تويوتا بريوس مبدأ العمل. الذي يهتم بتوصيف كامل ما هو بريوس. التكوين والسعر تويوتا بريوس

نموذج الهجين تويوتا بريوس. لمدة ثلاثة أجيال، تمكنوا الكثير لتحسين ذلك اليوم يمكن العثور على وحدة الطاقة هذه في عدد من الكتلة الأكثر شعبية نماذج تويوتاوبعد إذن ما هي المعرفة البناءة الهجين Toyotovsky؟

تصميم

هجين عرض تقديمي تويوتا بريوس هو تصميم متوازي متتابع (مجتمعة)، حيث يمكن نقل عزم الدوران الموجود على العجلات من المحرك الاحتراق الداخلي مباشرة من المحرك الكهربائي الجر في أي أبعاد. لتنفيذ العمل على هذا المخطط في هيكل محطة توليد الكهرباء، تم تقديم ما يسمى، مقسم الطاقة. هذه آلية كوكبية مع أربعة معدات الأقمار الصناعية. يتم توصيل محرك الجر كهربائي بالعتاد الخارجي لهذه الآلية. يرتبط مباشرة أيضا بالنقل الرئيسي، والذي ينقل عزم الدوران إلى الفرق بين النشيد ومزيد من العجلات. ترتبط أربعة أقمار صناعية في هذا التصميم بمحرك الاحتراق الداخلي، أي تدوير محاورهم حول محور العتاد الشمسي المركزي. هذا الأخير، بدوره، يرتبط بمدير مولد المحرك. لفهم كيف يعمل هذا التصميم، من الضروري النظر في أوضاع عملها بشكل منفصل.

مبدأ العمل العام

يوفر التسارع الأولي للجهاز مولد كهربائي الجر Arromotor MG2. إنه يدور العتاد الخارجي للنقل الكوكبي الذي يتم من خلاله نقل اللحظة إلى العجلات. عندما تصبح قوة المحرك الكهربائي الجر لا يكفي، فهو يأتي محرك الغازوبعد في الوقت نفسه، يعمل في الوضع الأكثر اقتصادا. يتم تشغيل الأقمار الصناعية التدوير التروس كرسدا في الهواء الطلق والطاقة الشمسية، والذي يتحكم في مولد MG1 Motor. وهذا هو من سلوك MG1، وهذا يعتمد على مقدار القوة الداخلية للمحرك سيتم نقلها إلى العجلات، وبعبارة أخرى، وهذا ما يسمى "تشكيل نسبة التروس من الإرسال".

أيضا، MG1 مسؤول عن إعادة شحن البطارية في أي وضع (حتى الوقوف في مكانه) ولبدء المحرك، مما يجعل النظام مرنا للغاية، بغض النظر عن وضع التشغيل. بفضل هذا مهندس تويوتا، كان من الممكن الحصول على نظام توزيع عزم الدوران العالمي يقوم بتوزيع الطاقة الأكثر شعبية الطاقة التي تم الحصول عليها أثناء احتراق الوقود في المحرك. يحتوي هذا النظام أيضا على موثوقية ميكانيكية فريدة من نوعها، حيث يحدث التحكم في عزم الدوران على الأسلاك، متجاوزة العديد من العقد الميكانيكية والهيدروليكية الأكثر تعقيدا.

جعل Eco-Mobile مع محطة طاقة ذكية للغاية، اتصل مهندسو تويوتا بجدية اختيار محرك الاحتراق الداخلي. هو، مثل سيارة كاملة، مصممة لزيادة اقتصاد الوقود. وبما أن هذه الخصائص تعتمد مباشرة على كفاءة الدراجة النارية، أي من كفاءة استخدام دفء الوقود القابل للتقابل، تقرر إنشاء دورة inkinson. في هذا المحركعلى عكس محركات دورة OTTO، يبدأ الضغط ليس في بداية المكبس يركض، ولكن بعد ذلك بقليل، يتم دفع جزء من خليط الهواء مرة أخرى إلى مشعب المدخول. نظرا لهذا، من الممكن زيادة منعطف العمل، مما يزيد من وقت استخدام ضغط غازات التوسيع، أي. زيادة كفاءة المحركات مع انخفاض مناسب في استهلاك الوقود. دورة أتكينسون في الهجينة أكثر أهمية بسبب عمل DVS في هذا التصميم في مجموعة أضيق من الثورات.

في الجيل الرابع الأخير من تويوتا بريوس، يتم استخدام محرك البنزين 1.8 لتر، بسعة 98 حصان .. ينطبق تويوتا ياريس هجين محرك 1.5 لتر، بسعة 75 حصان، في نموذج Auris - 1.8 - 1.8 - 1.8 - 1.8 - DVS Listional 99 - أقراص قوية، وفي آخر الجدة تويوتا RAV4 الهجين استخدم 2.5 لتر في أقراص الفيديو الرقمية بسعة 155 حصان الطاقة الإجمالية لمحطات الطاقة لهذه الهجينة هي، على التوالي، 122 حصان، 100 حصان، 136 حصان، 197 حصان

تجدر الإشارة إلى أن مهندسي تويوتا يواصلون تحسين تصميم DVS يعمل على دورة Atkinson. في الوقت الحالي، المحركات ذات الكفاءة الحرارية (معامل الكفاءة)، والتي تصل إلى 40٪ متاحة بالفعل. في السابق، كان هذا المؤشر لبيانات المحركات 38٪، وللتوغاء التشغيل في دورة OTTO - حتى أقل. تعني كفاءة أعلى استخداما أكثر كفاءة للحرارة التي تم إصدارها أثناء احتراق الوقود. وفقا لذلك، أصبحت القوة المحددة وكفاءة مجاميع تويوتا الهجينة الجديدة أعلى.

بالمناسبة، المفهوم " الخمول تتحرك المحرك "في الهجينة من تويوتا غائبة. إذا أطلقت وحدة التحكم المحرك، فهذا يعني أن: إما أن البطارية تشحن، أو يتم تسخين المحرك، أو يتم تسخين الداخلية أو تدفئة السيارة أو تتحرك السيارة.

الكهرومترات

في تصميم محطة الطاقة الهجينة، تستخدم Toyota موتورين كهربائيين - مولد السيارات التحكم (MG1) ومولد محركات الجر (MG2). قوة الجر المحرك الكهربائي:

Yaris Hybrid - 45 كيلوواط، 169 نانومتر؛

Auris Hybrid - 60 كيلوواط، 207 نانومتر؛

بريوس - 56 كيلوواط، 163 نانومتر؛

RAV4 Hybrid - 105 كيلوواط، 270 نانومتر؛ الكهروموتر الخلفي - 50 كيلوواط، 139 نانومتر؛

بالمناسبة، يؤدي مولد المحرك السيطرة في هذا التصميم أيضا إلى وظيفة Starter. جعل هذا من الممكن استبعاد المبتدئين الكلاسيكي من تصميم المحرك، والتي لا يمكن إطلاق، في حالة CCO، على دورة أتكينسون على القسف المنخفضة (في FVS OTO - 250 دورة في الدقيقة). يجب أن تكون هذه الوحدة لإطلاق "الترويج" للثورات التي لا تقل عن 1000، مما يجعل التحكم في مولد الحركة.

/

إلكترونيات

لضمان تشغيل محطة الطاقة الهجينة، تستجيب تويوتا سلسلة من الأنظمة الأخرى. هذا محول الجهد (العاكس)، 520V / 600V / 650V. ويشمل الداعم، العاكس DC محول في أجر 14 فولت (للتغذية شبكة على متن الطائرة، DC / DC) ونظام تبريد السائل. هناك حاجة إلى هذا الأخير لإنشاء الظروف الأكثر ملاءمة لتشغيل الإلكترونيات. وهو يعمل مع أعظم إنتاجية وأدنى خسائر في درجة حرارة الغرفة (حوالي 20 درجة مئوية). نظرا لأن العاكس مجهز بشراهات قوية من الترانزستورات - فهي تتطلب إزالة الحرارة السريعة. المحركات الكهربائية في ناقل الحركة تتطلب أيضا. للقيام بذلك، يتم توصيل نظام تبريد السوائل بالعاكس والنقل، ومجموعة درجة الحرارة منها أقل بكثير من نطاق درجة الحرارة العادية لمحرك الاحتراق الداخلي.

الوضع الحرج مع البيئة والزيادة الدائمة في أسعار الوقود تجبر حلول جديدة للبحث عن الشركات المصنعة. يتم تحسين محركات الاحتراق الداخلي (DVS) وتعديلها و "مختلطة" مع المحركات الكهربائية. لماذا يتم ذلك، كعمل محرك هجين، فكر في منشور اليوم.

