Τι χωρητικότητα μπορεί να μπει σε ένα VAZ 2110. Ένα VAZ με κινητήρα από ξένο αυτοκίνητο. Πώς να προστατέψετε τον κινητήρα σας από τη βρωμιά

Από την αρχή της παραγωγής, ο κινητήρας VAZ 2110 καθόρισε τις τροποποιήσεις ορισμένων από τις διάσημες "δεκάδες". Έτσι, το αυτοκίνητο VAZ-21100 ήταν εξοπλισμένο με μια μονάδα ισχύος βενζίνης 8 βαλβίδων καρμπυρατέρ, ο όγκος εργασίας της οποίας είναι 1,5 λίτρα.

Το αυτοκίνητο παράγεται από το 1996. Το μοντέλο 21101 είχε κινητήρα βενζίνης 8 βαλβίδων με έγχυση 1,6 λίτρων. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται από το 2004. Το VAZ-21102 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 8 βαλβίδων με όγκο 1,5 λίτρων. Επόμενο μοντέλο- 21103, εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού βενζίνης 16 βαλβίδων με όγκο 1,5 λίτρων. Το VAZ-21103M είχε τον ίδιο, αλλά ελαφρώς τροποποιημένο κινητήρα.

Η μάρκα αυτοκινήτου VAZ-21104 ήταν εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος βενζίνης έγχυσης 16 βαλβίδων, ο όγκος εργασίας της οποίας είναι 1,6 λίτρα. Το VAZ-21104M ήταν εξοπλισμένο με έναν ελαφρώς τροποποιημένο κινητήρα αυτού του τύπου. Η ιστορία της μάρκας VAZ 2110 και, ειδικότερα, η ιστορία του κινητήρα έχει ξένες σελίδες. Το μοντέλο 2106 GTI 2.0 16V ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος Opel C20XE δύο λίτρων.

Αυτή η παραλλαγή κινητήρα δανείστηκε από τους Γερμανούς. Την περίοδο από το 2005 έως το 2007, δύο μοντέλα "Tens" παρήχθησαν μαζικά - 21101 και 21104. Σήμερα, πραγματοποιώντας αγωγιμότητα, οι τεχνίτες εγκαθιστούν ενεργά μια ποικιλία κινητήρων σε αυτά.

Ψεκαστήρας κινητήρα VAZ 2110 ή καρμπυρατέρ; Ποιες είναι οι διαφορές;

Σήμερα, τα συστήματα έγχυσης (και κυρίως λόγω της αυστηροποίησης των σχετικών περιβαλλοντικών προτύπων) έχουν σχεδόν αντικαταστήσει πλήρως τα αντίστοιχα του καρμπυρατέρ. Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο απλά. Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, πολλοί μελλοντικοί ιδιοκτήτες πρέπει ακόμα να απαντήσουν στην ερώτηση: ποιο είναι καλύτερο - μπεκ ψεκασμού ή καρμπυρατέρ;

Πρώτον, πρέπει να πούμε πώς, στην πραγματικότητα, το καρμπυρατέρ διαφέρει από το μπεκ ψεκασμού και θα πρέπει επίσης να γνωρίζετε πώς λειτουργούν. Στην πραγματικότητα, το καρμπυρατέρ και ο εγχυτήρας στον κινητήρα εσωτερικής καύσης εκτελούν παρόμοιες εργασίες - το καύσιμο τροφοδοτείται στη ράγα καυσίμου από τη δεξαμενή, αλλά είναι η ίδια η διαδικασία τροφοδοσίας που εκτελείται διαφορετικά. Σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ, το μείγμα αέρα-καυσίμου αναρροφάται στον θάλαμο καύσης λόγω της διαφοράς πίεσης.

Αυτό παίρνει λίγη από τη δύναμη του "κινητήρα". Ταυτόχρονα, στο σύστημα ψεκασμού, το μείγμα καυσίμου εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης. Η ίδια η διαδικασία έγχυσης ελέγχεται ηλεκτρονικά, κάτι που είναι ένα από τα πλεονεκτήματά της. Αυτό ηλεκτρονικό σύστημασας επιτρέπει να δοσολογήσετε με ακρίβεια την ποσότητα του εισερχόμενου μείγματος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των συστημάτων

Ωστόσο, όπως και πριν, βρισκόμαστε αντιμέτωποι με το ερώτημα: ποια είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του μπεκ ψεκασμού έναντι του αντίστοιχου καρμπυρατέρ. Τι ακριβώς προκάλεσε την αστοχία των συστημάτων παροχής καυσίμου με βάση το καρμπυρατέρ; Εδώ είναι τα κυριότερα:

1.Φιλικότητα προς το περιβάλλον. Μοντέρνο κινητήρες έγχυσης, σε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ, 50-75% λιγότερες διάφορες επιβλαβείς ουσίες εκπέμπονται στην ατμόσφαιρα. Λόγω ασυνέπειας συστήματα καρμπυρατέρτα πρότυπα EURO-3 και τα προαναφερθέντα ήταν ο κύριος λόγος για τον οποίο αρνήθηκαν να τα χρησιμοποιήσουν.

2. Οικονομικά αποδοτική. "Μικροσκοπικό", η πιο ακριβής δόση καυσίμου μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου (σε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ - έως και 40%).

3.Ισχύς. Η ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης, η βέλτιστη γεωμετρία της πολλαπλής εισαγωγής, καθώς και το σημαντικά βελτιωμένο γέμισμα των κυλίνδρων αυξάνουν την ισχύ κατά 7-10%. Το σύστημα ψεκασμού αντιδρά επίσης καλύτερα σε ορισμένες αλλαγές φορτίου, κάτι που με τη σειρά του βελτιώνει τη δυναμική του οχήματος.

4.Αξιοπιστία. Ένα τέτοιο σύστημα σπάνια χαλάει.

5.Εύκολη εκκίνηση. Ο εγχυτήρας κινητήρα VAZ 2110 και οι κινητήρες άλλων εμπορικών σημάτων που λειτουργούν με βάση τον αυτόματο ψεκασμό καυσίμου δεν απαιτούν θέρμανση σε χειμερινή ώρατης χρονιάς.

Ωστόσο, εκτός από αυτό, ο εγχυτήρας έχει επίσης τα δικά του μειονεκτήματα:

Πολυπλοκότητα διάγνωσης και επισκευής. Η διάγνωση ενός τέτοιου συστήματος απαιτεί εξειδικευμένο εξοπλισμό καθώς και εξειδικευμένο προσωπικό. Τα εξαρτήματα του μηχανισμού είναι αρκετά ακριβά και έχουν χαμηλή συντηρησιμότητα.

Ένα είδος ζήτησης για καύσιμα. Η χαμηλής ποιότητας βενζίνη έχει εξαιρετικά αρνητική επίδραση στην αξιοπιστία του συστήματος. Εάν χρησιμοποιείτε καύσιμο που περιέχει υψηλή περιεκτικότητα σε μηχανικές ακαθαρσίες και διάφορες ρητίνες, οι ειδικοί συνιστούν να ξεπλένετε τακτικά τα μπεκ. Διαφορετικά, το σύστημα θα αποτύχει.

Ταυτόχρονα, παρά τη δημοτικότητα των συστημάτων έγχυσης, οι αντίστοιχοι καρμπυρατέρ δεν πρόκειται να εγκαταλείψουν τις θέσεις τους τόσο εύκολα. Υπάρχουν διάφορες εξηγήσεις για αυτό:

1. Είναι εύκολο να επισκευαστούν και να συντηρηθούν. Το καρμπυρατέρ, σε αντίθεση με το μπεκ, μπορεί να επισκευαστεί ακόμα και με τα χέρια σας, χωρίς ειδικό εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, τα φθηνότερα ανταλλακτικά και γενικά οι επισκευές θα κοστίζουν σχετικά προσιτά ποσά.
2. Χαμηλές απαιτήσεις σε καύσιμα. Τα συστήματα που λειτουργούν με καρμπυρατέρ είναι λιγότερο ευαίσθητα στην ποιότητα «καυσίμου». Τα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες μπορούν να λειτουργούν με βενζίνη AI-76.

Πρέπει να πούμε ότι εδώ τελειώνουν τα κύρια πλεονεκτήματα των συστημάτων καρμπυρατέρ, τότε υπάρχουν μειονεκτήματα. Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι όλα είναι μια κατοπτρική εικόνα των πλεονεκτημάτων που έχουν τα μπεκ:

• χαμηλή απόδοση, σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
• υψηλή ευαισθησία σε ακραίες θερμοκρασίες. Το χειμώνα, είναι επιρρεπές σε πάγωμα, το καλοκαίρι - σε υπερθέρμανση.
• χαμηλή αξιοπιστία.

Πώς να επιλέξετε ένα ψυγείο ψύξης για έναν κινητήρα VAZ 2110

Το αυτοκίνητο αποτελείται από διαφορετικά συστήματα, ένα από αυτά είναι το σημαντικό σύστημα ψύξης κινητήρα VAZ 2110. Αν λειτουργεί κανονικά, οι οδηγοί δεν το σκέφτονται καν. Ωστόσο, εάν ένα μέρος του αποτύχει, τότε, κατά συνέπεια, μπορεί να προκύψουν ορισμένα προβλήματα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε ποιο ψυγείο είναι κατάλληλο για να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα.

Αρχικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα θερμαντικό σώμα υψηλής ποιότητας θα εξασφαλίσει όχι μόνο την ορθολογική λειτουργία του συστήματος ψύξης, αλλά θα διαρκέσει επίσης πολύ καιρό. Συχνά συμβαίνουν δυσλειτουργίες του καλοριφέρ λόγω της διαρροής του (διαρροή). Αυτό επηρεάζεται από τη διάβρωση και την ποιότητα των υλικών από τα οποία είναι κατασκευασμένο. Προκειμένου το ψυγείο να λειτουργεί για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, πρέπει να το φροντίζετε συνεχώς.

Η σκόνη, η βρωμιά, το χνούδι της λεύκας, τα φύλλα επηρεάζουν τη ρύπανση του καλοριφέρ, αρχίζει να αντεπεξέρχεται στις υποχρεώσεις κάπως χειρότερα. Ως αποτέλεσμα, είναι καλύτερο να ξεπλύνετε τη μονάδα στις αρχές του καλοκαιριού.

Τα παντα καλοριφέρ αυτοκινήτουυποδιαιρείται κατά σύνθεση σε αλουμίνιο και χαλκό.

1. Τα κύρια «πλεονεκτήματα» της συσκευής αλουμινίου είναι το χαμηλότερο βάρος τους. Ο κινητήρας VAZ 2110, η τιμή ενός ψυγείου θεωρείται επίσης πλεονέκτημά του. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν χαμηλότερη θερμική αγωγιμότητα και ευαισθησία στη διάβρωση.
2. Τα πλεονεκτήματα των χάλκινων καλοριφέρ είναι η αντοχή, η ανθεκτικότητα (είναι πιο ανθεκτικά στη διάβρωση). Ο χαλκός έχει υψηλότερη θερμική αγωγιμότητα και, κατά συνέπεια, υψηλότερη απόδοση.

Μετά την ανάλυση των γεγονότων, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου θα μπορεί να αποφασίσει μόνος του ποιο ψυγείο είναι καλύτερο για αυτόν.

Επισκευή κινητήρα VAZ 2110

Θα πρέπει να πραγματοποιείται με την υποχρεωτική χρήση εργαλείων που μπορούν να επισκευαστούν. Δεν πρέπει ποτέ να χρησιμοποιείτε κλειδιά που έχουν φθαρμένα άκρα, ακατάλληλα μεγέθη ή να χρησιμοποιείτε μοχλούς που βοηθούν στην αύξηση του «ώμου» των κλειδιών. Επίσης, μην χαλαρώνετε τα παξιμάδια χρησιμοποιώντας σφυρί και καλέμι.

Οι λαβές των εργαλείων που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι πλαστικές ή ξύλινες, η επιφάνειά τους να είναι καθαρή και λεία. Οι λαβές από ξύλο πρέπει να είναι εφοδιασμένες με μεταλλικούς δακτυλίους για να αποφευχθεί το σχίσιμο.

Η επισκευή κινητήρα περιλαμβάνει:

• πλήρης αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.
• προσδιορισμός δυσλειτουργιών του κινητήρα, διαγνωστικά του.
• επιλογή των απαραίτητων εξαρτημάτων ·
• διάτρηση μπλοκ κυλίνδρων.
• λείανση κυλίνδρων με επίπεδη κορυφή.
• επισκευή της ομάδας μπιέλας και εμβόλου. Κατανομή βάρους.
• γεωμετρική ανανέωση και αποκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα (αν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τον).
• γυάλισμα υψηλής ποιότητας των λαιμών του στροφαλοφόρου άξονα του αυτοκινήτου.
• εγκατάσταση και ρύθμιση του κινητήρα.

