με τη χρήση νέων τεχνολογιών και υλικών.

2. ΔΙΑΤΑΞΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Υπάρχουν τρεις τύποι διάταξης οχήματος:
α) Μπροστινός κινητήρας - διάταξη οχήματος στην οποία ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από το χώρο επιβατών. Είναι το πιο κοινό και έχει δύο επιλογές: κίνηση στους πίσω τροχούς (κλασικό) και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τελευταία προβολήη διάταξη - μπροστινή κίνηση με κινητήρα εμπρός - χρησιμοποιείται πλέον ευρέως λόγω μιας σειράς πλεονεκτημάτων έναντι της κίνησης στους πίσω τροχούς: - καλύτερη σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, ειδικά σε βρεγμένους και ολισθηρούς δρόμους.
- εξασφάλιση των απαραίτητων φορτίο βάρουςστους κινητήριους τροχούς?
- χαμηλότερο επίπεδο θορύβου, το οποίο διευκολύνεται από την απουσία άξονα καρδανίου.
Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν μια σειρά από μειονεκτήματα:
- στο πλήρες φορτίοΗ επιτάχυνση επιδεινώνεται κατά την άνοδο και σε βρεγμένους δρόμους.
- τη στιγμή του φρεναρίσματος, πολύ ανομοιόμορφη κατανομή βάρους μεταξύ των αξόνων (οι τροχοί του μπροστινού άξονα αντιπροσωπεύουν το 70% -75% του βάρους του οχήματος) και, κατά συνέπεια, οι δυνάμεις πέδησης (βλ. Ιδιότητες πέδησης).
- τα ελαστικά των μπροστινών οδηγούμενων τροχών φορτώνονται περισσότερο, αντίστοιχα, είναι πιο επιρρεπή στη φθορά.
- η κίνηση για τη μεταφορά του τροχού απαιτεί τη χρήση πολύπλοκων συγκροτημάτων - συνδέσμους σταθερής ταχύτητας (SHRUS)
- Ένωση μονάδα ισχύος(κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων) με την τελική μετάδοση κίνησης περιπλέκει την πρόσβαση σε μεμονωμένα εξαρτήματα.
β) Διάταξη μεσαίου κινητήρα - ο κινητήρας βρίσκεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονες, Για επιβατικά αυτοκίνηταείναι αρκετά σπάνιο. Σας επιτρέπει να έχετε το πιο ευρύχωρο εσωτερικό για τις δεδομένες διαστάσεις και καλή κατανομή κατά μήκος των αξόνων.
γ) Πίσω κινητήρας - ο κινητήρας βρίσκεται πίσω από την καμπίνα επιβατών. Αυτή η διάταξη ήταν κοινή στα μικρά αυτοκίνητα. Κατά τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς, κατέστη δυνατή η απόκτηση μιας φθηνής μονάδας ισχύος και η κατανομή ενός τέτοιου φορτίου κατά μήκος των αξόνων, στους οποίους οι πίσω τροχοί αντιπροσώπευαν περίπου το 60% του βάρους. Αυτό είχε θετική επίδραση στην ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου, αλλά αρνητικά στη σταθερότητα και το χειρισμό του, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Αυτοκίνητα με αυτή τη διάταξη, επί του παρόντος, πρακτικά δεν παράγονται.

3. ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΕΔΗΣΗΣ

Η ικανότητα αποτροπής ατυχημάτων συνδέεται συχνότερα με ισχυρό φρενάρισμα, επομένως, είναι απαραίτητο οι ιδιότητες πέδησης του αυτοκινήτου να παρέχουν την αποτελεσματική επιβράδυνσή του σε όλες τις κυκλοφοριακές καταστάσεις.

Για την εκπλήρωση αυτής της προϋπόθεσης, η δύναμη που αναπτύσσεται από τον μηχανισμό πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη δύναμη πρόσφυσης με το δρόμο, η οποία εξαρτάται από το βάρος του φορτίου στον τροχό και την κατάσταση του οδοστρώματος. Διαφορετικά, ο τροχός θα μπλοκάρει (σταματήσει να περιστρέφεται) και θα αρχίσει να γλιστράει, κάτι που μπορεί να οδηγήσει (ειδικά όταν μπλοκάρουν αρκετοί τροχοί) στην ολίσθηση του αυτοκινήτου και σε σημαντική αύξηση της απόστασης φρεναρίσματος. Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα, οι δυνάμεις που ασκούνται από τα φρένα πρέπει να είναι ανάλογες με το φορτίο βάρους στον τροχό. Αυτό επιτυγχάνεται χρησιμοποιώντας πιο αποτελεσματικά δισκόφρενα.

Επί σύγχρονα αυτοκίνηταΧρησιμοποιείται σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), το οποίο διορθώνει τη δύναμη πέδησης κάθε τροχού και αποτρέπει την ολίσθησή τους.

Το χειμώνα και το καλοκαίρι, η κατάσταση του οδοστρώματος είναι διαφορετική, επομένως, για την καλύτερη εφαρμογή των ιδιοτήτων πέδησης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ελαστικά κατάλληλα για την εποχή.

4. ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΕΛΚΗΣ

Οι ιδιότητες έλξης (δυναμική πρόσφυσης) ενός αυτοκινήτου καθορίζουν την ικανότητά του να αυξάνει γρήγορα την ταχύτητά του. Η εμπιστοσύνη του οδηγού όταν προσπερνά και διασχίζει διασταυρώσεις εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτές τις ιδιότητες. δύσκολες συνθήκες, και ένα ατύχημα μπορεί να αποφευχθεί μόνο με την πρόβλεψη των γεγονότων.

Όπως και στην περίπτωση των δυνάμεων πέδησης, η δύναμη έλξης στον τροχό δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη έλξης, διαφορετικά θα αρχίσει να γλιστράει. Το αποτρέπει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης... Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, επιβραδύνει τον τροχό, η ταχύτητα περιστροφής του οποίου είναι υψηλότερη από αυτή των άλλων, και, εάν είναι απαραίτητο, μειώνει την ισχύ που αναπτύσσει ο κινητήρας.

5. ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Η ευστάθεια είναι η ικανότητα ενός αυτοκινήτου να συνεχίζει να κινείται κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς, εξουδετερώνοντας τις δυνάμεις που το αναγκάζουν να γλιστρήσει και να ανατραπεί σε διάφορες συνθήκες δρόμου με υψηλές ταχύτητες.

Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι αντίστασης:
- εγκάρσια με ευθεία κίνηση (κατευθυντική σταθερότητα). Η παραβίασή του εκδηλώνεται με το χασμουρητό (αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης) του αυτοκινήτου στο δρόμο και μπορεί να προκληθεί από τη δράση της πλευρικής δύναμης ανέμου, διαφορετικές τιμές έλξης ή δυνάμεις πέδησης στους τροχούς της αριστερής ή της δεξιάς πλευράς , ολίσθηση ή ολίσθησή τους. μεγάλη οπισθοδρόμηση στο τιμόνι, εσφαλμένες γωνίες ευθυγράμμισης τροχών κ.λπ.
- εγκάρσια με καμπυλόγραμμη κίνηση.
Η παραβίασή του οδηγεί σε ολίσθηση ή ανατροπή υπό την επίδραση φυγόκεντρης δύναμης. Η σταθερότητα επηρεάζεται ιδιαίτερα από την αύξηση της θέσης του κέντρου μάζας του οχήματος (για παράδειγμα, μεγάλη μάζα φορτίου σε αφαιρούμενη σχάρα οροφής).
- διαμήκης.
Η παραβίασή του εκδηλώνεται με την ολίσθηση των κινητήριων τροχών κατά την υπέρβαση παρατεταμένων παγωμένων ή χιονισμένων ανηφόρων και κατηφοριών του αυτοκινήτου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα οδικά τρένα.

6. ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Χειρισμός είναι η ικανότητα ενός αυτοκινήτου να κινείται προς την κατεύθυνση που δίνει ο οδηγός.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του χειρισμού είναι η υποστροφή - η ικανότητα ενός αυτοκινήτου να αλλάζει την κατεύθυνση κίνησης όταν το τιμόνι είναι ακίνητο. Ανάλογα με τη μεταβολή της ακτίνας στροφής υπό την επίδραση πλευρικών δυνάμεων (φυγόκεντρη δύναμη στις στροφές, δύναμη ανέμου κ.λπ.), το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να είναι:
- ανεπαρκές - το αυτοκίνητο αυξάνει την ακτίνα στροφής.
- ουδέτερο - η ακτίνα στροφής δεν αλλάζει.
- υπερβολική - η ακτίνα στροφής μειώνεται.

Διακρίνετε το ελαστικό από το τιμόνι.

