Od 1 do 101 let jsou hračky a hry dokonalým dárkem. Ať už hledáte třídiče tvarů a dřevěné kostky, které vašemu dítěti pomohou zdokonalit jemnou motoriku, nebo potřebujete drzou, zábavnou deskovou hru pro svůj koktejlový večírek, hračky a hry mohou proměnit každodenní okamžik v magický okamžik, který si budete pamatovat. . Díky širokému výběru vzácných, retro hraček a hraček „právě teď“ má eBay vše, co potřebujete k narozeninám, svátkům, zvláštním příležitostem a obdobím „jen proto“.
Aby učení bylo zábavné
Mnoho nových hraček je navrženo tak, aby učení bylo zábavné, ať už jde o práci na motorické koordinaci, pravopisu, matematice nebo nápadité předstírané hře. Je ověřeným faktem, že děti se učí snadněji, když je baví to, co dělají nebo stavějí, a také vzbuzují zájem o STEM. Lego sady jsou ideální pro rozvoj kreativity. Výběr hraček lze na eBay seřadit podle věku a typu, takže pokud hledáte hru nebo herní sadu pro 4letého chlapce, máte nespočet možností, jak udělat ideální rozhodnutí. Vzdělávací hry mohou zlepšit vzdělání pro všechny věkové kategorie, ať už jde o programování, inženýrské hry pro dospělé nebo povzbuzování dětí, aby se učily matematiku.
Pamatujete si, když...
Když nakupujete online a hledáte perfektní dárek k narozeninám pro svou 6letou neteř, narazíte na něco, co připomíná vaše vlastní dětství. Jednou ze skvělých věcí na eBay je široký výběr od různých prodejců, díky kterému můžete objevit jedinečné nálezy: kovovou natahovací hračku ze 40. let, sběratelské předměty Star Wars, panenku Cabbage Patch Doll nebo Barbie z 80. let, popř. vintage videoherní konzole z 90. let. Aquaman od D.C. nebo Spider-man od Marvelu mají tehdejší a současné akční figurky pro fanoušky v jakémkoli věku. Má vaše dítě posedlost Americkou panenkou nebo Disneyho princeznou, nebo je geek z Harryho Pottera? Vyberte si ze široké nabídky na eBay jako jedinečný dárek k narozeninám nebo svátku. Poopsies je nové šílenství, pokud jde o oblíbenou sváteční hračku roku 2018. Pamatujte, že hračky dokážou rozjasnit den každého – nejsou jen pro děti – takže není lepší čas než přítomnost najít něco pro sebe.
Rodinný herní večer
Kromě jednotlivých hraček hledáte nějaké hry, které by spojily celou rodinu. Chodit na akce se může prodražit a mít každý týden rodinný herní večer je skvělý způsob, jak strávit kvalitní čas s těmi, které máte rádi. Hledejte nové nebo mírně používané verze klasických her, jako jsou Monopoly, Sorry!, Clue, Trivial Pursuit a další. Také, pokud máte batolata, je snadné najít hry vhodné pro jejich věk, které jsou stále zábavné pro všechny u stolu, jako je Pie Face, Connect Four, Bingo nebo Go Fish. Nebo možná máte ve své posádce milovníky sběratelských karetních her? Získejte skvělé
Nebuďte snob ... Repost!
Plymouth Fury přezdívaný "Christina"
Světově proslulé auto z roku 1958 - Plymouth Fury přezdívaný "Christina"... Historie tohoto vozu však začala daleko od roku 1958, ale již v roce 1956, kdy šlo o limitovanou edici a „sportovní vůz“.Zatím nepříliš slavný americký Plymouth Fury 1958.
V letech 1957 až 1958 musela tato kráska projít designovými změnami. V těch letech byl Plymouth Fury příkladem pro zbytek vozu. Měla vše pro úspěch: velký nárazník, plochost a prodloužení, dvojité světlomety a pověstné ploutve. V originále ze začátku prodeje byl tento vůz světle béžový, později se začal vyrábět v červené barvě. Možná ovlivněný románem Stephena Kinga. Na mřížce motoru je vidět písmeno V, nejde vůbec o dekoraci. Písmeno označuje tvar motoru v autě. Christina je vyrobena v retro stylu a mezi milovníky aut vzbuzuje velký zájem dodnes.Model Fury z roku 1959 se stal nejoblíbenějším a nejlikvidnějším autem série. Tento vůz byl vyroben ve čtyřech etapách. Ve stejném roce byla k dispozici plymouth fury Christina se střechou, která se otevírá.
Filmová minulost plymouth fury car.
Překvapivě nejprve prodejní model plymouth zuřivost mezi kupujícími nevzbudil zájem a nadšení. Vše se zásadně změnilo po vydání románu Stephena Kinga “ Kristina". King se brzy na jednom z těchto vozů podepsal. Kristina"Poté dostal vůz takovou přezdívku. Autor udělal mnoho chyb v souladu s realitou vozu. plymouth fury 1958 Christina si těchto nepřesností všimla. V autě jsou 2 dveře a v románu Stephena Kinga 4. Také plymouth fury 1958 natočeno pro horory, kde auto bez řidiče lovilo lidi. Tento film vyvolal druhou bouři zájmu o toto zastrašující vozidlo. Film se také nazývá "Christine".Vzácné auto pro ty, kteří rádi sbírají.
