Za normální chod motoru odpovídá rozvodový řetěz (rozvod) v autě. Pro začínající řidiče není tato část nejoblíbenější a málokdo z nich přesně ví, kde se nachází. Vlastně se o tom dozvědí až poté, co se porouchá. Řetěz můžete vyměnit sami, hlavní věcí je přesně vědět, jak se výměna provádí.
Proč měnit rozvodový řetěz
Rozvodový řetěz funguje při běžícím motoru vozidla. Postupem času podléhá opotřebení a rozpadá se. Volitelně jeden ze zubů řetězu odletí, kvůli čemuž začne klouzat. Vzhledem k tomu, že mechanismus je umístěn tak, že spojuje ostatní pohyblivé části do pevného závěsu, bude stačit jedno sklouznutí k rozbití celého systému. Přetržení rozvodového řetězu u mnoha vozů způsobuje závady ventilů motoru, které budou muset být vyměněny. U dieselových motorů může dojít k prasknutí vačkového hřídele a v důsledku toho je nutné vyměnit nejen samotný rozvodový řetěz, ale také vačkový hřídel, ventily a těsnění bloku válců.
Proces výměny rozvodového řetězu u některých modelů strojů trvá až 5 hodin. Většinou se nemění jen samotný řetěz, ale i napínací mechanismy. Na detailech se nevyplatí šetřit: nekvalitní řetěz se může velmi rychle přetrhnout. Bezpodmínečně se rozvodový řetěz na autě zakoupeném z rukou vymění, i když předchozí majitel ujišťuje, že je nový.
Jak zjistit opotřebení systému a kdy je nutná výměna
Během provozu je rozvodový řetěz v ohnuté poloze a neustále se zahřívá. Provoz za těchto podmínek způsobí natažení a prověšení. To také ovlivňuje pevnost. Postupně se řetěz začíná prověšovat opotřebením kloubových spojů, v důsledku toho začíná přeskakovat jeden nebo dva zuby. Příčinou poruch a rozbití je opotřebení způsobené opotřebením.
Je prakticky nemožné vizuálně identifikovat opotřebení řetězu nebo podle zvuku, který vydává. Kromě toho je také nemožné provést takové vyšetření pouhým okem. Proto se při výměně dílu bere v úvahu pouze jeho zdroj. Životnost závisí na pohonné jednotce vozidla, provozních podmínkách a ujetých kilometrech.
Výrobce dává doporučení pro změnu časování pro každou pohonnou jednotku. V praxi se však skutečná životnost řetězu může výrazně lišit a lišit se v závislosti na podmínkách používání vozu. Výrobce dává svá doporučení na základě testů provedených na testovacím místě a každodenní jízda v městském režimu ničí součást mnohem rychleji. Doba výměny se navíc může měnit v závislosti na klimatických podmínkách, což je pro Rusko typické.
Důsledky poruchy rozvodového mechanismu pro motor
Přerušený obvod nebo závady na válečcích vedou ke ztrátě komunikace mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem. Ventily umístěné v hlavě válců se zastaví a zamrznou v poloze, ve které se nacházely v okamžiku přerušení okruhu. V tomto případě písty fungují bez přerušení. Protože písty a ventily pracují synchronně, písty se v důsledku zastavení srazí s ventily. V důsledku toho jsou obě části zcela zničeny. V závislosti na konstrukci motoru se tento problém řeší buď výměnou ventilového systému a dalších dílů za skupinu pístů, nebo instalací nového motoru.
Harmonogram a frekvence práce
Rozvodový řetěz, stejně jako každá jiná část vozu, má svůj vlastní pracovní zdroj. Jeho trvání je ovlivněno provozními podmínkami, modelem a značkou vozu a typem motoru. Průměrná životnost řetězu je 60 tisíc kilometrů nebo dva roky, s výměnou dílu byste ale neměli příliš otálet. Není potřeba čekat, až se opotřebuje do takové míry, že se začne rozpadat. Mnoho moderních modelů vozidel má integrované senzory, které upozorní řidiče na výměnu daného dílu.
Rozvodový řetěz má také svůj vlastní provozní zdroj. Po 100 tisících kilometrech se natáhne a propadne. Důvodem je opotřebení kloubových spojů a zvětšení vzdálenosti mezi nimi. Výsledkem je, že navzdory normální kompresi, vyladěným ventilům a provozuschopným zapalovacím a napájecím systémům je pohonná jednotka přerušovaně ve volnoběhu. Řetěz vyskočí o jeden nebo dva zuby. To může vyvolat buď pouhé zastavení pohonné jednotky, nebo zaseknutí ventilů a generální opravu motoru.
Jak zjistit, zda je součást natažená a nefunguje správně
Nejprve se zkontroluje správnost zapalování. Pokud je špatně nastaven a pokaždé po jeho přenastavení se zase ztratí, pak je to hlavní příznak prodlouženého řetězu.
