Велосипедните гуми влияят на поведението на велосипеда по пътя повече от всеки друг елемент. Не само комфортът на шофиране зависи от качеството на гумите, но и безопасността на движението, особено на влажния път. Ясно е, че колкото по-високо е качеството на гумата, толкова по-скъпа е гумата.
При избора на гума за велосипед е важно да се вземат предвид следните фактори:
- сезон;
- метеорологично време;
- пътно състояние (асфалт, почва, натрошен камък, пясък, мръсотия, сняг и лед).
Качество на каучук
Велосипедни гуми могат да бъдат изработени от каучук или композитен материал ─ така нареченото съединение. Гумата има по-добро сцепление с скъпо, но по-бързо ангажирано. Съединението на съединението често е силиций. За една и съща цена гумата от съединението ще бъде по-добра при издръжливост, отколкото гумен автобус. Можете да различите нов гумен продукт от композита към допир, да разтривате със сух пръст със сила на повърхността на повърхността. Нетната гума ще бъде вързана и скърцана.
Каучук като материал се получава чрез добавяне на пълнител към каучука и последващото укрепване на това съединение на сивото, съдържащо се в сакото, чрез вулканизация. Най-лошото качество гума има най-голямо количество пълнител.
Гумената за велосипеда може да бъде естествена или синтетична.
- Изкуствената гума е по-евтина от естествената, но може да бъде изработена от маслоустойчив каучук.
- Естествен каучук, добит коагулация от сока от гумени дървета, който е доста труден. Гумената от естествения материал ще се работи по-дълго, тъй като е по-устойчива на износване.
Закупуването на гума може бързо да го провери.
- След като прекара пръст на повърхността със силен натиск, ако сте замъглични ръце, тогава тази гума с ниско качество.
- След като се опита да разкъса няколко задници, останали след леене на гумите. Ако те лесно са излезли, дори не се разтягат, тогава това е лоша почивка за велосипед.
- След като са определили визуално качеството на производството на велосипедна гума, така че стените да са били без гънки, а на борда на борда не е удряла.
Анатомия на гуми
За да разберете ясно какви номера, маркирани в гума, трябва да разберете вътрешната структура на гумата за велосипеди.
1. Протектор ─ част от външната обвивка на гумата. Тя е разделена на бягаща пътека в средните и странични праймери. Това е чертежът и дълбочината на протектора определя мястото на работа на велосипеда.
- Положителен модел на протектора, когато общата площ на почвите е равна или повече квадрат на жлебовете са предназначени да се движат по твърда пътна повърхност.
- Отрицателният протектор, който има висок и висок и има по-малка обща площ в сравнение с площадите на жлебовете, е необходима за добра ангажираност при движение на мека почва, пясък, мръсотия, сняг и лед.
2. кабел ─, даваща обвързваща форма. Той е тъкан от найлон или други синтетични нишки. Колкото по-висока е плътността на тъкане в гумата, толкова по-трудно. С други думи: Колкото по-висока е стойността на TPI (EPI) ─ броят на шевовете в инч с дължина, толкова по-ефективен е гумата да се противопоставя на пробиви. Гъстотата на тъкане в повечето бюджетни гуми е в границата от 24 до 67 TPI. По време на гумите на магистралата този индикатор е 60-130 TPI. При състезателни монотуби тази стойност вече е до 320 TPI.
Евтините велосипедни гуми имат ниска плътност на тъкането, а често липсата на сила на гумите се компенсира чрез увеличаване на гумената дебелина на протектора и страни, което естествено добавя тегло.
3. Укрепване на кабел ─ скоба с автобус на ръба. Усукана от стоманена тел или кевларна прежда. Най-често срещаните Veloshes с кабел за точкуване на стомана, който се нарича клинове.
Гумите с кевларни нишки могат да бъдат компактно сгънати хармоника, така че те се наричат \u200b\u200bсгъване (сгъване). Те тежат около 100 грама по-малко, но също така струват повече.
