"Stick" - το μέρος όπου συναντώνται οι βαλβίδες και το έμβολο δεν μπορεί να αλλάξει.
Δεν υπήρχαν προβλήματα με την κάμψη της βαλβίδας όταν το έμβολο και η βαλβίδα συναντήθηκαν στους κινητήρες VAZ - έκανε τη δουλειά του τέλεια. Αλλά η εμφάνιση μοντέλων με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτούσε νέους κινητήρες, καθώς ο κινητήρας Zhiguli ήταν με αλυσίδα στο μπλοκ, οι διαστάσεις του δεν ήταν κατάλληλες για εγκάρσια εγκατάσταση. Με τη βοήθεια ειδικών της Porsche, αναπτύχθηκε ένας κινητήρας 1,1 λίτρων. με ιμάντα χρονισμού και μπλοκ αλουμινίου εγκατεστημένα εγκάρσια. Όλα ξεκίνησαν από αυτόν.
Με τη χρήση του ιμάντα χρονισμού, υπήρχε κίνδυνος να σπάσει, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να συμβεί » ραβδί". Αλλά στους πρώτους κινητήρες που συμμορφώνονταν με το Euro 2, δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα - η ζώνη έσπαγε μερικές φορές, αλλά χωρίς συνέπειες. Η απόσταση μεταξύ των βαλβίδων και του εμβόλου ήταν επαρκής και κατά τον αποσυγχρονισμό, το έμβολο δεν έφτασε στη βαλβίδα.
Με την εμφάνιση των προτύπων Euro 3, το σπάσιμο της ζώνης άρχισε να οδηγεί σε «συνάντηση» βαλβίδων και εμβόλων: ο κινητήρας, «στραγγαλισμένος» από τα οικολογικά πρότυπα, χρειαζόταν για να αντισταθμίσει την απώλεια ισχύος. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί αυξάνοντας τον λόγο συμπίεσης. Το έμβολο στο άνω νεκρό κέντρο του (TDC) έχει πλησιάσει τις βαλβίδες. Αποδεικνύεται ότι ως αποτέλεσμα του αγώνα για καλύτερη οικολογία και ισχύ, σχεδόν όλες οι περιπτώσεις σπασίματος των ζωνών άρχισαν να κάμπτουν τις βαλβίδες.
Συμβαίνει ως εξής: ο ιμάντας χρονισμού σπάει - ο εκκεντροφόρος άξονας σταματά, αλλά όχι αμέσως, αλλά γυρίζει στην ίδια λειτουργία. Το έμβολο ανεβαίνει και συναντά μια κολλημένη βαλβίδα στο TDC. Κρούση - η βαλβίδα κάμπτεται σε αδύναμο σημείο, κάτω από την "πλάκα". Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να προχωρήσει περισσότερο.
Στην καλύτερη περίπτωση, 1-2 βαλβίδες υποφέρουν, αλλά στη χειρότερη περίπτωση, τα πάντα. Η επισκευή περιλαμβάνει και. Η απόλαυση δεν είναι φθηνή και το πιο σημαντικό - δυσάρεστη, γιατί σε ποιον αρέσει να ανοίγει έναν γενικά λειτουργικό κινητήρα;
Πώς να αποφύγετε
Συχνά " αδεξιότητα»Επιτυγχάνεται με τη χρήση μη τυπικών εμβόλων με ειδικά λειασμένα τμήματα στο κάτω μέρος του εμβόλου για να ταιριάζει με το σχήμα της βαλβίδας. Το VAZ έχει τέτοιες τροποποιήσεις στον κινητήρα. Κατά κανόνα, πρόκειται για οκτώ βαλβίδες. Επίσης, χρησιμοποιούνται έμβολα λειασμένα τρίτων.
Η αναπόφευκτη αύξηση του θαλάμου καύσης, η οποία μπορεί να προκαλέσει το θάμπωμα του κινητήρα λόγω μείωσης του λόγου συμπίεσης, αντισταθμίζεται με τη σφράγιση στο κάτω μέρος του εμβόλου. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, αυτό το μέτρο δεν εξοικονομεί πάντα το έμβολο και τη βαλβίδα από τη «συνάντηση». Παραθέτουμε αυτούς τους κινητήρες που, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, στερούνται κινδύνου σύγκρουσης μεταξύ του εμβόλου και των βαλβίδων:
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.
Αλλά η μόνη αξιόπιστη θεραπεία είναι έγκαιρη. Απλώς, στην περίπτωση ενός VAZ, θα πρέπει να γίνεται πιο συχνά από ό, τι συνιστά ο κατασκευαστής. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν επίσης "επικίνδυνοι" κινητήρες εσωτερικής καύσης σε ξένα αυτοκίνητα, αλλά η σωστή λειτουργία και η έγκαιρη εξυπηρέτηση αναιρούν τα αρνητικά στατιστικά στοιχεία των "βυσμάτων".
Όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, δεν ενδιαφέρονται όλοι οι οδηγοί για το αν η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είναι "plug-in" δηλ. αν η βαλβίδα κάμπτεται πάνω της όταν σπάσει ο χρόνος. Και αυτό το ερώτημα είναι αρκετά σημαντικό και η απάντηση σε αυτό εξαρτάται από το πόσο επίπονο και πόσο θα κοστίσει η επισκευή του κινητήρα σε περίπτωση τέτοιας βλάβης.
