Тест на зимни гуми: Не ходи и не кара поради заледените условия. Pirelli или Nokian - коя е по-добра оценка на гумите за триене

В наши дни безмилостният маркетинг на гуми променя състоянието на ума на необучените клиенти много по-бързо от опитен хипнотизатор. Милиони долари, инвестирани в популяризирането на вече утвърдени и напълно нови марки, ни подготвиха огромен брой прости и правилни решения, които не изискват на пръв поглед доказателства.

Изборът на най-добрия вариант не е лесна задача

Новостите на сезона, създадени изключително чрез иновации, се изсипват върху нас като рог на изобилието. Перфектната форма на протектора, напълно нова гумена смес, икономия на гориво, подобрено сцепление и дори абстрактен аргумент като дизайна на гумите се рекламират като страхотна причина за покупка. Но какво се крие зад тези думи? Наистина ли са синоним на качество, надеждност и комфорт? Е, добре, нека се опитаме да го разберем и да сложим всичко по рафтовете.

Сръчност и малко измама

За никого не е тайна, че в опит да оправдае необходимостта от закупуване на определен продукт, производителят често не използва някои трикове. Дори такъв прост параметър като тестовата температура може да изиграе жестока шега при избора на гума. Ако тествате гуми при 15 градуса при облачно време и при 25 градуса при слънчево време, резултатите могат да се променят значително.

И си струва да запомните нюансите пътна настилка, широка гама от размери на гумите, способността на гумата да остарява и състоянието на протектора, така че веднага. Всъщност декларираните от производителя повишена безопасност и по-кратък спирачен път могат да бъдат постигнати само при определени условия, които са за вас Истински животможе да има само посредствено отношение.

Мамамалка на купувача

Преценете сами, ако в Санкт Петербург средната температура от април до октомври е 11,6 градуса, падат средно 62 мм валежи и пътните дупки, образувани след зимата, не са толкова редки, то в Рим - 20 градуса, без слана и валежи в 2 пъти по-малко. Така че ще получим ли желаната безопасност на първокласните европейски гуми и струва ли си цената?

Ситуацията за купувачите на гуми, разбира се, е трудна, но не толкова безнадеждна, колкото изглежда. За да триумфираме във „вражеската територия“ на безмилостния маркетинг, ние се въоръжаваме основни знанияза видовете летни гуми и да вземем резултатите от тестовете на руски и европейски издания като наши съюзници. Тогава ще поканим тяхното величество логика, статистика и интернет и ще се опитаме да направим безпристрастни изводи.

Някои основни познания

Лятната гума се различава от зимната не само по шарката на протектора, но и по химическия състав на използваната гума. Тъй като последното е търговска тайна на производителя, за обикновения купувач е по-лесно да използва такава формулировка като твърдост. При летните гуми винаги надхвърля 60 единици Shore, а при зимните е 48-55 единици. Всъщност твърдостта косвено показва температурния диапазон на приложение на гумата, а падащият диапазон от 55-60 се намира в сегмента на всесезонните гуми.

Икономически неразумно е използването на зимни гуми през лятото поради високото износване и ниските адхезионни свойства при температури над 15 градуса. Разбира се, при ниски скорости, предпазлив стил на шофиране и малки бягания при студени летни условия, опциите за гуми без шипове може да са логично оправдани, но цената, която трябва да се плати за тези спестявания, може да бъде твърде висока. Тази ситуация е добре илюстрирана в резултатите от теста на Autoreview, където скъпите зимни гуми се оказаха по-лоши от най-бюджетните летни опции.

Шарки на протектора на летни гуми

Ако изключим от прегледа гуми със специално предназначение, които не се използват при обикновени леки автомобили, тогава формално остават четири групи на протектора:

Шарки на протектора

• Класически протекторнай-често срещаният и универсален: има средно ниво на шум, не зависи от посоката на въртене. Обикновено този модел се използва при бюджетни модели гуми и не налага специални изисквания към посоката на въртене, когато е инсталиран на автомобил.
• Насочено симетричновинаги маркиран от външната страна с посоката на въртене. Този тип протектор отстранява добре водата от контактната зона и е силно устойчив на аквапланинг.
• Насочена асиметричнафигурата също е означена с "Въртене" и понякога е допълнително маркирана с думите "Вътрешен" и "Външен", за да се посочи отвътре и отвън.
• Асиметрична ненасочени гуми обикновено проектирани за екстремни условия на движение, тъй като позволяват по-рязка смяна на лентите. Те са маркирани по същия начин като насочени асиметрични, т.е. за тях има маркировка отвътре и отвън.

Сезонност

Следните видове гуми са подходящи за лятна употреба:

• всесезонен,
• лято.

Цели сезон - струва ли си?

Цели сезонзадължително съдържат маркировката ALL SEASON и понякога M + S, такива гуми имат много напречни прави канали или извити ламели, предназначени да изместват водата от зоната на контакт. Те са по-проходими по черни пътища, способни са да осигурят добро сцепление на заснежени и мокри пътища, но са по-шумни от летните пътни гуми. При температури под -5 градуса по Целзий или над +25 градуса ефективността на такива гуми започва да намалява.

Обичайният драйвер на оператора колана територията на постсъветското пространство в 99% от случаите ме интересуват летни гумисамо тип път... Летни офроуд гуми за високопроходими автомобили (маркировка Целият теренили кален терен), спортна писта или сликове за драгиране са необходими на единици, а изискванията там са по-специфични. В нашия преглед ще надграждаме нуждите на повечето шофьори, следователно пътните гуми са подходящи за нас.

Тези гуми са предназначени за шофиране по твърди настилки, независимо дали е суха или мокра. Те задължително имат надлъжни широки канали, чийто брой определя стабилността на праволинейното движение и способността да се източва вода от контактното петно ​​при високи скорости.

Ако такава гума е допълнително обозначена от производителя като HIGHWAY, тогава тя демонстрира най-доброто си представяне именно на магистрали, но през зимата или преходни периоди при наличие на сняг, кал или лед, експлоатацията на този тип е равносилна на самоубийство.

Високоскоростните гуми с маркировка PERFORMANCE се държат по подобен начин, като се различават от предишния тип по по-голяма устойчивост на прегряване и позволяват да се движат, съответно, с по-висока скорост и натоварвания.

Каучук "Всяко време"

Гумите с подчертана V-образна шарка на протектора понякога се наричат ​​гуми за дъжд, тъй като тази форма позволява много ефективно да се отклонява водата от контактната зона. Ако протекторът, в допълнение към надлъжните канали, има голям брой напречни канали, тогава такива гуми понякога се означават като "Всяко време", т.е. всесезонно. Това е стъпка към всесезонни гуми, тъй като протекторът им е практически идентичен, но тъй като съставът на гумата остава загадка за нас, все още не си струва да използвате такива гуми при минусови температури.

Тези гуми ще бъдат идеални за шофьори с повишени изисквания за безопасност на мокър път и не искат да се подхлъзват по пътя до дачата на първия хълм с кал или мокра трева.

Резултати от теста на летни гуми 2014-2015

И така, запознахме се с теорията, сега се обръщаме към практиката. Тук нещата стават много по-объркващи, отколкото изглеждаше при изучаване на информация за видовете протектор. Помагат ни тестове на такива авторитетни източници като General German Automobile Club (съкратено ADAC - Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), руски автомобилни списания "Za Rulem", "Auto Review", както и селекция от тестове от независими европейски Интернет публикации.

Веднага прави впечатление, че през последните години лидерите на световните рейтинги на гумите остават непроменени. Както и преди пет години, челните линии постоянно са заети от продукти на марки като Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli и Dunlop, което не е изненадващо предвид много високата ценова категория. Може би основната характеристика тук е появата и растежа на производството на някои марки, например Nokian, на територията на Руската федерация.

Параметри на каучука

Много интересно събитие е ръстът на качеството на гумите на корейския производител Hankook, който въпреки средния ценови сегмент не отстъпва на лидерите в много отношения. Интересна тенденция се наблюдава и в по-ниския ценови сегмент, където китайските и руските производители са дълбоко вкоренени. И ако Китай продължава да предизвиква недоверие, тогава такива нови местни марки като Nordman и Cordiant, напротив, се превърнаха в силни средни селяни по качество, като същевременно останаха достъпни.

Оптимално решение

Икономична класа

Купуването на четири гуми изисква сериозна финансова жертва от семейния бюджет, но ако вашата религия ви позволява да не идеализирате боговете на гумите, тогава не трябва да променяте традициите. Бюджетният сегмент винаги е бил компромис, никога не е имал и никога няма да има перфектни решения.

Въпреки че, ако си спомняте какви бяха евтините летни гуми преди петнадесет години, тогава, както се казва, това е "небето и земята". И така, кои са най-добрите летни гуми?

Нашата селекция от летни гуми
Cordiant Sport 3 (Русия)	Formula Energy (Русия)
Къде мога да купя:	Къде мога да купя:
Цена: 2700 r (за 205/55 r16)	Цена: 2699 rub (за 205/55 r16)

Среден ценови сегмент

Както се казва, "най-добрата комбинация от цена и качество" и е трудно да се добави нещо към това твърдение. При спиране на суха настилка Ханкук победи половината от много по-скъпите гуми, докато на мокра се превърна в новото божество на гумите. Nordman беше малко по-нисък по отношение на характеристиките на сцепление, но спести пари, освен това, както се казва на пазара: "Nordman изобрети и направи Nokian, за да продава същите гуми по-евтино!"

Нашата селекция от летни гуми
Hankook Ventus Prime2 (Унгария)	Nordman SX (Русия)
Къде мога да купя:	Къде мога да купя:
Цена: 3190 r (за 205/55 r16)	Цена: 2900 r (за 205/55 r16)

Сегмент от скъпи гуми

За тези, които не обичат да пестят от безопасността си, Michelin ще го направи отличен вариант... В почти всички тестове на различни издания тази гума заема първо място през 2015 г., а единственият й недостатък е цената. Ако все още не харесвате марката Michelin или имате проблеми с наличността на гуми, то Nokian е отличен избор.

