Kola: snadná jízda na UAZ. Drsný džíp - drsné pantofle. Tuzemské pneumatiky pro UAZ Rozměr pneumatik pro UAZ

Guma na UAZ je velmi nudné a rozsáhlé téma, kterého jsem se ještě nedotkl. Dnes se pokusíme porozumět tomuto obtížnému problému. Existuje několik dobrých článků o gumě, včetně na webu http://www.uazbuka.ru. Odtamtud jsem se rozhodl poskládat materiál a podat jej pohodlnější formou. Tak…

"Tihle kluci se potřebují dostat na důležitější místa než vy." Postarejte se o gumu. OKAMŽITĚ zkontrolujte pneumatiky."

První článek vypráví o "cizích" pneumatikách na UAZ 🙂

"Zahraniční" pneumatiky pro UAZ

Pouze pneumatiky třídy Mud Terrain jsou schopny vzbudit neomezenou důvěru v majitele SUV.
Tyto pneumatiky jsou od základu navrženy tak, aby se vypořádaly s nejtěžším terénem, ​​i když je lze použít i na běžné silnice. Efektivita při jízdě v nejrůznějších terénech, dostatečná trakce pro překonávání bláta a brodů, „odolnost proti proražení“, životnost a pohyb při jakémkoli tlaku nahuštění – pro to jsou všechny pneumatiky Mud Terrain milovány vášnivými lovci a rybáři, stejně jako off- silniční nadšenci.

Guma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Radiální bezdušová pneumatika s trojitým ochranným polymerovým lankem. Má rozvinutou a vyváženou sadu off-roadových kvalit a pro mnoho jeeperů slouží jako jakýsi měřítko pro srovnání. Mud Terrain T/A je mrazuvzdorný (najeto v běžných podmínkách vozovky může dosáhnout 40-50 tisíc km) a vyrábí se v široké škále (devět velikostí pro 15" disky, 6 velikostí pro 16, dvě pro 16,5).
Cooper Discoverer STT. Terénní pneumatika slavné a oblíbené značky v Americe. Pokud jde o některé terénní vlastnosti, je horší než předchozí, ale je všestrannější. Trochu ztrácí na síle a výdrži, ale je levnější (když vezmeme v úvahu opět ceny v USA). Vyrábí se také ve velmi široké škále (10 velikostí pro 15" ráfky, 13 x 16, 3 x 16,5, existují dokonce velikosti pro 17 a 14" ráfky).

Guma General Tire Grabber MT.

Tuto pneumatiku vyrábí skupina společností Continental. Dobře se osvědčila na písčitých cestách (optimální poměr čtverce "dáma" k hloubce drážek), dobře si poradí s blátem (samočisticí běhoun) a nebojí se ani kamenitých cest (nová ultrapevná pryž sloučenina). Na asfaltu je hlučno. Zatím se vyrábí pouze v šesti nejoblíbenějších „džípových“ velikostech.
Goodyear Wrangler MT / R. Jakmile se objevila, tato novinka byla odborníky okamžitě nazývána „nové slovo ve špinavém byznysu“. Má enormní přilnavost na blátě, funguje skvěle při sníženém, pohodlné na normální silnici. Goodyear implementoval ty nejlepší technologické pokroky v MT/R (silikonová pryžová směs, polymerová třívrstvá bočnice, vylepšená ochrana proti propíchnutí, speciální konstrukce šňůry, která tvoří působivou „tlapku“ kontaktní plochy), a proto ji zařadila neméně mezi kategorie věci nejmodernější (no, je to něco jako "nejlepší a ne nutné").

Mickey Thompson Baja CLAW Radiální pryž.

Další novinka. Agresivní vzhled provokuje ke stejnému off-roadovému stylu. Výkonné šikmé bahno-evakuační příkopy v běhounu umožňují útočit na hluboké bahno doslova z nájezdu bez rizika "vynoření" a ztráty setrvačnosti, zatímco pružná pryžová směs a silný kord poskytuje pneumatice průchodnost přes kameny a dlažební kostky. Pneumatika není levná a je k dispozici zatím pouze ve 4 velikostech.

Pneumatiky pro UAZ Pirelli Scorpion MUD.

I taková „mírumilovně“ vypadající pneumatika, jako je tato, obsahuje všechny skvělé sportovní a technologické zkušenosti, které Pirelli získalo v mezinárodních rallye-raidech. Scorpion MUD se chová dobře na měkkých půdách, dobře si poradí s kluzkou vozovkou a na běžném betonu nebo asfaltu jede pohodlně a bez zbytečného hluku, přičemž si zachovává dobrou směrovou stabilitu i při vysoké rychlosti pro SUV (130-140 km / h).

Tabulka "našich" pneumatik pro UAZ

* Velikost standardního disku pro modely 3151 * a modely uspořádání vozíku 6,00JxR15 PSD 5 × 139,7 ET 22 d.o. 108
* Standardní velikost disku pro modely 316 * 6,00JxR16 PSD 5 × 139,7

Modelka	Venkovní průměr, mm	Šířka profilu, mm	Max. rychlost, km/h	Hmotnost, kg, nic víc	Disk * (doporučeno /	Poznámka
15"
I-192 (8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Ustavená armáda, Kam, Zvýšit. atd.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, zvýšení atd.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Zavedený občan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm
YaI-357A (215 / 90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	zvýšit. míjíme.
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J)	B / k, zvýšení míjíme.
I-471 (31 / 10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Postaví se na "příbuzné"	Hrabství. 274 mm, B/k + Kam, Univ.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8 J (7 J, 7 1 / 2 J, 81 / 2 J, 9 J)	B/c, silnice.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	B / k nebo Kam, Všesez., Rád.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16.6 (bez kamery)	6,5 J; 6J; 6L	Rád, Univ.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17,5 (bez kamery)	6 1 / 2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Glad., Univ., B / C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6,5 J; 6J; 6L	Možnost nainstalováno trny.
Taganka (225 / 85 R15)	—	—	—	—	—	—	Rád, Univ.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)	B / k, Univ.
Bel-24 (235 / 75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1 / 2 J, 6 J)	B / k, Univ.
K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1 / 2 J (6 J, 7 J, 7 1 / 2 J, 8 J)	—
šestnáct"
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6 J, 6 l)	Jeep auta.
Ya-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
I-248 (6,50-16C)	760	180	650	94	22	4,50 E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Možnost nainstalováno trny
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (bez kamery)	6J	Cam., Off-road
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (bez kamery)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225 / 75R16)	750	223	875	150	20	6 J (6 1 / 2 J, 7 J)	Kam, univerzální ochránce
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6 J (5 1 / 2 J, 6 1 / 2 J, 7 J)	B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 nebo 1000	160	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Celoroční, možná pusa trny
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 nebo 1000	180	18	6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16	Všechna roční období
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 nebo 900	120	17	5,5 (5,0; 6,0) Jx16	Zvýšit průchod., Gazela
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 nebo 1450	140	22,5	6,5 (6,0; 7,0) Jx16	Zvýšit průchod., Byčok, UAZ-316

Guma pro UAZ YaI-357A

YaI-357 je radiální verze UAZ nevojenské pryže Ya-245. Podle toho by se měl chovat stejně v terénu, ale o něco lépe v dálničních rychlostech.

Koupil jsem si UAZ s touto gumou, odešel jsem přes rok. Myslím, že je to dobrý radiální model, dobrý v zimě i v létě. Nechci přecházet na jiný model gumy a pak teprve koupím.

YaI-357 (215-90R15) z Yaroslavle - podobný design jako úhlopříčka, ale mnohem měkčí. Auto suverénně projíždí bahnem, má podle mě dobrou směrovou stabilitu. Pro písek a sypkou půdu se pneumatika možná příliš nehodí. Jelikož máme více bahna než písku, doporučuji tuto gumu těm, kteří bydlí na vesnici nebo často jezdí na venkov.

Blatní pneumatiky pro UAZ Ya-358

Rozměr pneu 11,2-16; Určení: přední hnací náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Index rychlosti A6 (30); Diagonální diagonální konstrukce; Vnější průměr, mm 895; Šířka profilu, mm 290; Hmotnost, kg 44

Traktorová guma. Pohánějí je mini tahače 16-7,5, jako kdyby existoval 31″ a 16-9,5. 35″, ale ještě jednou - to je strašný nedostatek těch nejmasivnějších traktorů - Číňanů, jejich gumových g ..., pevných sazí, umírá najednou

Z příběhů na něm - v bahně je prostě super (žádný super neexistuje), ale prořízne se bažinou a začne se prohrabávat závratnou rychlostí.