Nyní je na prodej sběratelský model Plymouth Fury 1958 let se dá koupit v Americe, ale stojí to pořádnou sumu. Cena, asi 350 dolarů. V tuto chvíli zbývá jen velmi málo skutečných modelů Fury.Dobrý den všem! Onehdy jsem si znovu přečetl Christinu a přemýšlel jsem, jak to auto ve skutečnosti vypadá a jaká je jeho historie. Carpenterův film jsem ještě neviděla, ale určitě se na něj podívám!
Fury byl jedním z „top“ modelů spíše levné značky Plymouth.
Zda je taková sláva zasloužená nebo ne, je diskutabilní. Je možné, že Stephen King má s tímto vozem prostě nějaké osobní asociace. Například Plymouth z roku 1958, jako zlověstné znamení minulosti, se krátce objeví alespoň v jednom z jeho dalších románů It. Přesto byl vůz vybrán více než dobře jako symbol doby, která bývá pro lásku k okázalosti a všemožným excesům nazývána „detroitským barokem“. Při výběru samozřejmě hrálo důležitou roli i jeho jméno. Fury v angličtině znamená zuřivost, zuřivost (nezapomeňte, že fúrie byly v římské mytologii nazývány bohyněmi hněvu a pomsty). Nejvhodnější název pro auto, které se stalo ztělesněním pekelných sil.
Plymouth samozřejmě není příliš prestižní americká značka, ale jedna z nejoblíbenějších. Začalo to v roce 1928. Automobilový magnát Walter Percy Chrysler, který před čtyřmi lety na troskách Maxwell a Chalmers založil vlastní značku Chrysler, narychlo budoval automobilové impérium, které by mohlo konkurovat Fordu a General Motors. K tomu potřeboval levné sériově vyráběné auto. Jednalo se o Plymouth, pojmenované podle Plymouthské skály – Plymouth Rock, u které v roce 1620 zakotvil slavný Mayflower, který přivezl první kolonisty z Anglie do budoucího státu Massachusetts. Plymouth byl levný model a nikdy nebyl známý svým výrazným vzhledem nebo pokročilými designovými řešeními.
Plymouth Fury nebyl mezi motoristy kultovním cílem. Ale až před tím, než se objeví kniha (a poté film) "Christina".
"Na levé straně jejího čelního skla byla pavučina prasklin. Málem jí upadl zadní nárazník a čalounění vypadalo, jako by to bylo opracované nožem. Nejhorší ze všeho bylo, že pod motorem byla široká kaluž oleje." Ernie se zamiloval do Plymouth Fury z roku 1958 - jednoho z těch s velkými dlouhými ploutvemi."
Málokterý model aut má tu čest vysloužit si zavedenou přezdívku, a ještě méně prostřednictvím romantiky. Ale přesně to se stalo s Plymouth Fury z roku 1958. S lehká ruka Stephen King, který napsal román „Christine“ o jasně červeném starožitném autě posedlém zlým duchem, a poté John Carpenter, který natočil film podle této knihy, všechna taková auta získala mezi fanoušky status kultu, jsou známá ženské jméno Christina.
Ve skutečnosti Plymouth Fury nebyl namalován na červeno-bíle. V originále byly takové.
Mezitím koncern Chrysler, který se v polovině 30. let vážně pohořel na futuristickém, ale neoblíbeném modelu Airflow, přešel do opačného extrému – přílišného konzervatismu. Proto modely korporace rok od roku stále více zaostávaly automobilová móda... To se změnilo v roce 1955, kdy nový designér korporace, Virgil Exner, vytvořil styl Forward Look, charakteristický širokými liniemi a příliš velkými ploutvemi, které v té době zametly Ameriku.
Tyto obrovské ploutve se staly symbolem éry.
Paprsky světlometů se hnaly vpřed a za nimi jsem viděl tmavé tělo Christiny přitisknuté k zemi, jak se řítí na svou kořist. Ze střechy Christiny padaly velké kusy sněhu a padaly na ulici, kde na nás čekala v záloze. V-8 zuřivě zavyl."
Plymouthské modely z let 1957-1958 se staly snad nejcharakterističtějšími pro styl ploutví. Mají vše na svém místě: agresivní a zároveň ladné linie, hojnost chromu, dvojité světlomety, lamely, ale zároveň není žádná velká váha a přetížení detaily typickými pro mnoho jiných modelů této doby, jako např. Buick, Oldsmobile nebo Mercury. O rok dříve, v roce 1956, se objevuje sestava Plymouth nový model- Zuřivost. Zpočátku to byl sportovní vůz, vyráběný v jediné verzi – jako dvoudveřové kupé-hardtop. Byl považován za exkluzivní model a byl vyráběn v malých množstvích.
A tady se Christina věnuje své obvyklé činnosti – honbě za lidmi.
