هذه المرة اخترنا أحد الأحجام الأكثر شيوعًا - 195/65 R15 ، والذي يناسب العديد من السيارات الصغيرة وغير المكلفة. أسواق مختلفة ، فهم مختلف للمنتج ، مدارس تصميم مختلفة. ما يميز الإطارات من الشرق والغرب عن بعضها البعض ، ما هي قوتها و الجوانب الضعيفةوما الذي يجب على المشتري الروسي الانتباه إليه؟
شرق
نموذج جديد بريجستون بليزاك سبايك ‑ 02- الأغلى في الفريق الشرقي (السعر 3650 روبل) ، لكنها أرخص من العمالقة الأوروبيين.
حداثة أخرى هانكوك وينتر أنا * بايك آر إس 2، - مع زيادة عدد النتوءات ونمط مداس محدث. يحل محل طراز Winter i * Pike RS. سيظهر هذا العام في روسيا بـ 57 بعدًا - من 155 / 65R 13 إلى 255/40 R19.
يحل الإطار الجديد محل Observe G3 Ice وسيكون متاحًا في السوق هذا الخريف في 16 مقاسًا تتراوح من 14 إلى 19 بوصة. يحتوي مركب المطاط على ثاني أكسيد السيليكون للمرونة في الطقس البارد وجزيئات دقيقة من قشرة الجوز لمزيد من التماسك على الجليد.
نموذج آخر له جذور يابانية ، أنتج الآن في روسيا ، هو. في السابق ، كان هذا الإطار يحمل مؤشر 7000 وينتمي إلى خط العلامة التجارية Bridgestone.
اللاعب التالي من اليابان هو "قريب" لعلامة تويو التجارية. هذه الإطارات تشارك في اختباراتنا للمرة الثانية وتتميز بأنها رخيصة الثمن وذات أداء متواضع.
إطار جديد حل محل موديل جي تي شعاعي شامبيرو IcePro ، تم تطويره في مركز البحث والتطوير الخاص بنا في هانوفر. والعلامة التجارية GT Radial مملوكة لشركة Giti العالمية المتنامية ومقرها سنغافورة. الحداثة متوفرة في 22 بعدًا - من 175/65 R14 إلى 225/60 R17. الإطارات في الاختبار مصنوعة في الصين.
غرب
لا توجد منتجات جديدة في الفريق الغربي ، لكن اللاعبين أقوياء بشكل لا يصدق ، حيث يتم تجديد معظم هذه الإطارات من قبل الشركات المصنعة كل عام.
نوكيان هاكابيليتا 9، أغلى إطار في السوق المحلي ، هو الوحيد في العالم الذي يحتوي على نوعين مختلفين من المسامير.
كونتيننتال آيس كونتاكت 2- فريد أيضًا ولا يضاهى: يتم لصق "قرنفل" في المداس ، وبالتالي يتم تثبيته بداخله بقوة شديدة.
من الإطارات الأرخص سعراً - التي فازت بجوائز في اختباراتنا أكثر من مرة ، و.
تم إغلاق الفريق الغربي من قبل اثنين من المنافسين المباشرين ، ممثلين عن المستوى الثاني من طرازات Continental و Nokian على التوالي.
بيت القط
عجلة الروليت ، التي تحدد موقع اختبارات الإطارات الشتوية لدينا كل عام ، أشارت هذه المرة إلى موقع اختبار Continental. وهي تقع في السويد ، بجوار بلدة صغيرة تحمل اسم أرفيدسياور الهادر - مجرد نوع من "منزل القطط".
نظرًا لارتفاع درجات الحرارة المفاجئ في شهر فبراير ، قررنا بدء الاختبارات مبكرًا - في منتصف شهر يناير. ولم يخيب الطقس: خلال الاختبارات ، كانت هناك صقيع من -7 إلى -14 درجة مئوية.
ساعدتنا هاتشباك في الاختبارات فولكس فاجن جولف. قمنا بتعيين الجزء الرئيسي من العمل الروتيني إلى الجزء الأسود - حيث زحف فوق الجليد والثلج ، وحدد وقت التسارع ومسافة الكبح باستخدام جهاز VBOX المدمج. قام Red بمهام أكثر إبداعًا ، حيث شارك في تقييم المناولة واستقرار الاتجاه ، حيث كان من الممكن تعطيل نظام التثبيت تمامًا باستخدام برنامج خاص عليه.
عمل قذر
الجولف الأسود هو أول من يعمل ويشارك فيه. نبدأ بالتسريع والكبح على الجليد في بحيرة صغيرة متجمدة ، وتكرار السباقات من ثماني إلى عشر مرات لكل مجموعة من الإطارات. بعد مجموعتين أو ثلاث مجموعات اختبار - القياسات على القاعدة (المرجع ، كما يقول مصنعو الإطارات) الإطارات: لا يمكنك الاستغناء عنها.
تختلف القياسات على الأسطح المختلفة في حد السرعة "العلوي" ، والذي يعمل بمثابة قيمة السرعة القصوى أثناء التسارع والسرعة الأولية أثناء الكبح. تبلغ هذه القيمة على الجليد 20 كم / ساعة ، وعلى الجليد 40 كم / ساعة ، لأن مساحة الجليد المتواضعة أصغر بكثير من منطقة الجليد. إعادة حساب النتائج ، مع مراعاة التصحيحات المحددة باستخدام الإطارات المرجعية ، نحصل على القادة والأجانب في هذه التمارين.
المفاجأة الحقيقية جاءت من هنكوك الذي حطم الزعماء التقليديين. بشكل لا يصدق ، على هذه الإطارات ، تتسارع الجولف وتفرمل على الجليد بشكل أفضل من كونتيننتال ونوكيان. للتسريع من حالة السكون إلى 20 كم / ساعة ، استغرقت إطارات الجولف على إطارات هانكوك 4.1 ثانية فقط ، وكانت مسافة الكبح من 20 إلى 5 كم / ساعة 6.6 متر. أطول تسارع كان على إطارات Gislaved: 5.9 ثانية. تم الحصول على نتيجة قريبة ، 5.8 ثانية ، على إطارات جي تي راديال وإطارات فايرستون. أبطأت سيارة الجولف من سرعتها الأسوأ على إطارات جي تي راديال ، بمسافة فرملة تبلغ 8.7 متر.
أسرع تسارع على الجليد حتى 40 كم / ساعة قدمه إطارات كونتيننتال بمؤشر 5.9 ثانية ، وخسر هانكوك عُشر فقط لهم! أبطأ إطارات جي تي راديال.
في الكبح على الثلج ، تولى هانكوك زمام المبادرة. لإبطاء سرعة الجولف من 40 إلى 5 كم / ساعة ، كان لهذه الإطارات 16.9 مترًا. المركز الثاني - جيسلافيد: 17.2 متر. كان آخر من مكابح Firestone و GT Radial: 19.1 و 19.0 مترًا على التوالي.
نكمل سلسلة من الاختبارات على الجليد عن طريق قياس وقت اللفة الذي يميز القبضة الجانبية. حافظت كونتيننتال على الصدارة بزمن قياسي بلغ 15.6 ثانية. استغرق أقرب المنافسين - وهؤلاء هم هانكوك ونوكيان وجيسلافيد - نصف ثانية أخرى. الأبطأ - في 18.0 ثانية - اصطدمت السيارة بإطارات بريدجستون.
أحمر على أبيض
الإطارات التي تم إطلاقها بعد القياسات تأخذ مكانها على الجولف الأحمر - سنقوم بتقييم التعامل مع الثلج والجليد.
مسار الاختبار رائع: المنعطفات بأنصاف الأقطار المختلفة ، من الركض إلى الركض ، والخطوط المستقيمة التي تسمح لك بالوصول إلى إبرة عداد السرعة حتى 80 كم / ساعة ، صعودًا وهبوطًا ، ثم تفريغ العجلات ، ثم الضغط عليها إلى "الطريق" .
ولدت الفكرة لتقييم الإطارات في وضعين مختلفين للقيادة. الأول هو أن تسير بسرعة ، لكن تقصر السرعة في الزوايا على مرحلة الانزلاق الأولي. من المؤكد أن نتائج القيادة بهذا الأسلوب ستثير اهتمام معظم السائقين. الوضع الثاني مخصص لأولئك الذين يحبون الانزلاق: تقريبًا لا تبطئ قبل الانعطاف ، قم بتزويد السيارة بالوقود في منعطف جانبي. لقد قمنا مسبقًا بتقييم سلوك الإطارات في كلا الوضعين ، فقط تم حساب متوسط التقييم.
نقوم بإيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية من أجل التعرف على سمات سلوك السيارة على الإطارات المختلفة.
في الوضع العادي ، كان المختبرون سعداء بالتعامل مع Golf على إطارات Nokian و Pirelli. لم يجد الخبراء أي سبب للتعليقات ولاحظوا ردود فعل واضحة ، وأعطوهم ثماني نقاط. حصل كونتيننتال ، هانكوك ، نوردمان ، مع مراعاة الملاحظات الصغيرة ، على 7.5 نقطة لكل منهما. من الجدير بالذكر أنه في الجولف ، مع إطارات Hankook و Nordman ، تحدث تأخيرات طفيفة في ردود الفعل وعدم كفاية محتوى معلومات التوجيه عندما يتم تدوير عجلة القيادة بزوايا تصل إلى 90 درجة ، ولكن مع زيادة زوايا رد الفعل ، يتحسن المحتوى المعلوماتي ، والعكس صحيح مع إطارات كونتيننتال.
جمعت "الأزرار" الخاصة بشركة فايرستون شكاوى أكثر من غيرها: تأخيرات كبيرة في ردود الفعل ، وسلوك غير مستقر. يمكن للسائق فقط تحديد الاتجاه التقريبي للحركة ، ولكن ليس المسار الدقيق. ست نقاط هي الحد الأقصى.
مع أسلوب القيادة النشط ، لاحظ ما يقرب من نصف الأشخاص تباطؤًا طفيفًا في ردود الفعل وتدهورًا في محتوى المعلومات في التوجيه عند التبديل إلى الانزلاقات ، مما قلل النتيجة بمقدار نصف نقطة. تم منح ثماني نقاط فقط لإطارات نوكيان ، التي احتفظت بوضوح ردود الفعل حتى في الشرائح العميقة. أظهر Gislaved و Nordman و Toyo استقرارًا مقبولًا في رد الفعل - فهم لا يخشون المرور قليلاً بسرعة في منعطف زلق.
من الأسهل الانزلاق على إطارات Firestone. عليك أن ترمي الجولف حرفياً في المنعطف ، وتقوم بمجموعة من الحركات "السحرية" باستخدام عجلة القيادة والغاز. من الصعب للغاية القيادة بنشاط ، لأنك تحتاج إلى تدوير عجلة القيادة باستمرار في اتجاهات مختلفة ، حيث تختفي ردود الفعل على إجراءات التوجيه عمليًا في الانزلاقات.
لم أكن أرغب في القيادة بنشاط سواء في بريدجستون (تم تخفيضه بنقطة واحدة) ، والغريب ، في بيريللي (تم تخفيضه بمقدار نقطة ونصف). على كلا الإطارات ، أظهر الجولف تدهورًا في محتوى المعلومات وردود الفعل ، مما أدى إلى توجيه أكثر نشاطًا ، وفي بيريللي ، أظهر أيضًا سلوكًا غير منتظم وغير مستقر. إنه أمر غريب ، لأن النماذج المبكرة من إطارات الشتاء من هذه الشركة قد خدمتنا دائمًا وللعديد من مصنعي الإطارات كمعيار للمناولة.
أحببت المسار الجليدي بما لا يقل عن الثلج. إنه ليس أفقيًا ، ولكنه يقع بزاوية ، لأنه مغمور على منحدر. لذلك ، في النصف الأول تتحرك بعجلات خلفية غير محملة ، مما يؤدي إلى حدوث انزلاق ، وعلى الجانب الآخر ، مع عجلات أمامية ناقصة التحميل ، تبدأ في الهدم. هذا يساعد على فهم سلوك بعض الإطارات بشكل أفضل.
استحق Nokian أعلى الدرجات على الجليد: توجه السيارة دون مشاكل في أي وضع. لوحظت بقع صغيرة على إطارات Continental و Gislaved و Hankook و Nordman ، لذلك تم تقليل درجاتهم إلى 7.5 نقاط.
ملفوفة بإطارات GT Radial ، تتحرك الجولف كما لو كانت عديمة الوزن - كما لو لم تكن هناك قوى أفقية تعمل. ينزلق مبكرًا جدًا ، على الرغم من أنه ينزلق إلى الجانب بسلاسة (هذه هي الميزة الوحيدة) ، ويطفو لفترة طويلة جدًا ، ولا يتفاعل مع التوجيه.
يبقي Firestone السائق أكثر توتراً: يتم إنتاج أقصى قدر من الأدرينالين حتى مع تشغيل نظام التثبيت. تحدث اضطرابات في الانزلاق بشكل غير متوقع ، تنزلق السيارة لفترة طويلة للغاية ... هناك شعور بأن القابض قد اختفى تمامًا.
| | |
الحذر - اليتي!
هضبة الثلج عبارة عن مستطيل ضخم ، حوالي أربعمائة في مائة متر ، مقسم بواسطة حاجز ثلجي إلى خطين مستقلين ضيقين وطويلين. إنها كافية للتسريع حتى 100 كم / ساعة وتقييم ثبات اتجاه السيارة وسلوكها مع تغيير الحارة المرنة. والعرض كافٍ للتحقق من المناولة عند إجراء إعادة الترتيب. منذ اليوم الأول ، قمنا بتسييج المخاريط على طول الحاجز المركزي ، وهو شريط عرضه ثلاثة أمتار ، مما يمنع تنظيفه. بعد أسبوع ، تراكمت عليها طبقة من الثلج يبلغ عمقها حوالي 20 سم - ما هو مطلوب لتقييم المباح.