Výrobce Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgogradská oblast, Volzhsky.
Nízkoprofilová diagonální pneumatika F-201 (10,0 / 75-15,3) je určena pro univerzální malorozměrový stroj MKSM-800, který provádí zvedací a přepravní operace v lomech a dolech. Nízký profil a cross-country dezén nesměrového typu poskytují vysokou průchodnost terénem jak při pohybu vpřed, tak vzad v terénu, na zasněžených vozovkách a na deformovatelných površích, vysokou směrovou stabilitu a přilnavost pneumatik. Maximální zatížení pneumatiky (v závislosti na vrstvě) od 1120 do 1695 kgf, hmotnost - 30 kg, maximální rychlost - 30 km / h.

O pneumatice F-201, krátká historie:
Dlouho jsem jezdil na pneumatikách I-409 a měl jasný příklad fungování I-192. Jízda bažinatými oblastmi ukázala, že obě pneumatiky byly úzké a těžké. UAZ havaruje. Po jízdě po hliněných a sněhových stopách za zvýšenými Land Rovery, Land Cruisery a Jeepy se ukázalo, že standardní UAZ s vojenskými mosty na standardních kolech nejezdí o nic hůř. Proto jsem se rozhodl najít pneumatiky široké a se standardním vnějším průměrem.
Možnost „goodrich“ zmizí z několika důvodů:
-drahý
- relativně slabé boční stěny (poměrně časté propíchnutí)
-velký průměr v poměru k šířce pneumatiky (nevhodné pro můj styl jízdy)

Varianta "traktorového stromu" Jaroslavl nebo Běloruska je vynechána z následujících důvodů:
- hodně váží
-příliš velký průměr (přetížení jednotek, špatná dynamika zrychlení a zpomalení)

Z provozu UAZ v obtížných podmínkách byly stanoveny následující požadavky, které musí pneumatika splňovat:
-rozumnou cenu
-vyvinuté výstupky (jako Ya-192)
- mají standardní prům. s velkou šířkou (od 250 mm.)
- hmotnost by neměla být větší než hmotnost standardu
- silné stránky

Vyhledávání vedlo k následujícím modelům TVL-3, VL-30, F-201. Následující rozměry: 10/75 / 15,3 a 11,5 / 80 / 15,3 Chránič: "vánoční stromeček", analog I-192
Volba padla na F-201, analog I-192, velikost. 10/75 / 15.3.
Pneumatika se mi líbila, protože má vnější průměr. 780 mm. na šířku 10 palců (téměř 250 mm.). Hmotnost není o moc vyšší než standardní (vlastní pocity testované při montáži pneumatiky). Střední část běhounu je podobná jako u I-192 a boční část je jako "strom".
Přistávací průměr způsobil strach. 15.3 (UAZovsikie v 15).

Objevily se následující nápady pro instalaci takových pneumatik:
-Odešlete střihovou kameru, jako na náklaďácích.
- při roztahování kotoučů (podle principu 2-by-1) nainstalujte obruče.
-Dodejte kotouče vhodnou technikou s převrtáním otvorů pro šrouby a náboj (je potřeba 8-9 palcové kotouče)
- dát na standardní disky (pro kontrolu)

Postupoval jsem jednoduchou cestou "instalace na disky uaz". Montáž pneumatiky museli provádět dva lidé kvůli velké šířce pneumatiky s poměrně tuhými bočnicemi a úzkým diskem. Při montáži pneumatik vznikl dojem, že naši konstruktéři šetřili na matricích pod 15,3 a jednoduše dali razítko na bočnici. Pumpoval jsem pneumatiku na 2 atm. Kvůli úzkému kotouči je chránič umístěn do oblouku (při pohledu z "konce"). Nasadil jsem všechna kola na UAZ s vojenskými mosty a podběhy. Díváme se. Zadní kola se nikde nedotýkají, přední také. Vyrábíme štítky. Jít. Po asfaltu se dá jet do 80 km/h, ale krátkodobě (chybějící vyvážení a úzké kotouče). Po běhu po silnici dlouhé 120 km průměrnou rychlostí 60 km/h. pneumatika je dostatečně horká (vyvolává obavy) Pneumatiky jsou poměrně tvrdé a na volantu jsou znát všechny nedostatky asfaltové silnice. Po intenzivním zrychlování a zpomalování se díváme na značky – vše je na svém místě. Odvzdušníme tlak až na 1,2 atm. Auto začalo jet mnohem měkčí. Pokračujte po venkovské silnici. Vibrace od kol zmizely, můžete jet dostatečně rychle. Na hlíně pneumatika běží perfektně, nevymývá se, bylo možné rychle zrychlit a brzdit. To mi umožňuje pohybovat se stylem blízkým rally. Stoupáme po hluboké vyjeté koleji. Auto naráží mosty a razdatkou, ale jede. Snaha dostat se ze zajetých kolejí s pohonem všech kol. Volant doleva, iiiii! Auto se mírně zvedlo, ale pokračovalo rovně. Nyní do houpačky. Potřetí jsem se zastavil. Zkouším variantu vyjet z vyjetých kolejí bez přední nápravy. Pokus byl úspěšný hned napoprvé. Dále pohon všech čtyř kol a vpředu. Hledáme místo, kde se zaseknout. Aha !!! Připraveno. Zkouším se houpat. Super!!! Po I-409 se zdá, že auto má „narostlé drápy“. Stroj se dobře hodí k houpání, přičemž proces houpání je jasně řízen. Na písku je všechno "způsob". Proces kopání je vždy pod kontrolou. Bohužel se nám nepodařilo projet bažinatým terénem. Díváme se na značky - jsou opět na svém místě. Dalším krokem je přepracování disků. Předpokládám, že se tím zbavím házení kol a zvětším kontaktní plochu.

Pryž I-502

Nainstaloval jsem Nizhnekamsk I-502. Ze ČTYŘ kol byla DVĚ vyrovnaná (nevyváženost 500 kopějek). Nasadil jsem to na alu kola s tvarem hvězdy a offsetem ET = 0 (kola od Kamensk-Uralsky "Vicom", pěticípá hvězda). V důsledku toho jsem dostal následující. Hmotnost nativní pryže s kotoučem je 33 kg, nyní 25 kg, kolo je lehčí o 8 kg. Pouze 8 kg x 4 = 32 kg. Vrzání předních destiček je minulostí, zřejmě kvůli tomu, že se zlepšilo chlazení. Dynamika se začala objevovat při akceleraci a pohybu (kola jsou lehčí). Kvůli menšímu přejezdu se dráha zvětšila, tzn. stabilita v zatáčkách (není tolik naklánění), stejně jako ovladatelnost (není potřeba řídit). Na dlouhých cestách se prakticky nikdy neunaví. Koza tam prakticky není a změkla ... radím, líbí se mi.

Drží pevně vozovku, nepadají do smyku, jako "příbuzní". V posledním sněhu a ledu na polní cestě se chovali normálně. Vlekl více než 50 km UAZ se zadřeným motorem, vlekl ho, miláčku, i na úplně zledovatělém kopci. Na silnici je měkký a není hlučný. Tlak držím 2,5 - 3.

Podle mého názoru - 502 je to, co potřebujete. Průměr je dostatečný, měkký (u takového odpružení je to důležité), dezén dostačující na bláto a přitom dobrý na stopu.

Funguje dobře všude, kromě mokré hlíny - momentálně olizuje, samočištění běhounu - 0.

Pryž I-502 sice nedával důvod pochybovat o průchodnosti UAZ, ale směrová stabilita na hlíně - no, žádná.

502 se na zimní silnici chová dobře, i když panenský sníh zrovna nemá rád. [Kyrysník]

Hledal jsem oficiální potřeby 2. sady, závěry:
1. Slabé bočnice - řezané k roztržení tahem.
2. Pění se jak na hlíně, tak na jednoduše vlhké orné půdě (úrodná půda, nikoli však černozem).
3. Průměr pro vých. malé mosty.
4. Světlá výška klesá i ve srovnání se standardem.
5. V zimě neexistují žádné zvláštní výhody. [Elk pošta]

I-502 (225-85R15) - vyvinutý společností NIISHP, vyráběný v Nizhnekamskshina - o něco širší než YaI-357 a auto na něm běží ještě plynuleji. V blátě tato pneumatika nefunguje dobře - okamžitě se ucpe a nečistí se, jako YaI-357. Směrová stabilita je s ní také horší, ale pokud se dostanete do smyku, při přívodu plynu táhne auto mnohem ochotněji. A na tvrdém vlhkém povrchu se "502" chová lépe než "357". Myslím, že I-502 bude vyhovovat těm, kteří cestují celoročně, ale asi nemá cenu na ní zařizovat Camel Trophy.

