Обем на резервоара за газ nissan x trail t31. Спецификации Nissan X-Trail T32. Задвижване на всички колела Nissan X-Trail

От самото начало на продажбите на обновения Nissan Ixtrail у нас, търсенето за него е доста голямо. Кросоувърите набират популярност в Русия. Следователно техническите характеристики на новия Nissan Ixtrail 2015 представляват интерес за потенциалните купувачи.

Размери, хлабина, размери

Габаритните размери на Nissan Ixtrail 2015 в ново тяло са се променили нагоре. Сега машината е с дължина 4643 мм и височина 1714 мм. Ширина на кросоувъра 1,829 мм. Размерът на клиренса на Nissan Ixtrail от 2015 г. зависи от вида на задвижването и варира от 180..200 мм. Отличен показател за вътрешни пътища.

Повече за двигателите

Няколко варианта на двигателя се предлагат като електроцентрала.

1. 1,6-литров дизелов агрегат от 130 конски сили.
2. 2,0-литров 144-конски бензинов двигател.
3. 2,5-литров 171-конски бензинов двигател.

Първата версия на двигателя е сдвоена с 6-степенна механична скоростна кутия. Въртящият момент се предава на всички колела. 2,0-литровият агрегат е монтиран както механично, така и с вариатор CVT. Въртящият момент се предава или на предния мост, или и на двата. Най-мощният силов агрегат е инсталиран само с вариатор и система за задвижване на всички колела.

Обем на салона и багажника

Обемът на багажното отделение зависи от оформлението на пътническото отделение. Третата версия на кросоувъра може да има или 2 реда седалки, или три. В зависимост от това обемът на багажното отделение на Nissan Ixtrail може да бъде 550 литра (5-местен автомобил с активни задни седалки), 135 литра (триредова система за сядане), 445 литра (3-ред система със сгънати задни седалки надолу) или 1 982 литра в този случай, ако само предните седалки са изправени.

(3-то поколение) се основава на модулната платформа CMF, която е модерна разновидност на платформата Nissan C. Повечето елементи на каросерията на автомобила са изработени от високоякостни стомани, значително олекотяващи общото тегло на конструкцията. Собственото тегло на кросоувъра, в зависимост от модификацията, варира в диапазона от 1525-1675 кг.

Руската спецификация Nissan X-Trail предвижда наличието на три силови агрегата: два бензинови „аспиратор“ с обем 2,0 и 2,5 литра (съответно 144 и 171 к.с.), както и дизелов двигател с турбокомпресор 1,6 dCi с възвръщаемост 130 к.с. (320 Нм). И двата бензинови двигателя бяха инсталирани на предишното поколение (X-Trail T31), но по време на актуализацията на кросоувъра те бяха модернизирани, което доведе до леко увеличение на мощността. Заедно с двигателя може да работи или 6-степенна ръчна скоростна кутия, или вариатор XTronic, емулиращ седем диапазона. Заедно с оформлението на предните задвижвания има задвижване на четирите колела с интелигентна система за задвижване на четирите колела 4 × 4-i All Mode.

Окачването на SUV е схема със стойки на MacPherson и задна мулти-връзка, като всяка от модификациите има свои собствени настройки на шасито. Основният обем на багажника на автомобила е ограничен до 497 литра (с пет седалки), максималният е 1585 литра (конфигурация с двама пътници отпред и сгънати облегалки на задните седалки).

Разходът на гориво на Nissan X-Trail T32 с двигател 2.0 е 7,1-11,2 литра, в зависимост от модификацията и режима на шофиране. Кросоувърът на всички колела с двигател 2.5 изгаря средно около 8,3 литра гориво. Diesel X-Trail е най-икономичният - разход на не повече от 5,3 литра дизелово гориво на 100 км писта с комбиниран цикъл на шофиране.

Спецификации Nissan X-Trail T32 - обобщена таблица:

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 к.с.