Výběr řetězového mechanismu: jaké sady existují
Existují dva hlavní typy rozvodových řetězů. Obvykle je při nákupu nového řetězu v autosalonech zajímá, kolik článků potřebuje.
Prvním typem je řetěz se 114 články, instalovaný na motorech s pracovním objemem 1,2 nebo 1,3 litru. Domácí vozy jsou vybaveny podobnými řetězy.
Druhým typem je řetěz se 116 články. Nainstalujte jej na motory o objemu 1,5, 1,6 a 1,7 litru. Takové díly se používají na domácích i zahraničních značkách automobilů.
Jak vyměnit díl
Chcete-li vyměnit poškozený rozvodový řetěz, musíte mít na skladě následující nástroje (například Toyota Avensis):
- klíč pro nastavení napětí;
- klíč 15;
- napínací klíč;
- velký šroubovák nebo páčidlo;
- Nástroj na vytažení pojistného kroužku.
Jak odstranit
- Nejprve se odstraní skříň rozvodu, která je připevněna dvěma šrouby. Poté se odšroubují šrouby zajišťující ochranu klikové skříně. Odšroubují se klíči č. 13 a 17. Pro získání plného přístupu k pohonu rozvodu je odstraněna ochrana motoru - usnadňuje to kontrolu.
- Poté se odšroubují upevňovací šrouby kompresoru a řemen se z něj odstraní.
- Kontakty se odpojí od napětí odstraněním svorek umístěných na baterii. Je vhodné je vložit do gumového krytu, aby byla zaručena bezpečnost při opravě. Poté se odstraní nádrž kapaliny posilovače řízení a potrubí chladicího systému.
- Kompresor je zajištěn ve své původní poloze. Chcete-li správně nainstalovat nový rozvodový řetěz, musíte věnovat pozornost speciálním značkám.
- Šrouby zajišťující generátor jsou odšroubovány a svorka je odstraněna. Současně s ním je odstraněn čip umístěný vpravo. Je vhodné odstranit samotný generátor - to se provádí pouze odšroubováním spodního šroubu. To umožní snadný přístup k rozvodovému řetězu.
- Klíč # 10 odšroubujte šrouby, vyjměte řemenici čerpadla.
- Demontáž ochrany rozvodového řetězu je jedním z nejdůležitějších kroků. Šrouby umístěné nahoře, dole a uprostřed jsou odstraněny v pořadí jejich umístění.
Jak to bez problémů nasadit
Po odstranění starého rozvodového řetězu musíte nainstalovat nový. Mohou se lišit navenek - vše závisí na výrobci.
Před výměnou řetězu je vhodné zafixovat setrvačník, aby se při montáži nového dílu nehýbal. Za tímto účelem je startér odstraněn a místo něj je připojeno speciální zařízení, které fixuje setrvačník v jedné poloze. Profesionálové se k takovému postupu neuchylují - jednoduše odšroubují šrouby ve spodní části startéru.
Při seřizování spojky se převodovka zablokuje v neutrální rychlosti. Samotná spojka se otočí o 11 otáček ve směru hodinových ručiček. Poté se na místo zátky vloží šroub, který zajišťuje klikový hřídel. V tomto případě je poloha setrvačníku označena - řetěz se nastaví podle značky.
- Vlastní klikový hřídel je připevněn dvěma šrouby, kladka je držena v jedné poloze speciálním klíčem.
- Po zvednutí vozidla a odstranění 4 šroubů se odstraní podpěra motoru, poté se odstraní podpěra.
- V případě potřeby se šroub klikového hřídele vymění za nový.
- Nový rozvodový řetěz a válečky se instalují až po sejmutí krytu ozubené řemenice. Poté je nainstalován čep, který vám umožní rychle a snadno vytáhnout řetěz spolu s válečky.
- Napínák se používá až po instalaci nového rozvodového řetězu. Opotřebované válečky se vyměňují za nové.
Po utažení šroubů klikového hřídele se zkontroluje umístění značky na setrvačníku. Všechny odstraněné díly se vrátí na své místo v pořadí, v jakém byly odstraněny. Po ukončení výměny řetězu se zkontroluje provoz vozidla.
Jak vyměnit napínák rozvodového řetězu
Napínák řetězu slouží k napínání řetězu za provozu. Konstrukce této části je taková, že napínání se provádí automaticky. Uvnitř napínáku je hydraulický tlačný prvek a pružina. Zastaralé modely takové části prakticky nefungovaly, ale nedávno byly vylepšeny a staly se spolehlivějšími.
K výměně napínáku řetězu jsou zapotřebí následující nástroje (například výměna motoru EP6):
- Drážkový šroubovák;
- Klíč pro 10;
- Torx klíč za 30;
- Klíč pro osm, sedm nebo malou ráčnu;
- Velká ráčna a hlava pro 27.
Chcete-li získat přístup k napínači řetězu z motoru, nejprve demontujte sestavu vzduchového filtru a škrticí klapky.