Nasadil jsem to na 3160 téměř okamžitě po koupi. Rozdíl mezi standardem a 520 je markantní. Auto prakticky přestalo slídit, stalo se měkčím, dynamičtějším (i když to druhé je pravděpodobně způsobeno citlivějšími litými koly). Pravda s balancováním je problém. Nevyváženost některých kol dosáhla 300 gr. Pneumatiky už mají najeto cca 24tis km. Na asfaltu vč. a na mokru, na písku se chová důstojně. Nejsou tam žádné kamery. Perfektně drží tlak - za celou dobu korigoval jednou maximálně 0,2. Stručně řečeno, dojmy jsou dobré. [Siberian]

520 (Pilgrim) má rozměr 235-75 R15, ve skutečnosti - 29 palců. Auto na něm jede "jako hodinky", přesněji - "jako po kolejích" - výborná ovladatelnost a žádné vybočování. A to na úplně běžné rezavé disky. Auto jede velmi hladce. Hmotnosti - 2-3 ks. na kolo. Tlak (bezdušový): za 9 měsíců vůbec neklesl! O off-roadových kvalitách: já a Andrey (The Beast) jsme byli v Tveru na "Off-roadové expedici" ve druhé (středně složité) skupině. Ale stejně jsem musel jít po nejtěžší trase. Andrey má portálové mosty a důlní mosty JZD a bez zátarasů. Ale zasekl jsem se jen na obou těchto mostech JZD. Takže vyměním pouze tuto gumu za trofejní 33 palců. [Radomirich]

Ze strany samotné pneumatiky I-520 nebyl zaznamenán žádný zásah směrem k samočištění v blátě :). Ale zároveň to jde! Třikrát na blátě srazili ponzhayk do neutrální polohy a na těch nejpřepadenějších místech. Ale on to přerušil - a šel! - Kam šel Vitalij po I-192, tam jsem jel já po I-520). Ještě jednou se budu opakovat - na I-520 jsem se zasekl jen důkladně vsedě na obou mostech. Ale ani jednou kvůli prokluzu pneumatik zanesených blátem. Průměr pneumatiky je opět 29 palců, u Ya-471 je to 30,4. To znamená, že světlá výška bude o jeden a půl centimetru větší. Je to hodně nebo málo – je na vás, jak se rozhodnete.
Mimochodem, řetězy na I-520 se snáze hledají. Na I-471 možná budou muset být upraveny.
O jízdě ve městě. Žádný hluk (skutečně samozřejmě existují, ale převodovka a další hardware je blokuje), žádné vibrace. Manipulace je výborná. Posledních 200 km z Tveru do Petrohradu jeli s Mishou a Shurikem minimálně 110 km/h. Moc jsem chtěla domů :). V tomto případě se pneumatiky chovaly velmi dobře.

Suchý zbytek. I-520 je přece městský autobus, na kterém se můžete bezpečně dostat do přírody. I-471 je univerzální pneumatika (ale ne na nájezdy, samozřejmě). Velmi normální. Ale zdá se mi, že to má smysl dát i na dobrá 8palcová kola s maximálně nulovým offsetem. Pak budete moci cítit celé jeho kouzlo a nedotknete se zavěšení. [Radomirich]

Měkká, tichá, velmi stabilní guma. Průměr je ve skutečnosti o palec menší než u 502 a standardních. To je ale takový nesmysl v porovnání s komfortem a bezpečností silničního provozu, které tyto pneumatiky poskytují.
O off-roadu. Samozřejmě, že není pro něj. Ale při několika jízdách (jedna z nich Lesnoe-2000) pneumatiky ukázaly následující:

• na měkké půdě, kde I-192 propadne během jednoho a půl průjezdu, může I-520 jet tam a zpět 20krát (vytažené zaseknuté nivovody).
• oproti jiným silničním pneumatikám pro UAZ této třídy a rozměru vč. a standardní 245 a 357, I-520 je nejlepší off-road pro cross-country schopnosti.
• oproti 502 - usedl jen tam, kde seděl na můstcích JZD. A BESTIE s Andrey a Irou byla na vojenských mostech a na 502. Na mostech jsem moc neseděla, proto jsem se ani moc nezasekla.

Disky jsou trochu široké. Pro I-520 jsou lepší 7″ disky. Ale auto bude na druhou stranu o 8″ stabilnější na dálnici a přetáčení.“ [Radomirich]

No ano, malý průměr a slabé bočnice. Sedl si s mosty do vyjeté koleje, po které předtím jezdil UAZ na standardních pneumatikách. Po tečném nárazu na obrubník prolomil bočnici. Na asfaltu - super, na běžném to při brzdění házelo náhodným směrem, po výměně za poutník se vše vrátilo do normálu. Na sněhu to jde dobře, oproti standardnímu stejná závěj tlačí méně. Obecně se mi to v blátě líbilo, běhoun je ještě lepší než 471, méně se vymývá. Pravda, srovnával jsem, když byla 471 na trooperu, možná to nebylo o gumě 🙂

Pneumatiky pro UAZ I-506

V podélném směru super drží, brzdí a perfektně vesluje na každém sněhu. Dobře se čistí - chutná v bahně během tání. Nevýhody jsou:
- v příčném směru drží dost slabě - nějak jsem nemohl vyjet z kraje silnice. Svah byl 20 stupňů a hodně sněhu;
- trochu drsný. Není fatální;
- je příliš malý, jen asi 29 palců.

Mimochodem, už jsem to zažil v bahně. Pocity jsou velmi dobré - kresba je velká, s dobrou vzdáleností mezi bloky. Velmi dobře se čistí, pouze na suché půdě se ucpávají malé drenážní drážky, ale to není děsivé. V bahně hlubokém 30 cm, které UAZy na YaI-357 objížděly, projely bez problémů a ještě za sebou táhly dláto.
Dobře drží i na suché, sypké půdě – příjemně se s ní šplhá roklemi. Na hlubokém suchém písku jsou problémy - bylo cítit, že auto klouže - zřejmě příliš úzké a zubaté na písek, takže pro písek je lepší vzít I-471, pravděpodobně.

Nedávno se objevil I-471 (31x10,5 palce). Tato bezdušová pneumatika z Jaroslavli možná absorbovala výhody dvou předchozích modelů (YaI-357 a I-502): auto na ní jede velmi hladce, asfaltové spoje jsou prostě spolknuté. Směrová stabilita je lepší než na jiných pneumatikách a díky „zlému“ vzorku mnohé uspokojí i průchodnost terénem. A jaký bojový vzhled získává UAZ! Upřímně řečeno, dlouho jsem pochyboval, zda tyto pneumatiky nainstalovat. Zdá se, že z učebnic je jasné, že široká pneumatika by měla být horší než úzká, pokud jde o průchodnost terénem. Ale poté, co jsem cestoval na Ya-471, mohu s jistotou říci, že překonává dva předchozí. Pravda, chce to kola širší než ta standardní na bezdušové pláště.

Často kladené otázky o I-471:
1. Zda dávat na nativní disky? - ANO!
2. Měl bych být před kamerou? - ANO!
3. Je tato možnost možná s oběma? (na standardních discích s kamerou)
- Pouze na standardních discích s kamerou. Na domácím kovaném pro UAZ je to možné bez kamery [OlegM]
4. Je potřeba auto zvednout? - U odpružení listovými pružinami není možné zvedat
Mám vyložené auto, s civilními mosty, asi 3 centimetry k podběhům.

Dojmy z Ya 471 v rychlosti:
Včera jsem se při návratu z haciendy trochu rozjel s teniskou na podlahu s teniskou a byl jsem mile překvapen chováním auta. Na "nativní" YI 357 při rychlostech nad 110-120 se auto začalo "vrtět". A teď - ta 130, ta 80 - chování je stejné - jezdí a jezdí. Navíc od kromě gumy nic nezměnila - to je jednoznačně její zásluha. [Náčelník]

V létě na asfaltu si myslím, že 471 je na UAZ ideální, ale v zimě prostě žádná.