بعد ساعتين من انطلاق سيارة الجولف الحمراء مع إيقاف تشغيل نظام التثبيت إلى مضمار الاختبار ، اقترب فرانك ديجونييه (مهندس كونتيننتال المسؤول عن معدات القياس والقياس) فجأة وسألنا بوجه جاد تمامًا: "هل تعلم أن هناك هو ظهر اليتي؟ قفز أمام الجولف الأحمر مباشرة! لكن أنطون تمكن من مراوغته ، ولم يتبق سوى الثلج على الغطاء. الذهاب لرؤية!"
اتضح أنه أثناء تقييم ثبات المسار على إطارات Firestone ، تم تدوير الجولف بحيث اخترق الحاجز الثلجي وحلقت في الممر المجاور. والمختبرين من كونتيننتال يطلقون على أي حادث في الاختبارات ، ينتهي بالتلامس مع الثلج ، "يتي". بشكل عام ، حصلت Firestone على أدنى درجة من حيث استقرار الاتجاه على الجليد: عندما تحاول تغيير الممرات بسلاسة أو تجنب العوائق ، يحدث انزلاق حاد وانزلاق طويل بشكل خطير إلى الجانب دون القدرة على تصحيح المسار. لم يتم إغراء اليتي بإطارات أخرى. وأفضل من سواها مباشرة في الجليد بسرعة عالية تقام الجولف على إطارات نوكيان وبيريللي.
إعادة الترتيب ، أو تغيير المسار بشكل حاد ، هي مناورة تقليدية للسائقين الروس. عند إجراء إعادة ترتيب ، نقوم بتقييم كيفية تفاعل الجولف مع المنعطفات الحادة للتوجيه وكيف يمكن توقع سلوكها. في هذا التمرين ، أعطى الخبراء إطارات نوكيان أعلى الدرجات: انزلاق صغير ومفهوم جيدًا وناعم بأقصى سرعة ، مما يتطلب تعديلات طفيفة لإبقاء السيارة على المسار المطلوب.
تبين أن إطارات Firestone هي الأسوأ هنا أيضًا: فهي غير مناسبة للمناورات الخطرة. مع الإجراءات الحادة لعجلة القيادة ، تنتهي العلبة بالهدم ، وتقويم المسار. من خلال التشغيل السلس لعجلة القيادة ، يكون للعجلات الأمامية وقت للقبض على الثلج ، لكن العجلات الخلفية تنكسر فجأة في انزلاق جانبي طويل ، وتدور السيارة.
المباح
يعد اختبار المباح مناسبًا لكل من المناطق النائية الروسية والمدن الكبيرة. نحن لا نقيم قدرة الإطارات على التجديف على الجليد فحسب ، بل نقيّم أيضًا مدى سهولة قدرة السائق الذي لا يمتلك مهارات خاصة في القيادة على الطرق الوعرة على التغلب على حاجز الثلج.
في الثلوج العميقة ، إطارات Goodyear لا مثيل لها: فهي تتجول إما للأمام أو للخلف ، ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود. نوكيان متأخر بنصف نقطة: التجديف ليس مثل الجرار ، لكنه جيد. ثماني نقاط تربح كل من كونتيننتال ونوردمان. الإطار الأكثر سوءًا للثلوج العميقة هو GT Radial. عليها ، تتحرك لعبة الجولف بشكل غير مؤكد ، وتنطلق من جانب إلى آخر ، وتقوم بالمناورات على مضض وتتحرك على مضض في الاتجاه المعاكس.
بطل الشتاء
الرائد في اختبارات الجليد والجليد هو الإطارات من الشرق - Hankook Winter i * Pike RS 2. لم تتفوق فقط على جميع مواطنيها في التخصصات الشتوية ، ولكنها حركت أيضًا "الغربيين" - حتى عمالقة مثل Continental و Nokian ، الذي فاز في اختبارات "الأبيض" بالمركزين الثاني والثالث فقط على التوالي.
وجاء بيريللي في المركز الرابع ، يليه نوردمان وجوديير ، وجيسلافيد في المركز السابع.
تليها إطارات أخرى من الشرق: Bridgestone و Toyo و Nitto و Firestone و GT Radial ، والتي أظهرت أضعف النتائج.
تأخير حتى الربيع
في منتصف أبريل ، اختفى الثلج تمامًا من أسفلت الطريق السريع في موقع اختبار VAZ بالقرب من تولياتي. بعد أن اخترنا الطقس الهادئ ، واصلنا الاختبارات - الآن على الأسفلت. بادئ ذي بدء ، قمنا بتقييم تأثير الإطارات على اقتصاد الجولف ، وجمعنا هذه القياسات مع تقييم الاستقرار الاتجاهي والراحة.
بدأنا بدورة إحماء بطول عشرة كيلومترات على الطريق السريع بسرعة 130 كم / ساعة (الحد الأقصى المسموح به على طرقنا). أجريت القياسات على مقطع مستقيم أفقي بطول كيلومترين من الطريق السريع.
في الطقس الهادئ ، "تنخفض" نتائج القياس بنسبة واحد إلى واحد تقريبًا - بانحراف لا يزيد عن 0.1٪ ، أي أقل بعشرين مرة من نسبة 2٪ المقبولة عمومًا في اختبارات الإطارات. ولكن بعد كل ثلاث مجموعات تم اختبارها ، يجب عليك تكرار السباقات على الإطار الأساسي. تتأثر مقاومة الدرفلة بدرجة كبيرة بدرجة حرارة الأسفلت. تساعد النتائج التي تم الحصول عليها على الإطار المرجعي في تحديد "النقاط المرجعية" ، ونقوم بالفعل بتحسين البيانات التي تم الحصول عليها وإعادة الحساب إذا لزم الأمر.
على الرصيف ، يتجه الجولف بشكل أفضل على إطارات Gislaved و Pirelli: ردود الفعل هشة ، مثل إطارات الصيف تقريبًا. أسوأ من البقية هم "الضيوف الشرقيون" بريدجستون ، نيتو وفايرستون. على "الجسر" في جولف ، أصبحت عجلة القيادة ثقيلة ، لزجة وغير مفيدة. يتشابه سلوك السيارة في Nitto و Firestone: في المنطقة القريبة من الصفر ، يظهر محتوى معلومات منخفض ، عند ضبط المسار ، يجب تدوير عجلة القيادة بزوايا كبيرة. عند مغادرة المنطقة القريبة من الصفر ، تصبح ردود الفعل حادة بشكل غير سار - مع انخفاض محتوى المعلومات ، يكون هذا محفوفًا بالتواء عجلة القيادة ، مما قد يؤدي إلى حدوث انزلاق.
فازت إطارات نوكيان بلقب أكثر الإطارات اقتصادا: الجولف ، الذي ارتدته معهم ، أظهر أفضل النتائج في سرعات المدينة والريف.
الكبح والراحة على الأسفلت
نواصل تقييم الراحة على الطرق الثانوية للمضلع ، والتي لا تختلف عمليًا عن العديد من الطرق الروسية: الحفر ، والشقوق المنتفخة ، والدرزات.
كانت إطارات GT Radial و Hankook و Nokian هي الأهدأ على الإطلاق ، وأكثرها ضجيجًا كانت Firestone ، التي تنطلق مثل ترس يتدحرج على الأسفلت. من حيث النعومة ، فإن GT Radial و Hankook متقدمان ، و Nitto شكل الشركة لهم. والأكثر صلابة هو فايرستون ، الذي ينقل بالتفصيل الاهتزازات من مطبات الطريق إلى أرضية الجسم وحتى مقعد السائق.
التدريبات النهائية - على الرصيف الجاف وعلى الرطب. نقوم بتنظيف المسارات مسبقًا بعشرات الكبح على الإطارات غير المسجلة. نقوم بفرملة كل مجموعة من إطارات الاختبار من أربع إلى ست مرات: على أسفلت جاف - من 80 كم / ساعة ، على أسفلت رطب - من 60 كم / ساعة ، من أجل إنقاذ المداس من التلف. تبلغ سرعة الاختبار ، التي يقيس بها مجمع قياس VBOX مسافة الكبح ، 5 كم / ساعة - عند انخفاض ABS ، يسمح بإغلاق العجلات على المدى القصير ، مما يؤثر سلبًا على دقة النتائج.
على الرصيف الجاف ، تم تشغيل أقصر مسافة للفرملة ، 30.3 مترًا ، على إطارات Gislaved ، الأطول - على "الجسر": 33.5 مترًا. الفارق 10.5٪. في المناطق الرطبة ، يتقدم Gislaved مرة أخرى على الجميع برصيد 17.8 مترًا ، وآخرها Nitto بمعدل 21.7 مترًا ، وهو أضعف بنسبة 20 ٪ تقريبًا.
اختبارات "سوداء"
على الأسفلت ، فاز جيسلافيد نورد * فروست 200 بثقة إطارات Pirelliونوكيان وجوديير. وصل الشرق إلى المركز الخامس فقط ، وتولى GT Radial IcePro 3. يليه الزوج الأخير من الفريق الأوروبي: احتلت شركة كونتيننتال المركز السادس في قائمة "الأسفلت" ، متقدمًا مباشرة على متوسط Nordman. زعيم اللائحة "البيضاء" هانكوك على الأسفلت ، للأسف ، لم يستطع الارتفاع فوق المركز العاشر. إغلاق تصنيف "الأسود" بريدجستون ونيتو.
النقاط النهائية
لذلك ، فازت الإطارات بنتيجة 915 نقطة نوكيان هاكابيليتا 9. إنها الأكثر توازناً - في أي ظرف من الظروف ، سيحبها جميع السائقين ، بغض النظر عن التدريب وأسلوب القيادة.
تقاسم المركزين الثاني والثالث هانكوك وينتر أنا * بايك آر إس 2و كونتيننتال آيس كونتاكت 2الذي سجل 905 نقاط. حسنًا ، ماذا عن الإطارات الكورية؟ أفضل نتيجة سواء على الثلج أو على الجليد ، الأكثر راحة واقتصادية ، ولكن - استسلام المواقع على الأسفلت. نوصي بها لأولئك الذين يستخدمون في الغالب الطرق "البيضاء". أظهر كونتيننتال النتيجة الثانية في الاختبارات "البيضاء" ، لكن في الترشيحات الأخرى كان أداؤها في المنتصف. هم أفضل الصفاتسوف تظهر على الطرق الثلجية والجليدية.
تحتل المرتبة الرابعة في تصنيفنا - إجمالي 888 نقطة تعني أن هذه إطارات جيدة جدًا. إنها قوية على الأسفلت ، ولن تخذلك على الثلج والجليد ، وستساعد في توفير الوقود. هو أن راحة الركوب تترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
(877 نقطة) كان أداؤها أكثر نجاحًا على الأسفلت منه في أنظمة الجليد والثلج. لا يزال من حق هذه الإطارات أن يتم تسميتها جيدًا ، لكنها تفقد مكانتها ببطء - فقد تراجعت إلى المركز الخامس ، واحتلت المركز الثالث لعدة سنوات. ولكن إذا كنت بحاجة إلى إطارات لجميع التضاريس - فهذا هو الخيار الأفضل.
بالنسبة لعلامة تجارية من الدرجة الثانية ، يمكن اعتبار المركز السادس (874 نقطة) من الإطارات وعنوان جيد جدًا نتيجة ممتازة. إطارات عالميةمتوسط اليد لأي ظروف ، ويمكن حتى في الثلج إرضاء المنجرفين.
خسر أربع نقاط فقط له منافس مباشرنوردمان. المؤشرات على الطرق "البيضاء" متوسطة ، لكن على الأسفلت يحتل جيسلافيد الصدارة. إنه الخيار الأفضل لطرق المدينة الخالية من الثلج والجليد. صحيح أنهم لا يتألقون بالاقتصاد والراحة.
من المركز الثامن ، تبدأ المنطقة الشرقية بأكملها. بريجستون بليزاك سبايك ‑ 02سجل 847 نقطة في الاختبار - وفقًا لتصنيفنا ، هذه إطارات جيدة. على الثلج والجليد ، تبدو متوسطة ، لكنها لن تسمح لك بأن تكون مؤذًا. من حيث الراحة وكفاءة الوقود ، يمكن مقارنتها بـ "الأخ الصغير" Firestone Ice Cruiser 7 ، وحتى أضعف قليلاً على الأسفلت.
في المركز التاسع - إطارات جديدة برصيد 840 نقطة. الإيجابيات التي لا شك فيها هي استقرار النتائج على الأسطح المختلفة ومستوى لائق من الراحة.
يغلق العشرة الأوائل بنتيجة نهائية مقدارها 821 نقطة. نفس المكان المتواضع - في التصنيف "الأبيض". هذه الإطارات موفرة للوقود وتوفر راحة متوسطة ... وآخر مكان على الرصيف.
الإطارات GT شعاعيسجل 811 نقطة. وانتهى بهم الأمر في السطر الأخير من التصنيف الذي تم تجميعه على الطرق "البيضاء". على الجليد والجليد يجوز التحرك عليها دون تسرع ، وفي السيارات المجهزة بمساعدات إلكترونية فقط. لكن على الطرق الإسفلتية ، ستتيح لك هذه الإطارات القيادة بثقة وتوفر مستوى عالٍ من الراحة.