Сгъваема Библия Велошина за BMX Bikes Tire PP FT 20x2.25
4. Дъски за гуми ─ слой с повишена устойчивост на износване. В зависимост от цената и целта на борда има два вида:
- Gumwall ─ кабел с ниска плътност на тъкане и дебел слой гума. Върху бюджетните гуми, инсталирани на повечето видове велосипеди;
- Skinwall ─ кабел с плътност с висока резба и има дебел слой гума само на мястото на контакт с ръба, а останалите страни са покрити с гумен филм, лист, дебел в лист хартия. Уважаеми гуми на спортни велосипеди.
Основни видове Велошин
Чертежът и височината на протектора се определят до какъв тип има гума за велосипед. Колкото по-дълбоко е защитникът, толкова по-висока е адхезията с всяка пътна повърхност. Гумите с дълбока негативна протектора са тествани чрез високо съпротивление при търкаляне.
1. Хлъзгави гуми без протектора. Те могат да имат само плитки канализация. Забавяйки се на хлъзгавите, трябва да внимавате при спиране на мръсен или мокър път.
Хлашките са идеални за пътуване по асфалт, покритие на състезателни песни. Основното предимство на тяхното отсъствие е липсата на вибрации при завиване на колелото и, в резултат на велосипед с такива гуми, можете да развиете по-висока скорост.
Highway Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser HS 321 28x1.20 (700x30C 30-622) отдясно и по-релефна Schwalbe Big Apple 24x2.0 (50x507) за градски пътувания отляво
След като поставите каучука със скорост на Schwalbe, можете дори да наклоните велосипеда в ротациите на мокрите асфалт, защото той е много мек. Но гумата бързо се избърсва ─ Ако бавно намалите, можете да го издигнете през лятото до кабела.
Универсалното обучение за Big Apple Bike на Schwalbe е оборудван със защитен кевларен слой от пробиви. Релеф, но плитък защитник позволява тази гума да използва както отпред, така и на задното колело.
Universal Slick за магистрала и градски условия е CST City Classic Slik гума. Гумите за велосипеди с CST етикет имат отлично качество, те се произвеждат от авторитетната китайска компания Cheng пищяла. Такива гуми ще обслужват най-малко три сезона без видими следи от износване.
Универсални гуми без протектора CST 26 × 1.90 Slik
2. Хидрасът има пълноправен протектор по ръбовете, а в центъра има дренажни жлебове или малки куки. Такива гуми са подходящи за шофиране по земните пътища в стила на кръстосана страна и за офроуд в сухо време. Като цяло, замърсяванията могат да бъдат избрани за циклично оборудване.
Сгъваема гума Schwalbe Sammy Slick Folding е подходящ за разходка из града и парк на маумиращия велосипед. Според структурата на протектора тя се отнася до получаване.
Сгъваема гума-полски Schwalbe Sammy Slick сгъваем размер от 26 × 2.1 инча
BiQueline за монтирания велосипед Швалви ураган ─ примерни лак. Той притежава безмълвен и най-важното, бързото движение по асфалта и осигурява надеждно сцепление при напускане на пясъка.
Размер на гумата Schwalbe Hurricane в 26x2.00
3. Гуми на планински велосипед ─ Така наречените кал или чакъл имат отрицателен защит за най-добър съединител с мека почва, развалини, пясък или сняг. Трябва да се отбележи, че такива гуми не са предназначени за дълги пътувания по асфалтови пътища. Освен това те ще ускоряват, така че повече техните високи приндрети ще затруднят движението.
Бесалес, сгъваема гума Schwalbe Racing Ralph се отнася до кал. Има добра комбинация от гребащи праймери отстрани и маршрутизиране в средата. Този циперия е универсален както за гората, така и за града.
Има по-скъпа модификация с индекса на еволюцията, който е по-лесен за 100 грама и е позициониран като гума за състезания.
Гума Schwalbe състезателни Ралф. Произведени с размери: 26x2.10, 26x2.25, 27.5x2.10, 27.5x2.25, 29x2.10 и 29x2.25
Кал Тир Континентална раса Кинг - състезанието спорт е пряк конкурент на предишния модел. Тя може да бъде сгъната от хармоника поради мекия кабел. Тя няма нищо по-лошо от твърдото покритие и не губи съединител в пясъка и мръсотията.