Několik nuancí o I-471:
1. Vyvážený s obtížemi. Mám kovaná kola, takže závaží zabírají asi šestinu délky ráfku kola
2. Navzdory tomu, že mnoho lidí nasazuje disky standardní šířky, tedy 6 palců, a zdá se, že jezdí bez problémů, není to správné, protože disk nirina by měl mít 70-75 procent šířky pryž. Tedy pro I-471 NEJMÉNĚ 7 palců. Mám osm palců. Odjezd - nula.
3. Moje auto je téměř nové. Zpočátku se guma nedržela na vnější části oblouků, ale pružiny se zjevně prověsily a začaly se trochu dotýkat. Je nutné buď oblouky trochu ohnout dovnitř, nebo spíše zvednout jejich vnitřní pásy, nebo je trochu nadzvednout. Pokud existují vložky podběhů kol - pak pouze. Můžete také jen trochu přistřihnout křídla, ale to není pro každého. Nebo profesionál 🙂
4. I-471 se chová úžasně na asfaltu, písku, nepříliš vymytém základním nátěru. Je těžké se v tom zahrabat. [Jedi]

Na šotolinu to samozřejmě neposlouchá, ale ani z I-357 si moc nadšení nepamatuji ... V podstatě na mokré hliněné dráze jsem to jezdil i do kopce (samozřejmě s předkem konec) a dokonce začal do kopce. I když pravděpodobně v kritických režimech na traktorové dráze po lavině může selhat. Prostě v mé praxi jsou kritické režimy běžnější na trati (například déšť nebo asfalt) a na svazích, kde centimetr dráhy navíc neuškodí. Tato guma zkrátka není na zkoušku, ale pro běžný život laika.

Na Ya-471 jezdím celoročně.Běžné disky. Na léto je super, špínu jsem moc nehledala, ale na podzim jsem se jednou trefila. Když není moc hrudkovitý, jezdí normálně. ALE velké bahno jsem nenaboural.
Zima je špatná, zvláště na ledě. Sníh je normálně lehce nacpaný. Na křižovatce jsem jezdil hodně, pokud je pod koly pevná, tak jede skvěle. Existuje postřeh, že musíte řídit trochu intenzivněji, to je na standardních discích. Nebo je to možná závada. Kolečko dle mého názoru není potřeba pumpovat více než 2 body. V zásadě jsem s gumou spokojený. Uvažuji o předělání standardních kol o 8 palců. [Běžící želva]

I-471 snížena na 0,5 rt na sněhu, jak chcete, a v takovém případě vám umožňuje couvat. V praxi to bylo mnohokrát vyzkoušeno. S větším tlakem to jezdí mizerně

Pneumatiky pro UAZ Ya-569

ZAO TsARM (St. Petersburg) testoval nové pneumatiky Y-569, které se pozitivně osvědčily a mají vzorek pro terénní vozy. UAZ s takovými pneumatikami vyhrál 1. místo ("Turboded") v rally-raid "Polygon-2000". [TsARM]

Guma je dobrá, běhoun zlý, normálně se čistí, jedno velké mínus je jen asi 30 palců, je spíše nízký. Šířka 235 pro ni, drahá. Na silnici je s ním auto lepší než se standardním. Takže pro amatéra obecně. A na dálnici I-471 je určitě lepší, 569 je hlučná a benzín žere dobře.

"Taganka"

Něco takového tu bylo. Nic zvlášť dobrého: 1. malý průměr; 2. chránič je jen na asfalt - klouže i na trávě; ((((podle mě by ses do toho neměl plést - vem si I-502 - to je jakési "optimum pro lidi" ;))) Leha47rus

Stačilo necelý rok, vše šlo se šroubem. Bohužel se MShZ ještě nenaučil vyrábět opakovaně použitelnou gumu. A tak je vše v pořádku. [Ivanuška]

Guma pro UAZ Ya-192

Přes bahno - jako tank. Na dálnici - horší než tank v tom smyslu, že zatímco se dostanete do bahna, otřese to všemi vnitřnostmi.

Zkusil jsem porovnat I-502 a I-192 v hlubokém sněhu. Dělalo se to takto: Jedu I-502 na určité místo a jezdím tam, dokud se úplně nezahrabu. Zároveň se to vše snažím nedovést do stavu tankové střelnice. Pak jezdím a rychle měním kola. Jedu tam znovu a znovu zkouším jezdit po speciálně ponechaných pásech nedotčeného sněhu, rovnoběžně s předchozími vyjetými kolejemi. Závěr: I-192 je lepší, ale ne o moc.

Ve sněhu, kde jsem jel na ošoupané 357, 192 propadá, hrabe a sedí. Metr dopředu – metr dozadu víceméně. Kouleš - jdeš. Vyfukovat je zbytečné. Vopschem omrzel sex a nasadil jsem řetězy: 0)) Je mnohem lepší, ale zatraceně úzká guma k ostudě. Jeden ďábel selže. Na dálnici bruska na převody a ruční masér bez ohledu na posilovač řízení. Na silnici rychlostí 90 km/h si auto rádi udržíte. Hází to ze strany na stranu. Narazil jsem na nedopalek cigarety na 5 minut a stihneš cestu: 0)) Na led je lepší vůbec nejezdit, je zbytečné zpomalovat, je zbytečné řídit. Málem jsem odfoukl dláto: 0) Ráno bylo -10 Kola se zahřála 15 km: 0) A dobrý na této gumě je právě průměr kola a jízda na sněhu.

Pneumatiky pro UAZ Ya-409

Jezdím na Ya-409 rok a přes močál a ve městě ... a ve sněhu. Na sněhu je prostě pohoda, na ledu to není špatné. Nejezdím pomalu po asfaltu, na 140 (pokud se moc nemluví o volantu...) Radiální pneumatiky. Pouze v povrchovém dole Zvenigorodsky uvízl v louži hlíny, ale myslím, že tam a na Ya-192 nebylo co dělat. [Kolka]

Mám I-409 2 roky. Osvědčilo se to jen jako zimní, na letních rallye a bahenní trofeje se vůbec neodklízejí. Na letních autokrosových závodech mě dělali všichni, kdo byli na I-192.

V bahně bylo to, co se jí nabízelo, snadné. Kvílení na dálnici není slabé, ale snesitelné, dobře zvládnuté. [timosha]

Na ledě, samozřejmě, g ... oh! Na navátém sněhu je to paráda - běžná směrová stabilita, ovladatelnost jako na suché vozovce, v hlubokém sněhu (do 40-50 cm) se díky vysokému profilu sebevědomě řítí, ale dělá se mi špatně jako na lodi . Čistí dobře i v mokré hlíně. ani trochu nelituji. I když je to drsné ve srovnání s jinými pneumatikami. Tlak držím 1,8 - 1,9.

Teď se mi ani nechce 502 dávat zpět, ačkoliv jsou tam 4 kola. Prý dát 409 jen na nečistoty a teď už to nesundám. Ale zahrabaný je opravdu na jeden zátah, měl jsem ho jak v písku, tak ve štěrku. Famózně přiškrtíte zadní nápravu a sedíte, ale zpravidla vše napraví otočení předního konce. A další rady ohledně vyvažování. Až budou balancovat, požádejte je, aby nespěchali s věšením hromady nákladů najednou, nechali pneumatiku zkroutit na disku. To mi umožnilo snížit hmotnost nákladu na polovinu.

Zkušební protokol I-409:
Netestováno pouze v bažině a v hlubokém sněhu.
Předtím jsem šel na 245 a pak na 502.

Viskózní bahno po dešti - vůbec se samo nečistí (i když ještě musíme přijít na to, co je do tohoto konceptu vloženo), válečky jsou získány jako u 245 jen širší, ale auto jede, i když slídí do stran, ale suverénně se šplhá nahoru, kde bylo 245 problémů (tam byl případ na srovnání, jeli jsme ve dvou autech).
DOBRÉ bláto, po pořádném dešti - umožňuje jízdu na jednu zadní nápravu, ani jednou se nedalo přistát. I když se opřete o mosty a dlouho se kutálíte dozadu, než se vydáte sami vpřed nebo vzad, nezahrabe se jako 192. Velmi mě těší schopnost dostat se z vyjetých kolejí a nespadnout ze zadní hrany, udržuje boční klouzání dobře na svazích.
Clay - chránič je zanesený, ale hlínu skvěle vytlačí. O víkendu (6 lidí, 2 psi, plný kufr) jsem si stoupl na hliněný svah o 30 stupňů a teprve potom jsem si uvědomil, že jedu po zadní nápravě. Otočil se na předním konci a vlezl do těsnosti na druhém sníženém. Na 502 bych tam neškubl.
Golimy válel led - jel jsem na zadní náhon bez předvádění, auto se chová celkem předvídatelně, normálně startuje a zpomaluje.
Sněhová kaše s sypkým ledem - bez debat, jde to jako po asfaltu.
Jen asfalt (suchý, mokrý bez ohledu na to) - více horký než 502 (i když držím 3 atmosféry), trochu hlučnější - ale ne tolik, abyste cítili nepohodlí. Nepřetaktováno, dokud…. Nevím kolik, rychloměr byl přes 120 na otáčkoměru 4000 ot / min na gr / mosty normálně, auto nelítá.
Pouze dvě kola jsou dobře vyvážená (až 100 gramů na stranu) a dvě (až 250 gramů na stranu). Zkrátka jsem rád, když vyměním kdy, tak za nějaký nový nebo za 33“. Toto jsou mé osobní závěry, jak víte, které jsem si pro sebe udělal za půl roku provozu. Najeto více než 10 000 km, znatelné opotřebení pouze předních kol zvenčí. Pokud jsem to pochopil, je to nemoc většiny UAZů, navíc rychlé projíždění zatáček.