Πώς να προστατέψετε τον κινητήρα από τη βρωμιά;

Για να αποτρέψετε το φράξιμο του διαμερίσματος κινητήρα ενός VAZ 2110, είναι απαραίτητο όχι μόνο να το σκουπίζετε συνεχώς με ένα πανί, αλλά και να βεβαιωθείτε ότι η βρωμιά δεν φτάνει εκεί. Μπορείτε να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα ως εξής:

1. Βλέπετε συχνά μια γραμμή βρωμιάς στο εσωτερικό της κουκούλας; Το μέρος όπου πηγαίνει είναι μεταξύ του ιμάντα χρονισμού και της καμάρας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας και ο χώρος του κινητήρα λερώνονται.

Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να κόψετε ένα κομμάτι του κατάλληλου σχήματος από κόντρα πλακέ, λινέλαιο και ούτω καθεξής, και στη συνέχεια, με τη βοήθειά του, να κλείσετε το κενό.

Εδώ είναι οι διαστάσεις αυτού του κομματιού (βλ. φωτογραφία).

2. Η δεύτερη επιλογή είναι να κλείσετε τις ρωγμές χρησιμοποιώντας στεγανωτικό. Απολιπάνετε την επιφάνεια πριν κολλήσετε. Ένας σωστά λειτουργικός κινητήρας (όπως στο βίντεο) θα ευχαριστεί πάντα την καρδιά του ιδιοκτήτη του.

Νομίζω ότι δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι στα αυτοκίνητα VAZ 2110-2112 εγκαταστάθηκαν διαφορετικοί τύποι κινητήρων, που κυμαίνονται από καρμπυρατέρ και τελειώνουν με το σύγχρονο 21124. Οι πρώτοι, νομίζω, δεν αξίζει να μιλήσουμε, αφού πρακτικά δεν υπάρχουν τέτοιοι αυτοκίνητα έμειναν, αλλά για τους κινητήρες ψεκασμού αξίζει να μιλήσουμε και να αποσυναρμολογήσετε το καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Μοντέλο κινητήρα VAZ 2111

Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ο πιο κοινός σε όλα τα αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας της δεκαετίας του 2000. Πρόκειται για έναν πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο κινητήρα, με όγκο 1,5 λίτρων και χωρητικότητα 76 Ιπποδύναμη.

Λόγω του γεγονότος ότι η μονάδα ισχύος δεν συνθλίβεται από κάθε είδους πρότυπα τοξικότητας, είναι αρκετά παιχνιδιάρικη και ανταποκρίνεται σχεδόν αμέσως στο πεντάλ γκαζιού, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για πιο σύγχρονους κινητήρες.

Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ότι η μονάδα αυτή, σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα χρονισμού, δεν λυγίζει τη βαλβίδα, αφού προβλέπονται ειδικές αυλακώσεις στα έμβολα.

Κινητήρας VAZ 2112

Αυτή είναι μια περιβόητη τροποποίηση των 16 βαλβίδων μονάδα ισχύος, όγκου 1,5 λίτρου, χωρητικότητας 90 ίππων. Παρά τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά του, αυτός ο κινητήρας έχει μια σειρά από μειονεκτήματα:

• όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα κάμπτεται, γεγονός που οδηγεί σε ακριβές επισκευές κυλινδροκεφαλής - από 10.000 ρούβλια κατά μέσο όρο
• πιο δύσκολο να συντηρηθεί από 8-βαλβίδες
• κακή πρόσφυση στο κάτω μέρος, δηλαδή για μεγαλύτερη δυναμική του κινητήρα απαιτούνται υψηλές στροφές

Μπορώ να σημειώσω ότι σε προσωπική χρήση είχα 2112 με τέτοιο μοτέρ και έπρεπε να αλλάξω βαλβίδες δύο φορές μετά το σπάσιμο του ιμάντα, και έσπασαν και μετά από 2000 χλμ μετά την τοποθέτηση (χωρίς ελαττώματα, όχι υπερβολικά σφίξιμο κ.λπ.). πρόβλημα με την κάμψη των βαλβίδων, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έμβολα με αυλακώσεις από την τροποποίηση 21124.

Τροποποίηση του VAZ 21114

Αυτός ο τύπος μονάδας πρακτικά δεν διαφέρει από το 2111 στο σχεδιασμό, αλλά έχει αυξημένο όγκο έως 1600 cm³ και χωρητικότητα 81 ίππων. Οι κινητήρες είναι πολύ καλοί στο χαμηλό επίπεδο, με καλή πρόσφυση, αλλά η απόκριση στο γκάζι δεν είναι τόσο έντονη όσο στην έκδοση 1,5 λίτρων. Αυτό οφείλεται στις «θρυμματισμένες» νόρμες του ευρώ.

ο τύπου ICEδεν λυγίζει τη βαλβίδα, επομένως δεν πρέπει να ανησυχείτε για το σπάσιμο του ιμάντα, αν και δεν πρέπει να το επιτρέψετε Άλλη μια φοράόχι απαραίτητο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι αυτός ο τύπος είναι εξοπλισμένος με σταδιακή έγχυση, αντίστοιχα, με αισθητήρες φάσης εγκατεστημένους στην κυλινδροκεφαλή.

21124-μοτέρ

Αυτός είναι ο πιο αγαπημένος τύπος μονάδας ισχύος για πολλούς ιδιοκτήτες του VAZ 2110-2112, καθώς έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι των άλλων, όπως:

• αυξημένη ισχύς έως και 92 ίππους
• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
• κανένα πρόβλημα με " λυγισμένες βαλβίδες», Δεδομένου ότι τα έμβολα είναι εφοδιασμένα με εσοχές από το εργοστάσιο, οι οποίες εμποδίζουν την «άτυχη» συνάντηση εμβόλων και βαλβίδων

Εξαιτίας όλων αυτών των πλεονεκτημάτων πολλοί άνθρωποι προτιμούν να αγοράζουν αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες. Αλλά αν κοιτάξετε την πολυπλοκότητα της συντήρησης, τότε φυσικά - μια 8-βαλβίδα από αυτή την άποψη θα είναι απλούστερη.

Αν θέλετε πιο απλό και αξιόπιστο σχέδιο, τότε πρόκειται για μηχανές 8 βαλβίδων. Εάν η ισχύς και η δυναμική είναι σημαντικά για εσάς, επιλέξτε την έκδοση 16 βαλβίδων. Και πάλι όμως έχε υπόψη σου την τροποποίηση για να μην υπάρχει πρόβλημα αν σπάσει η ζώνη.

Οι ακόλουθοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας:

1. VAZ 2110 (71HP, 1.5L, 8V, καρμπυρατέρ).
2. VAZ 2111 (79HP, 1,5L, 8V, μπεκ).
3. VAZ 21114 (80HP, 1.6L, 8V, μπεκ).
4. VAZ 2112 (92HP, 1.5L, 16V, μπεκ).
5. VAZ 21124 (89HP, 1.6L, 16V, μπεκ).
6. VAZ 21128 (98HP, 1.8L, 16V, μπεκ).
7. Opel C20XE (148, 2L, 16V, μπεκ), τοποθετημένο στο κουπέ VAZ 2110.
8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2L, 16V, μπεκ), τοποθετημένο στο κουπέ VAZ 2110.

Πιο αναλυτικά για τα χαρακτηριστικά των κινητήρων VAZ 2110. Κάθε κινητήρας έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, εν συντομία:

1. Ο κινητήρας VAZ 2110 (VAZ 21083) απαιτεί ρύθμιση βαλβίδας, έχει γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης, απαιτείται συχνή αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού, προβλήματα με διαρροές λαδιού μέσω της τσιμούχας του καλύμματος βαλβίδας, αντλία καυσίμουκαι έναν αισθητήρα διανομέα. Τα καρμπυρατέρ Solex δεν μπορούν να ονομαστούν αξιόπιστα, ειδικά EPHH. Συχνό σπάσιμο των στηριγμάτων της εξάτμισης λόγω της χρήσης χαλύβδινων παξιμαδιών αντί ορειχάλκινων. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα δεν λυγίζει. Ο πόρος του κινητήρα VAZ-21083 είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
2. Ο κινητήρας VAZ 2111 έχει παρόμοια προβλήματα: απαιτεί ρύθμιση βαλβίδας, γρήγορη φθορά τμημάτων του συστήματος ψύξης, είναι απαραίτητη η συχνή αντικατάσταση του φίλτρου λαδιού, προβλήματα με διαρροές λαδιού μέσω του στεγανοποιητικού καλύμματος βαλβίδας, της αντλίας καυσίμου και του αισθητήρα διανομέα. Συχνό σπάσιμο των στηριγμάτων της εξάτμισης λόγω της χρήσης χαλύβδινων παξιμαδιών αντί ορειχάλκινων. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα δεν λυγίζει. Ο πόρος του κινητήρα VAZ-2111 είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
3. Ο κινητήρας VAZ 21114 απαιτεί περιοδική ρύθμιση των βαλβίδων, αυξημένο θόρυβο κινητήρα, που θυμίζει κινητήρα ντίζελ. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα δεν λυγίζει. Ο πόρος του κινητήρα VAZ-21114 είναι περίπου 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
4. Ο κινητήρας VAZ 2112 έχει τα ακόλουθα προβλήματα: περιοδική διαρροή της αντλίας και των στεγανοποιήσεων του άξονα, με αποτέλεσμα ο ιμάντας να βρίσκεται στο ψυκτικό. Όταν οι άξονες φθαρούν, ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει στο πλάι και να τρίβεται στη φλάντζα του κυλίνδρου, εμφανίζεται μια ψυχρή λείανση. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα λυγίζει. Ο πόρος του κινητήρα VAZ-2112 είναι περίπου 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
5. Κινητήρας VAZ 21124. Είναι απαραίτητο να σφίγγετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 10-15 χιλιάδες χλμ. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα δεν λυγίζει. Ο κινητήρας 124 θεωρείται ένας από τους καλύτερους κινητήρες AvtoVAZ. Ο πόρος του κινητήρα είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
6. Κινητήρας VAZ 21128. Ο πιο δυνατός κινητήρας, αλλά με πολλά μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, ασταθής εργασία, απώλεια ισχύος, όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, η βαλβίδα λυγίζει, ο κινητήρας τρώει λάδι (0,7-3 λίτρα ανά 1000 χλμ.), Ένας μικρός πόρος κινητήρα. Αυτός ο κινητήραςθεωρείται ένα από τα πιο αρνητικά.

Και ποιον κινητήρα θα προτείνατε να αγοράσετε για ένα VAZ 2110; Συμμετέχετε σε δημοσκοπήσεις και αφήστε σχόλια για τους κινητήρες VAZ της δέκατης οικογένειας.

Κινητήρας Priora για VAZ 2110

Πιθανώς όλοι όσοι οδήγησαν ένα "top ten" με κινητήρα 16v και μετακόμισαν στο Priora παρατήρησαν ότι η καινοτομία πήγαινε "στραβά". Η πιο αθόρυβη και πιο υψηλής ροπής μονάδα ισχύος ξεχωρίζει αισθητά προς το καλύτερο. Ποιες είναι οι άλλες διαφορές μεταξύ του κινητήρα Priora και είναι ρεαλιστικό να εγκαταστήσετε τον κινητήρα LADA Priora στο VAZ 2110 με τα χέρια σας; Στα αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας 21124. κινητήρας βαλβίδας, το οποίο βασίζεται στους κινητήρες VAZ-2111 και VAZ-2112. Η κύρια διαφορά του είναι στον όγκο εργασίας, ο οποίος αυξήθηκε στα 1,6 λίτρα. Η αύξηση του όγκου εργασίας επιτεύχθηκε αυξάνοντας το ύψος του μπλοκ κυλίνδρων κατά 2,3 mm με τις ίδιες διαστάσεις της ομάδας μπιέλας-εμβόλου (το ύψος από τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα στο ανώτερο επίπεδο του μπλοκ αυξήθηκε στα 197,0–197,1 mm ). Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 21124. Ο κινητήρας 21126 είναι εγκατεστημένος στο Lada Priora. Πρόκειται για έναν αναβαθμισμένο κινητήρα 21124 που έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά. Η διαφορά μεταξύ 21124 και 21126 παρουσιάζεται στο έγγραφο "χαρακτηριστικά σχεδιασμού του κινητήρα 21126", το οποίο περιέχει:

1. Σύγκριση τεχνικών χαρακτηριστικών των κινητήρων VAZ-21124 και VAZ-21126
2. Σύγκριση δεικτών ισχύος κινητήρων 21124 και 21126
3. Πίνακας αλλαγών σε μονάδες, εξαρτήματα και εξαρτήματα του κινητήρα VAZ 21126 σε σύγκριση με τον κινητήρα 21124
4. Η διαφορά είναι στην ομάδα μπιέλας-εμβόλου, πείρους εμβόλου και δακτυλίους συγκράτησης, φλάντζα μπλοκ κυλίνδρων, κίνηση χρονισμού, ιμάντα χρονισμού, κυλίνδρους στήριξης και μηχανισμούς τάνυσης για ιμάντες χρονισμού, τροχαλίες στροφαλοφόρου, αντλία νερού, συλλέκτη και τη φλάντζα του.