Τιμόνι ελαστικών

Η υποστροφή ελαστικών σχετίζεται με την ιδιότητα των ελαστικών να κινούνται υπό γωνία προς μια δεδομένη κατεύθυνση κατά την πλευρική έλξη (μετατόπιση της επιφάνειας επαφής με το δρόμο σε σχέση με το επίπεδο περιστροφής του τροχού). Εάν τοποθετηθούν ελαστικά διαφορετικού μοντέλου, το τιμόνι μπορεί να αλλάξει και το όχημα θα συμπεριφέρεται διαφορετικά στις στροφές με υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, το μέγεθος της πλευρικής ολίσθησης εξαρτάται από την πίεση των ελαστικών, η οποία πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτήν που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Τιμόνι φτέρνας

Το τιμόνι με τακούνια συνδέεται με το γεγονός ότι όταν το αμάξωμα γέρνει (κύλιση), οι τροχοί αλλάζουν τη θέση τους σε σχέση με το δρόμο και το αυτοκίνητο (ανάλογα με τον τύπο της ανάρτησης). Για παράδειγμα, εάν η ανάρτηση είναι διπλού ψαλιδιού, οι τροχοί γέρνουν προς τις πλευρές του κυλίνδρου, αυξάνοντας την ολίσθηση.

7. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΟΤΗΤΑ

Πληροφοριακότητα - η ιδιότητα ενός αυτοκινήτου να παρέχει στον οδηγό και σε άλλους χρήστες του δρόμου τις απαραίτητες πληροφορίες. Ανεπαρκής ενημέρωση από άλλα οχήματα στο δρόμο, για την κατάσταση του οδοστρώματος κ.λπ. προκαλεί συχνά ατύχημα. Το περιεχόμενο πληροφοριών του αυτοκινήτου χωρίζεται σε εσωτερικό, εξωτερικό και πρόσθετο.

Το Internal παρέχει τη δυνατότητα στον οδηγό να αντιλαμβάνεται τις απαραίτητες πληροφορίες για την οδήγηση του οχήματος.

Εξαρτάται από τους ακόλουθους παράγοντες:
- Η ορατότητα θα πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να λαμβάνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της κυκλοφορίας έγκαιρα και χωρίς παρεμβολές. Τα ελαττωματικά ή αναποτελεσματικά πλυντήρια, τα συστήματα εμφύσησης και θέρμανσης του παρμπρίζ, οι υαλοκαθαριστήρες και η απουσία τυπικών καθρεπτών οπισθοπορείας μειώνουν δραματικά την ορατότητα υπό ορισμένες συνθήκες δρόμου.
- Η θέση του ταμπλό, τα κουμπιά και τα πλήκτρα ελέγχου, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κ.λπ. θα πρέπει να παρέχει στον οδηγό έναν ελάχιστο χρόνο για να παρακολουθεί τις ενδείξεις, τους διακόπτες λειτουργίας κ.λπ.

Εξωτερική πληροφόρηση - παροχή σε άλλους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία πληροφορίες από το αυτοκίνητο, οι οποίες είναι απαραίτητες για τη σωστή αλληλεπίδραση μαζί τους. Περιλαμβάνει εξωτερικό σύστημα φωτεινής σηματοδότησης, ηχητικό σήμα, διαστάσεις, σχήμα και χρώμα του σώματος. Το περιεχόμενο πληροφοριών των αυτοκινήτων εξαρτάται από την αντίθεση του χρώματός τους σε σχέση με το οδόστρωμα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτοκίνητα βαμμένα σε μαύρο, πράσινο, γκρι και μπλε χρώματα, έχουν διπλάσιες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατυχήματα λόγω της δυσκολίας διάκρισής τους σε συνθήκες κακής ορατότητας και τη νύχτα. Ελαττωματικά φλας, φώτα φρένων, φώτα στάθμευσηςδεν θα επιτρέψει στους άλλους χρήστες του δρόμου να αναγνωρίσουν έγκαιρα τις προθέσεις του οδηγού και να λάβουν τη σωστή απόφαση.

Το πρόσθετο ενημερωτικό περιεχόμενο είναι μια ιδιότητα ενός αυτοκινήτου που του επιτρέπει να λειτουργεί σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας: τη νύχτα, σε ομίχλη κ.λπ. Εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του συστήματος φωτισμού και άλλων συσκευών (για παράδειγμα, προβολέων ομίχλης) που βελτιώνουν την αντίληψη του οδηγού για τις πληροφορίες κυκλοφορίας.

8. ΑΝΕΣΗ

Η άνεση του αυτοκινήτου καθορίζει το χρόνο κατά τον οποίο ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο χωρίς κόπωση. Η αύξηση της άνεσης διευκολύνεται από τη χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ελεγκτών ταχύτητας (cruise control) κ.λπ. Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα παράγονται με προσαρμοστικό cruise control. Όχι μόνο διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα σε ένα δεδομένο επίπεδο, αλλά και, εάν είναι απαραίτητο, τη μειώνει σε πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου.

ΠΑΘΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Η παθητική ασφάλεια του οχήματος θα πρέπει να διασφαλίζει την επιβίωση και την ελαχιστοποίηση του αριθμού των τραυματισμών για τους επιβάτες του οχήματος που εμπλέκονται σε τροχαίο ατύχημα.

Τα τελευταία χρόνια, η παθητική ασφάλεια των οχημάτων έχει γίνει ένα από τα ουσιαστικά στοιχείααπό την πλευρά των κατασκευαστών. Στη μελέτη αυτού του θέματος και της ανάπτυξής του, τεράστια κεφάλαια αντιστρέφονται, και όχι μόνο επειδή οι εταιρείες ενδιαφέρονται για την υγεία των πελατών, αλλά επειδή η ασφάλεια είναι ένας μοχλός πωλήσεων. Και οι εταιρείες αγαπούν να πωλούν.

Θα προσπαθήσω να εξηγήσω μερικούς ορισμούς που κρύβονται κάτω από τον ευρύ ορισμό της «παθητικής ασφάλειας».

Υποδιαιρείται σε εξωτερικό και εσωτερικό.

Το εξωτερικό επιτυγχάνεται εξαλείφοντας τις αιχμηρές γωνίες, τις προεξέχουσες λαβές κ.λπ. στην εξωτερική επιφάνεια του αμαξώματος. Με αυτό, όλα είναι ξεκάθαρα και αρκετά απλά.

Για να αυξηθεί το επίπεδο εσωτερικής ασφάλειας, χρησιμοποιούνται πολλές διαφορετικές σχεδιαστικές λύσεις:

1. ΔΟΜΗ ΣΩΜΑΤΟΣ ή "ΓΡΙΛΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ"

Παρέχει αποδεκτά φορτία στο ανθρώπινο σώμα από ξαφνική επιβράδυνση σε περίπτωση ατυχήματος και διατηρεί τον χώρο του θαλάμου επιβατών μετά από παραμόρφωση του αμαξώματος.

Σε ένα σοβαρό ατύχημα, υπάρχει κίνδυνος ο κινητήρας και άλλα εξαρτήματα να μπουν στην καμπίνα του οδηγού. Επομένως, η καμπίνα περιβάλλεται από ειδικό «κλουβί ασφαλείας», που αποτελεί απόλυτη προστασία σε τέτοιες περιπτώσεις. Οι ίδιες νευρώσεις και ράβδοι ακαμψίας μπορούν να βρεθούν στις πόρτες του αυτοκινήτου (σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης). Αυτό περιλαμβάνει επίσης τους τομείς της κατάσβεσης ενέργειας.

Σε ένα σοβαρό ατύχημα, εμφανίζεται μια ξαφνική και ξαφνική επιβράδυνση έως ότου το όχημα σταματήσει τελείως. Αυτή η διαδικασία προκαλεί τεράστιες υπερφορτώσεις στο σώμα των επιβατών, οι οποίες μπορεί να αποβούν μοιραίες. Από αυτό προκύπτει ότι είναι απαραίτητο να βρεθεί τρόπος να «επιβραδυνθεί» η επιβράδυνση προκειμένου να μειωθεί το φορτίο στο ανθρώπινο σώμα. Ένας τρόπος για να το πετύχετε αυτό είναι να σχεδιάσετε περιοχές απόσβεσης σύγκρουσης στο μπροστινό και το πίσω μέρος του αμαξώματος. Η καταστροφή του αυτοκινήτου θα είναι πιο σοβαρή, αλλά οι επιβάτες θα παραμείνουν άθικτοι (και αυτό είναι σε σύγκριση με τα παλιά αυτοκίνητα με "χοντρό δέρμα", όταν το αυτοκίνητο κατέβηκε με "ελαφρό τρόμο", αλλά οι επιβάτες τραυματίστηκαν σοβαρά) .

2. ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Το τόσο οικείο σε εμάς σύστημα πλεξούδας είναι αναμφίβολα το πιο οικείο με αποτελεσματικό τρόποπροστασία ενός ατόμου κατά τη διάρκεια ατυχήματος. Μετά από πολλά χρόνια, κατά τα οποία το σύστημα παρέμεινε αμετάβλητο, τα τελευταία χρόνια έχουν σημειωθεί σημαντικές αλλαγές που έχουν αυξήσει το επίπεδο ασφάλειας των επιβατών. Έτσι, σε περίπτωση ατυχήματος, το σύστημα προεντατήρα ζώνης τραβά το σώμα του ατόμου στο πίσω μέρος του καθίσματος, εμποδίζοντας έτσι το σώμα να κινηθεί προς τα εμπρός ή να γλιστρήσει κάτω από τη ζώνη. Η αποτελεσματικότητα του συστήματος οφείλεται στο γεγονός ότι η ζώνη βρίσκεται σε τεντωμένη θέση και δεν χαλαρώνει με τη χρήση διαφόρων κλιπ και μανταλιών, τα οποία ουσιαστικά ακυρώνουν τη δράση του προεντατήρα. Ένα επιπλέον στοιχείο των ζωνών ασφαλείας με προεντατήρα είναι το σύστημα περιορισμού μέγιστου φορτίου σώματος. Όταν ενεργοποιηθεί, η ζώνη θα χαλαρώσει ελαφρώς, μειώνοντας έτσι το φορτίο στο σώμα.

