И двата варианта имат своите изразени предимства и недостатъци, с пренезни операции в страната на страната, шиповете все още уверено използват, но взривният количествен растеж на градските флоти и техническия прогрес в проектирането и технологиите на материалите от неинформираните зимни гуми са направили процеса Изборът е далеч от недвусмислен. Но в прилежателя към това, делът на автомобили за задвижване на всички колела (особено SUV) непрекъснато нараства, за който ефектът от използването на шипове е почти във всички дисциплини (с изключение на спирането) е по-слабо изразен, отколкото за техните монопросилни приятели .
Това е съвсем логично на вълната на такова търсене, производителите на гуми инвестират големи инструменти за подобряване на характеристиките, върху които не зимуващите гуми изостават зад шионните им везаци (със сняг и съединител за сянка, пълен ресурс), като същевременно поддържат съществуващите предимства (тегло) , несъответствие, ефективност).
Най-впечатляващият резултат е появата на гуми в ежедневната употреба, наречена "велкро". За качеството на съединителя с пътя не само изразеният протектор е отговорен тук, но само самият материал, от който се прави гумата - се опитва да "се придържа" към пътя. Един от пионерите на това решение е японският Bridgestone. По-рано, нейните модели зимни дупери DM-Z2, Blizzak DM-Z3 и скорошният флагман Blizzak DM-V1 умира по света от милиони столове.
Но конкурентите не спят, така че в навечерието на следващия зимен сезон, японците представят новото си "велкро" за SUV, което е подготвена ролята на водещия - Blizzak DM-V2. Очакванията на най-голяма част от продажбите на производителя са толкова големи, че изграждането на ново завод в района на Уляновск е в разгара и този модел ще дойде в страните от ОНД още по-рано от началото на продажбите в останалия свят .
Какво прави оптимизъм на японците? Подготовка за тест драйв (той премина миналата зима в Dmitrov Auto Polygona) и четенето на материали, осъзнавате, че поради броя на новопостроените ноу-хау, реалността на новодошлия на пътя може да бъде брой на моделите от най-малко известните марки. Например, добре познат Michelin X-лед 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip лед + и континентален викинг контакт 5 (това е как японските инженери на марката, изброени по такъв начин).
Започна с Азов. Използването на смес от многоклетъчно съединение, която има смес от многоклетъчна съединение, която има микропори и поради тази абсорбираща вода от мястото за контакт, не е достатъчна. Оказа се, че потенциалът на технологията е бил използван само от една трета! Ето защо, в DM-V2, шаблонът на протектора е финализиран, като се вземат предвид спецификата на работата на новия материал: по-рано, ако не отиде в технически подробности, възможностите на протектора и сместа са доста отделно. Благодарение на въвеждането на нови решения, контактното оцветяване се разширява, особено по ръбовете, което дава стабилно увеличение като съединител с скъпо, както и микропорите на материала на гумата стават готови за работа почти без първична работа и като цяло Стойността на протектора също се повишава.
Само въпросът останал преди пътуването до депото, само въпросът остава, защо търговците на марката са убедили шефовете си за намаляване на зимните гуми от двата вида под една марка Blizzak? Неопитен потребител, преди малко запознат с продуктите на марката, става все по-трудно да се движи във всички разнообразие от наименования, защото моделите сега са различни от неупълномощените индекси в самия край на името ... надясно Предишната система за разделяне на отделните семейства беше по-информативна. Но е време за депото!
Като се има предвид, че новият модел е предназначен за SUVs, основният акцент в оценката е направен върху качеството на управляемост при високи скорости - това е "ENEA тест", извършено върху средната скорост от 80 км / ч и аварийното спиране с типичен за селския път 110 км / ч. В края на краищата, дори и допълнителните няколко метра от спирачния път могат да струват живота на някого! Да, и недостатъчно охлаждане на скоростта по време на преминаването на "змия" може да покаже дали ще се върнете в реда след изтичането на неочаквано препятствие или пътуването ще завърши в контра-квветата.
За визуални резултати от теста (отбелязваме, че не сме използвали специално високо прецизно оборудване) визуални, добре разбираеми техники: упражненията се извършват на същите машини с различна гума на една и съща траектория няколко пъти от всеки драйвер преди получаването стабилни резултати. Данни от производителя, получени чрез скъпи измервания на измервания, разбира се, по-точно, но как да ги проверите? И резултатите от сертификационните тестове са стигнали - "... съответства на ГОСТ."
И все пак, основната разлика на новостите, които видяхме. Това е точно най-известният няколко метра за намаляване на спирачния път или стесняване на коридора, когато "вражеският тест" преминава при скорост над 50 км / ч. При по-малки скорости, разликите бяха трудни за разглеждане - но предишният модел беше много добър. В същото време, за сравнение, тестовите автомобили бяха избутани в гумите на един от конкурентите (на тестови машини от гума, всички надписи бяха отрязани, така че неговата марка - Nokian Hakkapeliitta r - е възможно да се определи само страничните стени и протектора). Тук предимствата на DM-V2 са по-слабо изразени, често конкурентите отиват ноздрил на ноздрата, но в един Bridgestone дава на руда - цената му в същия размер е по-ниска.