Η τιμή του κινητήρα VAZ 21126 που συναρμολογείται αυτή τη στιγμή είναι περίπου 60.000 ρούβλια. Γιατί ο κινητήρας Priora είναι καλύτερος από τον VAZ 2112; Όλοι βλέπουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους σε αυτό, για παράδειγμα, άλλοι παρατηρούν μεγαλύτερη απόδοση (ισχύς κινητήρα του Prior), άλλοι οικολογία και άλλοι - απόδοση. Μια σειρά από θετικές διαφορές μας αναγκάζουν να αντικαταστήσουμε τον κινητήρα VAZ 2112 με Priorovsky:

Αντικατάσταση κινητήρα VAZ 21124 με VAZ 21126

Στόχος: Πλήρης αντικατάστασημηχανή. Χαρακτηριστικά αντικατάστασης:

1. Όλες οι βάσεις κινητήρα είναι πανομοιότυπες.
2. Διαφορές στα βύσματα του αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού και του αισθητήρα πίεσης λαδιού, γι' αυτό τα αλλάζουμε σε τυπικά (αν έχετε καλωδίωση Priora, τότε δεν χρειάζονται αλλαγή).
3. Είναι απαραίτητο να ανανεώσετε την ECU 7.2 Ιανουαρίου ειδικά για τον κινητήρα Priorovsky. Μπορείτε να παραγγείλετε το υλικολογισμικό στον ιστότοπο της Ikin.
4. Δεν είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τον συλλέκτη Priory, το κύριο πράγμα είναι να απενεργοποιήσετε μέσω προγραμματισμού τον δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου, καθώς ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 21126 έχει πρότυπα Euro-3.

Πώς να αφαιρέσετε έναν κινητήρα από ένα VAZ 2110 βρίσκεται σε αυτό το εγχειρίδιο. Εν κατακλείδι, μία από τις κριτικές σχετικά με τον κινητήρα 21126 σε σύγκριση με τον 21124: Είναι δύσκολο να πούμε εάν έχει γίνει λιγότερος θόρυβος από το 21126, αλλά σίγουρα δεν είναι πιο δυνατός από το 21124 Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι πιο τολμηρός, αισθητά μεγαλύτερη ισχύς, σύμφωνα τουλάχιστον με την περιοχή από 1000 έως 3000 σ.α.λ. Δυναμική επιτάχυνση έως 3000 rpm - χωρίς βυθίσεις. Μπορείτε να ξεκινήσετε και να πάτε με 1η και 2η ταχύτητα χωρίς τραντάγματα. Είναι αισθητά καλύτερο στη στεγανότητα. Ο κινητήρας είναι πολύ υπάκουος στο γκάζι - άμεση ανάδραση. Για παράδειγμα, αν δεν κινηθείτε γρήγορα και πιέσετε απότομα το πεντάλ γκαζιού "στο πάτωμα", θα γλιστρήσουμε.

• Η κατανάλωση 21126 σε μια πόλη με μεγάλη κυκλοφοριακή συμφόρηση και ζέσταμα το πρωί (10 λεπτά) κυμαίνεται από 6 έως 9 l / 100 km.
• Κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο (μέση ταχύτητα σε BK 76 km/h, ταχύτητα από 20 km/h έως 180 km/h) κατανάλωση 6,2 / 100 l.

Ρύθμιση κινητήρα VAZ 2110 - ερωτήσεις και απαντήσεις

Πολλοί θεωρούν ότι το αυτοκίνητο VAZ 2110 είναι απλώς ένα εξαιρετικό προϊόν της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας. Για κάποιους, αυτό το αυτοκίνητο έγινε η μοναδική ευκαιρία να αλλάξουν το παλιό τους Zhigul νέα μεταφοράή αγοράστε το πρώτο σας αξιοπρεπές αυτοκίνητο με πραγματικά χρήματα. Το 1998, ήταν μια πραγματική ανακάλυψη με φόντο τα τότε εννιά. Το 2110 φαινόταν πολύ σίγουρο, είχε ορισμένα πλεονεκτήματα τεχνικά... Ο πρώτος κινητήρας 1.5 V8 αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ο πιο ισχυρός (73 άλογα) και καρμπυρατέρ, που δεν τον κοσμούσε πραγματικά ούτε σε εκείνους τους μακρινούς χρόνους. Αργότερα, οι μονάδες ισχύος με καρμπυρατέρ εξελίχθηκαν σε μια σειρά κινητήρων έγχυσης. Το 1.5 ήταν σε δύο ενσαρκώσεις - V8 και V16 και απέδιδε 78 και 93 ίππους, αντίστοιχα. Υπήρχε επίσης ένα πιο ογκώδες σύστημα μετάδοσης κίνησης 1.6 επίσης με δύο εκδόσεις V8 και V16 με ισχύ 81 και 89 ίππων.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπήρχε τίποτα μεγαλειώδες και τίποτα υπερβολικά κακό στους κινητήρες VAZ 2110. Αποκλειστικά μηχανικό κουτίένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων παρεχόταν για κάθε κινητήρα και δεν ήταν υπερβολικά προσαρμοσμένο στις ανάγκες της μονάδας. Αυτό δεν είχε πολύ καλή επίδραση στις δυνατότητες συντονισμού, έτσι πολλοί άλλαξαν το κουτί με ένα πιο κατάλληλο. Είναι αλήθεια ότι η αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων αποδείχθηκε ένα από τα πιο δύσκολα βήματα για να φέρει το αυτοκίνητο σε άριστη κατάσταση. Σήμερα θα εξετάσουμε τις δυνατότητες ρύθμισης chip του κινητήρα VAZ 2110. Αυτή η διαδικασία ενδιαφέρει κάθε τρίτο ιδιοκτήτη του "Ten" και ολόκληρη την οικογένεια αυτών των αυτοκινήτων. Αυτοί οι κινητήρες προσφέρονται καλά για ρύθμιση και μπορούν να παρέχουν αρκετά επαρκή απόδοση χωρίς τη χρήση δαπανηρών μεθόδων.

Ρύθμιση chip του κινητήρα VAZ 2110 - όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα

Πιστεύεται ότι ο συντονισμός του κινητήρα μπορεί απλώς να σκοτώσει τη μονάδα ισχύος και να την αποτρέψει από το να αποκαλύψει τα απαραίτητα χαρακτηριστικά σε ένα ταξίδι. Ωστόσο, είμαστε πεπεισμένοι και έχουμε δει στην πράξη ότι αυτό δεν ισχύει. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της δέκατης οικογένειας εγκαθιστούν διάφορους εξοπλισμούς στους κινητήρες τους, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς απλώς πραγματοποιούν ρύθμιση chip της μονάδας ισχύος. Αυτό αναβοσβήνει τον ενσωματωμένο υπολογιστή ή αντικαθιστά τον υπολογιστή με άλλο μοντέλο. Τα κύρια στάδια του συντονισμού chip υψηλής ποιότητας του VAZ 2110 είναι τα εξής:

• αναγνώριση του τρέχοντος λογισμικού και του τύπου του εξοπλισμού υπολογιστή που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο·
• πρόβλεψη των αποτελεσμάτων συντονισμού κατά την εγκατάσταση ενός ή άλλου πρόσθετου προγράμματος ενσωματωμένος υπολογιστής;
• σύνδεση του αυτοκινήτου με ένα σύστημα υπολογιστή για διαγνωστικά και διαχείριση υλικολογισμικού του εγκεφάλου όχημα;
• ανέβασμα νέου υλικολογισμικού και επαγγελματικών ρυθμίσεων για τη λειτουργία όλων των συστημάτων οχημάτων στο περίπτερο.
• δοκιμαστική οδήγηση από ειδικό ή έλεγχος αυτοκινήτου σε ειδικό εξοπλισμό εντός του πρατηρίου.
• κάνοντας τις απαραίτητες ρυθμίσεις και πραγματοποιώντας μέτρηση ισχύος που προέκυψε μέσω συντονισμού.

Αυτό είναι ένα από τα κύρια στάδια στη μετατροπή του VAZ 2110 σε ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα της οικογένειας VAZ. Με αυτήν την ενέργεια, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας ισχύος από την αρχική ένδειξη των 81 ίππων στους 115 ίππους χωρίς τη χρήση αλλαγών υλικού. Ωστόσο, πρέπει να φροντίσετε κάποια περιφερειακά μέσα που θα κάνουν την οδήγηση του αυτοκινήτου ασφαλή όχι μόνο για εσάς, αλλά και για τα τεχνικά μέσα του ίδιου του αυτοκινήτου.

Τοποθέτηση φίλτρου αέρα μηδενικής αντίστασης

Ένα κανονικό φίλτρο αέρα OEM δεν μπορεί να αντιμετωπίσει κανονικά τα προβλήματα που προκύπτουν όταν η ισχύς του αυτοκινήτου αυξάνεται κατά 30%. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αναζητήσετε ένα φίλτρο με μηδενική αντίσταση, το οποίο δεν παγιδεύει αέρα, αλλά τον κατευθύνει αμέσως στις απαραίτητες μονάδες. Αυτό θα βοηθήσει τη μονάδα να μην υποφέρει από έλλειψη αέρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες του VAZ 2110 παρατήρησαν ότι η εγκατάσταση ενός φίλτρου με μηδενική αντίσταση σάς επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ κατά πολλά άλογα ακόμη και χωρίς συντονισμό, κάτι που είναι αισθητό κατά την κανονική λειτουργία. Αλλά αυτή η αλλαγή έχει ένα ιδιαίτερο αποτέλεσμα εάν έχετε ρυθμίσει τον κινητήρα και αυξήσετε τους δείκτες ισχύος του.

Στροβίλοι και συμπιεστές - εκπληκτική ανανέωση κινητήρα

Το αυτοκίνητο VAZ 2110 είναι μια από τις πιο επιτυχημένες οικογένειες που εκτελούνται από την AvtoVAZ. Σήμερα, πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα συνεχίζουν να κινούνται στους δρόμους της Ρωσίας, μεταφέροντας με επιτυχία τους ιδιοκτήτες τους στα σωστά μέρη. Αλλά μόνο λίγοι ιδιοκτήτες απολαμβάνουν πραγματική ευχαρίστηση από αυτή την κίνηση. Γεγονός είναι ότι εγκατέστησαν στροβιλοσυμπιεστές ή πραγματικές αθλητικές τουρμπίνες σε έναν ανθεκτικό και υψηλής ποιότητας κινητήρα. Και επιπλέον, αλλάξαμε το υλικολογισμικό στον υπολογιστή, έχοντας λάβει τα ακόλουθα αποτελέσματα:

• η ισχύς του αυτοκινήτου σχεδόν διπλασιάζεται, ενώ ο πόρος του κινητήρα ουσιαστικά δεν αλλάζει.
• η τουρμπίνα αλλάζει πολύ την αίσθηση του ήχου από τη λειτουργία του οχήματος, ειδικά στις υψηλές στροφές.
• Δεν απαιτήθηκαν εσωτερικές αλλαγές, μόνο λίγοι σκέφτηκαν την ανάγκη επέκτασης σύστημα εμβόλου;
• ο στρόβιλος είναι κατάλληλος για σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο - απλά πρέπει να δημιουργήσετε σωστά ένα σύστημα έγχυσης αέρα.
• ο κινητήρας είναι εκπληκτικά κατάλληλος για χρήση στροβίλου, είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι η AvtoVAZ δεν το έλαβε υπόψη αυτό.
• η δυναμική του "Ten" σας θα είναι απλά αγνώριστη - θα γίνει ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο.

Φυσικά, μια τουρμπίνα υψηλής ποιότητας μπορεί να αλλάξει εντελώς τον τρόπο που αντιλαμβάνεται ένα αυτοκίνητο. Στους σύγχρονους ευρωπαϊκούς κινητήρες, οι στροβιλοσυμπιεστές και οι τουρμπίνες συμπληρώνουν το 100% ή περισσότερο της ισχύος του κινητήρα. Φυσικά, ταυτόχρονα, ο πόρος της ίδιας της μονάδας μειώνεται ελαφρώς και η εργασία της γίνεται πιο περίπλοκη. Ωστόσο, δεν θα το νιώσετε αυτό στην περίπτωση χρήσης τουρμπίνας σε VAZ 2110. Ο κινητήρας είναι πρακτικά αιώνιος, και ακόμα κι αν χαλάσει θα είναι πολύ φθηνή η αντικατάστασή του.