Τι είναι το plug-in μοτέρ;
Αυτή η έννοια χαρακτηρίζει την πιθανότητα σύγκρουσης εμβόλων με βαλβίδες, με αποτέλεσμα τα τελευταία να υποστούν ζημιά - λυγίζουν.
Αυτή η κατάσταση προκύπτει όταν η μονάδα χρονισμού σπάσει, όταν σταματήσει ο μηχανισμός διανομής αερίου και ο στρόφαλος συνεχίζει να λειτουργεί με αδράνεια.
Οι μονάδες ισχύος "Plug-in" και "non-plug" βρίσκονται στη σειρά σχεδόν όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένου του VAZ. Σε αυτή την περίπτωση, η δεύτερη επιλογή κινητήρων, φυσικά, είναι υψηλότερη προτεραιότητα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Εάν λάβουμε υπόψη τα προϊόντα AvtoVAZ, τότε αυτός ο κατασκευαστής διαθέτει μια αρκετά εκτεταμένη σειρά σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και σε ορισμένους κινητήρες, όταν η μονάδα χρονισμού είναι σπασμένη, η βαλβίδα κάμπτεται, ενώ σε άλλους δεν συμβαίνει τέτοια βλάβη.
Το πρόβλημα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου VAZ για αγορά είναι το γεγονός ότι και οι δύο μονάδες "plug-in" και "non-plug" μπορούν να εγκατασταθούν στο ίδιο μοντέλο, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σύγχυση στον αγοραστή.
Τι κινητήρες υπάρχουν σε ορισμένα μοντέλα VAZ, δείτε παρακάτω.
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο τύπος κίνησης χρονισμού επηρεάζει την πιθανότητα κάμψης της βαλβίδας. Για παράδειγμα, στο VAZ της κλασικής οικογένειας (VAZ-2101-2107) καθώς και στο "Niva", εγκαταστάθηκαν μόνο κινητήρες "plug-in". Αλλά στους κινητήρες αυτών των αυτοκινήτων, χρησιμοποιείται μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Επομένως, στα κλασικά VAZ και Niva, το πρόβλημα με την κάμψη της βαλβίδας λόγω σύγκρουσης με το έμβολο δεν είναι, στην πραγματικότητα, σχετικό λόγω της χαμηλής πιθανότητας εμφάνισής του.
Ξεκινώντας από το VAZ -2108 και τελειώνοντας με τα πιο πρόσφατα μοντέλα - "Priora", "Grant", "Kalina" κ.λπ., χρησιμοποιείται μόνο η κίνηση του ιμάντα χρονισμού. Εδώ μπορεί να σπάσει και η ζημιά που θα λάβει ο κινητήρας εξαρτάται από το αν είναι "plug-in" ή όχι.
Γιατί οι κινητήρες λυγίζουν βαλβίδες;
Ένας από τους τρόπους είναι να εξασφαλιστεί η πιο αποτελεσματική πλήρωση των θαλάμων καύσης με μίγμα καυσίμου-αέρα και η απομάκρυνση των καυσαερίων. Και αυτό γίνεται με δύο τρόπους - αυξάνοντας τον αριθμό των βαλβίδων ανά κύλινδρο και αυξάνοντας την απόδοση των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής.
Η δεύτερη μέθοδος πραγματοποιείται αυξάνοντας την απόσταση εξόδου της βαλβίδας από το κάθισμα και είναι αυτή που την προκαλεί να συγκρουστεί με το έμβολο, ακολουθούμενη από κάμψη.
Χάρη στην κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου από τον στροφαλοφόρο άξονα, εξασφαλίζεται η σύγχρονη λειτουργία του χρονισμού και του KShM. Κατά την κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος, κατά την προσέγγιση του εμβόλου στο TDC, οι βαλβίδες βρίσκονται σε κλειστή θέση, γεγονός που αποκλείει την επαφή τους.
Εάν διακοπεί η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου, η σύνδεση μεταξύ των μηχανισμών χάνεται και ο χρόνος σταματά αμέσως και το KShM συνεχίζει να λειτουργεί (λόγω αδράνειας του σφονδύλου). Σε αυτή την περίπτωση, τα ελατήρια της βαλβίδας επιστροφής θέτουν τον εκκεντροφόρο άξονα σε μια θέση στην οποία τα περισσότερα έκκεντρα του άξονα δεν πιέζουν τις βαλβίδες (είναι κλειστά), αλλά μερικά από αυτά εξακολουθούν να γυρίζουν έτσι ώστε να δρουν στις βαλβίδες και το τελευταίο αποδεικνύεται ανοιχτό.
Στους "αντικολλητικούς" κινητήρες, προβλέπεται δομικά η διατήρηση της απόστασης μεταξύ της πλάκας βαλβίδας και της στεφάνης του εμβόλου, η οποία βρίσκεται στο TDC, επομένως, ακόμη και με ανοιχτές βαλβίδες, δεν υπάρχει επαφή.
Σε αυτούς τους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ένα σπάσιμο του μηχανισμού διανομής αερίου δεν οδηγεί σε εσωτερική βλάβη σε μονάδες και μέρη και για να αποκατασταθεί η απόδοση της μονάδας ισχύος, αρκεί να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα και να εκτελέσετε εργασίες ρύθμισης (ρυθμίστε τα πάντα σύμφωνα με το σημάδια).