المركز الثاني عشر وفقط 788 نقطة - للإطارات. وفقًا للمعايير الحديثة ، هذه إطارات ضعيفة جدًا للطرق الشتوية ، ولا يوصى بها للسيارات التي لا تحتوي على نظام ABS ونظام تثبيت. يجب أن تركبهم بحذر شديد ، دون أن تحاول الانزلاق قليلاً على الأقل. لكن على الرصيف الجاف ، فإنهم يتباطأون بشكل أفضل من Bridgestone Blizzak Spike ‑ 02 ، ويمكنهم التنافس معها في الراحة والاقتصاد.
بعين على المحفظة
الإطارات الجيدة تكلف الكثير من المال. كيف تجد التوازن الأمثل بين أهم الميزات والسعر؟ يمكنك التركيز على "تكلفة" كل نقطة سجلها إطار معين. في هذه المعلمة ، يحتل GT Radial IcePro 3 الصدارة: كل ألف روبل يتم إنفاقها على هذا الإطار سيؤدي إلى 312 نقطة نهائية. شراء أقل ربحية قليلاً - Nitto Therma Spike و Toyo Observe Ice-Freezer.
وتأتي الإطارات Nordman 7 و Gislaved Nord * Frost 200 في منتصف القائمة ، بينما أغلقت إطارات Bridgestone Blizzak Spike ‑ 02 و Continental IceContact 2 و Nokian Hakkapeliitta 9 تصنيف "السعر / الجودة".
نتائج الإختبار
| المركز الثاني عشر | المركز الحادي عشر | المركز العاشر |
|
| 788 | 811 | 821 |
|
| نموذج العلامة التجارية | |||
| 2830 | 2600 | 2770 |
|
| الجودة / السعر * | 0,28 | 0,31 | 0,30 |
| بلد الصنع | روسيا | الصين | اليابان |
| مؤشر الحمل والسرعة | |||
| 8,9–9,4 | 8,5–9,0 | 8,8–9,1 |
|
| عدد المسامير ، أجهزة الكمبيوتر. | |||
| 1,5–1,9 | 1,2–1,5 | 1,4–1,7 |
|
| وزن الإطارات ، كجم | 10,10 | 9,02 | 8,95 |
| الايجابيات | مستوى خصائص الكبح على الرصيف الجاف متوسط | مستقر بعد الدورة على الثلج ؛ غير مزعج؛ نعومة تشغيل مرضية | معالجة مرضية صليب جيد نعومة مقبولة |
| سلبيات | قبضة متواضعة على الجليد والثلج ؛ ربحية منخفضة سيطرة غير مرضية إشكالية في استقرار الاتجاه على الثلج ، صعب - على الأسفلت ؛ أصعب وأصعب | ضعف الجر على الجليد والثلج ؛ تحكم صعب نفاذية محدودة | خصائص الكبح المنخفضة على الرصيف الرطبوعلى الجليد صعوبة التعامل عند إجراء مناورات شديدة على الجليد وثبات الاتجاه على الأسفلت ؛ مزعج |
| المركز التاسع | المركز الثامن | المركز السابع |
|
| مجموع النقاط المسجلة في الاختبار | 840 | 847 | 870 |
| نموذج العلامة التجارية | |||
| متوسط السعرفي المتاجر عبر الإنترنت | 3000 | 3650 | 3340 |
| الجودة / السعر * | 0,28 | 0,23 | 0,26 |
| بلد الصنع | ماليزيا | اليابان | ألمانيا |
| مؤشر الحمل والسرعة | |||
| عمق الرسم في العرض ، مم | 8,9–9,2 | 9,0–9,4 | 8,9–9,4 |
| صلابة الملاط من المطاط ، الوحدات | |||
| عدد المسامير ، أجهزة الكمبيوتر. | |||
| نتوء المسامير بعد الاختبارات ، مم | 1,2–1,6 | 1,7–2,1 | 1,3–1,5 |
| وزن الإطارات ، كجم | 8,97 | 9,12 | 8,67 |
| الايجابيات | استقرار اتجاهي جيد على الثلج ؛ معالجة مستقرة على الجليد | تعويم واثق ومعاملة مرضية أثناء القيادة العادية على الجليد | أفضل خصائص الكبح وثبات الاتجاه الممتاز على الأسفلت ؛ قبضة جانبية واثقة والتعامل الواضح على الجليد |
| سلبيات | خصائص الكبح الضعيفة على الجليد وعلى الرصيف الجاف ؛ ارتفاع استهلاك الوقود عند 90 كم / ساعة | الكبح الضعيف على الرصيف الجاف والتماسك الجانبي على الجليد ؛ ربحية منخفضة صعوبة التعامل أثناء القيادة النشطة على الجليد ؛ تعليقات على الاستقرار الاتجاهي على الأسفلت والراحة | قبضة طولية ضعيفة على الجليد ؛ ارتفاع استهلاك الوقود بأي سرعة ؛ صعوبة التعامل عند إجراء مناورات شديدة على الجليد ؛ شكاوى صغيرة حول سلاسة الركوب |
* يتم الحصول عليها بقسمة مجموع النقاط على سعر التجزئة. كلما زادت النتيجة ، كان الشراء أفضل.
| المركز السادس | المركز الخامس | المركز الرابع |
||
| مجموع النقاط المسجلة في الاختبار | 874 | 877 | 888 |
|
| نموذج العلامة التجارية | ||||
| متوسط السعر في المتاجر عبر الإنترنت | 3230 | 3590 | 3570 |
|
| الجودة / السعر * | 0,27 | 0,24 | 0,25 |
|
| بلد الصنع | روسيا | بولندا | روسيا |
|
| مؤشر الحمل والسرعة | ||||
| عمق الرسم في العرض ، مم | 9,2–9,4 | 9,5–9,7 | 9,0–9,4 |
|
| صلابة الملاط من المطاط ، الوحدات | ||||
| عدد المسامير ، أجهزة الكمبيوتر. | ||||
| نتوء المسامير بعد الاختبارات ، مم | 1,4–1,7 | 1,2–1,7 | 1,3–1,6 |
|
| وزن الإطارات ، كجم | 8,25 | 8,62 | 8,34 |
|
| الايجابيات | تسارع واثق على الجليد. معالجة واضحة للجليد والثلج ؛ قدرة جيدة عبر البلاد ، استقرار اتجاهي على الثلج والأسفلت | طفو هائل في ثلوج عميقة ؛ خصائص الكبح العالية على الرصيف الرطب والجاف | ثبات ممتاز في الدورة ؛ تسارع موثوق على الجليد والثلج ؛ التعامل مع الثلج أثناء القيادة العادية ؛ صليب واثق |
|
| سلبيات | تعليقات خفيفة على الضوضاء والركوب | مطالبات صغيرة بالثبات الاتجاهي على الأسفلت والتعامل مع الجليد ، وكذلك أثناء القيادة النشطة والمناورات الشديدة على الجليد ؛ ليس أفضل راحة Hankook Winter i * Pike RS 2 0.28.0 تحديث | 0,20 | 0,17 |
| بلد الصنع | كوريا | ألمانيا | روسيا |
|
| مؤشر الحمل والسرعة | ||||
| عمق الرسم في العرض ، مم | 8,9–9,3 | 8,0–8,5 | 8,6–8,9 |
|
| صلابة الملاط من المطاط ، الوحدات | ||||
| عدد المسامير ، أجهزة الكمبيوتر. | ||||
| نتوء المسامير بعد الاختبارات ، مم | 1,5–1,7 | 1,4–1,6 | 1,2–1,5 |
|
| وزن الإطارات ، كجم | 8,65 | 8,36 | 7,99 |
|
| الايجابيات | قبضة طولية وعالية أفضل على الجليد ؛ فرملة أفضل وتسارع واثق على الثلج ؛ التعامل المفهوم على الجليد وأثناء القيادة العادية على الجليد ؛ صليب جيد | قبضة جانبية وطولية أفضل على الجليد ؛ تسارع أفضل وكبح واثق على الثلج ؛ معالجة واضحة للجليد والثلج ؛ قدرة جيدة عبر الضاحية ومتابعة الدورة على الثلج | كفاءة عالية في استهلاك الوقود معالجة ممتازة على الجليد والثلج ؛ قبضة عالية على الجليد طفو ممتاز في الثلج العميق ؛ التقيد الصارم بالدورة |
|
| سلبيات | الكبح الضعيف على الأسفلت ؛ شكاوى حول التعامل مع الجليد أثناء القيادة النشطة وأثناء المناورات الشديدة ، بالإضافة إلى ثبات الاتجاه على الأسفلت والراحة | شكاوى بسيطة حول التعامل مع الجليد مع القيادة النشطة ، وكذلك ثبات الاتجاه على الأسفلت ؛ ملاحظات | ملاحظات خفيفة على الضوضاء |
* يتم الحصول عليها بقسمة مجموع النقاط على سعر التجزئة. كلما زادت النتيجة ، كان الشراء أفضل.
هل الغرب لا يقهر؟
في اختبارنا ، كانت الإطارات الأوروبية أقوى من الإطارات الشرقية. بصرف النظر عن Hankuk ، لم يصل أي من الإطارات الشرقية إلى النصف الأول من النتائج البيضاء. لماذا ا؟ في بلدان الشرق ، يُحظر استخدام الإطارات المرصعة - يقوم المصنعون بصنعها للأسواق الخارجية. لا توجد خبرة خاصة غنية في تشغيل مثل هذه الإطارات. من ناحية أخرى ، اتخذت هانكوك مسارًا غير تقليدي - فقد اجتذبت متخصصين ذوي خبرة من شركات الإطارات الغربية الناجحة لإنشاء منتجات جديدة. بعد كل شيء ، تعتبر الإطارات الشتوية منتجًا معقدًا للغاية ومتوازنًا للأسطح المختلفة تمامًا (الجليد والثلج والأسفلت الجاف والرطب) ، والتي تتطلب حلول تقنية متضاربة.
الصانع اطارات السياراتتشتهر Nitto في سوق أمريكا الشمالية. الحقيقة هي أن هذا القلق يتركز على السيارات ذات محرك قوي. بادئ ذي بدء ، الإطارات مخصصة للتركيب على المركبات ذات دفع على جميع العجلاتأو سيارات السيدان السريعة. هذه الفئة من السيارات في أوروبا أقل شعبية. لا يُعرف سوى القليل عن العلامة التجارية في سوق رابطة الدول المستقلة ، ولكن هناك طلبًا هائلاً على بعض النماذج. هذا البيان مدعوم بإحصائيات الشركة. على سبيل المثال ، غالبًا ما يتم شراء إطارات Nitto Therma Spike الشتوية. آراء سائقي السيارات حول النموذج المعروض إيجابية في الغالب. يجب مناقشة ميزات هذا المطاط بمزيد من التفصيل.
هدف
إطارات مصممة ل مركبةمجهزة بالدفع الرباعي. يتم بيعها بالعشرات من الأحجام مع أقطار مناسبة من 16 بوصة إلى 21. وهذا يسمح للشركة المصنعة بتغطية قطاع السوق المقابل بالكامل تقريبًا. إطارات الشتاء. جعل استخدام التقنيات الخاصة من الممكن تحقيق التصاق ثابت للطريق في أشد ظروف التشغيل درجات الحرارة. هناك أيضا عيوب. الحقيقة هي أن المركب غير مخصص للقيادة في حالة الذوبان. تؤدي الزيادة في درجة الحرارة إلى حقيقة أن المطاط يصبح ملفوفًا ، ويزداد تآكل المداس عدة مرات. يتم تحديد طبيعة الإطارات أيضًا من خلال مؤشرات السرعة والحمل الخاصة بها. على سبيل المثال ، بعض الأحجام قادرة على تحمل كتلة تصل إلى 925 كجم لكل عجلة. إطارات القيادة عالية السرعة غير مخصصة (لا ينصح في معظم الطرز بالتسارع لأكثر من 190 كم / ساعة).
تصميم
المالك النهائي لعلامة Nitto التجارية هي شركة يابانية كبيرة. لذلك ، أثناء التصميم ، استخدم المهندسون أكثر مرحبا التكنولوجياهذه الدولة الآسيوية. أولاً ، ابتكر المصممون نموذجًا أوليًا للإطار على شكل نموذج رقمي. بعد ذلك ، تم إصدار العديد من النماذج الأولية واختبارها في موقع اختبار الشركة. مثل هذا النهج المتكامل خفض بشكل كبير من تكلفة التصميم ، وجعل من الممكن تحسين النتائج النهائية على أكمل وجه ممكن. تحديد. بطبيعة الحال ، كان لهذا تأثير إيجابي على سرعة العمل.
ميزات المداس
تعتمد العديد من مؤشرات أداء الإطارات بشكل مباشر على نمط المداس. عند تطوير هذه الإطارات ، اتخذ المصممون مسارًا فريدًا تمامًا. تتمتع إطارات الشتاء الآن بشكل أساسي بنمط اتجاهي متماثل. أطلق المهندسون اليابانيون إطارات Nitto Therma Spike بترتيب غير متماثل للعناصر. تعتبر طريقة التصميم هذه أكثر شيوعًا للعملية الصيفية ، ولكن في هذه الحالة ، تمكن من إثبات حقه في الوجود.