Postup instalace nového napínače:
- Pouzdro vzduchového filtru se odšroubuje z krytu ventilu pomocí klíče # 10;
- Skříň vzduchového filtru a vodítka jsou odnímatelná;
- Větrací odbočka je odpojena od krytu ventilu;
- Pomocí klíče # 8 se svorka sacího potrubí odstraní ze sestavy škrticí klapky;
- Sestava škrticí klapky je odstraněna. Předtím je vhodné zapamatovat si jeho umístění;
- Napínák rozvodového řetězu je odšroubován;
- Po odstranění napínáku můžete změřit stupeň prodloužení řetězu;
- Všechny odstraněné díly se vrátí na svá místa v opačném pořadí.
Po výměně a instalaci řetězu je velmi zřídka mazán motorovým olejem, protože je mazán během provozu uvnitř motoru.
Instalace nového dílu a proces označení řetězu mechanismu na videu
Včasná výměna rozvodového řetězu je velmi důležitá, protože ignorování doporučení výrobce může způsobit poškození pohonné jednotky. Oprava motoru bude stát výrazně více než oprava jednoho dílu. Je vhodné neustále sledovat stav rozvodového řetězu, protože jeho předčasné selhání může být důsledkem vlivů klimatu, stavu vozovky a stylu jízdy.
Při studeném startu motor na několik sekund vydává podezřelé kovové "vrčení"? V 90 % případů je to způsobeno problémem s rozvodovým řetězem. Je nutné zkontrolovat jeho stav a pokud něco není v pořádku, součástku vyměnit. Pokud výměnu neprovedete včas, budete muset v budoucnu vynaložit spoustu peněz na opravy.
Co je rozvodový řetěz a podléhá opotřebení
Jedním z hlavních prvků mechanismu distribuce plynu motoru je speciální pás, který zajišťuje dobře koordinovaný provoz každé součásti této části vozu. Mnoho strojů používá místo řemene řetěz. Díky němu se mechanismy motoru točí synchronně a fungují normálně po dlouhou dobu.
Řetěz běží vždy, když běží motor. Zatížení je dostatečně vysoké, aby se díl postupně opotřeboval a časem selhal. Někdy se řetěz prostě natáhne. Někdy z ní vyletí zub, což vede ke sklouznutí. I sebemenší poškození bude mít za následek nesynchronizované komponenty a zvýší riziko poškození ventilů motoru. Pokud není problém včas odstraněn, může se také zlomit vačkový hřídel. Bude nutné vyměnit jak jej, tak těsnění bloku válců, což je drahé.
Jak porozumět tomu, co je třeba změnit: frekvence podle předpisů
Mnoho výrobců automobilů tvrdí, že řetěz je navržen tak, aby vydržel po celou dobu životnosti vozidla. Bohužel to platí pouze při použití stroje v ideálních podmínkách. Podélné vibrace při vysokých otáčkách způsobují nadměrné pnutí součásti a následné lomy.
Obvykle je třeba tento díl vyměnit každých 100 000 km. Pokud se při jízdě ozve klepání a kovové drnčení, znamená to, že je řetěz natažený a prokluzuje. Pokud se takové známky objeví, je nutná okamžitá výměna! Snížení výkonu motoru, hustý šedý výfuk, hlasité zvuky v tlumiči, náhlé zvýšení teploty motoru bez zjevné příčiny jsou také možné - právě těmito příznaky, které se nejčastěji objevují nejen samostatně, ale společně, lze snadno určit opotřebení prvku.
Koupili jste si nějaké ojeté auto? Nezapomeňte zkontrolovat řetěz, i když majitel říká, že jej nedávno měnil.
U některých vozů se v případě problémů s mechanismem distribuce plynu na palubní desce rozsvítí speciální kontrolka. Pokud nebude řetěz včas vyměněn, vyskočí a poškodí hlavu bloku. Další události závisí na mnoha faktorech. V nejpříznivějším případě jsou ventily jednoduše ohnuté. V nejhorším případě se jejich součásti roztrhnou a blok válců se stane nepoužitelným.
Jak vybrat správný náhradní díl
Rozvodové řetězy jsou jednořadé a dvouřadé. Každá možnost má své výhody a nevýhody.
- Při instalaci jednořadé verze se výkon motoru mírně zvyšuje, hladina hluku klesá. Faktem je, že pro pohonnou jednotku je jednodušší rolovat jeden řádek řetězu než dva.
- Dvouřadý řetěz vede ke zvýšení hlučnosti při jízdě, ale je mnohem spolehlivější. Takový výrobek je navržen pro dlouhou životnost.
Řetězy se dělí na několik typů podle počtu článků. Výběr závisí na značce vozu a vlastnostech motoru v něm použitého. Takže v autech VAZ 2101 a 2102 a dalších autech se zdvihovým objemem motoru 1,2 a 1,3 litru se používají modely se 114 články. 116článkový řetěz přijde vhod majiteli vozu o objemu motoru 1,5, 1,6 a 1,7 litru (jedná se o VAZ 2103, 2107 a Niva). Přesné údaje o vhodné sadě si raději zkontrolujte v dokumentaci k vozidlu.