3. ΦΟΥΣΚΟΥΣ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥΣ (αερόσακος)

Οι αερόσακοι είναι ένα από τα πιο κοινά και αποτελεσματικά συστήματα ασφαλείας στα σύγχρονα αυτοκίνητα (μετά τις ζώνες ασφαλείας). Άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '70, αλλά μόνο μια δεκαετία αργότερα πήραν πραγματικά τη θέση που τους αρμόζει στα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων των περισσότερων κατασκευαστών. Τοποθετούνται όχι μόνο μπροστά από τον οδηγό, αλλά και μπροστά από τον συνοδηγό, καθώς και στα πλαϊνά (σε πόρτες, κολώνες αμαξώματος κ.λπ.). Κάποια μοντέλα αυτοκινήτων τα έχουν αναγκαστική διακοπή λειτουργίαςλόγω του γεγονότος ότι τα άτομα με καρδιοπάθεια και τα παιδιά μπορεί να μην αντέχουν τους ψευδείς συναγερμούς τους.

4. ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΜΕ ΠΡΟΣΚΕΦΑΛΙ

Ο ρόλος του προσκέφαλου είναι να αποτρέπει την ξαφνική κίνηση του κεφαλιού κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Επομένως, το ύψος του προσκέφαλου και η θέση του πρέπει να ρυθμιστούν στη σωστή θέση. Τα σύγχρονα προσκέφαλα έχουν δύο βαθμούς ρύθμισης για την αποφυγή τραυματισμών στους αυχενικούς σπονδύλους όταν κινούνται «με επικάλυψη», τόσο χαρακτηριστικό των οπίσθιων συγκρούσεων.

5. ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΑΙΔΙΩΝ

Σήμερα δεν είναι πλέον απαραίτητο να βάλετε το μυαλό σας για να τοποθετήσετε το παιδικό κάθισμα στις αρχικές ζώνες ασφαλείας. Το ολοένα και πιο κοινό εξάρτημα Isofix επιτρέπει στο παιδικό κάθισμα ασφαλείας να προσαρτάται απευθείας στα σημεία σύνδεσης που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων στο αυτοκίνητο, χωρίς τη χρήση ζωνών ασφαλείας. Απλά πρέπει να ελέγξετε ότι το αυτοκίνητο και παιδικό κάθισμαπροσαρμοσμένο στις βάσεις Isofix.

Χαρακτηριστικά ζημιών και τραυματισμών αυτοκινήτων σε θύματα διαφόρων τύπων τροχαίων ατυχημάτων

Κατά την αρχική εξέταση του τόπου του ατυχήματος, είναι δυνατό με έναν ορισμένο βαθμό πιθανότητας να προβλεφθεί η παρουσία χαρακτηριστικών τραυματισμών στα θύματα, ανάλογα με το είδος του ατυχήματος.

Τύπος ατυχήματος	Ζημιά οχήματος	Τραυματισμοί τραυματιών
Μετωπική σύγκρουση	Παραμόρφωση του μπροστινού μέρους του οχήματος, εμπλοκή θυρών, παραβίαση της ακεραιότητας του τζαμιού. μετατόπιση του κινητήρα στην καμπίνα	Αυχενικές-σπονδυλικές και κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, τραυματισμοί στην κοιλιά, στο στήθος, στο κεφάλι, στα κάτω άκρα. κομμένα και τρυπημένα τραύματα.
Εφαπτομενική σύγκρουση	Παραμόρφωση των συνεχόμενων πλευρικών τμημάτων του οχήματος	Τραυματισμοί στην κοιλιά, στο στήθος, στο κεφάλι, κατάγματα πλευρών. κοψίματα και τραύματα και τραύματα με μαχαίρι.
Πλευρική σύγκρουση	Παραμόρφωση της πλευράς του οχήματος, παραβίαση της ακεραιότητας του τζαμιού	Αυχενικές-σπονδυλικές και κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, τραυματισμοί κάτω άκρων, κάτω πόδι, λεκάνη, μηροί, κοιλιά, κεφάλι. κατάγματα πλευρών, τραύματα από κοψίματα και τραύματα.
Ανατροπή	Σημαντική παραμόρφωση της γάστρας, οροφής, θραύση γυαλιού, διαρροή καυσίμου	Αυχενικές-σπονδυλικές και κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, κακώσεις σπονδυλικής στήλης. κοψίματα και τραύματα και τραύματα με μαχαίρι.
Να χτυπήσει	Παραμόρφωση του μπροστινού μέρους του οχήματος, ζημιά στο παρμπρίζ. μετατόπιση του κινητήρα στην καμπίνα	Αυχενικές-σπονδυλικές και κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, τραύματα της κοιλιάς, του θώρακα, της κεφαλής, των κάτω άκρων, τραύματα κοπής και παρακέντησης.
Πίσω χτύπημα	Παραμόρφωση του πίσω μέρους του οχήματος, διαρροή καυσίμου, ζημιά στο πίσω τζάμι	Τραυματισμοί στο στήθος, εγκεφαλικές κακώσεις, τραυματισμοί στον αυχένα.

Το αυτοκίνητο έχει ορισμένο σχήμα και μέγεθος εξαρτημάτων. Όλες αυτές οι διαστάσεις όχι μόνο καθορίζουν τη σχεδίαση, τη θέση και τη στερέωση των μονάδων, αλλά λαμβάνουν επίσης υπόψη την ασφάλεια του οχήματος και τις αεροδυναμικές του ιδιότητες. Τα σημεία στο αμάξωμα, από τα οποία εξαρτώνται αυτές οι ιδιότητες του αυτοκινήτου, ονομάζονται βασικά. Υπάρχουν επίσης σημεία ελέγχου στο σώμα.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Η γεωμετρία του σώματος είναι μια συλλογή όλων των μεγεθών και σχημάτων των μερών του. Παραβίαση της γεωμετρίας του σώματος είναι μια αλλαγή στο μέγεθος ή/και το σχήμα τμημάτων (ή ενός μέρους) του σώματος, ως αποτέλεσμα της οποίας η βάση και (ή) τα σημεία ελέγχου στο σώμα έχουν μετατοπιστεί.

Η γενική εικόνα της ζημιάς όταν παραβίαση της γεωμετρίας του σώματοςκάνουν αποκλίσεις από τις καθορισμένες διαστάσεις της βάσης και του πλαισίου του σώματος. Ακόμη και αν δεν υπάρχουν ορατές αποκλίσεις, η θέση της βάσης και των σημείων ελέγχου στο αμάξωμα θα πρέπει να συγκρίνεται με την τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο - τελικά, δεν είναι όλα ορατά στο μάτι, μερικές φορές χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε όργανα μέτρησης, για για παράδειγμα, μια μεζούρα.

Η ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου ποικίλλει ανάλογα με την κατηγορία σοβαρότητας. Όσο υψηλότερη είναι η κατηγορία, τόσο πιο δύσκολη είναι η ζημιά και τόσο περισσότερος κόπος, χρόνος και χρήμα απαιτείται για να εξαλειφθεί και να δοθεί στο μέρος του σώματος το αρχικό του σχήμα.

Η απλούστερη ζημιά είναι τα βαθουλώματα στα εξωτερικά μέρη του σώματος. Αναφέρονται σε η πρώτη κατηγορία πολυπλοκότητας.

Αν η ζημιά δεν επηρέασε επιδόσεις οδήγησηςαυτοκίνητο (μπορεί να λειτουργήσει, δεν αρκεί μόνο η αισθητική στην εμφάνιση) και η θέση των κύριων εξαρτημάτων του, τότε είναι ζημιά δεύτερη κατηγορία πολυπλοκότητας.Τέτοιες ζημιές περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, παραβίαση της γεωμετρίας των θυρών, παραμόρφωση των μεσαίων πυλώνων του θαλάμου επιβατών κ.λπ.

Εάν έχει σημειωθεί μετατόπιση των κύριων μονάδων του αυτοκινήτου και (ή) παραμόρφωση των στοιχείων στήριξης του αμαξώματος, στα οποία υπάρχουν σημεία βάσης (σπάρς, κύπελλα αμορτισέρ κ.λπ.), τότε αυτή η ζημιά αναφέρεται σε η τρίτη κατηγορία πολυπλοκότητας.

Εάν η ζημιά σχετίζεται ταυτόχρονα και με τις τρεις πρώτες κατηγορίες και παραβιάζεται η γεωμετρία τριών ή περισσότερων ανοιγμάτων παραθύρων και θυρών, τότε πρόκειται για ζημιά τέταρτη κατηγορία πολυπλοκότητας.Είναι πολύ δύσκολο να αποκαταστήσεις ένα αυτοκίνητο που έχει υποστεί τέτοια ζημιά.

