Τα ελαστικά είναι το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό κάθε αυτοκινήτου. Είναι αυτοί που παρέχουν τον βαθμό αξιοπιστίας της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο δρόμο. Τα ελαστικά είναι απαραίτητο αξεσουάρ για κάθε αυτοκίνητο. Η εποχικότητα των ελαστικών είναι εξίσου σημαντικός παράγοντας. Τα ελαστικά όλων των εποχών, που διαφημίζονται ευρέως με κάθε τρόπο, δεν μπορούν ποτέ να αποδώσουν το ίδιο καλά σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Εξάλλου, το καλοκαίρι απαιτείται ένα ακίνητο από ένα ελαστικό και το χειμώνα, άλλα. Οι δείκτες τους είναι πάντα μέτριοι και ποτέ δεν λάμπουν με εξαιρετικά αποτελέσματα.

Επομένως, η αλλαγή παπουτσιών ανάλογα με την εποχή είναι ακόμα απαραίτητη. Το χειμώνα, πρέπει να τοποθετούνται αυστηρά χειμερινά ελαστικά στο αυτοκίνητο, αλλά το καλοκαίρι - πάντα καλοκαιρινά ελαστικά. Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό! Ο βαθμός ασφάλειας στο δρόμο, ανάλογα με το καουτσούκ, δεν καθορίζεται μόνο από αυτό. Στις απρόβλεπτες καιρικές συνθήκες του ρωσικού χειμώνα σε ένα συγκεκριμένο δευτερόλεπτο, τα διαφορετικά χαρακτηριστικά των ελαστικών παίζουν καθοριστικό ρόλο. Εάν ο πάγος λειτουργεί ως επίστρωση, οι ιδιότητες πρόσφυσης των τροχών στον πάγο είναι σημαντικές, εάν ο χειμώνας είναι ζεστός και ο δρόμος είναι υγρή άσφαλτος, τότε χρειάζεστε ένα χειμερινό ελαστικό με εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο, αλλά αν το αυτοκίνητο οδηγεί σε γεμάτο χιόνι , τότε ο δείκτης προτεραιότητας είναι η συμπεριφορά των ελαστικών στο χιόνι.

Αλλά συμβαίνει συχνά ότι κατά τη διάρκεια της σεζόν ο καιρός αλλάζει περισσότερες από μία φορές και πρέπει να οδηγείτε αυτοκίνητο παντού. Και τότε χρειάζεστε ένα ελαστικό γενικής χρήσης. Η αιώνια ερώτηση οποιουδήποτε ατόμου όταν αγοράζει ένα σετ χειμερινών ελαστικών - τι να επιλέξετε καρφιά ή Velcro; Φαίνεται ότι δεν υπάρχει ενιαία απάντηση σε αυτό το ερώτημα, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Εάν γνωρίζετε σίγουρα και είστε εκατό τοις εκατό σίγουροι ότι όλο το χειμώνα δεν θα βγείτε ποτέ έξω από την πόλη, τότε μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά, ενώ πρέπει οπωσδήποτε να επιλέξετε ένα σύγχρονο μοντέλο από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή και να θυμάστε πάντα ότι ένα ελαστικό χωρίς καρφιά έχει χειρότερη απόδοση στον πάγο από τα ελαστικά με καρφιά, αλλά ελέγχεται καλύτερα στο πεζοδρόμιο. Εάν παραδεχτείτε ότι κατά τη διάρκεια του χειμώνα πρέπει ακόμα να φύγετε από την πόλη στον αυτοκινητόδρομο ή στον αυτοκινητόδρομο, τότε οι αιχμές είναι ζωτικής σημασίας. Πράγματι, πολύ συχνά συμβαίνει στην επαρχία να μην το έπλυναν εδώ, να μην το καθάρισαν, να μην το καθάρισαν εδώ. Ως εκ τούτου, χιόνι, και πάγος, και άσφαλτος, και ανάμεικτα βρίσκονται στον επαρχιακό δρόμο - υπό τέτοιες συνθήκες, οι αιχμές παίζουν καθοριστικό ρόλο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, όταν επιλέγετε καουτσούκ, είναι καλύτερο να βασίζεστε σε εξειδικευμένες δοκιμές ελαστικών αυτοκινήτων, οι οποίες προετοιμάστηκαν από επαγγελματίες σε εκδόσεις αυτοκινήτων με την προσδοκία των αυτοκινητιστών.

Δείκτες ταχύτητας ελαστικών
Δείκτης	Μέγιστη. Ταχύτηταkm/h

Nokian Hakkapeliitta 7 - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Το χειμερινό ελαστικό Nokian Hakkapeliitta 7 με καρφιά δεν είναι πλέον καινοτομία, αλλά εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα πρότυπα όλων των υπαρχόντων χειμερινών ελαστικών. Αυτό το μοντέλο είναι εξαιρετικό για τον ρωσικό χειμώνα. Είναι εξίσου υπέροχο σε πάγο και χιόνι, και είναι αποδεκτά καλό στην άσφαλτο. Το ελαστικό πέρασε τα αποτελέσματα των δοκιμών ειδικών με μια σταθερή πεντάδα! Φρενάρισμα, επιτάχυνση και χειρισμός στον πάγο - παντού κορυφαίες βαθμολογίες! Η πολύπλευρη σχεδίαση του καρφιού εξασφαλίζει τη σίγουρη συμπεριφορά του αυτοκινήτου τόσο στις διαμήκεις όσο και στις εγκάρσιες ολισθήσεις. Στο χιόνι, επίσης, χωρίς παρατηρήσεις - όλα είναι υπέροχα! Αλλά στην άσφαλτο το Nokian Hakkapeliitta 7 δεν είναι πλέον το πρότυπο. Το αυτοκίνητο, ντυμένο με φινλανδικά λάστιχα, αντιδρά με ακρίβεια αλλά αργά στις στροφές, φρενάρει όχι άσχημα, αλλά όχι τέλεια και κάνει περισσότερο θόρυβο από τους ανταγωνιστές, ακόμη και παρά τη χρήση ειδικής τεχνολογίας αποσβεστήρα αέρα δίπλα στις αιχμές.

Το Nokian Hakkapeliitta 7 είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους οδηγούν συχνά στο χιόνι και τον πάγο το χειμώνα και όχι η καλύτερη επιλογή για τους κατοίκους μεγάλων πόλεων που περνούν το χειμώνα στην άσφαλτο. Για αστικό χειμερινή οδήγησηστην άσφαλτο είναι καλύτερα να επιλέξετε άλλο μοντέλο.

Continental ContiIceContact - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Το γερμανικό χειμερινό ελαστικό Continental ContiIceContact είναι πολύ κοντά σε απόδοση με το Hakkapeliitta 7. Η Nokian εξακολουθεί να είναι καλύτερη στον πάγο και η διαφορά στην απόδοση στο χιόνι και την άσφαλτο μεταξύ των δύο μοντέλων ελαστικών είναι ελάχιστη. Ένας οδηγός χωρίς ειδικό εξοπλισμό είναι απίθανο να νιώσει διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων. Αλλά το γεγονός ότι το Continental είναι αισθητά πιο αθόρυβο από το Nokian είναι αισθητό ακόμα και χωρίς όργανα.

Τα Continental ContiIceContact είναι πραγματικά καλά ελαστικά που μπορούν να κρατήσουν το αυτοκίνητό σας ασφαλές το χειμώνα. Επιπλέον, οι δείκτες πόρων των ελαστικών Continental υπόσχονται να είναι καλύτεροι από αυτούς των ανταγωνιστών χάρη σε μια ειδική τεχνολογία για την αύξηση της αντοχής των μπουλονιών. Η Continental είναι μέχρι στιγμής η μόνη εταιρεία που παράγει «πολιτικά» ελαστικά με κολλημένες αιχμές.

Michelin X-Ice North 2 - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Η δεύτερη γενιά των καρφωτών χειμερινά λάστιχαΗ Michelin X-Ice North αποδίδει καλά σε χειμερινές συνθήκες. Σε αντίθεση με τους κορυφαίους στον σχεδιασμό τους, δεν υπάρχουν νέες τεχνολογίες όπως πολύπλευρες αιχμές ή τρύπες στο πέλμα. Ωστόσο, τα ελαστικά Michelin είναι ελάχιστα πίσω από τους ηγέτες. Ένα από τα ατού των ελαστικών Michelin X-Ice North2 είναι η οδική συμπεριφορά κοινή χρήση. Όταν οδηγείτε σε έναν συνηθισμένο χειμερινό δρόμο, προσφέρουν εξαιρετική άνεση: τα ελαστικά αγνοούν αξιοσημείωτα τις διαμήκεις αυλακώσεις και την «εγκοπή» που αφήνει εξοπλισμός απομάκρυνσης χιονιού. Η ακουστική άνεση είναι επίσης καλή για αυτό το μοντέλο από καουτσούκ, και όσον αφορά την αντίσταση κύλισης, αυτά τα ελαστικά είναι τα καλύτερα στην κατηγορία τους.

Pirelli Winter Carving Edge - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Τα ελαστικά Pirelli Winter Carving Edge είναι κορυφαία όσον αφορά την αντίσταση στην ολίσθηση. (υδροπλάνωση το χειμώνα) Το αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά αντέχει καλά αναμεμειγμένο στο έμπλαστρο επαφής.

Επιπλέον, ένα αυτοκίνητο που φοριέται με αυτά τα ελαστικά αποκτά έντονες αντιδράσεις, τόσο στην άσφαλτο όσο και στον πάγο και το χιόνι. Αυτό φαίνεται πολύ οδυνηρό! Αν πάτε πολύ μακριά με ταχύτητα όταν μπείτε σε μια στροφή, ο οδηγός θα αντιμετωπίσει μια απότομη και απροσδόκητη ολίσθηση πίσω άξονας. Επομένως, η οδήγηση αυτοκινήτων με Ελαστικά PirelliΠρέπει να είστε σε εγρήγορση και να ελέγχετε πάντα την κατάσταση.

Goodyear Ultra Grip Extreme - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Goodyear UltraGrip Extreme - καλά χειμερινά ελαστικά! Δεν απέτυχαν σε κανέναν από τους κλάδους, δείχνοντας αξιοπρεπή αποτελέσματα σε κάθε ένα. Με την πρώτη ματιά, το πέλμα του ελαστικού Goodyear φαίνεται πολύ πιο απλό από τα κορυφαία. Ωστόσο, η σχεδίαση UltraGrip Extreme χρησιμοποιεί ειδικά αόρατα νήματα που σκληραίνουν το πέλμα υπό φορτίο. Αυτή είναι η αξία των πρισματικών ελασμάτων.

Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Extreme έχουν εξίσου καλή απόδοση στο χιόνι, στον πάγο, στην άσφαλτο και σε μικτά! Εξαιρετικά χειμερινά ελαστικά που θα ταιριάζουν σε οδηγούς που περνούν τον περισσότερο χρόνο τους στην πόλη, αλλά περιστασιακά βγαίνουν στον αυτοκινητόδρομο.

Gislaved Nord Frost 5 - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Τα ελαστικά Gislaved Nord Frost 5 είναι βετεράνοι της αγοράς. Αλλά μέχρι σήμερα παραμένουν μια άξια επιλογή, ικανοποιώντας με τις επιδόσεις τους τις απαιτήσεις για τη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στον πάγο και το χιόνι.

Ωστόσο, το Gislaved Nord Frost 5 δεν είναι κατάλληλο για την πόλη. ΣΕ επείγονΣε ένα αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά, συμβαίνουν βαθιές ολισθήσεις και σε ένα μείγμα που συμβαίνει συχνά στην πόλη, το Nord Frost 5 εμφανίζεται απροσδόκητα νωρίς.

Yokohama Ice Guard 35 - χειμερινά ελαστικά με καρφιά

Το Yokohama Ice Guard 35 είναι η περσινή καινοτομία στην αγορά των ελαστικών. Τα δελτία τύπου της ιαπωνικής εταιρείας υποσχέθηκαν εξαιρετικές επιδόσεις σε κάθε περίπτωση. Αλλά στην πραγματικότητα, δυστυχώς, όλα φαίνονται διαφορετικά. Για παράδειγμα, στο χιόνι και ειδικά στον πάγο, τα ελαστικά IG35 υστερούν αισθητά σε σχέση με τους ηγέτες. Αλλά στην άσφαλτο, τα ελαστικά Yokohama είναι από τα καλύτερα. Είναι εξαιρετικά για χειμερινή λειτουργία στη Μόσχα ή σε άλλες μεγάλες πόλεις, όπου πιο συχνά από το χιόνι και τον πάγο, ο χυλός από το αντιδραστήριο βρίσκεται στο δρόμο.

Εκτός από τα παραπάνω μοντέλα, ρωσική αγοράΤα ελαστικά είναι σε ζήτηση για πολλά άλλα μοντέλα. Ωστόσο, το ενδιαφέρον για αυτά προκαλείται μόνο από τη μέτρια αξία τους. Ελαστικά Hankook Winter i'Pike, Sava Εσκιμώος πάγος, Cordiant Sno-Max και άλλες παρόμοιες επιλογές είναι απογοητευτικές στη συμπεριφορά τους από κάθε άποψη, η οποία, υπό ορισμένες συνθήκες, απειλεί με έκτακτη ανάγκη.

Χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά για επιβατικά αυτοκίνητα:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Τα ελαστικά Goodyear Ultra Grip Ice + κατασκευάστηκαν για τις ιδιαιτερότητες της ευρωπαϊκής λειτουργίας. Το ελαστικό έχει κατευθυντικό σχέδιο πέλματος, το οποίο το καθιστά ιδιαίτερα ανθεκτικό στην ολίσθηση.

Και σε άλλους κλάδους Ελαστικά Goodyearέδειξε πολύ καλά: συμπεριφέρεται καλά στον πάγο και το χιόνι και οδηγεί καλά στην άσφαλτο. Ένα από τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά!

Continental ContiVikingContact 5 - χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Παραδόξως, τα ελαστικά Continental ContiVikingContact 5 χωρίς καρφιά δεν γυαλίζουν στην άσφαλτο. Αντίθετα, το πραγματικό της στοιχείο είναι το χιόνι και ο πάγος. Στον πάγο - μια αισθητά μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος, στην πίστα χειρισμού - ένα ευχάριστο ουδέτερο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο σε γυμνό πάγο χωρίς καμία ένταση. Αυτά είναι καλά ελαστικά χωρίς καρφιά για τις βόρειες περιοχές, αλλά όχι για αστικές συνθήκες.

Nokian Hakkapeliitta R - χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Το ελαστικό Nokian Hakkapeliitta R χωρίς καρφιά, κατασκευασμένο στη Ρωσία, δείχνει καλή πρόσφυση στον πάγο. Στο χιόνι, η ίδια ευθυγράμμιση. Η αντίσταση σε λάσπη πλανίσματος αυτού του καουτσούκ δεν είναι επίσης κακή, αλλά ακόμα πιο αδύναμη από αυτή του Continental.

Την ίδια στιγμή, η Nokian, όπως και η Continental, επιδεικνύουν τις ίδιες αδυναμίες: η συμπεριφορά τους στο πεζοδρόμιο δεν είναι σταθερή... Δεν αποτελεί πρότυπο για την πόλη.

Michelin X-Ice 2 - χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Τα ελαστικά Michelin X-Ice 2 είναι εξίσου κατάλληλα για οδήγηση στην άσφαλτο και για οδήγηση στον πάγο. Ωστόσο, στον πάγο, πρέπει να προσέχετε την ταχύτητά σας. Πήγε πολύ μακριά - και πέταξε εκτός τροχιάς. Στο χιόνι, το αυτοκίνητο είναι πιο σταθερό, αλλά το κράτημα είναι πιο μέτριο. Το κουάκερ χιονιού Michelin X-Ice 2 αντέχει επίσης άσχετα.

Αλλά στην κατηγορία της οδήγησης στην άσφαλτο, το Michelin X-Ice 2 είναι κοντά στον ηγέτη μεταξύ των ελαστικών χωρίς καρφιά. Καλό χειμερινό ελαστικό για όλες τις χρήσεις.