Výměna součástek vlastními silami
Chcete ušetřit peníze? Řetěz lze snadno vyměnit vlastníma rukama. Tento úkol však není snadný, proto je pro začátečníka lepší, aby se do něj nepouštěl. Připravte se na to, že strávíte alespoň 3-4 hodiny. Také je třeba předem připravit místo a sadu nástrojů.
Zvažte proces výměny řetězu na příkladu Nissan Almera N16 Classic.
Platforma a nástroje
Je vhodné provádět práce tam, kde je výtah, nadjezd nebo jáma. Připravte si následující nástroje:
- šestihranný klíč 6;
- nástrčné hlavy ve velikostech 12, 13 a 14;
- dláto a kladivo;
- čistý hadřík k otření;
- nádoby, do kterých bude potřeba vypustit technické kapaliny;
- nastavitelné a momentové klíče;
- blok dřeva;
- tmel a "antisilikon" (odmašťovač);
- a samozřejmě nový řetěz.
Mnoho automobilových nadšenců si mezi sebou rádo domlouvá spory. Abyste zjistili pravdu, musíte vědět, jaké výhody má řetěz v motoru, nevýhody řetězu, k čemu slouží a jaké konstrukční vlastnosti řetězový pohon má.
Přečtěte si v tomto článku
Materiál
V motoru automobilu je kovový řetěz použit v jedné jednotce: c. Abychom pochopili jeho účel, stojí za to připomenout fungování samotného mechanismu.
Takže během provozu spalovacího motoru pro mnohé vstupuje směs paliva a vzduchu do válců skrz. Spalovací komora je oddělena od rozdělovače. Po spalování jsou výfukové plyny odváděny skrz, což také odděluje válec od sběrného potrubí. Ventily jsou uzavřeny ventilovými pružinami. A otevírají se pod vlivem vaček.
Vačky jsou umístěny na ose hřídele tak, že některé ventily otevírají, zatímco jiné jsou zavřené. Poloha vaček vůči ventilům se mění, když se vačkový hřídel otáčí. Na druhé straně se točí skrz. Proto je potřeba nějak přenést rotaci z jedné hřídele na druhou.
Tuto funkci plní obvod v motoru. Řetěz byl vyměněn na mnoha značkách a modelech strojů. Je poměrně vzácné najít hybridní pohon, ve kterém jsou řetěz a řemen instalovány současně. Pohon se navíc může skládat z několika převodů.
Řetězový pohon na mechanismu rozvodu plynu se používá již dlouhou dobu a není vůbec přežitkem minulosti, jak se nezkušení motoristé mylně domnívají. Řešení dodnes používají takoví giganti automobilového průmyslu jako BMW, Toyota, Mitsubishi a mnoho dalších. To je způsobeno následujícími výhodami:
- Síla. Řetěz je zřídka mechanicky poškozen;
- Odolnost proti opotřebení. Při správné péči je zdroj rozvodového řetězu od 100 do 200 tisíc kilometrů;
- Životnost řetězu není ovlivněna nízkými nebo vysokými teplotami;
- Řetěz se při zatížení nenatahuje (k natahování řetězu dochází, ale pouze v průběhu času, jak se zdroj vyčerpá);
- Odolnost vůči místním náhlým přetížením;
Nevýhody pohonu rozvodovým řetězem
- Zvýšená hmotnost. V některých případech se tento bod bude zdát kontroverzní a někdy na váze záleží. Například v závodních autech.
- Složitost designu, technologickější a nákladnější výroba. Tedy vyšší náklady na náhradní díl pro koncového uživatele. Navíc se zkomplikuje samotná konstrukce celého rozvodového pohonu, jelikož je potřeba tlumič, napínák řetězu. Tyto části také selhávají a často vytvářejí další problémy.
- Obtížnost výměny. Abyste mohli vyměnit nebo alespoň zkontrolovat okruh v motoru auta, budete muset sejmout speciální kryt, kryt samotného bloku (v závislosti na značce a modelu vozu).
Někteří motoristé nemohou nebo nechtějí tyto operace provádět sami, v důsledku toho jsou nuceni utrácet další peníze v autoservisech. Kromě toho bude při výměně nutné správně nastavit polohu klikového hřídele a vačkového hřídele, což přispívá k potížím.
- Hluk. I nový řetěz udělá při běžícím motoru větší hluk než řemen.
Jak pochopit, kdy je čas vyměnit řetěz v motoru
Rozvodový řetěz se i přes jeho životnost musí měnit. Nejčastěji se to děje kvůli tomu, že je natažený.
To znamená, že jeho délka se zvětší o několik milimetrů. V důsledku toho se zhoršuje napnutí, řetěz často přeskakuje o 1-2 zuby ozubeného kola. To vše může vést k extrémně negativním důsledkům. Například zadřený motor.