من غير المعتاد أيضًا أن ابتعدت العلامة التجارية عن المخطط الكلاسيكيالإنشاءات باستخدام العديد من التقوية. تحتوي إطارات Nitto Therma Spike الشتوية على مداس مقسم إلى منطقتين. الخارجي واسع جدا. يتكون من كتل ضخمة ذات شكل هندسي معقد. تسمح أبعاد هذه العناصر لها بالحفاظ على صلابتها في ظل مجموعة متنوعة من ظروف التشغيل. وفقًا لاستعراضات Nitto Therma Spike ، من الواضح أن الإطارات تتصرف بشكل جيد أثناء حركة الخط المستقيم ، عند المناورة والكبح. السيارة لا تنسحب ، فالركوب آمن ومستقر ويمكن التنبؤ به.
المنطقة الوظيفية الداخلية أصغر بكثير. تلقى تصميمًا مفتوحًا تمامًا ، ونتيجة لذلك يتم إزالة الماء من رقعة التلامس في أقصر وقت ممكن.
محاربة الانزلاق المائي
الركوب عبر البرك مهمة خطيرة للغاية. يتشكل ميكروفيلم من الماء بين رصيف الأسفلت والفقي. يتعارض مع اتصالهم المباشر مع بعضهم البعض. نتيجة لذلك ، تفقد السيارة الطريق ، وتبدأ في الانزلاق والهز. بطبيعة الحال ، فإن معدل الحوادث آخذ في الارتفاع. لتقليل المخاطر ، قامت العلامة التجارية بتزويد هذه الإطارات بمركب خاص ونظام صرف متطور. في مراجعات Nitto Therma Spike ، لاحظ السائقون أن الإطارات تتصرف بشكل مثالي تقريبًا عند القيادة على الطرق المبتلة.
تحت تأثير قوى الطرد المركزي ، يتم سحب الماء الزائد بسرعة إلى عمق المداس. ثم يتم إعادة توزيعه على السطح وإزالته على الجانبين. يزيد تصميم المداس المفتوح بالكامل من سرعة هذه العملية.
أدخل الكيميائيون المسؤولون عن القلق نسبة متزايدة من ثاني أكسيد السيليكون في تكوين مركب المطاط. يزيد هذا الاتصال من جودة القبضة المبللة. تشعر السيارة بالطريق تمامًا ، وتستجيب بسرعة لأي تغييرات في أوامر التوجيه.
على الجليد
بالطبع ، واحدة من الخصائص الرئيسية إطارات الشتاءهي جودة التصاقها بسطح الجليد. وفقًا لهذا المؤشر ، فإن تقييمات Nitto Therma Spike إيجابية فقط. يُظهر المطاط موثوقية هائلة ، بشكل ملحوظ قبل المخاوف الأكثر بروزًا.
أولاً ، السمة المميزة هي المسامير. في Nitto Therma Spike ، لديهم شكل خماسي الأضلاع مع قسم متغير. يتيح لك ذلك توفير الجودة المطلوبة من الالتصاق بالسطح لأي ناقلات حركة. يتكون جوهر العناصر من مادة كربيد. نتيجة لذلك ، تزداد موثوقية التثبيت في المداس ، ولكن لا ينبغي نسيان الحاجة إلى الركض. بعد تركيب إطارات جديدة ، يجب أن يقود السائق حوالي ألف كيلومتر في الوضع الأكثر رقة. سيسمح ذلك بإصلاح المسامير بشكل أفضل في نقاط التعلق ومنع رحيلها المبكر.
ثانياً ، تم تجهيز كل كتلة فقي بشقوق. تزيد العناصر من عدد حواف القطع في رقعة التلامس. هذا له تأثير إيجابي على الجودة النهائية للقابض.
على الثلج
أثناء الاستقلال اختبارات Nittoوجد Therma Spike أن النموذج يتحرك بفعالية كبيرة على الثلج السائب. أخاديد الصرف لها عرض متزايد. هذا يسمح لهم بإزالة الثلج بسرعة من منطقة التلامس.
على الأسفلت
في هذه الحالة ، الوضع غامض. وفقًا لاستعراضات Nitto Therma Spike ، من الواضح أن الإطارات تتحرك بثقة على طول الأسفلت ، لكن في بعض الأحيان تفقد السيارة السيطرة. هذا الاتجاه هو الحال بالنسبة لجميع الإطارات المجهزة بالمسامير. التسريع إلى السرعات العالية على هذه الفئة من المطاط أمر غير محبذ للغاية.
متانة
إن مورد نموذج إطارات Nitto هذا ضخم. يدعي المصنعون أنفسهم أن الإطارات قادرة على التغلب على أكثر من 85 ألف كيلومتر. هذه الأرقام استثنائية. أصبح من الممكن تحقيق الخصائص المعروضة بفضل استخدام عدد من الحلول المبتكرة.
أولاً ، حقق مهندسو العلامة التجارية توزيعًا مثاليًا للحمل الخارجي على رقعة التلامس. هذا يمنع التآكل غير المتكافئ للمداس. يتم مسح كل من المناطق الوظيفية (الخارجية والداخلية) بنفس السرعة.
ثانياً ، تم تزويد النموذج بإطار مقوى. السلك المعدني مقوى بمركبات البوليمر المرنة. الطاقة التي تحدث عند القيادة فوق المطبات لا تؤدي إلى تشوه المعدن ، بل تتوزع وتنطفئ بواسطة النايلون. نتيجة لذلك ، لا يوجد خطر حدوث تمزق في الهيكل وحدوث فتق. في مراجعات Nitto Therma Spike ، لاحظ سائقي السيارات أن الإطارات تعمل بشكل جيد حتى عندما اصطدمت بحفر على سطح من الأسفلت. بالنسبة للعديد من النماذج الأخرى ، يعتبر هذا الاستغلال كارثيًا.
ثالثًا ، تلقت إطارات Nitto في المركب نسبة متزايدة من أسود الكربون. يقلل استخدام هذه المادة من معدل تآكل المداس. لا يزال العمق مستقرًا حتى بعد عدة عشرات الآلاف من الكيلومترات.
راحة
في الأمور المتعلقة بالراحة ، تم تقديم بعض الادعاءات لهذا النموذج. الشركة المصنعة Nittoقامت Therma Spike بتجهيز الإطارات المعروضة بالمسامير. لذا فإن الرحلة صاخبة. حتى الترتيب المتغير لكتل المداس لا يساعد في تقليل الرنين.
نعومة الركوب عالية. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام المواد البوليمرية في الإطار. الاهتزاز في المقصورة غائب على هذا النحو.
يواجه مبتكرو إطارات الشتاء مهمة صعبة - عليهم إنشاء منتج يمكنه العمل في ظروف مختلفة تمامًا. مع إصدار نموذج Therma Spike الجديد المرصع ، اقترب Nitto من حل هذه المشكلة.
ما هي المتطلبات التي يجب أن يلبيها إطار الشتاء؟ من الناحية المثالية ، تعمل بشكل جيد على الرصيف الجاف والرطب ، سواء على الثلج أو على الجليد ، وكذلك عند القيادة عبر البرك والطين. تقريبًا ما حدث أثناء الاختبار: كان يوجد تحت العجلات خليط بري من الماء والثلج والجليد. حسنًا ، لماذا لا تُتاح فرصة للعلامة التجارية Therma Spike الجديدة لعرض مواهبهم؟
قبل بدء الاختبار ، سوف ندرس ميزات تقنيةالمستجدات. هناك أشياء كثيرة مثيرة للاهتمام هنا. على سبيل المثال ، تمكن المهندسون اليابانيون من جعل الخليط أكثر ليونة ، مما أدى إلى زيادة كفاءة الإطار في درجات الحرارة المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إضافة مكون قشرة الجوز الطبيعية إلى مركب المطاط Nitto Therma Spike. بالإضافة إلى الاهتمام بالبيئة ، أدى هذا القرار إلى حقيقة أن الجسيمات الدقيقة الصلبة تبدو وكأنها تعض في الجليد ، مما يزيد من خصائص التماسك والكبح للإطار.
نمط المداس يستحق اهتماما خاصا. إنه غير متماثل - بالنسبة للإطارات الشتوية ، مثل هذا الحل المتقدم غير عادي تمامًا. وشكل الأخاديد في نموذج Nitto هذا غير عادي: كل الخطوط مكسورة ، كما لو أنها رسمها فنان مجرد. في الواقع ، توفر الأخاديد متعددة الاتجاهات ما يسمى بتأثير الحافة سواء في حركة الخط المستقيم أو في الزوايا. هذا مهم بشكل خاص على الثلج والجليد - بفضل الأخاديد المكسورة بشدة ، يتمسك المطاط بالسطح الزلق بشكل أفضل. لقد عملنا أيضًا على تقوية كتل المداس ، سعياً وراء هدفين في وقت واحد: تحسين خصائص المناولة وتقليل احتمالية التآكل المبكر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسنين حواف بعض الكتل لزيادة تحسين الاستقرار عند المنعطفات وتحسين الجر في الجليد العميق.
ليس بدون أحدث التقنيات ثلاثية الأبعاد. أولاً ، هناك شقوق ثلاثية الأبعاد تسمح للمطاط بإظهار نتائج ممتازة على الأسطح الزلقة بسبب رقعة التلامس الثابتة. ثانيًا ، تمت إضافة عناصر "قفل" إليهم - مجموعة من المنخفضات والانتفاخات الداخلية الصغيرة. عند التسارع أو الكبح ، يتم إغلاقها ، مما يزيد بشكل كبير من صلابة الكتل ، مما يسمح لها بالاحتفاظ بشكلها قدر الإمكان.
ولكن ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في الحداثة هو المسامير. يمكننا القول أنها "نجوم" حقيقية. لا حقا. بادئ ذي بدء ، تتكون قاعدة كل منها على شكل نجمة خماسية ، لذلك حاول المهندسون تقليل احتمالية تساقط العناصر المعدنية. لكن "المخالب" نفسها لها شكل صليبي ، تشبه بشكل غامض علامة النجمة. يضمن هذا التكوين أن يتصل مسمار المسامير بالسطح ليس عند نقطة واحدة ، ولكن عند نقطتين في وقت واحد. علاوة على ذلك ، يعمل هذا عند التحرك في أي اتجاه (للأمام أو للخلف) ، وبالتناوب ، حيث تعمل هذه المسامير بشكل فعال للغاية في سطح جليدي. موقعها على سطح المداس مثير للاهتمام: في الإسقاط الطولي ، تشكل المسامير 20 خطًا لضمان أقصى قدر من الكفاءة.
في بداية الاختبار ، مزقتني مشاعر متضاربة. من ناحية ، جلبت الطبيعة المفاجأة تلو الأخرى - فقد حولت تقلبات درجات الحرارة الطرق إلى خليط حقيقي من الثلج والجليد والأسفلت الرطب. بالإضافة إلى ذلك ، علقت غيوم منخفضة ثقيلة في السماء ، محولة الطبيعة المحيطة إلى صورة رمادية باهتة. من ناحية أخرى ، فإن هذه الظروف هي الأنسب لاختبار إطارات الشتاء. لذلك اضطررت إلى أخذ استراحة من الطقس القاتم والتركيز على سلوك الإطارات.
أول شيء في المدينة لفت الانتباه إلى مستوى الضوضاء. بالطبع ، لم تحدث المعجزة: لا يزال الحفيف المميز للإطارات المرصعة يشق طريقه إلى السيارة ، على الرغم من عزل الصوت اللائق للغاية في Mitsubishi Outlander. لكن ، بالطبع ، هذا ينطبق بشكل أساسي على القيادة على الأسفلت. بالإضافة إلى ذلك ، من الناحية الموضوعية ، لا يفسد Nitto الجديد الراحة الصوتية كثيرًا. على سبيل المثال ، الاستماع إلى الموسيقى أو مسافر زميل على الطريق لا يتدخل عمليًا. ربما تصدر الغالبية العظمى من الإطارات المنافسة صوتًا أعلى.
أما بالنسبة لراحة الركوب ، فلم تكن هناك شكاوى على الإطلاق. توفر نعومة النموذج الياباني لائقة تمامًا. مع وجود شقوق صغيرة ، تتعامل هذه الإطارات بسهولة ، وبالتالي تفرغ حمولة تعليق السيارة. وفي الحفر الكبيرة ، تساعد مرونة الإطارات على جعل الرحلة مريحة.
لكن المفاجأة الرئيسية كانت متوقعة بعد مغادرة طريق سريع في الضواحي نصف فارغ. يزحف الجيران النادرون أسفل مجرى النهر مثل السلاحف. ولا عجب ، لأنه بعد عدة قفزات في درجات الحرارة ، تحول الطلاء إلى مسار عقبة. معظمها من الأسفلت الرطب تحت العجلات ، ولكن لا ، لا ، نعم ، وهناك جزيرة من الثلج المدلفن أو منطقة ناعمة من الجليد العاري. ثم أظهرت الإطارات نفسها بكل مجدها - بدا أنها لا تهتم بأي شيء. Therma Spike ، مثل الجندي العالمي الحقيقي ، يتعامل بسهولة مع جميع المهام. وهم يفعلون ذلك بشكل جيد لدرجة أنني أرتفع ببطء. أسرع قليلاً ، وأكثر قليلاً وأكثر ... ومع ذلك ، لا يزال الكروس يركب بثقة وثقة. أحاول الكبح بشدة - ولا توجد مشاكل. بالمناسبة ، عند التباطؤ ، لاحظت مدى ثقة السيارة في تحمل المسار.