Αν όμως το εργοστάσιο είναι "plug-in", βαλβίδες που προεξέχουν συγκρούονται με το έμβολο, γεγονός που οδηγεί στην κάμψη τους. Σε τέτοιους κινητήρες, ένα σπάσιμο στη μονάδα χρονισμού συνοδεύεται συνήθως από ένα ισχυρό μοναδικό χτύπημα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του κινητήρα είναι επίπονη και δαπανηρή, καθώς είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα κατεστραμμένα μέρη και να επαναφέρετε την κυλινδροκεφαλή.
Στις μονάδες ισχύος VAZ που υπόκεινται σε κάμψη βαλβίδων σε περίπτωση διακοπής της κίνησης, η έγκαιρη και περιοδική διάγνωση της κατάστασής της, ο έλεγχος και η ρύθμιση της τάσης είναι ιδιαίτερα σημαντικά. Τέτοια μέτρα είναι πρακτικά τα μόνα για να αποφευχθεί το σπάσιμο της βαλβίδας.
Κινητήρες VAZ - "μη κολλητικοί" και "επικίνδυνοι"
Δεδομένου ότι πολλές μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι εγκατεστημένες σε κάθε ένα από τα μοντέλα VAZ, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ποια από αυτά είναι "plug-in".
Όπως ήδη σημειώθηκε, στο κλασικό VAZ (2101-2107) και στο VAZ "Niva" εγκαταστάθηκαν μονάδες ισχύος, στις οποίες οι βαλβίδες λυγίζουν. Αλλά δεδομένου ότι η κίνηση χρονισμού σε αυτούς τους κινητήρες είναι μια κίνηση αλυσίδας, το "κόλλημα" μπορεί να αγνοηθεί.
Σαμαρά
Σε αυτοκίνητα της οικογένειας "Samara" (VAZ 2108-21099) εγκαταστάθηκαν τα ακόλουθα:
- Μονάδες με σήμανση VAZ 21081, 2108 (καρμπυρατέρ και έγχυση).
- Motors 21083, 21091;
- 8 βαλβίδα VAZ-2111 (μοντέλα μεταγενέστερων ετών παραγωγής).
Από αυτές, οι μονάδες 21083 και 2111 δεν έκαμψαν τις βαλβίδες όταν έσπασε ο ιμάντας χρονισμού, αλλά οι εκδόσεις 21081 και 2108 ήταν "επικίνδυνες".
VAZ 2110-2112
Στα μοντέλα της 10ης οικογένειας (VAZ-2110-2112), η γραμμή των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής είναι ακόμη πιο εκτεταμένη. Ορισμένες μονάδες εγκαταστάθηκαν σε όλα τα αυτοκίνητα αυτής της οικογένειας και μερικές προσφέρθηκαν μόνο για συγκεκριμένα μοντέλα.
Οι κινητήρες με τους δείκτες VAZ-2110, 2111 (8-βαλβίδων), 2112, 21114, 21124 ήταν κοινοί σε όλα τα μοντέλα. Από αυτούς, οι κινητήρες VAZ-2112 και 21114 είναι "plug-in" κινητήρες και οι υπόλοιποι οι βαλβίδες δεν είναι λυγισμένες.
Επιπλέον, το αυτοκίνητο μοντέλου VAZ-2112 ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος VAZ-21128, η οποία είναι επίσης "επικίνδυνη" και εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, λυγίζει τις βαλβίδες.
Σαμαρά-2
Τα αυτοκίνητα της οικογένειας Samara-2, στα οποία ανήκουν τα μοντέλα VAZ 2113-2115, είναι εξοπλισμένα με μονάδες των σημάτων VAZ-2111, 21114, 21124 και 21126. Από αυτούς, μόνο οι κινητήρες VAZ-2111 και 21124 είναι «επικίνδυνες» Ελεύθερος".
Επίσης, για τις εκδόσεις VAZ-2113 και 2115, προσφέρθηκε ένας κινητήρας με δείκτη 11183, στον οποίο ένας σπασμένος ιμάντας δεν οδηγεί σε κάμψη των βαλβίδων.
"Granta", "Kalina", "Priora"
Το Lada "Granta" είναι εξοπλισμένο με μια σειρά εγκαταστάσεων των ακόλουθων μαρκών: 11183, 11186, 21126 και 21128. Τα δύο τελευταία από αυτά είναι επίσης εξοπλισμένα με την έκδοση του "Grant Sport". Από όλους τους κινητήρες, μόνο η έκδοση 11183 είναι "αντικολλητική", οι υπόλοιπες είναι λυγισμένες βαλβίδες.
Για τη Lada "Kalina", προσφέρονται κινητήρες των σημάτων VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 και 21127. Οι δύο τελευταίες μονάδες είναι επίσης εγκατεστημένες στο μοντέλο Kalina Sport και η έκδοση "Cross" είναι εξοπλισμένη με κινητήρες 21127 και 11186. Από ολόκληρη τη γραμμή, μόνο ο κινητήρας VAZ-11183 δεν λυγίζει τις βαλβίδες όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού.
Το Lada "Priora" είναι εξοπλισμένο με εγκαταστάσεις με ευρετήρια 21114, 21116, 21126 και 21127. Όλοι αυτοί οι κινητήρες είναι "plug-in".