Nejvíce alarmujícím signálem, který upoutá pozornost i nezkušeného řidiče, je charakteristický hluk vydávaný nataženým řetězem: chrastění a drhnutí řetězu. To je slyšitelné i s ohledem na obecný hluk při provozu motoru. V tomto případě je dokonce možné, že se motor zastaví, protože řetěz přeskakuje o 1-2 zuby a je narušena distribuce plynu.
Je však samozřejmé, že k takovým příznakům je lepší nepřivádět, ale pravidelně kontrolovat napnutí řetězu. Zaměřit se můžete i na ujeté kilometry. Řetěz pro motor jednoho nebo druhého typu má určitý průměrný zdroj (v závislosti na modelu a značce automobilu). Zpravidla se jedná o ukazatel 100 tisíc kilometrů. Chcete-li uklidnit své svědomí, můžete dříve zkontrolovat nebo vyměnit rozvodový řetěz. Například po 60-80 tisíc km.
Přečtěte si také
Proč se ventil ohýbá, když se přetrhne hnací řemen nebo řetěz: příčiny zlomení. Jak zjistit, zda se ohýbá ventil u konkrétního benzínového nebo naftového motoru.
"Vlastním Hondu Civic Hybrid ročník 2008. V tuto chvíli je najeto 195 000 km. Vůz má mechanismus rozvodového řetězu, který nevyžaduje údržbu dle manuálu. do nájezdu 200 000 km. Zatím nemám pozorovány nějaké známky poruchy: žádné cizí řinčení atd. Existuje nějaká diagnostika mechanismu rozvodového řetězu?Existují nějaké známky, podle kterých bychom mohli říci o nutnosti výměny řetězu?Výměna řetězu po určitém počtu najetých kilometrů dosáhl, jako je tomu u rozvodového řemene?
To, že mechanismus rozvodového řetězu v motoru Honda Civic Hybrid podle továrního návodu nevyžaduje údržbu, neznamená, že je věčný a nikdy nebude potřeba ho vyměnit. Jakýkoli mechanismus se prací opotřebovává a v případě řetězu opotřebení článků článků, násobené počtem článků, způsobuje prodloužení, nebo, jak se často říká, natažení řetězu.
Napnutí řetězu je do určité doby kompenzováno napínákem, který zabere vůli jedné z větví, ale jeho tyč se nemůže prodlužovat donekonečna. A mezní poloha táhla je snad jedinou známkou kritického natažení řetězu i pro laika, srozumitelnou při vizuální diagnostice rozvodového mechanismu bez demontáže řetězu. Dále řetěz, který by v zásadě měl být v tomto okamžiku již vyměněn, vyžaduje okamžitou výměnu, protože řetěz se bude dále natahovat do délky a napínač již není schopen plnit svůj úkol.
K jakým důsledkům může situace vést při kompletním zvolení zdvihu napínací tyče, jsme podrobně popsali v článku, který doporučujeme přečíst.
Při natažení řetězu je narušeno časování ventilů. Na možnost detekce fázových poruch pomocí počítačové diagnostiky odpovídají odborníci kladně, ale upozorňují, že jednoznačným viníkem nemusí být řetěz.
Při porušení fází se může zvýšit spotřeba paliva, ale protože tento parametr výrazně závisí na stylu jízdy a provozních podmínkách a proces opotřebení řetězu je pomalý, musí mít řidič představu, jaká byla spotřeba paliva za podobnou podmínky, kdy bylo auto ještě prakticky nové. A viníků zvýšené spotřeby je mnoho a řetěz v jejich výčtu zdaleka není na prvním místě, proto v tomto případě není třeba hovořit o jednoznačném označení řetězu.
Cizí zvuky z rozvodového pohonu mohou signalizovat problémy s řetězem, ale jsou zde nuance. Za prvé, zvuky mohou být krátkodobé pouze v okamžiku nastartování motoru, přičemž olejové čerpadlo ještě nevytvořilo dostatečný tlak oleje v mazacím systému pro normální činnost napínače. Za druhé, existuje mnoho případů, kdy opotřebovaný řetěz přeskočil zuby ozubených kol, aniž by předtím varoval před blížící se katastrofou cizími zvuky a některými dalšími vnějšími příznaky.
Existují motory, u kterých je vhodné začít s kontrolou rozvodového řetězu a v případě potřeby jej vyměnit dlouho před jízdou uvedenou v zaslané otázce, ale řetěz v 1,3litrovém motoru Civic Hybrid je podle odborníků velmi odolný a vydrží 200 tisíc km ... Jak moc je však ještě schopna sloužit, se nikdo nezavázal předvídat. Po stanoveném počtu ujetých kilometrů si tedy majitel Civic Hybrid bude muset vybrat, co dělat - pokračovat v jízdě na vlastní nebezpečí a riziko, zkontrolovat stav řetězu sám nebo se obrátit na zkušené specialisty o pomoc, nebo nedoufat v všichni zaplaťte "daň" za spolehlivost a klidně spěte, bez stínu pochybností, výměna řetězu podle chodu, jako je tomu u rozvodového řemene.