За тази есен е планирана началото на продажбите Bridgestone DM-V2. Купувачите ще бъдат достъпни за целия главен спектър от размери (повече от 50). Първият път на гумата ще бъде японско производство, а след това, когато руският конвейер ще започне през 2016 г., те ще започнат да се произвеждат тук, а цената ще стане още по-привлекателна. До средата на 2018 г. заводът трябва да достигне пълен капацитет от 12 хиляди броя на ден и да осигури напълно нуждите на руския пазар и ОНД.
| Модел и конкуренти | Bridgestone Blizzak DM-V2 | Bridgestone Blizzak DM-V1 | Michelin x-лед 3 | Nokian Hakkapeliitta R / SUV |
| Ширина, мм. | 205–285 | 205–285 | 155–255 | 175–255 |
| Серия | 40–80 | 45–75 | 40–70 | 40–70 |
| Диаметър, " | 15–20 | 15–22 | 13–19 | 13–19 |
| Индекс на скоростта | R (170 km / h) -t (190 км / ч) | R (170 км / ч) | T (190 km / h) -Н (210 км / ч) | R (170 км / ч) |
| Индекс на натоварване | 96–116 | 96–116 | 75–104 | 75–107 |
| Цена на гуми 225 / 65R17 в интернет, разтрийте. | 6600 | 6400 | 7600 | 7900 |
При избора между шипове и "велкро" собствениците на автомобили отдавна са сортирани. Градът е по-удобен и по-удобни гуми за триене, с редовни заминавания на зимната пътека - по-безопасно осека. Но това правило се прилага за джипове и кросоувъри на всички колела? Проверка на гуми Bridgestone. На депотоЗемя Rover. ОПИТ.
Защо всъщност фокусът се прави на кросоувъри и джипове? Най-важният аргумент е характеристиките на операцията. В края на краищата всичко е ясно с пътниците - тяхното местообитание е асфалт, през зимния период се почиства или не се почиства. На офроуд, те не се качват, те не орат снежно на езерото на зимния риболов през гората. Задачата на Shinniks е опростена рязко.
Но къде ще бъдат поставени собствениците на кросоувъри или какви приключения ще отидат за домакините на сериозни джипове, не е ясно. В допълнение, такива автомобили пред повечето пътнически автомобили имат фора под формата на пълно шофиране. В края на краищата, моно-задвижващият автомобил дори на най-добрия каучук може да се залепи там, където задвижването на всички колела ще избухне много лошо. Защо тогава тогава надплатете? Ще разберем на практика.
Така че, в нашата продажба нова фрикционна гума Bridgestone Blizzak DM-V2. Тя има две характеристики: първо, тя се създава специално за кросоувъри и леки джипове, второ, според изявленията на производителя, създава го, като се фокусира само върху характеристиките на операцията в Русия. Последното включва сурово, от гледна точка на японския, климат и не най-добрите пътища.
.jpg)
Като цяло процесът на подобряване на гумите за ново поколение се оказа стандартно. Производителят тук изборът е малък - игра с модел на протектора и гумена смес, от която е направена гума. В последния случай Bridgestone продължава да подобрява патентованата му многопродажна технология, осигуряваща хидрофилното покритие и RC полимер. Според представители на компанията, всичко това позволи допълнително да се постигнат два важни показателя: намаляване на зависимостта от температурните спадове и увеличаване на експлоатационния живот.
Работи многопродажна система за подобни на гумите Hakkapeliitta. R2 принцип, изпомпва влага от място. Само ако финландските гуми са отговорни за това със специални ламели - "помпи" в защитното, DM-V2 работи на принципа на гъба, абсорбира водата с микропори като част от гумата.
За стабилност на лед и сняг сега се отвърне новият директор на протектора, който е получил 3D ламели. В допълнение, страничните блокове са засилени, благодарение на което се подобряват поведението и обработката на сняг, но също така увеличава противоположните товари. Просто казано, гумите станаха по-силни.
За да се извърши активна програма за тестване на програмата DM-V2, е предоставен районният обхват Rover Evoque, който трябваше да покаже способностите на Bridgestone гума в високоскоростен маневриране върху лед и сняг. Това е за такива градски кръстоходители най-често и се отчитат за селекция от триеща гума.
Какво да кажа, няколко кръга на пистата за сняг, змии, пренареждания и дори "полицейска обрат", заявиха: Безопасното пътуване по зимния път е непрекъснато работа с постоянно взаимодействие на автомобила, гумите и, разбира се , шофьорът.
Изходящите тестове за гуми без конкуренти и измервателното оборудване със сигурност са насочени към създаване на субективни усещания. Автогуристите в този случай действат в ролята на "напреднали" потребители, които имат личен опит в експлоатацията и тестовете на различен каучук върху раменете и се опитват на новостта, която се нарича, сами по себе си: "Купих / не съм купувал."
Основното нещо в гумите Bridgestone Blizzak DM-V2 е предвидимост. На субсидираните места, където земята, бетон или асфалт, извършен на повърхността, гумите са удобни и най-важното, стабилно, уверено забавят. Отпътуване за снежния път също не донесе никакви размирици - ясен старт, постоянен след колелото и добрите реакции към спирачния педал.
Въпреки това, колата е допринесла много добре в снежната бобина, самото колата, помагайки да се изневерява наход в пълно задвижване, стабилизиране на прави линии и сортиране на скоростта или завъртане на волана чрез безопасна електроника.