Σημειώστε ότι μόνο οι κύριες μάρκες σταθμών ηλεκτροπαραγωγής αναφέρονται παραπάνω, με τις οποίες είναι εξοπλισμένα ορισμένα μοντέλα. Αλλά το AvtoVAZ "αμαρτάνει" σχεδόν πάντα με την πειραματική παραγωγή μικρής κλίμακας, όταν μονάδες που δεν είναι τυπικές για αυτό εγκαθίστανται σε ορισμένα αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, ένας κινητήρας με τον ίδιο δείκτη εγκαταστάθηκε στο VAZ-2109, ο οποίος διαφέρει από την έκδοση 2108 σε ελαφρύ σχεδιασμό και μια μικρή σειρά VAZ-2108 ήταν πλήρως εξοπλισμένη με περιστροφική εγκατάσταση με την ένδειξη VAZ-415.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΜΕ ΘΕΜΑ: Άλλα χαρακτηριστικά και άλλα μοντέλα της σειράς.
Ξένα αυτοκίνητα
Ας αγγίξουμε λίγο το θέμα των ξένων αυτοκινήτων. Παρακάτω φαίνεται σε ποιους κινητήρες από Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery, Mazda, Subaru κάμπτοντας τη βαλβίδα.
Προσδιορίστε ποιος κινητήρας είναι επικίνδυνος
Ένας μεγάλος αριθμός μονάδων ισχύος VAZ και η πιθανότητα να χτυπήσει ένα πειραματικό μοντέλο καθιστά δύσκολο να προσδιοριστεί εάν ο κινητήρας σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι "plug-in". Επιπλέον, ακόμη και τη μελέτη αυτών. η τεκμηρίωση δεν δίνει πάντα αξιόπιστη απάντηση.
Για να προσδιορίσετε εάν η βαλβίδα κάμπτεται στον κινητήρα, είναι δυνατό να την ελέγξετε μόνο σωματικά. Αυτή η λειτουργία δεν είναι εντελώς απλή, ειδικά για μονάδες 16 βαλβίδων, αλλά σας επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια την ευαισθησία τους στην κάμψη των βαλβίδων.
Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για τον έλεγχο αυτοκινήτων άλλων κατασκευαστών.
Ο αλγόριθμος εργασίας επαλήθευσης είναι πολύ απλός:
- Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού από τον κινητήρα.
- Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC.
- Γυρίζουμε τον εκκεντροφόρο άξονα (έκδοση 16 βαλβίδων - δύο) δύο στροφές.
- Βάζουμε το TDC στον δεύτερο κύλινδρο και κάνουμε πάλι δύο στροφές.
Εάν, κατά τον έλεγχο, οι εκκεντροφόροι άξονες περιστρέφονταν χωρίς να σταματούν, ο κινητήρας δεν λυγίζει τις βαλβίδες.
Αν και αυτή η μέθοδος επαλήθευσης είναι επίπονη - είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη μονάδα χρονισμού, στη συνέχεια να επανασυναρμολογήσετε, ρυθμισμένη σύμφωνα με τα σημάδια, αλλά δίνει μια ακριβή απάντηση.
Τρόποι επίλυσης του προβλήματος
Δεδομένου ότι η σύγκρουση εμβόλων με βαλβίδες έχει μάλλον σοβαρές αρνητικές συνέπειες, πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το αν μπορεί να επηρεαστεί αυτή η κατάσταση.
Υπάρχουν αρκετές μέθοδοι που καθιστούν δυνατή τη μετατροπή ενός κινητήρα με κάμψη βαλβίδων σε έναν "χωρίς βύσμα".
Η πιο απλή από αυτές είναι η εγκατάσταση αυλακωτών εμβόλων. Παρεμπιπτόντως, σε ορισμένους κινητήρες VAZ αυτό ακριβώς λύνεται το πρόβλημα με το "κολλάει".
Στο κάτω μέρος τέτοιων εμβόλων υπάρχουν ειδικές εσοχές για τους δίσκους βαλβίδων. Εξαιτίας αυτού, τα τελευταία στην ανοιχτή θέση δεν έρχονται σε επαφή με τα έμβολα που είναι εγκατεστημένα στο TDC.
Αλλά δεν μπορούν όλοι οι κινητήρες να εκσυγχρονιστούν με αυτόν τον τρόπο, για τον λόγο ότι δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθούν έμβολα με εργοστασιακά αυλάκια για να αντικαταστήσουν τα "εγγενή".
Η δεύτερη μέθοδος είναι να κάνετε τις αυλακώσεις στο έμβολο ανεξάρτητα. Αυτή η μέθοδος είναι κατάλληλη για όσους δεν έχουν βρει "αντικολλητικά" έμβολα αντικατάστασης. Αλλά αυτή η μέθοδος έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - είναι πολύ δύσκολο να γίνουν οι ίδιες εσοχές σε όλα τα έμβολα. Ως αποτέλεσμα, μπορεί να σχηματιστεί ανισορροπία των εμβόλων κατά βάρος, η οποία θα επηρεάσει τον πόρο του KShM. Επίσης, μπορεί να προκληθούν αυλακώσεις διαφορετικών μεγεθών και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να εξαλειφθεί.
Η τρίτη μέθοδος είναι η αύξηση του ύψους του θαλάμου καύσης. Αυτό γίνεται με την εγκατάσταση 2-3 παρεμβυσμάτων κάτω από την κεφαλή του μπλοκ. Αυτή η μέθοδος έχει μια αρνητική πλευρά - αύξηση του όγκου του θαλάμου καύσης, η οποία συνεπάγεται πτώση, και ως αποτέλεσμα - μείωση της ισχύος και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Συντονισμός και ο αντίκτυπός του στο "κόλλημα"
Το VAZ είναι μια εξαιρετική επιλογή για την οποία χρησιμοποιούν πολλοί ιδιοκτήτες. Ένας από τους κύριους τύπους είναι η αύξηση της ισχύος του και αυτό γίνεται με τον ίδιο τρόπο που χρησιμοποιούν οι σχεδιαστές - εξασφαλίζοντας καλύτερη πλήρωση των κυλίνδρων με μίγμα αέρα -καυσίμου. Για να γίνει αυτό, αρκεί μόνο να εγκαταστήσετε έναν εκκεντροφόρο ρύθμισης αντί για έναν τυπικό εκκεντροφόρο - με μεγαλύτερο ύψος έκκεντρου.