Нашата селекция от летни гуми
Michelin Primacy 3 (Германия)	Nokian Hakkaсиньо (Русия)
Къде мога да купя:	Къде мога да купя:
Цена: 3800 r (за 205/55 r16)	Цена: 3890 r (за 205/55 r16)

Сегмент на гуми за всички сезони

Нито производители, нито продавачи на пазара, нито служители на цех за гуми като всесезонни. Помислете само, докато нормалните хора купуват два комплекта гуми и ги сменят на всеки пет години поради естествено стареене, някой успява да купи един.

От маркетингова гледна точка това е крещяща несправедливост и би било по-лесно за всеки да забрави за този тип гуми, но лош късмет, търсенето винаги генерира предлагане и маркетинговите сили тук са безсилни. Германският клуб ADAC заявява: има цял сезон, който се забавя по-добре от някои бюджетни гуми- както през зимата, така и през лятото. Тестерите уточняват: добрите всесезонни гуми забавят само 5% по-лошо от средните летни или зимни гуми, а в извън сезона това е идеално!

Е, добре, изборът е ваш, а нашите са най-добрите варианти:

Нашата селекция от летни гуми
Goodyear Vector 4Seasons (САЩ)	Hankook Optimo 4S (Корея)
Къде мога да купя:	Къде мога да купя:
Цена: 5740 r (за 205/55 r16)	Цена: 4816 rub (за 205/55 r16)

Всеки автомобилист е изправен пред проблема с избора на висококачествена гума за своя автомобил. Днес стана много по-трудно да се направи това. Автомобилният пазар има огромен асортимент от най-много гуми различни производители... Повечето от тях са с много високо качество.

Как да изберем гуми разумно

За да направите правилния избор, няколко важни точки... На първо място, това се отнася до разходите. Понякога цената на гумата е доста приемлива, докато качеството отговаря на колелата, произведени от известен производител. Тоест винаги можете да намерите бюджетен вариант.

Разбира се, експлоатационният живот на скъпите гуми е дълъг. Имат широк протектор, който бързо отвежда водата. Те също така намаляват спирачния път при заледени пътища.

Когато избирате каучук, независимо от цената му, трябва да се съсредоточите върху важни нюанси:

• Гумите трябва да отговарят на размерите превозно средство... Подходящият размер може да бъде намерен в неговото техническо ръководство.
• Максимална скорост.
• Категория каучук.
• Сезонност.
• Възможност за спиране на заледена повърхност.

Много е важно стойностите на скоростта и максималното натоварване да съвпадат с размерите на гумите. При липса на такова съответствие е възможно счупване на окачването.

Йокохама или Дънлоп

Цената на тези гуми е приблизително същата. Въпреки това, преди да направите избор, си струва да се запознаете с техните технически характеристики. Разберете какви предимства има всеки модел.

Йокохама

За производството производителят използва компютърна технология. Следователно гумата отговаря напълно на международните стандарти.

Новата гума намалява спирачния път.

Оборудвани са зимни колела метални шиповеоригинален дизайн. Осигуряват надеждно сцепление при заледени пътища. Поднасянето на автомобила е напълно изключено. Гумата с шипове подобрява безопасността при каране и я прави по-удобна.

Специално за летния сезон колелата са от гума, която не се топи при високи температури.

Универсалната (всесезонна) гума е изработена от двуслойна гума. Може да остане еластичен при тежки студове и да не се стопи при силни горещини.

Има модели, които имат специални полукръгли отвори на протектора. Благодарение на тях гумите отблъскват сняг, кал и вода и бързо се самопочистват. Надлъжните канали предотвратяват приплъзването на колелата, като същевременно се поддържат странична стабилноставтомобили.

Гумата е предназначена за продължителна употреба. Понякога този период надвишава 10 години.

Всяко колело е щателно тествано. Пробите с най-малки отклонения от нормата се изхвърлят. Поради това компанията гарантира 100% качество на своите продукти.

Дънлоп

Колелата са с широк протектор. Дизайнът на чертежа и неговото изчисляване са извършени с помощта на компютърна графика. Гумата прилепва плътно към пътната настилка, осигурявайки пълна безопасностпътуване.

Протекторът има ненасочен симетричен модел. Колата никога не се плъзга по мокри или много хлъзгави пътища.

При движение по неравности и дупки не се усещат сътресения в купето.

Гумите осигуряват най-краткия спирачен път. Това е много важно за шофиране по градските улици.

Зимните модели са оборудвани със стоманени шипове за отлично сцепление. На такава гума колата никога не се занася.

Летните гуми са изработени от специална гума. Той елиминира топенето при висока температура.

Целият сезон, изработен от няколко слоя. В резултат на това колелата не замръзват при силни студове и не се топят в жегата.

Dunlop може да се използва дълго време. Ако се експлоатират правилно, те ще продължат повече от 10 години.

Характеристиките на двете гуми са почти еднакви. Шофьорите говорят само положително за тях. На ниска цена всеки модел има подобрени качествени характеристики.

Според собствениците на автомобили Йокохама е по-подходяща за хлъзгави пътища. Ако инсталирате Dunlop, трябва да се възползвате от опциите за всички сезони. Показват отлични резултати при зимни студове и летни горещини.

Разбира се, когато избирате гума, трябва да вземете предвид и нейните параметри и характеристики. Колелата с различни параметри често се държат различно.

Йокохама или Нокиан

Световноизвестните колела Nokian се произвеждат във Финландия. У нас те се произвеждат във Всеволжск. Продуктите са сертифицирани по стандарт ISO 9001.

Характеристика на гумите Nokian е индикатор за износване. Може да се използва за лесно измерване на дълбочината на протектора. Финландските гуми гарантират мощно сцепление на всяка пътна настилка, независимо от нейната повърхност. Пътуването е толкова удобно, колкото мокър асфалти на заледен път.

Според експертите качеството на гумите Nokian е малко по-високо от това на Yokohama, така че ако е възможно, по-добре е да инсталирате финландски гуми.

Йокохама или Ханкук

V Южна КореаГумите Hankook се считат за най-добрите за зимен период... Много световни производители на автомобили като Volvo и Volkswagen произвеждат своите превозни средства с гуми Hankuk.

Те станаха много популярни в нашата страна поради високото си качество и ниската цена. Автомобилистите отбелязват няколко положителни качества:

• Ниска цена.
• Отлична стабилност.
• Мекота.
• Не създава допълнителен шум.
• Малък спирачен път.
• Дълъг експлоатационен живот.

Hankook е по-подходящ за нормална употреба. Когато става въпрос за спортни автомобили, Yokohama е най-добрият.

Пирели или Йокохама

Италианците произвеждат модели на Pirelli:

магистрала

Пътни колела за шофиране по асфалт. Не е предназначена за зимна употреба.

сняг

Специални зимни гуми. Те се отличават с пълноценно сцепление с лед или заснежени пътища благодарение на оригиналната шарка на протектора. Каучукът е в състояние да издържа на тежки студове.

Недостатъци:

• Лоша манипулация.
• Силен шум при шофиране по сух асфалт.
• Повишено износване на протектора.

Целият сезон

Всесезонни гуми. Може да се използва на заснежен път. Осигурява добра адхезия към заледени повърхности. Износването на протектора е сведено до минимум.

производителност

Специални гуми за високоскоростно шофиране. Те се отличават с мощно сцепление и улесняват шофирането. Проектиран за високи температури.

Недостатъци:

• Те създават дискомфорт при движение.
• Носенето е твърде бързо.

Изпълнение през целия сезон

Всесезонен, за високоскоростно шофиране. Може да се използва през цялата година. Колата остава стабилна на заледен път, показва хубави резултатина сух асфалт.

И Pirelli, и Yokohama са с безупречно качество. Те са доказали своята надеждност при всякакъв вид шофиране. Много е трудно да се даде предпочитание на всеки продукт. Изборът ще зависи от индивидуалния подход, както и от стила на шофиране на автомобила.

Сред гумите с шипове подиумът се споделя от Continental, Nokian и Michelin в продължение на няколко години, като държи аутсайдери извън кръга на елита. И тази година не беше изключение.

Посочените три „шпильки“ отново са най-добрите по руските пътища: всеки има повече от 900 точки. Първо място в Nokian Hakkapeliitta 7, най-подходящ за активни шофьори. Но това е, уви, най-скъпото и най-неизгодното: съотношението цена / качество е 6,24. Много близо, с разлика от по-малко от половин процент, руската версия на Michelin X-Ice North 2: готина, уверена и евтина, цена / качество - 5,51. Continental, малко закъснял с представянето на новия ContiIceContact, хвърли своя васален Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество - 5,15) в пробива, като леко увеличи своите шипове. Той не разочарова и спечели третото място за старшата, като изостана от лидера с по-малко от 2%.

Pirelli и Goodyear се опитаха да се борят с челната тройка, но за пореден път успешно отблъснаха атаката. И така, на четвърто място е "запалката" на Pirelli Winter Carving Edge, на пето е интелигентният Goodyear Ultra Grip Extreme. По отношение на съотношението цена/качество и двете гуми са практически равни: съответно 5,06 и 5,09.

Шестият и седмият ред бяха заети от силни добри момчета - холандски Vredestein Arctrac (862 точки, цена/качество - 4,29) и местни

Cordiant Sno-Max (856 точки и 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество - 5,43) и корейската "зимна щука" Hankook Winter i-Pike, явно конкуриращи се с "Vredestein", са малко по-назад, близо до лентата от 840 точки, тъй като имат еднаква цена / съотношение на качеството. Новостта на Нижнекамск Kama Euro 519 затваря челната десетка със скромен резултат от 828 точки (цена / качество - 3,62, както в Kordiant), който се оказа не толкова силен, колкото се очакваше. Да се ​​надяваме на бърз ъпгрейд.