Вярно е, след известно време пистата се търкаля в лед, върху която "фрикционният" плаващ. Съществуват и закони на физиката от всякакви състави на сместа и електронни системи, за да не заблуждават - "верига" за голия лед е оспорван. Това обаче не означава, че е невъзможно да се язди. Основното действие на безопасното движение влиза в случая.
Освен това, организаторите дори специално разгръщат кола на пързалка за кънки, където Play Rover опит полигон инструктори показаха как да преминат завои. Тайната е проста! Помнете училището за шофиране, в което те научиха как да забавят хлъзгавото покритие? Точно така, дръпнете, натискате / освобождавате педала на спирачката, за да оставите колата управлявана. (Този процес всъщност заменя системата ABS.)
Така че, контролът на машината върху голия лед се случва на същия принцип - водачът с повтарящи се носещи ножове към въртенето обрати колата в леда завой, като същевременно ясно контролира процеса на скорост и разрушаване. Тук и стабилизираща електроника се появяват тук. Кръговете двойка - и Evoque на гумите Blizzak DM-V2 вече уверено паднаха в траектория.
.jpg)
Ние завладяхме пречките в офроуд при откриването, обувки в познати гуми с шипове Bridgestone Blizzak Spike-01. За сравнение на фона, на една и съща магистрала, могъщ Range Rover караше по същия начин "велкро" DM-V2.
Какво да кажа, последната благодарност на не само добрите гуми, но и дизеловия двигател на двигателя, както и на брилянтния диск за реакция на терена с всички електронно контролирани ключалки, разбира се, не е останало навсякъде. Но навлизането на колела в храносмилането, "Crack" с всичките му системи е красиво. Дали случаят с откриването, който, стиснал "нокти" към всяка повърхност, влачеше планината, счупвайки снега, надраска леда, но без най-малките признаци на подхлъзване се движат по даден път.
Предимството на сложните повърхности на бразивите шипове беше очевидно, особено след шиповете на Bridgestone техните собствени, маркови. Гумите Blizzak Spike-01 са оборудвани с шипове с плътна технология. В действителност, фланецът на скок е направен в фланеца на шип, поради което площта на контакт намалява, като по този начин се увеличава натиска върху повърхността, така да се каже, превръщането на гумата в лед. Вярно е, че не е ясно колко такъв скок също се увеличава.
В допълнение, закрепването на скок е укрепено и се прави специален жлеб около мястото за кацане, което помага за бързо почистване на околната повърхност от сняг. Подобно на гумите за триене, Spike-01 се засилват от контур както за издръжливост, така и за по-добро преодоляване на дълбокия сняг. На шибан гума се чувства по-забележимо - гумите на магистралата са забележимо по-строги. Съставът на сместа от оградена гума е длъжен да запази неподвижни и плътно железни "нокти". Протекторът получи разширените кръстосани канали, предназначени да улавят снега, както и самопочистващи се ламели по време на контактния шлем.
Основният въпрос на Bridgestone гумите винаги се отнася до комфорта и да бъде по-точен, шум. Да имаш сравнителен тест опит Blizzak Spike-01 и гуми на серията лед Кройзер, си струва да се каже, че японците са направили забележима стъпка напред. Въпреки това, когато гумите в поклонението на снега, на новия модел присъства ясно бръмчене. Тук, уви, няма къде да отиде - гумите с шипове никога няма да бъдат равни на акустичния комфорт с триене.
Какъв е резултатът?
Заключения, които си струва да се отбележат две. Чудото не се случи. Препоръките за подбор между триенето и гумите с оседници за кросоувъра на задвижването на всички колела или SUV са същите като за всяка друга кола. Ще завладеете малко квалифицираните зимни офроуд - само шипове и Blizzak Spike-01 по-специално. Нито задвижването на четири колела, нито мощен двигател ще бъдат спасени. Те само помагат на гумата и водача да премине по-бързо и по-безопасно.
Живеете ли в меки зими и прекрасна работа на обществени услуги? Такъв "липучк", като Blizzak DM-V2, е достатъчно за очите. Ако дори почистващите средства ще спят снеговалеж, гумите за триене ще работят перфектно в снега, особено с пълно шофиране.
Добре, както за бриджгените гуми директно, не е сигурно, че в директните сравнителни тестове те ще победят всички конкуренти, но в ценовия си диапазон са уникално препоръчани за избора, особено прагматични купувачи.
Средната цена на гумитеBridgestone. Blizzak. Dm.-V2.
кръстосано измерение 225/60R.17 е поръчка
6200 рубли за гумата.
ОграденBlizzak. Шипове -01 ще бъде наоколо
8000 рубли.
Тест драйв
Bridgestone Blizzak VRX.
Зимни гуми. Част 2
Жданов Павел ( 16.03.2015
)
Снимка: Pushcar.
Нека ви напомняме, че ние проверяваме зимните гуми на Bridgestone Blizzak VRX в размер 215/55 R16 с индекс 93S, където 93 е индекс на товара, който ни обявява, че за всяко колело не е позволено не повече от 650 kg товар за всяко колело и s е Индексът на скоростта, на свой ред, ни казва, че максималната допустима скорост на тази гума е 180 км / ч.