Cenový puls
Jaká je však cena za klid v duši? Analýza ukazuje, že na našem trhu jsou řetězy pro motor Civic Hybrid nabízeny za cenu 86 rublů.
Také je třeba mít na paměti, že se kromě řetězu opotřebovávají i hnací řetězová kola a napínací a tlumicí čelisti, které jsou s ním v kontaktu, a pro naprostou jistotu, že se při následném chodu až do nové revize rozvodového pohonu nestane nic mimořádného. , je také nutné vyměnit napínák, na jehož výkonu hodně záleží. Sada stojí od 220 rublů.
Touha neměnit původní díly, které byly nainstalovány v továrně, je pochopitelná. Není vám jasné, co vám brání používat originální náhradní díly a správně je instalovat? Samozřejmě to bude dražší než použití „neoriginálu“, byť v nejvyšší kvalitě. Například je nepravděpodobné, že by originální řetěz stál méně než 100 $.
Máte otázky? Máme odpovědi. Témata, která vás zajímají, budou odborně komentována buď specialisty, nebo našimi autory – výsledek uvidíte na webu. Zanechte otázky nebo použijte tlačítko "Napsat do editoru"
U motorů klasické řady Zhiguli VAZ 2101-2107 je mechanismus distribuce plynu (časování) poháněn dvouřadým řetězem. Životnost dílu je poměrně dlouhá a činí minimálně 100 tisíc km nájezdu. Objeví-li se příznaky kritického opotřebení, je vhodné vyměnit řetězový pohon celý spolu s ozubenými koly. Postup je časově náročný, ale jednoduchý, zručný automobilový nadšenec si s úkolem poradí bez problémů.
Design pohonu na první pohled
Abyste mohli nezávisle změnit řetěz a související prvky, musíte znát strukturu této části pohonné jednotky. Mechanismus, který pohání vačkový hřídel motoru VAZ 2106, obsahuje následující části:
- na klikovém hřídeli je namontováno malé hnací řetězové kolo;
- velké vložené kolo;
- horní velké ozubené kolo je přišroubováno ke konci vačkového hřídele šroubem;
- dvouřadý rozvodový řetěz;
- napínací botka podepřená pístem;
- tlumič - kovová deska s podložkou odolnou proti opotřebení;
- kolík házení řetězu je instalován vedle spodního ozubeného kola.
U starších verzí „šestky“ byl instalován mechanický napínací plunžr, kde se tyč pod vlivem pružiny vysouvá. Aktualizovaná modifikace vozu je vybavena hydraulickým plunžrovým zařízením.
Při chodu motoru musí být rozvodový řetěz v napjatém stavu, jinak dojde k házení, zrychlenému opotřebení a přeskakování článků přes zuby ozubených kol. Za napětí je zodpovědná půlkruhová bota, která podpírá část na levé straně.
Za řetězovým kolem vačkového hřídele (ve směru otáčení) je instalována tlumicí deska přitlačená k řetězovému pohonu. Aby prvek v důsledku silného natažení nevyskočil ze spodního převodového stupně, je vedle něj instalován omezovač - kovová tyč zašroubovaná do bloku válců.
Hnací mechanismus je umístěn na předním konci motoru a je uzavřen hliníkovým krytem, ve kterém je instalováno olejové těsnění přední klikové hřídele. Spodní rovina krytu přiléhá k olejové vaně - tuto vlastnost je třeba vzít v úvahu při demontáži jednotky.
Účel a vlastnosti obvodu
Mechanismus pohonu časování motoru VAZ 2106 řeší 3 problémy:
- Otáčí vačkovým hřídelem, otevírá sací a výfukové ventily v hlavě válců.
- Pohání olejové čerpadlo pomocí mezilehlého řetězového kola.
- Přenáší rotaci na hřídel rozdělovače - rozdělovač.
Délka a počet článků hlavního hnacího prvku - řetězu - závisí na typu pohonné jednotky. Na „šesté“ modely „Zhiguli“ výrobce nainstaloval 3 typy motorů s pracovním objemem 1,3, 1,5 a 1,6 litru. V motoru VAZ 21063 (1,3 l) je délka zdvihu pístu 66 mm, u modifikací 21061 (1,5 l) a 2106 (1,6 l) - 80 mm.
V souladu s tím se na pohonných jednotkách s různým objemem používají dvě velikosti řetězů:
- Motor 1,3 litru (VAZ 21063) - 114 článků;
- motory 1,5-1,6 litru (VAZ 21061, 2106) - 116 článků.
Jak zkontrolovat délku řetězu při nákupu bez přepočítávání článků? Vytáhněte ji na celou délku a umístěte oba kusy blízko sebe. Pokud oba konce vypadají stejně, jedná se o 116 článkový díl pro motory s dlouhým zdvihem (1,5-1,6L). Na krátkém řetězu pro VAZ 21063 se jeden krajní článek otočí pod jiným úhlem.