10-то място: Кама Евро 519

• Въпреки факта, че Kama има най-много шипове, сцеплението на леда е много ниско: колата тръгва и ускорява несигурно, спира с тласъци.Страничното сцепление е най-слабото сред всички шипове. При превишаване на скоростта колата издухва предвидената траектория, плъзга се дълго време. Особено неприятни са неочакваното приплъзване и внезапната загуба на сцепление. Невъзможно е да се предвиди началото на повреда, разбирате това само когато колата вече е „изплувала“.
• На сняг ускорението и спирането са слаби, страничното сцепление е най-лошото, ръбът на преход към плъзгане, както на лед, не се усеща.
• По заснежен път колата върви гладко, но ако оставите волана, тя се стреми да навлезе в по-дълбок сняг. При коригиране на курса ъглите на управление са големи.По-добре е да се преодоляват снежни преспи с интензивно подхлъзване. Несъмненото предимство е увереното връщане назад, ако не беше възможно да се пробие напред.
• Стабилността на посоката на настилката не е лоша, но няма достатъчно информационно съдържание на волана и закъсненията при управлението му пречат. Спирането на сух и мокър асфалт е по-лошо от средното.
• Среден разход на гориво при всяка скорост. Шиповете са твърде дълбоки, което до голяма степен обяснява слабото сцепление с леда.
• Вдигат много шум, предават целия микропрофил на пътя към колата, сякаш са силно напомпани.

9-то място: Hankook Winter i-Pike

• „Щука“ или „връх“ е преводът на последната дума в името на гуми с шарка на протектора, подобна на често копирания Gislaved NF 3.
• На лед свойствата на сцепление са слаби, карат ви да се движите бавно. С леко увеличаване на скоростта колата "не чува" волана в завой, губи предвидената си траектория и се плъзга продължително. Хубаво е, че повредите и възстановяването са доста гладки.
• На сняг гумите спират и ускоряват по-уверено, но страничното сцепление е много по-лошо от надлъжното.
• При малки ъгли на завъртане водачът е възпрепятстван от "празен" волан, при големи ъгли - подхлъзване в плъзгане. Невъзможно е да се усети началото на приплъзването.
• Автомобил се носи по заснежен път без коментар. Те не са склонни да карат в дълбок сняг, но трябва да се плъзгат с повишено внимание, в противен случай могат да се заровят.
• На тротоара малко закъсняват при управлението. Спират на сухо и мокро по-зле от другите.
• Те издават неприятен шум при всяка скорост, от общото бръмчене се открояват два бумтящи върха - при градска (40-60 км/ч) и крайградска (90-110 км/ч) скорост.
• Разклатете внимателно машината при неравности.
• Среден разход на гориво при всяка скорост.
• Подредени спретнато, но доста малки, допълнителни две до три десети от милиметъра изпъкналост на шипове биха подобрили сцеплението с леда.

8-мо място: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Моделът остава в историята, отстъпвайки място на новия IC 7000, но засега се продава успешно.
• Тези гуми никога не са били здрави на лед: неохотно ускорение, под средното спиране, направо слабо странично сцепление и бавни реакции. Въпреки това при умерена скорост те се държат доста адекватно. Има само един проблем: отгатването на тази скорост.
• Тръгнах малко по-бързо - ъглите на завиване и времето за реакция на колата се увеличават значително, започва да размива траекторията и излиза извън контрол.
• На сняг ъглите на завиване са по-малки, но поведението е нестабилно, отклоняване на предния край в началната фаза на завоя и плъзгане по дъга с постоянен радиус. И в двата случая малко превишаване на скоростта води до дълги пързалки. Спирачките са по-лоши от останалите, пренареждането се извършва при най-ниска скорост, наравно с "Кама".
• На заснежен път те държат уверено права линия. Те не се страхуват от дълбоки снежни потоци по пътя, преодолявайки ги без стрес.
• На чист асфалт харесват информативния волан и ясното изпълнение на командите на волана.
• Спирането на асфалт от всяко състояние е средно.
• Не е достатъчно удобен: протекторът издава почти хеликоптерно бръмчене, а гумите предават удари от всякакви неравности на пътя към тялото, както и вибрации към пода и колело.
• Шиповете са много качествени по отношение на разпръскването (не повече от 0,2 мм), но са малко прекалено малки и дузина по-малко шипове от другите марки гуми.

7-мо място: Cordiant Sno-Max

• Домашни гуми; за разлика от "Кама", броят на тръните отговаря на европейските стандарти.
• Ускорението и спирането на лед са средни, но при завой ви принуждават да бъдете внимателни: държат много по-зле напречно, отколкото в надлъжна посока. Те изискват широк диапазон на управление, а на завоя се усеща, че колата се върти не чрез завъртане на предните колела, а защото задните колела се дърпат.
• На снега балансът "напречно" се променя. Най-слабото ускорение и забавяне се комбинират със средно странично сцепление. При рулиране ъглите на волана са твърде големи, плъзгат се малко по-дълго от тези на гигантите, въпреки че остават в рамките на разумното.
• Курсът в снега се поддържа чист, но големите ъгли на завиване затрудняват регулирането. Те не се страхуват от снежни преспи и преспи: те започват уверено, движат се и се обръщат, надеждно излизат на заден ход.
• Те плуват по асфалта, докато воланът е "празен", трябва да се завърти на значителни ъгли.
• На сух асфалт спирачките са средни, на мокър асфалт по-добри от средните.
• Вдигат много шум по асфалта с протектор и шипове и вият на плътен сняг. Те предават вибрации от малки неравности на пътя и удари от пътни фуги.
• По отношение на разхода на гориво, най-ненаситен в теста.
• Качество на шипове: разпространението на издатината е малко (0,4 мм), но шиповете стърчат високо, има риск от загуба или счупване на сърцевината от тях.

6-то място: Vredestein Arctrac

• Особеността на гумата е ниското й тегло, съчетано с повишена товароносимост.
• На лед надлъжното сцепление е слабо, а напречното е средно. Те се плъзгат в началото, забавяйки процеса на ускорение; колата е спряна най-зле. В същото време те показват средни резултати на кръга, въпреки че на завои изобщо не вдъхват увереност: те се вкопчват, след това се чупят. Те се възстановяват рязко, като потрепват колата неприятно. Не обичат да се плъзгат.
• На сняг те ускоряват умерено, спират и завиват средно.
• На тях колата е ясно контролирана, но само преди началото на пързалките, в които се завива неочаквано за водача. Случаят завършва с широк дрифт.
• По заснежена права линия те се движат плавно, без забележки.
• Преодоляват дълбокия сняг несигурно, завиват неохотно, но се измъкват добре.
• Харесван на тротоара ясен курси разбираема "нула".
• Спират добре, а на сухи настилки - много добре, почти наравно с Goodyear. На мокро те показват средни резултати.
• Шумолят и разклащат колата, звучат неравности на асфалта, шумолят силно в плътния сняг.
• При скорост от 90 km / h разходът на гориво е среден, при 60 km / h - повишен.
• Шипове е с високо качество както в изпъкналостта на шипове, така и в разстилането.

5-то място: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Ускорението и страничното сцепление на леда са средни, спирането е по-добро. Всяко завъртане на волана при скорост над 30 км/ч предизвиква леко плъзгане. Ако пуснете газта в същото време, плъзгането ще се засили и ще изисква корекции на кормилното управление.
• На сняг всички характеристики също не са под средните. В завой колата се контролира ясно, ограничението е ограничено от разрушаването на предния край. Във втория коридор на пренареждането обаче започва плъзгане с ниска скорост. Поддържането на колата и постигането на високи резултати може да се постигне само с помощта на електронен асистент или проактивни действия на водача.
• Стабилността на посоката на заснежен път е ясна, без забележки.
• Снежинките не са за тези гуми.По-добре е да се движите през снежните преспи само с напрежение, иначе ще станете, или дори ще се заровите.
• На асфалта вървят направо по права линия, но закъсняват с управлението.. Но забавят по-добре от всеки друг, както на мокри, така и на сухи (в това на практика е наравно с "Vredestein").
• Бръмчат с протектор, но шумът от шипове е отделна статия. Те вият при висока скорост и отчетливо крещят при ниска скорост. Разклатете колата при малки и средни неравности.
• Те се търкалят добре, защото консумират средно гориво.
• По отношение на качеството на шиповете те са сравними с "Kordiant": разпространението е в разумни граници, но изпъкналостта е на ръба на максимално допустимото.

4-то място: Pirelli Winter Carving Edge

• Ледът, като Goodyear, не се страхува. Ускорявайте, спирайте и завивайте уверено. На дъга с постоянен радиус, ограничаващата скорост не предизвиква изразено отклоняване или подхлъзване, управлението на автомобила е близко до неутрално. На ледения пръстен скоростта е ограничена от мекия дрейф. Това ви позволява да промените кривината на завоя чрез изхвърляне или добавяне на газ.
• На снега те също работят доста съвестно: при спиране, ускорение и при пренареждане показват средни резултати. Поведението е ясно, разбираемо, без коментари, с елемент на "запалване" - провокира активно шофиране.
• По заснежен път те вървят плавно, ясно реагирайки на управлението.
• По-добре е да преодолеете дълбок сняг с леко подхлъзване, но без излишно усърдие, в противен случай можете да се заровите.
• Поддържат асфалта изправен по летен начин, спирането на мокра настилка е средно, на суха над средното.
• Те дразнят с хрипове, виещо хрускане на тръни. Забележимо се разклаща при всякакви неравности, дори малки.
• Зашиването е задоволително във всяко отношение.