Небръснати Blizzak VRX са изработени от пяна. Работната повърхност на протектора на всяка гума е вид рязане, тъй като гумата непрекъснато се захваща в контактния снаряд и парчът на повърхността остава винаги свеж. За да се повиши ефективността на отстраняването на водата от контактното петно, производителите на гуми прибягват до различни трикове. Опитвате се да подобрите зимата си Nothesive гуми, Bridgestone постоянно подобрява състава на гумената смес. Затова Bridgestone Blizzak се появи през 1988 г., следователно по време на нашия тест тя е на 27 години. Характерата на линията на гумата на Blizzak е съставът и микроструктурата на многоклетъчната съставна смес. На зората на появата на Blizzak през 1988 г. мултиклетъчната съставна функция е просто микропореста структура на гума, от която е произведена гумата. Към днешна дата, в сравнение с първите гуми на Blizzak в състава на гумената смес, такива решения се използват като увеличено количество и увеличен размер на микропореите и микроханела, подобрени хидрофилни свойства на микропори и микрочани. Всички тези микропори и микрочани позволяват на автобуса да бъде мек и да останат по-ефективни, защото микропорестата структура продължава да се появява на повърхността, дори когато гумата е износена.
Така че, в първата част на този тест, видяхме основните характеристики на Bridgestone Blizzak VRX, но повтарям:
- превъзходен състав на гумената смес от протектора
- асиметричен дизайн на протектора
- кръстосани канали
- защитни блокове под формата на "стрелки"
Веднага след инсталирането на гума на колата, ние направихме измервания на дълбочината на протектора с помощта на дебеломер, се оказах такъв резултат:
- средни гуми 8.9 мм
- вътрешна страна (по-близо до двигателя) 8.6 mm
- външна страна (по-близо до крилото) 8.6 mm
Оказва се, че дълбочината на протектора е неравномерна по цялата повърхност на колелото. Така се решават няколко въпроса за операцията на гумите. Първото и най-лесно - намалява теглото на самата гума. Втори - по-къси блокове на протектора стават по-строги. По-тежките странични блокове ви позволяват да правите контрол по-точни и ясни и реакцията на движението на шофиране ще стане по-бързо и по-рязко. Според производителя на производителя, съкращението "VRX" означава "Vertex", в този случай неравномерната височина на протектора напълно корелира с името на гумата.
За мен, от самото начало на теста, беше интересно как Blizzak VRX щеше да износ по време на работа и колко достатъчно ефективно ефективно ангажира работните повърхности, защото производителят гарантира дълъг експлоатационен живот. Има много начини за проследяване на нивото на износване на автомобилни гуми: индикатор за износване на гумите, индикатор за дълбочина на профила, промяна на цвета на гумата. Blizzak VRX използва индикатора за износване, който се появява, когато протекторът е износен до 1.6 mm.
По времето на това писане на този материал на Bridgestone Blizzak VRX Tyres, 9000 км. Според измерванията износването на протектора е малко, но неравномерни стойности. В средата на гумите дълбочината на протектора е 7.8 - 8.0 mm, което означава, че износването се получава от 1,1 mm до 0,9 mm. От двете страни протекторът е равномерно от двете страни, до 8.3 - 8.4 mm и следователно износването е от 0.3 до 0.2 mm. Оказва се, че първоначално стартира централната част на протектора. Основната причина за такъв резултат, по мое мнение, е грешното избрани от мен гуми. Някъде по средата на теста, т.е. след 5000 км, вместо 2.3 атмосферата, на двете оси със светло натоварване, аз изпомпвах колелото до 3.0 атмосфери, както и с твърд товар и продължават да се вози почти празен автомобил. Това беше за запазване на горивото. Резултат от изпомпване на колелата и стана преждевременно износване на централната част на протектора. Как да платим за движението, износване на гумите или голямо количество гориво? Всеки се решава. Но разходът на гориво е само дебит, а остатъчната дълбочина на профила на протектора е, първата безопасност. Между другото, друг важен фактор в износване на гумите е режимът на езда, активен и бърз стил на шофиране преждевременно правят обувката за автомобили и разликата със спокоен стил на шофиране ще бъде колосален. Затова предпочитам спокойно и гладко движение, следователно износването на тест гума в един сезон се оказа сравнително малък.
Между другото, в случая, когато използваме автомобилни гуми в контекста на руските зими и руски пътища, не забравяйте за спецификата на пътните повърхности и скоростта на износване!
Дефекти на пътното покритие, които увеличават износването на автомобилни гуми:
Тъмно - Този вид щети на асфалтовото покритие се вписва в списъка на дефектите и предполага, че отделните страни на пътния лист могат да бъдат извадени от горния слой на пътната повърхност. Този процес се нарича живопис и води до него, разрешен при полагане или поправка на покритието - работа по време на дъжд, при ниски температури.
Поклонник - Тези щети са вдлъбнатини, които рязко избухват ръбове. Корите се формират поради непрофесионално полагане на асфалт платна, както и поради използването на нискокачествени пътни материали.
Появата на вълнообразни покрития - Този дефект се образува поради деформация на асфалтовия слой, за подреждане на материали с висока степен на пластичност. В същото време може да не се образуват пукнатини и други дефекти.
Пукнатини - най-често срещаният дефект, за външния вид, чието дори излагане на околна температура е достатъчно. Ако времето се характеризира с остър колебания, например, през нощта температурата пада до -5 ° C, а следобед до + 10 ° C, тези колебания ще бъдат похвалени в състоянието на асфалтовото покритие много скоро.