فكرة ربط وحدتين (محرك الاحتراق الداخلي والمحرك الكهربائي) لا تتصل بالجديد. في عام 1897، بدأت الشركة الفرنسية Parisienne des Voiteures Electrikes إنتاج سيارة مع محركات هجينة، وأصدرت جنرال أمريكي أمريكي في وقت لاحق أصدرت الهجين الأول مع محرك البنزين أربعة أسطوانات. ولكن بعد ذلك كان هذا الابتكار غير مناسب اقتصاديا. كان الوقود رخيصا، وكانت قوة السيارة الهجينة أدنى من قوة النماذج التقليدية. لكن الأوقات تغيرت. أصبح الوقود أكثر تكلفة، والوضع البيئي يزداد سوءا. أصبحت السيارات ذات الوحدات الكهربائية المختلطة ذات صلة وبدأت في الحصول على شعبية.

كلمات بسيطة حول المجمع

ما هو المحرك الهجين؟ المحرك الهجين هو نظام يتكون من وحدتين متصلتين: الكهربائية والبنزين. يمكنهم العمل بشكل فردي وفي نفس الوقت. يدير هذا النظام سيارة الكمبيوتر على متن السيارة. يقرر، اعتمادا على وضع الحركة، ما النوع إجمالي الطاقة من الضروري استخدامها في وقت محدد في الوقت المناسب.

للتحرك في جميع أنحاء المدينة، عندما لا يتطلب المحرك توليد الطاقة العالية، يتم استخدام محرك كهربائي. أثناء الحركة على طول المسارات القطرية، يقوم الكمبيوتر بإغلاق المحرك الكهربائي ويستخدم وحدة الوقود.

مع وضع ركوب مختلط، عندما يعمل محرك السيارة تحت الحمل مع تسريع دوري وتوقف - وحدتان تعمل جنبا إلى جنب. وخلال العمل محرك الوقود, هناك تهمة كهربائي. اهتمام منفصل يستحق.

توفير الكهرباء في المحركات الهجينة

من المعروف أن كمية هائلة من الطاقة تنفق على حركة السيارة. في هذا الصدد، ينشأ سؤال طبيعي: كحركة كهربائية، حتى في ظل ظروف الأحمال الصغيرة يمكن أن تعمل لفترة طويلة دون مقطورة إضافية مع البطاريات. لفهم مبدأ تشغيل المحرك الكهربائي للسيارة، تحتاج إلى تتبع العملية برمتها من بداية الحركة إلى المحطة.

عند وجود صفوف السيارة أو يتحرك بسرعة منخفضة، يتم تنفيذ المحرك الكهربائي، وهو مدعوم من البطارية. بجانب مهمته يدخل السيارة إلى الممكن للغاية للسرعة للمحرك الكهربائي. بعد ذلك، يعطي الكمبيوتر الأمر لتشغيل محرك الوقود. في هذه الحالة، يكون المحرك جزءا من الطاقة إلى المولد، والذي يحل محل البطارية ويستمر في إطعام المحرك الكهربائي بدلا من ذلك، بالتوازي مع البطارية الموازية. تعمل السيارة على وحدات الطاقة في نفس الوقت.

عند الانتقال إلى متوسط \u200b\u200bالسرعة تم تعطيل المحرك الكهربائي، فقط يعمل بمحرك الاحتراق الداخلي، وهو مصدر طاقة بطارية Accelerant. مع زيادة الحمل على المحرك، يأتي المحرك الكهربائي لمساعدته. لكن الكهرباء ممنوع ليس فقط بسبب عمل المحرك. يتم ترتيب آلية الفرامل للسيارة مع محرك هجين بحيث يتم تحويل الطاقة التي تم تشكيلها أثناء الكبح إلى كهربائيا وتذهب أيضا إلى تشغيل المحرك الكهربائي. كان هذا الكبح يسمى "متكرر".

تصف خوارزمية العمل التي تعتبر أعلاه الصورة العام لتشغيل وحدة الطاقة الهجينة للسيارة. حتى الآن، هناك ثلاثة أنواع من هذه المحركات: التسلسل والتوازي والمختلط.

مخطط هجين متسلسل

يمكن اعتبار مبدأ تشغيل مثل هذا المخطط أبسط الهجينة. محرك الاحتراق الداخلي في هذا النوع هو عنصر إضافي ومصمم لتشغيل المولد. يقوم المولد، بتحويل الطاقة من المحرك، إلى تحويله إلى محرك كهربائي كهربائي يعمل على قيادة سيارة في الحركة.

مثل هذا المخطط، كقاعدة عامة، يستخدم في مركبات منخفضة الطاقة (البضائع الصغيرة). لكن البطارية المستخدمة لديها سعة كبيرة، مع إمكانية الشحن من شبكة الطاقة المعتادة. تتيح لك القدرة الكبيرة للبطارية تقليل استخدام المحرك، أي أن السيارة يمكن أن تتحرك على المحرك الكهربائي الذي يأكل فقط من البطارية. Chevrolet Volt هي واحدة من نماذج السيارات التي يستخدم فيها المخطط التسلسلي الهجين.

الرسم البياني للسيارة الهجينة

مبدأ تشغيل مخطط مواز هو أن المحرك والمحرك الكهربائي مثبت بهذه الطريقة أنه من الممكن استخدامها معا بشكل منفصل. ومع ذلك، فإن الوظيفة الرئيسية للمحرك الكهربائي في مثل هذا المخطط هي إنشاء قوة إضافية لمحرك الاحتراق الداخلي أثناء التسارع. بالإضافة إلى ذلك، يقوم المحرك الكهربائي بإجراء وظائف المبتدئين والمولد. لا تتطلب البطاريات مع هذا المخطط إعادة شحن إضافية، لديهم طاقة كافية يتم إنتاجها عند القيادة.

هوندا البصيرة، سيارة هوندا سيفيك. الهجين، بي ام دبليو النشط الهجين 7، فولكس واجن الطوارق. الهجين - نماذج مع مخطط محرك هجين مواز.

بالتتابع - مخطط الهجين الموازي

في هذا المخطط، يربط المحرك والمحرك الكهربائي علبة التروس الكوكبية مع بعضها البعض، والتي يتم بها نقل الطاقة من كلا المحركين إلى عجلات محرك الأقراص.

تختلف الدائرة المختلطة عن الوجود الموازي لمولد مولد لمحرك كهربائي.

تويوتا بريوس، Lexus Rx 450h، فورد الهروب. الهجين هو ممثلين عن الهجين الكامل.

جوانب إيجابية من المحركات الهجينة

1. الميزة الرئيسية للهجريات هي اقتصادها. الحد الأدنى من اقتصاد الوقود هو 20٪، والتي من حيث الزيادات في الأسعار ميزة ملموسة تماما.
2. تقاسم اثنين من المحركات تقلل من عدد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
3. خصائص التشغيل الممتازة التي تحققت بسبب التراكم العقلاني وإعادة توزيع القدرات اللاحقة الناتجة عن اثنين من المحركات.
4. بالمقارنة مع السيارة التقليدية، فإن الهجين لديه ضربة ملموسة، وهذا هو، يمكن أن يستمر في التحرك حتى مع خزان فارغ.
5. تعتبر خصائص المحركات الهجينة مطابقة تماما للنماذج التقليدية مع أقراص DVs، وعكسها القوالب النمطية القائمة، ومراعاة المزايا الأخرى في بعض الأحيان حتى تفوقها.
6. المحركات الكهربائية صامتة تقريبا، مما يضيف الراحة عند تشغيل سيارة.
7. بالمقارنة مع السيارة الكهربائية، يتم شحن بريد البطارية من محرك الوقود، مما يزيد من مخزون السكتة الدماغية.
8. تنفذ محطة الوقود نفس البنزين مثل السيارات التقليدية.

عيوب الهجينة

1. سيارة عالية التكلفة.
2. صيانة السيارات تتطلب تكاليف عالية. بالكاد من الممكن إصلاح مثل هذا الجهاز، والعثور الماجستير المؤهلين العثور على صعوبة كبيرة. مكونات مضمونة أيضا لتكون مشاكل.
3. قطرات درجات الحرارة المناخية لا تؤثر على البطارية وتؤدي إلى تفريغها الذاتي.