مشبعًا بالثقة ، أقوم بالمناورة التالية: بسرعة محددة أعبر منعطفًا لطيفًا ، حيث يوجد ثلج وجليد تحت العجلات. بدأت مسيرتي بحذر ، لكن سرعان ما استعدت وتيرتي. كما اتضح ، فإن هذه الإطارات لا تعمل بشكل أسوأ مع التسارع الجانبي أكثر من حركة الخط المستقيم. صحيح ، في النهاية ما زلت أواجه سقف الاحتمالات - منذ لحظة معينة بدأت السيارة في السعي للانزلاق. ومع ذلك ، حدث هذا بهذه السرعة التي لن يمر بها أي سائق عاقل ومقدر مثل هذا المنعطف.
بعد الانتهاء من برنامج الاختبار ، يمكنني القول أنه على الرغم من أن Nitto Therma Spike لم تحدث ثورة ، إلا أنها بالتأكيد رفعت مستوى الجودة إلى مستوى جديد. لذلك إذا كان عليك اختيار "أحذية" شتوية جديدة لسيارتك ، فتأكد من الانتباه إلى هذه الإطارات متعددة الاستخدامات وعالية الجودة والحديثة من اليابان. لا يمكنهم حقًا غرس الثقة فيك على طريق الشتاء فحسب ، بل يخلصونك أيضًا من العديد من المشاكل.
أكثر بأسعار معقولة - كورديانت صليب الثلج. إطار محلي بالكامل (تطوير وتصنيع) ، تم ترقيته العام الماضي. أغلى قليلا هو نموذج آخر من الموسم الماضي -.
أربعة إطارات أخرى يمكن اعتبارها غير مكلفة وفقًا لمعايير اليوم هي Nitto Therma Spike (العلامة التجارية الثانية شركة يابانية Toyo) ، و Kumho WinterCraft Ice الكوري الجنوبي ، و Formula Ice المرغوب فيه (التي طورتها Pirelli ، وصُنعت في روسيا) و "التجميع" الماليزي "الياباني" الشهير Toyo Observe G3 ‑ Ice في السوق.
من ممثلي المستوى الثاني - نماذج جديدة من أصل ألماني وفنلندي ، لكنها صنعت في روسيا: Gislaved Nord Frost 200 مع مداس منسوخ من الجيل الأول ContiIceContact ، و Nordman 7 مع "وجه" إطار Hakkapeliitta 7.
وأخيرًا قادة ماضينا: Goodyear الترا جريب للثلج Arctic and Continental IceContact 2. بالإضافة إلى منتج جديد ساخن من Nokian - Nokian Hakkapeliitta 9.
اطارات في الشمال
لقد أجرينا بالفعل اختبارات خارج روسيا ونعتبرها إيجابية للغاية. هذه المرة قررنا الذهاب إلى مجموعة Pirelli الشتوية. تقع في الجزء الشمالي من السويد ، في مقاطعة نوربوتن ، بالقرب من مدينة إلفسبين. تم وضع مسارات الجليد على بحيرة Lilkorstresk المتجمدة (Small Cross Swamp) ، وتقع مسارات الثلج على طول ضفافها.
في أوائل فبراير ، تم تسليم الإطارات الجاهزة هناك ، وفي نهاية الشهر أجرينا جميع اختبارات الثلج والجليد. تراوحت درجة الحرارة أثناء الاختبارات من -1 إلى -15 درجة مئوية ، لكن في البداية جعلني الشمال السويدي متوتراً للغاية. في اليوم الأول من عملنا ، جاءت واجهة جوية دافئة إلى شواطئ خليج بوثنيا - وارتفعت درجة حرارة الهواء إلى سبع درجات! كان الثلج والجليد يذوبان أمام أعيننا. قال السكان المحليون إنهم لا يتذكرون أبدًا مثل هذا الدفء في فبراير طوال حياتهم. فقط في اليوم الثالث ، في المساء ، تجمد ، واشتد جليد البحيرة الذائب مرة أخرى ، وبعد يوم واحد ، حمل السيارة بالفعل. لنبدأ الاختبار على الجليد!
نحن سرج واحد جديد هاتشباك كياريو وصقل "مجموعة الأدوات" الخاصة بنا. هذه المرة ، في جميع التمارين ، يقدم الخبراء تقييمًا ليس في نقاط كاملة ، ولكن بزيادات قدرها نصف نقطة - لمزيد من صحة النتائج.
على الجليد الرقيق
أولا - تقييم خصائص اقتران طولية. باستخدام جهاز VBOX ، نقوم بإصلاح وقت التسارع من حالة السكون إلى 30 كم / ساعة وبعد ذلك مباشرة نقوم بالفرملة ، وتحديد القيمة من 30 إلى 5 كم / ساعة. يسمح لك طول "المسار" بإجراء أربعة قياسات في اتجاه واحد. ثم أربعة أخرى - ونحسب متوسط القيمة. نقوم بتدوير الإطار الأساسي كل ثلاثة اختبارات ؛ في نهاية القياسات ، نقوم بإعادة حساب جميع النتائج ، مع الأخذ في الاعتبار كيف تغيرت نتائج "الموقد".أفضل تسارع ، 6.5 ثانية ، أظهرته ريو على إطارات كونتيننتال ، والنتيجة الثانية - على نوكيان: 6.8 ثانية. لم يشك أحد في أن الإطارات ذات المسامير 185-186 ستكون في المقدمة. ومع ذلك ، يتبعهم كورديانت وجوديير ونوردمان ، حيث يمتلك كل منهم 110 ترصيعًا ، ويظهر هذا الثلاثي بنتيجة 6.9 ثانية. أطول تسارع - في كومهو: 9.7 ثانية.
في الكبح ، يتفوق Nokian على كونتيننتال قليلاً - 16.4 مترًا مقابل ستة عشر ونصفًا ، والنتيجة الثالثة ، 16.7 مترًا ، تظهر Goodyear. الإغلاق مرة أخرى كان كومهو: 23.7 مترا.
حفرة عند الصفر
نقوم بتقييم إمكانية التحكم على مسار التكوين المغلق. هذا "مسار" يبلغ طوله حوالي كيلومتر واحد مع انعطافات أنصاف أقطار مختلفة ومستقيم طويل. والأهم من ذلك ، الجليد هنا زلق للغاية ، مصقول بفعل الرياح. نقيم معًا ، على كل مجموعة من الإطارات ، نقود ثلاث لفات لكل منها ، ثم نغيرها.
تبا! زلق بشكل لا يصدق! للتبديل بين الأماكن ، كان عليّ أن أزحف حرفياً من جانب إلى آخر ، دون رفع يدي عن السيارة.
استحقت إطارات Nokian أعلى الدرجات في هذا التمرين: الاستجابات الواضحة ومحتوى المعلومات الجيد "على عجلة القيادة" تكملها بداية ناعمة يمكن التنبؤ بها لانزلاقات السيارة وثبات التماسك ، بغض النظر عن درجة الانزلاق.
ريو تصرفت أسوأ قليلا ، في نيتو. في الحالة الأولى ، أحببت التوازن الجيد للقبضة الطولية والجانبية ، لحظة الانتقال الواضحة إلى الانزلاق. تم تخفيض التصنيف قليلاً بسبب التأخير الطفيف في ردود الفعل. في Nitto ، قهرت السيارة بالتعامل الجيد حتى في الانزلاقات وبتوجيه محكم "مفهوم" بزوايا دوران كبيرة. ومع ذلك ، كانت هناك شكاوى صغيرة حول محتوى المعلومات لعجلة القيادة بزوايا صغيرة - في المرحلة الأولى من الدوران. يشير مصنعو الإطارات إلى هذا التأثير على أنه ثقب في الصفر.
أما أقل الدرجات فكانت من قبل Gislaved و Goodyear و Formula. في هذه الإطارات ، يضطر السائق إلى زيادة زوايا التوجيه ، وهناك تأخيرات في ردود الفعل. بالإضافة إلى ذلك ، تنزلق Rio على إطارات Gislaved لفترة طويلة ، ثم يتم استعادة القبضة بشكل حاد ، مما يؤدي إلى تأثير الاصابة - انزلاق حاد في الاتجاه المعاكس.
لم يحب Goodyear عدم التوازن في القبضة الطولية والعرضية: فالسيارة تحمل قوس الدوران أسوأ بكثير مما تتسارع وتبطئ. في الصيغة - يتناوب محتوى معلومات منخفض "على عجلة القيادة" ، مما يؤدي إلى التواءها والانزلاق اللاحق.
الدائرة الجليدية هي أكثر التمارين غير السارة للسائق. من الضروري العثور على السرعة القصوى على وشك الانزلاق ، وإظهار أفضل وقت (تم تسجيله بواسطة VBOX) وتأكيده. في هذه الحالة ، عليك أن تذهب في اتجاه واحد ، عكس اتجاه عقارب الساعة. مع قبضة جيدة ، تقوم قوة جانبية لائقة بدحرجة الجسم والرأس - تقوم بإجهاد جميع العضلات باستمرار. عليك أن تنظر باستمرار من "الطريق" إلى الآلات والعودة. تبدأ اللفات بعد الخمسين في الشعور بالدوار.
تبين أن كونتيننتال ونوكيان أسرع من بقية الدائرة - 19.9 ثانية لكل دورة كاملة. فقط عُشر (20.0 ثانية) يتخلف عنهم كورديانت. أبطأ الإطارات - كومهو: أفضل إنجاز - 22.5 ثانية.
كم عدد اللفات التي كان عليك القيام بها في كل مجموعة لتحقيق أفضل النتائج وتكرارها؟ من العاشرة إلى الخامسة عشر! الإطارات الوحيدة التي تتطلب مزيدًا من الاهتمام والمهارة كانت إطارات جوديير: كانت السيارة ترتطم بداخلها جاهدًا طوال الوقت لاقتحام الانزلاق ، وكان عليها قطع 19 لفة. وبشكل إجمالي ، مع الأخذ في الاعتبار السباقات المتكررة على الإطارات الأساسية ، كان على ريو أن تختتم أكثر من مائتي دورة!
دعنا ننتقل إلى الثلج
تساقطت الثلوج بالضبط في اليوم التالي بعد الانتهاء من جميع اختبارات الجليد. يعد إعداد مسار اختبار المناورة أسهل من التحضير لهضبة اختبار القبضة الطولية. لذلك ، نبدأ بعمل أكثر إبداعًا وإثارة للاهتمام.
في منعطف واحد ، يقع المسار على منحدر تل ، وبالتالي فهو يتميز بأماكن صعود وهبوط قصيرة ولكنها شديدة الانحدار. هذه "ميزة" للمسارات المحلية لتقييم المناولة - معظم مصنعي الإطارات يستخدمون مسارات مسطحة في الغالب. حمولة الصعود والنزول وتفريغ التعليق عن طريق تغيير القوى الرأسية المؤثرة على العجلات. إنه مثير للاهتمام بشكل خاص عندما يتم تفريغ العجلة في زاوية: تقل القوة الهابطة ، ويبدأ الإطار في الانزلاق.
تساقط ثلوج جديدة على الجليد البارد - وتحولت مع انزلاق السيارة عبر الزوايا. كانت النتيجة طلاء مختلط: ثلوج في بعض الأماكن ، وثلج في بعض الأماكن - حقيقي!
هنا ، من حيث المناولة ، أحببت إطارات Nokian أكثر من غيرها: عادات القطط الناعمة جدًا ، ولكن الواثقة ، وسلوك السيارة الذي يمكن التنبؤ به. ريو على هذه الإطارات لا يتطلب السائق - إنه يستدير فقط. السرعة القصوى محدودة بواسطة انزلاق ناعم يساعد على تسجيل دوران ، ولا يتطلب أي تعديل تقريبًا.
قدم الخبراء أكبر المطالبات للمشاركين الثلاثة التاليين. إنه يجهد بانزلاق غير متوقع مع توقف حاد غير متوقع ، وانزلاق طويل ونفس الانتعاش الحاد للقابض ، مما يؤدي إلى انزلاق "إطلاق النار" في الاتجاه المعاكس. في إطارات Gislaved ، تصبح عجلة القيادة فارغة بشكل مزعج وغير مفيدة - عليك قلبها بزوايا كبيرة بشكل مفرط ، مما يؤدي إلى انهيار حاد غير متوقع في انزلاق وانزلاق عميق. لم تكن إطارات كومهو محبوبة بسبب التأخيرات الملحوظة في ردود الفعل ، وزوايا التوجيه الكبيرة ، والانزلاق الطويل والانزلاق العميق في قوس ، مما يتطلب تعديلًا فوريًا من السائق.
تم إجراء تمرين "إعادة الترتيب" جزئيًا فقط بسبب تساقط الثلوج بشكل مفرط - حيث كانوا قادرين فقط على تقييم سلوك السيارة أثناء المناورة الشديدة ، ومن التعريف السرعة القصوىرفض التنفيذ الناجح للمناورة.
هنا ، بالإضافة إلى مسار المناولة ، حصلت إطارات نوكيان على أعلى الدرجات بفضل ردود الفعل الأكثر دقة ، والسلوك الناعم الذي يمكن التنبؤ به ، والانزلاق السهل الشفاء الذاتي بأقصى سرعة. أقل ما أعجبني هو دنلوب: في هذه الإطارات ، لا تُظهر ريو تأخيرات ملحوظة في ردود الفعل فحسب ، بل أيضًا توازن توجيه عريض وغير مستقر: من الانجراف الكبير للمحور الأمامي عند النفضة الأولى من عجلة القيادة إلى الانزلاق في الخلف العجلات عند محاولة تثبيت السيارة على مسار تغيير الحارة.