Κατεστραμμένο αυτοκίνητο η πέμπτη κατηγορία πολυπλοκότητας,είναι αδύνατο να το ονομάσουμε διαφορετικά από παλιοσίδερα. Με άλλα λόγια, δεν μπορεί να αποκατασταθεί. Παραβιάζονται σχεδόν όλες οι διαστάσεις και οι αναλογίες του σώματος, σχεδόν όλα πρέπει να επισκευαστούν μέλη του σώματος, όλα τα σημεία βάσης και ελέγχου μετατοπίζονται, κ.λπ. Με τέτοια ζημιά, ο πλοίαρχος σε απάντηση στην ερώτηση "Τι μπορεί να γίνει;" συνήθως συμβουλεύει να αφαιρέσετε τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα και να τον τοποθετήσετε μεταξύ τους καινούριο αυτοκίνητο... Αλλά οι προφυλακτήρες είναι πιθανό να σπάσουν. Έτσι σε περίπτωση ζημιάς της πέμπτης κατηγορίας πολυπλοκότητας, η αγορά νέου αυτοκινήτου είναι φθηνότερη από την επισκευή (ή τουλάχιστον παρόμοιο ποσό).

Έτσι, πριν ασχοληθείτε επισκευή σώματοςαυτοκίνητο, πρέπει να αξιολογήσετε αντικειμενικά την πολυπλοκότητα της ζημίας που λάβατε και την ικανότητά σας να τις εξαλείψετε. Ένας αρχάριος τεχνίτης δεν μπορεί να αντιμετωπίσει όλους τους τραυματισμούς: για μερικούς, χρειάζεται απλώς εμπειρία, η οποία κερδίζεται με την πάροδο του χρόνου. Εάν δεν έχετε χρόνο να αποκτήσετε εμπειρία, εμπιστοσύνη στις ικανότητές σας - επίσης, το αυτοκίνητο πρέπει να αποκατασταθεί επειγόντως και η ζημιά στο σώμα είναι αρκετά περίπλοκη, τότε είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα πρατήριο καυσίμων.

Παραμορφώσεις του σώματος και τρόποι εξάλειψής τους

Ακόμη και ένας αρχάριος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου γνωρίζει ότι υπάρχουν ορισμένες παράμετροι ανοιγμάτων (παράθυρα, πόρτες, κουκούλα, καπό πορτμπαγκάζ) και τη θέση των σημείων βάσης στερέωσης της μονάδας ισχύος, αναρτήσεις, μονάδες μετάδοσης στη βάση του αμαξώματος. Η κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, όλα τα συγκροτήματα και τα εξαρτήματά του, η δυνατότητα ελέγχου και η σταθερότητα μπορούν να διασφαλιστούν μόνο από τη σωστή θέση των σημείων βάσης - σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής ορίζει τις απαιτήσεις για τα σημεία βάσης για έναν λόγο - αυτό διασφαλίζει πραγματικά την ασφάλεια και την απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Η κακή ευθυγράμμιση του σώματος είναι παραβίαση γεωμετρικών παραμέτρων που υπερβαίνουν τα επιτρεπτά όρια.

Ένα αμάξωμα θεωρείται επισκευασμένο όταν οι αρχικές του γεωμετρικές παράμετροι (γεωμετρία αμαξώματος) έχουν αποκατασταθεί σύμφωνα με την τεκμηρίωση του οχήματος.

Κατά τη διόρθωση της κλίσης του αμαξώματος, παρακολουθούνται οι ακόλουθες παράμετροι:

¦ το μέγεθος των κενών μεταξύ του σώματος και των προσαρτημένων μερών.
¦ το μέγεθος και το σχήμα των ανοιγμάτων παραθύρων (ειδικά πρέπει να ελέγχετε προσεκτικά το μέγεθος και το σχήμα των ανοιγμάτων των μπροστινών και πίσω παραθύρων).
¦ σχετική θέση στη βάση του σώματος της βάσης και των σημείων ελέγχου.

Οι λοξές σώματος είναι πέντε τύπων.

1. Λοξό άνοιγμα. Αυτή είναι η λοξή της πλαϊνής πόρτας, του ανέμου και των πίσω παραθύρων, δηλαδή τέτοια ζημιά στο αμάξωμα, στην οποία παραβιάζονται οι παράμετροι ενός ή περισσότερων ανοιγμάτων πέρα ​​από τα επιτρεπτά όρια.

Στο σχ. 1.5 βλέπετε τις ακόλουθες λανθασμένες ευθυγραμμίσεις του ανοίγματος:

Λόξο του ανοίγματος της πλαϊνής πόρτας (a);
λοξό άνοιγμα του παραθύρου του ανέμου (β).
λοξό άνοιγμα του πίσω παραθύρου (c).

Ρύζι. 1.5.Λοξό άνοιγμα

2. Μη επιπλεγμένη παραμόρφωση του σώματος. Τέτοιες βλάβες στο αμάξωμα θεωρούνται απλές, κατά τις οποίες οι γεωμετρικές παράμετροι των ανοιγμάτων της κουκούλας ή του καπό του πορτμπαγκάζ αλλάζουν πέρα ​​από τα επιτρεπτά όρια ( πίσω πόρτα hatchback), αλλά η γεωμετρία της βάσης και του πλαισίου του αμαξώματος, των ανοιγμάτων θυρών και παραθύρων δεν παραβιάζεται (τα κενά στις πόρτες με τα μπροστινά ή τα πίσω φτερά του αυτοκινήτου μπορούν να αλλάξουν).

Στο σχ. 1.6 βλέπετε τις ακόλουθες παραμορφώσεις του σώματος:

¦ λοξό άνοιγμα του καπό (a);
¦ λοξό άνοιγμα του καπακιού του πορτμπαγκάζ (b).
¦ λοξό άνοιγμα πίσω πόρτας hatchback (v).

Ρύζι. 1.6.Μη επιπλεγμένη παραμόρφωση του σώματος

3. Λοξό σώμα μέτριας πολυπλοκότητας. Με μια τέτοια κακή ευθυγράμμιση, παραβιάζονται ταυτόχρονα οι γεωμετρικές παράμετροι του ανοίγματος του καπό και του καπό του πορτμπαγκάζ (πίσω πόρτα hatchback) ή το αμάξωμα καταστρέφεται κατά παράβαση των γεωμετρικών παραμέτρων των μπροστινών ή πίσω πλευρικών μελών πέρα ​​από τα επιτρεπτά όρια (αλλά χωρίς παραβίαση η γεωμετρία του πλαισίου του αμαξώματος).

Στο σχ. 1.7 βλέπετε τις ακόλουθες παραμορφώσεις του αμαξώματος μέτριας πολυπλοκότητας: λοξό άνοιγμα κουκούλας και καπό πορτμπαγκάζ (ένα);κακή ευθυγράμμιση των μπροστινών και πίσω πλευρικών μελών (σι).

Ρύζι. 1.7.Μεσαίο σώμα λοξό

4. Σύνθετη λοξή του σώματος. Με αυτήν την κακή ευθυγράμμιση, οι γεωμετρικές παράμετροι των μπροστινών και πίσω πλευρικών μελών (α) παραβιάζονται ταυτόχρονα πέρα ​​από τα επιτρεπτά όρια. ή το αμάξωμα έχει υποστεί ζημιά κατά παράβαση των γεωμετρικών παραμέτρων των μπροστινών ή πίσω δοκών και του πλαισίου του αμαξώματος (β). ή παραβιάζονται οι γεωμετρικές παράμετροι μόνο των μπροστινών πλαϊνών μελών (εάν το αυτοκίνητο δομικά δεν έχει εγκάρσιο μέλος μπροστινής ανάρτησης) (γ) (Εικ. 1.8).

Ρύζι. 1.8.Πολύπλοκο λοξό σώμα

5. Λοξό σώμα ιδιαίτερης πολυπλοκότητας. Με αυτήν την κακή ευθυγράμμιση, εμφανίζεται ζημιά στο σώμα κατά παράβαση των γεωμετρικών παραμέτρων των μπροστινών και πίσω πλευρικών μελών και του πλαισίου του αμαξώματος πέρα ​​από τα επιτρεπόμενα όρια. εάν το εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης απουσιάζει δομικά, τότε παραβιάζονται οι γεωμετρικές παράμετροι μόνο των μπροστινών πλευρικών μελών και του πλαισίου του αμαξώματος του αυτοκινήτου (Εικ. 1.9).

Η παρουσία μιας λοξής του σώματος καθορίζεται από την αλλαγή στο μέγεθος των κενών των αρθρωτών και συγκολλημένων πλαισίων αμαξώματος. Εάν τα κενά διαφέρουν από τα τυπικά και οι πόρτες, το καπό και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι δύσκολο να ανοίξουν ή να κλείσουν, τότε το πλαίσιο του αμαξώματος είναι λοξό σε αυτά τα σημεία.

Ρύζι. 1.9.Λοξό σώμα ιδιαίτερης πολυπλοκότητας

Για να προσδιορίσετε εάν υπάρχει λοξή στη βάση του σώματος, είναι συχνά απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την ταπετσαρία, η οποία καλύπτει τα σημεία πιθανής μεταλλικής παραμόρφωσης στην περιοχή της σήραγγας δαπέδου ή των θόλων των τροχών.