السيارات الخارجية مع وحدات الطاقة الهجينة لا تختلف عن زميل البنزين الكلاسيكي. بالطبع، إذا كانت نماذج السيارات مع المحركات الهجينة لها نفس التكلفة مثل نظائرها مع المحرك، ولم تسبب الخدمة صعوبات، فمن غير المرجح أن يرفض أي شخص مثل هذه السيارة. ولكن في الوقت الحالي، فإن الحقائق هي أن الفرق في سعر المتوسطات الهجينة والتماثلية 4000 دولار. حتى إذا كنت تأخذ في الاعتبار جميع مزايا هذه الآلات، بما في ذلك مدخرات الوقود، فسيظل الفرق غير متناسب. إذا لم يكن هناك انهيار، فسيكون الأميال مهما، وسوف تؤتي ثمار الجهاز في أحسن الأحوال من خمس سنوات. هذه الحالة لا تغرس التفاؤل. ولكن كما يقول المثل: "كم عدد الأشخاص الكثير من الآراء،" وبالتالي فإن الاختيار يبقى دائما لشخص معين.

السيارة مع محرك هجين ليس اختراعا جديدا. الخطوة الأولى نحو إنشاء الهجين مركبة، لقد صنعت في عام 1665، عندما بدأت فرديناند فيربيست، الكاهن اليسوعي، العمل على خطط لبناء المركبات الأربعة البسيطة التي يمكن أن تعمل على زوج أو الفروسية. ظهرت أول السيارات التي تحتوي على محرك هجين عند مطلع قرون XIX-XX. علاوة على ذلك، تمكن بعض المطورين من المتابعة من المشاريع إلى إنتاج القطاع الصغير. ابتداء من عام 1897 وللعملة العشرة الأولى، أصدرت الكهرباء French Compagnie Parisienne des Voiteures مجموعة من المركبات والآلات الكهربائية مع محركات هجينة. في عام 1900، شيد الجنرال الكهربائية سيارة هجينة مع محرك البنزين 4 أسطوانات. ومن شركة Walker Vehicle of Chicago Conveyor، تنخفض الشاحنات "الهجينة" حتى عام 1940.
بالطبع، كانت كل هذه النماذج النماذج والقطاعات الصغيرة فقط. ومع ذلك، فإن الافتقار الحاد للنفط والأزمة الاقتصادية يرشون تطوير المحركات الهجينة. والآن دعونا معرفة ذلك بالتفصيل ما هو محرك هجين وما نوع الشعور؟ المحرك الهجين هو نظام من محركات اثنين وغيركانية والبنزين. اعتمادا على أوضاع التشغيل والبنزين والكهرباء يمكن أن تدرج في نفس الوقت أو بشكل منفصل. يتم التحكم في هذه العملية كمبيوتر قوي، مما يجعل القرار الذي يجب أن يعمل الآن. لذلك عند التحرك على طول المسارات، يتم تشغيل محرك البنزين، لأن البطارية الموجودة على المسار ليست كافية لفترة طويلة. إذا كانت السيارة تتحرك في الوضع الحضري، فسيتم استخدام محرك كهربائي بالفعل، كلاهما يعمل كلاهما أثناء التسارع أو Laload. في حين أن محرك البنزين يقوم بتشغيل شحن البطارية. يعتبر هذا المحرك في الاعتبار حقيقة أن محرك البنزين يستخدم في النظام، فإنه يسمح للحد من الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي بنسبة 90٪ وفي نفس الوقت يتم تقليل استهلاك البنزين في المدينة بشكل كبير (فقط يعمل محرك البنزين على المسار، لذلك لا توجد مدخرات هناك).

دعنا نبدأ مع صفوف السيارة. في بداية الحركة وبسرعات منخفضة، تشارك فقط البطارية والمحركات الكهربائية. تدخل الطاقة المخزنة في البطارية مركز الطاقة، والتي، بدورها، يرسلها إلى المحركات الكهربائية مما يجبر السيارة بسلاسة وصمت لمسة. بعد مجموعة من السرعة، يتم توصيل محرك الاحتراق الداخلي، والوقت على عجلات محرك الأقراص تأتي في وقت واحد من المحركات الكهربائية والمحرك. في الوقت نفسه، يأتي جزء من طاقة محرك الاحتراق الداخلي إلى المولد، والآن يغذي المحركات الكهربائية، ويزيد من الطاقة التي تمنح البطارية، والتي فقدت جزءا من احتياطي الطاقة في بداية الحركة. عند التحرك في الوضع العادي، يتم استخدامه تلقائيا فقط نظام دفع بالعجلات الأمامية، في جميع الآخرين - كاملة. في وضع التسارع، يتم تشغيل العجلات على العجلات بشكل أساسي من محرك البنزين، وتستكمل الكهرومترورز بزيادة في الديناميات. واحدة من أكثر اللحظات إثارة للاهتمام - الكبح. تقرر "العقول" الإلكترونية للسيارة أنفسهم عندما يكون من الضروري استخدام نظام الكبح الهيدروليكي، وعندما فضل الكبح المتاحظ، هذا الأخير. وهذا هو، في وقت الضغط على دواسة الفرامل، يقومون بترجمة محركات كهربائية إلى وضع التشغيل "مولد"، وأنها تخلق عزم دوران فرامل على عجلات، وإنتاج الكهرباء وتغذي من خلال بطارية مركز الطاقة. هذا هو تسليط الضوء على "الهجين".

في السيارات الكلاسيكية يتم فقدان الطاقة الكبحية تماما، مما يترك مدى الحرارة من خلال أقراص الفرامل وغيرها من التفاصيل. إن استخدام طاقة الكبح فعالة بشكل خاص في البيئات الحضرية عندما تضطر إلى إبطاء إشارات المرور. نظام إدارة ديناميكيات السيارات المتكاملة (VDIM) يجمع بين جميع الأنظمة وتديرها الأمن النشط.
واحد من الأول سيارات جيدة مجهزة بمحرك هجين، الذي ذهب إلى الكتلة أصبحت طومنا من قبل تويوتا "تويوتا بريوس"، إنفاق 3.2 لتر من البنزين لكل 100 كم (في المدينة). أيضا، أصدرت تويوتا سيارات الدفع الرباعي مع محرك هجين لكزس RX400H. تكلفة هذه السيارة، اعتمادا على يتراوح التكوين من 68 إلى 77 ألف دولار. تجدر الإشارة إلى حقيقة أن الأول إصدارات تويوتا كان بريوس أدنى من السيارات من نفس الفئة والسرعة وفي السلطة، لكن لكزس RX400H لم يعد أدنى من زملائه في أي قوة.

بقيادة السيارات الرائدة في العالم، حولت انتباههم إلى المحركات الهجينة، كما لحل مشكلة اقتصاد الوقود والتلوث البيئي. لذلك، أعلنت مجموعة فولفو عن إنشاء محرك هجين للشاحنات والجرارات والشبه نصف المقطورات والحافلات. يعتمد مطورو الشركة على حقيقة أن أفذائهم ستجعل من الممكن الحصول على 35٪ من الاقتصاد في استهلاك الوقود.
مع كل هذا، يجب أن يقال أن السيارات الهجينة "مع اثارة ضجة"، حتى الآن، ذهبت فقط في أمريكا الشمالية (كندا والولايات المتحدة الأمريكية). وفي أمريكا، يتزايد الطلب على نحو متزايد، لأنه حتى السنوات الأخيرة كانت هناك سيارات شائعة تستهلك الكثير من الوقود، وبما أن الوقود بشكل حاد وبدأ بارد في الارتفاع الأميركيين يفكرون بشدة في وفوراته وكيفية حل المشكلة بدأت في استخدام السيارات بالضبط مع محركات هجينة. في أوروبا، كانت مظهر المحركات الهجينة هادئة، لأنها تحتوي على ساونا وأجهزة سيارية صديقة للبيئة أكثر من محرك البنزين، محرك ديزل جيد قديم. على عكس الولايات المتحدة، تم تجهيز أكثر من 50٪ من السيارات في أوروبا بمحركات الديزل. فضلا عن ذلك سيارات ديزل أرخص الهجين، أسهل وأكثر موثوقية. بعد كل شيء، يعلم الجميع أن النظام أصعب، والوقت هو أقل موثوقية! وهذا بالتحديد بسبب تعقيده والقمر، والسيارات الهجينة ليست عمليا في الفضاء بعد السوفيتي. التجار الرسميين لن تؤخذ هنا. وأي مالك مثل هذه السيارة سوف يصطدم حتما مع مشكلة مائة. لدينا مائة من شأنها أن تشارك في السيارات الهجينة. وأنت لا تعيد مثل هذا الآلة الكاتبة!