وهنا خط مستقيم للثلج - يمكنك البدء في قياس التسارع وأوقات الكبح. كما هو الحال في تمارين الجليد المماثلة ، نجمع بين التسارع والتباطؤ ، ونكرر التمارين من ثماني إلى عشر مرات. علاوة على ذلك ، تم تقييم وقت التسارع من 0 إلى 40 كم / ساعة على الثلج مرتين - مع تشغيل نظام التحكم في الجر TCS وبدونه. الكبح من 40 إلى 5 كم / ساعة - فقط مع نظام ABS.
لذلك ، رفع تردد التشغيل في الوضع العادي ، عندما يمنع نظام التحكم في قوة الجر (TCS) انزلاق الإطارات. أفضل النتائج على إطارات Continental و Goodyear و Nokian. عليها ، تكتسب ريو 40 كم / ساعة في ست ثوانٍ بالضبط. أسوأ أداء هو من كومهو. كما هو الحال على الجليد ، فإنهم يتسارعون ببطء ، ويخسرون أكثر من 11٪ للقادة.
أغلق "ذوي الياقات البيضاء" الإلكترونية وكرر القياسات. اتضح بشكل أسرع! Goodyear تحتل الصدارة: يتم تسليم 40 كم / ساعة من حالة السكون في 5.2 ثانية. يستمر التسارع لفترة أطول بمقدار عُشر على إطارات كونتيننتال ونوكيان. تظهر إطارات Kumho أيضًا النتيجة الأكثر تواضعًا في هذا الوضع.
الكبح يفوز الزوج الرائد - كونتيننتال ونوكيان ، اللذين أظهروا نفس النتيجة: 14.8 متر. آخرهم هذه المرة هم أقارب نيتو وتويو.
التدريبات النهائية - تقييم الثبات الاتجاهي على مسار ثلجي والمنافسة في الثلج العميق. بسرعة عالية ، فإنه يتبع المسار المحدد بشكل أفضل من الآخرين ويعيد البناء بشكل واضح ، ريو ، في نوكيان. بالإضافة إلى ذلك ، نلاحظ المحتوى العالي للمعلومات في التوجيه: يقود السائق السيارة في خط مستقيم بشكل حدسي ، دون التركيز.
أسوأ الدرجات - أربعة مشاركين. على إطارات Cordiant و Gislaved ، عند تغيير الممرات ، فإن ريو لديها محور توجيه خلفي غير سار ، يتحول إلى انزلاق. محاولة تصحيح المسار على إطارات دنلوب وكومهو محفوفة بانزلاق يتطلب إجراءً فوريًا حتى مع التغييرات الطفيفة في الحارة.
إطارات Goodyear أكثر ثقة من غيرها في التجديف - ريو مستعدة للتغلب على أي انجراف ثلجي عليها. لكن في إطارات Kumho و Toyo ، لا يمكنك القيادة إلا بشكل جيد. من الصعب للغاية أن تبدأ في الثلج: أدنى انزلاق - وتنزلق العجلات ، وتحفر أعمق وأعمق.
ما مع المسامير؟
لقد فوجئنا بسرور. على جميع الإطارات ، بعد الركض ، برزت المسامير فوق المداس ضمن حدود معقولة. الحد الأقصى ، بمقدار 1.41 ملم ، بالنسبة لكورديانت ، والحد الأدنى ، أقل من 0.9 ملم ، مخصص لإطارات Formula و Gislaved و Nokian. لكن Nokian لديها 185 مسمارًا في كل إطار ، بينما تمتلك Formula و Gislaved 110 مسمارًا فقط. ومن الواضح أن هذا الرقم مع مثل هذا الأداء الصغير لا يكفي لضمان تماسك جيد على الجليد.
تذكر أن النتوء المنظم على الإطارات الجديدة لا يزيد عن 1.2 مم. نعلم من التجربة أنه بعد التشغيل ، يمكن أن تزيد هذه القيمة إلى 1.3-1.4 ملم.
إنه لمن دواعي السرور أن مصنعي الإطارات قد توقفوا عن إساءة استخدام النتوء المتزايد من "المسامير". بعد كل شيء ، "شهدت" المسامير البارزة بقوة الأسفلت ، حيث تظهر الأخاديد العميقة. ولأول مرة في اختباراتنا ، لم يفقد إطار واحد مسمارًا واحدًا ، مما يؤكد الافتراض القائل بأن موثوقية المسامير المطاطية تتناسب عكسًا مع نتوءها. أنت تتمسك أقل - تجلس أكثر إحكاما!
على الأسفلت
في Togliatti ، في موقع اختبار AvtoVAZ ، كان علينا مرة أخرى انتظار الطقس. الطرق الجافة والظروف الهادئة هي شروط الحصول على نتائج موثوقة على مقاومة التدحرج. لا يمكن الانتهاء من الجزء الأسفلتي من الاختبارات إلا في النصف الأول من شهر مايو. اضطررت إلى العمل ليلاً لأحافظ على درجة الحرارة المسموح بها لإطارات الشتاء + 5 ... + 7 درجة مئوية.
إجراء تقييم الاقتصاد هو نفسه كما في حالة. نبدأ بتسخينهم ، وعمل دائرة كاملة حول الحلقة عالية السرعة (10 كم) بسرعة 110-120 كم / ساعة. على طول الطريق ، نقوم بتقييم مدى انحراف السيارة عن المسار المحدد تحت تأثير القوى الخارجية (الرياح المستعرضة ، والمنحدر) ، وكذلك المناورة بسلاسة ، ومحاكاة التفاف ناعم لعائق أو تغيير الممرات للتجاوز. في الوقت نفسه ، يراقب المختبر بعناية ردود فعل وسلوك السيارة ، ويقيم أيضًا مدى ملاءمة ومفهوم القيادة (اقرأ: آمن). كلما اتسع نطاق "الصفر" وزادت زوايا التوجيه التي لا تستجيب لها السيارة ، وكلما انخفض محتوى المعلومات (معدل الزيادة في جهد التوجيه مع زيادة زاوية الدوران) - كانت النتيجة أسوأ.
أعطى الخبراء إطارات Formula Ice أعلى علامة على ثبات الاتجاه: قد يكون وضوح الحفاظ على المسار وردود فعل السيارة معها موضع حسد من بعض إطارات الصيف! إن العكس هو إطارات دنلوب. العيوب الرئيسية في سلوك السيارة على هذه الإطارات: عريض "صفر" ، عجلة قيادة فارغة ، تأخيرات في ردود الفعل عند تعديل المسار.
بعد دائرة حول الحلقة على خط مستقيم يبلغ طوله كيلومترين ، نقدر مقدار نفاد السرعة من السرعة القصوى المسموح بها "في المناطق الحضرية" و "البلد". نجري القياسات في اتجاهين متعاكسين ، ونكررها من ثلاث إلى خمس مرات ، اعتمادًا على النتائج التي تم الحصول عليها. في الوقت نفسه ، يجمع السائق انطباعات عن الضوضاء والنعومة بسرعات مختلفة. تبين أن إطارات Nokian هي الأكثر خضرة ، أي اقتصادية.
قبل تغيير الإطارات لتحسين تصنيفها المريح ، تقوم ريو بعمل دائرة ، تتحرك على طول طرق الخدمة مع الشقوق والشقوق. وجدنا إطارات Gislaved و Toyo و Nitto هي الأهدأ ، في حين أن إطارات Continental و Nokian كانت الأكثر نعومة.
التمرين التالي هو قياس مسافة الكبح على الأسطح الجافة والرطبة. تنخفض سرعات الكبح الأولية للإطارات الشتوية بمقدار 20 كم / ساعة مقارنة بإطارات الصيف - حتى 80 كم / ساعة على الطرق الجافة وما يصل إلى 60 كم / ساعة على الطرق المبتلة. بدت إطارات كونتيننتال أفضل من غيرها عند الكبح على الرصيف الرطب ، إطارات نوكيان على الرصيف الجاف. كان لـ Nitto أضعف النتائج ، بغض النظر عن حالة الرصيف ، وعلى الرصيف الجاف ، كان Nitto بقيادة Cordiant.
تلخيص
وكانت الفائز في الاختبار الحاصل على أعلى عدد (936) نقطة إطارات جديدة نوكيان هاكابيليتا 9. المركز الثاني بإجمالي 914 نقطة كونتيننتال آيس كونتاكت 2. نصنف كلا الإطارات على أنها إطارات ممتازة ونوصي بها للركاب من جميع المستويات.
في الخطوة الثالثة من قاعدة التمثال لدينا - برنامج Goodyear UltraGrip Ice Arctic، التي حصلت على إجمالي 898 نقطة ، بفارق نقطتين فقط عن لقب الإطارات الممتازة. عنصره هو الطرق الشتوية غير النظيفة وحتى الثلج البكر.
في المركز الرابع يقع 888 نقطة نوردمانالجيل السابع. إطارات جيدة جدًا لفصل الشتاء الروسي ، ستمنح الثقة في أي ظروف.
توجد جميع الإطارات المدرجة في جدول الترتيب الخاص بنا وفقًا لترتيب الأسعار. إما أن يكون لها سعر مناسب للخصائص والممتلكات ، وهو في الواقع واحد. وبدءًا من المركز الخامس ، تبدأ التشوهات الصغيرة في اتجاه أو آخر.
علي سبيل المثال، كوردينت سنوتعبرحصل على 871 نقطة مما أتاح له الحصول على موطئ قدم في فئة "إطارات جيدة جدا" واحتلال المركز الخامس في نتيجة الاختبار النهائية. لن ينقذوا على أي طريق ، إلا إذا كانوا يحتاجون إلى مسافة طويلة على الرصيف الجاف بسبب الجر المتواضع ، وكذلك الحركة غير المستعجلة على طريق ثلجي. يمكنك شرائها مقابل 2500 روبل للقطعة الواحدة.
الإطارات ذات 852 نقطة (المركز السادس) تفتح فئة الإطارات الجيدة. منتج لائق مع أداء متوسط في جميع التخصصات تقريبًا. لا يخلو من نقاط الضعف ، من بينها قبضة جانبية متواضعة على الجليد ، وثبات اتجاهي ضعيف على الطرق الثلجية والأسفلت ، ومستوى منخفض من الراحة. لكنه يباع بنفس المال مثل Cordiant Snow Cross: السعر 2550 روبل.
توجد إطارات أغلى ثمناً في الدرجتين السابعة والثامنة - Toyo Observe G3 ‑ Iceو نيتو ثيرما سبايك، عمليا الإخوة "بالدم" وبالخصائص. وسجل كل منهما 847 نقطة واستقر في فئة الإطارات الجيدة. أحببت مستوى الضجيج المنخفض. العلامة التجارية Toyo معروفة جيدًا في سوقنا ، وظهرت Nitto مؤخرًا ، وبالتالي فهي أرخص قليلاً.
المركزين التاسع والعاشر يتقاسمان و ، الذي حصل كل منهما على 841 نقطة. هذه الإطارات لا تزال تندرج في فئة جيدة. Gislaved ، أكثر حتى من حيث المؤشرات الموضوعية ، "فشل" في المناولة والاستقرار الاتجاهي على الثلج. تتميز الصيغة بخصائص غير متوازنة إلى حد ما: فهي ضعيفة في التماسك الطولي على الجليد ، ولكنها تتصرف بثقة أكبر على الأسفلت ، بالقرب من أفضل النتائجفي الكبح على الأرض الجافة ويوفر ثباتًا واضحًا للمسار. لكن الفرق في الأسعار ملموس: الصيغة أرخص بثلاثمائة روبل ، لذا فإن المجموعة المكونة من أربع قطع ستوفر أكثر من ألف. ومع ذلك ، هناك فارق بسيط تقني يوحد الإطارات: بروز الأزرار غير كافٍ - أقل من ملليمتر بعد الاختبار. نعتقد أنه حدث فشل أثناء تثبيت المسامير.
قبل سبع أو ثماني سنوات ، قمنا بالتحقيق مع شركة كونتيننتال وحصلنا على النمط التالي: عُشر أدائها يعادل ثلاثة بالمائة من مسافة الكبح على الجليد. ستسمح زيادة بروز "المسامير" إلى 1.2 مم المسموح به قانونًا على الإطارات الجديدة لـ Gislaved و Formula بتحسين الثبات الطولي بنسبة 10٪ - وهذا هو المكان الذي تختبئ فيه الاحتياطيات المخفية!
على الخط الحادي عشر - الإطارات كومهو وينتر كرافت آيسالذي سجل 803 نقاط. ضعيف بالنسبة للارتفاعات الحديثة ، ولكنه طبيعي ، حيث تظهر هذه الإطارات في معظم التمارين نتائج متواضعة. بالنظر إلى أنه ليس أقل سعر ، فمن الصعب وصفها بأنها صفقة.
عد أموالك
في الرسم البياني الخاص بنا ، يتم ترتيب الإطارات التي تم اختبارها من اليسار إلى اليمين في سعر تصاعدي ، مع ارتفاع الأعمدة المقابلة لعدد النقاط المسجلة. توضح الأعمدة الصغيرة الموجودة أسفل الرسم البياني نسبة الجودة والسعر وتوضح عدد النقاط التي سجلها إطار لكل ألف روبل تم دفعها مقابل ذلك.
ومع ذلك ، إذا وضعت السعر في المقدمة وقمت بحساب كل روبل بدقة ، فاحرص على الانتباه إلى مجموعة أخرى من الأعمدة: فكلما زاد عدد النقاط التي يكسبها الإطار مقابل كل ألف روبل من السعر ، كان الشراء أكثر ربحية! يتجه التصنيف إطارات حبال Snow Cross ، وقائد الاختبار Hakkapeliitta 9 في المركز الأخير - إطارات باهظة الثمن! إطارات Kumho WinterCraft Ice في المنتصف ، ولهذا يشتريها الكثير من الناس.