Yokohama Ice Guard 30 - χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Το «Velcro» της ιαπωνικής εταιρείας Yokohama δεν λάμπει σε καμία από τις κατηγορίες. Συμπεριφέρεται μέτρια στο χιόνι, και στον πάγο και στην άσφαλτο. Το μόνο δυνατό σημείο αυτού του ελαστικού είναι η αντίστασή του στην ολίσθηση. Δεν είναι τα καλύτερα ελαστικά.

Dunlop Graspic DS-3 - χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά

Dunlop Graspic DS-3 - μια καινοτομία της περσινής σεζόν. Τα δελτία τύπου υποστηρίζουν ότι το ελαστικό, χάρη σε ειδικές ίνες, προσκολλάται τέλεια στον πάγο. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όλα φαίνονται διαφορετικά. Στον πάγο - το μέσο επίπεδο πρόσφυσης. Υπάρχει κάποιο περιθώριο στην πίστα, αλλά αφού το ξεπεράσει, το αυτοκίνητο σπάει απότομα σε ολίσθηση. Στο χιόνι, η κατάσταση είναι παρόμοια: μέτρια πρόσφυση και αιχμηρές, κακώς προβλέψιμες ολισθήσεις. Επίσης στην άσφαλτο. Επιπλέον, αυτά τα ελαστικά κάνουν περισσότερο θόρυβο από άλλα Velcro.

Κείμενο: Roman Kharitonov

Σχετικά Άρθρα

Autochemistry Ruseff: κατά της διάβρωσης!

Αναλύουμε πώς να αντιμετωπίσουμε τα πιο κοινά προβλήματα που σχετίζονται με τη διάβρωση του αυτοκινήτου με τη βοήθεια των σύγχρονων χημικών ενώσεων Ruseff. Οδηγίες βίντεο.

Δεν αξίζει να συγκρίνουμε τα αποτελέσματα των ελαστικών με καρφιά και χωρίς καρφιά, καθώς δοκιμάστηκαν σε διαφορετικές ημέρες, σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες και η αναλογία των ιδιοτήτων πρόσφυσης αυτών και άλλων ελαστικών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον καιρό. Στη μια θερμοκρασία, τα «αγκάθια» είναι μπροστά, στην άλλη τα μαλακά «Velcros». Το καταλάβαμε πριν από μερικά χρόνια: ZR, 2009, Νο. 1

Τώρα ας παρουσιάσουμε τους συμμετέχοντες.

15" ΜΗ ΣΠΟΥΔΩΤΟ

Πλέον ακριβά ελαστικά- Nokian για 4150 ρούβλια, αλλά είναι επίσης τα καλύτερα - Hakkapeliitta R ( Ρωσική παραγωγή) μοιράστηκε την πρώτη θέση με το Michelin X-Ice 2. Σχέση τιμής / ποιότητας - 4,5.

Λίγο φθηνότερα, για 4100 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε το ContiVikingContact 5. Τα αποτελέσματά μας δείχνουν ότι αυτά τα ελαστικά είναι στη θέση τους. Είναι αλήθεια ότι όσον αφορά την αναλογία τιμής / ποιότητας (4,6), αυτή η αγορά είναι ελαφρώς λιγότερο κερδοφόρα.

Αλλά το Michelin X-Ice 2 στον ανταγωνισμό τιμών βρίσκεται στην καλύτερη θέση: 3900 ρούβλια. Η αναλογία τιμής/ποιότητας 4,2 είναι η πιο ελκυστική στην πρώτη τριάδα. Πιστεύουμε ότι το κόστος αυτού του ελαστικού υποτιμάται επίτηδες, καθώς υπάρχει ήδη ένα νέο μοντέλο στην αγορά - η τρίτη γενιά Michelin X-Ice. Παρουσιάστηκε επίσημα τον περασμένο χειμώνα εκτός Ρωσίας, αναβάλλοντας την επίσημη παρουσίαση νέων ειδών μαζί μας για σχεδόν ένα χρόνο.

Στην τέταρτη θέση βρίσκεται το Goodyear UltraGrip Ice + στα 3560 ρούβλια. ανά τεμάχιο (πιστεύουμε ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή - μια χρέωση για μια υψηλή μάρκα). Αναλογία τιμής / ποιότητας - 4,1.

Η πέμπτη στην οικονομική βαθμολογία είναι η Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 ρούβλια. Το ελαστικό είναι λίγο φθηνότερο. Με βαθμολογία 892 στις δοκιμές μας, ήρθε στην τέταρτη θέση με ακόμη πιο ελκυστική αναλογία τιμής/απόδοσης 4,0.

Πολύ κοντά σε τιμή (3500 ρούβλια), αλλά ήδη στην έκτη θέση βρίσκεται το επόμενο ελαστικό - Pirelli Winter IceControl. Στον τελικό πίνακα καταλαμβάνει και την έκτη θέση με 846 βαθμούς. Πιστεύουμε ότι θα πρέπει να πωληθεί λίγο φθηνότερα: τώρα ο δείκτης τιμής / ποιότητας είναι 4,1 - όπως αυτός της ισχυρότερης Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 για 3400 ρούβλια. στην έβδομη θέση, αν και στο τεστ έδειξε το όγδοο αποτέλεσμα, κερδίζοντας μόλις 820 βαθμούς. Εφόσον αγοράζουν, τότε υπάρχουν εκείνοι που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για την επιγραφή Made in Japan.

Η Nizhnekamsk Viatti Brina σημείωσε 816 βαθμούς και κατέλαβε την ένατη θέση. Ένα ελαστικό με ξένο όνομα σε τιμή μόνο 2600 ρούβλια. ένα κομμάτι πρέπει να πουλάει καλά, πιστεύουν οι τοπικοί έμποροι. Τους ευχόμαστε καλή επιτυχία.

Το φθηνότερο ελαστικό είναι το Cordiant Polar SL για 2500 re. Και στη δοκιμή, πήρε την έβδομη θέση, ακόμη και μπροστά από το ιαπωνικό προϊόν. Κατά τη γνώμη μας, οι 826 βαθμοί με αναλογία τιμής/ποιότητας 3,0 είναι ένα αποτέλεσμα άξιο προσοχής.

Όλοι οι πίνακες ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος με ένα κλικ του ποντικιού.

ΑΡΧΑΧΕΣ 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 για 6600 ρούβλια. μπροστά από τον πλανήτη. Ακριβά αλλά άξια, καθώς αυτά είναι τα καλύτερα ελαστικά στη δοκιμή μας: 929 βαθμοί. Η αναλογία τιμής / ποιότητας είναι επίσης "ηγετική" - 7,1.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το ContiIceContact. Η διαφορά με τον νικητή είναι 200 ​​ρούβλια. (Το "Konti" κοστίζει 6400 ρούβλια) και 4 βαθμοί δίνουν μείωση του δείκτη τιμής / ποιότητας στο 6,9.

Την τρίτη θέση καταλαμβάνει το νέο Goodyear UltraGrip Ice Arctic, κάτι που είναι δίκαιο, αφού το ελαστικό είναι ξεκάθαρα ένας από τους κορυφαίους. Μπορείτε να το αγοράσετε ήδη για 5500 ρούβλια.

Το Michelin X-Ice North 2 πωλείται λίγο φθηνότερα - για 5400 ρούβλια. Το κόστος είναι έστω και ελαφρώς υποτιμημένο, επειδή στις δοκιμές μας το XIN 2 σημείωσε 923 βαθμούς, η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι η πιο ελκυστική στις τρεις πρώτες θέσεις της δοκιμής: 5,9.

Άλλα 100 ρούβλια. φθηνότερο από το Gislaved NordFrost 5 (5300 ρούβλια). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής, το ελαστικό σημείωσε 905 βαθμούς, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση. Η αναλογία τιμής/ποιότητας 5,9 ισοδυναμεί με Michelin. Το "Gislaved" αγαπά τους ανθρώπους μας και ως εκ τούτου δεν φείδεται χρημάτων.

Στην έκτη θέση βρίσκεται το Bridgestone Ice Cruiser 7000 για 5250 ρούβλια. Στις δοκιμές μας, αυτό το μοντέλο κατάφερε να πάρει μόνο την όγδοη θέση, κερδίζοντας 855 βαθμούς. Η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι 6,1 - μεγαλύτερη από αυτή των Michelin και Gislaved.

Στην έβδομη θέση Pirelli Winter Carving Edge, το οποίο μπορεί να αγοραστεί για 5200 ρούβλια. Προτείνουμε αυτά τα ελαστικά καθώς ήρθαν στην τέταρτη θέση στις δοκιμές με 918 βαθμούς. Και με τέτοιο κόστος, ο δείκτης τιμής/ποιότητας είναι ο πιο ελκυστικός στα πρώτα έξι του τεστ: 5.7.

Ακολουθώντας το Yokohama iceGUARD iG35 - και, ως συνήθως, με ένα μικρό χάσμα στην τιμή με τη "γέφυρα": πωλήθηκε για 5100 ρούβλια. Η θέση στον τιμοκατάλογο είναι κοντά σε αυτή που πήραμε στη δοκιμή μας, αλλά η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι πολύ υψηλή: 6.1.

Σε μια εντελώς διαφορετική κατηγορία τιμής (4500 ρούβλια), πωλούν το νέο Hankook i-Pike RS. Ένα αξιοπρεπές ελαστικό που έκανε ένα μεγάλο βήμα μπροστά από το προηγούμενο μοντέλο και σημείωσε 886 πόντους. Σχεδόν πλησίασε το ορόσημο των 900 πόντων, κάτι που διακρίνει πολύ καλά ελαστικάαπό άλλους. Ο δείκτης τιμής / ποιότητας είναι 5,1 - αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά.

Σε κοντινή απόσταση, το όχι λιγότερο άξιο ρωσικής κατασκευής Nordman 4 προσφέρεται μόνο για 4400 ρούβλια, δηλαδή για τα δύο τρίτα της τιμής του κορυφαίου μεγαλύτερου αδελφού. Εν τω μεταξύ, στην τελική μας λίστα, ο Nordman καταλαμβάνει την πέμπτη (!) θέση. Η αναλογία τιμής / ποιότητας και γνέφει - 4,8. Καλή πρόταση.

Για 4000 ρούβλια. θα βρείτε το Cordiant Polar 2. Η θέση στη βαθμολογία τιμής αντιστοιχεί στην ευθυγράμμιση που λάβαμε, αν και η αναλογία τιμής/ποιότητας (5,0) είναι λιγότερο ελκυστική από αυτή του Nordman.

Κλείνει την παρέλαση των δημοφιλών ελαστικών "Kama-Euro 519": μόνο 3500 ρούβλια, - η τελευταία θέση στη δοκιμή μας. Η αγορά ενός ελαστικού με αναλογία τιμής / ποιότητας 4,3 δεν θα είναι καταστροφική για τον πιο μέτριο προϋπολογισμό.

ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΤΡΙΒΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΣ 195/65R15

1–9_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2010, συμμετέχουν στο τεστ μας για πρώτη φορά.

Αδύναμος στον πάγο προς όλες τις κατευθύνσεις - στην επιτάχυνση, στις στροφές και στο φρενάρισμα. Είναι πιο βολικοί στο χιόνι: κρατούν στροφές χειρότερες από άλλους, επιταχύνουν αδύναμα, αλλά φρενάρουν καλά - στο ίδιο επίπεδο με τη Nokian! Η σταθερότητα της διαδρομής σε έναν χιονισμένο δρόμο αφήνει πολλά περιθώρια: το αυτοκίνητο περιφέρεται αισθητά, απαιτώντας τιμόνι. Η διατήρηση της σωστής κατεύθυνσης εμποδίζεται από το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών - το τιμόνι είναι σχεδόν άδειο με τη βία. Στις γρήγορες στροφές η πρώτη αντίδραση είναι καλή, αν και οι γωνίες του τιμονιού είναι κάπως μεγάλες. Η μετάβαση στην ολίσθηση είναι απαλή, η δεδομένη τροχιά διατηρείται, ωστόσο, ακόμη και εδώ ο οδηγός θα αναστατωθεί από ένα αδικαιολόγητα ελαφρύ, άδειο τιμόνι.

Δεν τους αρέσουν οι χιονοστιβάδες - εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να τις ξεπεράσετε εν κινήσει, χωρίς στροφές και στάσεις. Αρνούνται να αλλάξουν κατεύθυνση, η εκκίνηση είναι δυνατή μόνο με ένα τράβηγμα. Όταν γλιστρούν, προσπαθούν να σκάψουν μέσα, είναι απρόθυμοι να επιστρέψουν. Σε μια ευθεία ασφάλτου, το αυτοκίνητο κινείται ομαλά μόνο όταν επιταχύνει. Επιπλέει με σταθερή ταχύτητα, απαιτώντας αμείλικτες ρυθμίσεις, στις οποίες αντιδρά με δυσάρεστο τιμόνι του πίσω άξονα.

Το φρενάρισμα σε στεγνό δρόμο είναι αδύναμο, σε βρεγμένο δρόμο - το χειρότερο. Άβολα: δυνατά θορυβώδη, με αυξανόμενη ταχύτητα όλο και περισσότερο. Μεταδίδουν κραδασμούς από μεσαίες και μεγάλες οδικές προσκρούσεις, δονούνται σε μικρές. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

2–9_no_copyright

3–8_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2008, εμφανίστηκε στην αγορά μας το 2009, αλλά λαμβάνει μέρος στη δοκιμή ZR για πρώτη φορά.

Στον πάγο, η πλευρική πρόσφυση και η επιτάχυνση είναι τα πιο αδύναμα. Το φρενάρισμα είναι μέτριο, και το ευχαριστεί. Αλλά στο χιόνι, τόσο το φρενάρισμα όσο και η επιτάχυνση είναι χειρότερα από αυτά όλων των άλλων συμμετεχόντων στη δοκιμή, αν και κρατούν το δρόμο μέτρια στις στροφές. Σε μια χιονισμένη ευθεία, καθαρίζουν λίγο, απομακρύνουν το αυτοκίνητο από μια δεδομένη κατεύθυνση, σέρνοντάς το σε βαθύτερο χιόνι. Η οδική συμπεριφορά είναι μέτρια: το αυτοκίνητο δεν υπακούει καλά στο τιμόνι και προσπαθεί να ισιώσει την τροχιά, γλιστρώντας έξω από τη στροφή. Η ολίσθηση συμβαίνει μόνο εάν προκληθεί, αλλά αντισταθμίζεται καλά.

Σε βαθύ χιόνι, κινείται με αβεβαιότητα και μόνο με ορισμένο βαθμό ολίσθησης. Αρνείται να στρίψει, γλιστράει σε αυλάκι ή όπου υπάρχει λιγότερη αντίσταση. Πάει ομαλά στην άσφαλτο, αλλά κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης, καταπονείται. Σε μικρές γωνίες, το τιμόνι είναι πολύ αργό, αλλά καθώς αυξάνεται η γωνία διεύθυνσης, το αυτοκίνητο αλλάζει απότομα κατεύθυνση σε μεγαλύτερη γωνία από την απαιτούμενη.

Το φρενάρισμα είναι σταθερό και στεγνό και υγρό πεζοδρόμιο, απόσταση πέδησης μέσου μεγέθους. Αρκετά άνετο: ήσυχο σε οποιονδήποτε δρόμο, μόνο ελαφρά φαγούρα στη χτένα. Μεταδίδουν ρίγη και μικρά τρέμουλα από μικρές ανωμαλίες. Το υπερβολικό καύσιμο δεν καταναλώνεται, αλλά δεν επιτρέπουν ούτε εξοικονόμηση.

4–8_no_copyright

5–7_no_copyright

Η παραγωγή και οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2009.