Standardním motorem Fury z roku 1958 byl osmiválec Dual Fury V-800 se dvěma karburátory. Jeho pracovní objem byl 318 krychlových palců (to je asi 5,2 litru), výkon - 290 koní. při 5200 ot./min. Bylo také objednáno 305-ti silné Golden Commando. Upřímně řečeno, v těch letech nebyl motor chorobný. Dvoutunový kolos zrychlil na rychlost 100 km/h za méně než 8 sekund a maximální rychlost Plymouth Fury s takovým motorem byla 240 km/h. Ne nadarmo hrdina Stephena Kinga, když se poprvé setkal s Christinou, poznamenává: „Mezní hodnota na tachometru byla naprosto absurdní – sto dvacet mil za hodinu. Kdy jela auta takovou rychlostí?"
Pouze za rok 1958 modelový rok Bylo vyrobeno 5303 vozů Plymouth Fury (celková produkce Plymouthu v tomto roce činila asi 444 tisíc kusů). Fury sedany a kombi se objevily až v roce 1959. A pak Fury získal full body kit, stal se základním modelem Plymouth v plné velikosti a jako takový vydržel až do roku 1975, kdy byl přejmenován na Gran Fury.
Stephen King si nekladl za cíl být historický. Pro něj byl důležitější duch doby. Znalci proto v jeho románu nacházejí četné chyby a nesrovnalosti. Například Christina je v knize popsána jako čtyřdveřový model, ale jak již bylo zmíněno výše, do roku 1959 vyráběl Plymouth Fury pouze dvoudveřové modely. Automatická převodovka u Fury King se nazývá Hydramatic, přičemž tuto převodovku vyráběla společnost General Motors a modely Chrysler používaly převodovky Torqueflite a ovládaly se nikoli pákou, ale tlačítky. V Carpenterově filmu jsou některé z těchto chyb opraveny (Christina se opět stává dvoudveřovou). Objevují se však další: například dveře tohoto modelu byly zevnitř zablokovány nikoli tlačítkem, ale dodatečným otočením kliky dveří, jako u starých Moskvičů. Nakonec je Christina na příkaz autora natřena červenou barvou a bílé barvy nicméně všechny 1958 Plymouth Fury's byly béžové se zlatým pruhem. Sám autor si však nesrovnalost vysvětluje tím, že vůz dostal na zvláštní objednávku prvního majitele právě takovou barvu: "Na mé přání byl nalakován červenobíle jako model příštího roku." Opravdový fanoušek vám každopádně potvrdí, že Christina může být pouze jedné barvy – červené s bílým pruhem.
„Jeden z jejích rozbitých světlometů zablikal a osvítil silnici. Jedna z vypuštěných pneumatik se začala plnit vzduchem, pak druhá. Obláčky štiplavého, tmavě šedého kouře zmizely. Motor přestal kýchat a běžel hladce a silně. Pomačkaná kapota se začala narovnávat, nejprve se četné praskliny na čelním skle zmenšily a pak úplně zmizely; potrhané části těla opět zrudly. Rozsvítil se druhý světlomet, jedna lampa za druhou. Počítadlo kilometrů se točilo v opačném směru rovnoměrně a bez zastavení."
Christina byla nezničitelná - a rychle získala své "rány"
V tomto výčtu by samozřejmě neměla být zahrnuta „vylepšení“, kterých se zlověstné auto z vůle autora dočkalo, od nevysvětlitelného pohonu všech čtyř kol až po schopnost jezdit bez řidiče a ještě více – regenerovat se po jakémkoli poškození. Posledně jmenovaná vlastnost není obecně pro mechanismy charakteristická, nicméně něco podobného se děje s Plymouthy z let 1957 a 1958, které byly odeslány na skládky. Fanoušci je tam hledají a restaurují. Vzhledem k tomu, že bylo vydáno jen velmi málo skutečných Plymouth Fury, používá se jakýkoli model, který se "klonováním" změní na Christine - motor, vybavení a různé doplňky použité na jiném modelu jsou instalovány na vůz jednoho modelu. Hlavní je, že těla jsou stejná. Červenobílý Plymouth z roku 1958 proto mohl být původně jakýkoli jiný model – nejspíš ani ne Fury, ale Belvedere nebo Savoy.
KLIKNĚTE NA OBRÁZEK PRO VĚTŠÍ VERZI
Plymouth je nezávislá divize společnosti Chrysler Group LLC, která existovala od roku 1928 do roku 2001. Zabýval se výrobou osobní vozy a minivany.
Výrobce: Chrysler Group LLC
Výroba: 1956-1978
Třída: Plnohodnotné / střední / svalové auto
Typ postavy: 4-dveřová pevná střecha / 4-dveřový sedan / 2-dveřová pevná střecha / 2-dveřový sedan / 5-dveřové kombi / 2-dveřový kabriolet.