3-то място: Gislaved Nord Frost 5

• Те се различават от миналогодишните с леко увеличен размер на солидна вложка от шипове.
• Отваря категорията премиум гуми. По-добро спиране и странично сцепление, много добър овърклокна лед. В завои те се държат много уверено, в лимита скоростта е ограничена от леко плъзгане, което изисква малка настройка.
• Издържат добре и на снега: много добро спиране, добро ускорение и средно странично сцепление. Няма оплаквания относно управлението на автомобила, поведението му и разбираемостта на реакциите. Справя се добре дори при плъзгане.
• Упорито се насочва по заснежен път. В дълбок сняг обаче не се държат много уверено.
• На тротоара те приличат на Goodyear: малко закъсняват с реакцията на корекциите на курса.
• При спиране на мокър асфалт най-доброто (наравно с Goodyear), на сух - доста приличен среден резултат.
• Шумолят, хрускат много отчетливо с тръни, особено при ниска скорост.
• Ударите от единични нередности се предават на тялото.
• Повишен разход на гориво при всяка скорост.
• Шипове: Разпространението на издатината е в разумни граници, но самата издатина би било хубаво да се намали малко - в името на издръжливостта на шпилките.

2-ро място: Michelin X-Ice North 2

• Приятна характеристика на тези гуми, които вдъхват увереност в безопасността на всеки път, е тяхното добре балансирано надлъжно и странично сцепление. Отбелязваме добро спиране на лед (въпреки класическите кръгли шипове), средно ускорение и много добро странично сцепление. На дъга на завой, когато се освободи газта, те леко усукват колата, като помагат за регистриране на завоя.
• На снега, отлични свойства на сцепление: най-краткият спирачен път, интензивно ускорение и рекордна скорост при движение. Стабилно поведение и ясни реакции дори при плъзгане. Когато превишават скоростта, те се плъзгат леко настрани, интензивно намалявайки скоростта.
• По-добре от другите поддържат заснежения път, чувствителни са към действията на волана. Преодоляват с увереност дълбокия сняг, позволявайки да се правят всякакви маневри.
• Те са добри на асфалт: ясно поддържат зададената посока, реагират незабавно на действията на волана.
• Спирането на сухи настилки е средно, но на мокри гуми неуспешно: най-слабият резултат.
• Шум от пръхтене по павирани пътища. Леко разклатете колата при неравности по пътя.
• Най-икономичният (наравно с Nokian) при всяка скорост.
• Шипове е много високо качество, това дава основание да се вярва, че шипове ще издържат дълго време.

1-во място: Nokian Hakkapeliitta 7

• Има само една крачка от увереност до агресивност. Цялото представяне на лед, включително времето за обиколка, е по-добро от средното, а ускорението е най-доброто. Усеща се обаче, че гумите ускоряват и спират по-добре, отколкото завиват. Поведението при завой на леда е разбираемо и предвидимо, с изключително лесно подпомагане на плъзгане.
• На сняг много добро спиране (по-добро само за Michelin), най-добро ускорение, втори резултат при пренареждане. Те са добре контролирани дори при пързалки, реагират незабавно на завъртане на волана, поради което се вписват в завоя на привидно немислима стръмност. Всичко това провокира бързо каране, така че трябва честно да прецените нивото на вашето умение.
• Следвайте ясно даден курс по заснежен път.
• В дълбок сняг всичко се прави лесно и естествено, без страх от спиране, буксуване или резки завои.
• По асфалта се носят малко от едната страна на другата.
• Спирачките на сухи настилки са средни, но на мокри настилки показват най-скромен резултат.
• Шумолят с шипове и стъпват, разклащат колата при малки неравности.
• Икономичен при всяка скорост.
• С шипове много ефикасно, не се очакват проблеми поради загуба на тръни.

Изтекъл кредит: Continental ContilceContact

• Тези гуми бяха представени на обществеността след приключването на нашите "бели" тестове. Но намерихме възможност да ги сравним с победителя Тест на Nokian HKPL 7 в Нова Зеландия, където зимата е в разгара си през юни. Наехме същия "Голф VI", на който проведохме собствени тестове, но не можахме да намерим асфалтови пътища, така че дуелът се проведе само на лед и сняг. Въпреки това, за първо запознаване и разкриване на способностите на новостта, това е достатъчно.
• На леда те ускоряват и спират почти наравно с Nokian, но в страничния съединител те са само с разрез по-високи: разликата е повече от 8% в полза на немската новост. Управлението е извън похвала, реакцията на кормилното управление е по-ясна, поведението е по-стабилно - на границата колата само леко се подхлъзва задна ос... И това е на много хлъзгав лед, където "Nokian" се държи като среден селянин: не блести с информационно съдържание на волана и стабилност на поведението - разпада се в дрифт, след това в буксуване и се плъзга по-дълго, отколкото бихме могли като.
• На сняг разликата е почти същата, спирачният път и времето за ускорение са съпоставими с тези на Nokian, но управлението, както и на лед, е по-добро от това на "седморката". Воланът е изпълнен с информационно съдържание по права линия, ясни реакции и разбираемо поведение при завой. Гумите дърпат колата в завои без намек за дрифт HKPL 7 на една и съща писта са по-малко информативни, дават от време на време дрейф при влизане в завой и по-активно плъзгане по дъгата.
• В дълбок сняг "германците" губят малко от "финландците": те започват несигурно, изисквайки добавяне на газ, но с интензивно подхлъзване се стремят да се заровят.
• Шиповете са с високо качество и стабилност.

КАТЕГОРИЯ НА ГУМИТЕ НА ТРИЕНЕ

Събраните в теста гуми без шипове, те са "велкро" или "скандинавски", вече са известни на нашите читатели. Те бяха актуализирани преди две до три години, с изключение на дълготрайния Vredestein Nord-Trac и новия Goodyear Ultra Grip Ice +.

Резултатите на лидерите се натрупват - в диапазона от 899 до 924 точки. Първите пет се различават с не повече от 3%. Но те имат различни характери и всяка гума в нашия тест постави свой собствен рекорд или дори няколко.

При избора читателят трябва да се фокусира не върху цялостния резултат, а върху индивидуалните предпочитания и предпочитания и, разбира се, да вземе предвид предимствата и недостатъците, които изброихме.

Руският Nokian Hakkapeliitta R постави рекорди по спиране и ускорение на сняг и в същото време показа най-лошото спиране на сух асфалт. Той остава най-скъпият на пазара: цена/качество - 6,16. Най-атрактивният за този параметър Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - най-добрият при надлъжно сцепление на лед и спиране на сух асфалт, но най-ненаситен по отношение на разхода на гориво. Michelin X-Ice 2 е добре балансирана гума, с добро представяне с изключение на ускорението на сняг. Скъпият ContiVikingContact 5 (цена/качество - 6.04) има най-добри резултати на леден кръг и ускорение на сняг, а при спиране на мокър асфалт се оказа най-лош. Goodyear Ultra Grip Ice + е спукана гума, най-добра при пренареждане. Съотношението цена/качество (5,45) е същото като това на гумата Michelin и очевидно на пазара те ще трябва да се конкурират един с друг. Но титлата за най-икономична гума в борбата между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 беше спечелена от руско-финландската гума.

Далечният от новия Vredestein Nord-Trac с 852 точки забележимо изостава от останалите. Дори при съотношение цена/качество от 4,11 е ясно, че той вече не може да се конкурира с по-младите грандове.

Кама Евро 519 без шипове отбеляза 830 точки. Ето пример за злоупотреба с продукт, първоначално създаден във версия с шипове. По отношение на твърдостта на каучука гумите от Нижнекамск са по-близо до „европейците“ (като ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) и следователно не могат да се конкурират наравно със „скандинавците“ на лед и сняг. Но на чист асфалт се чувстват много уверени.

7-мо място: Кама Евро 519

• Тези гуми са предназначени за шипове, но "плешивата" версия често се продава и не е най-доброто решение за заледени и заснежени пътища.
• На лед сцеплението е по-лошо от всяка истинска гума без шипове. Ускорението е забавено, спирането е неефективно, рязко. В завоите има големи ъгли на завиване, изоставащи реакции, удължени пързалки, в границата предницата е разрушена и значително изправяне на траекторията.
• На сняг спирането е много слабо - само "Vredestein" е по-лошо; ускорението е посредствено, като на Michelin; при пренареждане, ограничаващата скорост и поведение е по-лошо от това на останалите. Забележките са практически същите като на леда: недостатъчно информационно съдържание на волана, големи ъгли на завъртането му, затегнато плъзгане. По заснежена права линия колата дърпа към по-дълбок сняг, корекцията на курса се усложнява от големите ъгли на волана.
• В дълбок сняг те завиват по-добре, отколкото да вървят направо, така че можете да завиете, ако е необходимо. На асфалта те се носят малко в рамките на платното и закъсняват при управление. Спирачките са страхотни. На мокри повърхности показват най-добри резултати, на сухи - над средните.
• Една от причините: гумата е по-здрава от другите.Не е достатъчно удобна: вдигат много шум, периодично хленчат и забележимо разклащат колата. Разходът на гориво при 60 км/ч е твърде голям, средно при 90 км/ч.

6-то място: Vredestein Nord-Trac

• На лед сцеплението е лошо; спирането и ускорението са много слаби (по-лошо само в "Кама"). На ледения кръг обаче държат средни селяни, скърцат като другите "скандинавци". Въпреки това поведението на колата е предвидимо, без изненади и проблеми. Когато се достигне максималната скорост, тя започва леко да се плъзга навън, изправяйки траекторията.
• В снега те се показват по почти същия начин. При спиране, най-лошото от всичко, страничното сцепление е слабо, само че ускорението е средно. По време на ускорение е добре да усетите как електрониката предпазва гумите от подхлъзване. Увеличените ъгли на завиване усложняват маневрирането. При завиване максималната скорост води до леко прекомерно завиване.
• По заснежена права линия, с равномерно движение и изпускане на газ, колата върви малко, при леко ускорение е много по-ясно. Те не обичат снежните преспи, по-добре е да ги преодолеете, като бягате, без да спирате и да не въртите колелото излишно. Не се препоръчва да се подхлъзвате, в противен случай можете да се заровите.
• Вървят плавно по асфалта, но закъсняват при коригиране на посоката. Спирането на асфалт също не е блестящо, а на мокро и сухо спирачките са слаби.
• Шумолят силно с протектора на грапав асфалт, вият с висока скорост в завои, пляскат по неравности. Големите неравности са неприятно груби. Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч се увеличава.