Новият турбодизел Energy dCi 130 с фабричен индекс R9M е разработен от Renault-Nissan с цел последваща инсталация на неговите модели. Производството на силовия агрегат стартира през 2011 г. във Франция. Двигателят принадлежи към ново поколение двигатели, които се характеризират с икономичност, висок въртящ момент и ниски емисии на въглероден диоксид. Силовият агрегат е оборудван със система Start / Stop, компресор с променлива геометрия, система за рециркулация на отработените газове в студен цикъл (EGR) и директно впръскване. Цилиндровият блок R9M е направен от чугун, главата на цилиндъра е от алуминий, буталата са с графитно покритие.

Максималният въртящ момент от 320 Нм се достига при 1750 об / мин, докато 80% от върховия въртящ момент е наличен при 1500 об / мин. Двигателят отговаря на изискванията на Евро 5, но също така е подготвен за преминаване към Евро 6. Двигателят също е инсталиран на автомобили и.

2.0 MR20DD 144 к.с.

Бензиновият двигател MR20DD е подобрен модул MR20DE от предишния Ixtrail. По време на надстройката двигателят беше оборудван със система за регулиране на времето на клапаните на двата разпределителни вала, всмукателен колектор с променлива дължина и директно впръскване. В резултат на това мощността се увеличи от 141 на 144 к.с., а въртящият момент се увеличи от 196 на 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 HP

Четирицилиндровият двигател QR25DE е истински дълъг дроб, тъй като се появи през 1999 г. и беше инсталиран на първия Nissan X-Trail. По време на живота си устройството е многократно актуализирано, като е получило друга порция нововъведения по време на дебюта на третото поколение Ixtrail. Двигателят получи нова блокова глава с отвори за инжектори (преди това инжекторите бяха инсталирани на колектора), система за смяна на фазите на всмукателните и изпускателните клапани и всмукателен канал с регулируема дължина. Всичко това, в комбинация с увеличаване на степента на компресия от 9,6 на 10,0, даде печалба от 2 к.с. (171 спрямо предишните 169 к.с.) В същото време върховият въртящ момент на двигателя се измести от 4400 на 4000 об / мин.

Технически характеристики на двигателите Nissan X-Trail T32 - таблица:

Задвижване на всички колела Nissan X-Trail

Кросоувърът Nissan Ixtrail е оригинално превозно средство с предно предаване и приставка за заден мост. Основният компонент на системата All Mode 4 × 4-i е електромагнитен съединител, монтиран пред задния диференциал. Системата за задвижване на четирите колела може да се управлява с помощта на три режимен превключвател, разположен в централния тунел.

Позицията "2WD" предвижда съединителя да се отвори, но в този режим кросоувърът все още не става изключително задвижване на предните колела. Ако електрониката сметне за необходимо, част от усилията ще се насочат към задния мост, но все пак връзката ще бъде неохотна. Режимът "4WD" е подходящ за почти всякакви условия, поради което той най-вероятно ще се използва от собственика най-често. В този случай задният мост се свързва автоматично, когато предните колела се хлъзгат. Съотношението на предавания въртящ момент варира от 100: 0 до 50:50.

В режим "Lock" максималният ток се прилага към соленоида на съединителя, в резултат на което съединителят е напълно заключен. В този случай усилието се разпределя във фиксирано съотношение 50:50, което се поддържа принудително при движение със скорост до 40 км / ч. Превишаването на това ограничение на скоростта води до преминаване в режим "Авто".

Дизайнът на задвижването на всички колела не предвижда наличието на пълноценни брави за предния и задния диференциал. Електронната имитация на ключалки с напречно колело се извършва чрез спиране на плъзгащо се колело.

1) В съответствие с директива 1999/99 / EC.

2) Стойности, получени в съответствие с изискванията на директивата на ЕС.
Собственото тегло се определя като теглото на превозното средство, изцяло заредено с гориво, масло и охлаждаща течност, оборудвано с резервно колело и инструмент, без теглото на тялото на водача.

3) В съответствие с директива 1999/100 / EC. (Официалните резултати могат да бъдат повлияни от инсталирането на допълнително оборудване, стил на шофиране, поддръжка, пътни и метеорологични условия)