Návrháři: John Samsen
motory:
Karburátor, vstřikování 4-takt
277. (4,5 litru) V8 197 k (144 kW) 1956
301st (4,9 litru) V8 215 hp (158 kW) 1957
303. (5,0 litru) V8 240 hp (175 kW) 1956-57
318th (5,2 litru) V8 až 260 hp (190 kW) 1956-78
350. (5,7 litru) V8 305 hp (224 kW) 1958-59
361st (6,0 litrů) V8 305 hp (224 kW) 1959-64
383. (6,3 litru) V8 330 k (250 kW) 1960-73
225th (4,0 L) I6 145 hp (107 kW) 1960-78
413. (6,8 litru) V8 375 k (280 kW) 1960-64
426. Hemi (7,0 litrů) V8 415 hp (305 kW) 1960-73
440. (7,2 l) V8 až 385 hp (287 kW) 1965-1978
400. (6,6 litru) V8 až 230 koní (170 kW) 1969-1978
360. (5,9 litru) V8 235 hp (175 kW) 1969-1978
Přenos:
3-stupňová automatická převodovka
3-stupňová manuální převodovka
4stupňová manuální převodovka
Pohonná jednotka:
Klasika, záda
O autě
Plymouth Fury je auto plné velikosti vyráběné společností Plymouth of Chrysler Corporation v letech 1956 až 1978. Model byl uveden na trh jako sportovní auto"Premium" třída. Slovo "Fury" pochází z Furia (Fury) - bohyně pomsty a hněvu ve starověké římské mytologii. Marketingový tah, ale stojí za zmínku, je velmi, velmi úspěšný.
1956-1958
lymouth Fury 1957 Plymouth Fury byl původně modifikací Plymouth Belvedere. Vyrábí se výhradně v zadní části dvoudveřové pevné střechy s unikátní kovovou vnější povrchovou úpravou. O rok později dostal "Fury" kromě salonu nové nárazníky. Základním motorem pro roky 1956-57 byla 318. (5,2 l) jednotka V8 s pohonným systémem, který se skládal ze dvou čtyřkomorových karburátorů. Počínaje rokem 1958 bylo jako volitelná výbava k dispozici 350. (5,7 l) Golden Commando s výkonem 305 k. (227 kW), rovněž „pohánějí“ dva čtyřkomorové karburátory. Rád bych také zmínil verzi „Golden Commando“ s jedním vstřikem, s kapacitou něco málo přes 315 sil. Ale kvůli problémům experimentální šarže s elektronikou nikdy neviděla masová produkce... Ve skutečnosti bylo nedokonalostí mnohem více - zde a upřímně řečeno slabá zvuková izolace, špinavý interiér a absence plnohodnotného antikorozního nátěru. Ale díky nízké ceně a kompetentní reklamě bylo auto vždy stabilní.
Americká automobilka udělala poměrně odvážný a riskantní krok – Plymouth Furi byl jedním z prvních vozů v Detroitu, který použil inovativní odpružení Torsion Air Ride s podélnými torzními příčkami. Tento design se poprvé objevil v DeSoto v roce 1957.
Plymouth Fury Golden Commando 1958 Sběratelsky nejzajímavější je model z roku 1958, takový vůz je extrémně vzácný, zvláště se vstřikováním paliva.
1959
Vztah s Belvederem se chýlí ke konci. Plymouth začal umisťovat Fury jako plnohodnotný model. Prémiový sportovní model. Kromě již oblíbené dvoudveřové pevné střechy se řada karoserií pro Fury obohatila o sedan, kombi a také dvoudveřový kabriolet.
1960-1964
Plymouth Fury kabriolet 1960 Ploutve. Takový ikonický atribut 50. let navždy vychází z módy. Majestátní formy plnohodnotných sedanů a pevných střech nahrazují střídmější „střední velikosti“ a poníky. Fury se také nestal výjimkou z pravidla, protože do značné míry ztratil své dřívější „formy“ a přešel na monokokovou karoserii. Poprvé se na modelu objevuje řadová 225. (3,7litrová) šestiválcová pohonná jednotka o výkonu 145 koní. (108 kW) při 4000 ot./min.
Plymouth Fury sedan 1962 A to s ohledem na „evropské“ inovace. Pro fajnšmekry „staré školy“ je k dispozici 383. (6,3litrový) blok s výkonem 330 koní. (250 kW), který nahradil už tak nemalou třistapadesátku (5,7 litru).
1965-1968
Plymouth Fury kabriolet 1965 Tento modelový rok nás přivádí zpět ke kořenům – k plnohodnotnému stylu (rozvor byl 3000 mm u sedanů a 3100 mm u kombi). Základní modely tři - Fury I, Fury II a Fury III. Rozdíly, uhodli jste, jsou v konfiguraci.
Plymouth Fury se dobře osvědčil v policejním a taxikářském průmyslu, takže pro běžného zákazníka, který hledá prostorný a nefalšovaný vůz plné velikosti, se nejlépe hodil základní Fury I. Pro mladé a pro všechny, kteří potřebovali něco víc než banální přesun z bodu „A“ do bodu „B“, byla vhodnější Fury III nebo „sportovní“ verze – Sport Fury. Lišily se od Fury I / Fury II přítomností automatické převodovky, posilovače řízení, bílého obložení pneumatik, přítomnosti standardního rádia a klimatizace.
Maximální výbava dostala název Suburban. Zvlášť majestátně působilo kombi obložené dřevem podobnými panely, na jehož zadním výklopném víku je snadné rozpoznat pravý aerofoil.
Plymouth Fury Wagon Suburban 1969 V letech 1966 až 1969 byla k dispozici nejluxusnější verze Plymouth Fury, Plymouth VIP. Byla to reakce konkurentů ve tvářích Fordu ( model Ford LTD) a Chevrolet Caprice. VIP vozy byly kromě klimatizace vybaveny elektrickým stahováním oken a elektrickými sedadly. Velikost kol byla jako u většiny konkurenčních modelů 15 palců.