Στον πάγο, η συμπεριφορά είναι ανισόρροπη - μέση επιτάχυνση, κακή πρόσφυση στις στροφές και το πιο αδύναμο φρενάρισμα. Αλλά στο χιόνι όλα είναι ομαλά, η πρόσφυση είναι μέτρια προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, φαίνεται να μεταφέρουν το αυτοκίνητο ομοιόμορφα και το τιμόνι στο "μηδέν" είναι σφιχτό, κατανοητό, αλλά η πλάτη περπατά από τη μία πλευρά στην άλλη και αυτό δεν δίνει εμπιστοσύνη. Με τη σειρά της, η συμπεριφορά είναι ασταθής. Στην αρχική φάση, εμφανίζεται πιο συχνά μια δυσάρεστη ολίσθηση, η οποία μπορεί να αντισταθμιστεί με την προσθήκη αερίου. Όταν γυρίζει το τιμόνι, το περιεχόμενο πληροφοριών του μειώνεται απότομα, κυριολεκτικά πέφτει. Πώς θα τελειώσει, κανείς δεν ξέρει - πρέπει να πολεμήσετε είτε με κατεδάφιση είτε με ολίσθηση.

Η ίδια αβεβαιότητα και σε βαθύ χιόνι. Κινούνται καλά μόνο στα όρια της ολίσθησης. Η ολίσθηση τη στιγμή της εκκίνησης είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη: οδηγεί σε ταφή. Από την άλλη, οι ελιγμοί δίνονται χωρίς ένταση, το αυτοκίνητο επιλέγεται με σιγουριά στην όπισθεν. Στο πεζοδρόμιο πάνε ομαλά, οι αντιδράσεις κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης είναι σαφείς. Αλλά και εδώ, ο πίσω άξονας δεν επιτρέπει στον οδηγό να χαλαρώσει, ταξιδεύοντας μετά το τιμόνι. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια καθυστερημένη υπερστροφή.

Το φρενάρισμα τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι αδύναμο. Τα αθόρυβα ελαστικά δεν μπορούν να ονομαστούν - εκπέμπουν αυξημένο θόρυβο. Μεταδίδουν κραδασμούς στο σώμα από μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες, δονούνται σε μικρές. Η κατανάλωση καυσίμου είναι πάνω από το μέσο όρο σε οποιαδήποτε ταχύτητα.

8–7_no_copyright

6–6_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2009, στη συνέχεια άρχισε να πωλείται στη Ρωσία, το 2011 εκσυγχρονίστηκε.

Στον πάγο, το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια και η επιτάχυνση είναι αδύναμη. Στο χιόνι, αντίθετα, η επιτάχυνση είναι μέτρια, το φρενάρισμα είναι αδύναμο και η πλευρική πρόσφυση είναι η χαμηλότερη, στο ίδιο επίπεδο με το Viatti. Πηγαίνουν ομαλά κατά μήκος του χιονισμένου δρόμου, χωρίς να αντιδρούν σε διαφορετικά πάχη της χιονοκουβέρτας - η κατευθυντική σταθερότητα της Pirelli είναι παραδοσιακά καλή. Η διαχειρισιμότητα είναι επίσης χωρίς σχόλια: το τιμόνι είναι σφιχτό, καθαρό, οι αντιδράσεις είναι ξεκάθαρες. Η μετάβαση στην ολίσθηση είναι απαλή, η τροχιά μπορεί να ρυθμιστεί και να διορθωθεί τόσο από το τιμόνι όσο και από το αέριο. Πρακτικά δεν υπάρχει ολίσθηση, στο όριο ολόκληρο το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει προς τα έξω.

Δεν θέλουν να ξεπεράσουν το βαθύ χιόνι. Προχωρούν απρόθυμα, ακόμα και σε κίνηση προσπαθούν να σκάψουν. Λοιπόν, τουλάχιστον βγαίνουν αντίστροφα. Στην άσφαλτο θυμίζουν καλοκαιρινά ελαστικά- σφιχτό τιμόνι στη σχεδόν μηδενική ζώνη, εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών και σαφής τήρηση μιας δεδομένης κατεύθυνσης.

Το φρενάρισμα είναι εκπληκτικά αδύναμο σε βρεγμένο οδόστρωμα και ασθενέστερο σε στεγνό οδόστρωμα. Ο θόρυβος αυξάνεται, το φορτίο κραδασμών είναι υψηλό - η εταιρεία δίνει λίγη προσοχή στην άνεση. Κυλούν όχι πολύ πρόθυμα - η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται με οποιαδήποτε ταχύτητα.

9–6_no_copyright

7–5_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2009 και κυκλοφορούν στην αγορά από το 2010.

Επάξια συμπεριλήφθηκε στην πρώτη πεντάδα. Διαφέρουν από εκείνους που έμειναν πίσω σε μια καλή ισορροπία: όλα τα χαρακτηριστικά, αν και όχι κορυφαία, είναι ακόμη και σε οποιαδήποτε από τις επιφάνειες που θα συναντήσετε χειμερινή ώραστους δρόμους μας. Για παράδειγμα, στον πάγο τόσο στη διαμήκη όσο και στην εγκάρσια κατεύθυνση έδειξαν μέτρια αποτελέσματα. Δεν είναι τόσο καλό στο χιόνι: η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια, αλλά το αδύναμο φρενάρισμα είναι λίγο απογοητευτικό. Στις υψηλές ταχύτητες πάνε ομαλά στο χιόνι, αλλά δεν υπάρχουν αρκετές πληροφορίες στο τιμόνι. Δεν έχει αυτοπεποίθηση και όταν οδηγεί σε στροφή. Στην είσοδο μια αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις σε κάνει να στρίβεις άσκοπα το τιμόνι. Για το λόγο αυτό στην αρχική φάση της στροφής το αυτοκίνητο μπαίνει σε κατεδάφιση απαιτώντας να απελευθερωθεί το γκάζι. Και στο τόξο στροφής, προσπαθεί να σπάσει σε μια ολίσθηση, η οποία, ευτυχώς, αντιμετωπίζεται εύκολα.

Ξεπερνούν τις χιονοστιβάδες χωρίς ένταση, προχωρούν με αυτοπεποίθηση, δεν σκάβουν κατά την εκκίνηση, αλλά δεν τους αρέσει να γλιστρούν πολύ. Στην άσφαλτο καθαρίζουν ελαφρά τις εγκάρσιες ανωμαλίες, απαντούν στην τροχοδρόμηση με μικρή καθυστέρηση. Όσον αφορά τον θόρυβο, δεν υπάρχουν παράπονα, ακόμα και σε ανώμαλο πεζοδρόμιο κυλούν αθόρυβα. Αλλά σε κυρτές προσκρούσεις, κουνούν αξιοπρεπώς το αυτοκίνητο και μεταδίδουν κραδασμούς από ραφές, ρωγμές και μικρο-τραχύτητες του δρόμου.

Φρενάρουν μέτρια, χωρίς να προτιμούν τις στεγνές ή βρεγμένες επιφάνειες. Με ταχύτητα 60 km/h βοηθούν στην εξοικονόμηση καυσίμου, στα 90 km/h φαίνονται μέτρια από αυτή την άποψη.

10–5_no_copyright

11–4_no_copyright

Το μοντέλο έχει την ίδια ηλικία με την Goodyear, που δημιουργήθηκε το 2009, πωλείται στην αγορά μας από το 2010.

Καλό στον πάγο στην επιτάχυνση, οι ιδιότητες πέδησης και η πλευρική πρόσφυση είναι μόνο μέτριες. Στο χιόνι, η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια και το φρενάρισμα είναι αδύναμο. Μόνο η Γιοκοχάμα σταματά χειρότερα. Στον χιονισμένο δρόμο προχωρήστε ομαλά. Οι ειδικοί σημείωσαν όχι μόνο τη σίγουρη διατήρηση της κατεύθυνσης, αλλά και το πληροφοριακό πηδάλιο, καθώς και τις άμεσες αντιδράσεις σε διορθώσεις πορείας. Στις γρήγορες στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από το απαλό drift του μπροστινού άξονα, το οποίο εξαλείφεται με το στρίψιμο του τιμονιού ή μια μικρή μείωση της ταχύτητας. Το περιεχόμενο πληροφοριών του κουλούρι είναι υψηλό.

Οι χιονοστιβάδες διστάζουν να ξεπεραστούν, προχωρούν με αβεβαιότητα, στρίβουν άσχημα. Αντίστροφη κίνηση με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, σας επιτρέπει να βγείτε από την παγίδα του χιονιού. Στην άσφαλτο πάνε σχεδόν ομαλά, καθαρίζουν λίγο σε εγκάρσιες ανωμαλίες, και όταν ρυθμίζουν την κατεύθυνση αργούν λίγο.

Φρενάρουν καλά σε βρεγμένες επιφάνειες και σε στεγνές επιφάνειες σταματούν καλύτερα από όλα. Είναι αρκετά άνετα - περπατούν σε οποιαδήποτε επιφάνεια απαλά και αθόρυβα, εκτός από ένα μικρό σφύριγμα σε έναν χιονισμένο δρόμο. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 60 km/h και υψηλότερη στα 90 km/h.

13–4_no_copyright

12–3_no_copyright

Παράγονται από το 2008, ταυτόχρονα άρχισαν να πωλούνται στη ρωσική αγορά.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το μείγμα έχει εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές. Στον πάγο, παρουσιάζουν μέτρια αποτελέσματα στο φρενάρισμα και στο πλευρικό κράτημα και επιταχύνουν καλά. Αλλά προσκολλώνται στο χιόνι καλύτερα από τον καθένα: πρωτοστατούσαν στις αντίστοιχες ασκήσεις. Αλλά η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας μας απογοήτευσε λίγο: εμφανίζονται μικρές δυσκολίες όταν προσπαθείτε να προσαρμόσετε την κατεύθυνση κίνησης. Με κάθε μικρή στροφή του τιμονιού, ο οδηγός καταπονείται λίγο από την καθυστερημένη αντίδραση και μια ρηχή, αλλά παρατεταμένη ολίσθηση. Στις γρήγορες στροφές, οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού παρεμβάλλονται, γεγονός που οδηγεί σε αυξανόμενη ολίσθηση με παρατεταμένη σταθεροποίηση.

Σε βαθύ χιόνι μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε τρακτέρ. Κινούνται, κινούνται και ελίσσονται με μεγάλη σιγουριά σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας, χωρίς να φοβούνται ότι θα γλιστρήσουν. Στο πεζοδρόμιο, επιπλέουν ελαφρά, επηρεάζονται από πλευρικούς ανέμους και καθυστερούν αισθητά για διορθωτικές ενέργειες από το τιμόνι. Μεταδίδουν κραδασμούς από μικρές ανωμαλίες, περνούν δυνατά τις αρθρώσεις του δρόμου, προκαλώντας ανατριχίλα στο αυτοκίνητο. Κάνουν θόρυβο, τσακίζουν δυσάρεστα και βουίζουν σε ολισθηρές στροφές όταν βρίσκουν κάτι να προσκολληθούν.

Το φρένο σε βρεγμένο πεζοδρόμιο είναι το καλύτερο. Και στο στεγνό δείχνουν καλά αποτελέσματα. Με ταχύτητα 60 km/h, η πιο οικονομική (μαζί με Goodyear, Michelin και Nokian), στα 90 km/h, επίσης δεν απαιτούν πολλά.

14–3_no_copyright

15–2_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2008 και έκτοτε πωλείται.

Μια καλή ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης σε όλες τις επιφάνειες που μπορούν να βρεθούν σε έναν χειμερινό δρόμο. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι ομοιόμορφες, ανεξάρτητα από ενέργειες και τρόπους λειτουργίας - σε μια στροφή, κατά την επιτάχυνση, κατά το φρενάρισμα. Στο χιόνι, η πλευρική πρόσφυση και η επιτάχυνση είναι καλές, αλλά το φρενάρισμα είναι μέτριο. Πηγαίνουν ευθεία σε ευθεία γραμμή, χωρίς υπαινιγμό της επιθυμίας να αποφύγουν μια δεδομένη κατεύθυνση, αντιδρούν με ακρίβεια στο τιμόνι όταν προσαρμόζουν την πορεία. Στις γωνίες συμπεριφέρονται καθαρά, χωρίς προβλήματα και εκπλήξεις. Οι στροφές είναι σαφώς καθορισμένες, σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε την ακτίνα με το τιμόνι ή αλλάζοντας την παροχή καυσίμου.

Στις χιονοστιβάδες νιώστε σαν στο σπίτι σας. Τα συναισθήματα είναι παρόμοια με αυτά που παίρνεις από το «Ηπειρωτικό». Κωπηλατήστε με αυτοπεποίθηση, ξεκινήστε με οποιαδήποτε λειτουργία, ελιγμός χωρίς δυσκολία. Στο πεζοδρόμιο πάνε ομαλά, δωροδοκούν με σαφείς αντιδράσεις ανάλογες με τη συμπεριφορά των καλοκαιρινών ελαστικών.

Φρενάρουν καλά, ανεξάρτητα από το αν το πεζοδρόμιο είναι στεγνό ή βρεγμένο. Άνετο: μόνο ελαφρά φωνή του ίχνους του τρακτέρ και του τραχύ πάγου. Δεν υπάρχουν σχόλια ούτε για την ομαλότητα της διαδρομής. Οικονομικό σε ταχύτητες πόλης, μην κάνετε κατάχρηση καυσίμου ακόμα και στα 90 km/h.

17–2_no_copyright

16–1_no_copyright

Δημιουργήθηκαν το 2008 και έκτοτε εκσυγχρονίζονται σχεδόν κάθε χρόνο.

Στον πάγο - ιδιότητες λαβής απρόσιτες για τους αντιπάλους στη δοκιμή σε όλους τους κλάδους: στο φρενάρισμα, κατά την επιτάχυνση και σε κύκλο. Στο χιόνι, το κράτημα είναι πολύ καλό: κατά την επιτάχυνση και τη στροφή, είναι το καλύτερο, στο ίδιο επίπεδο με το Continental, στην απόδοση πέδησης είναι ελαφρώς κατώτερο από αυτό - το δεύτερο αποτέλεσμα. Σε ίσιο «λευκό» δρόμο πάνε ομαλά, χωρίς να χρειάζονται ρύθμιση. Από πλευράς χειρισμού, μοιάζουν με τις Bridgestone και Pirelli: εξίσου καθαρές αντιδράσεις, το αυτοκίνητο αλλάζει εξίσου υπάκουα την τροχιά του όταν χειρίζεται το τιμόνι ή το γκάζι. Η ίδια καλή σταθεροποίηση μετά από γλιστρήματα που προκαλεί ο οδηγός.

Το βαθύ χιόνι ξεπερνιέται καλύτερα βυθίζοντας το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα. Είναι αλήθεια ότι σε αυτήν τη λειτουργία διατρέχετε τον κίνδυνο να σκαρφαλώσετε σε μια τέτοια χιονοστιβάδα, από όπου δεν μπορείτε να βγείτε χωρίς φτυάρι ή εξωτερική βοήθεια. Αν και κατά τη διάρκεια των δοκιμών δεν χρειαζόταν - το αυτοκίνητο οδηγούσε πάντα με όπισθεν. Πηγαίνουν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά οι ειδικοί παρατήρησαν μικρές καθυστερήσεις στη διόρθωση πορείας.

Το φρενάρισμα είναι καλό σε βρεγμένο οδόστρωμα και μέτριο σε στεγνό οδόστρωμα. Όσον αφορά την άνεση, υπάρχουν μικρά σχόλια - το επίπεδο θορύβου σε ανώμαλους δρόμους είναι ελαφρώς αυξημένο, μεταδίδονται κραδασμοί από μικρά χτυπήματα. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι η χαμηλότερη στη δοκιμή.

18–1_no_copyright

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΟΥΔΩΝ 205/55R16

19–11_no_copyright

Ιδρύθηκε το 2008, έκτοτε πωλήθηκε. Το 2010, η σύνθεση της ένωσης καουτσούκ εκσυγχρονίστηκε.