Hladina hluku – při zavřených větracích otvorech je guma obecně neslyšná, bez ohledu na rychlost a pokrytí.
Dobře drží silnici. Opakovaně se snažil pustit volant v rychlosti 80-90 km/h - auto se řítí jako tank (jen se necítí dobře).
Spotřeba paliva (mám 126 carb.)
V létě - 12,5 litru na dálnici (průměrná rychlost 80 km / h), 14,5 - ve městě, samozřejmě při jízdě s jedním zapnutým mostem.
V zimě spotřeba na dvou mostech nepřesáhne 18 l / 100 km.
Průchod:
Písek - velmi sebevědomý, bez ohledu na zatížení;
Sníh - válení se na poli s hloubkou sněhové pokrývky až 40 cm - byl docela pohodlný.
Hlína (hlína) - jezdí, dokud nesedneš na mosty, pak - no ... :-).
Led: rozjeďte se - lépe na dvou mostech, zpomalte - můžete a s jedním zapnutým.
Z negativních bodů - jeden: problém je dostat se z vyjetých kolejí, boční výstupky jsou velmi slabé.

Závěr: pro každodenní použití v městských podmínkách a nepříliš vážných terénních podmínkách - doporučuji věnovat pozornost. No, je lepší vlézt do d..mo, přirozeně, na význačnější bratry. [Mamajašvili Sergej Valerijevič]

"Vozy UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a jejich úpravy" (návod k obsluze RE 05808600-060.96)

Tlak je udáván v MPa (kgf / m2). Tlaková zkouška se provádí na studené pryži.

Pro fanoušky úprav videa o tom, jak provádět řezy v gumě na UAZ:

Bahenní guma

Nejširší distribuci získal automobil s karoserií minibusu UAZ-3962 (3309), v hovorovém vyjádření - bochník UAZ, vytvořený na bázi terénního vozidla. Navzdory neokoukanému vzhledu a technicky zastaralému designu je stroj díky své vysoké průchodnosti a spolehlivosti využíván jako tažný kůň a v současné době se vyrábí. Záchranná služba, týmy ministerstva pro mimořádné situace v lesnictví a zemědělství - to vše platí pro tento vůz.

Vzhledem k obtížným podmínkám jsou v podmínkách výběru pneumatik pro bochník UAZ kladeny zvýšené požadavky. Podmínky, kdy stroj pracuje převážně na městských asfaltových silnicích, se výrazně liší od podmínek venkovského off-roadu. Kromě toho se venkovské silnice výrazně liší podle ročních období.

Velikost kol pro UAZ

Standardní pneumatiky na bochníku UAZ jsou instalovány s následujícím rozměrem: 225/75 R16 a v některých obdobích byl vůz vybaven pneumatikami 235/74 R15. V každém případě je třeba mít na paměti, že pracovní průměr disku musí být v rozmezí 29-33 palců. Tento rozměr nevede k dodatečným změnám v konstrukci vozidla. Ocelový kotouč musí navíc splňovat požadavky na montážní velikost 5x139,7.

Jsou známy případy, kdy byly pneumatiky použity na rozměru kol R17, ale se samotným pláštěm s nízkým profilem. Vzhledem k velkému výběru standardní pryže jakéhokoli modelu se však tato praxe nerozšířila.

V případě přetížení vozu nebo při maximální dráze odpružení i při běžném rozměru pneumatik se guma dotkla podběhů. Tato situace není kritická a nemá žádný vážný destruktivní účinek na pryž.

Zimní pneumatiky

S ohledem na prevalenci automobilu a nejrozmanitější provozní podmínky je k dispozici široká škála pneumatik pro instalaci na bochník UAZ. Trh představuje nejen kategorie domácí, ale také dovážené pryže pro UAZ. Existují 3 hlavní kategorie:

• univerzální;
• bláto;
• zima;

Každý majitel si ale pro další použití musí vybrat přesně ten model, který vyhovuje plnění konkrétních úkolů. Vzhledem k tomu, že je stěží možné bavit se jízdou na hlučných blátivých pneumatikách a zároveň s výrazně zvýšeným kilometrovým výkonem.

Řada domácích pneumatik

Mezi domácími pryžovými možnostmi jsou následující značky považovány za hromadné modely.

Nejlepší kombi

Univerzální pneumatiky pro UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Běloruský analog má dobré průměrné vlastnosti ve všech ohledech, což plně odůvodňuje účel pneumatiky jako univerzální. Je zaznamenána vysoká odolnost proti opotřebení a provozní zkušenosti nám umožňují mluvit o zdroji 60 000 km.
2. "I-502" má rozměr 225/85 R15. Nosnost je 950 kg a maximální rychlost 150 km/h.
3. „Ya560“ umožňuje maximální rychlost 180 km/h.
4. "Ya-357A". Jedná se o radiální verzi výše uvedené pryže, která se vyznačuje lepší rychlostí a je schopna odolat velkému povolenému zatížení až 1060 kgf. Tento typ pneumatik je poněkud měkčí a s podobným vzorkem mnohem lépe snáší pohyb na rozmáčeném blátě. Lze také konstatovat dobrou směrovou stabilitu na silnici.
5. "Ya245" a "Ya245-1" má rozměr 215/90 R15. Tato značka pneumatik má nízkou maximální rychlost 110 km/h a relativně nízkou hmotnost 775 kgf.

Guma pro použití na blátě

Mezi požadavky, které lze nastavit při výběru pryže pro použití na špatných silnicích, patří:

• vyvinuté výstupky;
• hmotnost nepřesahující přípustnou hodnotu pro vůz;
• přípustná šířka není větší než 250 mm;
• dostupná cena;
• bočnice pneumatiky odolné vůči vnějším vlivům.

1. "I-502". Má řadu výhod: nízkou hladinu hluku, dobrou ovladatelnost na každé vozovce a nízký valivý odpor za dobrých jízdních podmínek. Tento model si dobře poradí s odolností proti mechanickému poškození.
2. "I-506". Má dobrou odolnost proti podélnému posuvu a vynikající směrovou stabilitu. Má nízkou hlučnost a navíc umožňuje šroubování svorníků pro zimní období. Jedinou vadou je určitá tuhost kola.
3. "I-520". Další důstojný zástupce gumy pro UAZ. Tento bezdušový model umožňuje vozu s jistotou držet silnici a řídit se v různých podmínkách. Hluk gumy nepřevyšuje zvuky přenášené. Tato pneumatika má dobré samočisticí vlastnosti, což je pro terénní pneumatiku dostatečně důležité. Je pozoruhodné, že pro tento model je snadné najít sněhové řetězy.
4. Relativně novým modelem byl model Y471. Pneumatika poskytuje hladkou jízdu, mírně polyká drobné nerovnosti. Je zajištěna dobrá směrová stabilita a nízká hladina hluku. Slušně se chová nejen na rozbahněných cestách, ale i v písku. Poznámky k tomuto modelu zahrnují obtížné vyvážení.
5. Výborná guma na špatné cesty je pneumatika Y192. Jedná se o jednu z nejlepších dostupných pneumatik. Na asfaltu je však model poněkud hlučný a neliší se ani hladkým chodem.
6. "Ya409". Tato guma pro UAZ je vhodná pro použití v kteroukoli roční dobu. Model si dobře poradí s blátem, ale cítí se pohodlně i na zasněžených silnicích. Výkon na čistém ledu je mírně horší, ale s autem se dá za jízdy manipulovat.
7. Model Y358 je určen především pro montáž na přední hnací nápravu. Tato diagonální pneumatika není příliš rychlá. Ale na nerovných cestách odvádí vynikající práci, s výjimkou bažinatých oblastí, kde je schopen se zahrabat.