1970–1973
Plymouth Fury 1971 V roce 1970, ihned poté, co byl Plymouth VIP vyřazen z provozu, byla do sportovní řady Fury přidána 4dveřová pevná střecha. Nejproduktivnější - Sport Fury GT byl volitelně vybaven obrovským motorem 440 (7,2 l) s pohonným systémem, který se skládal ze tří dvoukomorových karburátorů (v různé literatuře se také nazýval šestikomorový karburátor). Mezi inovacemi, které nebyly implementovány do modelu Plymouth VIP, se současný Fury Sports chlubil tak inovativními funkcemi, jako je elektrické střešní okno a stereo kazetový magnetofon s mikrofonem, který je schopen nahrávat hudbu z rozhlasových stanic nebo nahrávat hlas řidiče / jeho cestujících.
V roce 1972 Plymouth rozšířil řadu Fury o další dva modely, Fury Gran Coupe a Gran Sedan, i když diverzifikací Sport Fury. O rok později budou opět zrušeny v singl „Gran Fury“, který na dopravníku vydrží až do roku 1977.
Pevná střecha Plymouth Fury Fury III 1973 V roce 1973 byly provedeny změny v konstrukci nárazníků, které splňují požadavky bezpečnosti silničního provozu. Jeho podstata se scvrkává na instalaci na vozidel nárazníky navržené tak, aby minimalizovaly zranění postižené osoby při rychlostech do 8 km/h.
1974
Rok 1974 byl posledním rokem v segmentu plnohodnotných vozů a zejména platformy C. Plymouth se rozhodl přejít na střední (střední) velikost svých vozidel. Základní pohonnou jednotkou pro všechny sedany byl V8 360 (5,9 litru) s dvoukomorovým karburátorem a pro kombíky a další typy karoserií byl použit V8 400 (6,6 litru) se čtyřkomorovým karburátorem. Převodovka byla použita v celém třístupňovém automatu TorqueFlite. Připomínám, že příplatkový motor bez ohledu na typ karoserie nabízel 440., stále osmiválec.
Mezi inovacemi lze zaznamenat přítomnost tempomatu a klimatizace pro maximální balíček možností pro skupinu Luxury, elektronické značkové hodiny a LED indikátory pro sledování provozu funkcí motoru.
1975–1978
Pevná střecha Plymouth Fury 1977 Toto období nepřineslo žádná překvapení, pouze drobné stylové změny. Fury si tedy od roku 1975 pořídilo jednoduché kulaté světlomety ve čtvercových rámech namísto dvojitých kulatých. Přední směrovky se „přestěhovaly“ z okrajů masky chladiče do výklenků předního nárazníku. Zadní svítilny dostaly místo „tradičních“ červených světel oranžový blinkr.
Plymouth Fury je nyní založen na nové platformě „B“ spolu s Chrysler Cordoba, Dodge Coronet a Dodge charger... Rozvor sedanů a kombi byl stanoven na zhruba 2980 mm (3000 mm v roce 1974), zatímco karoserie kupé měla pouze 2900 mm.
Základní motor pro všechny modely Plymouth této éry byl V8 z 318. Jedinou výjimkou z pravidla byly vozy Fury Sport, Road Runner a další kombíky. 360 a 400 lze objednat jako volitelné příslušenství. Zatímco 440 se čtyřválcovým karburátorem měla Police Fury k dispozici výhradně v karoserii sedan.
Rok 1977 opět proběhl relativně „v klidu“, vůz dostal pouze novou masku chladiče a aktualizované světlomety. Další rok se kvůli nízké poptávce ukázal jako poslední pro model. Konkurovat na nové platformě s luxusními Chrysler Cordoba a Dodge Magnum se stalo ekonomicky nerozumným.
Zdroje:
- J. Kelly Flory - Americká auta, 1960-1972: Každý model, rok za rokem. McFarland, USA. 2004.
M ashina dala předem najevo, že má tvrdou povahu. Dokonce i uhlazení jaguáři s litevskými čísly se jí báli, protože vypadala vážně, zachmuřeně, bála se. A celá ostatní veřejnost auto obcházela a uvědomila si, že je lepší se s ním nemazlit. Ještě trochu a nad Fury se začnou stahovat mraky s hromy a blesky. Ale místo toho, abych se přidal k ustupujícímu davu, využil jsem šance a šel ke sblížení. A tento hazard byl plně oprávněný.
Hlasité jméno
První věc, která mě zaujala, když jsme se potkali, byla odlišnost tohoto kupé z roku 1972 od praotce celé rodiny Fury. Triumf „detroitského baroka“ z dalekého roku 1956 na páté generaci těchto Plymouthů přišel vniveč. Ze stylu ploutví zůstala pouze šikmá střecha „vinyl-top“. Imitace kůže, pro větší kontrast je lakována v barvě odlišné od zbytku karoserie. Co se týče dvojitých světlometů, tesáků, rozbitých bočních lišt a chytlavé zádi, to vše je minulostí. Ale jednou taková kombinace v automobilovém vzhledu přinesla Plymouthu ocenění za „nejvíce krásné auto roku “od amerického tisku a Společnosti ilustrátorů.