Ωστόσο, στο φόντο άλλων χειμερινών ελαστικών, το Kama-Euro 519 φαίνεται αδύναμο. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης είναι πολύ χαμηλές, μόνο το Cordiant έχει χειρότερα. Στο χιόνι, η πρόσφυση είναι επίσης κάτι παραπάνω από μέτρια. Η μόνη παρηγοριά είναι ότι η ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης είναι αρκετά ομοιόμορφη προς όλες τις κατευθύνσεις: επιβραδύνει, επιταχύνει και κρατά αδύναμα το δρόμο στις στροφές. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, είναι καλύτερα να οδηγείτε αργά: το αυτοκίνητο σαρώνει από άκρη σε άκρη. Σε μια ολισθηρή στροφή, η συμπεριφορά είναι σκισμένη: το αυτοκίνητο σπάει σε κατεδάφιση και μετά σε ολίσθηση. Λίγο-πολύ υπακούει στο τιμόνι μόνο σε κυλιόμενο χιόνι. Στον πάγο, ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα σπάει σε ολίσθηση. Γλιστράει σε οποιαδήποτε επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι πολύ μεγάλες γωνίες διεύθυνσης και οι σημαντικές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις παρεμποδίζουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Σε βαθύ χιόνι, δεν κινείται με αρκετή σιγουριά. Την ώρα της εκκίνησης, καλύτερα να μην γλιστρήσετε. Με τους τροχούς γυρισμένους στο πλάι, ξεκινάει καλύτερα από ευθεία. Το αντίστροφο επιλέγεται χωρίς προβλήματα. Στην άσφαλτο τριγυρίζει πολύ στο δρόμο. Οι πολύ μεγάλες γωνίες διεύθυνσης, η σημαντική καθυστέρηση και το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών, καθώς και το δυσάρεστο σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα, παρεμβαίνουν στη διόρθωση της κατεύθυνσης.

Το φρενάρισμα στο βρεγμένο οδόστρωμα είναι αδύναμο, στο στεγνό οδόστρωμα - το πιο αδύναμο. Πάνω στον πάγο και την άσφαλτο, το πέλμα ουρλιάζει δυνατά. Πολύ άκαμπτο - μεταδίδουν κραδασμούς από μεσαίες ανωμαλίες και κραδασμούς από μικρές.

22–11_no_copyright

20–10_no_copyright

Είδαν το φως το 2009, αλλά εμφανίστηκαν στη δοκιμή μας για πρώτη φορά.

Οι υπερβολικά βαθιές αιχμές κάνουν το ελαστικό πρακτικά αβοήθητο στον πάγο - ούτε επιτάχυνση, ούτε στρίψιμο, ούτε σταμάτημα. Κρατάει λίγο καλύτερα στο χιόνι. Το πλευρικό κράτημα είναι πιο κοντά στο μέσο όρο, αν και η επιτάχυνση είναι αδύναμη και το φρενάρισμα είναι το πιο αδύναμο. Η πορεία στο χιόνι είναι αρκετά ομοιόμορφη, υπάρχουν μόνο ελαφρά σπασίματα με αλλαγή βάθους. Στον πάγο, οι ιδιότητες πρόσφυσης αξιολογούνται υποκειμενικά ως πολύ κακές. Μην στρίβετε απότομα το τιμόνι, διαφορετικά το αυτοκίνητο αρνείται να στρίψει. Αν πάλι καταφέρατε να στρίψετε, μια ολίσθηση περιμένει στο τόξο. Στο χιόνι, η ταχύτητα περιορίζεται από μια απότομη στάση σε μια ολίσθηση. Για να το αποτρέψει είναι η έλλειψη πληροφοριακού περιεχομένου του τιμονιού και οι μικρές καθυστερήσεις στις αντιδράσεις.

Σε βαθύ χιόνι κινούνται όχι με αρκετή αυτοπεποίθηση. Δεν υπάρχουν έντονες προτιμήσεις στα προγράμματα οδήγησης, τραβούν καλά το αυτοκίνητο με μικρό γλίστρημα. Περπατούν προς τα πίσω με αυτοπεποίθηση. Πηγαίνουν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης, παρεμβάλλεται το εύκολο τιμόνι του πίσω άξονα και το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού.

Το φρενάρισμα είναι μέτριο τόσο σε στεγνό όσο και σε βρεγμένο οδόστρωμα. Δεν επιδίδονται στην άνεση: βουίζουν ενοχλητικά δυνατά, κουνούν το σώμα σε κυρτά εξογκώματα, πιέζουν μεσαία, μεταδίδουν κραδασμούς σε μικρά. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι υψηλότερη από τη μέση τιμή στα 90 km/h. Οι αιχμές δεν συγκρατούνται πολύ καλά: κατά τη διάρκεια των δοκιμών, η τιμή της προεξοχής άλλαξε κατά τρεις "δεκάδες".

23–10_no_copyright

21–9_no_copyright

Αρκετά φρέσκα ελαστικά, που δημιουργήθηκαν το 2010, έχουν πωληθεί στη Ρωσία από τότε.

Αλλά στη δοκιμή μας άναψαν για πρώτη φορά. Στον πάγο, η πρόσφυση προς όλες τις κατευθύνσεις είναι μέτρια. Συμπεριφέρονται λιγότερο με αυτοπεποίθηση στο χιόνι: το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι αδύναμα, η επιτάχυνση είναι η πιο αργή, στο ίδιο επίπεδο με το Bridgestone. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, σκουπίζουν λίγο. Στις στροφές, επηρεάζουν οι ανεπαρκώς υψηλές ιδιότητες ζεύξης - το αυτοκίνητο γλιστράει εντελώς προς τα έξω.

Οι χιονοστιβάδες δεν είναι για αυτά τα ελαστικά: κολλάνε στο βαθύ χιόνι, όπως λένε, από το μπλε. Όταν ξεκινούν, αποτυγχάνουν, προσπαθούν να σκάψουν. Αντίστροφη κίνηση με αβεβαιότητα. Οδηγούν ομαλά σε ιδανική άσφαλτο, αλλά αυτό δεν συναντάται συχνά στους δρόμους μας. Επομένως, απαιτείται συνεχής διόρθωση κατεύθυνσης, η οποία περιπλέκεται από καθυστερήσεις στις αντιδράσεις και δυσάρεστη στροφή του πίσω άξονα.

Σε στεγνό δρόμο, το αυτοκίνητο σταματάει απρόθυμα και το φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα είναι το πιο αδύναμο. Πολύ σκληρά: κραδασμοί από χτυπήματα μεταδίδονται στο πάτωμα και στο κάθισμα, οι κραδασμοί εμφανίζονται στο τιμόνι. Κάνουν δυνατό θόρυβο και βουίζουν με αιχμές. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Οι αιχμές συγκρατούνται με ασφάλεια, δεν υπάρχουν απώλειες, αλλά το μέγεθος της προεξοχής είναι κάτι παραπάνω από μέτριο: δεν θα μπορούν να αγκιστρωθούν αξιόπιστα στον πάγο και το πυκνό χιόνι με τέτοιες αιχμές.

24–9_no_copyright

25–8_no_copyright

Δημιουργήθηκε το 2009, αλλά εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά καθυστερημένα, το 2010.

Ιδιότητες λαβής πάγου: μέτρια και στο φρενάρισμα, στις στροφές και στην επιτάχυνση. Οδηγούν λιγότερο με σιγουριά στο χιόνι παρά στον πάγο. Το φρενάρισμα είναι αδύναμο, η επιτάχυνση είναι η πιο αργή, όπως στη Yokohama, το πλευρικό κράτημα είναι επίσης το χαμηλότερο. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, σκουπίζουν λίγο, αλλά δεν φεύγουν από την τροχιά. Αργή αντιδράσεις στο τιμόνι. Σε γρήγορες στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται από μεγάλη μετατόπιση. Κατά την ολίσθηση του μπροστινού άξονα, το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού.

Σε βαθύ χιόνι ξεκινά και κινείται με σιγουριά, αλλά μόνο σφιχτά. Μόλις στρίψουν λίγο οι τροχοί χάνεται η πρόσφυση και το αυτοκίνητο σταματά αμέσως. Στην άσφαλτο πάνε ομαλά, κρατήστε την καθορισμένη πορεία. Όταν όμως είναι απαραίτητο να διορθωθεί η κατεύθυνση κίνησης, ο οδηγός καταπονείται από το τιμόνι του πίσω άξονα και το ανεπαρκώς πληροφοριακό τιμόνι.

Κατά τη μέτρηση της απόστασης φρεναρίσματος, το "Yokohama" φύσηξε ξανά. Όπως και το δικό της, το φρενάρισμα είναι αδύναμο τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες. Δεν είναι αρκετά άνετα: μεταδίδουν κραδασμούς από τα χτυπήματα στο σώμα, κάνουν δυνατό θόρυβο με το πέλμα και τις αιχμές, ακόμη και σε υψηλή ταχύτητα. Η κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h είναι υψηλότερη από τη μέση τιμή στα 90 km/h. Η προεξοχή των σπονδύλων και ο ρυθμός αύξησης της προεξοχής είναι φυσιολογικά. Δεν υπάρχουν απώλειες κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

28–8_no_copyright

26–7_no_copyright

Νέο στη ρωσική αγορά. Όπως λένε, σωληνώσεις ζεστό.

Στον πάγο, η πρόσφυση είναι υψηλή, η ισορροπία είναι λογική. Το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι καλά, η επιτάχυνση μέτρια. Είναι αρκετά δυνατά και στο χιόνι. Το διαμήκη κράτημα είναι καλό, εγκάρσιο - μεσαίο. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, σκουπίζουν λίγο, αλλά δεν φεύγουν από την τροχιά. Παρατηρήθηκε ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού και μικρή καθυστέρηση στη διόρθωση της κατεύθυνσης κίνησης. Οι ολισθήσεις είναι σκληρές στις στροφές, το αυτοκίνητο γλιστρά περισσότερο από όσο θα θέλαμε, αλλά η ανάκτηση πρόσφυσης είναι απαλή και ομαλή.

Στο βαθύ χιόνι, κινούνται όχι με αρκετή σιγουριά· όταν γλιστρούν τη στιγμή της εκτόξευσης, δείχνουν μια τάση να τρυπώνουν μόνοι τους. Περπατούν προς τα πίσω με αυτοπεποίθηση. Στην άσφαλτο, κάνουν το αυτοκίνητο να επιπλέει κατά μήκος της λωρίδας. Ένα ευρύ «μηδέν», καθυστερήσεις στις αντιδράσεις, το τιμόνι του πίσω άξονα και το ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών παρεμβαίνουν.

Φρενάρουν αδύναμα, τόσο σε στεγνό πεζοδρόμιο όσο και σε βρεγμένο. Σημειώσεις άνεσης: μικροί κραδασμοί από μικρά χτυπήματα και αυξημένος συνολικός θόρυβος, χαρακτηριστικός των ελαστικών με καρφιά. Με ταχύτητα 60 km / h, η κατανάλωση καυσίμου είναι κάτω από το μέσο όρο, στα 90 km / h - η πιο οικονομική. Η ποσότητα της προεξοχής των σπονδύλων και ο ρυθμός αύξησης της προεξοχής είναι φυσιολογικά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, δεν υπήρξε απώλεια αιχμών.

29–7_no_copyright

27–6_no_copyright

Τα "παλαιότερα" ελαστικά στη δοκιμή μας.

Παράγεται από το 2006, από την ίδια εποχή πωλείται στη Ρωσία. Στον πάγο, μπορούν να καυχηθούν για μια καλή ισορροπία: φρενάρουν και στρίβουν καλά, επιταχύνουν μέτρια. Στο χιόνι, η πρόσφυση προς οποιαδήποτε κατεύθυνση είναι μέτρια - επίσης καλή. Σε μια χιονισμένη ευθεία κινούνται ομαλά, χωρίς να απαιτείται τροχοδρόμηση. Σε στροφές με πάγο και γεμάτο χιόνι, απολαμβάνουν με σαφείς αντιδράσεις και μια πολύ απαλή μετάβαση σε ολισθήσεις. Ωστόσο, σε χαλαρό χιόνι, εμφανίζεται μια απότομη ολίσθηση στο τόξο, που απαιτεί ξεκάθαρες ενέργειες αντιστάθμισης από τον οδηγό.

Δεν ευνοούν το βαθύ χιόνι, κινούνται με σιγουριά μόνο σε φρεσκοπεσμένη σκόνη. Εάν το χιόνι είναι λίγο πιο πυκνό, γεμάτο, μπορείτε να οδηγείτε μόνο με ένταση, χωρίς να γλιστρήσετε. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά στην ευθεία της ασφάλτου, οι αντιδράσεις στην αλλαγή πορείας είναι άμεσες, μόνο που το περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι σχεδόν δεν επαρκεί.

Το φρενάρισμα είναι απλά εξαιρετικό: τόσο σε βρεγμένο όσο και σε στεγνό πεζοδρόμιο, τα ελαστικά σταματούν τέλεια. Το υπόβαθρο θορύβου είναι αυξημένο, όπως τα περισσότερα "καρφιά", αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την ομαλότητα της διαδρομής - όλα τα χτυπήματα του δρόμου εξομαλύνονται καλά. Ο πιο αδηφάγος με οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων και ο ρυθμός ανάπτυξής τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι βέλτιστες. Έχασε μερικές αιχμές από τους μπροστινούς τροχούς.

30–6_no_copyright

31–5_no_copyright

Παράγεται από το 2009, πωλείται από την ίδια εποχή.

Το σχέδιο του πέλματος είναι η κληρονομιά του ελαστικού Nokian Hakkapeliitta 4. Διαφέρουν από αυτό στη σύνθεση του μείγματος και στα καρφιά στρογγυλού πυρήνα. Στις δοκιμές μας συμμετέχετε για πρώτη φορά. Στον πάγο, το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια, η επιτάχυνση είναι καλή. Στο χιόνι, η συμπεριφορά είναι πιο σίγουρη: η διαμήκης πρόσφυση είναι καλή και η πλευρική λαβή είναι η πιο αξιόπιστη. Σε μια χιονισμένη ευθεία, καθαρίζουν και τον μπροστινό και τον πίσω άξονα, αντιδρώντας στην πυκνότητα του χιονιού. Σε μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού, παρατηρήθηκε ανεπαρκές περιεχόμενο πληροφοριών. Μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα στις στροφές - οι αντιδράσεις είναι ξεκάθαρες, η συμπεριφορά είναι κατανοητή. Η ταχύτητα περιορίζεται σε μια ελαφριά ολίσθηση, η οποία αντισταθμίζεται εύκολα από το τιμόνι ή την προσθήκη αερίου.

Δεν φοβούνται τις χιονοστιβάδες: αρκεί να προσθέσετε αέριο και το αυτοκίνητο θα πάει εκεί που είναι γυρισμένο το τιμόνι. Το αντίστροφο επιλέγεται χωρίς προβλήματα. Πηγαίνουν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά κατά την προσαρμογή της πορείας παρατηρείται αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις και άδειο τιμόνι.

Φρενάρουν σε στεγνό πεζοδρόμιο μέτρια, σε βρεγμένο πεζοδρόμιο - καλά. Κάνουν δυνατό θόρυβο με το πέλμα και τις αιχμές, ειδικά από 40 έως 60 km/h. Η ομαλότητα της διαδρομής μπορεί να ονομαστεί καλή, μην είναι μικροί κραδασμοί από μικρές ανωμαλίες. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων και η ανάπτυξή τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι κοντά στο βέλτιστο. Δεν λείπουν αιχμές.

34–5_no_copyright

32–4_no_copyright

Γεννήθηκαν το 2007. Από το 2008 πωλούνται στη Ρωσία.