Spolehlivá a praktická vozidla UAZ jsou u nás oblíbená. Sestava je dostatečně široká. Auta sama o sobě jsou velmi nenáročná a mají velké možnosti z hlediska průchodnosti terénem a pohybu na terénních úsecích. Modely SUV jsou navíc vybaveny komponenty, které jsou navrženy tak, aby zlepšily již tak vysoký jízdní výkon. Jedním z nich jsou terénní pneumatiky UAZ. Je však nutné správně přistupovat k výběru.

Pro pochopení této problematiky je nutné vzít v úvahu mnoho různých bodů. Je také důležité věnovat pozornost vlastnostem určitých pneumatik. A samozřejmě vědět, co jsou celoroční pneumatiky.

Jaké pneumatiky jsou vhodné pro UAZ?

Například pro modely UAZ 33 a mnoho dalších podobných vozů jsou vhodné silné a odolné pneumatiky. Budou schopni zvládnout kolosální zatížení, které SUV poskytuje. V dnešních obchodech s auty je k dispozici mnoho různých možností. A pokud potřebujete najít něco, co potřebujete, někdy se dokonce můžete splést. Silniční pneumatiky jsou vhodné i pro vozidla UAZ. Je všestranný a docela odolný. Dá se použít jak na dráze, tak na špatných cestách. Na off-road se prostě moc neuplatní – zde budou vyžadovány modely v bahně.

Hlavní parametry blatových pneumatik

Každý majitel SUV si musí být vědom toho, že pryž určená na nečistoty může významně ovlivnit faktory, jako je ovladatelnost, rychlost a terénní schopnosti. To samé platí o výkonu. Při výběru blatových pneumatik pro UAZ je důležité vzít v úvahu požadovaný rozměr pneumatiky, vzorek běhounu, nosnost.Při výběru takové gumy je důležité okamžitě vědět, po kterých cestách budete muset jezdit.

Pokud bude vůz používán v písčitých a bažinatých oblastech, měly by být zvoleny měkčí varianty. Pokud je silnice posetá kameny, udělá něco pevnějšího. Důležitým parametrem je chránič. Vysoce kvalitní a spolehlivá, měkčená pneumatika má vzorek ve tvaru vánočního stromku. Ty tvrdší, určené na nečistoty, budou naznačeny vzorem složeným z velkých bloků. Skutečné pneumatiky do bláta musí mít označení MUD.

Klasifikace

Nejprve musíte přesně vědět, o jaké pneumatiky se jedná. Měli byste také vzít v úvahu kritéria, podle kterých se můžete zastavit u kterékoli z možností. Obecně se všechny pneumatiky liší vzorkem běžeckého pásu, typem povrchu vozovky a ročním obdobím.

Existují tedy pneumatiky zaměřené na UAZ, asymetrického typu a nesměrové. Podle typu vozovky existují silniční, silniční, univerzální a vysoce pevné výrobky. Sezónně - zima, léto i celoročně. Existují také další parametry, podle kterých lze pneumatiky klasifikovat. Jedním z nejdůležitějších ukazatelů je pokrytí. Guma může být silniční nebo silniční. Tyto pneumatiky se vyznačují dobrou flotací na asfaltu. Také na tvrdém povrchu mají produkty vynikající přilnavost. Tyto pneumatiky mají označení HT.

Guma se také liší hlučností a odvodem vlhkosti. Tyto pneumatiky však nejsou vhodné na zimu. Výrobek nemá potřebné vlastnosti, aby mohl řídit auto na sněhu nebo ledu. Univerzální modely nebo ty, které jsou vhodné pro většinu silnic, jsou označeny AT. Je důležité si uvědomit, že tyto pneumatiky nejsou určeny k celoročnímu používání. Vlastnost - velký dezén.

Bahenní modely mají označení M/T. Jsou vyrobeny pro jízdu ve špatných nebo dokonce extrémních podmínkách. Takové modely byly instalovány na vojenském UAZ a vozidlech určených k lovu nebo rybolovu. Vlastnosti, podle kterých se dají odlišit, jsou dostatečně hluboký běhoun, velká vzdálenost mezi hřeby a také výstupky. Ty druhé usnadňují průchod v hlubokém bahně. Tyto pneumatiky vydávají při jízdě hodně hluku. K této klasifikaci lze přidat i úpravu sportovní pneumatiky.

Tato guma je nejvhodnější pro ty, kteří prakticky necestují do přírody. Tento typ produktu si trochu vzal jak z úprav silnic, tak z univerzálních verzí. Je třeba si uvědomit, že také nejsou určeny pro zimní použití.

Cordiant OffRoad

Jedná se o všestrannou pneumatiku, která se ve své době stala revolučním produktem. Model dokázal dobýt segment cenově dostupných pneumatik a jeho konkurenti zcela chybí. Tyto produkty plně odůvodňují svou cenu. Tato terénní guma je skvělou volbou pro začínající terénní rybolov. Model je celý zablácený, proto jej raději na zimu nepoužívat. Pokud jde o jízdu bahnem, je zde vše perfektní.

Ale na seriózním off-roadu s těmito pneumatikami to už bude nepříjemné. Toto je volba těch, kteří se nechtějí zabývat úpravami aut.

Contyre Expedition a Cooper Discoverer STT

Dezén Contyre Expedition - kopie modelu od Cordiant. Pneumatiky standardně pasují na Loaf. Produkt funguje lépe než Cordiant. Jejich guma je navíc lehká a měkká. Velikost je o něco menší, než uvádí výrobce. Pokud je na výběr Cordiant nebo Contyre, pak je rozhodně lepší to druhé.

Pokud jde o to, jedná se o elegantní terénní gumu americké výroby. Jeho cena je poměrně vysoká. Proto byste jej neměli instalovat ve standardní velikosti. Doporučuje se používat pneumatiky 265/75 / R15. Pro instalaci stačí oříznout podběhy kol. Je to perfektní volba pro model 469.

Ya-245 od společnosti Omskshina a Forward Safari 500

První model je klasický. I když podle dezénu to není poznat. Majitelé UAZ však vědí, že tyto pneumatiky lze použít k výrobě terénního vozidla. K tomu stačí pneumatiku proříznout. Velikost je standardní, ale jsou zakoupeny speciálně pro řezání. Forward Safari 500 je přitom skutečně extrémní variantou od tuzemského výrobce.

Cena je velmi přijatelná. Velikost je jediná a standardní pro vůz UAZ-452. Mezi výhody patří vynikající schopnost běžeckého lyžování na blátě. Mezi nevýhody patří tvrdá a velmi těžká pneumatika. Možnost rozpočtu.

Pneumatika UAZ "Bear": pro mírný off-road

Tato pryž YAShZ-569 je velmi oblíbená. Výrobek je vhodný pro použití v mírných terénních podmínkách. Samozřejmě, pokud není hlavním úkolem jízda v terénu. "Bear" je vhodný pro UAZ Patriot, Niva a UAZ 33. Nedoporučují se však používat pro UAZ-469, stejně jako pro Hunter a Patriot. V tomto případě je pneumatika menší, než je nutné. Člověk by od nich neměl očekávat velkou efektivitu. Ale pokud získáte vhodný disk, pak je docela možné jej nainstalovat na "bochník".

Tyto pneumatiky mohou poskytnout poměrně vysokou úroveň pohodlí na asfaltu, ale nejsou vhodné pro každodenní použití. Guma má terénní vzorek běhounu. Na těchto pneumatikách se vybojovala první místa v rally-raidech. Často můžete také vidět vojenský UAZ, obutý do této gumy. Majitelé říkají, že je to dobrá volba. Takže běhoun je docela vážný, pneumatika je normálně očištěna od nečistot. Ale mínus je, že není vysoká, asi 30 palců. Šířka pneumatiky - 235. Auto na silnici s "Medvědem" je stabilnější než se standardními pneumatikami.

Pneu Ya-471

Tento model, stejně jako "Medvěd", se vyrábí na bezdušové pneumatice a má vážné výhody. Auto se s ním pohybuje velmi jemně. Pokud jsou na asfaltu spáry, tyto pneumatiky UAZ je jednoduše spolknou. Model má také vynikající směrovou stabilitu. Dezén běhounu umožňuje překonat i obtížný terén. Mnoho lidí má rádo, že s těmito pneumatikami získává vůz jedinečný, bojovný vzhled. Zdálo by se, že širší pneumatiky by měly ustoupit úzkým. Nicméně v tomto případě to tak úplně není.