Ως αποτέλεσμα ενός ατυχήματος, μπορεί να προκύψουν διάφορες παραμορφώσεις, οι οποίες θα επηρεάσουν σημαντικά (και, φυσικά, αρνητικά) την περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου. Οι παραμορφώσεις σχηματίζουν πτυχές στο δάπεδο και άλλα στοιχεία της βάσης του σώματος ή του πλαισίου. Κατά κανόνα, σχηματίζονται πτυχές στη ζώνη πρόσκρουσης και σε μέρη απομακρυσμένα από τη ζώνη κρούσης - σε μακρά μέρη του σώματος (όσο μακρύτερο είναι το μέρος, τόσο περισσότερο υπόκειται σε παραμόρφωση) και στα κενά μεταξύ των σημείων συγκόλλησης (αν τα κενά είναι μεγάλα, τα μεταλλικά φύλλα μπορούν να μετακινηθούν μεταξύ τους, με αποτέλεσμα πτυχώσεις).

Για να ανιχνεύσετε εμφανείς παραμορφώσεις (για παράδειγμα, τσαλακωμένο καπό ή τσαλακωμένο καπό πορτμπαγκάζ, κατεστραμμένες πόρτες, "ακορντεόν", που μέχρι πρόσφατα ήταν ένα φτερό αυτοκινήτου), αρκεί να εξετάσετε προσεκτικά το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Το θέμα μπορεί να μην τελειώσει με τέτοιες παραμορφώσεις, επομένως, εάν κατά τη διαδικασία επισκευής, κάπου στη μέση της εργασίας ισιώματος, δεν θέλετε να βρείτε απροσδόκητα μια παραμόρφωση που απαιτεί το τράβηγμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου, πρέπει να επιθεωρηθεί σε ανελκυστήρα. Σε αυτή την περίπτωση, θα μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάσταση της βάσης και του πλαισίου του σώματος. Η επιθεώρηση πραγματοποιείται οπτικά και για μεγαλύτερη εγγύηση, για να εντοπιστούν σίγουρα όλες οι πτυχές, συνιστάται επίσης να αγγίζετε τα μέρη του μηχανήματος με το χέρι σας. Όπως γνωρίζετε, η παλάμη και τα δάχτυλα είναι ένα αρκετά ευαίσθητο όργανο ελέγχου, επομένως, όταν αισθάνεστε, μπορείτε να βρείτε πτυχές που είναι αόρατες στα μάτια.

Οι παραμορφώσεις του αμαξώματος μπορούν να διαταράξουν τη σωστή θέση των τροχών (ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο γίνεται ασταθές στο δρόμο και τα ελαστικά φθείρονται γρήγορα), καθώς και να αλλάξουν τη θέση των σημείων ελέγχου (δηλαδή, να παραβιάσουν τις διαγώνιες) . Εάν εντοπιστεί παραμόρφωση του αμαξώματος, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κάμπερ, δηλαδή να ελέγξετε τη γεωμετρία των αξόνων. Σε αυτή την περίπτωση, παρακολουθείται και συγκρίνεται η θέση των τροχών σε διαφορετικές πλευρές του οχήματος.

Για να ελέγξετε εάν τα σημεία ελέγχου και βάσης δεν μετατοπίζονται, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο των διαγώνιων μετρήσεων ή, χρησιμοποιώντας συσκευές πλαισίου, να ελέγξετε τη θέση των σημείων βάσης της βάσης του σώματος. Μερικές φορές οι μετρήσεις πρέπει να γίνονται σε ειδικές βάσεις (γλίστρες), ενώ είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί πλήρως το σώμα.

Η μέθοδος των διαγώνιων μετρήσεων είναι ο έλεγχος των αποστάσεων μεταξύ συμμετρικά τοποθετημένων σημείων της βάσης του σώματος στη διαγώνια και τη διαμήκη κατεύθυνση. Τα μήκη των διαγωνίων δεν έχουν σημασία, ελέγχεται μόνο η συμμετρία των σημείων ελέγχου. Εάν οι διαγώνιοι αποδειχθούν διαφορετικού μήκους (δηλαδή ασύμμετρες), τότε σίγουρα έχει συμβεί η λοξή του σώματος. Στο σχ. Το 1.10 δείχνει ένα διάγραμμα μέτρησης για τον προσδιορισμό της κλίσης της βάσης του σώματος.

Αλλά ακόμα κι αν οι μετρήσεις δείχνουν ότι τα σημεία είναι συμμετρικά μεταξύ τους, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει λοξή στη βάση του σώματος. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων πρέπει να συγκριθούν με τα δεδομένα στην τεκμηρίωση του οχήματος. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις από το καθιερωμένο πρότυπο, τότε το επίπεδο αυτών των αποκλίσεων υποδηλώνει τον βαθμό λοξότητας της βάσης και του πλαισίου του σώματος.

Εξάλειψη της παραμόρφωσης του σώματος. Πριν από την εξάλειψη των παραμορφώσεων του αμαξώματος, πρέπει να αφαιρεθούν όλα τα εξαρτήματα και τα μέρη του αυτοκινήτου που μπορούν να επηρεάσουν το ίσιωμα, τη συγκόλληση και τη βαφή. Το μηχάνημα πρέπει να εγκατασταθεί σε ολισθητήρα (Εικ. 1.11).

Ρύζι. 1.10.Σχέδιο μέτρησης για τον προσδιορισμό της κλίσης της βάσης του σώματος (οι μετρήσεις γίνονται τόσο στη διαγώνια όσο και στη διαμήκη κατεύθυνση)

Ρύζι. 1.11.Αυτοκίνητο σε ολισθηρότητα, έτοιμο να ισιώσει τις παραμορφώσεις του αμαξώματος

Πρώτα απ 'όλα, αποκαθίσταται η γεωμετρία και τα σχήματα της βάσης και του πλαισίου του σώματος και μόνο τότε γίνεται το ίσιωμα και το ίσιωμα των μπροστινών πλαισίων. Οι εργασίες ισιώματος και ευθυγράμμισης μπορούν να πραγματοποιηθούν τόσο με αφαιρούμενα όσο και με προσαρτημένα μπροστινά πάνελ.

Εάν υπάρχουν εξαρτήματα που, καταρχήν, δεν μπορούν να επιστρέψουν στο σχήμα τους ή να εγκατασταθούν σωστά, τότε πρέπει να αποσυνδεθούν πριν ξεκινήσετε την εργασία για να εξαλειφθεί η λοξή του σώματος.

Η σειρά επεξεργασίας είναι η εξής: πρώτα, τα πιο σκληρά μέρη ισιώνονται και μετά τα λιγότερο άκαμπτα.

Το κεντρικό μέρος του σώματος (εσωτερικό) αποκαθίσταται πρώτα. Τα ισιωμένα τμήματα στερεώνονται με άκαμπτα σιδεράκια (η θέση τους θα πρέπει να παραμείνει αμετάβλητη κατά την επακόλουθη ανόρθωση των τμημάτων του σώματος που συνδέονται με αυτά). Αφού αποκατασταθεί το κεντρικό τμήμα, γίνεται το ίσιωμα χώρου αποσκευώνκαι το χώρο του κινητήρα. Και μόνο τότε αποκαθίστανται τα σπειρώματα και οι συνδετήρες του σώματος (μπορούν απλά να αντικατασταθούν με νέα).

Στο σώμα που επισκευάζεται θα πρέπει να τοποθετηθούν συσκευές πλαισίου μέτρησης. μόνογια να ελέγξετε τις παραμέτρους του. Οποιεσδήποτε εργασίες επισκευής (ίσιωμα, ρύθμιση, ίσιωμα κ.λπ.) με τις εγκατεστημένες συσκευές πλαισίου μέτρησης δεν πρέπει να εκτελούνται. Η γεωμετρία των εξαρτημάτων πλαισίου ελέγχεται σε επισκευήσιμο σώμα.

Για τον έλεγχο των ανοιγμάτων των θυρών, μπορούν να χρησιμοποιηθούν το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ και τα παράθυρα, εξαρτήματα και τεχνολογικά γυαλιά.

Η παραμόρφωση του ανοίγματος του σώματος εξαλείφεται με μηχανικά ή υδραυλικά σιδεράκια. Τα κιτ αυτών των καλωδίων τύπου τύπου περιλαμβάνουν διάφορα στοπ, λαβές, προεκτάσεις και βραχίονες. Αυτές οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να παράγουν δυνάμεις εφελκυσμού και συμπίεσης στα ανοίγματα του σώματος (μέχρι 3-5 ton-δυνάμεις) (Εικ. 1.12).

Τα μέρη στήριξης των σχοινιών τύπου πρέπει να τοποθετούνται σε άκαμπτα στοιχεία σώματος. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό ή εάν απαιτείται διαφορετική διάταξη των στηρίξεων, θα πρέπει να τοποθετηθούν ξύλινα δοκάρια ώστε να κατανέμεται ομοιόμορφα το φορτίο στο σώμα (διαφορετικά το σώμα μπορεί να παραμορφωθεί κάτω από το στήριγμα του νάρθηκα).