Bedoshina Континентална раса крал - състезателен спорт. Произведени в четири размера: 26x2.0, 26x2.2, 29x2.0, 27.5x2.2
4. Гумената на кросоувър или градски тип има пътека, образувана от достатъчно високи приндрети в средата. Такива гуми са универсални за пътувания до гладка асфалт и за движение на сухите черни пътища.
Така наречените тренировъчни гуми Continental Grand Prix 4 сезон има висока якост, дължаща се на армирани странични влакна. Както следва от името, може да се използва през целия сезон, тъй като е направен от износоустойчиво, но меко съединение. Тази гума може да бъде препоръчана от ездачи на магистрала, които са по-често задвижвани от счупени асфалтови пътища, защото просто могат да издържат на колосалните товари.
All-Season Highway Greatental Grand Prix 4 сезон. Произведени в следните размери: 700x23, 700x25, 700x28
На велосипедите на магистралата, цветните гуми винаги са перфектно. Въпреки че сега гумите в ярки цветове са инсталирани на планински велосипеди, за да се диверсифицират външния им вид.
Ярката оцветяване на гумите не е индикатор за неговото качество. Един познат на много велосипедисти Kenda производител от Тайван използва висококачествено износоустойчиво съединение с SVC маркировка за производството на цветни гуми.
5. Зимните цикъла са направени от меко съединение, а някои модели се доставят, в допълнение, шипове. Гумите на шипове са необходими само за каране на ледени пътища за спирачка и завой на лед.
Зимни гуми, оградени в четири и два реда
6. Безшлените гуми имат кабел за оценяване, тъкани от клевети, т.е. те са видащи. Те са инсталирани на специални джанти с високи страни. С помощта на анаеробно лепило ─ уплътнител произвежда допълнително запечатване.
Използването на безцветни гуми ви позволява леко да намалите теглото на мотора, тъй като можете да сгънете камерата. И основното предимство е, че гумата на шушулката може да бъде ремонтирана, без да се отстрани от колелата.
7. Цикълът режеща тръба прилича на камера, но все пак е гума, тъй като има кабел. Тази тръба е фиксирана с лепило. Модерните циклични тръби са почти непроницаеми, тъй като те имат повишена плътност на тъкални конци за кабела ─ до 320 TPI.
Те често се използват в спортни велосипеди поради факта, че те имат най-ниското тегло на всички гуми.
Timing Tube на италианския производител Gommitalia Champion, размер 700x23
8. Разбира се, няма абсолютно не забележителни колела, но можете да намалите вероятността от пункция на камерата, като поставите гума с анти-предварително--слой. Такъв слой може да образува плътни гуми и кевларни нишки.
Допълнителният материал, поставен между кабела и протектора добавя средно 170 грама към теглото на мотора.
Размери на гумите
Вземете нови велосипеди е лесно, ако видите какви са старите. Размерите на велосипедни гуми, като всякакви други гуми, са показани от страната. В екструдираните размери винаги има диаметър и ширина, те могат да бъдат посочени в инчове или милиметри.
Гумите за навир са маркирани с номер 29, въпреки че в действителност те имат диаметър 622 mm ─ същите като кръстосаните кръстосани. Необходимо е да се знае, че колелото гостоприемник е по-широко от това на хибрид, така че гумите с номер 29 не могат да се носят на тесния ръб на кръстосаното зърно.
Повечето автомобили имат диаметър 700 mm или 28 инча. Като изключение, понякога се среща с размер 650 mm за предните колела на юноша. Много велосипедисти са преследвани на най-тесните ширина на гумите в 18-23 мм. За пътуване на дълги разстояния е по-добре да сложите гума с ширина от 25-28 мм, по-лесно е да се движат през почвата или влажен път.
Планинските велосипеди най-често поставят колелата с диаметър 26 инча. Ширината на гумата за велосипед е 1,8-2.4 инча. Велосипедът за фрийвър или спускане е снабден с гумена ширина от 2.5-3,0 инча, така че да се осигури надеждно сцепление с камъни.