Περιοδικά, ενημερώνουν το σχέδιο, τις αιχμές και τη σύνθεση του μείγματος, αφήνοντας το «πρόσωπο» αναλλοίωτο. Οι πρόσφατες καινοτομίες επέτρεψαν στην Carving να ενταχθεί στην κορυφαία ομάδα. Στον πάγο, η διαμήκης έλξη είναι μέση και η πλευρική έλξη είναι η υψηλότερη. Στο χιόνι, η πρόσφυση είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Σε έναν χιονισμένο δρόμο κρατούν τέλεια την πορεία τους. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν βέλος και αντιδρά με ευαισθησία ακόμα και σε μικρές στροφές ενός πυκνού, ιδιαίτερα κατατοπιστικού τιμονιού. Οι στροφές συνταγογραφούνται με μια λάμψη. Καθαρός, κατανοητός έλεγχος, ευαίσθητες αντιδράσεις στην παραμικρή στροφή του τιμονιού. Στο όριο, η ταχύτητα περιορίζεται σε μια απαλή και ομαλή ολίσθηση, η οποία μπορεί να σβήσει με μια μικρή προσθήκη αερίου ή περιστροφή του τιμονιού. Η ολίσθηση είναι γρήγορη αλλά σταθεροποιείται απαλά.

Οι χιονοστιβάδες ξεπερνιούνται εύκολα, δεν σκαλίζουν στην εκκίνηση, οδηγούν και υπό τάση και με ολίσθηση, ελίσσονται εύκολα. Στην άσφαλτο πάνε ομαλά, ένα καθαρό «μηδέν» βοηθά στη διόρθωση της κατεύθυνσης.

Το φρενάρισμα σε βρεγμένο είναι μέτριο, το στεγνό είναι καλό. Παραδοσιακά, δεν επιδίδονται στην άνεση: κάνουν θόρυβο, σαν να πετάει το αεροπλάνο, κουνιέται πάνω σε τυχόν ανωμαλίες, σαν να έχει αντληθεί από πάνω. Πιθανότατα, το χαμηλό επίπεδο άνεσης είναι ένα είδος πληρωμής για την ευχαρίστηση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου σε έναν χειμερινό δρόμο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων και ο ρυθμός ανάπτυξής τους κατά τη διάρκεια των δοκιμών είναι βέλτιστες. Δεν υπάρχουν απώλειες.

35–4_no_copyright

33–3_no_copyright

Προσφέρεται στη ρωσική αγορά από το 2009.

Οι μόνοι ηγέτες σήμερα χρησιμοποιούν στρογγυλά σπυράκια. Στον πάγο, η διαμήκης πρόσφυση είναι μέτρια, η εγκάρσια λαβή είναι καλή. Στο χιόνι, η ευθυγράμμιση είναι ελαφρώς διαφορετική: η διαμήκης πρόσφυση είναι καλή και η εγκάρσια πρόσφυση είναι μέτρια. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, το αυτοκίνητο μεταφέρεται ομαλά και σταθερά. Αντιδράσεις κατά τη διόρθωση του μαθήματος - χωρίς παρατηρήσεις. Με τη σειρά της, η συμπεριφορά είναι ξεκάθαρη και κατανοητή. Η ταχύτητα περιορίζεται τις περισσότερες φορές σε ένα ήπιο drift, αλλά το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά στο στρίψιμο του τιμονιού και προσπαθεί να διατηρήσει τη δεδομένη τροχιά.

Ακόμα και σε ολισθήσεις δεν ξεφεύγει από τον έλεγχο του οδηγού. Μπορείτε όχι μόνο να τρυπήσετε χιονοστιβάδες, αλλά και να κάνετε ελιγμούς μέσα σε αυτές, να σταματήσετε και να ξεκινήσετε ξανά. Εάν σταματήσατε το αυτοκίνητο - απλώς δημιουργήσατε αντίγραφα ασφαλείας και συνεχίστε. Είναι πάντα δυνατό να βγούμε αντίστροφα. Στο πεζοδρόμιο, η κατευθυντική σταθερότητα είναι καλή, το "μηδέν" είναι καθαρό, το τιμόνι είναι σφιχτό - τα ελαστικά είναι σχεδόν σαν καλοκαιρινά ελαστικά.

Φρενάρουν καλά σε στεγνό οδόστρωμα, μέτρια σε βρεγμένο οδόστρωμα. Το επίπεδο θορύβου είναι αυξημένο, σε μια σκληρή επιφάνεια, το θόρυβο των αιχμών ακούγεται καθαρά, ειδικά στην περιοχή των 60-90 km / h. Ομαλή λειτουργία χωρίς παρατηρήσεις - καλά σβήστε τυχόν ανωμαλίες. Το καύσιμο εξοικονομείται σε όλα τα προγράμματα ταχύτητας - τόσο στα 60 όσο και στα 90 km/h. Η προεξοχή των αγκάθων και ο ρυθμός μεταβολής του μεγέθους της προεξοχής είναι φυσιολογικοί. Κατά τη διάρρηξη και τις δοκιμές, δεν χάθηκε ούτε μια ακίδα.

36–3_no_copyright

37–2_no_copyright

Σχετικά πρόσφατο μοντέλο, που παρουσιάστηκε το 2010.

Από την ίδια χρονιά, πωλείται στη Ρωσία. Διαφέρει από τα άλλα ελαστικά στο σχήμα "διαμάντι" των ακίδων. Στον πάγο, η πρόσφυση είναι καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Στο χιόνι, το ίδιο πράγμα - τόσο η διαμήκης όσο και η πλευρική πρόσφυση είναι σε υψηλό επίπεδο. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, σας επιτρέπουν να οδηγείτε γρήγορα, να μεταφέρετε το αυτοκίνητο ομαλά. Αλλά το περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι είναι ανεπαρκές. Στις στροφές επικρατεί το drift του μπροστινού άξονα. Η ολίσθηση, εάν υπάρχει, εμφανίζεται απαλά και ομαλά και εξαλείφεται χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Σε βαθύ χιόνι πάνε καλά μόνο με έντονη ολίσθηση, αλλά αυτή η λειτουργία δεν είναι πληροφοριακή. Σκάβετε μέσα - και η όπισθεν δεν θα σας βοηθήσει. Πηγαίνουν ομαλά στην άσφαλτο, το τιμόνι σφιχτό, το “μηδέν” καθαρό, οι αντιδράσεις κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης είναι άμεσες.

Φρενάρουν σε βρεγμένο οδόστρωμα καλύτερα από άλλα, σε στεγνό οδόστρωμα δείχνουν μέτρια αποτελέσματα, στο ίδιο επίπεδο με το Gislaved. Κάνουν δυνατό θόρυβο με αιχμές σε σκληρή επιφάνεια - τόσο στον πάγο όσο και στην άσφαλτο, ιδιαίτερα δυνατά από 70 έως 90 km / h. Αρκετά σκληρά: μεταδίδουν κραδασμούς από χτυπήματα στο δρόμο στο πάτωμα του αμαξώματος, στο κάθισμα και στο τιμόνι. Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Προεξοχή αιχμών εντός της βέλτιστης τιμής. Οι ακίδες συγκρατούνται σε καουτσούκ πολύ καλά.

40–2_no_copyright

38–1_no_copyright

Παρουσιάστηκε στα τέλη του 2008, πωλείται από το 2009.

Ενημερώνονται συνεχώς, γεγονός που τους επιτρέπει να παραμείνουν στην ηγεσία. Στον πάγο, επέδειξαν τις καλύτερες ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης, εγκάρσια - μεσαία. Στο χιόνι - η καλύτερη επιτάχυνση, καλό φρενάρισμα και κράτημα στις στροφές. Στον χιονισμένο δρόμο κινούνται ομαλά, χωρίς παρατηρήσεις. Το τιμόνι σφιχτό, οι αντιδράσεις ξεκάθαρες. Στις στροφές, η ταχύτητα περιορίζεται σε ένα απαλό, υποβοηθητικό γλίστρημα που διορθώνεται πιο εύκολα με λίγο γκάζι. Ακόμη και σε ολισθήσεις, το αυτοκίνητο υπακούει στις εντολές του οδηγού, επαναφέρει την τροχιά απαλά και ομαλά.

Στο βαθύ χιόνι κινούνται με αυτοπεποίθηση, κάνουν ελιγμούς καλά, ξεκινούν χωρίς την επιθυμία να σκάψουν. Οποιοσδήποτε τρόπος: από επαγγελματική κίνηση στεγανότητας, χωρίς περιστροφή των τροχών, έως «ξανθό» «γκάζι στο πάτωμα». Πολύ καλά επιλεγμένο αντίστροφα. Στην άσφαλτο, η κίνηση είναι ομαλή, αλλά κατά τη ρύθμιση, ο πίσω άξονας ταξίζει δυσάρεστα.

Το φρενάρισμα σε στεγνό οδόστρωμα είναι αδύναμο, σε βρεγμένο οδόστρωμα - μέτριο. Η άνεση δεν είναι τέλεια: ο ευδιάκριτος θόρυβος των αιχμών στην άσφαλτο και ο λείος πάγος, τα τραντάγματα από τα χτυπήματα του δρόμου, κυρίως τα κυρτά. Οικονομικό σε όλες τις ταχύτητες. Η προεξοχή των ακίδων είναι κοντά στο λογικό όριο. Ωστόσο, η μέση προεξοχή κατά τη διάρκεια της δοκιμής έχει αλλάξει μόνο κατά 0,1 mm, πράγμα που σημαίνει ότι οι αιχμές στο λάστιχο συγκρατούνται με ασφάλεια.

41–1_no_copyright

39–0_no_copyright

Μια καινοτομία, ετοιμάζεται για πώληση φέτος.

Δεν μπορέσαμε να υπολογίσουμε τις τελικές βαθμολογίες, γιατί στο φρενάρισμα χιονιού ο Ice Arctic κέρδισε το καλύτερο σειριακό ελαστικό, το οποίο πήραμε ως «βάση» στους υπολογισμούς. Στον πάγο, υπάρχουν υψηλές ιδιότητες διαμήκους έλξης και οι εγκάρσιες είναι μέτριες. Στο χιόνι - σούπερ φρενάρισμα, πολύ καλή επιτάχυνσηκαι μέσες ιδιότητες διασταυρούμενης σύζευξης. Σε έναν χιονισμένο δρόμο, καθαρίζουν ελαφρά, αντιδρώντας με καθυστέρηση σε μια διόρθωση κατεύθυνσης. Στις γρήγορες στροφές η συμπεριφορά είναι αμφίσημη. Στην αρχική φάση, στο στάδιο της εισόδου στη στροφή, παρατηρείται αισθητή καθυστέρηση στις αντιδράσεις, που οδηγεί σε drift του μπροστινού άξονα. Αφού αποκατασταθεί ο συμπλέκτης, ήδη στο τόξο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ολίσθησης, η οποία πρέπει να αντισταθμιστεί τόσο από το τιμόνι όσο και με την προσθήκη αερίου ταυτόχρονα. Μετά την ολίσθηση, η ανάκτηση της πρόσφυσης συμβαίνει αρκετά απότομα, προκαλώντας ολίσθηση βολής προς την άλλη κατεύθυνση.

Η έννοια του «βαθιού χιονιού» για αυτά τα ελαστικά δεν υπάρχει. Η βοήθεια του αυτοκινήτου για να βγει από την αιχμαλωσία του χιονιού δεν χρειάστηκε ποτέ. Στην άσφαλτο, επιπλέουν αισθητά από πλευρά σε πλευρά, απαιτώντας συνεχή ρύθμιση. Πολύ φαρδύ «μηδέν», καθυστερήσεις στις κινήσεις του τιμονιού.

Φρενάρουν καλά σε βρεγμένο οδόστρωμα, κατά μέσο όρο σε στεγνό οδόστρωμα. Σπρώχνουν κατά μέσο όρο ανωμαλίες, βουίζουν έντονα με πέλμα και αιχμές. Το μέγεθος της προεξοχής των ακίδων είναι στο όριο. Ωστόσο, η αλλαγή στην προεξοχή κατά τη διάρκεια των δοκιμών μόνο κατά ένα «δέκα» υποδηλώνει ότι οι αιχμές είναι σταθερά στερεωμένες.

42–0_no_copyright

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τις ονομασίες και την ταξινόμηση των ελαστικών

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV και Dmitry TESTOV.

Σας ευχαριστούμε για την τεχνική υποστήριξη των εργαζομένων του χώρου δοκιμών AVTOVAZ,

εταιρεία Togliatti "Volgashintorg",

καθώς και κατασκευαστές ελαστικών,

υπέβαλαν τα προϊόντα τους για δοκιμή.

Η αγορά αυτοκινήτων προσφέρει μια τεράστια γκάμα ελαστικών, είναι πολύ δύσκολο να επιλέξεις τα καλύτερα. Ως εκ τούτου, για να απλοποιηθεί η επιλογή των αυτοκινητιστών, ανεξάρτητοι εμπειρογνώμονες καταρτίζουν βαθμολογίες χειμερινών ελαστικών, υποδεικνύουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των ελαστικών διαφόρων εμπορικών σημάτων.

Κατά τη χειμερινή περίοδο, οι οδηγοί έχουν μια ερώτηση: «να καρφώσουν ή να μην καρφώσουν τα ελαστικά;». Τα προϊόντα με καρφιά είναι σχεδιασμένα για σκληρούς χειμώνες, εξασφαλίζουν την κανονική σταθερότητα του μηχανήματος κατά την οδήγηση σε πάγο ή βαθύ χιόνι. Τα ελαστικά χωρίς καρφιά δεν είναι κατάλληλα μόνο για οδήγηση σε παγωμένους ή χιονισμένους δρόμους, αλλά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα. Υπάρχει Εναλλακτική επιλογη- αυτά είναι τα λεγόμενα "Velcro", έχουν ένα μεγάλο έλασμα των μπλοκ πέλματος, αυτός ο σχεδιασμός, ελλείψει αιχμών, εξασφαλίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο χιόνι ή τον πάγο. Ποιο από αυτά τα ελαστικά είναι καλύτερο εξαρτάται από τις προτιμήσεις του οδηγού και τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Όταν επιλέγετε μόνοι σας ελαστικά για το χειμώνα, χρησιμοποιήστε τις βαθμολογίες των χειμερινών ελαστικών, όταν καταρτίζονται από ανεξάρτητους ειδικούς, λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά ελαστικών διαφόρων εμπορικών σημάτων:

• απόσταση στάσης αυτοκινήτου σε ξηρό, χιονισμένο, λασπώδη, καλυμμένο με πάγο δρόμο.
• μέγιστη επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
• κατανάλωση καυσίμου;
• θόρυβος από καουτσούκ?
• οδηγική άνεση.

Η σύγκριση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του καουτσούκ διαφορετικών εμπορικών σημάτων σάς επιτρέπει να εντοπίσετε τους ηγέτες στην κατασκευή ελαστικών υψηλής ποιότητας.

Οι ηγέτες και οι ξένοι των οικονομικών κατηγοριών ελαστικών με καρφιά

Την πρώτη θέση

Ελαστικό Sava Eskimo Stud

Το ελαστικό έχει σχεδιαστεί για ακραίες χειμερινές συνθήκες, κατέχει ηγετική θέση μεταξύ των μοντέλων οικονομικών κατηγοριών ελαστικών. Αποτελείται από ένα πολυμερές που περιέχει πυρίτιο, το οποίο παρέχει ελαστικές ιδιότητες των προϊόντων σε αρκετά χαμηλή θερμοκρασία. περιβάλλον.

Πλεονεκτήματα:

• χαμηλό θόρυβο?
• σταθερότητα οχήματος σε πάγο, χιόνι, ξηρή και υγρή άσφαλτο.
• μέση σταθερότητα πορείας.

Μειονεκτήματα: μέτριος χειρισμός, σταθερότητα κατεύθυνσης όταν δοκιμάζεται σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Δεύτερη θέση

Tyre Matador MP30 Sibir Ice 2

Τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα σύμφωνα με τα παγκόσμια πρότυπα και λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες του ρωσικού κλίματος. Η σύνθεση του καουτσούκ παρέχει ελαστικότητα, αντοχή των προϊόντων σε συνθήκες λειτουργίας χαμηλής θερμοκρασίας.

Πλεονεκτήματα:

• αντοχή στη φθορά?
• χαμηλό βάρος λόγω της χρήσης ακίδων αλουμινίου.
• καλή επιτάχυνση σε χειμερινούς δρόμους.
• μικρή απόσταση πέδησης σε βρεγμένα και στεγνά οδοστρώματα.
• μέτρια πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι.