За да се оцени качеството на шофиране Blizzak VRX на сух и мокър асфалт при температури от + 5 ° C до -5 ° C, имахме достатъчно първи месец зима, защото до двадесетте декември, през последните 2014 г. това беше просто това време. Все още нямаше сняг и асфалт успя да се вози планид, освен това карахме нашия набор от гума и изчакахме, този момент, когато микропорите се отвориха. Blizzak VRX се държат перфектно при положителна температура върху чист асфалт, съединител и работа при + 7 ° C, + 5 ° C, подобно на захващането и обработката на летни гуми в топлия сезон. С правилната работа не можете да се страхувате от прекомерно износване, да се вози на асфалт до + 7 ° C. Важно е само ако е възможно да спазвате един спокоен стил на шофиране и да следвате правилния натиск в гумите, така че да не работи, както описах по-горе. Преминаването на особено стръмни и продължителни завои се дава лесно на нашата гума. Първият върху критичната скорост на преминаване на такива завои започна да донесе задната ос, тъй като е по-разтоварена и може би в процеса на движение предните гуми вече са разкрили микропореста структура, а задната част е все още. След като бягате всичките четири колела, задният ос започна да остава уверен със същите скорости на същите завои. Наистина ми хареса, че в началото на дрейфа всички реакции на колелата на загубата на съединител се движат гладко и равномерно, дават време за реагиране на действия и за да върнат контрола върху адхезията на гумите и пътното платно, минимумът Необходими са действия - Blizzak VRX слуша на кормилното управление, без да чака дълго убеждаване. Основното нещо е да бъдете внимателни и да следите реакцията на автомобила.
Ние проведохме тестове за шум, според метода на европейския клуб на Adac Motorists, който е да оцени шума на водача при шофиране със скорост от 80 km / h до 20 км / ч. Моторът по време на този тест е изключен. Разбира се, този тест е много субективен, защото качеството на шумоизолацията на автомобила е важно тук, но тъй като в нашия тест, участва в икономична класа, ние ще приемем, че резултатите ще се прилагат за всеки, който не е премиен автомобил "C "Клас. При факта, Bridgestone Blizzak VRX беше доста тих и задоволително мек.
Основното и безспорно предимство на Bridgestone Blizzak VRX гумите по мое мнение са постоянната предвидимост на поведението. През зимата, когато пътните условия не са просто неблагоприятни, но директно казват агресивни, най-важното е да почувствате, че гумите, в които автомобилът наблюдава. Постоянни, без повреда, гладките реакции на гумите за промяна в съединителя с пътна повърхност в повечето случаи дава доверие шофиране, което ви позволява да запазите спокойствие. Добро сцепление на сух и мокър път, както с положителни, така и при отрицателни температури, отличното поведение на валцованите сняг и ледените зони позволяват успешно да се използва VRX модел от Bridgestone в голяма гама от зимни и дори пролетни температури. Освен това дълбокият сняг по време на умелото боравене с въртящ момент също не е сериозна пречка за VRX. Шофиране на дизелов автомобил, показан в този японски автобус, аз бях играл през цялата зима във всеки снежен удар и също излязох от всякакъв сняг, без да предизвиквам подхлъзване. Ако само само на "Puzo" не седнете.
Има и отрицателни моменти в поведението на тези гуми, а именно, за да се хванете на снежните макар и мокри повърхности. Според резултатите от някои независими тестове, моделът VRX е незадоволителен, устойчив на Slashplane. Опасността на Slashplaning е, че контактът с пътната повърхност, за разлика от аквапланинга, може да бъде загубен вече при относително малка скорост, например с 30 - 40 км / ч. Основната причина за такава ранна загуба на съединител се крие във факта, че микропорите и микрочаните са запушени с мръсна мазнина, която е в граничното състояние между течността и твърдото състояние и е много по-сложно от порестата повърхност на гумената смес по време на самопочистване на гумата. Втората причина следва от дизайнерските характеристики на протектора. Сравнително малък процент от отрицателен профил не позволява незабавно почистване на VRX протектора и следователно в такива пътни условия трябва да се движат по-внимателно и просто не успява да се избегне подхлъзване.
Както при лед, така и на валцувания сняг, при спиране гумите Bridgestone Blizzak VRX демонстрират добра ефективност за неизползван каучук. По време на независими тестове на една от автомобилните публикации на специален тестов сайт, на сравнителен тест, Bridgestone Blizzak VRX гуми демонстрират спиране на лед при нулеви температури по-добре от осезатите TOYO наблюдават гуми G3-лед. На практика, когато тествате и, особено по време на сравнителни тестове, непокътната гума, така наречената "велкро" инхибира върху леда по-ефективно при ниски температури, например от -15 ° С, -17 ° С и по-долу. Тук тестовете се провеждат на нулевата температура на околната среда и "велкро" работи по-добре от гумата на шията. Вярно е, че трябва да се разкрие, че останалите състезатели на шипове се забавиха по-добре от нашия VRX, но най-близкият състезател на VRX загуби 0.5 метра и лидерът на теста 2.1 метра. Към днешна дата, няма значение, че Bridgestone Blizzak VRX не печели цялата роза, в тази дисциплина, в която гумите за триене обикновено изостават сериозно изостават от конкурентите на наклоните. Има достатъчно, че японският Blizzak VRX буквално диша в задната част на гумата в този тест и вече става ясно, че позицията на гумите за триене на пазара всеки ден са все по-уверени.