5-то място: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Новост от компанията, която всъщност попадна в категорията на премиум гуми.
• Тя няма видими предпочитания към повърхности, различни от асфалт. На всеки път гумите показват доста спукан характер и подобно поведение.
• На лед и надлъжното, и страничното сцепление са средни. В момента на стартиране е лесно да разкъсате колелата до подхлъзване, така че трябва внимателно да натиснете газта.
• На сняг спирането и ускорението също са средни, а скоростта при пренареждане "изскача" до водеща позиция. Това отчасти е заслугата на електрониката (при "Голфа" е неразкачаема). Заносът във втория коридор започва рано, но ESP просто му пречи да се развие. Същото се случва и по време на ускорение: както при Vredestein, добре се усеща, че електрониката задушава двигателя, в противен случай гумите ще се подхлъзнат.
• На заснежен път всичко е гладко, без забележки.
• Те се държат уверено в дълбок сняг, лесно маневрират и не се заравят при подхлъзване.
• На асфалта при смяна на курса се усеща леко управление на задния мост.
• Спирането не е рекордно, но е много ефективно на мокър асфалт и (особено!) На сух.
• Удобни: шумолят тихо с протектора, леко се търкалят по пътя.
• При 60 км / ч горивото се изразходва икономично, по този показател те се конкурират с Michelin. При 90 км/ч обаче консумацията нараства до средната.

4-то място: Continental ContiVikingContact 5

• Лидерът на нашия тест преди две години. Този път резултатите са по-скромни. Явно влиянието на новото упражнение "спиране на мокър асфалт". Въпреки това не са открити слабости на сняг и лед, те се запазват в категорията на премиум гуми (повече от 900 точки).
• На леда те ускоряват и забавят в първите четири, а на кръга показват най-добър резултат. Скърцат, скърцат, сякаш вместо лед под колелата мокър бетон, но го държат! При маневриране завоите на кормилото са доста големи.
• На снега те се чувстват много по-уверени: най-доброто ускорение, много добро спиране и среден резултат при пренареждане. Както и на лед, ъглите на завъртане на волана са твърде големи. Курсът по заснежен път е доста ясен, те реагират на корекции на посоката без забавяне
• Могат да преодоляват уверено дълбокия сняг във всеки режим.
• На асфалтова права линия те се носят леко в рамките на лентата. На сух асфалт спират добре, но на мокър минават, като спират най-зле. Работниците на гуми смятат, че сцеплението с мокра настилка е антипод на съпротивлението при търкаляне. Тук, като "мост", няма мокър съединител, няма икономия на гориво.
• По отношение на комфорт те са сравними с Michelin: тихи и гладки.
• Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч се увеличава.

3-то място: Michelin X-Ice 2

• Чувствайте се уверено на "бели" пътища и офроуд. Няма провали, освен слабото ускорение в снега.
• Те не блестят на леда, но се държат уверено: забавят и ускоряват активно, на кръга споделят втория резултат с Nokian. За разлика от "мост", те завладяват с балансирания хват "покрай и напречно". Ясни реакции, плавни преходи към плъзгане - като цяло се държат ясно и надеждно.
• На сняг характеристиките не са водещи: при спиране те са най-лошите от първите четири, при пренареждане са и четвъртият резултат, ускорението е най-слабо.
• Когато се добави газ, те се завинтват активно в завоя и при нулиране леко изправят траекторията.
• Заснеженият път се пази без коментар.
• Те се държат уверено в дълбок сняг. Дори при интензивно подхлъзване те изплуват, вървят напред, без да се опитват да се заровят, не се страхуват от подхлъзване.
• Ходят по асфалта без забележки, реагират без забавяне дори на малки завъртания на волана, почти като летни гуми.
• На сух асфалт спирачките са по-добри от средните, на мокър - много добри.
• Удобен,шум и плавност без забележки.Икономичен при всяка скорост,но се търкаля малко по-зле от "Nokian".

2-ро място: Bridgestone Blizzak WS60

• На "бели" настилки те показват изключителни резултати, но, уви, заедно с откровено слаби. Отлично спиране и по-добро ускорение на лед. Изглежда, че моделът е подходящ да обяви ледения лидер!
• Но слабото странично сцепление разваля цялата картина (само "Кама" минава по-бавно ледения кръг), кара ви да внимавате в завои. Гумите, вдъхващи увереност при ускорение и спиране, забележимо губят сцепление в завой.
• Управлението е ясно, плъзгането е меко и разбираемо. На сняг много добро спиране и приличен резултат при пренареждане, но ускорението е много слабо.Гумите изискват точност при потегляне и са готови да дадат пълна газ само в движение (Nokian изглежда се държи).
• По заснежен път те вървят по-добре от други, веднага реагират на корекции на посоката.
• Отклоненията се преодоляват лесно, не се страхуват от подхлъзване, тъй като не се заравят.
• Ходят ясно по асфалта, но реакциите са като повечето зимни гумилеко намазана.
• На сух път спират по-добре от всеки друг, не обичат мокри – резултатът е по-лош от средния.
• Вдигат шум, предават вибрации и лек сърбеж от микрограпавини.
• Най-висок разход на гориво при всяка скорост.

1-во място: Nokian Hakkapeliitta R

• Почти еднакво силен както на сняг, така и на лед слаби характеристики.
• На ледени повърхности много доброто спиране е в хармония със същото странично сцепление и ускорение. При завиване помага леко усукващо плъзгане, те се контролират добре при пързалки, нежно възстановяват сцеплението при излизане от пързалки.
• В снега всички характеристики са най-добри. Уверено спиране, енергично ускорение, висока скорост (заедно с "Goodyear") изпълнение на пренареждането и ясно поведение при него. Те признават и прощават дребни грешки в управлението.
• Дръж се уверено на заснежения път. Наносите и снежните преспи не са страшни. Започнете след спиране, завои на всяка кривина, изход обратно - всичко това се прави без затруднения и специални умения.
• На асфалта те се носят леко в рамките на платното.
• На сух асфалт забавят слабо, на мокър асфалт. Изглежда, че за асфалта не е останало много, всички "сили" бяха похарчени за сняг и лед.
• Няма забележки за нивото на шума. Но можете да намерите грешка в плавността на возията: единични неравности са отбелязани по тялото с резки удари.
• Те поставиха рекорд за горивна ефективност, дори пред Michelin.

Редакторите са благодарни на всички компании, предоставили гуми за тестване.

Специални благодарности на Nokian Tyres за техническата поддръжка.

Данните от дадена оценка могат да се считат за доста обективни, тъй като са фокусирани върху многобройните показатели на проведените тестови тестове, включително скоростта на маневра, безопасното превключване на сух/мокър асфалт, стабилността на посоката, спирачния път, управляемостта и други индикатори. Крайният резултат в оценката на летните гуми за 2014 г. също беше повлиян от плавността на возене, разхода на гориво при различни скоростни режими и степента на нивото на шума в купето, когато автомобилът се движи.

Лидерство според резултатите от тестовете на летните гуми през 2014 г. спечелиха гумите на турския от Pirelli Cinturato P1 с общо 945 точки. Показани безупречна стабилност на посоката, отлично сцепление, задоволителен разход на гориво, ниско ниво на шум, гумите бяха на второ място след резултатите от спирането на мокър асфалт. При което средна ценалетни гуми Pirelli 2014 Cinturato P1 е около 2300 рубли, което е най-ниската цена сред трите лидери.

Второто място в класацията заеха летните гуми Nokian Hakka Green, произведени в Русия, с резултат от 939 точки и най-висока спирачна ефективност на мокър асфалт. Цената им обаче е малко по-висока от гумите. Пирели цинтурато P1 и се равнява на 2600 рубли. Въпреки конкретните коментари на експерти относно плавността на возията, летните гуми Nokian Hakka Green осигуряват достатъчно ниско ниво на шум по време на шофиране, не нарушават маневреността и стабилността на автомобила и допринасят за икономията на гориво.

На третата стъпка, с предимство от само 1 точка от преследвача, се настаниха гумите Continental ContiPremiumContact 5 от Португалия.Според резултатите от рейтинга новите летни гуми 2014 на Continental получиха 925 точки. Основно поради значителна икономия на гориво и стабилно управление при смяна на сух и мокър асфалт. Въпреки третото място в класацията, гумите ContiPremiumContact 5 заеха второто място по цена, която е средно 2500 рубли. Списъкът с недостатъците, отбелязани от експертите, включва ниско ниво на шум в кабината, когато превозното средство се движи.

Четвъртото място с общо 924 точки заеха гумите Nokian Nordman SX, предоставени от руски производители. Предимството им е уверено спиране, независимо дали е асфалт или черен пътне отстъпва на фаворитите на рейтинга, икономия на гориво и ниско ниво на шум. Експертите приписаха нестабилността на валутния курс и не съвсем идеалната плавност на возене на недостатъците, които повлияха на броя на точките. Гумите Nokian Nordman SX се предлагат за продажба на цена в рамките на 2100 рубли.

Петото място в класацията заеха еко гумите Hankook Kinergy, които идват на нашия пазар от Унгария. С общо 903 точки, това лятна новостГумите 2014 показаха изключително високо ниво на икономия на гориво при средна скорост от 90 км/ч и ниво на плавност, което не се различава от тези на водещите модели. Високите нива на шум и лошото управление на сух асфалт не позволиха на Hankuk Kinergy еко каучук да постигне по-добри резултати. Като алтернатива на недостатъка, ниската цена на новите летни гуми Hancock, възлизаща на 2200 рубли, може да бъде недостатък.