Μειονεκτήματα:

• μέση κατευθυντική σταθερότητα και χειρισμός σε δρόμους καλυμμένους με πάγο.
• θορυβώδης.

Τρίτη θέση

Ελαστικά Cordiant Snow Cross

Αυτά τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα για σκληρούς ρωσικούς χειμώνες. Η αντοχή των προϊόντων στη φθορά εξασφαλίζεται από την παρουσία πυριτίου στη σύνθεση του καουτσούκ. Αυτά τα ελαστικά αποδείχθηκαν εξαιρετικά όταν οδηγείτε σε γεμάτο χιόνι, από ορισμένες απόψεις ξεπέρασαν ακόμη και τα ελαστικά της μεσαίας κατηγορίας.

Πλεονεκτήματα:

• μέσο φρενάρισμα στο δρόμο που καλύπτεται με πάγο.
• καλή επιτάχυνση σε γεμάτο χιόνι και παγωμένο οδόστρωμα.
• σταθερότητα της μέσης συναλλαγματικής ισοτιμίας μεταξύ των συμμετεχόντων στη δοκιμή.

Μειονεκτήματα:

• όχι το συντομότερο φρενάρισμα σε στεγνές και υγρές πλακόστρωτες επιφάνειες.
• αιχμές προεξέχουν έντονα, δημιουργώντας επιπλέον θόρυβοςκατά την οδήγηση?
• αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την κίνηση του αυτοκινήτου σε υψηλές ταχύτητες.
• υπάρχει πιθανότητα να κολλήσετε όταν οδηγείτε σε χαλαρό χιόνι.

Τέταρτη θέση

Καουτσούκ Kama Euro 519

Δομικά τα ελαστικά αποτελούνται από δύο στρώματα καουτσούκ. Το ένα κάνει τα μπουλόνια ανθεκτικά στην πτώση, το δεύτερο κάνει τα ελαστικά εύκαμπτα σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Πλεονεκτήματα:

• γρήγορο φρενάρισμα σε χιόνι και στεγνό πεζοδρόμιο.
• μέση ικανότητα μεταξύ χωρών σε χειμερινούς δρόμους.

Μειονεκτήματα:

• αυξημένη πέδηση σε παγωμένους δρόμους και βρεγμένο πεζοδρόμιο.
• Τα ελαστικά ανταποκρίνονται αργά στις εντολές του τιμονιού.
• χαμηλή σταθερότητα σε χιονισμένους, παγωμένους δρόμους.

πέμπτη θέση

Ελαστικό Viatti Brina Nordico V-522

Τα προϊόντα έχουν ασύμμετρο μοτίβοπέλμα που παρέχει πρόσφυση στο οδόστρωμα. Το εξωτερικό μέρος του πέλματος εξασφαλίζει τη σταθερότητα του μηχανήματος κατά τις στροφές.

Πλεονεκτήματα:

• καλή κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου σε χιονισμένο δρόμο.
• ελαστικότητα.

Μειονεκτήματα:

• Για όλους τους τύπους δοκιμών, τα ελαστικά έδειξαν χαμηλά αποτελέσματα.
• αυξημένη πέδηση σε οποιοδήποτε τύπο οδοστρώματος.
• ένα μικρό κομμάτι ελαστικής επαφής με την επιφάνεια όταν οδηγείτε στον πάγο.

Ηγέτες και αουτσάιντερ της μεσαίας τάξης ελαστικών με καρφιά

Την πρώτη θέση

Ελαστικό Hankook W419 iPike RS

Αυτά τα ελαστικά έχουν μια μοναδική σύνθεση της ένωσης καουτσούκ, η οποία παρέχει αυξημένη ελαστικότητα καουτσούκ σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες. Το πυρίτιο που είναι μέρος του καουτσούκ αυξάνει την αντοχή των προϊόντων στη φθορά.

Πλεονεκτήματα:

• καλή απόδοση πέδησης σε χειμερινούς δρόμους.
• εξαιρετική πρόσφυση του ελαστικού με το οδόστρωμα όταν οδηγείτε σε γεμάτο χιόνι ή σε δρόμο καλυμμένο με ρηχό στρώμα χιονιού.
• παρέχουν κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση στην άσφαλτο.
• συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
• υψηλή αντοχή στη φθορά.

Μειονεκτήματα:

• κακή ικανότητα διασταυρώσεων κατά την οδήγηση σε λάσπη ή οδόστρωμα καλυμμένο με χυλό χιονιού.
• μη προβλεψιμότητα των ελαστικών κατά την εκτέλεση ελιγμών σε στεγνό οδόστρωμα.
• όχι το πιο αθόρυβο ελαστικό.

Δεύτερη θέση

Ελαστικά Gislaved Nord Frost 200

Σχεδιασμένο από καουτσούκ Σουηδική εταιρείαμε τη χρήση νέων τεχνολογιών. Η βελτίωση της απόδοσης αυτών των ελαστικών όταν δοκιμάζονται σε χιονισμένο δρόμο παρέχεται από μεγάλο αριθμό μικρών μπλοκ πέλματος. Τα ελάσματα του πέλματος έχουν διαφορετικό σχεδιασμό, παρέχοντας μεγαλύτερη πρόσφυση από καουτσούκ με το οδόστρωμα.

Πλεονεκτήματα:

• παρέχουν σίγουρη κίνηση του αυτοκινήτου σε χιονισμένο ή χιονισμένο δρόμο.
• καλή απόδοση πέδησης στην άσφαλτο.
• Τα ελαστικά δεν κάνουν ουσιαστικά θόρυβο.

Μειονεκτήματα:

• Τα ελαστικά ανταποκρίνονται στις εντολές του τιμονιού με μια μικρή καθυστέρηση.
• κακός χειρισμός σε παγωμένα αυλάκια.

Τρίτη θέση

Tire Nordman 5

Το ελαστικό είναι σχεδιασμένο με ειδικό πέλμα που παρέχει καλή πρόσφυση των ελαστικών στο οδόστρωμα. Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του πέλματος είναι η θέση στο κεντρικό του τμήμα της διαμήκους νεύρωσης, η οποία έχει άκρες με τη μορφή ζιγκ-ζαγκ - αυτό βελτιώνει την κατευθυντική σταθερότητα του αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα:

• ελαφριές αιχμές που μειώνουν το βάρος του προϊόντος.
• καλή απόδοση πέδησης σε χιονισμένες ή παγωμένες επιφάνειες δρόμου.
• βοηθούν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Μειονεκτήματα:

• Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, η διαχειρισιμότητα δεν είναι η υψηλότερη.
• κακή απόδοση πέδησης σε στεγνή άσφαλτο.
• Το αδύναμο πλευρικό τμήμα του πέλματος είναι συχνά κατεστραμμένο.
• θορυβώδης.

Τέταρτη θέση

TireYokohama IceGuard Stud IG55

Σχεδιασμένο με ειδικό σχέδιο πέλματος που παρέχει καλή πρόσφυση από καουτσούκ με την επιφάνεια του δρόμου. Οι αιχμές βρίσκονται στην επιφάνεια του προϊόντος με τέτοιο τρόπο ώστε να μειώνεται η ποσότητα του θορύβου κατά την οδήγηση.

Πλεονεκτήματα:

• καλός δείκτης κατευθυντικής σταθερότητας και ελέγχου.
• Οι αιχμές σπάνια πετούν έξω λόγω της βαθιάς εδράσεώς τους σε καουτσούκ.
• πρακτικά αθόρυβο.

Μειονεκτήματα:

• η απόδοση πέδησης σε παγωμένο ή χιονισμένο δρόμο δεν είναι η υψηλότερη μεταξύ των ανταγωνιστών.
• κακή βατότητα σε επιφάνεια με παγωμένα αυλάκια.
• μέση κατευθυντική ευστάθεια κατά την οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα.

πέμπτη θέση

Ελαστικό Kumho WinterCraft ice WI31

Το πέλμα του ελαστικού καλύπτεται με μεγάλο αριθμό αυλακώσεων για να εξασφαλίζεται καλή πρόσφυση των ελαστικών με το οδόστρωμα. Οι ίνες αραμιδίου που αποτελούν τα ελαστικά τους προσδίδουν ακαμψία και χρησιμεύουν ως μικρο-καρφιά.

Πλεονεκτήματα:

• εξαιρετική απόδοση κατά την οδήγηση σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο.
• Τα βαθιά στημένα καρφιά μειώνουν τον θόρυβο από καουτσούκ.
• καλή απόδοση σε γεμάτο χιόνι.

Μειονεκτήματα:

• αδύναμο φρενάρισμα στον πάγο.
• ολίσθηση σε μια κοπριά χιονιού.
• κακός χειρισμός σε χιονισμένους δρόμους.

συμπέρασμα

Οι βαθμολογίες των χειμερινών ελαστικών καθορίζουν τους κορυφαίους καλύτερους κατασκευαστές, σας επιτρέπουν να επιλέξετε τα περισσότερα κατάλληλη επιλογήελαστικά για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο και τις συνθήκες λειτουργίας του. Ταυτόχρονα, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο νικητής δεν ταιριάζει πάντα στα χαρακτηριστικά των συνθηκών λειτουργίας του οχήματος και οι ξένοι, στις περισσότερες περιπτώσεις, συμπεριφέρονται καλά όταν οδηγούν στην πόλη.

Λάβετε επίσης υπόψη τα μεγέθη των ελαστικών που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματος και την αντιστοίχιση ελαστικών και τροχών. Κατά κανόνα, μπορείτε να εγκαταστήσετε τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου και ελαστικά χαμηλότερου προφίλ, για παράδειγμα, οι τροχοί με ακτίνα R14 μπορούν να αντικατασταθούν με R15 ή R16, επιλέγοντας το κατάλληλο καουτσούκ.

Το καλοκαίρι, όπως και πέρυσι, έφτασε στο λογικό και γρήγορο τέλος του. Και μαζί με το καλοκαίρι, σύντομα θα ονειρευόμαστε μόνο καθαρούς και στεγνούς δρόμους, στην αγκαλιά των οποίων ορμούσαν με ευχαρίστηση οι τροχοί των αυτοκινήτων μας. Ήρθε η ώρα να σκεφτούμε τα χειμερινά «παπούτσια» αυτοκινήτου.

Αυτό το υλικό, το οποίο αντιπροσωπεύει τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά του 2012, δεν πρέπει να θεωρείται ως η απόλυτη αλήθεια, ωστόσο, προσπαθήσαμε να συγκεντρώσουμε δεδομένα από διάφορα test drives και βαθμολογίες: εδώ έχετε δημοσκοπήσεις στις οποίες συμμετείχαν μαζικά Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, πραγματικές δοκιμές χειμερινά ελαστικά το 2012, που διεξήχθησαν από έγκριτες εκδόσεις, κριτικές χρηστών για εξειδικευμένους ιστότοπους όπου πωλούνται ελαστικά, καθώς και ερευνητικά δεδομένα από ειδικούς από τη γερμανική έκδοση Autobild.

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ PREMIUM

Nokian Hakkapeliitta 5

Αυτά τα λάστιχα αυτοκινήτουαποτελούν ένα από τα πιο αξιόπιστα και δημοφιλή χειμερινά ελαστικά στην αγορά εδώ και αρκετά χρόνια. Κατά την ανάπτυξη αυτού του καουτσούκ, ο Φινλανδός κατασκευαστής καθοδηγήθηκε από τις ανάγκες που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί το χειμώνα, επειδή ένα αυτοκίνητο που φοριέται με αυτά τα ελαστικά δεν θα είναι ποτέ απρόβλεπτο σε χιονισμένο ή παγωμένο δρόμο.

Το Nokian Hakkapeliitta 5 διαθέτει ένα αποκλειστικό πόμολο πέλματος που κρατά το μπουλόνι Bear Claw στη θέση του για την καλύτερη πρόσφυση, τόσο κατά το φρενάρισμα όσο και κατά την έντονη επιτάχυνση. Επιπλέον, τα ελαστικά χρησιμοποιούν μια μοναδική τεχνολογία που χρησιμοποιεί 4 ενώσεις καουτσούκ. Το καουτσούκ κατά την οδήγηση σε σκληρή επιφάνεια, όπως λες, καταπίνει τις αιχμές, διασφαλίζοντας την αντοχή τους. Αν λοιπόν ψάχνετε για τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά για το 2012, σας συνιστούμε να εξετάσετε αυτό το καουτσούκ ως επιλογή.

Πλεονεκτήματα: οι αιχμές προσκολλώνται τέλεια στο δρόμο, καλή δυναμική επιτάχυνσης και χειρισμός, ελάχιστο αποτύπωμα φρεναρίσματος στο χιόνι και τον πάγο, υπάρχει ένας δείκτης με τη μορφή νιφάδας χιονιού, που υποδεικνύει τον βαθμό φθοράς του ελαστικού

μειονεκτήματα: πολύς θόρυβος κατά την οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, τα ελαστικά ρωσικής κατασκευής είναι πολύ χειρότερα από τα φινλανδικά, σχετικά γρήγορη φθορά του πέλματος

Κριτική ελαστικών Nokian Hakkapeliitta 5 από τον Michael (Toyota Noah)

“Υπέροχα ελαστικά, ο θόρυβος αντισταθμίζει το καλό κράτημα!”

Michelin Latitude X-Ice North 2

Όταν οι ειδικοί της γαλλικής εταιρείας ανέπτυξαν ελαστικά Michelin Latitude X-Ice North 2, χρησιμοποίησαν όλη την εμπειρία που απέκτησαν κατά τη συμμετοχή τους σε αγώνες ράλι στις σκανδιναβικές χώρες. Το αποτέλεσμα είναι ένα ελαστικό που μπορεί να αντέχει σε μεγάλα φορτία και να παρέχει εξαιρετική πρόσφυση σε χιονισμένους δρόμους, ακόμα κι αν ο οδηγός δηλώνει σπορ στυλ οδήγησης. Για να γίνει αυτό, η σχεδίαση του ελαστικού χρησιμοποίησε τεχνολογίες όπως το «ενεργό» πέλμα Full Active Tread, η τοποθέτηση ελασμάτων σύμφωνα με το σύστημα Stabiligrip, οι οδοντωτές άκρες των μπλοκ πέλματος, που βελτιώνει την πρόσφυση με το συμπαγές χιόνι, το κέντρο του πέλματος, σαν κάμπια δεξαμενής, ειδικές προεξοχές χιονιού στις περιοχές των ώμων του πέλματος, μπουλόνι από εξαιρετικά σκληρό κράμα, καθώς και ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Απαντώντας στην ερώτηση «Ποια χειμερινά ελαστικά είναι καλύτερα;», το 2012 δεν ξεχνά το Michelin Latitude X-Ice North 2, οπότε μην το χάσετε.

Πλεονεκτήματα: ευστάθεια κατά την εκκίνηση, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, την είσοδο στις στροφές χωρίς ολίσθηση, το κούμπωμα υψηλής ποιότητας, τα υψηλά ποσοστά ευελιξίας, την αντοχή στη φθορά και την ικανότητα ανώμαλου δρόμου

μειονεκτήματα: πολύ μπουμ όταν οδηγείτε στην άσφαλτο, αλλά όχι αρκετή για να κάνει μια τραγωδία

Αναθεώρηση ελαστικών Michelin Latitude X-Ice North 2 από Vladislava ( Skoda Yeti)

«Οδηγώ αυτό το ελαστικό ήδη δύο χειμώνες (περίπου 20 χιλιάδες). Λόγω της απαλότητάς του, το καουτσούκ χαρακτηρίζεται από χαμηλό θόρυβο. Το σχέδιο επιτρέπει στα ελαστικά να «σέρνουν» το αυτοκίνητο πάνω από το παρθένο χιόνι. Σε συνδυασμό με ABS, είναι πολύ εύκολο να ελέγχετε το αυτοκίνητο όταν φρενάρετε. Με στεγνή άσφαλτο τα βάζω ήδη χειρότερα. Τα ελαστικά είναι υπέροχα!»