Σύστημα εμβόλων και εσωτερικές τροποποιήσεις

Οι άνθρωποι που ασχολούνται με μηχανοκίνητα αθλήματα δεν σταμάτησαν να συντονίζουν τον κινητήρα με τη μορφή εγκατάστασης στροβίλου και αναβοσβήνει για νέες παραμέτρους. Χρειάζονται αξιοπιστία, απόκριση και απίστευτη δυναμική, επομένως πραγματοποιούν επιπλέον αλλαγές στο σύστημα του εμβόλου, αλλάζουν σοβαρά το ίδιο το σύστημα ύπαρξης της μονάδας ισχύος. Η διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων στο VAZ 2110 είναι δυνατή, αλλά σε μεταγενέστερα μοντέλα Lada αποκλείεται. Σήμερα το εργοστάσιο εξοικονομεί κινητήρες, ξοδεύοντας λιγότερο μέταλλο για την παραγωγή τους. Έτσι, ένας άλλος τρόπος συντονισμού των "Tens" συνίσταται στις ακόλουθες ενέργειες:

• αναζήτηση και αγορά ευρύτερων εμβόλων, τα οποία μπορεί να απέχουν πολύ από την παραγωγή VAZ.
• πλήρης με έμβολα, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τις μπιέλες, το σύστημα βαλβίδων και άλλα μέρη κινητήρα του αυτοκινήτου σας.
• αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, διάτρηση του μπλοκ κυλίνδρων και εγκατάσταση νέων αγορασμένων εξαρτημάτων στη μονάδα ισχύος.
• συναρμολόγηση του κινητήρα, εγκατάσταση νέου συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου, εγκατάσταση στροβίλου και άλλου εξοπλισμού.
• εκτέλεση υποχρεωτικού αναβοσβήνει του υπολογιστή, καθώς έχουν αλλάξει όλες οι τεχνικές ιδιότητες του κινητήρα.
• προσθήκη του αυτοκινήτου με καινούργιο τεχνικές μονάδεςκαι εξαρτήματα για τον έλεγχο του κινητήρα.

Υπάρχουν πολλές διαφορετικές ενδιαφέρουσες επιλογές για την αλλαγή του τεχνικού μέρους του κινητήρα VAZ 2110. Αλλά πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που χειρίζονται το αυτοκίνητο στον αθλητισμό υποστηρίζουν ότι είναι φθηνότερο και ευκολότερο να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα τύπου σύμβασης από την Ιαπωνία ή τη Γερμανία από ένα σπορ αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε τη μονάδα ισχύος κατά βάρος και να λάβετε τις απαραίτητες τεχνικές παραμέτρους για συντονισμό με το ηλεκτρικό σύστημα και την παροχή καυσίμου. Αλλά αυτή η μέθοδος θα είναι αρκετά δύσκολο να σχεδιαστεί. Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο για το πώς λειτουργεί ένας στρόβιλος σε ένα VAZ 2110:

Ανακεφαλαίωση

Η εκτέλεση διαφόρων ενεργειών με τις τεχνικές μονάδες του αυτοκινήτου σας μπορεί να σας προσφέρει τα πιο απροσδόκητα αποτελέσματα. Αυτά τα αποτελέσματα μπορεί να είναι τόσο αναμενόμενα καλά όσο και απροσδόκητα κακά. Φτάνει να τα παρατήσεις ανεξάρτητη εργασίαμε αναβοσβήνει, για να μην μπλέξουμε με διάφορες δυσάρεστες συνέπειες. Είναι καλύτερα να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό για να πραγματοποιήσετε ρύθμιση chip ή οποιεσδήποτε άλλες ενέργειες που σχετίζονται με τη μετατροπή του κινητήρα VAZ 2110 σε διαστημικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, πρέπει να το καταλάβετε αγωνιστικό αυτοκίνητοθα λάβεις μόνο με σοβαρές επενδύσεις.

Σήμερα, η φθηνότερη επιλογή για να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο πρόγραμμα στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία για να έχετε ορισμένα αποτελέσματα με χαμηλό κόστος. Αλλά αφού ολοκληρώσετε μια αύξηση στην ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτου σας, μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε ένα νέο φίλτρο αέρα που μπορεί να επιτρέψει περισσότερο αέρα να περάσει από τα επιθυμητά τμήματα ανάμειξης καυσίμου. Για τυχόν αλλαγές, είναι καλύτερο να συμβουλευτείτε έμπειρους ειδικούς. Έχετε ρυθμίσει τον κινητήρα στο VAZ 2110 σας;

Αντικατάσταση του κινητήρα υαλοκαθαριστήρα VAZ 2110 με έναν πιο αποδοτικό

Απαιτείται: μοτέρ υαλοκαθαριστήρα μεταφορέας Volkswagen t4 (αριθμός καταλόγου v10-07-0001), κατά προσέγγιση τιμή 1300r. Για να συνδέσετε έναν κινητήρα υαλοκαθαριστήρα από ένα Volkswagen, θα πρέπει να επαναλάβετε το τσιπ σύνδεσης. Στα τραπεζάκια "δεκάδες" 2005 η οπή για τον άξονα του κινητήρα είναι πολύ μεγάλη, επομένως θα πρέπει να αλλάξετε το μοχλό για ένα νέο δείγμα, το οποίο ταιριάζει στον κινητήρα "σαν εγγενής". Κατά την τοποθέτηση του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα στο τραπεζοειδές, μην βάζετε χαράκτες μαζί με τα μπουλόνια, διαφορετικά η "μανιβέλα" θα αγγίξει τα μπουλόνια. Οι ανατροπές στη φωτογραφία είναι φτιαγμένες ειδικά για λόγους σαφήνειας. Είναι καλύτερα να τοποθετήσετε συμπαγή καλώδια και εάν υπάρχουν πρόσθετες συνδέσεις, θα πρέπει να είναι καλά μονωμένα από την υγρασία. Τώρα μπορείτε να ξεχάσετε τους αργούς υαλοκαθαριστήρες του VAZ 2110, μετά την αναθεώρηση άρχισαν να κινούνται αβίαστα ακόμη και σε στεγνό γυαλί: Παρεμπιπτόντως, ξέρετε ποιες είναι οι άλλες αναθεωρήσεις των υαλοκαθαριστήρων;

Ταξινόμηση κινητήρων VAZ της δέκατης οικογένειας

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων VAZ

Μοντέλο	κινητήρας 2110	κινητήρας 2111	κινητήρας 21114	κινητήρας 2112	κινητήρας 21124
Τύπου	Τετράχρονη βενζίνη
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	Τέσσερα, σε σειρά
Σύστημα παροχής καυσίμου	Καρμπυρατέρ	Κατανεμημένη έγχυση με ηλεκτρονικό έλεγχο.
Αριθμός βαλβίδων	8	8	8	16	16
Όγκος εργασίας, l	1,5	1,5	1,6	1,5	1,6
Ισχύς, h.p.	73	78	81	93	89
Διάμετρος κυλίνδρων και διαδρομή εμβόλου, mm	82x71	82x71	82 × 75,6	82x71	82 × 75,6
Αναλογία συμπίεσης	9,9		9,6	10,5	10,3
Ονομαστική ισχύς σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 5600 min – 1, kW (hp)	53,0 (72,0)	56,0 (76,0)	60 (81,6)	68,8 (93,5)	65,5 (89,1)
Μέγιστη ροπή N * m (kg * m)	103,9 (10,4)	115,7 (11,6)	125	128,3 (12,8)	131
Η σειρά των κυλίνδρων	1–3–4–2
Η βαλβίδα λυγίζει ή όχι όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού	Δεν λυγίζει	Δεν λυγίζει	Δεν λυγίζει	Καταπίεση	Δεν λυγίζει

Κινητήρας VAZ 2110

Ο κινητήρας 2110 έχει σχεδιαστεί με βάση τον κινητήρα VAZ 21083. Επομένως, η διάταξη αυτού του κινητήρα, οι κύριες διαστάσεις του και πολλές μονάδες και εξαρτήματα είναι ίδια με εκείνα των κινητήρων 21083.

Αντικατάσταση του καρμπυρατέρ με μπεκ.

Κινητήρας VAZ 2111

Ο κινητήρας 8 βαλβίδων VAZ 2111 δημιουργήθηκε με βάση τον κινητήρα 2110. Οι κινητήρες 2111 και 2110 έχουν τα ίδια μέρη αμαξώματος, μηχανισμούς διανομής στροφάλου και αερίου, σύστημα λίπανσης και την ίδια ανάρτηση της μονάδας ισχύος. Διαφορές μεταξύ του κινητήρα VAZ 2111 και του 2110 στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου, αντί για το καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται ένα κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Επομένως, υπάρχει μια μικρή διαφορά συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης, όσον αφορά την αφαίρεση και την εγκατάσταση των μονάδων παροχής αέρα και του συστήματος ισχύος.

Κινητήρας VAZ 2112

Ο κινητήρας VAZ 2112 16 βαλβίδων έχει αναπτυχθεί με βάση τον κινητήρα 2110, αλλά έχει πολλές διαφορές και γνήσια ανταλλακτικά, το οποίο συνδέεται κυρίως με την εγκατάσταση κεφαλής 16 βαλβίδων και κίνηση δύο εκκεντροφόρων στον κινητήρα του αυτοκινήτου, καθώς και με ένα άλλο σύστημα παροχής αέρα στους κυλίνδρους.

Κινητήρας VAZ 16 βαλβίδες ή 8, ποιες είναι οι διαφορές;

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των κινητήρων 8 και 16 βαλβίδων; Όταν υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο αντί για 2, τότε είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε πιο αποτελεσματικά μια μεγάλη περιοχή του θαλάμου καύσης για ανταλλαγή αερίων και να κάνετε τον κινητήρα 2112 να "αναπνέει" πιο εντατικά - ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, όταν είναι πολύ λίγο Ο χρόνος δαπανάται στις διαδικασίες έγχυσης μιας φόρτισης ενός φρέσκου μείγματος και καθαρισμού των κυλίνδρων από τα καυσαέρια ... Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας με τις 16 βαλβίδες έχει γίνει πιο ισχυρός και κάνει άλλες δέκα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας... Αλλά η ροπή του κινητήρα 2112 16 βαλβίδων στις χαμηλές στροφές θα είναι αποδεκτή μόνο για ήρεμους οδηγούς που προτιμούν την οικονομική, χωρίς βιασύνη οδήγηση χωρίς έντονη επιτάχυνση.

Ο καλύτερος θερμοστάτης για VAZ 2110, 2111 και 2112

Συμπτώματα ελαττωματικού θερμοστάτη:

1. Ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ.
2. Ο κινητήρας δεν φτάνει σε θερμοκρασία λειτουργίας.

Διαφορετικοί θερμοστάτες εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα VAZ της δέκατης οικογένειας από το εργοστάσιο. Μέχρι το 2003 χρησιμοποιούνταν θερμοστάτες παλαιού τύπου (αριθμός καταλόγου: 2110-1306010). Στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν με θερμοστάτες νέου τύπου ( αριθμούς καταλόγου: 21082-1306010-11 και 21082-1306010-14). Τα τελευταία θεωρούνται «πιο ζεστά» και προτείνονται για εγκατάσταση. Επιπλέον, υπάρχει η επιλογή εγκατάστασης θερμοστάτη από τη Lada Grant. Μπορείτε να αγοράσετε έναν θερμοστάτη για ένα VAZ 2110 σε ηλεκτρονικά καταστήματα. Η κατά προσέγγιση τιμή του είναι από 300-450 ρούβλια. ανάλογα με το μοντέλο και τον κατασκευαστή. Εάν δεν αλλάξετε τον πλήρη θερμοστάτη, αλλά αντικαταστήσετε μόνο το θερμοστοιχείο του, τότε θα μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 200 ρούβλια. σημαντικό σημείο- προσδιορίστε την ποιότητα του θερμοστάτη όσο είστε ακόμα στο κατάστημα. Για να το κάνετε αυτό, φυσήξτε στη σύνδεση του θερμοστάτη. Έτσι, θα ελέγξουμε πόσο σφιχτά είναι κλειστό το μικρό περίγραμμα στην ψυχρή κατάσταση. Δείτε επίσης άλλους τρόπους ελέγχου και αντικατάστασης του θερμοστάτη. Έτσι, ψηφίζουμε και αφήνουμε σχόλια σχετικά με τους θερμοστάτες:

1. Πόσο κράτησε ο παλιός θερμοστάτης;
2. Ποιος κατασκευαστής θερμοστάτη είναι ο καλύτερος;
3. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσω τον πλήρη θερμοστάτη ή μόνο το θερμοστοιχείο του;

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Όλα τα σχόλια εκτός θέματος θα διαγραφούν.