من خلال مقارنة جميع نتائج الاختبار والأسعار الخاصة بنا ، يمكنك إجراء ذلك الاختيار الصحيح. أتمنى لك طريقا جيدا!
نتائج الإختبار
| المركز الحادي عشر | المركز التاسع والعاشر | المركز التاسع والعاشر | المركز السابع - الثامن |
|
| نموذج العلامة التجارية | ||||
| بلد الصنع | كوريا | روسيا | روسيا | ماليزيا |
| مؤشر الحمل والسرعة | ||||
| 9,1–10,0 | 9,2–9,4 | 9,1–9,7 | 8,5–8,9 |
|
| 61–62 | 55–56 | 60–61 |
||
| عدد المسامير ، أجهزة الكمبيوتر. | ||||
| 1,35 | 0,93 | 0,93 | 1,43 |
|
| وزن الإطارات ، كجم | ||||
| 2800 | 3140 | 2850 | 2900 |
|
| الجودة / السعر * | 0,29 | 0,27 | 0,30 | 0,29 |
| مقدار النقاط الممنوحة | 803 | 841 | 841 | 847 |
| الايجابيات | قبضة مرضية على الأسفلت. تعامل مستقر على "الطريق الروسي" | معالجة مرضية أثناء المناورة الشديدة والقدرة على اختراق الضاحية. أقل صاخبة | استقرار اتجاهي أفضل وفرملة جيدة على الأسفلت. معالجة واضحة أثناء المناورة الشديدة على الجليد | معالجة مرضية واستقرار في الاتجاه. انخفاض مستوى الضجيج الداخلي |
| سلبيات | أسوأ جر على الجليد. أضعف تسارع على الثلج. من الصعب التعامل أثناء المناورة الشديدة على الثلج وثبات الاتجاه. ملاحظات حول التعامل مع الجليد. نفاذية محدودة. مستوى منخفض من الراحة | اقتصاد منخفض بسرعة عالية. من الصعب التعامل مع الجليد واستقرار الاتجاه. ملاحظات حول المناولة على "الطريق الروسي" | قبضة طولية ضعيفة وصعوبة التعامل مع الجليد. ملاحظات حول ثبات الاتجاه على الثلج. مزعج. مستوى منخفض من الركوب | أضعف خصائص الكبح على الثلج. استهلاك وقود عالي بسرعة 90 كم / ساعة. متوسط النفاذية. جامد |
* يتم الحصول عليها بقسمة مجموع النقاط على سعر التجزئة. كلما زادت النتيجة ، كان الشراء أفضل.
| المركز السابع - الثامن | المركز السادس | المركز الخامس | المركز الرابع |
|
| نموذج العلامة التجارية | ||||
| بلد الصنع | ماليزيا | تايلاند | روسيا | روسيا |
| مؤشر الحمل والسرعة | ||||
| عمق الرسم في العرض ، مم | 8,9–9,1 | 9,1–9,4 | 9,8–10,1 | 9,2–9,4 |
| صلابة الملاط من المطاط ، الوحدات | 61–62 | 59–61 | 56–57 | 52–53 |
| عدد المسامير ، أجهزة الكمبيوتر. | ||||
| نتوء المسامير بعد الاختبارات ، مم | 1,21 | 1,32 | 1,51 | 1,17 |
| وزن الإطارات ، كجم | ||||
| متوسط السعر في المتاجر عبر الإنترنت في وقت تحضير المادة ، فرك. | 2710 | 2550 | 2500 | 3200 |
| الجودة / السعر * | 0,31 | 0,33 | 0,35 | 0,28 |
| مقدار النقاط الممنوحة | 847 | 852 | 871 | 888 |
| الايجابيات | تحكم مفهوم. نفاذية جيدة. استقرار اتجاهي جيد على الثلج. أقل صاخبة | تعامل مفهوم على "الطريق الروسي". سعر مغري | قبضة جيدة على الجليد. الجر الواثق في الثلوج العميقة | خصائص الكبح العالية على الجليد. تسارع واثق على الجليد. الاستهلاك المنخفضالوقود. معالجة موثوقة. استقرار اتجاهي مستقر على الثلج. صليب جيد |
| سلبيات | أقل خصائص الكبح على الثلج والأسفلت. اقتصاد منخفض بسرعة عالية. ملاحظات حول ثبات الاتجاه على الأسفلت والركوب | قبضة جانبية منخفضة على الجليد. استهلاك وقود عالي. ثبات اتجاهي صعب على الثلج ، إشكالية - على الأسفلت. ملاحظات حول المناورة أثناء المناورة الشديدة على الجليد. أصعب وأصعب | الكبح الضعيف على الرصيف الجاف. اقتصاد منخفض. ثبات مسار صعب. تصريحات حول المناولة على "الطريق الروسي". مزعج جدا. صارم |
غالبًا ما يشير مالكو عمليات الانتقال ، وخاصة الدفع الرباعي ، إلى التغيير الموسمي للموظفين إطارات الصيفلفصل الشتاء بلا حماس. بعد كل شيء ، يتم تمييز جميع الإطارات الأصلية تقريبًا بمؤشر M + S ، والذي يسمح لك بحكم القانون بقيادتها في فصل الشتاء. الشيء الرئيسي هو أن العمق المتبقيكان المداس لا يقل عن 4 مم (وإلا - 500 روبل غرامة). لكن عليك أن تفهم أن علامة M + S لا تلزم الشركة المصنعة مطلقًا بأي شيء! بالنسبة لوضع العلامات ، لا يلزم إجراء اختبارات أو شهادات تؤكد ملاءمة الإطارات لفصل الشتاء ، وبالتالي ، يمكن رؤيتها في كثير من الأحيان في الصيف بصراحة ، علاوة على ذلك ، إطارات "الإسفلت" ، والتي تشير بالمصادفة إلى انخفاض قيمة ليس فقط الحرف S (ثلج ، "ثلج") ، ولكن أيضًا M (طين ، "طين"). لذلك نحن لا ننظر إلى الحروف ، ولكن إلى المداس ، وإذا لم نشاهد الكثير من الصفائح الصغيرة ذات الفتحات الصغيرة ، فإننا نستنتج: من الخطر الركوب على هذا في الشتاء. والأفضل من ذلك ، عندما يكون هناك ختم "ندفة الثلج" على الجدار الجانبي على شكل ثلاث قمم جبلية مع ندفة ثلجية ، فإن هذه النماذج اجتازت الاختبار حقًا على مسار ثلجي. جميع المشاركين في اختبارنا لديهم هذه العلامة: هذه 14 مجموعة بها مسامير وتسعة بدونها.
برنامج الاختبار قياسي ، جميع مسارات موقع اختبار White Hell بالقرب من مدينة Ivalo الفنلندية معروفة لنا جيدًا - والأهم من ذلك ، أن نكون محظوظين بالطقس. يكاد يكون محظوظًا: لم يكن هناك تساقط للثلوج ، على الرغم من أن درجة الحرارة ترقصت من 5 إلى 23 درجة من الصقيع ، لذلك كان لا بد من أخذ تأثيرها في الاعتبار من خلال إجراء سباقات إضافية على الإطارات "المرجعية". لكن قياسات الديناميات الطولية تمت في حظيرة مغلقة مع درجة حرارة أكثر استقرارًا.
هذا هو المكان الذي حدث فيه الإحراج مع إطارات نوكيان ، وبنموذج تم إنتاجه منذ أكثر من عام. في كل من التسارع والكبح ، خسرت Nokian Hakkapeliitta R2 SUV غير المرصعة ليس فقط أمام منافسيها الرئيسيين ، ولكن حتى أمام إطارات "الخط الثاني" الخاصة بهم - إطارات Nordman RS2 SUV! انزعج مختبرو شركة نوكيان التي تعمل في الحي ، وكرروا القياسات بأنفسهم ... أظهر تحقيق رسمي أن الإطارات الفاشلة تم إنتاجها في مصنع بالقرب من سانت بطرسبرغ في نهاية عام 2016 ، وبشكل أكثر تحديدًا في الأسبوع الثامن والأربعين . ثم حدث فشل في الدورة التكنولوجية. لم يشاركوا معنا التفاصيل (على ما يبدو ، كانت هناك انحرافات في مدة المعالجة بالحرارة أو في درجة حرارة الفلكنة) ، لكنهم أكدوا أن الدُفعة المعيبة لم تُطرح للبيع. على الرغم من أن كل شيء على ما يرام في الخارج ، وحتى صلابة المطاط المداس هي نفسها الموجودة في الإطارات التي تم إصدارها في الأسبوع الحادي والأربعين من عام 2016 (تم أخذ نتائجها في الاعتبار) ، لكن الفرق في الجر على الجليد يصل إلى ثمانية بالمائة .
بعد القياسات في الحظيرة ، نخرج إلى البرد القارس - ومرة أخرى نلاحظ أنه مع انخفاض درجة الحرارة ، تبدأ إطارات الاحتكاك في اللحاق بل وتجاوز المسامير. عند أقل من عشرين عامًا ، يصبح الجليد صلبًا جدًا بحيث لا يمكن للدعامات خدشه ، ويكون المطاط المداس لمعظم الإطارات المرصعة أكثر صلابة - في البرد ، تكون إطارات الاحتكاك أكثر مرونة ، ولديها طول إجمالي أطول من الفتحات.
نحن ، مرة أخرى ، نأخذ في الاعتبار الظروف المتغيرة ونعدل النتائج ، ولكن إذا تم إجراء جميع الاختبارات في الصقيع الخفيف ، فإن إطارات الاحتكاك ستعود إلى الخطوط السفلية للبروتوكولات.
أجريت اختبارات المناولة على جليد البحيرة القطبية Tammijärvi
وفي الثلج ، يلعب الصقيع في أيدي نماذج الاحتكاك: مع الحفاظ على مرونة المداس ، من الأفضل أن يتشبثوا بالخضرة الثلجية.
هذه المرة كان من الممكن دعم تقييمات القدرات عبر البلاد بقياسات مفيدة - وقت التسارع في الثلوج العميقة مع إيقاف تشغيل نظام التحكم في الجر. من الغريب أن الإطارات الروسية تصدرت التصنيف وأغلقت التصنيف: الأفضل هي Cordiant ، والأكثر عجزًا في الأراضي البكر هي إطارات Viatti المصنعة من قبل Nizhnekamsk Tire Plant.
الجزء الأسفلت من الاختبارات مهم بشكل خاص لسكان المدن الكبيرة ، حيث يتم تنظيف الشوارع من الثلج والجليد في معظم فصل الشتاء.
وسيجري الجزء الأخير من الاختبارات بالفعل في أبريل على سطوح "الصيف". وبشكل عابر ، نلاحظ أنه هذه المرة لم تكن هناك إطارات مليئة بالمسامير.
في الجزء العلوي من الترتيب النهائي توجد إطارات Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. النتيجة المتوقعة: إذا فاز طراز الجيل السابق بانتظام في اختباراتنا ، فإن الطراز الجديد ، وحتى مع نوعين من الأزرار ، يتفوق بسهولة على المنافسين.
غالي الثمن؟ ثم ننظر بعناية في النقاط ، في المزايا والعيوب الرئيسية للإطارات الأخرى - ونختار الخيار الأفضليمكن شؤاءه. ومع ذلك ، فإننا نتجنب شراء إطارات خارجية - فهذه المدخرات تهدد تكاليف باهظة لا تُضاهى.
تصنيف الإطارات مرصع
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 مقاسًا متاحًا من 215/65 R16 إلى 315/40 R21) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| عدد المسامير | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| بلد الإنتاج | فنلندا |
Hakkapeliitta بالمؤشر 9 هو حداثة الموسم: يتم استخدام نوعين من المسامير هنا لأول مرة. أولئك الذين في الجزء الأوسط من المداس لديهم إدخالات كربيد موجهة بشكل عرضي: فهي مسؤولة عن القبضة الطولية ، وعند حواف المداس ترتفع نوع من الثلاثيات التي تعمل بشكل فعال في الزوايا. وهذه ليست خدعة تسويقية: تفوق واضح على المنافسين سواء على مسار التحكم أو في الكبح على الجليد. نعم ، وبأشكال أخرى اختبارات الشتاءالإطارات من الدرجة الأولى. على الأسفلت ، التماسك معتدل ، والمشكلة الرئيسية هي الضوضاء عند السرعات من 70 إلى 90 كم / ساعة.
أفضل الإطارات لظروف الشتاء القاسية!