Ρύζι. 1.12.Τοποθέτηση στοπ, σφιγκτήρες, βραχίονες, προεκτάσεις κατά το ίσιωμα ανοιγμάτων

Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε βάση εξάτμισης. Για απλές παραμορφώσεις αμαξώματος, συνήθως χρησιμοποιούνται απλοποιημένες γενικές βάσεις (Εικ. 1.13) για την εξαγωγή κατεστραμμένων στοιχείων, ενώ το σώμα στερεώνεται άκαμπτα στη βάση και οι συσκευές ισχύος βρίσκονται έξω από το σώμα (Εικ. 1.14).

Η διαδικασία σχεδίασης παρακολουθείται χρησιμοποιώντας τυπικά όργανα μέτρησης, εξαρτήματα πλαισίου ή διαγώνιες μετρήσεις. Όταν εργάζεστε σε τέτοιες βάσεις, το φορτίο μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιαδήποτε γωνία στον διαμήκη άξονα του σώματος και οι συσκευές ισχύος σάς επιτρέπουν να αλλάξετε την κατεύθυνση της δύναμης από οριζόντια σε κατακόρυφη.

Εάν η λοξή του σώματος είναι περίπλοκη, τότε χρειάζεται μια γενική βάση υψηλής απόδοσης, όπου η δύναμη τεντώματος μπορεί να φτάσει τους 10 τόνους ή και περισσότερο. Τέτοιες βάσεις είναι εξοπλισμένες με συστήματα μέτρησης, με τη βοήθεια των οποίων ελέγχονται οι παράμετροι του ευθυγραμμισμένου μέρους του σώματος κατά τη διαδικασία σχεδίασης.

Ρύζι. 1.13. Universal stand για ίσιωμα αμαξωμάτων αυτοκινήτου

Για να εξαλειφθεί μια απλή λοξή, το αυτοκίνητο πρέπει να εγκατασταθεί σε μια θέση εργασίας και να καθοριστεί το σημείο στο οποίο θα πρέπει να εφαρμοστούν προσπάθειες και η θέση στήριξης του τεντώματος ισχύος στο αμάξωμα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να επιλέξετε τον εξοπλισμό για τις συσκευές τροφοδοσίας (καλώδια προέκτασης, στοπ, βραχίονες και λαβές). Το ηλεκτρικό στήριγμα με αξεσουάρ τοποθετείται στο άνοιγμα του σώματος προς την κατεύθυνση της απαιτούμενης κουκούλας. Στο σχ. Στα 1.15 και 1.16 βλέπετε επιλογές για την εξάλειψη των παραμορφώσεων του σώματος (τα βέλη δείχνουν τις κατευθύνσεις εφαρμογής των δυνάμεων).

Για την κατανομή του φορτίου όπου στηρίζεται η συσκευή ισχύος στο σώμα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν ξύλινα δοκάρια (από σκληρό ξύλο) ως στήριγμα. Η δύναμη που απαιτείται για την ευθυγράμμιση της λοξής του ανοίγματος δημιουργείται χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό ή μηχανικό τέντωμα ισχύος.

Ρύζι. 1.14.Ισχυρή συσκευή για απλό ίσιωμα σώματος

Εάν η ζημιά σε οποιοδήποτε μέρος δεν σας επιτρέπει να εξαλείψετε τη λοξή του ανοίγματος, πρέπει επίσης να ισιώσετε την παραμόρφωση του μετάλλου με ένα εργαλείο ισιώματος. Για παράδειγμα, εάν σε ένα ατύχημα το αυτοκίνητο αναποδογυρίσει και ξαπλώσει στην οροφή και, εκτός από την λοξή του ανοίγματος, παραμορφωθούν οι αντηρίδες, τότε πρέπει να ισιωθούν με ένα εργαλείο ισιώματος κατά τη διαδικασία ανόρθωσης της λοξής το άνοιγμα. Διαφορετικά, μετά το απαραίτητο τέντωμα ή συμπίεση του ανοίγματος, μπορούν να παραμορφωθούν έτσι ώστε το ίσιωμα να είναι είτε πολύ δύσκολο είτε ακόμη και αδύνατον.

Ρύζι. 1.15.Τοποθέτηση βιδωτών και υδραυλικών στηριγμάτων για την εξάλειψη των παραμορφώσεων των ανοιγμάτων θυρών και παραθύρων

Ρύζι. 1.16.Εγκατάσταση ηλεκτρικών συσκευών για την εξάλειψη της λοξότητας του καπό ή του πορτμπαγκάζ (πίσω πόρτα hatchback)

Μετά την εφαρμογή δύναμης εφελκυσμού ή θλίψης ελέγχεται η γεωμετρία του ανοίγματος. Η επεξεργασία επαναλαμβάνεται έως ότου η γεωμετρία του ανοίγματος φτάσει στον κανόνα.

Εάν είναι απαραίτητο, κατά τη διαδικασία ευθυγράμμισης, μπορείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση της εφαρμογής φορτίου, προσαρμόζοντας τα σημεία όπου είναι εγκατεστημένα τα ηλεκτρικά σιδεράκια και τη δύναμη που απαιτείται για το ίσιωμα κατά τον έλεγχο της γεωμετρίας του ανοίγματος. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πολλαπλές διατάσεις δύναμης ταυτόχρονα.

Η διόρθωση των πολύπλοκων παραμορφώσεων των ανοιγμάτων του αμαξώματος πραγματοποιείται σύμφωνα με την ίδια αρχή με την επεξεργασία απλών παραμορφώσεων.

Για να ισιώσετε πολύπλοκες παραμορφώσεις ανοιγμάτων, το όχημα είναι τοποθετημένο σε μια γενική βάση ισιώματος. Στην κατεύθυνση της δύναμης ανόρθωσης του αμαξώματος, εγκαθίσταται και στερεώνεται η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, επιλέγονται οι απαραίτητες ιμάντες και λαβές για να στερεωθούν στο κατεστραμμένο τμήμα. Σημειώστε ότι η προσπάθεια πρέπει να γίνει ακριβώς για να κατεστραμμένο μέρος, όχι κοντά.

Αφού καθοριστούν τα σημεία στερέωσης, οι σφιγκτήρες συνδέονται στα άκαμπτα στοιχεία του κατεστραμμένου τμήματος του σώματος. Η λαβή συνδέεται με το μοχλό της συσκευής ισχύος με αλυσίδες.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Σε αυτή την περίπτωση, ο υδραυλικός κύλινδρος της συσκευής ισχύος βρίσκεται στην αρχή της διαδρομής εργασίας, η αλυσίδα είναι προεντεταμένη και η γωνία κλίσης της αλυσίδας επιλέγεται ανάλογα με την απαιτούμενη κατεύθυνση εφαρμογής δύναμης.

Η δύναμη έλξης δημιουργείται από έναν υδραυλικό κύλινδρο. Έτσι, πραγματοποιείται η εξαγωγή του κατεστραμμένου τμήματος.
Εάν είναι απαραίτητο, κατά το τέντωμα ενός κατεστραμμένου τμήματος, καθώς και κατά την ευθυγράμμιση απλών παραμορφώσεων, ισιώνονται οι παραμορφώσεις που εμποδίζουν την εξάλειψη της παραμόρφωσης (δηλαδή, το ίσιωμα εκτελείται ταυτόχρονα με την πρόσκρουση των συσκευών ισχύος).

Κατά τη διαδικασία σχεδίασης, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τη γεωμετρία των σημείων βάσης του ευθυγραμμισμένου τμήματος. Για αυτό, η εκχύλιση πραγματοποιείται σταδιακά και οι μετρήσεις γίνονται μετά από κάθε στάδιο, μέχρι να επιτευχθεί ένα ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων υποδεικνύουν επίσης εάν πρέπει να αλλάξουν οι κατευθύνσεις σχεδίασης και οι θέσεις όπου εφαρμόζεται η δύναμη.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο συσκευές ισχύος και (ή) πρόσθετο τέντωμα ισχύος (Εικ. 1.17).

Ρύζι. 1.17.Εγκατάσταση ηλεκτρικών συσκευών και ραγάδων κατά τη διόρθωση της παραμόρφωσης του σώματος μέσης πολυπλοκότητας

Εάν η λοξή του σώματος είναι ιδιαίτερης πολυπλοκότητας και πρέπει να χρησιμοποιήσετε πολλές συσκευές ισχύος ταυτόχρονα, τότε είναι καλύτερο να κατευθύνετε τις προσπάθειες ισχύος προς τις κατευθύνσεις απέναντι από το κέντρο του σώματος. Εναλλακτικά, το σώμα μπορεί να στερεωθεί στον πάγκο χρησιμοποιώντας μια πρόσθετη φέρουσα εγκάρσια δοκό.

Εάν τα φέροντα στοιχεία της βάσης του αμαξώματος (spars και cross-members) δεν τεντώνονται ή υπάρχει πιθανότητα μη αναστρέψιμης παραμόρφωσής τους ως αποτέλεσμα της εφαρμογής δυνάμεων, τότε κατά τη διαδικασία ευθυγράμμισης είναι απαραίτητο να αποσυνδεθεί το συνδετικά στοιχεία (ενισχυτές και συνδετήρες) του ευθυγραμμισμένου φέροντος στοιχείου (spar και εγκάρσια μέλη). Τα συνδετικά στοιχεία αποσυνδέονται στα σημεία συγκόλλησης και τοποθετούνται στη θέση τους στο τέλος του σχεδίου.