Τι πρέπει να προσέξεις;

Ποιος κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί στα VAZ 2109 και 21099; Πριν απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, θα πρέπει να ασχοληθείτε με νομικά και ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικάαυτού του έργου. Πρόσφατα, ο κινητήρας θεωρείται συνηθισμένο εξάρτημα, επομένως δεν απαιτούνται ειδικά έγγραφα για την αντικατάστασή του. Αλλά, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αλλαγμένο κινητήρα, είναι καλύτερο να ζητήσετε έγγραφα από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος να αφαιρεθεί η μονάδα από το κλεμμένο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αντιμετωπίσετε μια σειρά από προβλήματα. Παρόλο που δεν υπάρχουν τόσες πολλές περιπτώσεις ελέγχου κινητήρων (για παράδειγμα, όταν τελειώνει μια θέση στο όχημα), επομένως, με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο, μπορείτε να αγνοήσετε αυτόν τον παράγοντα.

Από την άλλη, μπορεί να σας στείλουν για εξέταση, η οποία δεν θα είναι αρκετά ευχάριστη.

Ένα πιο δύσκολο ζήτημα είναι η ανάγκη επιλογής κινητήρα κατάλληλου για το 2109. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να εξετάσετε το μέγεθος του κινητήρα. Ο χώρος του κινητήρα δεν είναι πολύ μεγάλος εδώ, επομένως αυτή είναι μια από τις κύριες προϋποθέσεις για την επιλογή της μονάδας. Προσοχή επίσης στη δυνατότητα τοποθέτησης του κινητήρα. Συνιστάται να επιλέξετε επιλογές με εγκάρσια διάταξη, αυτό θα ελαχιστοποιήσει το έργο της τοποθέτησης του εξαρτήματος.

Τι κινητήρες μπορείτε να προμηθευτείτε;

Στην πραγματικότητα, ο αριθμός των κινητήρων που είναι κατάλληλοι για το "εννέα" είναι αρκετά μεγάλος, αυτό σας επιτρέπει να κάνετε μια επιλογή με ελάχιστο κόστος χρόνου. Ας ρίξουμε μια ματιά στις πιο δημοφιλείς επιλογές για τους λάτρεις των αυτοκινήτων μας:

• Συχνά, οι οδηγοί περιορίζονται στην εγκατάσταση ενός κινητήρα 16 βαλβίδων, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιεί αέριο ως καύσιμο. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά το κόστος ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου. Λάβετε υπόψη ότι η εγκατάσταση ενός τέτοιου κινητήρα, καθώς και του υγραερίου, είναι δυνατή μόνο σε εξειδικευμένους σταθμούς, διαφορετικά μπορείτε να λάβετε σοβαρό πρόστιμο.
• Εάν έχετε εγκατεστημένο έναν απλό κινητήρα καρμπυρατέρ, τότε μπορείτε απλά να βάλετε μια πιο προηγμένη έκδοση ψεκασμού. Έτσι θα αποφύγετε προβλήματα κατά την εγκατάσταση του κινητήρα, το μόνο που πρέπει να κάνετε είναι να εγκαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου και να συνδέσετε σωστά τους αισθητήρες σε αυτήν. Πολλοί οδηγοί αντικαθιστούν το κιβώτιο ταχυτήτων μαζί με αυτό.
• Από Priora ή 2112. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο κινητήρα, αλλά ελαφρώς τροποποιημένο. Επομένως, δεν θα πρέπει να υπάρχουν δυσκολίες με την εγκατάσταση. Αυτοί οι κινητήρες είναι πιο οικονομικοί, γεγονός που πληρώνει γρήγορα το κόστος εγκατάστασης. Επιπλέον, το κόστος μιας τέτοιας αντικατάστασης θα είναι ελάχιστο.
• Honda Civic 1,5 λίτρων μοντέλο 91-95. Αυτοί οι κινητήρες εφαρμόζουν τέλεια κάτω από το καπό του Nine. Ταυτόχρονα, πρακτικά δεν υπάρχουν δυσκολίες με την τοποθέτηση των στηριγμάτων. Ως αποτέλεσμα, θα έχετε μια μονάδα ισχύος καλύτερης ποιότητας.
• Mitsubishi Lanser. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 100 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει εξαιρετική δυναμική. Για να εγκαταστήσετε, θα πρέπει να αλλάξετε ελαφρώς τους συνδετήρες του κινητήρα, καθώς και να δώσετε προσοχή στο σύστημα πέδησης.
• Μοτέρ Opel. Εδώ μπορείτε να πάρετε σχεδόν οποιονδήποτε κινητήρα είναι εγκατεστημένο στο Vectra. Αυτές οι μονάδες ισχύος, φυσικά, είναι αρκετά παλιές, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο ισχυρές και πιο αξιόπιστες από τα πρωτότυπα VAZ. Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά υψηλή εδώ. Ταυτόχρονα, το κόστος είναι σχετικά χαμηλό, το οποίο συχνά αποδεικνύεται ότι είναι ένας από τους κύριους παράγοντες κατά την επιλογή.
• Γκολφ Volkswagenή Passat, οι κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων που κυκλοφόρησαν τη δεκαετία του '90, θα ταιριάζουν απόλυτα στο "εννιά" σας. Θα πρέπει να γίνουν αλλαγές, αλλά είναι ελάχιστες. Ως αποτέλεσμα, θα αποκτήσετε έναν κινητήρα με πραγματική γερμανική ποιότητα.
• Hyundai Accent, ναι, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια μονάδα ισχύος από αυτό το κορεάτικο αυτοκίνητο. Σημειώστε ότι είναι αρκετά ισχυρό. Θα πρέπει επίσης να βάλουμε ένα κουτί από αυτό, καθώς η οικογένεια δεν θα μπορέσει να αντιμετωπίσει το αυξημένο φορτίο.
• Κινητήρες Fiat. Αυτές οι μονάδες συνδυάζονται τέλεια με τα προϊόντα AvtoVAZ. Για εγκατάσταση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε επιλογές με όγκο έως 2 λίτρα. Καλύτερα να χρησιμοποιείτε εκδόσεις με 16 βαλβίδες. Δυστυχώς, σύγχρονους κινητήρεςδεν είναι κατάλληλα για εγκατάσταση στο "εννέα", οπότε πρέπει να κοιτάξετε κατάλληλες επιλογέςστην αποσυναρμολόγηση?
• Audi A80 και A4. Αυτοί οι γερμανικοί κινητήρες μπορούν επίσης, εάν το επιθυμείτε, να εγκατασταθούν στο 2109. Οι κινητήρες είναι επαρκούς ποιότητας, αλλά για μεγαλύτερη αξιοπιστία συνιστάται η χρήση ανταλλακτικών με ελάχιστη χιλιομετρική απόδοση. Με αυτόν τον τρόπο είναι εγγυημένο ότι θα αποφύγετε προβλήματα.
• Mazda 626. Εξαιρετικός κινητήρας, αρκετά δυνατός. Μπορεί να αντέξει πολύ καλά την κακή ποιότητα καυσίμων. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Αυτό θα ελαχιστοποιήσει την ανάγκη για επισκευές κατά τη λειτουργία. Ένα μικρό μειονέκτημα είναι το σχετικά υψηλό κόστος.

Συμπέρασμα. Αυτοκίνητα εσωτερικούδεν μπόρεσαν ποτέ να καυχηθούν για υψηλή αξιοπιστία, καθώς και για άριστες τεχνικές επιδόσεις. Επομένως, πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το ποιος κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί στα VAZ 2109 και 21099. Η εγκατάσταση μιας μονάδας ισχύος από ένα ξένο αυτοκίνητο ή ένα πιο σύγχρονο εγχώριο αυτοκίνητο είναι το πιο αποτελεσματικός τρόποςκούρδισμα. Κατά την επιλογή μοντέλου, προσέξτε τις διαστάσεις, καθώς και τη δυνατότητα προσαρμογής των στηριγμάτων για τον κινητήρα.

Η γέννηση του "shesnar": πώς οι κινητήρες VAZ 16 βαλβίδων επέζησαν μέχρι σήμερα

04.07.2018 36108 1 10 αυτοκίνητα VAZσπάνια θα μπορούσαν να καυχηθούν για ένα ιδιαίτερο avant-garde σχέδιο, αν και προσπάθησαν να συμβαδίσουν με τις παγκόσμιες τάσεις. Υπήρχαν επίσης ορισμένες επιτυχίες - για παράδειγμα, το VAZ-2101 έλαβε έναν εναέριο κινητήρα ακριβώς λόγω της επιμονής και ακόμη και του πείσματος της σοβιετικής πλευράς. Και το αυτοκίνητο της δέκατης οικογένειας, που γεννήθηκε σε μια δύσκολη περίοδο για τη χώρα, ήδη σε επίπεδο ανάπτυξης θα μπορούσε να καυχηθεί για μια άλλη τεχνική καινοτομία - έναν κινητήρα 16 βαλβίδων, όπως οι "καυτές" τροποποιήσεις των Ευρωπαίων συμμαθητών. Σήμερα θυμόμαστε την ιστορία της ανάπτυξης του πολυβάλβιδου κινητήρα 2112, ο οποίος έγινε η βάση για πολλούς άλλους κινητήρες VAZ, συμπεριλαμβανομένων των πιο σύγχρονων.

Το πνεύμα των καιρών

Χρησιμοποιώντας τη συνολική βάση και την πλατφόρμα του "οκτώ" για το νέο μοντέλο, ο Togliatti κατάλαβε ότι από τη στιγμή που κυκλοφόρησε η σειριακή παραγωγή του VAZ-2110, ο "όγδοος" κινητήρας θα ήταν αναπόφευκτα ξεπερασμένος. Πράγματι, από τις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα, οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις έχουν γίνει πιο αυστηρές στον κόσμο και η χωρητικότητα του λίτρου αυξάνεται συνεχώς. "Φορτισμένα" Τροποποιήσεις VolkswagenΤο Golf MKII και το Opel Kadett E ήταν πρακτικά δύο φορές πιο ισχυρά από τις βασικές εκδόσεις (και την εγχώρια Samara!), Επειδή τα μοτέρ τους απέδιδαν 130-140 «άλογα»! Επιπλέον, έγινε σαφές ότι ο κινητήρας δεν πρέπει να είναι μόνο πιο ισχυρός και φιλικός προς το περιβάλλον, αλλά και πιο οικονομικός από τον προκάτοχό του.

Άρθρα / Ιστορία

Το πήραμε: πώς και γιατί το VAZ-2101 έλαβε έναν εναέριο κινητήρα

Τον Μάιο του 1966, στο Τορίνο, ο Υπουργός Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ Alexander Tarasov και ο Πρόεδρος της Fiat Vittorio Valetta υπέγραψαν ένα πρωτόκολλο "Σχετικά με τη συνεργασία στην ανάπτυξη ενός σχεδίου αυτοκινήτου, ενός έργου ...

21709 3 0 11.02.2018

Αυτό θα μπορούσε να επιτευχθεί με διάφορους τρόπους. Πρώτον, η VAZ αποδέχτηκε άνευ όρων τη μετάβαση σε μια πιο σύγχρονη κατανεμημένη έγχυση, η οποία θεωρητικά κατέστησε δυνατή την εκπλήρωση οποιωνδήποτε προτύπων για την καθαρότητα της εξάτμισης που ήταν σχετικά εκείνη την εποχή.

Δεύτερον, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η χωρητικότητα του λίτρου για να αυξηθεί ο αριθμός των «άλογων» κάτω από το καπό, παραμένοντας στον ίδιο όγκο εργασίας. Εξάλλου, δεν υποδέχτηκαν όλες οι χώρες του κόσμου τους «μεγάλους» κινητήρες λόγω φόρων. Ναι, και η NAMI όρισε αυστηρά το "εύρος λίτρων" Σοβιετική τεχνολογία- Τα VAZ έπρεπε να χωρούν στην περιοχή των 1,2-1,6 λίτρων.

Εκείνη την εποχή, ο κόσμος είχε ήδη δοκιμάσει στην πράξη δύο τρόπους «ευθυμίας» - την εγκατάσταση ενός στροβιλοσυμπιεστή ή τη μετάβαση σε μια κεφαλή πολλαπλών βαλβίδων του μπλοκ, όπου ο αριθμός εισόδου και βαλβίδες εξαγωγήςγια κάθε κύλινδρο διπλασιάστηκε. Έχοντας σταθμίσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, η VAZ αρκέστηκε στη δεύτερη επιλογή, καθώς η ώθηση θα απαιτούσε πολύ υψηλότερο κόστος και τεχνολογικές καινοτομίες, ενώ το σχήμα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο διαφορετικά ("κάτω") δεν διέφερε πολύ από το οκταβάλβιδο. και λόγω του καλύτερου γεμίσματος των κυλίνδρων, οι δείκτες ισχύος και ροπής, όλα τα άλλα ίσα, θα έπρεπε να έχουν αυξηθεί κατά 10-15%. Αυτό σημαίνει ότι, μαζί με το «μπεκ» από τον κινητήρα των 1,5 λίτρων, ήταν πραγματικά δυνατό να αφαιρεθούν τουλάχιστον 90 ίπποι.