Continental ContilceContact

Το καουτσούκ ContiIceContact Continental, ειδικά σχεδιασμένο για άνετη οδήγηση σε χιονισμένες και παγωμένες επιφάνειες, μπήκε επίσης στη βαθμολογία των χειμερινών ελαστικών με καρφιά. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι οι ημιτονοειδείς βαθμιδωτές ράβδους, η τεχνολογία που βοηθά στην αποτελεσματική αφαίρεση της κρούστας του πάγου, οι αιχμές Brilliant Plus, καθώς και το ενισχυμένο πλευρικό και υπόγειο στρώμα.

Αξίζει να σταθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες στις αιχμές αυτού του καουτσούκ. Τα μπουλόνια Brilliant Plus με ελαφρώς μακρύτερη όψη στερεώνονται με ασφάλεια στο πέλμα. Αυτό αποτρέπει την πτώση τους από το ελαστικό και σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά την απόσταση φρεναρίσματος - κατά περίπου 10% σε σύγκριση με ελαστικά που χρησιμοποιούν στάνταρ μπουλόνια.

Πλεονεκτήματα: υψηλή ευρωπαϊκή ποιότητα, οι αιχμές στερεώνονται όσο το δυνατόν πιο σταθερά, εξαιρετικός χειρισμός σε λάσπη, πάγο, καθώς και υγρή και στεγνή άσφαλτο

μειονεκτήματα: αρκετά θορυβώδες

Αξιολόγηση ελαστικών Continental ContiIceContact από τον χρήστη Boris (Peugeot 308)

«Πήγα στη Μόσχα για δύο εποχές, περισσότερες από μία φορές, χάρη σε αυτό το καουτσούκ, ανέβηκα σε παγωμένες πλαγιές, περπάτησα σε χυλό και στεγνή άσφαλτο - πάντα ένιωθα αρκετά σίγουρος. Οδήγησε λίγο μόνο σε φρέσκο ​​κοκκώδες χιόνι στο μείον τριάντα. Έχασα μόνο μια ακίδα σε μια σεζόν».

Nokian Hakkapeliitta R

Η ανασκόπηση των χειμερινών ελαστικών 2012 θα ήταν ελλιπής αν δεν αναφέραμε τα Nokian Hakkapeliitta R. Αυτά τα ελαστικά διακρίνονται κυρίως από το γεγονός ότι έχουν εξαιρετική απόδοση σε παγωμένους αυτοκινητόδρομους σε πραγματικές χειμερινές συνθήκες, οι οποίες, με τη σοβαρότητά τους, μπορούν να παγώσουν όλη την Αφρική από απόσταση. Σταθερός, ακριβής και υπάκουος έλεγχος και σίγουρη συμπεριφορά του μηχανήματος.

Η υψηλή αντοχή του πέλματος των ελαστικών Nokian Hakkapeliitta R οφείλεται στη βάση, η οποία περιλαμβάνει κραμβέλαιο, πυρίτιο και φυσικό καουτσούκ. Όλα αυτά συμβάλλουν στη μείωση της αντίστασης κύλισης και της κατανάλωσης καυσίμου, καθώς και (ενθαρρύνετε τους πράσινους!) στην ελαχιστοποίηση των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Πλεονεκτήματα: μαλακό και πολύ ανθεκτικό, κρατά τέλεια το δρόμο σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο, δεν κάνει πολύ θόρυβο, σε σύγκριση με τα ελαστικά με καρφιά, την ισορροπία όλων των χαρακτηριστικών και την προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου κατά τη δυναμική οδήγηση στην πόλη. ελαστικά, είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη, η αθόρυβη

μειονεκτήματα: γλιστράει λίγο στο χυλό, εάν η θερμοκρασία ανέβει πάνω από πέντε βαθμούς, είναι σχεδόν αδύνατη η οδήγηση, σε φρέσκο ​​χιόνι, καθώς και σε χυλό, παρατηρείται πλευρική μετατόπιση, ένα μάλλον αδύναμο κορδόνι

Κριτική ελαστικών Nokian Hakkapeliitta R από την Alexandra (ACURA RDX)

“Υπέροχα ελαστικά, εξαιρετική αντοχή στο δρόμο. Πριν από αυτό οδηγούσα με αιχμές, αλλά μου αρέσουν αυτά τα ελαστικά περισσότερο, γιατί μόνο το φρενάρισμα είναι μείον, αλλά κατά τα άλλα όλα είναι ακόμα καλύτερα. Αυτός που σταματά από τον θόρυβο που δημιουργούν τα ελαστικά με καρφιά θα καταλάβει.

Bridgestone Blizzak WS60

Ούτε μια βαθμολογία χειμερινών ελαστικών χωρίς καρφιά δεν είναι πλήρης χωρίς την ιδιοφυΐα των Ιαπώνων. Οι ίδιοι οι μηχανικοί από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου, που εργάζονται στο Bridgestone, αποκαλούν τα ελαστικά Bridgestone Blizzak WS-60 το επόμενο αριστούργημα τους. Οι ιδιότητες της ένωσης καουτσούκ αυτών των ελαστικών χρησιμοποιούνται με την κυριολεκτική έννοια της λέξης σε μοριακό επίπεδο, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση του επιπέδου πρόσφυσης σε παγωμένους και χιονισμένους δρόμους και τη μείωση της αντίστασης κύλισης. Η μέγιστη απόδοση των ελαστικών παρέχεται από μια ειδική σύνθεση από καουτσούκ, η οποία περιλαμβάνεται στη σύνθεση καουτσούκ. Περιέχει πυρίτιο, το οποίο κάνει το καουτσούκ ελαστικό και ελαστικό.

Είναι γνωστό ότι η ολίσθηση στον πάγο οφείλεται στο γεγονός ότι ένα μικροσκοπικό φιλμ νερού σχηματίζεται μεταξύ του ολισθαίνοντος αντικειμένου και της παγωμένης επιφάνειας του δρόμου. Τα ελαστικά Bridgestone Blizzak WS-60 χρησιμοποιούν ένα πέλμα που εκτρέπει το μεγαλύτερο μέρος του νερού μέσω ειδικών καναλιών και το υπόλοιπο ελαστικό έλκει στους πόρους του. Για να το θέσω απλά, ένα αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά κινείται σε έναν ολισθηρό δρόμο, σαν να βρίσκεται πάνω σε βεντούζες.

Πλεονεκτήματα: ανθεκτικότητα, αντοχή στη φθορά, απαλότητα και αθόρυβη λειτουργία, μικροπόροι υψηλής ποιότητας, εξαιρετικός χειρισμός σε γεμάτο χιόνι

μειονεκτήματα: ανεπαρκώς αποτελεσματικό φρενάρισμα στον πάγο, με απότομη εκκίνηση, αρκετά προβλέψιμη ολίσθηση τροχού

Κριτική ελαστικών Bridgestone Blizzak WS-60 από την Artur (Citroen Xsara)

«Αγόρασα αυτά τα ελαστικά στη Φινλανδία και τώρα είμαι σίγουρος ότι αυτή είναι η επόμενη γενιά χειμερινών ελαστικών. Ήσυχο και απαλό, ξεπερνάει τον χυλό χωρίς προβλήματα, ακόμα και στον πάγο συμπεριφέρεται ανεκτικά. Το εγκατέστησα τον περασμένο Οκτώβριο, οδήγησα και στην άσφαλτο και στον πάγο, η διαφορά, κατ 'αρχήν, είναι μικρή.

Michelin Primacy Alpin PA3

Μια δοκιμή χειμερινών ελαστικών το 2012 έδειξε ότι το μοντέλο ελαστικών Michelin Primacy Alpin PA3 διέφερε από τους προκατόχους του στη βελτιωμένη συμπεριφορά σε χιονισμένες και παγωμένες επιφάνειες του δρόμου, καθώς και σε μειωμένες αποστάσεις φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα.

Τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα των ελαστικών Michelin Primacy Alpin PA3 είναι η τεχνολογία Helio Compound (η σύνθεση του καουτσούκ περιλαμβάνει ηλιέλαιο), η οποία επιτρέπει στο καουτσούκ να διατηρεί τα χαρακτηριστικά του σε χαμηλές θερμοκρασίες. κατευθυντικό σχέδιο πέλματος που παρέχει υψηλό χειρισμό κατά την οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα. Μείωση 7% στην αντίσταση κύλισης χάρη στην τεχνολογία Stabiligrip (μια ειδική διάταξη αυλακώσεων που έχουν διαφορετικά πάχη).

Πλεονεκτήματα: εξαιρετική αντοχή στο δρόμο τόσο στο πεζοδρόμιο όσο και στον πάγο, κάτω από το μέσο επίπεδο θορύβου, ιδανικό για οδήγηση στην πόλη

μειονεκτήματα: Η εμπιστοσύνη του ελαστικού μειώνεται όταν ο πάγος καλύπτει ένα στρώμα φρέσκου χιονιού, γλιστρώντας κατά την εκκίνηση

Αναθεώρηση ελαστικών Michelin Primacy Alpin PA3 από την Valet (VW Passat)

«Τα ελαστικά είναι πολύ αθόρυβα. Δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη αστάθειας στην ολίσθηση. Ανεξάρτητα από το τι είναι κάτω από τους τροχούς - ο οδηγός ξέρει πάντα πού ακριβώς θα σταματήσει το αυτοκίνητο. Χωρίς εκπλήξεις κατά την οδήγηση το χειμώνα. Μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια για εκατό και να μην ανησυχείτε για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο θα αναδιαταχθεί.

ΜΕΣΑΙΑ ΤΑΞΗ

Pirelli Winter Carving

Ο Ιταλός κατασκευαστής, σε συνεργασία με την ανησυχία Volvo, παρήγαγε ελαστικά Pirelli Winter Carving, τα οποία δημιουργήθηκαν ειδικά για τις συνθήκες του σκληρού σκανδιναβικού χειμώνα και απλά δεν θα μπορούσαν να λείπουν από τη βαθμολογία χειμερινών ελαστικών του 2012.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των ελαστικών είναι η πιο πρόσφατη τεχνολογία καρφώματος δώδεκα σειρών, μια νέα σύνθεση της ένωσης καουτσούκ τριών πολυμερών που μπορεί να αντέξει βαριά φορτία στην περιοχή από μείον 40°C έως συν 7°C, ελαστικότητα καουτσούκ που επιτυγχάνεται χάρη στο Τεχνολογία Adaptive Compound. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προτείνουν σήμερα το Pirelli Winter Carving για οδήγηση σε χειμερινές συνθήκες και αστραπιαίες αλλαγές στις καιρικές συνθήκες.

Πλεονεκτήματα: εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής, εξαιρετική συμπεριφορά στο χιόνι, τον πάγο και τη λάσπη, σταθερότητα κατεύθυνσης, υψηλή αντοχή στη φθορά

μειονεκτήματα: χαμηλό προφίλ, που μπορεί να κάνει τα ελαστικά να αισθάνονται σκληρά, υψηλό επίπεδο θορύβου

Σχόλια σχετικά με Ελαστικά Pirelli Winter Carving by StReAm (Audi A6)

«Το λάστιχο είναι πολύ μαλακό, συμπεριφέρεται καλά κατά την ενεργή οδήγηση, ενώ στο στεγνό πεζοδρόμιο φαίνεται ότι δεν υπάρχουν καθόλου αιχμές. Δεδομένων όλων των απαιτήσεων που έχει ένα αυτοκίνητο για το χειρισμό, μπορώ να πω με σιγουριά ότι θα αγοράσω ξανά αυτό το λάστιχο εάν χρειαστεί, εάν δεν εμφανιστεί κάτι καλύτερο.

Goodyear Ultra Grip 500

Από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτών των ελαστικών, πρέπει να σημειωθεί η μοναδική διάταξη των μπουλονιών που υπολογίζεται από ένα ειδικό πρόγραμμα υπολογιστή, η τεχνολογία V-TRED, η οποία αναιρεί την επίδραση της υδρολίσθησης, την τεχνολογία εφαρμογής 3D-BIS sipe, η οποία συμβάλλει στην άνετη οδήγηση και υψηλή δείκτες αντοχής, τεχνολογία αγκυρώσεως καρφιών SATS, «πέλματος-σάντουιτς», αποτελούμενος από δύο τύπους ένωσης καουτσούκ.

Πλεονεκτήματα: άριστος χειρισμός ακόμα και σε στεγνή άσφαλτο, χαμηλός θόρυβος, απαλότητα, υψηλή ικανότητα για τη μεταφορά της χώρας

μειονεκτήματα: κακή συμπεριφορά σε λάσπη, συχνά και αρκετά νωρίς, το ABS λειτουργεί, μάλλον αδύναμα πλευρικά τοιχώματα

Αναθεώρηση ελαστικών Goodyear Ultra Grip 500 από χρήστη ποντικιού (Citroen C4)

«Το Rubber έφυγε 4 σεζόν, ωστόσο, οι αιχμές μπερδεύτηκαν μετά από δύο σεζόν. Κάνει λίγο θόρυβο, και οδηγεί το αυτοκίνητο στην άσφαλτο. Αλλά, αφήνοντας ένα χιονισμένο χυλό, απλά πετάει.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ανακοινώθηκε από τους Ιάπωνες το 2010, το ελαστικό Bridgestone Ice Cruiser 7000 είναι η εξέλιξη του ελαστικού Ice Cruiser 5000 και είναι εδώ και καιρό ένα από τα κορυφαία σε πωλήσεις προϊόντα σε αγορές με υψηλή ζήτηση για χειμερινά ελαστικά με καρφιά. Το νέο «ice cruiser» έχει επίσης νέες ιδιότητες: λοξές ράγες και ενισχυμένα πλευρικά τοιχώματα ελαστικών, μεγάλα κεντρικά μπλοκ πέλματος και νέα ακίδα, το οποίο αναπτύχθηκε από το γραφείο Sitek από τη Γερμανία.

Πλεονεκτήματα: καλή ικανότητα διασταυρώσεων, εξαιρετικός χειρισμός σε διαφορετικές επιφάνειες, χαμηλός θόρυβος, αντίσταση στην παραμόρφωση, αντοχή στη φθορά, ενημερωτική πέδηση

μειονεκτήματα: αρκετά δύσκολη σταθεροποίηση μετά την ολίσθηση

Κριτική των ελαστικών Bridgestone Ice Cruiser 7000 από την Ekaterina (VAZ2112)

«Αγόρασα αυτά τα ελαστικά στο τέλος του χειμώνα και μέχρι στιγμής είμαι πολύ ικανοποιημένος. Αποφάσισα να τα ελέγξω συγκεκριμένα, γιατί ανέβηκα παντού: στο χυλό χιονιού, θαμμένο στο χιόνι και ακόμη και στον γυμνό πάγο. Τώρα μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι τα λάστιχα αξίζουν τα λεφτά τους, γιατί πέρασαν όλες τις δοκιμές.

Continental ContiCrossContact Viking

Τα κύρια διακριτικά χαρακτηριστικά των ελαστικών Continental CrossContactViking είναι ένα ασύμμετρο σχέδιο πέλματος εξοπλισμένο με διαμήκεις αυλακώσεις, καθώς και μια ασύμμετρη διάταξη αυλακώσεων, πρόσθετα άκρα έλξης στα μπλοκ ώμων του πέλματος.

Πλεονεκτήματα: καλός χειρισμός σε διαφορετικές επιφάνειες, χαμηλός θόρυβος, αντοχή στη φθορά

Κριτική των ελαστικών Continental CrossContactViking χρήστη Alexey (Mazda CX5)

«Υπέροχα ελαστικά. Τοποθέτησαν αυτά και στα τρία αυτοκίνητα της οικογένειας. Όλοι είναι πολύ χαρούμενοι!»

Goodyear Ultra Grip Ice+

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των ελαστικών Goodyear Ultra Grip Ice+ περιλαμβάνουν την τεχνολογία πέλματος ActiveGrip και ένα συγκεκριμένο σχέδιο πέλματος σε σχήμα V.