И как Bridgestone Blizzak VRX се занимават с преминаване? На свободния сняг и на лед, дори или върху олионите мероприятия, нашият каучук в комбинация с добър въртящ момент на дизеловия двигател е упорито и надеждно издърпва колата с почти никакви плъзгащи колела. Въртящият момент бавно и неизбежно въртя колелата, а протекторът надеждно се придържа към дебелината на снега или хлъзгавата повърхност на леда. Основното нещо в тази ситуация не дава волята на педала на газ.
За думата за експлоатацията на тестовите зимни гуми бих искал да добавя, че Bridgestone декларира "дълъг експлоатационен живот", като една от целите, които се преследват от инженерите си при създаването на Bridgestone Blizzak VRX гума. Готови сме да вярваме в нашата редакционна служба, че този модел наистина е един от най-безкрайните и силни гуми за триене на пазара. Това становище се потвърждава както от независими тестове, които разказахме в първата част на нашия преглед и собствените си наблюдения по време на експлоатацията на теста. Един от характерните примери за "гостоприемството" на руските пътища: на една от кръстовищата на Московския околовръстен път, по време на преструктурирането на надлеза, преди да влезе в кръстопът от вътрешността на Московския околовръстен път на Минската магистрала Регионът, със скорост от 70-75 км / ч в тъмното, аз не видях рязък спад в тъмното, когато временните слоеве на асфалт и дясната страна се появиха на тази разлика с височина около 10 cm. Правото предното колело се обърна първо с неочаквано препятствие. Звукът на удара беше такава сила, която ми се струваше - все още малко и предното колело отвътре ще отвори качулката. Ситуацията беше такава, че тя не работи незабавно, а плътността на потока няма да помогне за снимането на инсулт на строителите. Въпреки очакванията ми, последващата подробна проверка показа, че видимите щети на автомобилното окачване (Peugeot 408), задвижвания на колела и дори без гуми, които бях изключително щастлив. След този неупълномощен и неочакван тест за издръжливост, бях сигурен, че обещанията на дългото обслужване на гумите Blizzak VRX от производителя не са празен звук.
Под края на нашия преглед бях запомнен от интересен факт: по дежурство, тестовите редактори на нашето списание успяват да комуникират периодично с инструкторите за управление в такива известни шофьорски училища, противоречие и шофиране по пътищата като Jaguar опит, Land Rover опит и лагер Audi Quattro. Във всички изброени училища за шофьори умения за обучение на превозни средства, гумите Bridgestone са инсталирани в различни модели. През зимата това е Blizzak VRX и други модели на гуми Bridgestone. Всички инструктори за управление, работещи на Bridgestone гума, отговарят много добре.
Към ласичния "шах" на протектора, мекия състав на гумената смес, добрите съединителни свойства на снега и лед и подсилена страна на страничната стена, способни да оцелеят изненади - това обещават в Bridgestone на купувачите на този модел на гума. Нещо от това може да се види веднага, нещо - чувство на кратък тест и нещо ще трябва да провери в дългогодишен познат. И тъй като гумите вече са прекарали много време с нас, можете да направите някои заключения за всяка от характеристиките. Е, нека започнем.
Външно запознанство
Спайк-01 най-накрая престана да бъде новост този сезон, като освобождаването на новия модел Spike-02. Въпреки това, те не се превърнаха в тиквата - има и "специален" шип и добро съединение, което предотвратява "плача" гуми в тежки студове. В допълнение, в новостта, производителят не се фокусира върху силата на страничната стена и наличието на грунд в рамото и за Spike-01 тези свойства се отбелязват, въпреки че първата външна инспекция няма да бъде издадена. Чертежът на протектора е традиционен, V-образен, с дълбоки "хребети" на основните изпускателни ламели. Те ще бъдат особено полезни за дълбок сняг: ширината на жлебовете допринася за тяхното самопочистване, а подреждането под ъгъл може да помогне "да" претърсват "снега, когато шофирате под тежестта - и в същото време и водата се размразяват. Останалата част от протектора е доста класическа за зимните гуми: огромно количество тънки ламели с мекотата на съединението осигурява необходимите фрикционни свойства.
Друга особеност, която може да се види в подробно съображение, е формата на скок - по-точно, карбид вмъкнете върху него. Тук се прилага кръгъл шип с глава, използван с помощта на технологията "кръстосана щифт". Зад това силно име е напълно логично решение: кръглата глава на шип с кръст с кръст прорез. Подобна глава благодарение на получените "зъби" трябва да бъде по-агресивна в лед, допринасяща за по-ефективно забавяне.
Нека си тръгнем по пътя
Първите дни на работа ни позволи да открием няколко важни потребителски характеристики на нови гуми. От движението да хвърля гуми, от които стикерите просто са премахнали, до леко пациент асфалт ще бъде твърде жесток, но е възможно да се разбере нивото на шума и степента на мекота на гумата може да бъде почти веднага. С вторите проблеми не възникна - естествено, с изменение, че всички зимни гуми са няколко пъти по-меки от лятото, а Spike-01 - също по-мек някои други поради заявената способност да се противопоставят на силни студове.