لماذا لمسنا هذه المشكلة على بوابتنا؟ ولماذا نريد أن تنيرك في أمور محركات الهجينة؟ كل شيء بسيط للغاية ومفهوم. والحقيقة هي أن العديد من مجالات سبل عيشنا تتخلل حرفيا مع تفاعل جميع أنواع التقنيات، والتي تؤدي إلى تعاظمها أكثر بكثير طرق فعالة، الأدوات والآليات. وبالطبع، لم يجرؤوا على تخصيص ومحركات حيواناتنا الأليفة الأربعة بعجلات. وهذا هو بالضبط مثل هذه المجاميع، وجهاتهم الإيجابية والسلبية، حول كيفية عملهم وسنتحدثون في هذا الموضوع. في غضون ذلك، قم بإجراء رحلة صغيرة للقصة. اذهب!

القليل من التاريخ

السيارات مع "قلوب" الهجينة - الاختراع بعيد عن الجديد، لأنها قد تبدو للنظرات الأولى. أصبح مسجل وتجسيد فكرة المحرك الهجين كاهن يسويت اسمه فرديناند vorbist. في عام 1665، بدأ العمل في خطط إنشاء عربات بسيطة رباعية عجلات تعمل على البخار وحصان الحصان. لكن النماذج التسلسلية الأولى مع محركات هجينة شهدت الضوء عند الدوران القرن التاسع عشر والعشرين. لمدة عشر سنوات، ابتداء من 1887 الفرنسية Compagnie Parisienne des Conicires Electrikesصدر سلسلة وسيارات مع المحركات الهجينة. وفي عام 1900، قام عام Electric بإنشاء سيارة هجينة بمحرك بنزين من أربعة أسطوانات. أنتجت شركة Walker Vehicle of Chicago شاحنة مختلطة حتى عام 1940.

بالطبع، في ذلك الوقت، اقتصر إنتاج هذه السيارات على دفعات صغيرة وإنشاء أنواع مختلفة من النماذج الأولية. ومع ذلك، في عصرنا، دفع النقص الحاد في موارد النفط والأزمة الاقتصادية التدريجية باستمرار مصممي السيارات والمطورين للعودة إلى الأصول واستئناف إطلاق السيارات مع محركات هجينة.

كيف يعمل المحرك الهجين - كلمات بسيطة حول التقنيات الجديدة

حسنا، لقد حان الوقت الآن للتعامل مع حقيقة أن المحرك الهجين للجميع ولماذا أنتجت Zealo السيارات مع هذه القلوب؟ المحرك الهجين هو نظام اثنين من المحركات المتصلة: البنزين والكهرباء. يمكن لمحركين أن تعمل كليهما في الحزمة ومفصلين، كل هذا يتوقف على وضع التشغيل المستخدم حاليا. تتم إدارة عملية إعادة توزيع "القوى" من قبل جهاز كمبيوتر قوي، والتي في واحد أو آخر، تقرر أي من المحركات يجب أن تعمل الآن. بالنسبة للحركة في الوضع الريفي، فإن محرك الوقود يعمل بشكل كامل، لأن البطارية على المسار مفقود لفترة من الوقت. للحركة حول المدينة يتحول المحرك الكهربائي.

إذا تعرضت السيارة للأحمال الكبيرة أو غالبا ما يتم تسريعها في كثير من الأحيان، فإن كلا المحركين يعملان معا. مثيرة للاهتمام هي حقيقة أنه بينما تتحرك السيارة على محرك الوقود، الكهرباء في ذلك الوقت هو الشحن. السيارة مع محرك هجين يرمي في الغلاف الجوي بنسبة 90٪ من المواد أقل من محركات الوقود المعتادة، وهذا على الرغم من حقيقة أنه يشمل إجمالي البنزين أيضا. أيضا، يمكن تخفيض استهلاك البنزين في المدينة إلى الصفر، والتي، بالطبع، لا تقول حول الرحلات القطرية.

دعونا ننظر إلى السيارة بمحرك هجين يبدأ. في بداية الحركة وبسرعات منخفضة فقط البطارية والمحرك الكهربائي. الطاقة التي تخزن في البطارية تغذي مركز الطاقة، مما يوزعها على المحركات الكهربائية، والتي تبدأ بالفعل السيارة من بقعة بصمت وبسلاسة للغاية. بعد الاتصال بالسرعة للمحرك الكهربائي، يتم توصيل وحدة البنزين. إن عزم الدوران في العجلات الرائدة قادم بالفعل من محركتين خلال الليل. في عملية مثل هذا العمل، يعطي محرك الاحتراق الداخلي جزءا من الطاقة التي تم إنشاؤها إلى المولد، مما يطعم أيضا المحركات الكهربائية، وتفريغ البطارية، فزائز يتم نقل الطاقة إلى البطارية، يخضع لها، فقدت إلى البداية من الحركة، الأسهم.

إذا كانت السيارة تتحرك في الوضع العادي، فسيتم استخدام Automatt بواسطة محرك الأقراص الرائد الوحيد الأمامي، في الحالات الأخرى، تم توفير توزيع عزم الدوران بالفعل إلى محورين. في وضع التسارع، يأتي عزم الدوران الموجود على العجلات بشكل أساسي من محرك الاحتراق الداخلي، وإذا كان من الضروري زيادة الديناميات، يتم أيضا تضمين المحركات الكهربائية التي تكمل محركات الاحتراق الداخلي. ولكن نقطة أكثر إثارة للاهتمام لا تزال الكبح. يحمل الدماغ الإلكتروني للسيارة على السيطرة وإيقاف التشغيل عند إيقافها عند الضرورة توصيل الهيدروليكي، وعندما يكون الكبح المتشدد، ولكن التفضيل لا يزال يعطى للثاني. وهذا هو، عندما يضغط محرك السيارة الهجينة على دواسة الفرامل، تبديل المحركات الكهربائية وضع المولد، وبالتالي إنشاء نقطة فرملة على عجلات، والتي تنتج أيضا الكهرباء، والتي تركز البطارية من خلال مركز التوزيع. في هذا، تم تغطية جوهر كامل "تسليط الضوء" للمحرك الهجين.

في الكلاسيكيات المعتادة منا، تم تسليط الضوء على الطاقة عندما تنفق الفرامل في فارغة، فقدت ببساطة في الفضاء كحرارة من أقراص الفرامل وغيرها من التفاصيل. إن استخدام طاقة الفرامل فعالة للغاية في ظروف المدينة، عندما يكون الكبح المتكرر على إشارات المرور أمر شائع. نظام VDIM، وهو ديناميات السيارات السيطرة، يدير الكل أنظمة السيارات الأمن النشط، والجمع بينهم في جسم واحد ".

ربما أصبحت نسخة واحدة ناجحة مجهزة بمحرك هجين صدر في الكتلة معروفة الآن "بريوس" من الشركة تويوتا. تنفق هذه السيارة المعجزة أكثر من ثلاثة لترات من البنزين لكل مائة كيلومتر في الوضع الحضري. أيضا الشركة اليابانية علاوة على ذلك، والسماح لك Lexus Excus Crossover Lexus RX400H. لكن التكلفة هذه السيارة في المتوسط \u200b\u200bفي حدود 70،000 CU لاحظ أن الجيل الأول من تويوتا بريوس كان أدنى من السيارات من نفس الفئة مع محركات الاحتراق الداخلي في خصائص عالية السرعة والقوة، على عكس لكزس RX400H، والتي شكلت في البداية منافسة جيدة في فصله.

بعد تويوتا، فإن مخاوف السيارات العالمية الرائدة ليس لديها اهتمام لاستخدام المحركات الهجينة، لأن هذا كان ينظر إلى حل مشكلة تلوث البيئة الطبيعية واقتصاد الوقود العالمي. وهكذا تليها الإعلان عن إنشاء البضائع الهجينة و تكنولوجيا النقل من مجموعة فولفو. وفقا لحساباتهم، فإن إطلاق هذا المنتج سوف يقلل من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 35٪.

ولكن مع كل أعظم رغبات وحسابات مخاوف السيارات، فإن السيارات ذات المحركات الهجينة حتى الآن لا ترتبط في جميع أنحاء العالم ككعكات ساخنة. شعبية السيارات الهجينة تكتسب زخما فقط في كندا والدول. لقد نمت الطلب على الهجينة بين سكان الولايات المتحدة بسبب ارتفاع حاد في سعر الوقود، الذي سقطه بلا رحمة في وقت سابق. بعد كل شيء، كانت صناعة السيارات الأمريكية تشتهر دائما ب "عضلات كاراس" مع محرك قوي بشكل لا يصدق واستهلاك ضخم لسائل الوقود. كان سائقي السيارات الأوروبيين للسيارات مع المحركات الهجينة محايدة عموما. هناك صديقة للبيئة إلى حد ما وأكثر اقتصادا، والتي تستحق المخضرم الثقة، - ديزل.