Πόρσε πάλι

Χωρίς τη δική τους εμπειρία στο σχεδιασμό τέτοιων δομών, οι υπάλληλοι της VAZ "από παλιά" στράφηκαν στους ειδικούς της Porsche. Επιπλέον, η σοβιετική πλευρά χρειαζόταν τη βοήθεια των Γερμανών στην αεροδυναμική λεπτομέρεια του αμαξώματος της «ντουζίνας». Η σύμβαση που υπογράφηκε το 1987 περιελάμβανε τόσο αεροδυναμικές εργασίες όσο και την ανάπτυξη ενός κινητήρα έγχυσης πολλαπλών σημείων 16 βαλβίδων. Ταυτόχρονα, ο όγκος εργασίας παρέμεινε ο ίδιος - 1,5 λίτρα.

Ωστόσο, στη VAZ δεν έμειναν με σταυρωμένα τα χέρια, μεταθέτοντας τις προσπάθειες ανάπτυξης ενός νέου κινητήρα στους ώμους και τα χέρια Γερμανών «ειδικών»! Υπό την ηγεσία του A. Simulman, συναρμολογήθηκε μια παραλλαγή μιας κεφαλής μπλοκ πολλαπλών βαλβίδων με χυτά φρεάτια κεριού - δηλαδή χωρίς ένθετα μέρη.

Ο σχεδιασμός της κεφαλής μπλοκ 16 βαλβίδων γεννήθηκε σε στενή συνεργασία με ξένους ειδικούς και ταυτόχρονα αποδείχθηκε εντελώς πρωτότυπος

Η παραλλαγή που πρότεινε η Porsche ήταν λιγότερο προηγμένη τεχνολογικά - ειδικότερα, απαιτούσε ένα πολύ περίπλοκο παρέμβυσμα για την κεφαλή του μπλοκ, για την κατασκευή ενός καλουπιού για την παραγωγή του οποίου οι σοβιετικοί ειδικοί ειδών από καουτσούκ απλά δεν ανέλαβαν. Όμως η γερμανική εταιρεία Elring, με την οποία επικοινώνησαν οι ειδικοί της VAZ, συμφώνησε να κάνει τα πάντα σε τέσσερις μήνες και 400.000 γερμανικά μάρκα! Τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο δεν ταίριαζαν καθόλου στο VAZ, οπότε ήταν απαραίτητο ... να αναπτυχθεί το σχέδιο από τις δυνάμεις του VAZ RTI STC, για το οποίο ήταν αρκετός ένας μήνας και 1.500 ρούβλια.

Ωστόσο, αργότερα σε τεχνολογική ανάπτυξηκαι τελειώνοντας το head casting, οι ειδικοί της Porsche χρειάστηκε να συμμετάσχουν ελάχιστα γνωστές και εξαιρετικά εξειδικευμένες εταιρείες από την Αυστρία και την Ιταλία. Εν πηγάδια κεριώνστους πρώτους 16βάλβιδους κινητήρες ήταν βυσματωμένοι και ξεκινώντας από τον 124ο κινητήρα έγιναν χυτά, όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί στο Togliatti.

Η κυλινδροκεφαλή του κινητήρα VAZ-2112

Η κεφαλή δεκαέξι βαλβίδων απαίτησε έναν σοβαρό εκσυγχρονισμό του κινητήρα "οκτώ", ο οποίος, κατόπιν αιτήματος της VAZ, έγινε ένα είδος τεμαχίου εργασίας για το "shesnar".

Εκτός από την πραγματική σχεδίαση δεκαέξι βαλβίδων με δύο εκκεντροφόροι, ο κινητήρας 2112 διακρίθηκε επίσης από την παρουσία υδραυλικών ωστηρίων με αυτόματη ρύθμιση του θερμικού διακένου, επειδή μόνο τα συμπαγή "υδρικά" επέτρεψαν την τοποθέτηση ενός ακόμη άξονα και οκτώ πρόσθετων βαλβίδων στην κυλινδροκεφαλή. Εκτός από τον μηχανισμό διανομής αερίου, ο «δωδέκατος» κινητήρας έλαβε επίσης αρχική εισαγωγή και εξάτμιση.

Παρά την ομοιότητα διάταξης με τον κινητήρα 8 βαλβίδων VAZ-21083, η "κορυφή" του νέου κινητήρα έλαβε δύο εκκεντροφόρους, 16 βαλβίδες και ορισμένες θεμελιώδεις διαφορές

Η πολλαπλή εισαγωγής στις 16 βαλβίδες διαλύθηκε με την εξάτμιση. Αρχικά, η εισαγωγή ήταν κατασκευασμένη από ελαφρύ κράμα και στον κινητήρα 1,6 λίτρων έγινε πλαστική

Η Porsche αμφέβαλλε αμέσως αν το μπλοκ θα χωρούσε και στροφαλοφόρος άξωντο πρώην "οκτώ βαλβίδων" στο νέο κινητήρα - τελικά, τα φορτία, λαμβάνοντας υπόψη την αυξημένη ισχύ και ροπή, αναπόφευκτα θα αυξηθούν. Ειδικές δοκιμές πάγκου του κινητήρα VAZ-21083 στη Γερμανία επιβεβαίωσαν ότι ο σχεδιασμός και η μηχανική του αντοχή επιτρέπουν πλήρως έναν τέτοιο "συντονισμό", αλλά αργότερα, για να είναι ασφαλές, τα αντίβαρα στον στροφαλοφόρο άξονα για κινητήρες έγχυσης αυξήθηκαν ελαφρώς και το μπλοκ, όταν ο κινητήρας μετατράπηκε σε 16 βαλβίδες, έλαβε μια σημαντική αναθεώρηση: πρόσθετα κανάλια λαδιού με ακροφύσια πιεσμένα σε αυτά εμφανίστηκαν στα κύρια στηρίγματα ρουλεμάν, λόγω των οποίων οι κορώνες του εμβόλου πλένονται με λάδι υπό πίεση.

Η γερμανική πλευρά ανέπτυξε επίσης και βελτιστοποίησε το σχήμα του θαλάμου καύσης, λόγω του οποίου, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον υψηλό λόγο συμπίεσης (10,5), ο κινητήρας VAZ-2112 λειτούργησε χωρίς έκρηξη σε βενζίνη με RH 91-95.

Στα πρώτα στάδια της λεπτής ρύθμισης του κινητήρα 16 βαλβίδων, χρησιμοποιήθηκαν τα εξαρτήματα του κατανεμημένου ψεκασμού της γερμανικής εταιρείας Bosch που ήταν γνωστά στους ειδικούς της Porsche, αλλά αργότερα (από το 1990) η σοβιετική πλευρά άρχισε να συνεργάζεται ενεργά με Αμερικανική εταιρείαΗ GM, έχοντας μεταβεί στο σύστημα "Jem" όχι μόνο για πολυβάλβιδους κινητήρες, αλλά και σε συμβατικές οκταβάλβιδες βαλβίδες τόσο της "όγδοης" όσο και της "κλασικής" οικογένειας. Η ειρωνεία της μοίρας ήταν ότι πέντε χρόνια αργότερα, η VAZ επέστρεψε στα εξαρτήματα ψεκασμού "Bosch" στους κινητήρες της, τερματίζοντας τη συνεργασία με την GM προς αυτή την κατεύθυνση.

Μεγάλη εργασία, σύντομη ζωή

Για πρώτη φορά, η "δεκάδα" με νέο κινητήρα παρουσιάστηκε επίσημα στα τέλη του 1992 στο Manege της Μόσχας και το 1994 η AvtoVAZ "εντόπισε" ένα πρωτότυπο προπαραγωγής του VAZ-2110 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

16 βαλβίδες - έτσι θα είναι στα ρωσικά

Όπως αποδείχθηκε, κάτω από ένα μεγάλο πλαστικό κάλυμμα με μια "ξένη" επιγραφή "16 VALVE" ήταν ο κινητήρας VAZ-2112 16 βαλβίδων, ο οποίος ανέπτυξε 94 ίππους. στις 5.600 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά υψηλή ροπή - 130 Nm, έβγαινε ήδη στις 3600 σ.α.λ. Έτσι, η ισχύς λίτρου του νέου κινητήρα ήταν 62 ίπποι. - δεν είναι ο χειρότερος δείκτης για τα πρότυπα των αρχών της δεκαετίας του '90. Τουλάχιστον οι αντίστοιχοι Ευρωπαίοι και Ιάπωνες με παρόμοιο σχεδιασμό κινητήρα ανέπτυξαν περίπου 65-70 ίππους. ανά λίτρο όγκου εργασίας.

Το ταχύμετρο δεν λέει ψέματα: με 16βαλβίδες, το νέο μοντέλο VAZ πλησίασε το όριο των 200 - ειδικά στο ταχύμετρο. Για την ακρίβεια, το «εκατόν τρίτο», σύμφωνα με τον κατασκευαστή, επιτάχυνε στα 185 χλμ./ώρα

Ο κινητήρας VAZ-2112 συνδυάστηκε με αεριζόμενα μπροστινά φρένα και ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων

Περισσότερο ισχυρός κινητήραςαπαιτούσε εξαρτήματα ενίσχυσης και μετάδοσης - ειδικότερα, η χρήση νέου δευτερεύοντος άξονα με αυξημένη ακαμψία, καθώς και αύξηση της διαμέτρου του συμπλέκτη από 190 σε 200 mm.

Ο 16βάλβιδος κινητήρας στην πρώτη δεκάδα, σε αντίθεση με τον Σαμαρά, τοποθετήθηκε στο σχεδιαστικό επίπεδο της διάταξης

Η παραγωγή του VAZ-2110 σχεδιάστηκε από το 1995 - οι πρώτες "δεκάδες" συναρμολογήθηκαν στο AvtoVAZ OPP στις 27 Ιουνίου, αλλά η πλήρης σειριακή παραγωγή ξεκίνησε μόλις το 1996. Ταυτόχρονα, πολλά από τα πρώτα "ζωντανά" αυτοκίνητα δεν ήταν εξοπλισμένα με ένα νέο "shesnar", αλλά με έναν κοινό κινητήρα καρμπυρατέρ (!) με δείκτη 2110.

Θεωρητικά, ένα VAZ 16 βαλβίδων θα μπορούσε να προκαλέσει το ενδιαφέρον ενός ξένου αγοραστή για προϊόντα από την Togliatti. Στην πράξη όμως το ισχυρό «δεκάρι» ενδιαφερόταν σοβαρά μόνο για τον εσωτερικό καταναλωτή

Είχε προγραμματιστεί ότι η 16βαλβίδα θα λάβει επίσης μια "σμίλη" - ένα είδος καθυστερημένης απάντησης από την AvtoVAZ στο Volkswagen Golf GTI.

Ωστόσο, αργότερα αποδείχθηκε ότι η εγκατάσταση αυτού του κινητήρα κάτω από την κουκούλα του Samara απαιτεί τροποποιήσεις αμαξώματος ασυμβίβαστες με την παραγωγή μεγάλης κλίμακας, επομένως αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε στο μέλλον και ο κινητήρας VAZ-2112 16 βαλβίδων παρέμεινε το προνόμιο του «δέκατη» οικογένεια.

Ωστόσο, οι κινητήρες 16 βαλβίδων κάτω από το καπό του Samar εξακολουθούσαν να "διέρρεαν": Η Togliatti CJSC Super-Auto παρήγαγε VAZ-2113 και VAZ-2114 σε "βελτιωμένη διαμόρφωση", που περιλάμβανε κινητήρες 1,6 λίτρων (21124 και 21126) με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρος. Σχεδόν 100 δυνάμεις επέτρεψαν στα "σούπερ-σιαγόνια" όχι μόνο να ανταγωνιστούν επί ίσοις όροις με τις υπόλοιπες δεκαέξι βαλβίδες της VAZ, αλλά και να συμμετέχουν σε αγώνες φαναριών με οικονομικά ξένα αυτοκίνητα.