Známky kritického opotřebení součásti
Během provozu se vůz pomalu natahuje. Nedochází k deformaci kovových spojů - příčina jevu spočívá v otěru závěsů každého článku, vytváření mezer a vůle. V rámci 1-2 průchodek je výkon malý, ale vynásobte mezeru 116 a získáte znatelné prodloužení prvku jako celku.
Jak zjistit poruchu a stupeň poškození řetězu:
Jednou, v procesu diagnostiky „šestkového“ motoru, jsem musel pozorovat následující obrázek: prodloužený řetěz nejen zlomil tlumič, ale také vytvořil hlubokou drážku v krytu hlavy válců. Závada částečně zasáhla styčnou rovinu ventilového víka, ale nevznikly žádné trhliny ani úniky motorového oleje.
Řetěz natažený o 1 cm nebo více je schopen přeskočit 1-4 články podél ozubených kol. Pokud prvek "přeskočil" o jednu sekci, je narušeno časování ventilů - motor silně vibruje ve všech provozních režimech, výrazně ztrácí výkon a často se zastaví. Jasným příznakem jsou výstřely do karburátoru nebo výfukového potrubí. Pokusy o seřízení zapalování a seřízení přívodu paliva jsou zbytečné – „třepání“ motoru neustává.
Když se řetěz pohne o 2-4 zuby, pohonná jednotka se zastaví a již se nespustí. Nejhorším scénářem je náraz pístu do kotoučů ventilů kvůli velkému posunu časování ventilů. Následky - demontáž a drahá oprava motoru.
Video: stanovení stupně opotřebení rozvodových kol
Návod k výměně
Chcete-li nainstalovat nový řetězový pohon, musíte si zakoupit sadu náhradních dílů a spotřebního materiálu:
- dvouřadý řetěz, vhodný pro konkrétní typ motoru;
- 3 převody - dva velké a jeden malý (prodává se jako sada);
- napínací bota;
- tlumicí deska;
- těsnění předního krytu pohonné jednotky;
- vysokoteplotní silikonový tmel.
Pokud při diagnostice problému zjistíte, že pod řemenicí klikového hřídele kape olej, měli byste si zakoupit nové olejové těsnění zabudované do předního krytu. Díl lze snadno vyměnit při demontáži pohonu rozvodu.
- po dlouhou dobu, když byl řetěz natažen, měly zuby řetězových kol také čas se opotřebovat;
- ze stejného důvodu došlo k opotřebení obložení tlumiče a napínače;
- oprava je časově velmi náročná, je nepraktické ji opakovat pro každý opotřebovaný hnací prvek.
Nástroj a podmínky práce
Ze speciálních nástrojů budete potřebovat nástrčný klíč 36 mm na odšroubování matice (ráčny) držící řemenici klikového hřídele. Protože je ráčna zapuštěná, je mnohem obtížnější ji uchopit vidlicovým klíčem.
Zbytek sady nástrojů vypadá takto:
- sada otevřených klíčů a nástrčných klíčů s ráčnou a klikou;
- ploché šroubováky - běžné a zesílené;
- montážní čepel;
- kleště;
- kladivo;
- hadry, ochranné rukavice.
Nejpohodlnější je výměna rozvodového řetězu na vyhlídkovém příkopu v garáži. V extrémním případě je vhodná otevřená plocha, ale pak si budete muset lehnout na zem pod auto, abyste agregát rozebrali.
Předběžná demontáž
Účelem přípravné fáze je zajistit snadný přístup k přednímu krytu pohonné jednotky a pohonu rozvodu. Co je potřeba udělat:
- Umístěte auto na kontrolní otvor a zatáhněte ruční brzdu. Pro usnadnění demontáže nechte motor vychladnout na 40-50 °C.
- Sejděte do příkopu a sejměte kryt jímky. Okamžitě odšroubujte 3 přední šrouby spojující paletu s koncovým krytem, povolte matici na spodním upevnění generátoru.
- Otevřete kapotu a vyjměte skříňku vzduchového filtru připojenou ke karburátoru.
- Odpojte hadičku přes kryt ventilu. Odpojte lanko pohonu startéru (u běžných lidí - sání) a tah akcelerátoru.
- Demontujte kryt ventilu odšroubováním upevňovacích šroubů klíčem 10 mm.
- Odpojte konektor elektrického chladicího ventilátoru.
- Povolte a odšroubujte 3 šrouby držící elektrický ventilátor k hlavnímu chladiči, vytáhněte jednotku z otvoru.
- Pomocí nástrčného klíče odšroubujte matici na montážním držáku generátoru. Pomocí páčidla posuňte kryt směrem k motoru, povolte a sejměte hnací řemen.
Kromě uvedených dílů můžete odstranit další položky, jako je baterie a hlavní chladič. Tyto kroky jsou volitelné, ale pomohou zlepšit přístup k řetězovému mechanismu.