Ширината може да бъде показана както под формата на десетична фракция ─ 26 × 2.1, така и обичайната фракция ─ 27 × 1 1/4. В същото време гумите са абсолютно същите със същия етикет.
На BMX, велосипедите ─ Това са велосипеди за опита, гумите са монтирани с диаметър 20 инча. Размерите на ширината на BMX шината имат същото като планинските велосипеди.
Ако все още сте добре разбрани в видовете гуми, най-добре е да си купите нов автобус за велосипед, който е поставен във фабриката, когато го сглобявате. Имайки предвид, че не е същата марка, но с подобен модел на протектора и същия диаметър. Но ако наистина искате да изберете най-добрия вариант за стила на езда - бъдете готови да експериментирате.
Можете да ги купите.
Не ме смятате, но без да знаят термините в съвременния авто-свят просто никъде.
Другият ден в разговор с приятел чу фразата: "Да, той беше на хлъзгавите" ... и се втурнаха. Докато той ми беше даден там, вече бях рисувал нов пост в главата си, приблизителната картина се появи и т.н.
Нека да разберем същото какво е Slik. ...
Кацане (инж. Slick) - абсолютно плавна гума, която няма протектора и други елементи, които намаляват контактното петно \u200b\u200bс пистата. Първите произведени клета са разработени от гуми M & H в началото на 50-те години на миналия век, това са гуми за плъзгане. Поради липсата на канали на протектора, контактната област на колелото се увеличава, което увеличава триенето с пистата, която в резултат на това допринася за добър съединител с пистата.
Но тук има един нюанс, такъв вид гуми (склонове) осигурява по-голям съединител с скъпо само на сухи пътища, но има много по-лошо сцепление върху мокри пътища, защото На мокра писта те просто се изплъзват, защото няма какво да се придържаме към асфалта (загубата на съединител на гумите с влажна писта се нарича аквапланинг).
Aquapplaning е появата на хидродинамичен клин в скока на контакта на гумата - т.е. пълна или частична загуба на адхезия, причинена от наличието на воден слой, отделящ гумата на движещото се превозно средство от пътната повърхност. В този случай превозното средство е почти неконтролирано. Това се случва, когато скоростта достигне критична стойност (средно 70 - 100 км / ч, но може да достигне 40 км / ч), в която колелото няма време да премахне водата от мястото за контакт. Колкото по-голям е водният филм на повърхността на пътя и по-малка остатъчна дълбочина на протектора на гумата, толкова по-висок е рискът от аквапланинг. При висока скорост на влажната повърхност, колелото буквално се появява.
Въз основа на Wiki.
Поради това, хлъзгавите не са подходящи за използване по обществени пътища. Автомобилите, предназначени за ежедневна употреба, трябва да бъдат подготвени за всички метеорологични условия. Но хрийките намират тяхната употреба в автомобилни състезания, където участниците могат да изберат вида на гумите за пристигане в съответствие с времето (както и да ги променят директно по време на състезанието).
Също така, поради липсата на протектора, шлайфата са по-малко деформирани под товар. По-малка деформация ви позволява да използвате измама по-мека гума в гумите: поради по-малко деформация, прегрява по-малко и набъбва. Меката гума също увеличава съединителя с пътя. Но изчакайте същите състезателни гуми! Когато се използва в състезания с гуми, гумата е по-бърза и в резултат на хлъзгането е необходимо да се променят много по-често от обикновените гуми. Около няколко състезания и гума е на отписване. Това е срам, разбира се, но това състезание не трябва да е необходимо да спасявате тук.
Също така, когато използвате състезателни гуми на хлъзгави, разходът на гориво се увеличава поради по-големия контакт с пистата.
Сега всички производители на гуми всъщност представят нови модели гуми за ежедневна употреба, фокусират се върху това, икономическия компонент от около 150-200 грама горива на 100 км, в сравнение с предишни модели, както и екологичен: по-малко консумация на гориво - по-малко вредни емисии в атмосферата.