Новите гуми демонстрираха много уверените свързващи свойства в градските скорости (но кой би се съмнял) и, по-важното, прогнозираното поведение наскове: до границата и разбивката в разрушаването на Blizzak не изисква постоянно нарушение и корекция на курса .
Що се отнася до нивото на шума, всичко се оказа доста предсказуемо тук. В смисъл, че чудесата не се случиха, а гумите с шипове не показват степента на тиха, сравнима с триещи модели - но акустичният комфорт се осигурява при скорост до най-допустимите. Разбира се, никакви забележими вибрации на гума добавят и лек шум от шипове може да се чува ясно само когато се движи по чист асфалт в страната скорост - в други случаи се обединява с общ шум. Въпреки че тази характеристика, разбира се, не може да бъде абсолютно обективна, тъй като зависи от размера на гума, конкретна кола и нивото на шумовата изолация.
Скоро, леко "пускане" на гумите, ние ги опитахме в по-строги режими с динамично овърклок и отслабване - и гумите не бяха разочаровани. Подобряването на товара не влияе на доверието на поведението на автомобила - и само разкъсаните колела в гредите, можете да постигнете лъжа и разрушаване на водещата ос. Обобщавайки поведението на скок-01 в мека зима с асфалт, снежна каша и реактиви, може да се твърди: резултатът определено е положителен.
Обаче, не беше по-лошо, че се оказа в цялостни минус температури, когато ледът и сняг бяха под колелата. С промяната на каучука, поведението на колата върху лед беше забележително подобрено (въпреки че отново не е твърде важно поради някаква нужда от предишния комплект): оставих необходимостта да поддържам волана лесно, скоростта и ъгъл на възстановяване на съединителя на гумите с повърхността след разрушаване се увеличи и е нараснал скоростта на разбивка в това много разрушаване. В допълнение, заслужава да се отбележи, че идеята за Shinniki от Bridgestone с прорези на главите на скок изглежда работи: равномерно движение и забавяне на ледено покритие, когато шиповете работят на смяна, вдъхновяват здравословен оптимизъм.
Нека да отидем със скъпите
За пълнотата и обективността на впечатленията пътувахме, търгувахме по снежните дворове, а в селските пътеки - доколкото това е позволено колата, разбира се. И тук също показаха още една очаквана разлика между новата гума, поставена от стария.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
С равномерно движение над плитък сняг, Blizzak прочи на ясен коловоз. Но си струва да отидете на сюжета с "пухлак", тъй като Spike-01 веднага припомня, че наскоро е поставен на колата: старият комплект със загуба на скорост го хвърли надолу, изпомпвайки снега под него и новото Колелата уверено започват да копаят, докато не стигат до мястото с най-добрия съединител или ... не погребе колата изобщо. Такъв е случаят, когато използвате наличните възможности, имайте предвид ума: или да се движите с постоянна скорост (както като цяло, и изисква логиката на движение в снега), или да преместите постепенното, постепенно да правите дълбок коловоз И не се справи с снежната част до последната, докато колелата започват да се разкъсат в снега.
Въпреки това, ако не се включите в задната част на заминаването, гумените функции са достатъчни. Може да се има предвид всеобхватна характеристика, че за три месеца никога не сме били залепени в нечисти дворове (все още, на Freelander) и те не се страхуват да карат града без подкрепа - да не отиват да бушуват извън пътя, разбира се. Така че малките приключения сняг Blizzak Spike-01 е доста чао.
И още една бележка за армирани странични стени. Ние няма да се постановим да преценим как се държат и други гуми в същите условия, но за зимата нашият комплект има много удари, някои от които бяха доста сериозни заради острите ръбове на ямата. Така че: Тези остри ръбове не принудиха скок-01, за да спасят и ни показват "Figua", подути отстрани. Целият сезон мина без кучка и Задоринка и помни инсталираните гуми, освен когато е планирано, не трябваше. И какво още имате нужда от собственик на кола, който се стреми да получи нормални гуми за нормални пари?
Считаме за пари
Във финансовия контекст си струва да се споменат два аспекта: консумация на гориво и всъщност цената на самата гума. На първо място обаче можете да кажете само случайни: зимната консумация е твърде неравна. Тя е много по-засегната от температурата, загряването и пътната повърхност, а не върху самата гума - и следователно не е възможно да се отбележи статистически забележимото намаляване или увеличаване на разхода на гориво. Въпреки това, тя беше косвено повлияна от спестяванията на времето: с нови гуми, рядко се разхождаше около двора в търсене на оптимално пътуване, тъй като пропускливостта се увеличи. Така че има определени малки финансови и временни ползи за смяна на гумите.
Bridgestone Blizzak Spike-01
Разходи за 1 гума
2 500 - 3 000 рубли
Що се отнася до цената на самите гуми, си струва да се обмисли, че Blizzak Spike-01 се отнася до средния ценови сегмент. Гумите са представени в размерите, като се започне с 13 инча - това е друго непряко доказателство за тяхната "маса", а цената на такъв диаметър е в големи мрежи малко повече от две и половина хиляди рубли, която напълно съответства дори идеи за "бюджета". Очевидно това обстоятелство също трябва да се превърне в ефективен инструмент в борбата за сърцата и портфейлите на купувачите. Изборът на винаги остава за тях.