Tyto trofeje ale nebyly zdaleka jediné na stánku společnosti. V roce 1969 koncern Chrysler schválil nový styl pro sestava ze všech svých divizí, Fuselage Look. "Trup" dostal masivní nárazníky, integrované "do těla" vozu, rovné obrysy karoserie s lehkými bočními výlisky, což dává dojem rychlosti.
Pohonné hmoty:
Tento styl byl inspirován nadzvukovými tryskami F-105, MiG-21 a Dassault Mirage III. Velká trojka měla vždy ruku na politickém pulsu země, takže ani kubánská raketová krize, natož válka ve Vietnamu, nemohla neovlivnit vzhled jejich vozů. „Trup“ v pojetí výrobců připomínal šíp letící nekompromisně vpřed. Ale pro mě tento Plymouth vyvolal jinou asociaci.
O pět let později, když poslední Plymouth Fury sjíždí z montážní linky, natočí spisovatel S. King a režisér D. Carpenter film, který tento model zvěční. Ale ďáblem posedlá Christina představovala první generaci Fury a byla její úplně první instancí. Nevím, jestli nějakou roli sehrála představa, která se mi vryla do paměti, ale i u tohoto osobního luxusního kupé, které vypadalo jako předek, jako benzín na vodě, mi přimhouření předních světel připadalo tak zlomyslné, že jsem měl pocit, chlad. Že různé vzhledy skrývají společnou DNA, už jsem nepochyboval. A který výrobce by svůj top model bezdůvodně nazval „Fury“?
"Američané dávali svým vozům velká jména," řekl Rostislav, jako by mi četl myšlenky. „Například Cadillac Eldorado zní ještě lépe než Země zaslíbená. A pak je tu Barracuda, Challenger, Charger, Dart, Demon, Imperial…. Za každým slovem se skrývá celý příběh! Kde jsou Evropané s jejich bezduchými indexy!
Šéfdesignér Plymouthu a svého času kurátor projektu Virgil Exner trval na tom, aby toto auto dostalo agresivní a zapamatovatelné jméno. Podle jeho názoru měla starověká řecká bohyně vzteku a hněvu Fury právě to jméno, které mohlo mladé lidi přitahovat. A inženýři značky s heslem „jedna chytrá myšlenka za druhou“ věděli hodně o tom, jak udržet tyto kupce za volantem déle. Ostatně výbava a design Plymouth Fury převyšovaly konkurenci o celý modelový rok!
 |
 |
Sdíleli jsme takové úvahy, Rostislav, majitel Fury, a já jsme rychle našli společnou řeč a brzy se nabídl, že se se svým železným přítelem lépe seznámí. Dveře, které vypadaly jako hermetické těsnění, se s námahou otevřely a pozvaly dovnitř. Na utápění v pochybnostech nezbyl čas. Navíc se situace vyvinula ve prospěch mých pověr: je lepší být zároveň s bohyní Fury, být uvnitř, než zkoušet její trpělivost venku.
Podle všech zákonů žánru
Když zaskřípaly panty a mohutná křídla se za mými zády zabouchla, hned mi bylo lépe. Podplaceno s vysoce kvalitním provedením vnitřní prostor Zuřivost. Skutečný retro design s každým detailem. Každá viditelná část kabiny, ať už to byla palubní deska, stěny nebo volant, byla potažena nebesky modrou ekokůží. Místy narazí na dřevěné vložky. „Toto je dýha z amerického ořechu,“ vysvětluje Rostislav. - V originále byly papírové tisky s tímto vzorem, ale rozhodli jsme se objednat panely ze skutečného dřeva ve Státech. Takže to vypadá správněji."
Je to správnější? Špatné slovo kluci! Furyho vnitřní svět se ukázal jako časová kapsle. V salonu, restaurovaném podle továrních skic, všechny nátěry zářily novotou, a dokonce i voněly nové auto právě sjel z montážní linky.
1 / 2
2 / 2
Když jsem seděl na širokých pohovkách, mohl jsem si hrát na asociace, jak jsem chtěl, kdyby mě ty moje nezavedly o 20 let zpátky do domu mé babičky. Bylo to tam také lehké a útulné, hory polštářů s našitými knoflíky. Ale sakra, ani moje babička - šampionka v overlocku - by nedokázala udělat lepší lajnu než tuhle v Plymouthu. Kdybych měl takové auto, natáhl bych do něj knihy a po večerech přijel jen tak relaxovat, vzpomínat...