1/5 Η πολυπόθητη πινακίδα "16V" έδειχνε τον αριθμό των βαλβίδων κάτω από την κουκούλα των "δεκάδων" 2/5 Η πολυπόθητη πινακίδα "16V" έδειχνε τον αριθμό των βαλβίδων κάτω από την κουκούλα των "δεκάδων" 3/5 Η πολυπόθητη πινακίδα Το "16V" έδειχνε τον αριθμό των βαλβίδων κάτω από την κουκούλα "δεκάδες" "4/5 Η πολυπόθητη πινακίδα" 16V "υποδείκνυε τον αριθμό των βαλβίδων κάτω από την κουκούλα" δεκάδες "5/5 Η πολυπόθητη πινακίδα" 16V "έδειχνε τον αριθμό των βαλβίδες κάτω από την κουκούλα των "δεκάδων"

Η δεκαέξι βαλβίδα ενάμισι λίτρου με δείκτη 2112 διακρίνεται εύκολα από το ανοιχτό χρώμα της πολλαπλής εισαγωγής, που φαίνεται κάτω από το πλαστικό κάλυμμα

Ωστόσο, ο "καθαρός δωδέκατος" κινητήρας δεν άντεξε πολύ στον μεταφορέα - λιγότερο από πέντε χρόνια, κάτι που είναι ιδιαίτερα εκπληκτικό για τη VAZ με τους μακρόβιους κινητήρες της. Απλώς, στο μέλλον, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αυξήσουν τον όγκο εργασίας των κινητήρων οκτώ και δεκαέξι βαλβίδων της "ντουζίνας" στα 1,6 λίτρα, κάτι που επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση ενός υψηλότερου κυλίνδρου και την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου από 71 χλστ. έως 75,6 χλστ. Ο νέος κινητήρας 16 βαλβίδων έλαβε τον δείκτη 21124 - ευρέως γνωστός ως "124ος κινητήρας". Η σημαντική διαφορά του από το πρώτο VAZ με δεκαέξι βαλβίδες είναι το "έμβολο χωρίς βύσμα": δηλαδή όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες δεν συναντώνται πλέον με τα έμβολα. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας G8 των 1.300 cc, που αναπτύχθηκε από τους Γερμανούς, ήταν επίσης κινητήρας "plug-in", αλλά με αύξηση του όγκου εργασίας στα 1,5 λίτρα, ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από αυτήν την ανεπάρκεια στο οκταβάλβιδο εκδόσεις (21083/2111).

Ο 124ος κινητήρας διέφερε από τον πρώτο δεκαεξαβάλβιδο στον αυξημένο κυβισμό του. Οπτικά, ο κινητήρας διακρίνεται εύκολα από την πλαστική μονάδα εισαγωγής

Η προσθήκη 100 "κύβων" του όγκου εργασίας κατέστησε δυνατή όχι μόνο τη διόρθωση αυτού του σχεδιαστικού χαρακτηριστικού του κινητήρα VAZ-2112, αλλά και την ανώδυνη μετάβαση στα πρότυπα Euro-3 χωρίς αισθητή επιδείνωση στους δείκτες μέγιστης ισχύος και ροπής.

Αθάνατο "σενάρι"

Στο μέλλον, ο κινητήρας με δεκαέξι βαλβίδες, μαζί με τον οκταβάλβιδο 21114, χρησιμοποιήθηκε επίσης στο Kalina, αφού όλα αυτά τα προσθιοκίνητα Lada δημιουργήθηκαν σε μια κοινή πλατφόρμα.

Όπως και το "δέκα", για δέκα χρόνια μεταφορέα η Kalina κατάφερε να δοκιμάσει δύο "shesnar" διαφορετικών μεγεθών

Όμως η ιστορία δεν τελείωσε ούτε εκεί! Για το VAZ-2170 Priora, που κυκλοφόρησε το 2007, ο κινητήρας των 16 βαλβίδων εκσυγχρονίστηκε και πάλι χρησιμοποιώντας μια νέα ελαφριά ομάδα μπιέλας-εμβόλου από την Federal Mogul.

Ο 1/4 Priora είναι ο άμεσος διάδοχος του «δεκάρι». Συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των βαλβίδων κάτω από την κουκούλα, το 2/4 Priora είναι ο άμεσος διάδοχος των «δεκάδων». Συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των βαλβίδων κάτω από την κουκούλα, η 3/4 Priora είναι ο άμεσος διάδοχος των «δεκάδων». Συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των βαλβίδων κάτω από την κουκούλα, η 4/4 Priora είναι ο άμεσος διάδοχος των «δεκάδων». Συμπεριλαμβανομένου του αριθμού των βαλβίδων κάτω από την κουκούλα

Η πραγματική «μέγιστη ταχύτητα» του 16βάλβιδου Priora είναι 183 km/h

Εξαιτίας αυτού, οι κινητήρες 124 και 126 διέφεραν τόσο στην τεχνολογία επεξεργασίας κυλίνδρων, όσο και στον σχεδιασμό της ίδιας της κεφαλής, η οποία συνδέθηκε με τη χρήση ενός νέου εντατήρα ιμάντα χρονισμού Gates. Η AvtoVAZ δήλωσε μέγιστη ισχύ 98 ίππων για αυτόν τον κινητήρα, αν και κατά τη διάρκεια ανεπίσημων δοκιμών πάγκου "εκατόν εικοστό έκτο" διαπιστώθηκε ότι στην πράξη παράγει περισσότερα - 102-107 "άλογα". Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το πόσο ο κινητήρας 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων με δείκτη 21127, ο οποίος είναι δομικά διαφορετικός από τον προκάτοχό του από το σύστημα μεταβλητής εισαγωγής αέρα, έχει αναπτυχθεί επίσημα για τα Priora, Kalina και Grants.

Το ίδιο 2007, η γκάμα κινητήρων δεκαέξι βαλβίδων αναπληρώθηκε με μια άλλη επιλογή - τον κινητήρα 1,4 λίτρων 11194.

1,4 λίτρων 16 βαλβίδων VAZ-11194

Δομικά, είχε πολλά κοινά με τον 126ο κινητήρα - συγκεκριμένα, την ίδια ομάδα ελαφρών εμβόλων, ωστόσο, λόγω της διαμέτρου του κυλίνδρου μειώθηκε στα 76,5 mm, ο όγκος εργασίας μειώθηκε στα 1,4 λίτρα και η μέγιστη ισχύς - στα 89 λίτρα με. Το "Downsizing" του κινητήρα Kalina έγινε για να βελτιωθεί η απόδοση καυσίμου του αυτοκινήτου, το οποίο, παρά την κοινή πλατφόρμα με το "δέκα" και το Priora, επίσημα ανήκε σε μια ελαφρώς χαμηλότερη κατηγορία, όπως δείχνει ο δείκτης μοντέλων , που ξεκινούσε με τον αριθμό 1, και όχι με το 2, όπως τα υπόλοιπα προσθιοκίνητα οχήματα. Στην πράξη, αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας 1,4 λίτρων δεν έχει αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα καταναλωτή σε σχέση με το συνηθισμένο "οκταβάλβιδο".

Εναλλακτική λύση οκτώ βαλβίδων: μαζί με το 16βάλβιδο, τόσο το Kalina όσο και το Priora εξοπλίστηκαν με συμβατικούς κινητήρες με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο

Δυστυχώς, και οι δύο αυτοί κινητήρες έλαβαν και πάλι μια ομάδα εμβόλων "βυσμάτων" - δηλαδή, ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού που είναι εγγενές στο πρώτο VAZ-2112 με 16 βαλβίδες. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι με τα πρότυπα της εποχής του αυτός ο κινητήρας δεν ήταν λιγότερο επιτυχημένος από τον οκταβάλβιδο της οικογένειας 2108, χάρη στον οποίο εξακολουθεί να τελευταία μοντέλαΗ Lada όπως και η Vesta, με όγκο εργασίας αυξημένο στα 1,8 λίτρα, οδηγεί με άμεσους κληρονόμους κάτω από την κουκούλα του ίδιου "shennary".

Ο συντονισμός δεν είναι απλώς μια αλλαγή εμφάνισηαυτοκίνητο, όπως πολλοί πιστεύουν. Συχνά μάλιστα η αναθεώρηση αφορά το τεχνικό στοιχείο. Κάποιος κάνει αλλαγές σε σύστημα εξάτμισης, αλλάζει τα στοιχεία του εργοστασιακού κινητήρα.

Αλλά υπάρχει μια πιο ριζοσπαστική, ακριβή και ενδιαφέρουσα επιλογή - να αλλάξετε τον κινητήρα. Με τον νέο κινητήρα, αποκτάτε διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, αυξημένη ισχύ, αυξημένη μέγιστη ταχύτητα, καλύτερο overclocking.

Η αντικατάσταση ενός κινητήρα είναι ένα αρκετά σοβαρό βήμα που απαιτεί σκέψη σε κάθε στάδιο, από την επιλογή ενός νέου κινητήρα μέχρι τις συνέπειες που μπορεί να έχει μια τέτοια εργασία.

Τι να βάλω;

Πράγματι, το πιο σημαντικό ερώτημα μεταξύ των ιδιοκτητών του VAZ 2109 είναι η γκάμα των κινητήρων που μπορεί να βρίσκονται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου τους.

Ας δούμε μερικές δημοφιλείς λύσεις που βρίσκονται πιο συχνά σε εκείνους που αποφάσισαν να αλλάξουν τον κινητήρα στο VAZ 2109 τους.

Επιλογή	Ιδιαιτερότητες
Κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων	Το φυσικό αέριο είναι μια φθηνότερη εναλλακτική λύση αντί της βενζίνης, η οποία θα επιτρέψει καλή εξοικονόμηση πόρων στο μέλλον στα πρατήρια καυσίμων. Αυτό ονομάζεται η πιο εύκολη αντικατάσταση. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι μια τέτοια αντικατάσταση θα αποδώσει μόνο όταν συχνή χρήσηαυτοκίνητο, και θα έχετε μια φιάλη υγραερίου στο πορτμπαγκάζ σας. Αυτή η εργασία μπορεί να γίνει μόνο από ειδικούς με τα κατάλληλα προσόντα και άδειες.
Ψεκαστήρας VAZ 1,5 λίτρων	Δεν είναι μια κακή εναλλακτική για να αντλήσετε περισσότερη ισχύ από το αναβαθμισμένο όχημά σας. Το μπεκ είναι πιο ισχυρό, απαιτεί λιγότερο καύσιμο και παρέχει καλύτερη δυναμική. Αλλά στην πράξη, η αλλαγή κινητήρων από VAZ σε VAZ δεν είναι η καλύτερη λύση, καθώς υπάρχουν πολλές επιλογές μεταξύ πιο αξιόπιστων, ισχυρών εισαγόμενων αυτοκινήτων.
Κινητήρες από Priora και VAZ 2112	Αρκετά καλές οικιακές επιλογές που θα χωρέσουν εύκολα στο χώρο για το μοτέρ των εννιά σου. Καλό αντίκτυπο, εξαιρετική ευκαιρία για αλλαγή όχι μόνο του κινητήρα, αλλά και του ίδιου του κιβωτίου ταχυτήτων
Κινητήρας 1,5 λίτρων της Honda Civic	Εδώ μιλάμε για κινητήρες 1,5 λίτρων με ισχύ 92 ίππων από το μοντέλο 1991-1995. Οι κινητήρες ψεκασμού αυτής της γενιάς είναι εξαιρετικοί σε μέγεθος χώρο του κινητήρα VAZ 2109, δεν είναι κακά τεχνικά χαρακτηριστικά... Ένα είδος βελτιωμένης παραλλαγής της προηγούμενης έκδοσης
Κινητήρες από την Opel	Οι κινητήρες της Vectra με όγκο 1,4, 1,6 και 1,8 λίτρων έχουν αποδειχθεί αρκετά καλά. Οι κινητήρες, αν και παλιοί, είναι γρήγοροι, αρκετά δυνατοί, σχετικά οικονομικοί. Το κύριο πλεονέκτημά τους είναι το προσιτό κόστος τους με καλής ποιότηταςσυνέλευση. Εάν βρείτε έναν αξιοπρεπή γερμανικό κινητήρα οποιουδήποτε από τους παρουσιαζόμενους όγκους, το VAZ 2109 σας θα λειτουργήσει σημαντικά καλύτερα από τον εργοστασιακό κινητήρα
Κινητήρες Mitsubishi Lancer	Οι κινητήρες έγχυσης 1,5 λίτρων με έως και 100 ίππους είναι δημοφιλείς σε πολλούς. Καλή δυναμική, στιβαρή συναρμολόγηση, ευχάριστη οικονομία. Η εύρεση ενός τέτοιου κινητήρα δεν είναι πολύ εύκολη, αλλά δεν πρέπει επίσης να υπάρχουν μεγάλα προβλήματα.
	Μια ελκυστική επιλογή αντικατάστασης που σας επιτρέπει να αποκτήσετε ένα υψηλό πνεύμα, ενδιαφέρον, αξιόπιστο κορεατικό κινητήρα... Ο μοναδικός σημαντική απόχρωση- το κιβώτιο από το εννέα δεν αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά του κινητήρα από την Κορέα, επομένως θα πρέπει να αλλάξετε τα πάντα μαζί
VW Passat ή Golf	Εξαιρετική αξιοπιστία, εκπληκτική διάρκεια ζωής κινητήρα παρά την ηλικία τους. Δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε κινητήρες από τις πιο πρόσφατες εκδόσεις αυτών των γερμανικών αυτοκινήτων, γιατί τότε κυριολεκτικά όλα θα πρέπει να ξαναγίνουν. Αλλά οι κινητήρες του μοντέλου της δεκαετίας του '90 θα πάρουν πολύ καλά το VAZ 2109 σας
	Άλλο ένα παράδειγμα σπουδαίων Γερμανική ποιότητακινητήρας που μπορεί να εγκατασταθεί στο εννέα. Από πολλές απόψεις μοιάζει με κινητήρες Volkswagen και Opel όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, τη δυναμική, την απόδοση. Δεν είναι δύσκολο να το βρείτε, αλλά προσπαθήστε να επιλέξετε έναν κινητήρα με τα ελάχιστα χιλιόμετρα. Αυτό θα εξασφαλίσει μια μακρά και ξέγνοιαστη ζωή για το αυτοκίνητό σας.
Κινητήρες από τη FIAT	Θα πρέπει να επιλέγονται κινητήρες με όγκο έως 2,0 λίτρα. Πλέον η καλύτερη επιλογήΕίναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες και 90 ίππους. Τέτοιους κινητήρες θα βρείτε στο μοντέλο Doblo. Υπάρχουν πολλά από αυτά στους αυτόματους αποσυναρμολογητές, επομένως δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με τις αναζητήσεις.
	Ροπή, αρκετά ισχυρός, δυναμικός κινητήρας με καλό περιθώριο ασφαλείας. Μια καλή λύση για τους δρόμους μας. Ιαπωνική ποιότηταδεν είναι πολύ κατώτερο από τα παρουσιαζόμενα αντίστοιχα από τη Γερμανία. Κάποτε, οι κινητήρες στο μοντέλο 626 έλαβαν πολλούς θετική ανταπόκριση, επομένως, η τοποθέτησή τους σε VAZ 2109 συνιστάται από πολλούς ειδικούς