Опитайте "ефекта на хлъзгавите" чрез използване на зимна гума през лятото, защото Каучукът за зимата в неговите свойства е по-мек, мястото за контакт е повече и т.н. Както и износване, консумация и състояние на шасито ... Ако машината не е подготвена за състезания, по-добре е да не експериментирате. ИМХО.
Както и в длъжността тук, има нюанс и как обикновено се различават руските производители. Възползвайки се от силна дума върху тунерите, регистрираните Slik и започнали алуминиеви джанти.
Да, да, тя е написана по различни начини, но тя се произнася еднакво.
Не мога да кажа нищо лошо за дисковете, защото Никога не съм срещал тях, но пазете се от объркване ...
Редактирано: 04/03/2019.
Днес ще говорим за такова важно парче велосипед като гума. Неговият правилен избор в много отношения определя как велосипедът ви ще се качи добре.
Към днешна дата има стотици различни опции, предназначени да шофират като гладък градски асфалт, така на мръсотия, планински пътеки, лед и сняг.
Всеки вид гуми е разработен и трябва да се прилага върху нейните пътища. Ето защо основният избор зависи от вида на избрания велосипед и какви пътища ще карате.
На фигурата вдясно с напречната част на колелото, той е очертанията: 4 - борден пръстен (скучен кабел), 6 - гума и 7 - протектор
Така че в ред.
Помислете за първата структура велосипед Гуми.
Състои се от няколко основни части:
- свързване с скъпо;
- шум гума при шофиране;
- ред;
- износоустойчивост;
- боравене с велосипед.
Гумите обикновено са направени от:
- Естествената гума е най-добрият вариант, но много скъп.
- Синтетичната гума е много по-евтина в производството, но има достатъчно ниско износоустойчивост.
- Съединение. Това е смес от различни моно- и полимери. Достатъчна е евтина устойчивост, в много отношения надвишава синтетичната гума, въпреки че естественото все още е по-ниско.
Съединенията могат да имат различна коравина и в резултат на това адхезията с скъпа и износоустойчивост. Повече подробности за твърдостта на съединенията могат да бъдат прочетени в отделна статия.
Как да проверим качеството на материала, от който се прави гумата.
Има прости и надеждни методи.
Необходимо е да прекарате пръста или ноктите си на борда - ако има забележима маркировка на платната, това означава, че тя бързо ще се износва при шофиране по пътя.
Винаги има мустаци на новата гума. Ако те издърпат за тях, и ще видите, че те се разтягат поне 2 пъти (и още по-добре, ако в 3-4) и само след това се разпадна - това означава, че това е добра гума.
Е, получихме общи понятия за кориците. Сега помислете какво ще изберат и какво влияе, когато пътувате.
Видове гуми
Трябва да разберете една проста истина - всеки тип е предназначен да се движи по повърхността, предназначена за нея. И те са разделени от вида на протектора.
Хлашос
Името идва от английския хлъзгав, който преведеният е гладък, хлъзгав. Те нямат образец на протектора или е минимален. Проектиран за пътувания до гладки градски, магистрали и добре валцувани сухо Интелигентни пътища. По тези пътища не си струва основният въпрос за адхезията с повърхността - винаги е там. Но предимството ще бъде този хлъзгав
- Мълчание;
- Имат добър риск;
- Когато шофирате, няма вибрации.
Никакви шипове забавят гумата при търкаляне, допълнителната енергия на велосипедиста не се изразходва за преодоляване на съпротивата на тръни на тръни на повърхността на пътя, както и върху други видове гуми. Чертежът върху тях е предназначен да премахне водата. Понякога производителят добавя багрило и получава многоцветни продукти, което дава на такива велосипеди допълнително подчертаване.
Моля, обърнете внимание, че хлъзгавите ще бъдат много лоши, за да карат меката почва и мръсотия.
Такива гуми, например, са инсталирани на велосипеди и.
Poluslicks.