Πλεονεκτήματα: μειωμένη απόσταση φρεναρίσματος, βελτιωμένος χειρισμός σε βρεγμένους και χιονισμένους δρόμους, βελτιωμένη ιδιότητες έλξηςελαστικά, αυξημένη αντίσταση πλευρικού φορτίου, υψηλή αντίσταση υδρολίσθησης

μειονεκτήματα: έλλειψη κατευθυντικής ευστάθειας, προβληματικό φρενάρισμα στον πάγο

Κριτική ελαστικών Goodyear Ultra Grip Ice+ από τη Roman (Chery M11)

«Σε αυτά τα ελαστικά, προσωπικά είμαι ικανοποιημένος με τα πάντα. Δουλεύουν υπέροχα στην άσφαλτο, αλλά κάνουν καλή δουλειά και με το χυλό. Ήδη μια φορά, τα ελαστικά με έσωσαν από ένα ατύχημα - αν ήμουν σε αιχμές, δεν θα είχα χρόνο να επιβραδύνω 100%.

ΤΑΞΗ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ

ΒρεντεστάινQuatrac 3

Πλεονεκτήματα: καλή σχέση ποιότητας τιμής

μειονεκτήματα: αρκετά ασταθές στην πίστα, ανομοιόμορφη φθορά του εσωτερικού και του εξωτερικού πέλματος

Κριτική ελαστικών Vredestein Quatrac 3 από το MadLite ( Ford Fusion)

«Φυσικά, είναι καλύτερο από το ίδιο Rosava, αλλά το συγκρίνω με το Vredestein Quatrac 2, το οποίο για κάποιο λόγο διακόπηκε. Αυτό ήταν το ελαστικό!»

Κάμα 519 ευρώ

Πλεονεκτήματα: καλή επίπλευση σε βαθύ χιόνι, κατευθυντική σταθερότητα, ανεξάρτητα από την κατάσταση του οδοστρώματος

μειονεκτήματα: Κακή πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο, κακή άνεση

Κριτική ελαστικών Kama Euro 519 χρήστη Danila ( Honda Civic)

«Χρησιμοποιώ αυτό το ελαστικό για δεύτερο χειμώνα και δεν πρόκειται να το αλλάξω ακόμα. Θα το κάνω αυτό μόνο εάν οι ανταγωνιστές προσφέρουν μια επαρκή τιμή.

Πριν από λίγο καιρό, σύμφωνα με την ήδη καθιερωμένη παράδοση, οι κορυφαίοι κατασκευαστές ελαστικών στον κόσμο παρουσίασαν τα νέα τους μοντέλα του μέλλοντος χειμερινή σεζόν 2011-2012 στη Ρωσία. Ταυτόχρονα, η μεγαλύτερη προσοχή δόθηκε στην αντοχή στη φθορά και την ασφάλεια των ελαστικών. Επιπλέον, πολλοί από τους κατασκευαστές αρνήθηκαν αιχμές στα μοντέλα τους ή μείωσαν τον αριθμό τους.

Η Nokian Tires, μια εταιρεία που έχει ως κύριο στόχο την ανάπτυξη και παραγωγή ελαστικών για χρήση σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, αυτή τη φορά παρουσίασε τα χειμερινά ελαστικά σε δύο εκδόσεις. Τα νέα μοντέλα, ωστόσο, έχουν σχεδιαστεί για τον ήπιο χειμώνα της Κεντρικής Ευρώπης, επομένως μπορούμε να υποθέσουμε ότι για χρήση στη Ρωσία μπορούν να έχουν ζήτηση μόνο στη Νότια Ομοσπονδιακή Περιφέρεια.

Τα νέα ελαστικά WR D3 της Nokian είναι πιο ευέλικτα. Παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση τόσο σε χιονισμένες στεγνές επιφάνειες όσο και σε βρεγμένους δρόμους.

Έχει ήδη αποδειχθεί ότι ο κίνδυνος κατά την οδήγηση σε λάσπη είναι αρκετές φορές υψηλότερος από ό,τι όταν οδηγείτε σε στεγνό οδόστρωμα. Ο πολτός πάγου, ένα στρώμα λιωμένου νερού στην επιφάνεια του δρόμου και το χιονόνερο δημιουργούν συνθήκες που κάνουν την οδήγηση ενός οχήματος πολύ δύσκολη ακόμα και για έμπειρους οδηγούς. Γι' αυτό τα ελαστικά Nokian WR D3 έχουν νέες λύσεις που αποτρέπουν την υδρολίσθηση και ένα εποικοδομητικά κατευθυντικό σχέδιο πέλματος.

Η φινλανδική εταιρεία Nokian αύξησε την αντίσταση των νέων μοντέλων χειμερινών ελαστικών στην ολίσθηση και την υδρολίσθηση λόγω του τεθλασμένου λοξότμητου μπροστινού άκρου των μπλοκ πέλματος. Η καινοτομία ονομαζόταν Slush Blower (κυριολεκτική μετάφραση: «χτύπησε στη λάσπη»). Με αυτό, το νερό και η λάσπη διοχετεύονται αποτελεσματικά από τις αυλακώσεις των ελαστικών. Οι γυαλισμένες αυλακώσεις συμβάλλουν επίσης στην επιταχυνόμενη εκροή λάσπης και νερού.

Το Updated Tire Tread Rubber Compound - Canola Cryogenic Compound είναι ουσιαστικά ο νεότερος συνδυασμός πυριτίου, φυσικού καουτσούκ και ελαίου canola. Χάρη σε αυτό το μείγμα, το επίπεδο χειμερινής πρόσφυσης, πρόσφυσης στο βρεγμένο και αντοχής στη φθορά σε διαφορετικές θερμοκρασίες αυξάνεται αισθητά. Τα χειμερινά ελαστικά Nokian WR D3 είναι φιλικά προς το περιβάλλον και χάρη στην υψηλή περιεκτικότητά τους σε πυρίτιο, προσφέρουν χαμηλή αντίσταση κύλισης, σημαντικά χαμηλότερες εκπομπές ρύπων και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου από τους παραδοσιακούς ανταγωνιστές τους.

Η επόμενη καινοτομία είναι τα σπορ ελαστικά Nokian WR A3 χωρίς καρφιά. Τα πέλματά τους χρησιμοποιούν μια ένωση πανομοιότυπη με αυτή του D3. Τα ελαστικά Nokian WR A3 έχουν ένα νανο-ενισχυτικό στρώμα στο επάνω και στο κάτω μέρος της δομής. Η μοριακή λεπτή δομή βελτιώνει την απόδοση διεύθυνσης των ελαστικών και διευκολύνει τον έλεγχο κατά τις στροφές, τους ελιγμούς ή την αλλαγή λωρίδας. Αυτά τα ελαστικά είναι εξοπλισμένα με ημικυκλικές αυλακώσεις στις πλευρές των διαμήκων νευρώσεων, οι οποίες μοιάζουν με το σχέδιο σε μια μπάλα του γκολφ. Με αυτή την ανακούφιση, τα ελαστικά ψύχονται καλύτερα και γίνονται αθόρυβα και ασφαλή ακόμα και όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες.

« Οι κύριες τάσεις για εμάς ήταν και παραμένουν η αξιοπιστία και η ασφάλεια του ελαστικού σε οποιεσδήποτε κλιματολογικές και οδικές συνθήκες, όπως χαρακτηριστικά όπως χειρισμός, πρόσφυση, αντοχή στη φθορά. Αν μιλάμε για σύγχρονες τάσεις γενικά, τότε ένας αυξανόμενος αριθμός καταναλωτών πληρώνει Ιδιαίτερη προσοχήπεριβαλλοντικούς και οικονομικούς παράγοντες, - δήλωσε το γραφείο αντιπροσωπείας της εταιρείας στη Ρωσία. - Η Nokian Tires δεσμεύεται να χρησιμοποιεί μόνο χαμηλά αρωματικά, μη τοξικά λιπαντικά στην παραγωγή ελαστικών της και εργάζεται συνεχώς για την εισαγωγή νέων τεχνολογιών και εξελίξεων για τη μείωση της αντίστασης κύλισης. Προκαλώντας έτσι μείωση των εκπομπών τοξικών αερίων στην ατμόσφαιρα και οικονομία καυσίμου».

Χειμερινά ελαστικά για SUV - τώρα έχουν λιγότερα καρφιά.

Η Michelin λάνσαρε δύο νέα χειμερινά ελαστικά για crossover και SUV. Καινούργια καρφιά Ελαστικά LatitudeΤο X-Ice North 2 έχει μια σειρά από ορατά πλεονεκτήματα σε σχέση με την προηγούμενη πρώτη γενιά Latitude X-Ice North. Έτσι, μπορεί να μειώσει την απόσταση φρεναρίσματος έως και 6% σε χιόνι και πάγο και έχει 15% βελτιωμένη επιτάχυνση σε χιονισμένο δρόμο. Αξιοσημείωτο είναι ότι η βελτίωση της απόδοσης στον πάγο επιτεύχθηκε με σημαντική μείωση του αριθμού των καρφιών (5%) στα ελαστικά. Επιπλέον, το νέο ελαστικό έχει 8% μείωση στην αντίσταση κύλισης, με αποτέλεσμα χαμηλότερη επιβλαβείς εκπομπέςκαι οικονομία καυσίμου.

« Η μείωση του αριθμού των καρφιών συμβάλλει στην προστασία του περιβάλλοντος, μειώνει τη φθορά στο δρόμο και πληροί ήδη τα αυστηρά περιβαλλοντικά κριτήρια για τα ελαστικά με καρφιά που θα εισαχθούν στη Φινλανδία και τη Σουηδία το 2013.», ανέφερε η Michelin σε δελτίο τύπου.

Με τη νέα σειρά ελαστικών Michelin Latitude X-Ice 2 χωρίς καρφιά, δόθηκε ιδιαίτερη έμφαση στην πρόσφυση στον πάγο. Αποστάσεις φρεναρίσματος καινούργιο ελαστικό, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, έχει μειωθεί κατά 15%. Επιπλέον, η διαπερατότητα των ελαστικών αυξήθηκε κατά 20%. Οι προγραμματιστές της εταιρείας ισχυρίζονται ότι αυτή είναι η πρώτη σειρά χειμερινών ελαστικών Nordic 4x4 χωρίς καρφιά για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτό αποδεικνύεται από ένα ειδικό σήμα στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού GREEN X.

Για να επιτευχθεί μια ισορροπία αυτών τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικάΌπως η ανθεκτικότητα, η ασφάλεια και η απόδοση καυσίμου, οι ειδικοί της Michelin εφάρμοσαν ταυτόχρονα πολλές εξελίξεις και λύσεις υψηλής τεχνολογίας. Για παράδειγμα, προκειμένου να βελτιωθεί η πρόσφυση στον πάγο, εφαρμόστηκε η ιδέα μιας νέας δομής πέλματος, τα μπλοκ του μετασχηματίστηκαν και ορισμένες από τις ράβδους αντικαταστάθηκαν με μικροαντλίες. Πρόκειται για μικρές τρύπες που βρίσκονται κατά μήκος των άκρων των μπλοκ, σχεδιασμένες να αφαιρούν το φιλμ νερού που σχηματίζεται στην επιφάνεια του παγωμένου οδοστρώματος. Λόγω αυτού, έχει επιτευχθεί βελτίωση στην πρόσφυση του μίγματος καουτσούκ των ελαστικών με πάγο.

Η ελαστική ένωση Flex-Ice του ελαστικού συμβάλλει στην εξαιρετική αντοχή στη φθορά του ελαστικού. Η καινοτομία έχει δομή σκελετού δύο στρώσεων, η οποία βελτιώνει τον χειρισμό και μειώνει την πιθανότητα ζημιάς των ελαστικών όταν χτυπάτε σε λακκούβες και χτυπήματα στο οδόστρωμα ή στις άκρες των κρασπέδων.

Η Yokohama παρουσίασε για την παρουσίαση χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά για ακριβά SUV GEOLANDAR i / T-S G073.

Ο Ιάπωνας κατασκευαστής έχει ενσωματώσει σε αυτό έναν ελκυστικό σχεδιασμό και ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας.

Σύμφωνα με τους ειδικούς της εταιρείας, αυτά τα χαρακτηριστικά είναι τα πιο σημαντικά για τους κατόχους επιτηδευμένων αυτοκινήτων 4x4. Έτσι, σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα, το GEOLANDAR i / T-S G073 μείωσε την απόσταση φρεναρίσματος στον πάγο κατά 30%.

Τέτοιοι δείκτες επιτεύχθηκαν χάρη στην πιο πρόσφατη "απορροφητική" σύνθεση της ένωσης καουτσούκ, η οποία είναι σε θέση να απορροφά την υγρασία από το έμπλαστρο επαφής και να αλληλεπιδρά απευθείας με την επιφάνεια του πάγου. Εξαρτάται επίσης πολύ από τις τρισδιάστατες ράγες στο πέλμα. Η πολύπλευρη επιφάνειά τους τους επιτρέπει να υποστηρίζουν το ένα το άλλο, εξασφαλίζοντας έτσι την αντίσταση στην παραμόρφωση κάθε μπλοκ.

Τεχνολογίες τρισδιάστατης προστασίας.

Η Goodyear παρουσίασε ένα νέο ελαστικό τριβής για χειμερινές συνθήκες - UltraGrip 8. Αυτό είναι το πρώτο ελαστικό κατεύθυνσης, κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας 3D-BIS (τρισδιάστατο σύστημα σύμπλεξης μπλοκ πέλματος). Αυτή η τελευταία τεχνολογία βελτιώνει την πρόσφυση μειώνοντας τον αριθμό των αυλακώσεων στο πέλμα. Η πρόσθετη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο εξασφαλίζεται από την υψηλή πυκνότητα των σταγονιών.

Επιπλέον, οι ειδικοί της εταιρείας έχουν αναπτύξει ένα νέο τρισδιάστατο σύστημα συμπλέκτη για σκουπίδια. Μέσα σε κάθε έλασμα υπάρχουν πυραμιδικές κοιλότητες και εξογκώματα. Λόγω του σχήματός τους, οι ράβδοι μπορούν να προσκολλώνται αρκετά σταθερά μεταξύ τους όταν τα μπλοκ πέλματος έρχονται σε επαφή με το δρόμο. Αυτό παρέχει την απαραίτητη αντοχή του μπλοκ για την αύξηση του επιπέδου χειρισμού του οχήματος σε υγρές και στεγνές συνθήκες. οδοστρώματα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι τα ελαστικά Goodyear UltraGrip 8 αποδίδουν 3% καλύτερα σε βρεγμένο και χιόνι από άλλες μάρκες της ίδιας κατηγορίας.

Το υλικό πέλματος νέας γενιάς μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και αυξάνει τα χιλιόμετρα των ελαστικών. Η σύνθεση πέλματος και η ελαφριά δομή του σκελετού επιτρέπουν στο UltraGrip 8 να επιτύχει σημαντικές μειώσεις στις εκπομπές CO2 και στην οικονομία καυσίμου.

Ούτε η Μπρίτζστοουν έμεινε στην άκρη. Αυτός ο κατασκευαστής παρουσίασε στους Ρώσους καταναλωτές ένα νέο μοντέλο ελαστικών χωρίς καρφιά για χειμερινές συνθήκες - BLIZZAK Revo2. Τα πέλματά του χρησιμοποιούν αυτοκαθαριζόμενες τρισδιάστατες ράβδους με αντηρίδες. Οι ορθοστάτες διατηρούν την απαιτούμενη απόσταση μεταξύ των ελασμάτων για λειτουργία αυτοκαθαρισμού και το καλύτερο αποτέλεσμα άκρων.

Τα χαρακτηριστικά του πέλματος Bridgestone BLIZZAK Revo2 περιλαμβάνουν επίσης: ράβδους με τρύπες και σχέδιο πέλματος σε σχήμα Ζ. Αυτό βοηθά στην επίτευξη μέγιστης πρόσφυσης σε όλους τους τύπους δρόμων. Η απόσταση πέδησης αυτού του ελαστικού είναι 4% μικρότερη σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο του Ιάπωνα κατασκευαστή - WS60.