Μετά την ολοκλήρωση της εξαγωγής, αφαιρέστε όλα τα βοηθητικά στοιχεία (ηλεκτρικά στηρίγματα, τιράντες, λαβές και αλυσίδες). Στη συνέχεια, οι εξωτερικές επιφάνειες των τμημάτων του σώματος ευθυγραμμίζονται και ανορθώνονται. Μετά το ίσιωμα και το ίσιωμα, τα αφαιρούμενα μέρη του σώματος προσάρτησης τοποθετούνται στις θέσεις τους (τα συγκολλημένα μέρη στερεώνονται στα σημεία συγκόλλησης).

Εάν υπάρχουν εστίες διάβρωσης στην επιφάνεια του σώματος, τότε πρέπει να εξαλειφθούν κατά την προετοιμασία του σώματος για βαφή.

Πηγή πληροφοριών: Βαφή αυτοκινήτου και αμάξωμα... Georgy Branikhin και Alexey Gromakovsky

Το αμάξωμα είναι ένα από τα πιο ακριβά και ταυτόχρονα ευάλωτα μέρη ενός αυτοκινήτου και ούτε ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν θέλει να πληρώσει υπερβολικά για εργασίες επισκευής. Γι' αυτό είναι τόσο σημαντικό να γνωρίζουμε τι είδους βλάβες υπάρχουν στο σώμα και σε ποιες περιπτώσεις συμβαίνουν.

Δύο είδη σωματικής βλάβης

Όλες οι ζημιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου χωρίζονται σε δύο τύπους:

• Επιχειρήσεων
  Όπως υποδηλώνει το όνομα, τέτοια ζημιά συμβαίνει κατά τη λειτουργία του μηχανήματος. Το βάρος του οδηγού και των επιβατών, δυναμικά φορτία κατά την οδήγηση, αυξημένα φορτία λόγω ανομοιόμορφων δρόμων, κραδασμοί κινητήρα - όλα αυτά είναι "φυσικές" αιτίες παραμόρφωσης και ζημιάς στο αμάξωμα. Η λειτουργική ζημιά μπορεί να αποφευχθεί μόνο εάν το μηχάνημα δεν χρησιμοποιείται καθόλου. Επειδή όμως το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μέσο μεταφοράς, αυτή η επιλογή δεν είναι κατάλληλη. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση του σώματος και, εάν είναι απαραίτητο, να εκτελέσετε εργασίες επισκευής.
• Επείγον
  Εάν εμφανιστεί βλάβη στο σώμα ως αποτέλεσμα ατυχήματος, θα ονομάζεται "έκτακτη ανάγκη". Η συντριπτική πλειοψηφία τέτοιων ζημιών απαιτεί εργασίες ανακαίνισηςκαι συχνά πολύ σοβαρό και δαπανηρό.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, τόσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος της ζημιάς και η κλίμακα τους.

Λειτουργική βλάβη

Η κύρια ζημιά στο σώμα του αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία:

• Παραμόρφωση μεμονωμένων εξαρτημάτων
• Χαλαρές πόρτες αυτοκινήτου
• Παραμόρφωση ανοιγμάτων θυρών/παραθύρων
• Παραβίαση βαφής, καθώς και αντιδιαβρωτική επίστρωση του αμαξώματος
• Στρεβλώσεις φτερών
• Αποκόλληση συγκολλημένων / κολλημένων μερών που προκαλούν τριξίματα και χτυπήματα
• Ρωγμές στην περιοχή του πυλώνα
• Σπάσιμο μπουλονιών, παξιμαδιών

Μεταξύ όλων αυτών των τύπων ζημιών, η πιο κοινή είναι η εμφάνιση διάβρωσης στο σώμα. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι αποθηκευμένο σε γκαράζ ή κουτί, είναι πολύ δύσκολο να αποφευχθεί η εμφάνιση σκουριάς, γιατί με την πάροδο του χρόνου το χρώμα φθείρεται, γίνεται πιο λεπτό και πιο ευάλωτο.

Εάν εντοπίσετε σημεία σκουριάς στην επιφάνεια του σώματος, δεν μπορείτε να αναβάλετε την επισκευή και να περιμένετε τη διάβρωση να καταστρέψει εντελώς το χρώμα. Η επισκευή πλήρους σώματος είναι μια δαπανηρή διαδικασία, επομένως είναι σημαντικό να γυαλίζετε έγκαιρα, να εφαρμόζετε μια αντιδιαβρωτική επίστρωση και ακόμα καλύτερα - να καλύπτετε περιοδικά το σώμα με μια προστατευτική μεμβράνη πολυουρεθάνης κατά του χαλικιού.

Οι πλοίαρχοι των κέντρων μας είναι πάντα έτοιμοι να βοηθήσουν και να εκτελέσουν μια πλήρη σειρά εργασιών σε φιλμ κατά του χαλίκι.

Έκτακτη βλάβη

Σχεδόν κάθε ατύχημα, ακόμα και το πιο μικρό, οδηγεί σε ζημιά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η πιο σοβαρή ζημιά συμβαίνει σε μετωπικές συγκρούσεις, όταν η κύρια πρόσκρουση πέφτει στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Είναι σαφές ότι μια τέτοια βλάβη απαιτεί επισκευή και, κατά κανόνα, επείγουσα.

Η κλίμακα της ζημιάς του ατυχήματος εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη μάζα του οχήματος, τη γωνία επαφής με το εμπόδιο, τις συνθήκες του δρόμου κ.λπ.

Όλες οι τυχαίες ζημιές μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες:

• Σοβαρή ζημιά
  Ζημιά μετά την οποία είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί πλήρης αντικατάστασησώμα.
• Μέτρια ζημιά
  Σε αυτή την περίπτωση, το σώμα μπορεί να σωθεί, αλλά τα περισσότερα από τα μέρη του θα πρέπει να αντικατασταθούν.
• Αδύναμη / μικρή ζημιά
  Τρύπες, βαθουλώματα, γρατσουνιές που προκαλούνται από σύγκρουση με χαμηλή ταχύτητα - τέτοιες ζημιές μπορούν να επισκευαστούν εύκολα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου ή μόνοι σας.

Οποιαδήποτε ζημιά - τυχαία ή λειτουργική - πρέπει να αποκατασταθεί έγκαιρα, ακόμη και αν πρόκειται για ένα μικρό βαθούλωμα ή τσιπ στο χρώμα του αμαξώματος. Επιπλέον, εάν δεν έχετε αρκετή εμπειρία για να πραγματοποιήσετε αυτο-επισκευή, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε και να επικοινωνήσετε αμέσως με έναν ειδικό για διαγνωστικά και πλήρη αποκατάσταση του σώματος.

Κανένας από τους αυτοκινητιστές δεν είναι ασφαλισμένος για τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν στους ρωσικούς δρόμους. Αυτό οφείλεται σε απροσεξία, έλλειψη συναρμολόγησης στο δρόμο, οδήγηση αυτοκινήτου σε κατάσταση μέθης από αλκοόλ ή ναρκωτικά. Ο οδηγός δεν θα μπορεί να προβλέψει εκ των προτέρων πώς θα συμπεριφερθεί ο άλλος χρήστης του δρόμου. Επομένως, ακόμη και μια ανόητη παρεξήγηση γίνεται η αιτία ενός σοβαρού ατυχήματος. Εάν όντως συνέβη ένα ατύχημα στο δρόμο, τότε είναι απαραίτητο να εκτιμηθεί επαρκώς η φύση της ζημιάς στα οχήματα, προκειμένου να διαπιστωθεί το ποσό που απαιτείται για την αποκατάστασή τους. Για το σκοπό αυτό, πραγματοποιείται μια εξέταση, η οποία σας επιτρέπει να λάβετε αμέσως την πιο αξιόπιστη και ποιοτική εκτίμηση της ζημιάς που προκλήθηκε στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια ενός τροχαίου ατυχήματος.

Αξιολόγηση οχήματος μετά από ατύχημα

Μόνο μια ανεξάρτητη εκτίμηση της ζημιάς στο αυτοκίνητο μετά από ατύχημα καθιστά δυνατή την απόκτηση σωστή εκτίμηση της ζημιάςπροκλήθηκε σε αυτοκίνητο σε ατύχημα. Τον τελευταίο καιρό, ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων αυξάνεται. Εξαιτίας αυτού, το κράτος έχει κερδίσει έναν ειδικό μηχανισμό που επιτρέπει τη ρύθμιση της σχέσης μεταξύ των συμμετεχόντων στο ατύχημα: του θύματος και του δράστη του ατυχήματος. Η ρωσική νομοθεσία υπαγορεύει επίσης σαφείς κανόνες. Η εκτίμηση της ζημιάς σε περίπτωση ατυχήματος από τη Rosgosstrakh οποιασδήποτε άλλης ασφαλιστικής εταιρείας ρυθμίζεται από κανονισμούς στον τομέα της ασφάλισης αυτοκινήτου CASCO και OSAGO. Αυτό σημαίνει ότι εάν, κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου, χρησιμοποιήσατε ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο οχήματος, τότε ο νομικός οργανισμός δίνει αυτόματα παραπομπή για εξέταση αυτοκινήτου σε ιδρύματα που βρίσκονται υπό τον έλεγχό του.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ακούσει για το πώς η ασφαλιστική εταιρεία εκτιμά τη ζημιά μετά από ένα ατύχημα. Οι εταιρείες που ελέγχονται από την ασφαλιστική εταιρεία θα εργάζονται για τον ασφαλιστή, υποτιμώντας σκόπιμα το κόστος της αποκατάστασης του αυτοκινήτου... Στα έγγραφα που θα παράσχει ο εμπειρογνώμονας της ασφαλιστικής εταιρείας, δεν θα υπάρχει τίποτα για παράπονο και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα λάβει μια πληρωμή που δεν θα είναι αρκετή για την πλήρη αποκατάσταση του αυτοκινήτου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα απευθύνεται σε ανεξάρτητους ειδικούς για βοήθεια στην αξιολόγηση ενός αυτοκινήτου.