Αλλά η αύξηση της ισχύος με τη βοήθεια του άξονα συντονισμού έχει επίσης μια αρνητική πλευρά - οι βαλβίδες αφήνουν τα καθίσματα για μεγαλύτερη απόσταση, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο πιθανό να συγκρουστούν με τα έμβολα όταν σπάσει η κίνηση χρονισμού. Επομένως, ένας τέτοιος συντονισμός κάνει ακόμη και ένα "plug-in" κινητήρα "χωρίς κίνδυνο".
Για να μην κάνετε τον κινητήρα "επικίνδυνο", κατά τη ρύθμιση είναι καλύτερο να μην κάνετε προσαρμογές στο σχεδιασμό χρονισμού, αλλά εάν αποφασίσετε να κάνετε αναβάθμιση, τότε θα πρέπει να είστε έτοιμοι να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση της μονάδας δίσκου.
Τέλος, σημειώνουμε ότι αν ο κινητήρας είναι "plug-in", αυτό δεν σημαίνει ότι είναι πολύ προβληματικός. Με την έγκαιρη συντήρηση της κίνησης χρονισμού, η πιθανότητα βλάβης όπως η κάμψη της βαλβίδας είναι πολύ χαμηλή και μπορεί να μην συμβεί καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος.
5 / 5 ( 2 ψήφους)
Σε τι μοτέρ VAZ κάμψεις βαλβίδων
Πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για μια τέτοια ερώτηση, σε ποια αυτοκίνητα, ή μάλλον κινητήρες, κάμψεις βαλβίδωνστο σπασμένη ζώνηΣυγχρονισμός? Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε αυτές τις τροποποιήσεις του κινητήρα.
Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά. Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ 2110, τοποθετήθηκαν πάνω τους κινητήρες 8 βαλβίδων, με όγκο 1,5 και αργότερα με όγκο 1,6 λίτρα. Σε τέτοιους κινητήρες, σε περίπτωση θραύσης ιμάντα, η βαλβίδα δεν κάμπτεται, επειδή τα έμβολα δεν συναντούσαν τις βαλβίδες.
Διαβάστε το ίδιο
Λίγο αργότερα, στη δέκατη οικογένεια VAZ, εμφανίστηκε ένα αυτοκίνητο VAZ 2112 με κινητήρα 16 βαλβίδων, με όγκο 1,5 λίτρων. Εδώ άρχισαν επίσης τα πρώτα εμπόδια για τους πρώτους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει αρκετά, χάρη στην κεφαλή 16 βαλβίδων και η ισχύς αυτού του κινητήρα έχει αυξηθεί από 76 ίππους σε 92 ίππους. Αλλά εκτός από τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου κινητήρα, υπήρχαν και ελλείψεις. Συγκεκριμένα, για σπασμένη ζώνηΧρονίζοντας σε τέτοιους κινητήρες, τα έμβολα συναντήθηκαν με τις βαλβίδες, με αποτέλεσμα να λυγίσει η βαλβίδα. Και μετά από όλα αυτά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες περίμεναν ακριβές επισκευές, οι οποίες θα κόστιζαν περισσότερα από 10.000 ρούβλια.
Ο λόγος για μια τέτοια βλάβη, όπως οι λυγισμένες βαλβίδες, είναι στο σχεδιασμό ενός κινητήρα 1.5 16 βαλβίδων: σε τέτοιους κινητήρες, το έμβολο δεν έχει εσοχές για τη βαλβίδα, με αποτέλεσμα, όταν σπάσει ο ιμάντας, τα έμβολα χτυπήστε στις βαλβίδες και οι βαλβίδες κάμπτονται.
Σε ποιους κινητήρες VAZ λυγίζει η βαλβίδα;
Το πρόγραμμα συνεργατών μου στο YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Για την ανάπτυξη του καναλιού webmoney - R165845645491.
Διαβάστε το ίδιο
ΤΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΝΕΙ ΒΑΛΒΙΔΑ, ΚΑΙ ΤΙ ΟΧΙ!
ΟΙ ΟΠΟΙΕΣ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΖΩΝΕΙ ΤΗ ΒΑΛΒΙΔΑ, ΤΙ ΕΝΑ - σε αυτό το βίντεο δείχνω πώς, χωρίς να εμβαθύνω σε κανένα τεχνικό.
Διαβάστε το ίδιο
Λίγο αργότερα, στα ίδια αυτοκίνητα VAZ 2112, άρχισαν να εγκαθιστούν νέους κινητήρες 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρα. Ο σχεδιασμός τέτοιων κινητήρων δεν ήταν πολύ διαφορετικός από τους προηγούμενους με όγκο 1,5 λίτρων, αλλά υπάρχει μια θεμελιώδης διαφορά. Σε έναν νέο κινητήρα, τα έμβολα είναι ήδη εγκατεστημένα με αυλακώσεις, οπότε αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, τα έμβολα δεν θα συναντούν πλέον τις βαλβίδες, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές.