تعجب معظم السيارات الأوروبية بواسطة الديزل، والتي لا يمكن قولها عن الولايات المتحدة. علاوة على ذلك، السيارات مع محركات الديزل هجين أرخص بكثير، علاوة على ذلك، فإن الأمر أسهل وأكثر موثوقية في التصميم الخاص بك. بعد كل شيء، يعرف الجميع أن هذا الافتراض: "كلما تم تصميم النظام أكثر صعوبة، فإن الموثوقية الأقل." هذا عامل يحدد عدد السيارات الهجينة في بلدنا. رسميا، مثل هذه السيارات لا تزودنا، ومشكلة مائة أمر لا مفر منه ببساطة في حالة انهيار. الملف الشخصي مائة لإصلاح المحركات الهجينة ليست ببساطة في بلدنا. وحفرك، مثل هذا الجهاز، نعتقد أنه من غير المرجح أن يقوم شخص ما بإصلاحه.

جهاز المحرك الهجين - مخطط الوصف

لذلك، اعتبرنا لفترة وجيزة أن مثل هذا المحرك الهجين ولماذا استخدامه غير شائع في العالم كما هو الحال. الآن أود أن "شيل" أعمق ونظر في مخطط هيكلها. ولكن هناك ثلاثة منهم. نحن نقدم البدء في أبسط مخطط، مما يؤدي إلى أقل اهتمام الولايات المتحدة - هذا محرك هجين متسق.

مخطط محرك الهجين المتسلسل

في هذا المخطط، يأتي إطلاق السيارة من محرك كهربائي. محرك الاحتراق الداخلي هو في حزمة مع مولد يغذي بطارية البطارية. يتم إصدار السيارات الهجينة مع مخطط تسلسلي لوحدة الطاقة (المكونات الانحراف)، في كثير من الأحيان، مع إمكانية الاتصال بالشبكة الكهربائية في نهاية الرحلة. تعني وجود هذه الميزة استخدام البطاريات بشدة طاقة كبيرة، مما يقلل بشكل كبير من تكاليف الوقود لاستخدام محرك الاحتراق الداخلي، والذي يؤدي بدوره إلى تقليل الرقم الانبعاثات الضارة في الغلاف الجوي. هذه السيارات تشمل شيفروليه فولت وأوبل أمبيرا. كما تسمى المركبات الكهربائية بمجموعة واسعة من العمل. هذه السيارات يمكن أن تذهب فقط من التغذية من بطارية قابلة لإعادة الشحن بسرعة 60 كم / ساعة واستخدام طاقة المولد، مما يؤدي إلى محرك البنزين لما يصل إلى 500 كيلومتر.

الرسم البياني للسيارة الهجينة

مع هذا المخطط، يتم التعرف على محرك الاحتراق الداخلي المتصل والمحرك الكهربائي بهذه الطريقة التي يمكنهم العمل بها بشكل منفصل عن بعضها البعض معا. يتم تحقيق مثل هذا التأثير بسبب تصميم الوحدة التي يتم فيها توصيل محرك البنزين والحركة الكهربائية والنقل عن طريق التقاعد التي يتم التحكم فيها تلقائيا. تستخدم السيارة مع هذا المحرك الهجين محرك كهربائي من الطاقة الصغيرة، حوالي 20 كيلو واط. مهمتها الرئيسية هي إضافة قوة DVS أثناء تسريع السيارة.

في معظم هذه التصاميم يتم تثبيت المحرك الكهربائي بين محرك الاحتراق الداخلي و كما يؤدي وظائف المولد والبداية. يمثل الممثلون الأكثر شهرة بين سيارات مع مخطط محركات هجينة متسقة هي BMW Active Hybrid 7، Honda Insight، Volkswagen Touareg Hybrid، هوندا سيفيك الهجين. ظهر هذا المخطط بسبب مظهر مبادرة هوندا بمساعدة المحرك المتكاملة - IMA. يمكن تقسيم تشغيل هذا النظام إلى عدة أوضاع مميزة:

- العمل من المحرك الكهربائي؛

العمل المشترك للمحرك الكهربائي والمحرك؛

اعمل من المحرك مع شحن مواز للبطارية باستخدام محرك كهربائي يؤدي وظيفة المولد؛

تغذية البطارية أثناء الكبح المتكرر.

مخطط الهجين المسسلسل

في هذا المخطط، ترتبط المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي مع علبة التروس الكوكبية. هذا يتيح لك نقل الطاقة في وقت واحد من كل محطة من المحركات لدفع العجلات في نسبة من 0 إلى 100٪ من الطاقة المقدرة. يختلف المخطط المتوازي المتسلسل عن السابق الذي يتم تثبيت المولد في الأول، مما يخلق طاقة لتشغيل المحرك الكهربائي.

ممثلو السيارات الشهيرة مع مخطط محرك الهجين مثل تويوتا بريوس، فورد الهروب الهجين، Lexus Rx 450h. في هذا الجزء من السوق "الهجينة"، تؤدي تويوتا إلى نظام Hybrid Synergy Drive - نظام HSD. يتم تمثيل وحدة الطاقة لنظام محرك الأقراص الهجين Sybrid كما يلي:

- DVS يربط إلى علبة التروس الكوكبية؛

المحرك الكهربائي المرفقة مع معدات التاج من علبة التروس الكوكبية؛

العتاد التروس للطاقة الشمسية المتصلة بالمولد.

يعمل محرك الاحتراق الداخلي في دورة أتكينسون، مما يعني أنها تنتج قوة منخفضة على القسف المنخفضة، مما أدى إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود وأقل من غاز العادم.

تلقائي مع محرك هجين - الإيجابيات والسلبيات

جوانب إيجابية من المحركات الهجينة

1. أهم ميزة للسيارات ذات المحركات الهجينة هي اقتصادها. استهلاك الوقود في مثل هذه السيارات بنسبة 25٪ أقل من الآلات الكلاسيكية مع محرك الاحتراق الداخلي. وفي وضعنا مع السعر المتزايد باستمرار من البنزين، هذا هو عامل مهم للغاية.

2. النقطة التالية الأقل أهمية هي العنصر التالي بين حفلات إيجابية المحركات الهجينة هي الود البيئي. سيارات هجينة تسبب أضرارا أقل بكثير لبياناتنا كلاسيكية. يتم تحقيق ذلك بسبب استهلاك الوقود العقلاني أكثر. ومع وجود محطة كاملة للسيارة، يتوقف المحرك عن العمل، وإرسال البرامصين لمحرك مجلس الإدارة الكهربائية. وبالتالي، خلال محطات السيارة الهجينة، فإن الجو غير ملوث بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

3. يتم إعادة شحن بطاريات المحركات الهجينة من محرك البنزين، والتي لا يمكن قولها عن السيارات الكهربائية، مما يجعل السكتة الدماغية لمحرك الوقود أكثر من ذلك بكثير. ويمكن أن يفعل لفترة أطول دون التزود بالوقود.

4. السيارات المختلطة الحديثة ليست أقل شأنا من فئة مماثلة من التقليدية في جميع الخصائص الرئيسية. لذلك تبدد هذه الأسطورة التي يعتقد إليها الكثيرون.

5. في الظروف الحضرية مع توقف متكرر، تعمل السيارات الهجينة كمركبات كهربائية.

6. يقف على موقع سيارة مع محرك هجين صامت تماما، لأنه يعمل فقط على المحرك الكهربائي.

7. يتم التزود بالوقود الهجيني من قبل البنزين وبنفس طريقة السيارة التقليدية.

ناقص السيارات الهجينة

لا يوجد شيء مثالي في العالم، وبالتالي تحتوي المحركات الهجينة أيضا على ناقلها.

1. والحيل الرئيسي هو إصلاحات باهظة الثمن. نظرا لأن تصميم هذه المحركات معقدة للغاية، فمن الصعب للغاية العثور على أخصائي سيعالج استكشاف الأخطاء وإصلاحها. وهذا ما يفسر التكلفة الكبيرة لصيانة الهجينة.

2. البطاريات المثبتة على الهجينة عرضة للتفريغ الذاتي. كما أنها لا تتسامح مع قطرات درجة الحرارة الحادة. وخدمتهم الحياة محدودة بقوة. ولكن حتى الآن لم يكتشفوا بعد ما هو التأثير على البيئة هو البطاريات المستحقة التي يتم التخلص منها هي مهمة إشكالية.