Pneumatika je instalována na standardních kolech, lze ji namontovat na kameru. Pokud je použita první možnost, pak by měla být guma instalována pouze s kamerou. Na kované lze použít i bez něj. V létě je to spolehlivá možnost, ale v zimě je veškerá její účinnost snížena na nulu. Také ti, kterým se podařilo model použít, tvrdí, že pneumatiky je obtížné vyvážit. Navzdory tomu, že většina z nich tyto pneumatiky montuje na UAZ se standardními disky a následně bez problémů jezdí, není to úplně správně. Tato nuance je velmi důležitá. Šířka kotouče musí být větší než šířka gumy. Takže u této pneumatiky je to minimálně 7 palců. Model je zkrátka v mnoha ohledech spolehlivý. Ale pokud je před námi traktorová dráha a předtím byl liják, pak je lepší to neriskovat. Tvrdí se, že tato možnost se na blátě špatně ovládá.

Zimní pneumatiky pro UAZ

S UAZy se jezdí hodně a často. Většina z nich přechází z Nivy. A na těchto modelech je co milovat – vysoká světlá výška, vynikající průchodnost terénem a mnoho dalších výhod. O koupi zimního přemýšlejí lidé, když je za oknem mráz. Na výběr není žádný zvláštní čas. Lidé proto chodí do obchodů a kupují to, co je na pultě. Tento přístup je zásadně špatný. V obchodech velmi často nabízejí jen to, co nutně potřebuje prodat. Majitelé "Bukhanok" často dávají přednost domácím produktům.

Mnoho lidí si kupuje I-192. Má vážný vzhled a vzorek běhounu je docela agresivní. Co se týče zimního provozu, taková pneumatika klouže a je velmi nebezpečná. Nevhodné pro chladné období. Zimní pneumatiky pro Patriot jsou ale dostupné v široké škále. A protože standardní velikost kol Loaf je 225/75 / R16, je docela možné tyto modely aplikovat nejen na něj, ale i na jiná auta.

SUV Nokian a Hankook i Pike RW11

SUV Nokian je vylepšená verze předchozího modelu, která získala mnoho dobrých recenzí.

V loňském roce se pneumatika stihla ukázat, že nebyla vyrobena nadarmo. Ale zároveň si musíte pamatovat, že se jedná o rozpočtové řešení. Vhodné na zimu ve verzi s cvočky i bez cvočků.

To samé nelze říci o Hankook i Pike RW11. Nejsou zde žádné trny. Jedná se o tzv. suchý zip. Guma je vyráběna korejským výrobcem. Výrobek je poměrně kvalitní a je nabízen za přijatelné ceny. Pneumatiku lze zakoupit za cenu 3 až 10 tisíc rublů za jednotku. Má spoustu pozitivních recenzí. Model si vede dobře v zimě - i v hlubokém sněhu, na válcovaném povrchu nebo na asfaltu. Tato pneumatika je optimální do města, ale na silnici vás nezklame.

Závěr

To je dnes takový výběr gumy pro vozy UAZ. Obecně je o čem přemýšlet. Existují také rozpočtová řešení pro město, existují také možnosti pro extrémní milovníky. Dokonce je dobrý výběr zimních pneumatik. Vaše SUV tak bude v plné pohotovosti po celý rok. Stačí si vybrat správné pneumatiky a včas vyměnit svá vozidla.

UAZ je bestie, zvláště pokud není skladový, ale správně napumpovaný a hlavně, pneumatiky mají normální průchodnost terénem. Samozřejmě chápu, že všelijaké věci se tam zdají být dobré, ale jejich cenovka je mírně řečeno neslušná. Málokdo ale ví (ti, kteří s dobýváním off-roadu teprve začínají), že se dají pořídit cool pneumatiky za docela směšné peníze.

UAZ je domácí auto, že? No, obulme mu boty do domácí gumy, protože tuhá konstrukce odpružení odolá jakékoli šikaně. Z mínusů naší pryže lze téměř vždy zaznamenat její dubovitost a tuhost. Prostupnost vozu trpí pouze v bažině kvůli nemožnosti zploštění gumy pod váhou vozu. Ale v lesích, na polích, kde hlína, bláto, takové pneumatiky dají šanci jakémukoli dovezenému MT-shke. Ale co mohu říci - správně vybrané pneumatiky mohou dobře konkurovat pneumatikám "extrémní" třídy.

Proto Vám nabízím výběr osvědčené gumy tuzemského výrobce. Některé pantofle se dají proříznout a výrazně zvýší běžkařskou schopnost a některé si se špínou poradí tak jako tak. Obecně, pojďme.

I-245

Není to tak dávno, co jsem viděl UAZ na takových pneumatikách, ale byl obyčejný a UAZ byl také skladem. Obecně jsem nebyl ohromen, "Yashka 245" má středně velký vzorek běhounu a špatně se hodí do bláta. Ale Uazovody jsou chytří lidé a udělali to s touto gumou... Obecně platí, že když ji rozříznete, začne „trhat“ většinu dovážených pantoflí MT.

Rozměr pneu 215/90 / R15 - v palcích 30.2
Cena za válec je pouze 2600 rublů (volný pane)

Podívejte se tedy na tento obrázek, abyste pochopili, co se stane s vaším I-245, když jej rozříznete:

Jak můžete vidět, vzorek běhounu začíná připomínat nejúžasnější Simex Jungle Trekker, který stojí 4-5krát více. Samozřejmě nemá cenu vážně srovnávat Simex a Yashku, ale podle recenzí těch, kteří 245 škrtli, se opravdu ochladilo. Goodrichové a další „importéři“ byli najednou zabiti. UAZ vesluje jako traktor a zasekává se, jen když sedí na mostech.

A to mimochodem není překvapivé, protože řez Yashka je náchylný k zakopání a je okamžitý. Boční „zuby“ běhounu totiž prořídly natolik, že ryjí zem jako svišť. Na rašelinných půdách proto pozor – spusťte pneumatiky a příliš nezrychlujte, jinak se zahrabete a sedáte na mosty.

I-192

Další oblíbená guma od Omskshiny (je měkčí než Yaroslavka), ideální pro UAZ. Mnozí jsou prostě přesvědčeni, že tyto pneumatiky jsou nejlepší pro sériové UAZy - pro ty, kteří nechtějí nic zvedat, řezat oblouky a dělat další úpravy. A abych se tu hádal, myslím, že to nemá cenu, výborně sjízdné a hlavně - levné pneu.

Rozměr je stejný - 215 / 90R15
Cena za válec je o něco dražší než první - 2800 rublů

Na rozdíl od jedničky není potřeba nic řezat, výchozí tenisky jsou už fakt super. Ne nadarmo jsou u Uazovodova tak oblíbené – dezén běhounu je tak trochu podobný BF Goodrich KM2. Je také velmi podobný Forward Safari 510, jen 192 je trochu užší.

Vzdálenost mezi dámami je velmi slušná, hrabe špínu s třeskem, náchylná k kopání jako každá jiná guma s velkým nášlapem.

Velikost gumy je ideální pro skladový UAZ - do 31 palců. Na fotografii je srovnání se slavným.

A samozřejmě ti, kteří chtějí jen ještě trochu zvýšit schopnost běžeckého lyžování, mohou krájet. Existuje také několik možností řezání pro I-192, zde je několik z nich:

V první verzi se na dámách dělají jakési "řezy" - aby se nečistoty lépe vytlačovaly. Yashki se staly podobnými Goodrichu KM2 - jak majitel poznamenal, schopnost cross-country se trochu zlepšila. Proto je důvod trávit čas a řezat gumu.

Druhá možnost je jednodušší - boční bloky jsou proříznuty jedním, čímž se zvětší vzdálenost mezi bočními "zuby". Hluk na dálnici se jistě zvýší, ale výrazně se zvýší schopnost běžeckého lyžování.

Nebo jiná možnost řezání - z každého běhounu se odřízne polovina.

Tyto dva modely ruských „pantoflí“ na UAZ jsou mezi řidiči UAZ nejžádanější, i když možností je stále hodně. Vezměte alespoň stejné.

Voltyre F-201

Pokud takové "pantofle" najdete v prodeji, stanete se králem hlíny)) Nemusíte nic řezat, vše je již velmi velké a vynikající.

Velikost – 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Bočnice 6vrstvá, pevná
Rychlostní index je skutečných 30 km/h (jako traktor VL-30)
Lahodná cena - 2800 rublů za láhev

Jak vidíte, je velmi, velmi podobný I-192, ale zakrývá jeho nevýhodu - Yashka je úzká a F-201 je širší. Boční výstupky jsou pevné, vzorek běhounu je velmi velký. Na bláto, co nařídil doktor. Jak říkají lidé, kteří si v bitvě kontrolovali boty – veslování je prostě monstrózní, lepší si na antuce ani neumíte představit.