Za těmito myšlenkami jsem hned nepochopil, že Rostislav už delší dobu mluvil o bezpečnostní rezervě svého vozu. Řekl, že musí být opravena absolutně jakákoliv jeho část, ať už je to tlačítko pro ovládání externího světla nebo ukazatele směru. Vše lze odvinout, vyměnit a položit na místo. Když si třeba sednete na víko kapoty, neprohne se – v 70. letech Detroit kovem nešetřil. Jedním slovem, auto v hodnotě 3–5 tisíc dolarů s náležitou péčí by mohlo být bezpečně zděděno dalšími generacemi. A to je další kámen v zahradě moderních automobilů, z nichž se mnohé začínají drolit a sotva opouštějí záruční dobu.
 |
 |
"Byly doby, kdy auta vytvářeli inženýři, ne marketéři!" - shrnuje Rostislav. A zde s ním nelze než souhlasit. Pravda, v naší době by takové podivné indexování, kterým se Plymouth provinil, jistě způsobilo zmatek. Na rozdíl od tradičního označení totiž Fury III vůbec neznamená, že model patří do odpovídající generace, ale pouze jeho úplnost. Vrcholná verze v této řadě byla považována za Fury VIP, ale v roce 1972 byla zrušena a „stropem“ byl Fury Sport GT. Naše hrdinka je přechodným článkem z třídy aut se špatnou výbavou (Fury I a II) do „major ligy“. I když luxus elektrických oken a serva sedadel jí nebyl k dispozici, na palubě „trojky“ už byla klimatizace, posilovač řízení, třístupňová automatická převodovka a rádiový přijímač. Mimochodem, ta druhá je v našich zeměpisných šířkách k ničemu - vysílací rozsah státních rozhlasových stanic má svůj standard.
1 / 2
2 / 2
Na cestě
Motor:
5,9 litru, 170 litrů. S.
Chcete-li zjistit, kdo tato Fury skutečně je - posedlá zuřivost nebo druh ... ne, spíše stvoření tolerantní k lidské přítomnosti, zbývá ji vyvalit na silnici. Nejprve bych ale rád řekl pár slov o nasedání do tohoto vozu. Pohodlné stoupání a sezení v něm nedělá problém žádnému z šestimístné posádky. Dvě třímístné pohovky instalované v salonu jsou původně navrženy pro spíše velké lidi, což posiluje sebevědomí - impozantně ležící na sedadle se nemusíte omlouvat za svou velikost. Zároveň se všichni ostatní cítí pohodlně o nic méně než vy. O fenomenální kapacitě různých Patrolů proto není třeba mluvit – s tím byl i v amerických kupé vždy naprostý pořádek.
Rostislav tedy ochotně souhlasil s focením, a tak jsme se rozhodli jít do jedné z továren hlavního města. Je to koneckonců symbolické: jakási pocta minulosti Plymouthu v Detroitu. Ano, a záchrana z vnější marnivosti.
Fury má pod kapotou základní „motor“ o objemu pouhých 360 kubických palců – podle nás – 5,9 litru. Začíná to skluzem, ne hned. Majitel klidně rozhazuje rukama - říká se, co dělat, jednokomorový karburátor, s ním "motor" a v "rodných" letech se nevedl o nic lépe. Znovu zkoušíme zapalování a někde v útrobách obrovské karoserie ožívá 170 koní z kmene Chryslerů. Jemně se pohybujeme a jemně zapadáme do proudu provozu ...
 |
 |
Ze svých vlastních pocitů hned řeknu: Američanům lhali sportovní kupé... Tento Plymouth Fury je stejně dobrý jako jeho tělo v plné velikosti. Do nebetyčné dálky v takovém autě pojede jen klient veterinární kliniky. Lidé, kteří tomu rozumí, budou jezdit odměřeně, pomalu, budou si proces řízení užívat a ještě ho prodlouží. I když je potřeba si zvyknout na zacházení s tímto zámořským hostem. Volant je zde velmi měkký, s velkou vůlí, a tudíž neinformativní. Z tohoto důvodu se zdá, že dlouhé tělo není na několik sekund synchronizováno s akcemi řidiče, jako je zamrznutí počítače kvůli Windows 95.
Fury by v hustém městském provozu neměl dovolit žádné odvážné manévry. Vždyť k otočení potřebovalo tohle, mohu-li to tak říct, „kupé“ až tři pruhy!
Naštěstí se vždy zaneprázdnění účastníci dopravních zácp v hlavním městě nestali drzými a zírali mocně a hlavně na nováčka z minulosti - Plymouth vypadal vedle Juke a Octavie příliš nezvykle. Monokoková karoserie, o kterou se výrobce zasadil jako jeden z prvních, a podtlakový posilovač brzd dodávají vozu potenciální dynamiku – s takovými rozměry by byl rámový „dreadnought“ pouhou peckou. Ale i jednoduchý manévr, jako je změna jízdního pruhu do pravého, vás kvůli absenci pravého zrcátka zapotí. Na takové značkové hříčky prostě nejste připraveni, proto se bezmocně chytáte vzduchu. Tady žádné zpětné zrcátko nepomůže. To znamená, že kurz je pouze vpřed, protože rovnoměrná přímka je pro tuto Fury snad nejvhodnějším prvkem. A mimochodem, auto potěší neobvykle hladkou jízdou. Nezdá se, že by si Furyho jámy a zpomalovací hrboly všimli, protože vlastnosti odpružení (torzní tyč vpředu a pružiny vzadu) to umožňují. Torzní tyče jsou také nastavitelné pro zvýšení / snížení světlé výšky.
Z nedostatků vozu majitel zaznamenal špatné osvětlení vozovky. O americké optice se samozřejmě mluví ve městě. Uvnitř kabiny je přitom zřetelný overkill s osvětlením. Okamžitě si pamatuji, která zářila zevnitř jasněji než novoroční strom. Jinak je Plymouth Fury III auto s velkým znakem „+“, které dává pozitivní emoce nejen majiteli, ale i všem, kdo ho vidí. Jízdu na něm je na místě srovnat s rockovou baladou - malátnou, krásnou, neuspěchanou, odhalující skrytý význam v sexuálním "šrámu" elektrických kytar.