Гумите BF Goodrich g-Grip губят само една точка. Предлаганата цена на която се колебае в диапазона от близо 2150 рубли. Въпреки че са по-ниски по отношение на икономия на гориво, те осигуряват висококачествено управление на автомобила.

Места от единадесето до седмо, в низходящ ред, бяха заети от следните производители на летни гуми: GT Radial GT Radial VP1, произведен в Китай, с общо 889 точки, Cordiant Road Runner и Amtel Planet T-301 произведени в Русия с 886 и 883 точки съответно, гуми от Япония Toyo прокси CF1, който също получи 883 точки и Bridgestone MY-02 Sporty Style (878 точки, Тайланд). Филипинските гуми Yokohama BluEarth, гумите от Корея Nexen Classe Premiere CP641 и Barum Brillantis от Чехия заеха съответно 12, 13 и 14 места.

Сред гумите с шипове подиумът се споделя от Continental, Nokian и Michelin в продължение на няколко години, като държи аутсайдери извън кръга на елита. И тази година не беше изключение.

Посочените три „шпильки“ отново са най-добрите по руските пътища: всеки има повече от 900 точки. Първо място зае Nokian Hakkapeliitta 7, най-подходящият за активни шофьори. Но това е, уви, най-скъпото и най-неизгодното: съотношението цена / качество е 6,24. Много близо, с разлика от по-малко от половин процент, руската версия на Michelin X-Ice North 2: готина, уверена и евтина, цена / качество - 5,51. Continental, малко закъснял с представянето на новия ContiIceContact, хвърли своя васален Gislaved Nord Frost 5 (цена/качество - 5,15) в пробива, като леко увеличи своите шипове. Той не разочарова и спечели третото място за старшата, като изостана от лидера с по-малко от 2%.

Pirelli и Goodyear се опитаха да се борят с челната тройка, но за пореден път успешно отблъснаха атаката. И така, на четвърто място е "запалката" на Pirelli Winter Carving Edge, на пето е интелигентният Goodyear Ultra Grip Extreme. По отношение на съотношението цена/качество и двете гуми са практически равни: съответно 5,06 и 5,09.

Шестият и седмият ред бяха заети от силни добри момчета - холандски Vredestein Arctrac (862 точки, цена/качество - 4,29) и местни

Cordiant Sno-Max (856 точки и 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена/качество - 5,43) и корейската "зимна щука" Hankook Winter i-Pike, явно конкуриращи се с "Vredestein", са малко по-назад, близо до лентата от 840 точки, тъй като имат еднаква цена / съотношение на качеството. Новостта на Нижнекамск Kama Euro 519 затваря челната десетка със скромен резултат от 828 точки (цена / качество - 3,62, както в Kordiant), който се оказа не толкова силен, колкото се очакваше. Да се ​​надяваме на бърз ъпгрейд.

10-то място: Кама Евро 519

• Въпреки факта, че Kama има най-много шипове, сцеплението на леда е много ниско: колата тръгва и ускорява несигурно, спира с тласъци.Страничното сцепление е най-слабото сред всички шипове. При превишаване на скоростта колата издухва предвидената траектория, плъзга се дълго време. Особено неприятни са неочакваното приплъзване и внезапната загуба на сцепление. Невъзможно е да се предвиди началото на повреда, разбирате това само когато колата вече е „изплувала“.
• На сняг ускорението и спирането са слаби, страничното сцепление е най-лошото, ръбът на преход към плъзгане, както на лед, не се усеща.
• По заснежен път колата върви гладко, но ако оставите волана, тя се стреми да навлезе в по-дълбок сняг. При коригиране на курса ъглите на управление са големи.По-добре е да се преодоляват снежни преспи с интензивно подхлъзване. Несъмненото предимство е увереното връщане назад, ако не беше възможно да се пробие напред.
• Стабилността на посоката на настилката не е лоша, но няма достатъчно информационно съдържание на волана и закъсненията при управлението му пречат. Спирането на сух и мокър асфалт е по-лошо от средното.
• Среден разход на гориво при всяка скорост. Шиповете са твърде дълбоки, което до голяма степен обяснява слабото сцепление с леда.
• Вдигат много шум, предават целия микропрофил на пътя към колата, сякаш са силно напомпани.

9-то място: Hankook Winter i-Pike

• „Щука“ или „връх“ е преводът на последната дума в името на гуми с шарка на протектора, подобна на често копирания Gislaved NF 3.
• На лед свойствата на сцепление са слаби, карат ви да се движите бавно. С леко увеличаване на скоростта колата "не чува" волана в завой, губи предвидената си траектория и се плъзга продължително. Хубаво е, че повредите и възстановяването са доста гладки.
• На сняг гумите спират и ускоряват по-уверено, но страничното сцепление е много по-лошо от надлъжното.
• При малки ъгли на завъртане водачът е възпрепятстван от "празен" волан, при големи ъгли - подхлъзване в плъзгане. Невъзможно е да се усети началото на приплъзването.
• Автомобил се носи по заснежен път без коментар. Те не са склонни да карат в дълбок сняг, но трябва да се плъзгат с повишено внимание, в противен случай могат да се заровят.
• На тротоара малко закъсняват при управлението. Спират на сухо и мокро по-зле от другите.
• Те издават неприятен шум при всяка скорост, от общото бръмчене се открояват два бумтящи върха - при градска (40-60 км/ч) и крайградска (90-110 км/ч) скорост.
• Разклатете внимателно машината при неравности.
• Среден разход на гориво при всяка скорост.
• Подредени спретнато, но доста малки, допълнителни две до три десети от милиметъра изпъкналост на шипове биха подобрили сцеплението с леда.

8-мо място: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Моделът остава в историята, отстъпвайки място на новия IC 7000, но засега се продава успешно.
• Тези гуми никога не са били здрави на лед: неохотно ускорение, под средното спиране, направо слабо странично сцепление и бавни реакции. Въпреки това при умерена скорост те се държат доста адекватно. Има само един проблем: отгатването на тази скорост.
• Тръгнах малко по-бързо - ъглите на завиване и времето за реакция на колата се увеличават значително, започва да размива траекторията и излиза извън контрол.
• На сняг ъглите на завиване са по-малки, но поведението е нестабилно, отклоняване на предния край в началната фаза на завоя и плъзгане по дъга с постоянен радиус. И в двата случая малко превишаване на скоростта води до дълги пързалки. Спирачките са по-лоши от останалите, пренареждането се извършва при най-ниска скорост, наравно с "Кама".
• На заснежен път те държат уверено права линия. Те не се страхуват от дълбоки снежни потоци по пътя, преодолявайки ги без стрес.
• На чист асфалт харесват информативния волан и ясното изпълнение на командите на волана.
• Спирането на асфалт от всяко състояние е средно.
• Не е достатъчно удобен: протекторът издава почти хеликоптерно бръмчене, а гумите предават удари от всякакви неравности на пътя към тялото, както и вибрации към пода и волана.
• Шиповете са много качествени по отношение на разпръскването (не повече от 0,2 мм), но са малко прекалено малки и дузина по-малко шипове от другите марки гуми.

7-мо място: Cordiant Sno-Max

• Домашни гуми; за разлика от "Кама", броят на тръните отговаря на европейските стандарти.
• Ускорението и спирането на лед са средни, но при завой ви принуждават да бъдете внимателни: държат много по-зле напречно, отколкото в надлъжна посока. Те изискват широк диапазон на управление, а на завоя се усеща, че колата се върти не чрез завъртане на предните колела, а защото задните колела се дърпат.
• На снега балансът "напречно" се променя. Най-слабото ускорение и забавяне се комбинират със средно странично сцепление. При рулиране ъглите на волана са твърде големи, плъзгат се малко по-дълго от тези на гигантите, въпреки че остават в рамките на разумното.
• Курсът в снега се поддържа чист, но големите ъгли на завиване затрудняват регулирането. Те не се страхуват от снежни преспи и преспи: те започват уверено, движат се и се обръщат, надеждно излизат на заден ход.
• Те плуват по асфалта, докато воланът е "празен", трябва да се завърти на значителни ъгли.
• На сух асфалт спирачките са средни, на мокър асфалт по-добри от средните.
• Вдигат много шум по асфалта с протектор и шипове и вият на плътен сняг. Те предават вибрации от малки неравности на пътя и удари от пътни фуги.
• По отношение на разхода на гориво, най-ненаситен в теста.
• Качество на шипове: разпространението на издатината е малко (0,4 мм), но шиповете стърчат високо, има риск от загуба или счупване на сърцевината от тях.

6-то място: Vredestein Arctrac

• Особеността на гумата е ниското й тегло, съчетано с повишена товароносимост.
• На лед надлъжното сцепление е слабо, а напречното е средно. Те се плъзгат в началото, забавяйки процеса на ускорение; колата е спряна най-зле. В същото време те показват средни резултати на кръга, въпреки че на завои изобщо не вдъхват увереност: те се вкопчват, след това се чупят. Те се възстановяват рязко, като потрепват колата неприятно. Не обичат да се плъзгат.
• На сняг те ускоряват умерено, спират и завиват средно.
• На тях колата е ясно контролирана, но само преди началото на пързалките, в които се завива неочаквано за водача. Случаят завършва с широк дрифт.
• По заснежена права линия те се движат плавно, без забележки.
• Преодоляват дълбокия сняг несигурно, завиват неохотно, но се измъкват добре.
• На асфалта ми хареса с чист ход и чиста "нула".
• Спират добре, а на сухи настилки - много добре, почти наравно с Goodyear. На мокро те показват средни резултати.
• Шумолят и разклащат колата, звучат неравности на асфалта, шумолят силно в плътния сняг.
• При скорост от 90 km / h разходът на гориво е среден, при 60 km / h - повишен.
• Шипове е с високо качество както в изпъкналостта на шипове, така и в разстилането.