V bažině prostě není žádné bahno a tekuté bahno, to je jeho hlavní zárubeň, a to vše proto, že je dub a ani při nulovém tlaku se nesrovnává. Na bažinu si našetřete na boggery nebo alespoň Simex)) A tak je eff velmi věrohodný, co se týče schopnosti cross-country (kde je možné se dostat na nebeskou klenbu bez sezení na mostech) i vzhledu.

No, pro začátek vám můžu hodit i fotku - 5 modelů domácí gumy pro Oise:

Zleva doprava:

I-471, Forward Safari 500, I-192, nějaký "Ka-shka" a pátý -. Cenovka u každého modelu není smrtelná, tahat se dá docela za každého.

Osobně bych ale I-192 dal na UAZ a když to ořízneš, tak je to prostě nádhera. No to je pro ty, co nemají peníze na osvědčené extrémní modely od Simexu a TSL.

Mimochodem, pokud máte více peněz než 3-4 tisíce za kolo, doporučuji se blíže podívat na následující modely -. Guma je prostě bomba, hlavně 888, do toho mě řeže kamarád - nic víc podle jeho slov nepotřebuje))

Tuningové terénní vozidlo UAZ 469

Téměř všechny vozy UAZ jsou SUV a terénní vozy a každý majitel takového vozu sní o kolech odpovídajícího typu. Standardní tovární kola na UAZ neumožňují autům předvést všechny své terénní schopnosti. Maximálně mohou cestovat po městských silnicích a příměstských hrbolech.

I když například vůz UAZ 469 je určen pro vážnější testy, jako je skutečná tajga s bažinami, bažinami a kopci.

Jsou velká kola vždy dobrá pro UAZ?

Řidič nepochybně doufá, že výměnou standardních pneumatik za velké zlepší jízdní výkon svého vozu. Muži sní o tom, že jejich UAZ 469 bude vypadat brutálněji a krásná kola doplní obraz silného exteriéru. Někdy majitel vozu sám nechápe, proč to potřebuje. Stačí udělat velká kola a je to.

Změna průměru kola o více než 5 cm se považuje za významnou, protože menší velikost nedává žádné patrné přeuspořádání. Mírné zvětšení kola navíc nevyžaduje povinnou změnu designu vozu a nijak neovlivňuje podvozek a ovladatelnost. Ale pokud zvětšíte velikost pneumatik o 10% nebo více, pak se chování vozu zcela změní. Nárůst kol na UAZ 469 vede především k nákladům souvisejícím nejen s nákupem kol a pneumatik. Musíme zasahovat do ostatních prvků vozu.

Jaké jsou výhody velkých kol pro UAZ 469?

1. Zvýšená světlost vozidla. Díky tomu se zlepšuje schopnost běžeckého lyžování a zvyšuje se úhel nástupu do vysoké nadmořské výšky.
2. Lepší trakce s širší pneumatikou. To zlepšuje terénní, zasněžené a písčité terény.
3. Velké pneumatiky mají působivou tloušťku, takže je velmi obtížné je mechanicky poškodit.
4. Vzhledem ke zvláštnosti struktury takových kol se snižuje pravděpodobnost poškození disku.
5. Zvýšená odolnost proti opotřebení, díky které pneumatika vydrží téměř 2x déle než standardní.

Na takových kolech je těžší udržet rovnováhu

Jaké jsou nevýhody takto velkých kol?

1. Bez předběžné přípravy vozu na vnější změny může výměna standardních standardních kol vést k nevyváženosti. Zatížení převodovky se zvyšuje a zdroje jejích částí se snižují.
2. Schopnost motoru akcelerovat vůz je snížena. Je to způsobeno snížením převodového poměru v důsledku zvětšení průměru kola. To je zvláště patrné, pokud má motor již malý výkon.
3. Dostat se do vyjetých kolejí, auto s velkými koly odolává hůř.
4. Brzdový systém je méně účinný.
5. Zvyšuje se spotřeba paliva a rychloměr často lže.
6. Ne každý přezouvač se specializuje na opravy takových kol.
7. Ceny za velká kola jsou výrazně vyšší než za standardní.

Vlastnosti standardních pneumatik pro UAZ 469

Standardní pneumatiky pro jakékoli auto UAZ mají své vlastní vlastnosti, protože jsou považovány za lehké nákladní automobily. Samotný stroj má zvýšenou průchodnost terénem a kola musí být stejná. Je důležité, aby jízda na běžné silnici byla také pohodlná, takže jakékoli kolo na UAZ by mělo být univerzální. Kromě toho musí pneumatiky splňovat také kvalitativní požadavky. Každý řidič doufá, že pneumatiky vydrží minimálně 2-3 sezóny.

Při výběru kol motorista v první řadě věnuje pozornost klasifikaci pryže. Dělí se na typy podle účelu:

• pro asfaltové a rovné silnice;
• off-road (použití mimo město);
• zimní speciální pneumatiky pro terénní vozy s formulí 4x4.

Standardní rozměr pneumatik pro UAZ

Vzhledem k tomu, že UAZ 469 je určen nejen pro městské asfaltové silnice, ale také pro off-road, jehož hlavní součástí je špína, je zvláštní pozornost věnována přítomnosti označení MUD na pneumatice. Toto označení udává schopnost pneumatiky bez problémů překonat bláto, hlínu, bažiny a bažiny.

Před výměnou standardních továrních pneumatik automobilu UAZ za větší a výkonnější musíte konzultovat s odborníky a připravit vůz na změny.

Pryžové doplňky pro vozidla UAZ

Zahraniční výrobci.

1. Bahenní terén. Kola speciálně navržená pro obtížné terény. Vyznačují se zvláštní silou a odolností. K dispozici v rozsahu 15-16,5 palce.
2. Pneumatiky společnosti Continental. Vynikající na písčitých a bahnitých cestách. Náklady jsou levnější než předchozí pneumatiky, ale také nižší než jejich síla a odolnost. Velikosti se pohybují od 17 do 25 palců.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radials mají agresivní vzhled. Navrženo pro překonání náročných prašných terénních úseků.
4. Pirelli Scorpion MUD jsou pneumatiky speciálně navržené pro vozidla UAZ. Mají vysoký sportovní potenciál. Jedná se o druh gumy, který se volí pro účast na mezinárodních rallye. Dobře si poradí s kluzkou vozovkou i obyčejným asfaltem. Má dobrý, tichý běhoun a udržuje perfektní stabilitu i ve vysokých rychlostech.

Domácí analogy.

Běhoun pneumatiky Bel 24

1. Ф 201. Produkt závodu na výrobu pneumatik Volzhsky. Nízkoprofilová diagonální pneumatika. Specifický vzorek poskytuje vysokou průchodnost terénem v obou směrech (vpřed i vzad) v terénu a ve sněhových podmínkách. Poskytuje vysokou stabilitu a skvělou přilnavost. Nesnese vysoké rychlosti, proto je určen pouze pro cestovatele.
2. A 502 Nižněkamských výrobců. Vynikající průchodnost na všech cestách, dobrá stabilita, vysoká odolnost proti mechanickému poškození, nízká hlučnost. Celoroční pneumatiky si poradí s ledem i mokrým sněhem.
3. A 520. Vyznačují se zvláštní měkkostí a dynamikou. Tato kola jsou ideální pro vozidla UAZ 469. Dobré chování jak na čistém asfaltu, tak na mokrém písku. V bahně nekloužou.
4. A 506. Má samočistící vlastnosti. Dobře si poradí s každým sněhem. Odolné proti mechanickému poškození. V zimě lze použít protiskluzové hroty. Z nedostatků majitelé vozů UAZ 469 zaznamenávají zvýšenou tuhost pryže I506.
5. Bel 24. Pneumatiky jsou prakticky tiché. S jistotou držte cestu. Míjí písek, sníh, hlína, led a překonávají velkou trať.

Všechny typy pneumatik mají své výhody a nevýhody. Každý majitel vozu si vybírá pneumatiky na základě svých osobních požadavků a schopností. Někomu se to povede hned napoprvé, zatímco jiní najdou perfektní pneumatiky metodou pokus-omyl. Kromě toho někdo potřebuje UAZ jako průvodce městem a někdo ho potřebuje jako terénní vozidlo.

Ale nákup kol UAZ není ani polovina úspěchu. Je třeba je správně nainstalovat a navíc se o ně umět postarat. Pokud jsou pneumatiky zakoupeny z druhé ruky, budou vyžadovat zvláštní pozornost.