Πέρασαν μερικά χρόνια και οι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη συνηθίσει στο γεγονός ότι οι κινητήρες 16 βαλβίδων έχουν γίνει αξιόπιστοι, ας πούμε, ασφαλείς για τραυματισμούς σε σχέση με τις βαλβίδες. Αλλά ένα νέο αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, θα μπορούσε να πει κανείς ένα ανανεωμένο Lada Priora 10 κα. Όλοι οι ιδιοκτήτες πίστευαν ότι αφού οι Priors είναι εξοπλισμένοι με 16-βαλβίδα μηχανήόγκος 1,6 λίτρων, στη συνέχεια η βαλβίδα στροφήδεν θα. Αλλά όπως έχει δείξει η πρακτική, σε περιπτώσεις θραύσης του ιμάντα χρονισμού στο Lada Priora, οι βαλβίδες συναντώνται με τα έμβολα και τα λυγίζουν. Και επισκευή για τέτοιους κινητήρεςθα είναι ακόμη πιο ακριβό από ό, τι στους δωδέκατους κινητήρες. Αναμφίβολα, η πιθανότητα να σπάσει η ζώνη στο Priora δεν είναι η υψηλότερη, επειδή ο ιμάντας χρονισμού είναι στην πραγματικότητα διπλάσιος από τον δωδέκατο κινητήρα. Αλλά, αν συναντήσετε μια ελαττωματική ζώνη, τότε η πιθανότητα να σπάσει μια ζώνη αυξάνεται σημαντικά και είναι απλά εξωπραγματικό να μάθετε πότε θα συμβεί ένα σπάσιμο.
Επίσης, σε νέους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι σε: 1.4 βαλβίδες 16, υπάρχει επίσης το ίδιο πρόβλημα, όταν σπάσει ο ιμάντας, δεν μπορούν να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού ανά πάσα στιγμή. Σίγαση της βαλβίδας EGR (EGR) στο Nexia Σίγαση της βαλβίδας EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων) στον κινητήρα A15MF (16 βαλβίδα Nexia N-100). Η βαλβίδα EGR (EGR) χρησιμοποιείται για τη μείωση της τοξικότητας της εξάτμισης σε κινητήρες Nexia 16 βαλβίδων, αραιώνοντας την πιο φρέσκια συνοχή καυσίμου αέρα με καυσαέρια που λαμβάνονται από την εξάτμιση ...
Φυσικά, για πολλούς έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το ερώτημα όπως "η βαλβίδα κάμπτεται στο Priore" έχει μελετηθεί εδώ και πολύ καιρό. Αλλά υπάρχουν πολλοί νεοεισερχόμενοι μεταξύ των οδηγών που δεν έχουν πληροφορίες σχετικά με αυτό το θέμα. Για αυτούς τους οδηγούς θα γραφτεί αυτή η ανάρτηση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι αρκετές τροποποιήσεις κινητήρα εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Lada Priora. Και φυσικά, η απάντηση στην ερώτηση σχετικά με τις λυγισμένες βαλβίδες θα εξαρτηθεί από το ποια μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό σας.
Σε ποιους κινητήρες λυγίζει η βαλβίδα το Priory;
- Το VAZ 21126 είναι ένας κλασικός κινητήρας Priorovsky, ο οποίος ήταν ο πρώτος σε αυτά τα μηχανήματα. Χάρη στις αλλαγές στη σχεδίαση, και συγκεκριμένα στον φωτισμό της ομάδας μπιέλας-εμβόλου, δεν υπάρχει χώρος για εσοχές βαλβίδων στα έμβολα. Ως αποτέλεσμα, όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, κάτι που συμβαίνει μερικές φορές στο Priora, οι βαλβίδες κάμπτονται και μερικές φορές ακόμη και τα έμβολα έχουν υποστεί ζημιά.
- Ο κινητήρας VAZ 21116 είναι ένας απλούστερος κινητήρας 8 βαλβίδων που ο Priore πήρε από το Grants. Στην εμφάνιση, πρακτικά δεν διαφέρει από μια συμβατική βαλβίδα ψεκασμού 8 βαλβίδων, αλλά στο εσωτερικό υπάρχουν και πάλι ελαφριά έμβολα, γεγονός που οδηγεί στις ήδη γνωστές συνέπειες σε περίπτωση θραύσης του ιμάντα χρονισμού - η βαλβίδα κάμπτεται. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι το φορτίο στο χρονισμό για κινητήρες 8 βαλβίδων είναι ελαφρώς χαμηλότερο από αυτό των 16 cl., Και σε τέτοιες μονάδες ισχύος τέτοια προβλήματα είναι λιγότερο συνηθισμένα.
- Το VAZ 21127 είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας 126, ο οποίος αναπτύσσει όχι 98, αλλά έως 106 ίππους. Φυσικά, και εδώ, η βαλβίδα κάμπτεται όταν συναντούν τα έμβολα, επειδή έχοντας αυξήσει την ισχύ, ήταν αδύνατο να αυξηθούν τα έμβολα ταυτόχρονα για να γίνουν οι απαραίτητες εσοχές. Στην πραγματικότητα, το έμβολο παρέμεινε το ίδιο και οι αλλαγές επηρέασαν μόνο τον δέκτη εισαγωγής.