Historie nákupů
Spotřeba paliva (na 100 km)
v městském cyklu:
Americká auta se Rostislavovi na dlouhou dobu zaryla do duše. Co, co a velkolepý vzhled, vždy se lišili. Chromovaný bodykit, karoserie s pevnou střechou, pro naše zeměpisné šířky netypická, a možnost dotknout se kultovního tématu i nyní zůstane lhostejným málokomu. Poté, co se připojil k místní komunitě AutoAmerica, zjistil, že v Rusku existuje mnoho „vozů snů“, které vyžadují aktivní účast. Jeho volba padla na Plymouth Fury III, a to nejen proto, že auto bylo v dobrém stavu. "Trup" - oblíbená těla Rostislava, protože ztělesňovala "poslední lítost" impulzivního amerického automobilového designu. V roce 1974, kvůli ekologickým zákazům a ropné krizi na druhé straně Atlantiku, ovládly show japonské kompakty. Mitsubishi se například spojilo s Chryslerem, aby prosadilo své subkompaktní vozy na trh pod rouškou amerických kupé. Nebylo z čeho vybírat - místní auta se najednou stala ošklivou a proměnila se v ořezané bezvýrazné kusy železa. Ale tento Plymouth takový nebyl.
Před nákupem se Rostislav pečlivě informoval o voze. Ukázalo se, že do země dorazila v 90. letech, kdy byla cla jen drobnou nepříjemností, a nikoli závažným omezujícím opatřením. Kupé vystřídalo několik majitelů a všichni se k němu chovali s pochopením - málo jezdili, nedrželi ho na ulici, "nefarmovali". Fury se proto do hlavního města Běloruska vydala z Brjansku sama.
Ano, vzhled auto nebylo tak žhavé, ale pohonné jednotky byly téměř v naprostém pořádku - stačilo jen doservisovat motor a vyměnit tlumiče. Překvapil i stav karoserie: zašlý starý lak se musel oškrábat na železo, ale jevil se ve výborném stavu - stačí napenetrovat a nalakovat, co chcete. Majitel zvolil barvu nejbližší "domorodce" v sortimentu výrobce - nebesky modrou a střechu udělal bílou. Originální vinyl pro ni pocházel ze samotných států. Plymouth byl poté pokryt třemi vrstvami laku, celý ohnutý výlisek byl renovován a automaticky leštěn.
Salon oproti tělu zesílil. Když Fury dorazil do Minsku, vypadalo to jako čistírna zničená výbuchem. Vlastními silami to nebylo možné obnovit a Rostislav se obrátil na znalé specialisty. Na žádost nového majitele Fury reagovali s velkým pochopením, nevnucovali mu image jiného showcaru a obnovili salon podle továrních šablon, přičemž zachovali všechny linie a textury materiálů. I přední konzole, jejíž plast byl při výrobě vždy nekvalitní a praskal na slunci, vedla k původní pohled se skelným vláknem. Výsledkem bylo, že šest měsíců pečlivé přestavby vedlo k tomu, že Plymouth byl připraven k prvnímu oficiálnímu odjezdu.
Druhým a palčivějším problémem je chybějící pravé zrcátko. Originální díl protože tento model prostě neexistuje. Spárované „příslušenství pro pohled zezadu“, jako jsou Plymouthy, se podle štěstí začalo vybavovat až v roce 1973. Rostislav proto bojuje sám se sebou v touze nainstalovat dvě kompletní, ale neoriginální retro zrcadla, nebo nechat vše tak, a vozit ještě další šperky. A to v městských podmínkách pro klasické americké auto v plné velikosti není snadný úkol.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Přes veškerou svou impozantní krásu není Plymouth Fury III vhodný pro každodenní použití. Proto se auto v sezóně valí velmi málo. Od 15. dubna do 15. října, s přihlédnutím ke všem slavnostním výjezdům a víkendovým promenádám, Fury urazí maximálně 2-2,5 tisíce kilometrů. Zbytek času tráví v garáži a zimuje ve vyhřívaném boxu. V takových podmínkách a s fenomenálním bezpečnostním rozpětím, které má Plymouth, má toto auto každou šanci dostat potomky Rostislava do perfektního stavu.
Rostislav
majitel
„Vůz svým impozantním vzhledem a vhodným názvem dává jasně najevo, že nemá cenu si s ním dělat legraci. To je skutečná ponurá bohyně! Mělo by se s tím zacházet s láskou a pak to neselže. Za minimálně dva roky naší známosti se to nikdy nestalo. Navíc vím, že v případě potřeby sednu za volant tohoto auta a najezdím klidně několik tisíc kilometrů v řadě.“
Po těchto slovech Rostislav pomalu nastartoval motor. Auto vyjelo na silnici a začalo mizet v dálce. Díval jsem se za ní a obdivoval. Skutečně jedinečný vůz, který vzbuzuje pocity úžasu a radosti – a ani nevíte, co je víc. U bohyní to asi jinak nejde. Zvlášť u těch ponurých...