Както може да се види от името на тези гуми, само половината е хлъзгав. Имате нисък и "дори" защитник, а от двете страни на малките шипове. Протекторът, равномерно говорещ над кабела по цялата повърхност на гумите в контакт с пътя, осигурява добър риск, а страничните шипове хващат с мека почва и не дават автобуса да попадне в него. Проектиран както за шофиране на сух и мокър асфалт, магистрала, валцуван грунд и хлабав, вискозна почва. За повечето велосипедисти, политорите са идеално решение, което ви позволява да се возите почти навсякъде. Имате добра подвижност и адхезия върху сухи и мокри почви и асфалт. Това се случва поради факта, че водата е изцедена от контактната зона в кухините на протектора, което прави областта за контакт със суха и верига.
Когато шофирате, трябва да вземем под внимание, че с остри завои повърхността на колелото е намалена, в контакт с почвата (колелото, което се вдига на страничните шипове) и адхезията намалява, увеличавайки риска на падане. Обикновено начинаещите велосипедисти бързо започват да "чувстват търна".
За тези гуми е важно правилно подбран натиск. При ниско налягане всички предимства се губят. Правилно изпомпваният полуцветват трябва да се вози на гладка част от протектора върху твърда повърхност и само странични жлебове започват да работят върху мека почва. При ниско налягане гумата ще бъде сплескана и се придържа към твърдата повърхност на страничния праймер, създавайки допълнително съпротивление и по-бързо износване. Като цяло, за налягането трябва да бъде в гумите, в които можете да прочетете.
Кал
Гуми с висок протектор. Това обикновено съчетава всички гуми с височина гумени шипове на протектора до 10 mm. Настройки и плътно разположени. Те имат лош риск, особено на асфалт, но хватката с почвата е много по-добра от половин ръкавите.
Проектиран за пътуване на:
- не много голяма мръсотия;
- разхлабена почва;
- пясък;
- сняг.
Пътуването по асфалт на такива колела е възможно, но не много удобно. Те са шумни, скоростта не спекулира, манипулацията е слаба.
Зима или гуми с висока кал
От може да се раздели
1. Гуми с високи зъби на протектора, но без метални шипове.
Това са гуми с височина на шипове повече от 10 mm.
В същото време самите шипове не са толкова често, колкото и на предишните, които не позволяват силна мръсотия и сняг, залепен между шипове. Идеален за пътувания в голяма мръсотия, дълбок сняг, проходими блата. Според асфалт и обикновени пътища, това не е пътуване, а непрекъснато подигравка на организма. Няма риск, скорост и съединител. Благодарение на високите шипове, зоната за контакт намалява рязко, управляемостта на велосипеда също се влошава. Между другото, не е необходимо да се вози върху леда, за това се нуждаем от шипове гуми. Често, само полуземените ще се чувстват по-добре на леда, тъй като имат повече контактна повърхност. Като цяло, те са гуми за "гастрономи".
2. Защити с метални шипове.
Такъв защитник е най-добрият вариант за пътуване на лед, много плътно снежно изображение на монтираните пътища и с постоянни температурни колебания в нулевата зона. "Плюс", след това "минус". С тази температура, дъжд или падащ сняг постоянно се вдига и замръзнал, образувайки ледена кора на пътя. В някои региони на нашата страна е достатъчно дълъг период през годината.
Самите шипове правят главно от печеливши сплави и те са насочени или глупави. Шиповете с посочен връх имат добър съединител с лед и с плосък връх - да се вози в мръсотия.
Когато пътувате по асфалт и плоски и заострени шипове с течение на времето, стават полукръг.
Самите шипове с каучук в 2, 3 и повече редове.
За да използвате оптимално всички предимства на изкривената гума, е необходимо да вземете налягането в колелата.
Размер и ширина на гумата
Що се отнася до размера на гумата - тогава всичко е ясно. Отнема размера на ръба. Но на ширината ще спрем по-подробно.
Това зависи от него, съединителя с пътя и контрола върху завои. 
Колкото по-голяма е ширината - толкова по-добре съединителят с пътя и контролите на завоите, но по-лошо от ролката. Обикновено, полимерите се произвеждат с ширина от 1,95 инча и към зъбите - ширината започва най-често от 2,1 инча. Производителите произвеждат гуми с различни размери и вие самите трябва да бъдат определени, което е по-важно - ролки или работа.