Η αντικατάσταση κινητήρα είναι μια πολύπλοκη λειτουργία που απαιτεί την υποχρεωτική συμμετοχή έμπειρου ειδικού. Ανεξάρτητα σε συνθήκες γκαράζΗ αλλαγή του κινητήρα αποθαρρύνεται έντονα.

Υποβρύχιοι βράχοι

Υπάρχουν αρκετοί σημαντικοί, ενδιαφέροντες και απλά χρήσιμοι παράγοντες που πρέπει να ληφθούν υπόψη όταν αποφασίζετε εάν θα αντικαταστήσετε έναν κινητήρα με ένα VAZ 2109.

1. Εάν προσεγγίσετε το θέμα από πρακτική άποψη και λάβετε υπόψη την ιδανική συμβατότητα των ανταλλακτικών, τότε το δικό σας η καλύτερη λύσηθα εγκαταστήσει εναλλακτικός κινητήρας... Αλλά συχνά η αντικατάσταση πραγματοποιείται για να αυξηθεί η παραγωγικότητα, να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αναζητήσει κανείς εναλλακτικές μεταξύ τους παράταξη VAZ, Lada ή εισαγόμενα αυτοκίνητα.
2. Αλλάζοντας τον κινητήρα από εννέα σε νεότερο κινητήρα από το ίδιο μοντέλο, δεν θα μπορείτε να βάλετε το κλιματιστικό. Όχι, είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιηθεί η εγκατάσταση, μόνο τότε θα πέσει αισθητά η ισχύς του ήδη όχι πολύ δυναμικού στάνταρ κινητήρα. Εκτός από την απώλεια ισχύος, θα πρέπει να αλλάξετε τη γεννήτρια σε πιο ισχυρή, καθώς η εργοστασιακή γεννήτρια δεν θα μπορεί επίσης να τραβήξει τον κλιματικό εξοπλισμό.
3. Ο κινητήρας VAZ 2112 είναι καλός επειδή συνδυάζεται ιδανικά με ένα τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων από το VAZ 2109. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το Priora.
4. Καθώς αυξάνετε την ισχύ του κινητήρα, θα χρειαστεί να τροποποιήσετε το σύστημα πέδησης. Διαφορετικά, η απόσταση πέδησης θα αυξηθεί σημαντικά, δεν θα μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο εγκαίρως. Άρα μια υποχρεωτική εκδήλωση είναι αντικατάσταση τυπικοί δίσκοικαι μαξιλαράκια για μεγαλύτερη αντοχή. Εάν είναι δυνατόν, αλλάξτε τα πίσω φρένα τυμπάνου σε δισκόφρενα.
5. Θα πρέπει να κάνουμε αλλαγές στο σύστημα ψύξης. Το ψυγείο πρέπει να αλλάξει σε ένα που ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά της νέας μονάδας ισχύος. Εάν η ισχύς του είναι μεγαλύτερη από τον κινητήρα από το "εννέα", οι παράμετροι ενός τυπικού ψυγείου θα είναι πιθανώς ανεπαρκείς.
6. Τα έγγραφα. Πριν από λίγο καιρό, ψηφίστηκε νόμος στη χώρα που ακύρωσε την ανάγκη για αριθμό κινητήρα κατά την εγγραφή. Δηλαδή από εδώ και πέρα ​​ο κινητήρας είναι απλώς ένα ανταλλακτικό, το οποίο εξισώνεται με την ίδια γεννήτρια, φίλτρο αέραή έναν τροχό, για παράδειγμα. Λόγω αυτού, η ζήτηση για αντικατάσταση κινητήρα έχει αυξηθεί σημαντικά. Πρέπει όμως να έχεις τα έγγραφα για το μοτέρ. Όταν αγοράζετε έναν κινητήρα χειρός, βεβαιωθείτε ότι ο ιδιοκτήτης έχει τίτλους ιδιοκτησίας.
7. Προέλευση. Η έλλειψη εγγράφων καθιστά τον κινητήρα δυνητικά επικίνδυνο για εσάς, καθώς η προέλευσή του είναι άγνωστη. Δεν είναι ασυνήθιστο να βρίσκουμε κινητήρες που έχουν αφαιρεθεί από κλεμμένα οχήματα.
8. Κινητήρες συμβολαίου. Η βέλτιστη επιλογή για την ασφάλειά σας είναι η αγορά ενός νέου κινητήρα. Οι συμβατικοί κινητήρες παρέχονται από εξειδικευμένες εταιρείες, όπου εκτός από την ίδια τη μονάδα, σας παρέχεται εγγύηση και όλα τα απαραίτητα έγγραφα.
9. Επανεγγραφή. Εάν θα δηλώσετε το μετασκευασμένο αυτοκίνητο στην τροχαία, αποφασίστε μόνοι σας. Οι ειδικοί σας συμβουλεύουν να επικοινωνήσετε με την αρμόδια αρχή για να σας προμηθευτεί ένα νέο μοτέρ. Έτσι μπορείτε να αποφύγετε πολλά προβλήματα και παρεξηγήσεις στους δρόμους όταν σας σταματά ένας επιθεωρητής.

Οι οποίες μηχανήκαλύτερα?

Νομίζω ότι δεν είναι μυστικό για κανέναν ότι αυτοκίνητα VAZ 2110 -2112 εξοπλίστηκαν ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκινητήρες, από καρμπυρατέρ έως μοντέρνο 21124. Νομίζω ότι το πρώτο δεν πρέπει να ειπωθεί, αφού δεν υπάρχουν σχεδόν τέτοια μηχανήματα, αλλά για τους κινητήρες μπεκ, για τους οποίους αξίζει να μιλήσουμε και να αποσυναρμολογήσουμε το καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Μοντέλο κινητήρα VAZ 2111

Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ο πιο κοινός σε όλα τα μηχανήματα της δέκατης οικογένειας της δεκαετίας του 2000. Πρόκειται για έναν πολύ αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο κινητήρα με όγκο 1,5 λίτρων και χωρητικότητα 76 ίππων.

Λόγω του γεγονότος ότι το τροφοδοτικό δεν συνθλίβεται από κανένα πρότυπο τοξικότητας, ανταποκρίνεται αρκετά γρήγορα και σχεδόν αμέσως στο πεντάλ γκαζιού, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για πιο σύγχρονους κινητήρες.

Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το μπλοκ, σε περίπτωση βλάβης του ιμάντα χρονισμού, δεν λυγίζει τη βαλβίδα, αφού τα έμβολα έχουν ειδικές αυλακώσεις.

Μηχανή VAZ 2112

Πρόκειται για μια περιβόητη τροποποίηση μιας μονάδας ισχύος 16 βαλβίδων με όγκο 1,5 χωρητικότητα λίτρου 90 h.p. Παρά τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά του, αυτός ο κινητήρας έχει μια σειρά από μειονεκτήματα:

• όταν σφίγγεται ο ιμάντας, η βαλβίδα κάμπτεται, με αποτέλεσμα την δαπανηρή επισκευή της κυλινδροκεφαλής. από 10.000 ρούβλια κατά μέσο όρο
• πιο δύσκολο να συντηρηθεί από ένα 8βάλβιδο
• κακή πρόσφυση στο κάτω μέρος, δηλαδή η υψηλή δυναμική του κινητήρα απαιτεί υψηλές ταχύτητες

Tuning VAZ 2112, OPEL 2.0, ECU 7.2 Ιανουαρίου, πίνακας Priora.

Το πρόγραμμα συνεργατών μου Σε λίγες μέρες θα δημοσιεύσω πώς πάει! Υποστήριξη του καναλιού της φίλης μου Vova παιδιά

VAZ 2110 ΜΕ ΜΟΤΕΡ SUBARU WRX-STI #

Το πρόγραμμα συνεργατών μου ROLLER ΜΕ OPEL.

Μπορώ να επισημάνω ότι σε προσωπική χρήση υπήρχαν 2112 με τέτοιο κινητήρα και αναγκάστηκα να αλλάξω βαλβίδες δύο φορές μετά το σπάσιμο του ιμάντα, ακόμα και μετά από 2000 χλμ μετά την τοποθέτηση (χωρίς ελαττώματα, όχι υπερβολικά τεντώματα κ.λπ.). Για να λυθεί το πρόβλημα με τις λυγισμένες βαλβίδες, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε έμβολα με αυλακώσεις από την τροποποίηση 21124.

Τροποποίηση του VAZ 21114

Αυτός ο τύπος συσκευής είναι σχεδόν πανομοιότυπος με το 2111 όσον αφορά τη σχεδίαση, αλλά έχει αυξημένο όγκο έως και 1600 cm³ και απόδοση ισχύος 81 ίππων. Οι κινητήρες είναι πολύ καλοί από κάτω, με καλή πρόσφυση, αλλά η απόκριση στο γκάζι δεν είναι τόσο έντονη όσο η έκδοση 1,5 λίτρων. Αυτό οφείλεται στα «κατακερματισμένα» πρότυπα του ευρώ.

Αυτός ο τύπος κινητήρα εσωτερικής καύσηςδεν λυγίζει το πτερύγιο, επομένως δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το σπάσιμο της ζώνης, αν και δεν χρειάζεται να το παραδεχτείτε ξανά. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι αυτός ο τύπος είναι εξοπλισμένος με σταδιακή έγχυση, αντίστοιχα, με αισθητήρες φάσης εγκατεστημένους στην κεφαλή μπλοκ κυλίνδρων.

21124-μηχανή

Αυτός είναι ο πιο αγαπημένος τύπος μετάδοσης για πολλούς ιδιοκτήτες VAZ. 2110 -2112, καθώς έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι των άλλων, για παράδειγμα:

• αύξησε την ισχύ στους 92 ίππους
• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
• κανένα πρόβλημα με "λυγισμένες βαλβίδες" καθώς η περιέλιξη του εμβόλου παρέχει μια εγκοπή που αποτρέπει την "κακή" συνάντηση εμβόλου-βαλβίδας

Εξαιτίας όλων αυτών των πλεονεκτημάτων πολλοί άνθρωποι προτιμούν να αγοράζουν αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες. Αλλά αν κοιτάξετε την πολυπλοκότητα της υπηρεσίας, είναι φυσικό. Η 8βαλβίδα θα είναι πιο απλή από αυτή την άποψη.

Αν θέλετε πιο απλό και αξιόπιστο σχέδιο, τότε αυτές είναι οι 8βάλβιδες μηχανές. Αν είσαι σημαντική δύναμη και δυναμική. επέλεξε την έκδοση 16 βαλβίδων. Αλλά και πάλι, να έχετε υπόψη σας την τροποποίηση, ώστε να μην υπάρχει πρόβλημα σε περίπτωση σπασίματος της ταινίας.