من الواضح، بطبيعة الحال، أن المحركات الهجينة لديها مزيد من المزايا من السلبيات، ولكن في بلدنا لم تناسب بعد. السبب الأول لهذا هو الثمن. التكلفة في أوكرانيا هي لعبة تويوتا بريوس شعبية من 850،000 هريفنيا. لكنه ليس فقط الأكثر في شعبيته، ولكن أيضا أرخص. أيضا في روسيا، تم التخطيط لإقامة قضية هجينة تسمى "موبايل E-Mobile"، لكن المشروع كان أكثر برودة. اليوم، أقوى سيارة مع محرك هجين هو BMW Activehybrid X6.

النضال من أجل البيئة في عصرنا هو على قدم وساق جدا و ZEALO للغاية، فيما يتعلق به سائقي السيارات يحفزون لاكتساب السيارات بمحركات هجينة. لذلك في أمريكا، توفر مالكو هذه السيارات فوائد معينة ومواقف مجانية للسيارات. من المقرر أيضا أن يتم إدخال قوانين مماثلة في بلدنا، على وجه الخصوص، سيتم تخفيض واجبات واردات السيارات مع المحركات الهجينة. تغادر محركات البنزين تدريجيا تدريجيا في الخلفية، وفقدان مواقفها. والمحركات الهجينة هي واحدة من الخطوات الرئيسية التي يتم اتخاذها لهذا الغرض. ولكن في حين أن فئة الأسعار من هذه السيارات لا تزال على نفس المستوى، فإن الطلب علىها سيكون صغيرا.

عن السيارات مع محركات الهجينة

مثل جميع السيارات الجديدة وغير العادية ومثيرة للاهتمام، تختلف السيارات مع محركات هجينة عن إخوانها الكلاسيكية ذات قيمة أكبر. اليوم، أصبحت السيارات الهجينة أعلى بكثير في تكلفة السيارات ذات الخصائص المماثلة، ولكن مع محركات البنزين. على سبيل المثال، الهجين تويوتا كامري. التميز بتكلفة زميل البنزين بحوالي 7000 دولار. ارتفعت تكلفة Hybrid Honda Civic بمقدار 4000 دولار مقارنة بنموذجها التقليدي. Lexus GS 450h هي ديناميكية رائعة (من 0 إلى 100 في 5.9 ثانية فقط) سيارة أكثر اقتصادا بكثير مما شابه في قوة سيارات السيدان مع محركات ثمانية أسطوانات. استهلاك الوقود لهذه السيارة حوالي 8 لتر لكل 100 كيلومتر في دورة مختلطةوبعد يبلغ متوسط \u200b\u200bسعر البيع بالتجزئة لهذه السيارة في أوكرانيا حوالي 80،000 دولار.

حول موضوع إدخال السيارات الهجينة، بالطبع، يمكنك أن تجادل لفترة طويلة واتخاذ مواقف معينة والدفاع عن وجهات نظرك، ولكن هناك شيء واحد واضح - المستقبل ليس بعيدا وسرعان ما ترتكب هذه القفزة. التغييرات في السيارات تأتي عشوائيا! ونأمل أن يكون ما نحتاج إليه للجميع.

تويوتا بريوس. هذه هي سيارة مختلطة كاملة مع التكنولوجيا ذات العلامات التجارية محرك التآزر الهجين. من بين الملامح الرئيسية للسيارة - الود البيئي العالي (مع أسهم تغطي متطلبات EURO-5) والاقتصاد (الاستهلاك في دورة مختلطة من أقل من 5 لترات / 100 كم). هذا هو الجيل الثالث من النموذج، المعاد تدويرها بشكل كبير وتحسينها. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام مصابيح LED 2010 في نماذج 2010.

دعونا نحاول معرفة ميزات محرك الأقراص الهجين والتحقق من السيارة في المدينة وعلى المسار الصحيح.

2. في الواقع، هناك اثنين من اللاعبين كبيران في سوق السيارات الهجينة: تويوتا بريوس ونصية هوندا. بالطبع، هناك نماذج هجينة أخرى، لكنني لن أدرجها، بالنظر إلى حقيقة أنها أقل شعبية ومعروفة. يتم تصنيع كلا النموذجين من أواخر التسعينيات، وخاصة لسوق الولايات المتحدة وأوروبا. الفرق بينهما يكمن في أنواع التثبيت الهجين - بريوس، كما ذكرنا أعلاه، هو الهجين الكامل (التفاصيل أدناه)، في حين أن هوندا هوندا تثبيت البصيرة تعمل على مخطط مواز (محرك كهربائي يساعد محرك البنزين، ولكن لا يمكن أن تتحرك الجهاز فقط في الصدمة الكهربائية). بدأت روسيا في بيع رسميا فقط بريوس الجيل الأخير الثالث.

3. دعنا نبدأ مع محطة توليد الطاقة الهجينة. تحت غطاء محرك السيارة هو محرك البنزين مع حجم من 1.8 لتر (تم استخدام الجيل الأخير محركا بحجم 1.5 لتر)، ومولدات موتور، ونقل كوكبي وعاكس. تقع البطارية القابلة لإعادة الشحن خلف ظهور المقاعد الخلفية، تحت أجوف مقصورة الأمتعة.

4. يعمل محرك البنزين على دورة Atkinson، على الرغم من أن هذا ليس بيانا حقيقيا تماما. في الواقع، يتم استخدام التناظرية المبسطة، والعمل في دورة ميلر، بالنظر إلى حقيقة أن إنشاء محرك دورة Atkinson يتطلب آلية مركبة معقدة للغاية. إذا تحدثنا باختصار، فسيتميز دورة Atkinson بزيادة مرحلة من السكتة الدماغية العملية. في الممارسة العملية، يعطي أداء أعلى وأداء مؤشرات صديقة للبيئة، ولكن يتم فقد الجر في قسح منخفضة. في سيارة هجينة، يتم تعويض هذا بمحرك كهربائي، مما يوفر أقصى عزم الدوران في مجموعة واسعة من الثورات. لزيادة الهندسة من المحرك إزالتها جميع المرفقات: مضخة المياه وضغط كهربائي مكيف الهواء. بالإضافة إلى ذلك، لا يوجد بداية، يتم تنفيذ دورها من قبل أحد المحركات الكهربائية.

من أجل الوضوح، قمت بإجراء مخطط يسمح لك بفهم مبدأ تشغيل محرك الأقراص الهجين. في الواقع، التصميم بسيط جدا. على اليسار لدينا محرك البنزين المتصل بمولد المحرك الأول. على اليمين لدينا ثاني مولد المحركات الجر. وهي متصلة بالعاكس، والتي بدورها يتصل بالبطارية ولأول مولد المحرك. المركز هو انتقال الكواكب، الذي يلخص تدفقات الطاقة إلى اليسار واليمين ونقل اللحظة على علبة التروس والنقل الرئيسي إلى العجلات. يستبدل انتقال الكواكب تماما علبة التروس ويعمل على مبدأ متغير ستبليس.

5. كيف يعمل؟ يعمل محرك كهربائي فقط في البداية، إذا لزم الأمر، فإنه يتصل به تلقائيا. محرك البنزينوبعد إنها تطلق أول مولد للمحركات، مما يجعلها بسلاسة وبسلامتها دون مراقبة من خلال تنظيم سرعة الثورات. يتم إرسال اللحظة من محرك البنزين إلى انتقال الكواكب، وكذلك (!) إلى أول مولد للمحركات، والذي يعمل في وضع المولد ويعطي الطاقة العاكس، مما يؤدي بدوره إلى إعادة توجيه الطاقة المستلمة إما في بطارية البطارية لإعادة الشحن أو على المحرك الكهربائي الجر، يتم نقل اللحظة التي من خلال انتقال الكواكب إلى العجلات. نتيجة لذلك، يتم الحصول على دورة مغلقة، حيث يتم تشغيل الدور الرئيسي من قبل المحرك الكهربائي الجر، ويعمل محرك البنزين على بيك اب. عند الكبح، يعمل الكهروموتر الجر في وضع المولدات وجميع الطاقة الناتجة تتراكم في البطارية.

قوة محرك البنزين 98 LS، والجر الكهربائية المحرك 79 حصان. في الوقت نفسه، فإن الطاقة الإجمالية للمحرك الهجين هو 136 حصان. خسارة قوة حصان أجريت إلى حقيقة أن الحالي الذي قدمته البطارية محدود من الالكترونيات، والمحرك الكهربائي يعمل بالفعل نصف سلطته. ولكن، كما أظهرت التجربة، فإن درجة تهمة البطارية لا تؤثر تماما على الخصائص الديناميكية والوقت رفع تردد التشغيل إلى 100 كم / ساعة.