Ако на първата - с шипове или без, отговорът е сравнително бърз, опциите са само две, след това е по-сложно да се отговори на втората всяка година. Не само на пазара, заедно с познатия Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin и Goodyear, производители от Корея и Китай се появяват, така че производителите на гуми са плодотворни различни марки линия и в рамките на тези линии също отделят печати.
Въпреки това изглежда, че някои от лидерите на пазара вече започват да се сбъдват, че е невъзможно да се счупи мозъкът на купувача, който ще се премести на конкурентите ... друго обяснение на акта на търговците от Bridgestone, убедени японски босове Хората са много консервативни във всичко, когато става дума дори за най-малките промени, намалете броя на имената на моделните редове на зимните гуми. Сега цялата зима гумена Bridgestone ще се нарече Blizzak "Фамилия" Blizzak, и ще бъде възможно да се разделят глътките от "VELCRO" от "Име" - Spike или VRX. Първите две новости на новата номенклатура на зимните гуми Bridgestone са недокоснати VRX и шип-01, ние бяхме показани на DMITROV Polygon.
Представяне на нови зимни гуми в предградията "разтоварени" много представително кацане на японски топ мениджъри, дизайнери и търговци. Започнахме познаване на новите елементи с Bridgestone Blizzak VRX. Производителят го позиционира като градска гума за опитни шофьори. За да се максимизира търсенето на пазара, Bridgestone ще произведе тази гума в 53 размера. Японците твърдят, че основните предимства на тази гума са добри съедини върху лед и висока ефективност при спиране в снега. Конструктивно, това е снабдено с нов асиметричен модел на протектора и нова смес от каучук с множество съединения. В подкрепа на техните думи, домакините демонстрираха впечатляващи рамки от сравнителни тестове, в които Bridgestone Blizzak VRX убедително биеше европейски конкуренти. Въпреки това, по време на такива презентации това не се случва ...
Но ако оставите иронията настрана, след това върху повишените изображения беше ясно, че гумата прилича на гъба, която, влизаща във водата и изпитвайки натиск върху контакт с повърхността, набира влага в порите. Те се придържат към повърхността, а след това се притискаха на мястото на контакта, самопочистващ протектора. Такава е конструктивната идея за новия състав на сместа от мултициел състав, предназначена да подобри дренажа на асиметричния модел на протектора. Състезателите на тази гума в японската компания се наричат \u200b\u200bMichelin X-ICE 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip лед +, Continental Viking Contact 5).
На първия тест Blizzak очевидно е забележимо забележим, името на което отдавна е синоним на велкро. Въпреки че, веднага след като излезем над 40 км / ч, където настоявателят настоява, разликата между "японците" и "европейците" стана толкова забележима. Приблизително същия резултат видяхме на "Losine Test". Но когато Blizzak VRX се насочи над състезателя, така че това е, когато "змия" минава. С една скорост от 60 км / ч, поведението на колата е значително по-лесно за контрол и изправяне на автомобила от гумите Bridgestone е по-лесно, а самото разрушаване на останата ос е значително по-малко. Ако на мястото на депото, допълнителните сантиметри разрушават са само застрелян конус, а след това в градския поток - това е нечия крило или врата ...
Нова гума на шията Bridgestone Blizzak Spike-01 Опитахме се на VW Passat и VW Touareg автомобили. Основната разлика на този модел на гумата беше нов вид шип, немско развитие и производство. Неговата ендрейс е разделена на четири малки шипове, всяка от които се придържа към леда и помага на гумите да бъдат по-ефективни, за да се справят със своята задача.
Набор от упражнения бяха подобни. При ускорение на лед, безусловния лидер не беше разкрит, въпреки че по-рано по презентацията ни показа рамки на САЩ, на които автомобилът с Bridgestone гуми уверено съхранява траекторията и спря, и също така премина към значително по-малък радиус, а не на колата гуми-конкуренти. При спиране в снега и "змия", показателите на Spike-01 и състезател - Nokian Hakkapeliitta 7 бяха равни, но в спиране на леда Bridgestone Blizzak Spike-01 спечели на финландския конкурент от 0.5 до 1 метър. Парцел, върху който е показан поведението на гумата в високоскоростното завъртане на въртенето, също се добавя към стандартния набор от упражнения за Spike-01. С една скорост от 80 км / ч
Да се \u200b\u200bговори за това колко успешни тези нови елементи Bridgestone на руския пазар все още са трудни. Особено след като отговорите на въпроса по време на пресконференция, японецът отговори на въпроса за въпроса - "какъв вид гумен Bridgestone е направен в Япония или в Русия?". Вярно е, че те очевидно не са отговорът, който е изчислен: "Този е по-евтин. Ние купуваме японски камери, направени в Тайван, и японски автомобили, произведени в Европа ... ". Лица на японски мениджъри за миг на вкаменение, но тогава те уверено произнесе мантрата за отличното качество на техните продукти и връзката на това качество с етикета, направен в Япония. Разбира се, би било възможно да се твърди за това, но друго нещо е важно - днес в плановете на Bridgestone локализацията на производството не означава. И следователно гумите с Bridgestone ще останат толкова скъпи. Въпреки това, както твърдят властите, управлението на автомобила и качеството на спирачките не са по-малко от половината зависят от качеството на гумите, което означава, че очевидно не е потребител, на което си струва да се спестят ...