Σε ποιους κινητήρες δεν λυγίζει η βαλβίδα όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού;
Έτυχε ότι μόνο ένας κινητήρας ήταν διαθέσιμος για το Priora, ο οποίος δεν αντιμετώπισε πρόβλημα κάμψης βαλβίδων. Αυτό είναι το μοντέλο 21114, το οποίο εγκαταστάθηκε κυρίως στο "τυπικό" πακέτο, δηλαδή στις φθηνότερες εκδόσεις. Αλλά τα τελευταία χρόνια, είναι απλά αδύνατο να βρεθεί το Priora με τέτοιους κινητήρες, αφού αυτή η αξιόπιστη μονάδα αντικαταστάθηκε από την 116η από τις επιχορηγήσεις.
Σε γενικές γραμμές, όλα οδηγούν στο γεγονός ότι η ομάδα εμβόλων ελαφρύνεται, τροποποιείται συνεχώς, καθιστώντας τους κινητήρες πιο ισχυρούς και ταυτόχρονα οικονομικούς. Και φυσικά, αυτό συμβαίνει σε βάρος της αξιοπιστίας και της αξιοπιστίας του κινητήρα όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Λοιπόν, για να βεβαιωθείτε ότι η βαλβίδα κάμπτεται στο Priora, μπορείτε να παρακολουθήσετε μια ειδική κριτική βίντεο παρακάτω, η οποία δείχνει ακόμη και ένα παράδειγμα με μια ζώνη που μόλις πήδηξε πάνω από πολλά δόντια.
Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και όταν ο ιμάντας πηδά πάνω από πολλά δόντια, όλες οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν ήδη λυγίσει. Νομίζω ότι η απάντηση στις ερωτήσεις σχετικά με αυτό το θέμα έχει ληφθεί και αν έχετε κάτι να προσθέσετε στην ουσία, μπορείτε να διαγραφείτε παρακάτω στα σχόλια.
Μόλις έγραψα για τους κινητήρες "PRIORA", με ρώτησαν - "", το διάβασα πολύ κατατοπιστικό. Σε αυτό το άρθρο, υποσχέθηκα να μιλήσω για την ίδια την αρχή γιατί συμβαίνει αυτό σε ορισμένους κινητήρες και όχι σε άλλους. Σε γενικές γραμμές, σχετικά με τη διαδικασία της ανάλυσης, σήμερα θα προσπαθήσω να τακτοποιήσω τα πάντα στα ράφια, μόνο για εσάς τους «αρχάριους». Δεν θα καθυστερήσω, πάμε ...
Η βαλβίδα λοιπόν είναι μέρος σολ azorasp Rένας ξεχωριστός Μμηχανισμός αυτοκινήτου (χρονισμός). Πρέπει να σημειωθεί ότι το τμήμα είναι αρκετά σημαντικό, χωρίς αυτά δεν θα υπήρχε απελευθέρωση καυσαερίων και δεν θα δημιουργηθεί συμπίεση στους κυλίνδρους κατά την έγχυση καύσης και την ανάφλεξη. Στους σύγχρονους κινητήρες, ο αριθμός τους κυμαίνεται από 8 έως 32. Αλλά στις περισσότερες, χρησιμοποιούνται παραλλαγές με, είναι οι πιο συνηθισμένες από όλες.
Αρχή λειτουργίας
Τα "κάνει" να λειτουργούν για να ανοίγουν και να κλείνουν τον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος βρίσκεται στην κορυφή, στην κεφαλή του μπλοκ.
Περιστρέφεται και, χάρη σε ειδικά οβάλ, πιέζει τη βαλβίδα - ανοίγει ή την απελευθερώνει - κλείνει. Με τη σειρά του, ο εκκεντροφόρος άξονας λειτουργεί με ιμάντα ή κίνηση αλυσίδας από τον στροφαλοφόρο.
Η κατανομή και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι απαραίτητα συγχρονισμένοι έτσι ώστε το άνοιγμα των βαλβίδων και η κίνηση του εμβόλου να συμπίπτουν με μια συγκεκριμένη σειρά - όταν το έμβολο κατεβαίνει, οι βαλβίδες ανοίγουν ("βυθίζονται" στο θάλαμο), όταν το έμβολο ανεβαίνει , κλείνουν (ανεβαίνουν), δημιουργώντας έτσι πίεση στο θάλαμο καύσης, τότε τα κεριά ανάβουν το μείγμα και το έμβολο κατεβαίνει υπό πίεση. Αυτός ο κύκλος επαναλαμβάνεται πολλές φορές. Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο κλιπ εργασίας για κατανόηση.
Αυτό είναι ένα τέλεια λειτουργικό σχήμα, με σωστή συντήρηση (έγκαιρη αντικατάσταση) όλα θα διανύσουν πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο λόγος για τον οποίο η βαλβίδα κάμπτεται
Θα ήθελα να σημειώσω ότι μπορεί να είναι και σε κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων. Ο λόγος είναι απλός - είναι ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού ή αλυσίδας. Για λόγους δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι η "αλυσίδα" πολύ σπάνια σπάει, ουσιαστικά απλώνεται και τα γρανάζια "γάντζου" αρχίζουν να πηδούν, κάτι που μπορεί να είναι και ο λόγος.
Όταν συμβαίνει ένα σπάσιμο, ο εκκεντροφόρος άξονας σταματά απότομα, αλλά ο στροφαλοφόρος συνεχίζει να σπρώχνει τα έμβολα. Έτσι, οι βαλβίδες χαμηλώνουν και "πνίγονται" στον θάλαμο καύσης, το έμβολο ανεβαίνει επίσης - κάτι που δεν πρέπει να συμβαίνει κατά την κανονική λειτουργία. Συναντώνται στο "υψηλό σημείο" και το έμβολο, διαθέτοντας υψηλή ενέργεια, απλά λυγίζει ή σπάει τη βαλβίδα. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι αρκετά συνηθισμένα.