6. تبرز بريوس بشكل ملحوظ في الدفق الحضري من شكله المبسط. بدا الأجيال الماضية من PRIA سخيفة حقا، ولكن أحدث نموذج لطيفة جدا. معامل المقاومة الهوائية CX هو 0.26. هذه هي واحدة من أفضل المؤشرات للسيارات التسلسلية.

7. البصريات LED (التفاصيل أدناه). على ال أقراص العجلات قبعات الديناميكية الهوائية انظر، بصراحة، هكذا. في الممارسة العملية، يقلل وجودهم من استهلاك الوقود بنسبة 1-2 في المائة فقط. إنه أكثر صحة للقيام به مغلقة تماما، ولكن بعد ذلك، ستنشأ مشكلة آليات تبريد الفرامل.

8. البيان الرئيسي في نموذج 2010 هو الضوء الأوسط الصادق. يتكون المصباح العلوي من عدة وحدات. أعلى يقع النار الشاملة (من المستغرب مع مصباح الهالوجين)، الأيمن - الوحدة الكلاسيكية ضوء بعيد مع عاكس ومصباح الهالوجين. ينقسم الضوء الأوسط إلى ثلاث وحدات. وحدتي Linase التي تعطي تدفق إضاءة واضحة ومركزة في المسافة. فوقها وحدة الضوء المبعثرة، لإضاءة مساحة بالقرب من السيارة. يتم تقديم إشارات الدور الأمامية على الوفير، بجانب المصابيح الأمامية Protootane. إجمالي استهلاك الطاقة القسم القريب هو 33 واط، مما يشبه زينون المعتاد. ولكن بينهما فرق ضخم في قوة الضوء. الضوء على الرأس هو فوق أي، أفضل زينون.

9. بالمقارنة مع الجيل الأخير، ظل الجزء الخلفي من بريوس دون تغييرات كبيرة تقريبا. أضواء مماثلة وزجاج مشطوف الباب الخلفي من الجزءين مع المفسد. الغياب البصري للأنبوب نظام العادم تلميحات في موقف السيارة الموالية للسيارة بيئة.

10 - استقبلت التطبيقات الأكثر شعبية في الولايات المتحدة، وهذه هي سوق مبيعاتها الرئيسية (لا تنسى في الوقت نفسه في الوطن، في اليابان، كما أنها تحظى بشعبية كبيرة). هناك العديد من نوادي المالكين الذين يحاولون الضغط على الحد الأدنى من استهلاك الوقود من بريوس. في كثير من الأحيان لا معنى لها، من حيث تطبيق عملييستقطب الدرس عددا كبيرا جدا من الناس.

11. وهو الحد الأدنى الذي تمكن من الضغط على المتحمسين من بريوس - 1.73 لتر لكل 100 كيلومتر في الوضع الحضري. لهذا، تم رفع ضغط الإطارات إلى 5 أجواء.

12. جذع كبير مع وصول مريح. تحت الأرض يوجد مشهد ومربع واسع إلى حد ما لصغر التفاصيل. على الجانبين منافذ ضخمة بين الفوانيس الخلفية والأقواس بعجلات.

13. داخل بريوس يشبه طائرة. الديكور الداخلي مصنوع من البلاستيك الصلب، ولكن مع نسيج ممتع للغاية. بسبب الميل القوي للزجاج الأمامي، تبدو المقصورة رائعة وواسعة.

14. على عجلة القيادة، تعمل باللمس مع ازدواجية المعلومات على العرض المركزي. بدلا من التعامل مع علبة التروس - عصا التحكم غير الثابتة. يتم تضمين "وقوف السيارات" مع الزر (في الخلفية). في الحركة، يمكنك استخدام وضعين: D - محرك منتظم، B - وضع فرامل المحرك، يحتاج في الغالب إلى التحرك على نحل في التعدين الاقتصاد والوقود الإضافي مع الاستخدام السليم.

15. على اليسار في الزاوية - أزرار التحكم في الإسقاط الزجاج الأمامي (يتم عرضه في الفيديو أدناه). لا يوجد في التثبيت المناخي فصلا على المناطق، لكنه يستخدم تكييفا كهربائيا بالكامل. كخيار، من الممكن تشغيل تبريد الصالون عن بعد مع المفاتيح (وليس في هذا التكوين). اقرأ المزيد عن نظام الوسائط. طلاء الملاحة حتى - روسيا مزيد من الأورال شرق شرق من حيث المبدأ. الأكثر إثارة للاهتمام هو أن هذا هو أول نظام إعلامي بدوام كامل، يدعم إمكانية تلقي الموسيقى عبر Bluetooth مع الأجهزة المحمولة عبر بروتوكول A2DP (في حين تعلم مسجلات الشريط الراديوي العادي القيام به قبل 5 سنوات أخرى). بالمناسبة، يبدو أن نظام الصوت أفضل بكثير مما تتوقعه. حتى أسفل، ثلاثة أزرار تحكم التركيب المختلط. في الوضع الكهربائي بالكامل، يحدث رفع تردد التشغيل بسلاسة بسلاسة ويمكنك التحرك بسرعة لا تزيد عن 50 كم / ساعة. على بطارية مشحونة بالكامل، يمكن أن يقود حوالي 1-1.5 كيلومترا. فقط أوضاع "ECO" و "الطاقة" فقط تغيير حساسية دواسة الغاز، وإنشاء برنامج التشغيل إلى الهدوء، أو العكس بالعكس بدخول أكثر رياضية.

16. يعني المؤشر الجاهز أن الجهاز "بدأ"، في حين أن محرك البنزين في موقف السيارات بدأ فقط في حالة تصريف بطارية قوي. يتغاضي مقياس سرعة الدوران، مكانه المحتلة من قبل الاقتصاد، مما دفع الوضع الأمثل للحركة مع الحد الأدنى من استهلاك الوقود. استهلاك الوقود لأكثر من 10 لتر للتطبيقات من مجال الخيال (مشروط).

17. صالون مثير للاهتمام بشكل خاص بالتفصيل. يشبه صندوق القفازات من مكتبين صناديق الأمتعة المماثلة على الطائرات. مع اكتشاف سلس ونقرة مميزة عند الإغلاق.

18. بعض الشاشات من نظام الوسائط.

19. وعرض خيارات على العرض المركزي. صورتان جولة تكرر الأزرار المقابلة على عجلة القيادة وتفعيلها عند لمسها. على اليمين عدة شاشات: شاشة الطاقة التي تظهر حيث الطاقة بين المحركات والعجلات والبطارية؛ مؤشر التركيب الهجين، حتى يتكلم الاقتصاد المتقدمة؛ بالإضافة إلى جداول استهلاك الوقود عبر الفواصل الزمنية الماضية وآخر 5 دقائق (يمكن الاطلاع على العمل في الوقت الفعلي في الفيديو أدناه).

21. ديناميات السيارات هي أسهل للمقارنة مع الترولليبوس. التسريع الهادئ والمستمر من أي سرعة. تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة - 11.5 ثانية (بواسطة جواز السفر 10.5 ثانية). يشعر وكأنه سيارة C-Class مع محرك البنزين ثنائي اللون ونقل تلقائي. لحركة آمنة، مكبرات الصوت كافية.

23. النفق المركزي ممتاز. من فوقه يكمن بشكل مريح اليد اليمنى. ولكن فقط لماذا يضع زر التدفئة المقاعد في هذا المتخصص، بجانب مقبس ولاعة السجائر؟ غير مريح للغاية لتحويله.

24. مسند ذراع متعدد الوظائف - يتحرك مرة أخرى للتحول إلى حامل كوب، أو يرتفع إلى الأعلى للوصول إلى المربع. وظيفة إغلاق القنوات الجوية باردة للغاية، دون تعقيد التصميم مع العناصر غير الضرورية. تمكين وضع إعادة التدوير مع زر على عجلة القيادة، تجسس تويوتا مهندسي تويوتا بوضوح في بي ام دبليو، لكن التغييرات في درجة الحرارة فائض بوضوح وغير مجدي.

25. الخلفية فسيحة، ولكن مملة للغاية. من بين ميزات المقاعد الأمامية - لا يحتوي الجزء الخلفي من مقعد السائق على تعديل سلس من الميل، وفي الوقت نفسه لا يمكن إصلاحه في وضع عمودي بدقة.

26. جلد رمادي فاتح مثقب لا يثير إعجاب باهظ الثمن، ولكن عملي للغاية. بجانب المقعد الخلفي الأيمن هو شعرية تهوية من البطارية - وفقا للتعليمات، من المستحيل إغلاقها. على طول الجزء الخلفي من الجلوس تماما، ولكن الثلاثي سيكون عن كثب.