Αφού ένας ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας επιθεωρήσει το αυτοκίνητο και εκδώσει το κατάλληλο συμπέρασμα, ο ιδιοκτήτης του κατεστραμμένου οχήματος μπορεί να επικοινωνήσει με την ασφαλιστική εταιρεία για αποζημίωση για ζημιά. Στην περίπτωση αυτή, ο ασφαλιστής δεν θα μπορεί πλέον να αρνηθεί ή να υποτιμήσει το ποσό της αποζημίωσης.

Η πραγματογνωμοσύνη ενός αυτοκινήτου με τη συμμετοχή ανεξάρτητου ειδικού πραγματοποιείται όχι μόνο σε περίπτωση βλάβης του αυτοκινήτου ως αποτέλεσμα ατυχήματος, αλλά και κατά την πώλησή του. Ο ειδικός εξετάζει το αυτοκίνητο και καθορίζει κατά προσέγγιση κόστοςαυτοκίνητα.

Η εκτίμηση της ζημιάς του οχήματος μετά από ατύχημα είναι απαραίτητη στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Εάν είναι απαραίτητο, μάθετε το κόστος αποκατάστασης ενός αυτοκινήτου που υπέστη ζημιά ως αποτέλεσμα ατυχήματος.
• Εάν το αυτοκίνητο υποστεί ζημιά ως αποτέλεσμα φυσικών καταστροφών (ισχυρός τυφώνας, τσουνάμι, σεισμός κ.λπ.), τότε απαιτείται εκτίμηση της ζημιάς στο αυτοκίνητο.
• Απαιτείται επίσης εκτίμηση ζημιών εάν το αυτοκίνητο υποστεί ζημιά από τρίτους (το αυτοκίνητο ξυλοκοπήθηκε από χούλιγκαν, χάκαρε ως αποτέλεσμα κλοπής).
• Οι δράστες του ατυχήματος συχνά απευθύνονται σε ανεξάρτητους πραγματογνώμονες όταν δεν είναι σίγουροι ότι ο πραγματογνώμονας της ασφαλιστικής εταιρείας έχει παρουσιάσει το σωστό ποσό αποζημίωσης για ζημιά.
• Μπορείτε επίσης να απευθυνθείτε σε μια ανεξάρτητη εξέταση όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν είναι σίγουρος για την ικανότητα της ασφαλιστικής εταιρείας.

Ένας τραυματισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν πρέπει να παραδώσει το όχημά του σε ασφαλιστική εταιρεία. Έχει το δικαίωμα να διεξάγει ανεξάρτητη εξέταση, τα αποτελέσματα της οποίας θα πρέπει να δοθούν στον ασφαλιστή με αξίωση αποζημίωσης. Πριν από αυτό, είναι απαραίτητο να επικυρώσετε τα αποτελέσματα μιας ανεξάρτητης εξέτασης. Για τη μεταφορά του πορίσματος στην ασφαλιστική εταιρεία έχει ο πολίτης πέντε μέρες.

Διαφορές μεταξύ αξιολόγησης ασφαλιστικής εταιρείας και ανεξάρτητης εξέτασης

Η εξουσία για τον προσδιορισμό της ζημιάς σε ένα αυτοκίνητο μετά από ατύχημα στη χώρα μας ανήκει σε δύο περιπτώσεις:

1. Εμπειρογνώμονες ασφαλιστικών εταιρειών και οργανισμών που ελέγχονται από ασφαλιστικές εταιρείες... Τέτοιοι ειδικοί εργάζονται στο πλευρό του ασφαλισμένου, επομένως η εκτίμησή τους για ζημιά μετά από ατύχημα συχνά δεν αντιστοιχεί στην πραγματική ζημιά στο αυτοκίνητο. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα θύματα τροχαίων δεν εμπιστεύονται την αξιολόγηση των ειδικών της ασφαλιστικής εταιρείας και απευθύνονται σε ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες.
2. Το δεύτερο βαθμό, του οποίου οι αρμοδιότητες περιλαμβάνουν την εκτίμηση των τροχαίων ατυχημάτων και την εκτίμηση των ζημιών, είναι κέντρα ανεξάρτητης εμπειρογνωμοσύνης.Μια ανεξάρτητη αξιολόγηση μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο από εξειδικευμένα κέντρα που έχουν διαπιστευθεί από τις ανώτερες αρχές. Η εξέταση που διενεργείται από ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες τις περισσότερες φορές θα διαφέρει από αυτή που διενεργούν οι ειδικοί της ασφαλιστικής εταιρείας. Οι ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες, σε αντίθεση με τους ειδικούς της ασφαλιστικής εταιρείας, εργάζονται με πάγια πληρωμή, η οποία δεν θα επηρεαστεί από το αποτέλεσμα της εργασίας.

Ενιαία μεθοδολογία εκτίμησης ζημιών

Μέχρι το 2013, υπήρχαν διάφορες μέθοδοι υπολογισμού ζημιών στη Ρωσία. Όλα αυτά είχαν μόνο συστατικό χαρακτήρα. Κατά τη διεξαγωγή της αξιολόγησης, ο εμπειρογνώμονας μπορούσε να χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε από αυτά, γεγονός που οδήγησε σε κάθε είδους αντιφάσεις στο συμπέρασμα. Για την εξάλειψη τέτοιων αντιφάσεων, αναπτύχθηκε ενοποιημένο σύστημα εκτίμησης ζημιών σε περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων.

Ο συγγραφέας αυτής της τεχνικής ήταν η Κεντρική Τράπεζα. Η ανάπτυξη της μεθοδολογίας έπεσε στους ώμους της Ρωσικής Ένωσης Ασφαλιστών Αυτοκινήτων. Πρέπει να σημειωθεί ότι η Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων είναι άτομο που ενδιαφέρεται για αυτό το θέμα, επομένως, δημιουργήθηκε μια ενιαία μεθοδολογία εκτίμησης ζημιών λαμβάνοντας υπόψη τα συμφέροντα των ασφαλιστών.

Από το φθινόπωρο του 2014 χρησιμοποιείται στη Ρωσία μια ενοποιημένη μεθοδολογία για την εκτίμηση των ζημιών σε περίπτωση τροχαίων ατυχημάτων. Σήμερα είναι υποχρεωτικό για χρήση από διάφορους επαγγελματίες της αγοράς. Χρησιμοποιείται τόσο από ιατροδικαστές όσο και από ανεξάρτητους εκτιμητές και ασφαλιστές. Χρησιμοποιείται ενεργά κατά τον καθορισμό του κόστους αποζημίωσης για ζημιές στο πλαίσιο της πολιτικής OSAGO. Η μεθοδολογία για μια ενοποιημένη αξιολόγηση περιγράφει τους αλγόριθμους για την αξιολόγηση, τις προσεγγίσεις για τον προσδιορισμό της έκτασης της ζημιάς, τις αρχές επιλογής μεθόδων για την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Μια ενοποιημένη μεθοδολογία για την εκτίμηση των ζημιών εφαρμόζεται μόνο στο πλαίσιο της πολιτικής OSAGO. Χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις που πρόκειται για σχέση ασφαλιστικής εταιρείας και φυσικό πρόσωπο... Σε άλλες περιπτώσεις, ο εμπειρογνώμονας έχει το δικαίωμα να επιλέξει ανεξάρτητα τη μία ή την άλλη μέθοδο για την εκτίμηση της ζημίας. Δημιουργήθηκε μια ενοποιημένη μεθοδολογία όχι μόνο για τη βελτίωση της ποιότητας της εργασίας των ανεξάρτητων εμπειρογνωμόνων, αλλά και για την αύξηση των πληρωμών για τις πολιτικές MTPL. Το πρόβλημα με τις μη πληρωμές και τις υποπληρωμές των ασφαλιστικών εταιρειών επιλύεται ακριβώς με τη βοήθεια αυτής της μεθόδου.

Συμβαίνει αυτό Ασφαλιστικές εταιρείεςπροσπαθούν να μειώσουν το ποσό των ασφαλιστικών πληρωμών, σε αντίθεση με μια ανεξάρτητη εξέταση. Ας δούμε ένα συγκεκριμένο παράδειγμα στο βίντεο:

Έχετε ακόμα ερωτήσεις; Ρωτήστε τους στα σχόλια.