Μια τέτοια βλάβη είναι πολύ ακριβή - πρέπει να "μισά" τον κινητήρα και να τραβήξετε τα λυγισμένα στοιχεία, μερικές φορές ακόμη και η ίδια η κεφαλή του μπλοκ υποφέρει (αλλά σπάνια), οπότε θα πρέπει επίσης να αλλάξει. Μπορείτε επίσης να βρείτε ζημιά στα έμβολα (η βαλβίδα το σπάει), αλλά εδώ είναι ακόμα πιο σοβαρό, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον εκκεντροφόρο άξονα και τα έμβολα με "ράβδους σύνδεσης".
Γιατί σκίζει η ζώνη και πώς να προστατευτείτε από αυτό
1) Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι απλώς να μην ακολουθείτε τις οδηγίες του κατασκευαστή για την αντικατάσταση του ιμάντα. Κατά κανόνα, εάν έχετε αυτοκίνητο εγγύησης, τότε η αντικατάσταση θα είναι υπό εγγύηση, αλλά εάν το επισκευάζετε μόνοι σας, τότε πολλοί άνθρωποι ξεχνούν ή εξοικονομούν αντικατάσταση. "Βγαίνει" πλάγια.
2) Ζώνη κακής ποιότητας, τώρα υπάρχουν μόνο πολλά ψεύτικα, ειδικά για το VAZ μας. Στην πραγματικότητα, δεν περπατούν ούτε 5.000 χιλιόμετρα (ήταν σε επαγγελματικό αυτοκίνητο αρκετές φορές), οπότε πάρτε τις καλύτερες αποδεδειγμένες επιλογές. Or αλλάξτε σε πρατήριο καυσίμων με εγγύηση.
3) Η αντλία αποτυγχάνει. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, είναι επίσης στην εμπλοκή της ζώνης και αν αποτύχει, τότε θα σφηνώσει απλά, θα σκουπίσει τη ζώνη σε λίγες ώρες.
4) Ο ίδιος ο εκκεντροφόρος άξονας φθείρεται. Είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και είναι σαφές ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα θα φθαρεί (μπορεί να μπλοκάρει), αν και πρέπει να περάσει πολύς καιρός (μεγάλη απόσταση σε μίλια).
5) Οι κύλινδροι τάσης του συστήματος χρονισμού αποτυγχάνουν. Μπορούν να πέσουν, να μπλοκαριστούν - σε κάθε περίπτωση, ο ιμάντας είτε θα σπάσει είτε θα πετάξει - υπάρχει μόνο ένα άκρο, η βαλβίδα θα λυγίσει.
Τα παιδιά προστατεύονται μόνο εδώ. Αλλάξτε τον ιμάντα εγκαίρως, καθώς και τους κυλίνδρους τάνυσης και άλλα στοιχεία αυτού του συστήματος, τα οποία σας έχουν εκχωρηθεί σύμφωνα με τους κανονισμούς. Πάρτε "αναλώσιμα" σε επίσημους ή επαληθευμένους σταθμούς καταστημάτων, επειδή τα πλαστά πωλούνται πολύ λιγότερο από τα πρωτότυπα, εδώ κινδυνεύετε κάθε χίλια χιλιόμετρα, γενικά, μια ζώνη δεν είναι ανταλλακτικό που αξίζει να εξοικονομήσετε.
Υπάρχουν επιλογές που δεν λυγίζουν;
Φυσικά και υπάρχει, αλλά τώρα είναι πολύ σπάνιες. Για άλλη μια φορά σας συμβουλεύω - υπάρχουν μοντέλα κινητήρων που δεν έχουν "λυγίσει" πριν. Ωστόσο, δυστυχώς, πρακτικά δεν υπάρχουν τέτοιοι άνθρωποι τώρα. Ως εκ τούτου, πολλοί κάνουν - τέτοιο συντονισμό των μονάδων ισχύος.
Η ουσία είναι επίσης απλή, απλή - αντί για συμβατικά έμβολα, είναι εγκατεστημένα. Στη συνέχεια, ακόμη και αν συμβεί ένα σπάσιμο, οι βαλβίδες θα πέσουν απλά σε αυτές τις κοιλότητες και δεν θα συμβεί τίποτα τρομερό. Θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα και να συγχρονίσετε τους εκκεντροφόρους και τους στροφαλοφόρους άξονες.
«Τέλεια», λες. ΑΛΛΑ γιατί, λοιπόν, τέτοια έμβολα δεν τοποθετούνται σε όλα τα μοντέλα; Μετά από όλα, αυτό είναι 100% προστασία.
Και πάλι, όλα είναι απλά - τέτοια έμβολα τρώνε μέρος της ισχύος του κινητήρα και αξιοπρεπώς. Υπάρχουν ακόμη συζητήσεις για το "πόσο". Μερικοί λένε ότι κατά περίπου 5 - 7%, και αυτό με συγχωρείτε - ΜΕΓΑΛΟ! Το θέμα είναι ότι ένα τέτοιο έμβολο είναι βαρύτερο και η συμπίεση δεν είναι τόσο αποτελεσματική. Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί απέρριψαν αυτήν την απόφαση. Πολλά - αλλά όχι όλα!