27. استعراض الظهر يغلق فاصل الزجاج مع المفسد. الزجاج السفلي هو منغم. بالنسبة لي، لا يزال أكبر سر - لماذا هو البواب الخلفي؟ المنطقة من تنظيفها حصرية الجزء العلوي من الزجاج الذي لا يرى أي حال على أي حال. Parktronic مفقود، يستبدل كاميرا الرؤية الخلفية. بالإضافة إلى ذلك، هناك وظيفة من وقوف السيارات التلقائي، يتم عرض عملها في الفيديو (المشار إليها فيما يلي باسم النص).

28 - للتجول حول تعقيدات التحكم في إطارات هذا البعد لا معنى له ببساطة. ولكن في الواقع، ليس كل شيء سيء للغاية لأنها قد تبدو في النظرة الأولى. يزيد توجيه الطاقة الكهربائية بشكل مثالي من القوة على عجلة القيادة بزيادة في السرعة، ولا يسمح التعليق للعجلات بفقدان القابض بالطريق. تتأثر القاعدة الطويلة بشكل إيجابي للغاية بالاستقرار والراحة عند القيادة على طول الطريق السريع.

29. مراجعة منفصلة تستحق نظام الفراملوبعد عند الضغط على دواسة الفرامل، يتحول محطة الطاقة الهجينة إلى وضع استرداد الطاقة. وبالتالي، فإن معظم الطاقة التي هي سيارة عادية يذهب على التدفئة أحذية الفرامل وتتحول الأقراص إلى الكهرباء، والتي تتراكم في البطارية. مع الضغط الأقوى على دواسة الفرامل، يبدأ نظام الفرامل العادي في العمل. في هذا الصدد، تم تغيير مخطط النظام المضاد للقفل (ABS) ونظام الاستقرار الديناميكي بشكل كبير. يتيح ABS الكبح المكثف عن حظر كامل للعجلات ويتحول فقط بعد الانزلاق السيارة مع العجلات المقفلة لمسافة معينة.

30. يوضح الكمبيوتر على متن الطائرة مقياس التدفق مع فواصل زمنية لمدة خمس دقائق. الآلات الصغيرة تتراكم المكافآت للاستخدام الفعال للتثبيت الهجين، يمكن أن تكون "جمع" على الكبح.

قضيت دراسة صغيرة من أجل الكشف التدفق الحقيقي وقود. عند الانتقال إلى التحكم في التطواف على طريق سريع نسبيا بدون قطرات من الارتفاعات، تحولت هذه القيم:

سرعة 60 كم / ساعة - 3 لتر / 100 كم
السرعة 70 كم / ساعة - 3.5 لتر / 100 كم
سرعة 90 كم / ساعة - 4.5 لتر / 100 كم
السرعة 120 كم / ساعة - 6.5 لتر / 100 كم
السرعة 135 كم / ساعة - 7.5 لتر / 100 كم

بالطبع، في هذا الوضع، لا يعمل التثبيت الهجين على النحو المقصود ويتم تحديد الاستهلاك فعليا من خلال كفاءة استهلاك الوقود لمحرك البنزين ومعامل الزجاج الأمامي (لسرعة 90 كم / ساعة وأعلى). سيظهر أي Turbodiesel الحديثة على المسار أرقام تدفق قابلة للمقارنة (على سبيل المثال، BMW 123D).

اختبارات في موسكو المرفقة المرورية أظهرت أرقاما أكثر إثارة للاهتمام. إذا ذهبت بهدوءا بسرعة التدفق، فافترض في اختناقات مرورية (بغض النظر عن - يتم إيقاف تشغيل محرك البنزين عند التوقف، حتى تتمكن من الوقوف على الأقل على الفور باستخدام استهلاك الوقود الصفر) وبالتأكيد لا يفكر في توفير الوقود 5.5-6 لتر 100 كيلومتر. إذا ركبت ديناميكيا، مع تسريع متكرر، ثم الحصول عليها متوسط \u200b\u200bالتدفق سيكون أكثر من 7.5-8 لتر لكل 100 كيلومتر صعبة للغاية. الشيء الأكثر أهمية هو عدم نسيان إبطاء إعادة شحن البطارية.

سوف يفترض أن المتوسط الأميال المقطوعة سنويا صاحب السيارة النموذجي هو 30 ألف كيلومتر. سيتم إنفاق الطاقة المعتادة بالآلة القابلة للمقارنة (2 لتر محرك البنزين مع ناقل حركة أوتوماتيكي) في دورة مختلطة مع هيمنة حركة المرور في المدينة تحت ظروف المرور تحت 100 كيلومتر من الطريق. سوف تظهر بريوس في شروط مماثلة استهلاك حوالي 6 لتر لكل 100 كم. إذا افترضنا أن تكلفة لتر واحد من البنزين 95 تساوي 25 روبل، فإن المدخرات السنوية عند استخدام بريوس ستكون 30 ألف روبل فقط.

تجدر الإشارة إلى أنه في السعي لتحقيق الحد الأدنى من التدفق، يجب أيضا أخذ الرياح في الاعتبار. معطف الطريقدرجة حرارة الهواء، وكذلك ضغط الإطارات. تم تنفيذ جميع الاختبارات في درجة حرارة +5 درجة في فصل الشتاء إطارات رصع مع ضغط من 2.5 أجهزة الصراف الآلي.

توضح لقطات نظام عمل وقوف السيارات. خيار عديمة الفائدة للغاية، إلى جانب كيفية تحويل أي عجلة أي شيء آخر لا يعرف كيف، ويطلب دائما الدعم من برنامج التشغيل. لقد صورت فقط وقوف السيارات العمودي، لأنني لم يكن لدي قوى كافية لأداء جميع شروط النظام بحيث لا يتم إيقافها من قبل (من المستحيل الضغط على الغاز، تحتاج إلى الاحتفاظ بالفرامل، لا يمكن للآلة القيادة في مصعد صغير بدون غاز، لا يقوم النظام بأنه "يرى" مساحة وقوف السيارات المحتملة). الانتباه إلى صرير المعاكس عندما انتقال خلفي وهو أمر مستحيل تعطيل! بالإضافة إلى ذلك، يظهر عمل إسقاط عداد السرعة ومقتصلي على الزجاج الأمامي (يتم عرض نصائح هناك نظام ملاحة)، تسارع الحلقة إلى ما يصل إلى 100 كم / ساعة (أريد على الفور أن ألاحظ أن سيارة التجاوز في الشريط الأيسر لم تبطئ عند إشارة المرور وكان لها بالفعل سرعة في وقت بدء بريوس) والشاشة التي تظهر أوضاع تشغيل محطة الطاقة الهجينة.

32 - يتم توفير بريوس لروسيا في مجمعين: الأناقة مقابل 1.1 مليون روبل ومكانة بقيمة 1.35 مليون روبل. الفرق الرئيسي بين المعدات: LED الأوسط، الملاحة، الجلود الداخلية، مستشعرات المطر والضوء، التحكم في المناخ وبلوتوث.

بريوس جميلة مع تفردها. إنه يجذب انتباه الآخرين، إنه مريح وموثوق به، لأنه يجب أن يكون من المفترض أن تكون سيارة تويوتا. هو الأكثر من الناحية التكنولوجية وغير المقيدة من قبل جميع الحديث الأنظمة الإلكترونية ضمن السلسلة (حتى الخيار في شكل الألواح الشمسية على السطح، والتي تغذي التثبيت المناخي بحيث لا تكون الهواء في المقصورة في موقف السيارات، لكنها لا تحمل مثل هذه المجموعة كاملة). المشكلة الوحيدة لشراء الجوائز في روسيا هي أن ولايتنا لا تشجع على شراء السيارات الصديقة والاقتصادية بيئيا، كما تنفيذه في البلدان المتحضرة. ومجتمعنا لا يفكر في القضايا البيئية من حيث المبدأ. وحتى الناس واعوا أنهم يفهمون أن مساهمتهم الشخصية في الرعاية البيئية لن يكونوا ملحوظين ضد خلفية هذا autochlama، والذي يذهب على طرقنا دون تلبية أي معايير بيئية.

في أي حال، هذه سيارة ممتازة لانتقالات مرحلة المرور في المناطق الحضرية. شراء PRIOCE هذا هو في المقام الأول شيء الصورة وسبب فخر، أنت صاحب التكنولوجيا الفائقة والصديقة للبيئة سيارة نقيةوبعد ولكن لا تفاجأ إذا كان المجتمع لا يفهم اختيارك.