5-то място: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Ускорението и страничното сцепление на леда са средни, спирането е по-добро. Всяко завъртане на волана при скорост над 30 км/ч предизвиква леко плъзгане. Ако пуснете газта в същото време, плъзгането ще се засили и ще изисква корекции на кормилното управление.
• На сняг всички характеристики също не са под средните. В завой колата се контролира ясно, ограничението е ограничено от разрушаването на предния край. Във втория коридор на пренареждането обаче започва плъзгане с ниска скорост. Поддържането на колата и постигането на високи резултати може да се постигне само с помощта на електронен асистент или проактивни действия на водача.
• Стабилността на посоката на заснежен път е ясна, без забележки.
• Снежинките не са за тези гуми.По-добре е да се движите през снежните преспи само с напрежение, иначе ще станете, или дори ще се заровите.
• На асфалта вървят направо по права линия, но закъсняват с управлението.. Но забавят по-добре от всеки друг, както на мокри, така и на сухи (в това на практика е наравно с "Vredestein").
• Бръмчат с протектор, но шумът от шипове е отделна статия. Те вият при висока скорост и отчетливо крещят при ниска скорост. Разклатете колата при малки и средни неравности.
• Те се търкалят добре, защото консумират средно гориво.
• По отношение на качеството на шиповете те са сравними с "Kordiant": разпространението е в разумни граници, но изпъкналостта е на ръба на максимално допустимото.

4-то място: Pirelli Winter Carving Edge

• Ледът, като Goodyear, не се страхува. Ускорявайте, спирайте и завивайте уверено. На дъга с постоянен радиус, ограничаващата скорост не предизвиква изразено отклоняване или подхлъзване, управлението на автомобила е близко до неутрално. На ледения пръстен скоростта е ограничена от мекия дрейф. Това ви позволява да промените кривината на завоя чрез изхвърляне или добавяне на газ.
• На снега те също работят доста съвестно: при спиране, ускорение и при пренареждане показват средни резултати. Поведението е ясно, разбираемо, без коментари, с елемент на "запалване" - провокира активно шофиране.
• По заснежен път те вървят плавно, ясно реагирайки на управлението.
• По-добре е да преодолеете дълбок сняг с леко подхлъзване, но без излишно усърдие, в противен случай можете да се заровите.
• Поддържат асфалта изправен по летен начин, спирането на мокра настилка е средно, на суха над средното.
• Те дразнят с хрипове, виещо хрускане на тръни. Забележимо се разклаща при всякакви неравности, дори малки.
• Зашиването е задоволително във всяко отношение.

3-то място: Gislaved Nord Frost 5

• Те се различават от миналогодишните с леко увеличен размер на солидна вложка от шипове.
• Отваря категорията премиум гуми. По-добро спиране и странично сцепление, много добро ускорение на лед. В завои те се държат много уверено, в лимита скоростта е ограничена от леко плъзгане, което изисква малка настройка.
• Издържат добре и на снега: много добро спиране, добро ускорение и средно странично сцепление. Няма оплаквания относно управлението на автомобила, поведението му и разбираемостта на реакциите. Справя се добре дори при плъзгане.
• Упорито се насочва по заснежен път. В дълбок сняг обаче не се държат много уверено.
• На тротоара те приличат на Goodyear: малко закъсняват с реакцията на корекциите на курса.
• При спиране на мокър асфалт най-доброто (наравно с Goodyear), на сух - доста приличен среден резултат.
• Шумолят, хрускат много отчетливо с тръни, особено при ниска скорост.
• Ударите от единични нередности се предават на тялото.
• Повишен разход на гориво при всяка скорост.
• Шипове: Разпространението на издатината е в разумни граници, но самата издатина би било хубаво да се намали малко - в името на издръжливостта на шпилките.

2-ро място: Michelin X-Ice North 2

• Приятна характеристика на тези гуми, които вдъхват увереност в безопасността на всеки път, е тяхното добре балансирано надлъжно и странично сцепление. Отбелязваме добро спиране на лед (въпреки класическите кръгли шипове), средно ускорение и много добро странично сцепление. На дъга на завой, когато се освободи газта, те леко усукват колата, като помагат за регистриране на завоя.
• На снега, отлични свойства на сцепление: най-краткият спирачен път, интензивно ускорение и рекордна скорост при движение. Стабилно поведение и ясни реакции дори при плъзгане. Когато превишават скоростта, те се плъзгат леко настрани, интензивно намалявайки скоростта.
• По-добре от другите поддържат заснежения път, чувствителни са към действията на волана. Преодоляват с увереност дълбокия сняг, позволявайки да се правят всякакви маневри.
• Те са добри на асфалт: ясно поддържат зададената посока, реагират незабавно на действията на волана.
• Спирането на сухи настилки е средно, но на мокри гуми неуспешно: най-слабият резултат.
• Шум от пръхтене по павирани пътища. Леко разклатете колата при неравности по пътя.
• Най-икономичният (наравно с Nokian) при всяка скорост.
• Шипове е много високо качество, това дава основание да се вярва, че шипове ще издържат дълго време.

1-во място: Nokian Hakkapeliitta 7

• Има само една крачка от увереност до агресивност. Цялото представяне на лед, включително времето за обиколка, е по-добро от средното, а ускорението е най-доброто. Усеща се обаче, че гумите ускоряват и спират по-добре, отколкото завиват. Поведението при завой на леда е разбираемо и предвидимо, с изключително лесно подпомагане на плъзгане.
• На сняг много добро спиране (по-добро само за Michelin), най-добро ускорение, втори резултат при пренареждане. Те са добре контролирани дори при пързалки, реагират незабавно на завъртане на волана, поради което се вписват в завоя на привидно немислима стръмност. Всичко това провокира бързо каране, така че трябва честно да прецените нивото на вашето умение.
• Следвайте ясно даден курс по заснежен път.
• В дълбок сняг всичко се прави лесно и естествено, без страх от спиране, буксуване или резки завои.
• По асфалта се носят малко от едната страна на другата.
• Спирачките на сухи настилки са средни, но на мокри настилки показват най-скромен резултат.
• Шумолят с шипове и стъпват, разклащат колата при малки неравности.
• Икономичен при всяка скорост.
• С шипове много ефикасно, не се очакват проблеми поради загуба на тръни.

Изтекъл кредит: Continental ContilceContact

• Тези гуми бяха представени на обществеността след приключването на нашите "бели" тестове. Но намерихме възможност да ги сравним с победителя в теста на Nokian HKPL 7 в Нова Зеландия, където зимата е в разгара си през юни. Наехме същия "Голф VI", на който проведохме собствени тестове, но не можахме да намерим асфалтови пътища, така че дуелът се проведе само на лед и сняг. Въпреки това, за първо запознаване и разкриване на способностите на новостта, това е достатъчно.
• На леда те ускоряват и спират почти наравно с Nokian, но в страничния съединител те са само с разрез по-високи: разликата е повече от 8% в полза на немската новост. Управлението е отвъд всяка похвала, реакцията на кормилното управление е по-ясна, поведението е по-стабилно - в лимита колата само леко се плъзга със задния мост. И това е на много хлъзгав лед, където "Nokian" се държи като среден селянин: не блести с информационно съдържание на волана и стабилност на поведението - разпада се в дрифт, след това в буксуване и се плъзга по-дълго, отколкото бихме могли като.
• На сняг разликата е почти същата, спирачният път и времето за ускорение са съпоставими с тези на Nokian, но управлението, както и на лед, е по-добро от това на "седморката". Воланът е изпълнен с информационно съдържание по права линия, ясни реакции и разбираемо поведение при завой. Гумите дърпат колата в завои без намек за дрифт HKPL 7 на една и съща писта са по-малко информативни, дават от време на време дрейф при влизане в завой и по-активно плъзгане по дъгата.
• В дълбок сняг "германците" губят малко от "финландците": те започват несигурно, изисквайки добавяне на газ, но с интензивно подхлъзване се стремят да се заровят.
• Шиповете са с високо качество и стабилност.

КАТЕГОРИЯ НА ГУМИТЕ НА ТРИЕНЕ

Събраните в теста гуми без шипове, те са "велкро" или "скандинавски", вече са известни на нашите читатели. Те бяха актуализирани преди две до три години, с изключение на дълготрайния Vredestein Nord-Trac и новия Goodyear Ultra Grip Ice +.

Резултатите на лидерите се натрупват - в диапазона от 899 до 924 точки. Първите пет се различават с не повече от 3%. Но те имат различни характери и всяка гума в нашия тест постави свой собствен рекорд или дори няколко.

При избора читателят трябва да се фокусира не върху цялостния резултат, а върху индивидуалните предпочитания и предпочитания и, разбира се, да вземе предвид предимствата и недостатъците, които изброихме.

Руският Nokian Hakkapeliitta R постави рекорди по спиране и ускорение на сняг и в същото време показа най-лошото спиране на сух асфалт. Той остава най-скъпият на пазара: цена/качество - 6,16. Най-атрактивният Bridgestone Blizzak WS60 по този параметър (4,99) е най-добрият по надлъжно сцепление на лед и спиране на сух асфалт, но най-ненаситен по отношение на разхода на гориво. Michelin X-Ice 2 е добре балансирана гума, с добро представяне с изключение на ускорението на сняг. Скъпият ContiVikingContact 5 (цена/качество - 6.04) има най-добри резултати на леден кръг и ускорение на сняг, а при спиране на мокър асфалт се оказа най-лош. Goodyear Ultra Grip Ice + е спукана гума, най-добра при пренареждане. Съотношението цена/качество (5,45) е същото като това на гумата Michelin и очевидно на пазара те ще трябва да се конкурират един с друг. Но титлата за най-икономична гума в борбата между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 беше спечелена от руско-финландската гума.