Помислете същото като по-широката гума, толкова по-стабилна, но и бавно.
Ако ще карате предимно или по-малко гладки пътища, за да използвате ширина на шината до 2 инча. Ако ще стигнете от разстояние от пътя - по-добре е да се вземат по-широки гуми, повече от 2 инча широк.
На моделите на магистралата поставете тесни гуми: 18-27 мм или 1 инч и вече.
Ширината на гумата е обозначена от производителя от страната на кабела, обикновено има там, където диаметърът. Например: 26 "x2.1" - диаметър от 26 инча, а ширината е 2,1 инча.
Маркирането може да бъде посочено и в милиметри. Например: 700x23 - диаметър 700 mm и ширина 23 mm.
Повече подробности за видовете маркиране, размери и таблица на взаимозаменяемост на гумите с различни размери и производители са описани в статията ". Относно принципите на избора на ширина на гумата, в зависимост от ширината на ръба, е описана)
Искам да спра на няколко точки
Възможно ли е да се поставят различни гуми на различни колела? 
В действителност, предното колело при управлението на велосипеда играе голяма роля от задната част. Ако задвижването на задните колела може да бъде компенсирано, поне бърза подкрепа на крака, след това при шофиране на предната част - това определено ще падне. Предното колело се влошава с скъпо - има по-малко от налягането на велосипедиста.
Въз основа на гореизложеното е възможно да се постави повече тъкана на предното колело от задната част. Но има смисъл само при шофиране на земята.
Ако имате градски велосипед или пътуванията ви са ограничени до обикновените пътища, той изобщо няма никакъв смисъл.
Този въпрос се преразглежда по-подробно в отделен член: \\ t
Симетрични и асиметрични протектори.
Чертежите на протектора най-често са симетрични. Но понякога се срещат и специално проектирани при определена посока на движение. В същото време, посоката на движение на колелото със сигурност ще бъде посочена върху гумата. Ако такава гума е монтирана неправилно, вместо гребния ефект - се оказва плъзгач.
Например, на снимката по-долу показва такава гума със стрелка на стрелката на въртене на колелото след инсталирането на велосипед.
За това как върху гумата показва посоката на движение на колелото, което все още пише на Cyclocks, както и да показват други номера върху него, има на нашия уебсайт.
Носете гуми
Ако чертежът на протектора се носи до 60%, тогава такава гума може да бъде пренаредена от предното колело към задната част. Обърнете внимание, че може да се направи само за асфалт и черни пътища. И ако останат 10-20% - тогава ще направите нов един човек.
За шофиране по замърсяване и офроуд гумите не могат да бъдат пренаредени. Извършени, за да изхвърлят и купуват нови гуми - повече за мен.
Каква камера да изберете.
Те се различават: 
- Размери;
- тип зърсло;
- дебелина на стената;
- материалът, от който се прави.
Камерата е недвусмислено под размера на гумата и диаметъра на дупката в ръба за зърно. По-подробно въпросите, свързани с отделен член на нашия уебсайт.
Налягане в гумите.
Ако е много кратко - тогава можем да кажем следното:
Когато шофирате на планински велосипед в града и валцуван грунд, той е 3-3,5 атмосфера, когато се движите по земята - 2.5-3 атмосфера.
В същото време, ако теглото ви е повече от 80-100 кг, смело добавете още 0.5 атмосфера в колелата, гледайки да не излезете от максималното налягане, посочено на гумата.
На пътния велосипед - смело помпа 3.5-4 атмосфера, отново, гледайки към граничните стойности.
Не забравяйте, че оптималният натиск за себе си може да бъде избран, просто яздя велосипед за известно време. Всеки велосипедист има собствено тегло и стил на каране. В този случай същото налягане за един ще бъде оптимално и за някой твърде нисък или висок.
Заключение
Въз основа на горното описание на видовете протектор става ясно, че основният тип гуми, използвани от повечето велосипедисти, за да се вози през градски и черни пътища, е наполовина и пушене. Те са на всички видове велосипеди, продавани в нашия