Demontáž vstřikovače "šestka" se provádí stejným způsobem, pouze spolu s pouzdrem vzduchového filtru je nutné demontovat vlnitou trubku vedoucí ke škrticí klapce, potrubí odvětrávání klikové skříně a adsorbér.
Video: odstranění elektrického ventilátoru a chladiče VAZ 2106
Demontáž a montáž nového řetězu
Pokud je to vaše první demontáž řetězového pohonu vačkového hřídele, přísně dodržujte postup práce:
- Klíčem 36 mm odšroubujte ráčnovou matici. Chcete-li řemenici uvolnit, upevněte kladku jakýmkoliv pohodlným způsobem - pomocí montážního rýče, silného šroubováku nebo hasáku.
- Odstraňte řemenici z klikového hřídele páčením z různých stran plochým šroubovákem.
- Demontujte 9 šroubů předního krytu pomocí 10mm klíče. Pomocí šroubováku jej oddělte od montážní příruby a odložte stranou.
- Ohněte zpět okraje pojistných podložek na šroubech dvou velkých řetězových kol. Klíčem uchopte plošky na konci klikového hřídele a zajistěte, aby se mechanismus neotáčel, povolte tyto šrouby dalším klíčem 17 mm.
- Vyrovnejte zářez na horním ozubeném kole s břitem na lůžku vačkového hřídele.
- Demontujte tlumič a plunžr napínače odšroubováním 2 upevňovacích šroubů každého 10 mm klíče.
- Nakonec odšroubujte šrouby a sejměte obě řetězová kola opatrným spouštěním řetězu dolů.
- Odšroubujte zarážku, sejměte řetěz a malý nižší převod bez ztráty klíčů. Odšroubujte napínací botku.
Během demontáže se můžete setkat se situací, kdy řetěz natažený nad normu zničil nebo prořízl tlumič a nečistoty spadly do klikové skříně. V ideálním případě by měly být odstraněny demontáží palety. Ale protože je olejové čerpadlo vybaveno sítem a odpad se vždy hromadí v klikové skříni, problém není kritický. Není téměř žádná šance, že by zbytky dílů zasahovaly do sání oleje.
Při výměně řetězu na otcově „šestce“ se mi podařilo upustit kus plastového tlumiče do klikové skříně. Pokusy o vyzvednutí úzkým otvorem byly neúspěšné, trosky zůstaly v paletě. Výsledek: otec po opravě najel více než 20tis km a vyměnil olej, plast je v klikové skříni dodnes.
Instalace nových dílů a montáž se provádí v následujícím pořadí:
- Očistěte dosedací plochy krytu a bloku válců zakrytím klikové skříně hadrem.
- Spusťte nový řetěz do otvoru hlavy válců a zajistěte jej páčidlem, aby nespadl.
- Protože jste před odstraněním řetězu zarovnali všechny značky, drážka pro pero na klikovém hřídeli by měla být naproti značce na stěně bloku. Opatrně nasaďte malé ozubené kolo a nasuňte na řetěz.
- Nainstalujte nový tlumič, dorazový kolík a napínací botku. Střední a horní převod přišroubujte řetězem.
- Nainstalujte plunžr a pomocí pružinového mechanismu napněte řetězový pohon. Zkontrolujte polohu všech značek.
- Naneste těsnicí prostředek na přírubu bloku válců a našroubujte kryt s těsněním.
Další montáž se provádí v opačném pořadí. Po nasazení kladky se doporučuje znovu zkontrolovat, zda jsou značky ve správné poloze. Zářez na patce kladky by měl směřovat k dlouhému pruhu na předním krytu.
Video: jak správně vyměnit řetěz na VAZ 2101-07
Je možné zkrátit prodloužený řetěz
Teoreticky je taková operace docela možná - stačí vyrazit závlačku jednoho nebo více článků a řetěz znovu připojit. Proč se takové opravy provádějí velmi zřídka:
- Je obtížné posoudit míru protažení prvku a počet odstraněných článků.
- Je vysoká pravděpodobnost, že po operaci již nebudou značky zarovnány o 5-10 mm.
- Opotřebovaný řetěz se bude určitě dál natahovat a brzy zase začne drnčet.
- Opotřebované zuby převodovky umožňují snadné přeskakování článků při opětovném vytažení řetězu.
Ekonomická výhodnost hraje důležitou roli. Sada dílů není tak drahá, aby ztrácela čas a úsilí při opravě dílu jeho zkrácením.
Výměna pohonu rozvodového řetězu zabere zkušenému řemeslníkovi přibližně 2-3 hodiny. Běžný automobilový nadšenec bude potřebovat dvakrát tak dlouho, aniž by bral v úvahu nepředvídané poruchy. Vyhraďte si část dne volna na opravy a dokončete práci bez spěchu. Před nastartováním motoru nezapomeňte porovnat značky a ujistěte se, že je mechanismus správně sestaven.