Далечният от новия Vredestein Nord-Trac с 852 точки забележимо изостава от останалите. Дори при съотношение цена/качество от 4,11 е ясно, че той вече не може да се конкурира с по-младите грандове.

Кама Евро 519 без шипове отбеляза 830 точки. Ето пример за злоупотреба с продукт, първоначално създаден във версия с шипове. По отношение на твърдостта на каучука гумите от Нижнекамск са по-близо до „европейците“ (като ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) и следователно не могат да се конкурират наравно със „скандинавците“ на лед и сняг. Но на чист асфалт се чувстват много уверени.

7-мо място: Кама Евро 519

• Тези гуми са предназначени за шипове, но "плешивата" версия често се продава и не е най-доброто решение за заледени и заснежени пътища.
• На лед сцеплението е по-лошо от всяка истинска гума без шипове. Ускорението е забавено, спирането е неефективно, рязко. В завоите има големи ъгли на завиване, изоставащи реакции, удължени пързалки, в границата предницата е разрушена и значително изправяне на траекторията.
• На сняг спирането е много слабо - само "Vredestein" е по-лошо; ускорението е посредствено, като на Michelin; при пренареждане, ограничаващата скорост и поведение е по-лошо от това на останалите. Забележките са практически същите като на леда: недостатъчно информационно съдържание на волана, големи ъгли на завъртането му, затегнато плъзгане. По заснежена права линия колата дърпа към по-дълбок сняг, корекцията на курса се усложнява от големите ъгли на волана.
• В дълбок сняг те завиват по-добре, отколкото да вървят направо, така че можете да завиете, ако е необходимо. На асфалта те се носят малко в рамките на платното и закъсняват при управление. Спирачките са страхотни. На мокри повърхности показват най-добри резултати, на сухи - над средните.
• Една от причините: гумата е по-здрава от другите.Не е достатъчно удобна: вдигат много шум, периодично хленчат и забележимо разклащат колата. Разходът на гориво при 60 км/ч е твърде голям, средно при 90 км/ч.

6-то място: Vredestein Nord-Trac

• На лед сцеплението е лошо; спирането и ускорението са много слаби (по-лошо само в "Кама"). На ледения кръг обаче държат средни селяни, скърцат като другите "скандинавци". Въпреки това поведението на колата е предвидимо, без изненади и проблеми. Когато се достигне максималната скорост, тя започва леко да се плъзга навън, изправяйки траекторията.
• В снега те се показват по почти същия начин. При спиране, най-лошото от всичко, страничното сцепление е слабо, само че ускорението е средно. По време на ускорение е добре да усетите как електрониката предпазва гумите от подхлъзване. Увеличените ъгли на завиване усложняват маневрирането. При завиване максималната скорост води до леко прекомерно завиване.
• По заснежена права линия, с равномерно движение и изпускане на газ, колата върви малко, при леко ускорение е много по-ясно. Те не обичат снежните преспи, по-добре е да ги преодолеете, като бягате, без да спирате и да не въртите колелото излишно. Не се препоръчва да се подхлъзвате, в противен случай можете да се заровите.
• Вървят плавно по асфалта, но закъсняват при коригиране на посоката. Спирането на асфалт също не е блестящо, а на мокро и сухо спирачките са слаби.
• Шумолят силно с протектора на грапав асфалт, вият с висока скорост в завои, пляскат по неравности. Големите неравности са неприятно груби. Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч се увеличава.

5-то място: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Новост от компанията, която всъщност попадна в категорията на премиум гуми.
• Тя няма видими предпочитания към повърхности, различни от асфалт. На всеки път гумите показват доста спукан характер и подобно поведение.
• На лед и надлъжното, и страничното сцепление са средни. В момента на стартиране е лесно да разкъсате колелата до подхлъзване, така че трябва внимателно да натиснете газта.
• На сняг спирането и ускорението също са средни, а скоростта при пренареждане "изскача" до водеща позиция. Това отчасти е заслугата на електрониката (при "Голфа" е неразкачаема). Заносът във втория коридор започва рано, но ESP просто му пречи да се развие. Същото се случва и по време на ускорение: както при Vredestein, добре се усеща, че електрониката задушава двигателя, в противен случай гумите ще се подхлъзнат.
• На заснежен път всичко е гладко, без забележки.
• Те се държат уверено в дълбок сняг, лесно маневрират и не се заравят при подхлъзване.
• На асфалта при смяна на курса се усеща леко управление на задния мост.
• Спирането не е рекордно, но е много ефективно на мокър асфалт и (особено!) На сух.
• Удобни: шумолят тихо с протектора, леко се търкалят по пътя.
• При 60 км / ч горивото се изразходва икономично, по този показател те се конкурират с Michelin. При 90 км/ч обаче консумацията нараства до средната.

4-то място: Continental ContiVikingContact 5

• Лидерът на нашия тест преди две години. Този път резултатите са по-скромни. Явно влиянието на новото упражнение "спиране на мокър асфалт". Въпреки това не са открити слабости на сняг и лед, те се запазват в категорията на премиум гуми (повече от 900 точки).
• На леда те ускоряват и забавят в първите четири, а на кръга показват най-добър резултат. Скърцат, скърцат, сякаш вместо лед под колелата мокър бетон, но го държат! При маневриране завоите на кормилото са доста големи.
• На снега те се чувстват много по-уверени: най-доброто ускорение, много добро спиране и среден резултат при пренареждане. Както и на лед, ъглите на завъртане на волана са твърде големи. Курсът по заснежен път е доста ясен, те реагират на корекции на посоката без забавяне
• Могат да преодоляват уверено дълбокия сняг във всеки режим.
• На асфалтова права линия те се носят леко в рамките на лентата. На сух асфалт спират добре, но на мокър минават, като спират най-зле. Работниците на гуми смятат, че сцеплението с мокра настилка е антипод на съпротивлението при търкаляне. Тук, като "мост", няма мокър съединител, няма икономия на гориво.
• По отношение на комфорт те са сравними с Michelin: тихи и гладки.
• Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч се увеличава.

3-то място: Michelin X-Ice 2

• Чувствайте се уверено на "бели" пътища и офроуд. Няма провали, освен слабото ускорение в снега.
• Те не блестят на леда, но се държат уверено: забавят и ускоряват активно, на кръга споделят втория резултат с Nokian. За разлика от "мост", те завладяват с балансирания хват "покрай и напречно". Ясни реакции, плавни преходи към плъзгане - като цяло се държат ясно и надеждно.
• На сняг характеристиките не са водещи: при спиране те са най-лошите от първите четири, при пренареждане са и четвъртият резултат, ускорението е най-слабо.
• Когато се добави газ, те се завинтват активно в завоя и при нулиране леко изправят траекторията.
• Заснеженият път се пази без коментар.
• Те се държат уверено в дълбок сняг. Дори при интензивно подхлъзване те изплуват, вървят напред, без да се опитват да се заровят, не се страхуват от подхлъзване.
• Ходят по асфалта без забележки, реагират без забавяне дори на малки завъртания на волана, почти като летни гуми.
• На сух асфалт спирачките са по-добри от средните, на мокър - много добри.
• Удобен,шум и плавност без забележки.Икономичен при всяка скорост,но се търкаля малко по-зле от "Nokian".

2-ро място: Bridgestone Blizzak WS60

• На "бели" настилки те показват изключителни резултати, но, уви, заедно с откровено слаби. Отлично спиране и по-добро ускорение на лед. Изглежда, че моделът е подходящ да обяви ледения лидер!
• Но слабото странично сцепление разваля цялата картина (само "Кама" минава по-бавно ледения кръг), кара ви да внимавате в завои. Гумите, вдъхващи увереност при ускорение и спиране, забележимо губят сцепление в завой.
• Управлението е ясно, плъзгането е меко и разбираемо. На сняг много добро спиране и приличен резултат при пренареждане, но ускорението е много слабо.Гумите изискват точност при потегляне и са готови да дадат пълна газ само в движение (Nokian изглежда се държи).
• По заснежен път те вървят по-добре от други, веднага реагират на корекции на посоката.
• Отклоненията се преодоляват лесно, не се страхуват от подхлъзване, тъй като не се заравят.
• На асфалта вървят ясно, но реакциите като повечето зимни гуми са леко размазани.
• На сух път спират по-добре от всеки друг, не обичат мокри – резултатът е по-лош от средния.
• Вдигат шум, предават вибрации и лек сърбеж от микрограпавини.
• Най-висок разход на гориво при всяка скорост.

1-во място: Nokian Hakkapeliitta R

• Почти еднакво силен на сняг и лед, без нито една слаба характеристика.
• На ледени повърхности много доброто спиране е в хармония със същото странично сцепление и ускорение. При завиване помага леко усукващо плъзгане, те се контролират добре при пързалки, нежно възстановяват сцеплението при излизане от пързалки.
• В снега всички характеристики са най-добри. Уверено спиране, енергично ускорение, висока скорост (заедно с "Goodyear") изпълнение на пренареждането и ясно поведение при него. Те признават и прощават дребни грешки в управлението.
• Дръж се уверено на заснежения път. Наносите и снежните преспи не са страшни. Започнете след спиране, завои на всяка кривина, изход обратно - всичко това се прави без затруднения и специални умения.
• На асфалта те се носят леко в рамките на платното.
• На сух асфалт забавят слабо, на мокър асфалт. Изглежда, че за асфалта не е останало много, всички "сили" бяха похарчени за сняг и лед.
• Няма забележки за нивото на шума. Но можете да намерите грешка в плавността на возията: единични неравности са отбелязани по тялото с резки удари.
• Те поставиха рекорд за горивна ефективност, дори пред Michelin.

Редакторите са благодарни на всички компании, предоставили гуми за тестване.

Специални благодарности на Nokian Tyres за техническата поддръжка.