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر حجمان 205/55 R16 و 215/65 R16) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,2 |
| عمق المداس ، مم | 9,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| عدد المسامير | 170 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,52/1,47 |
| بلد الإنتاج | كوريا الجنوبية |
هذا العام ، افتتحت هانكوك رسميًا موقع الاختبار القطبي في إيفالو بفنلندا: الطرق وطرق الاختبار مشابهة من نواح كثيرة لتلك المستخدمة من قبل إطارات نوكيان. ينطبق هذا أيضًا على ميزات الإطارات نفسها: تم زيادة عدد المسامير النجمية ، مما يضمن نتائج اختبار جيدة على الجليد. لكن في الثلوج العميقة ، لا تلمع الإطارات ، وكذلك على الأسفلت ، بالإضافة إلى أنها تُحدث الكثير من الضوضاء. لكن من السهل عليهم أن يغفروا: إطارات Hankook Winter i * Pike RS + أرخص مرة ونصف من الإصدار الفنلندي الجديد.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 91 مقاسًا من 175/70 R14 إلى 275/40 R22) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,4 |
| عمق المداس ، مم | 9,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 54 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,03/1,25 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
الإطارات المصنوعة في فورونيج مُنكهة بدعامات قوية - وتعمل بذكاء على الجليد أثناء التسارع والكبح. لكن في الزوايا - أعطال حادة في الانزلاق ، لذلك بدون نظام تثبيت ، يجب أن تكون في حالة تأهب. لكن - توازن جيد للقبضة على الطرق الزلقة وعلى الأسفلت ، وبالتالي يمكن التوصية بها بأمان للتشغيل في فصل الشتاء في المدن الكبيرة. إذا كنت لا تطلب الكثير من الراحة الصوتية.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 مقاسًا متاحًا من 155/70 R13 إلى 275/40 R20) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,6 |
| عمق المداس ، مم | 9,2 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 54 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,37/1,41 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
يتم إنتاج الإطارات في المصنع الروسي كونتيننتال بالقرب من كالوغا. علامة Gislaved التجارية مملوكة لشركة Continental - و Nord * Frost 200 نسخة نمط غير متماثلمداس إطارات ContiIceContact من الجيل الأول ، ولكن الأزرار أبسط في الشكل وبدون تثبيت حراري كيميائي. ومع ذلك ، فإنها تعمل أيضًا بشكل جيد - خاصة في الاتجاه العرضي.
بشكل عام ، هذه إطارات متوازنة جيدًا للاستخدام في كل من المدن الكبيرة وخارجها.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 مقاسًا متاحًا من 155/70 R13 إلى 225/55 R18) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,9 |
| عمق المداس ، مم | 9,6 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 54 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,63/1,62 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
تم إنتاج الإطارات في مصنع ياروسلافل للإطارات ويشبه نمط المداس بشكل مثير للريبة إطارات Nokian Hakkapeliitta 7 الفنلندية ، والتي أصبحت سببًا لرفع دعوى قضائية. ولكن كورديانتتمكنت من تبرير نفسها - وزيادة حجم الإنتاج ، بما في ذلك عن طريق توسيع نطاق الأبعاد. إطارات لائقة مقابل المال ، لكنهم لا يحبون الطرق الإسفلتية: فهي لا تصمد جيدًا ، والدحرجة مصحوبة بصوت عالٍ وغير محبب للمداس. الإطارات ليست للمدينة.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 مقاسًا متاحًا من 205/70 R15 إلى 275/50 R22) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 12,2 |
| عمق المداس ، مم | 9,2 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 57 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,08/1,16 |
| بلد الإنتاج | فنلندا |
إطارات نوردمان هي "الخط الثاني" لإطارات نوكيان ، ولإنتاجها ، يتم استخدام قوالب نماذج إطارات نوكيان القديمة. إن حداثة موسم Nordman 7 SUV هي تجسيد لسيارة Hakkapeliitta 7 SUV ، التي تم إنتاجها من عام 2010 إلى عام 2017. قبضة جيدة على الجليد والثلج ، وعلى الأسفلت أفضل حتى من النموذج "الأم" الحالي. بما في ذلك الراحة الصوتية: هناك عدد أقل من المسامير.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 مقاسًا متاحًا من 175/65 R15 إلى 245/45 R19) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,2 |
| عمق المداس ، مم | 10,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,26/1,39 |
| بلد الإنتاج | ألمانيا |
تم تقديم النموذج في عام 2012 ولم يتم استبداله بعد. على الجليد ، تعمل الإطارات بشكل جيد في الاتجاه الطولي ، ولكن في الزوايا تنكسر بحدة إلى انزلاقات. على الثلج ، بما في ذلك الأراضي البكر ، كل شيء أفضل بكثير. ولكن على الرصيف ، يولد النمط العدواني قعقعة هوسية منخفضة التردد من 30 كم / ساعة.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 مقاسًا متاحًا من 175/65 R14 إلى 265/40 R20) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,3 |
| عمق المداس ، مم | 9,3 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| عدد المسامير | 104 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,05/1,09 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
تواصل ميشلان مع إطار X-Ice North 3 ثني الخط لتتوافق مع لوائح الترصيع الأوروبية: لا يزيد عن 50 مسمارًا لكل متر طولي من المداس. والمسامير نفسها بسيطة ، مستديرة في القسم. أدى هذا إلى تمسك غير مهم بالجليد. على الجليد المكدس ، تكون الصورة أفضل ، لكن الخروج من جرف ثلجي يمثل مشكلة: المداس هو السبب.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 23 مقاسًا من 175/70 R13 إلى 245/45 R17) | |
| مؤشر السرعة | س (160 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11 |
| عمق المداس ، مم | 9,2 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 51 |
| عدد المسامير | 100 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,87/1,06 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
إطارات BFGoodrich هي "الخط الثاني" من ميشلان ، ويتم إنتاجها في نفس المصنع في دافيدوفو بالقرب من موسكو مثل إطارات ميشلان إكس-آيس نورث 3. لكن المداس أصلي خاص به. إنه لأمر مؤسف أن هناك أيضًا القليل من المسامير ، فهي مستديرة ، ومرتاحة بشكل مفرط ، ونتيجة لذلك ، سلوك متواضع على الجليد.
على الثلج ، بما في ذلك التربة البكر ، يكون الوضع أفضل. والأفضل من ذلك - على الأسفلت ، على الرغم من أنك بحاجة إلى أن تتذكر أن السرعة المسموح بها هي 160 كم / ساعة ، على الرغم من أن المنافسين المرصعين لديهم 190.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 مقاسًا متاحًا من 175/70 R13 إلى 265/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,9 |
| عمق المداس ، مم | 9,6 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| عدد المسامير | 130 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,85/0,94 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
الصيغة هي "السطر الثاني" من Pirelli. في اختبارات العام الماضي في Lada Vesta ، احتلت الإطارات المركز الخامس ، لكن الأرقام الآن أكثر تواضعًا. خاصة على الجليد. حتى بعد الاختراق ، فإن نتوء المسامير فوق سطح المداس أقل من ملليمتر (سجلنا العام الماضي 1.1 مم على الإطارات الجديدة). على الثلج المكدس ، تكون النتائج أفضل ، على الرغم من أننا لا نوصي بالتسلق في الانجرافات الثلجية. إنهم يصمدون جيدًا على الأسفلت.
خيار جيد للإطارات الاقتصادية للاستخدام الحضري.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 122 مقاسًا من 175/70 R13 إلى 285/45 R22) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 12,2 |
| عمق المداس ، مم | 9,5 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 55 |
| عدد المسامير | 125 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 1,18/1,37 |
| بلد الإنتاج | اليابان |
بالنسبة للكثيرين ، تعتبر علامة "صنع في اليابان" علامة على الجودة. ولكن حدث خطأ ما في إطارات تويو وينتر. يبدو أن المسامير ليست بسيطة - مع إدخالات صليبية ، والترصيع عالي الجودة ، ولكن على الجليد ، تكون خصائص القبضة معتدلة ، وكذلك على الثلج. ومع ذلك ، فإن استجابة السيارة للسيطرة متوازنة بشكل جيد.
على الأسفلت - بعيدًا عن أفضل راحةوخصائص القبضة.
Joy - سعر منخفض يتوافق مع جودة الإطارات.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (19 مقاسًا متاحًا من 205/70 R15 إلى 265/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,5 |
| عمق المداس ، مم | 9,3 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 59 |
| عدد المسامير | 120 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,93/1,03 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
تحت الاسم "الإيطالي" - الإطارات المنتجة في نيجنكامسك باستخدام تقنية السحب. عملية التصميم والتصنيع هي نتاج شركة هندسية يديرها مسؤول تنفيذي سابق في شركة كونتيننتال. ومع ذلك ، فإن السيطرة على الجليد والثلج متواضعة ، والأهم من ذلك كله ، أنه كان محبطًا أن إطارات الشتاء ، "التي طورها متخصصون أوروبيون خصيصًا للطرق الروسية" ، تبين أنها لا حول لها ولا قوة في الثلوج العميقة. كما أنها صاخبة وقاسية. ليس خيارًا - حتى بالنظر إلى السعر المنخفض.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 96 مقاسًا من 175/70 R13 إلى 275/50 R22) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 12,1 |
| عمق المداس ، مم | 9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 53 |
| عدد المسامير | 128 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,57/0,73 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
يمكن للمرء أن يفترض على الفور أن اختبارات الجليد لإطار يوكوهاما آيس جارد 55 ستفشل. بدلاً من 1.2 مم الموصوفة ، تبرز المسامير بمعدل 0.57 مم - ولا تعمل. ويتوقع المشتري جودة يابانية- على الرغم من أن الإطارات مصنوعة في ليبيتسك.
هناك أيضًا شكاوى حول المداس: على الثلج المدلفن - أقصى مسافة للفرملة ، وعلى التربة البكر - أسوأ قدرات الجر. بالنسبة للظروف الروسية ، هناك حاجة إلى إطارات أخرى ، وهي موجودة بالفعل: تبدأ مبيعات طراز يوكوهاما IG65 الجديد مع عدد متزايد من المسامير "المتعرجة" هذا الموسم. مزيد من التفاصيل حول الإطارات الجديدة - في أحد الإصدارات التالية من Autoreview.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 مقاسًا متاحًا من 175/70 R13 إلى 235/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,7 |
| عمق المداس ، مم | 9,4 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 61 |
| عدد المسامير | 128 |
| نتوء المسامير قبل / بعد الاختبار ، مم | 0,79/1,0 |
| بلد الإنتاج | كوريا الجنوبية |
المثير للاهتمام ، مكررة في اسم فوز - هل هو من كلمة "فوز" أم من كلمة "شتاء"؟ تناسب أفضل ، على سبيل المثال ، الشتاء ("بارد" ، "غير ودي") أو ونش ("ونش"). ما هو نوع الشتاء أو الانتصار الذي يمكن أن نتحدث عنه إذا كانت الإطارات المرصعة أقل شأناً على الجليد من معظم إطارات الاحتكاك ، وفي مضمار المناولة Nexen هي الأبطأ في الترتيب العام؟ من الواضح أن المطاط المداس غير مصمم للعمل في درجات حرارة منخفضة ، كما يتضح من صلابته المتزايدة.
من بين المشاعر الإيجابية ، يبقى التدحرج هادئًا نسبيًا (للإطارات ذات المسامير).
تصنيف الإطارات غير المرصعة
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 61 مقاسًا من 205/70 R15 إلى 295/40 R21) | |
| مؤشر السرعة | R (170 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,4 |
| عمق المداس ، مم | 8,9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 53 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
إطارات الطرق الوعرة ، مع مؤشر سيارات الدفع الرباعي ، لها جدران جانبية معززة بألياف الأراميد ، والتي تذكرنا بعلامة Aramid Sidewalls. لذلك مع مقاومة الصدمات ، على عكس إطارات "الركاب" التي تحمل الاسم نفسه ، يجب ألا تكون هناك مشاكل.
في حالة الصقيع الشديد ، توفر إطارات الاحتكاك Nokian قبضة ممتازة على الجليد ، وتتصرف جيدًا على الثلج ، ولا تظهر الشكاوى الصغيرة إلا على الأسفلت.
إطارات شتوية ممتازة للاستخدام في المدينة وخارجها.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 مقاسًا متاحًا من 175/70 R13 إلى 275/45 R20) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,9 |
| عمق المداس ، مم | 8 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 52 |
| بلد الإنتاج | ألمانيا |
قفز. العام الماضي قبل الماضي ، أحببنا إطارات ContiVikingContact 6 على الأسفلت ، لكنها لم تعمل بشكل جيد على الجليد ، في العام الماضي انعكس الوضع ، وهذا العام أفضل على الأسفلت مرة أخرى ... بالطبع ، الأبعاد مختلفة ، لكن يجب البحث عن السبب في تكوين مركب المطاط: في العام الماضي ، كان المطاط المداس على إطارات ContiVikingContact 6 أكثر ليونة بشكل ملحوظ.
الآن نأخذ في الاعتبار أحدث إصدار من هذه الإطارات المصنعة في نهاية عام 2016. ليست مثالية على الجليد والثلج (خاصة العميقة) ، لكنها تعمل بشكل مثالي على الأسفلت.
إطارات شتوية جيدة للاستخدام الحضري. والأكثر راحة!
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 مقاسًا متاحًا من 175/70 R13 إلى 255/45 R19) | |
| مؤشر السرعة | جنوب (180 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,7 |
| عمق المداس ، مم | 8,6 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 46 |
| بلد الإنتاج | اليابان |
منذ أن تم حظر الأزرار في اليابان ، يركز المصنعون المحليون على إطارات الشتاء الاحتكاكية. لذلك سوف نفترض أنه من الطبيعي أن
إطارات خفيفة الوزن ذات دوران ناعم وهادئ. ولكن في الوقت نفسه ، هناك عدم توازن في خصائص القبضة "الشتوية" في الاتجاهين الطولي والعرضي ، ويبدو أن الانهيارات الحادة في الانزلاق ناتجة عن الجدران الجانبية الناعمة للتقاطع الثقيل. في الواقع ، في نطاق إطارات Goodyear الشتوية ، يوجد نموذج مخصص للكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي - UltraGrip Ice SUV ، لكن هذه الإطارات غير متوفرة بمقاس 215/65 R16. ومع ذلك ، إذا كانت السيارة مزودة بنظام تثبيت ، فإن إطارات Goodyear UltraGrip Ice 2 تعد اختيارًا جيدًا.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (يتوفر 16 مقاسًا من 215/65 R16 إلى 255/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | R (170 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 11,2 |
| عمق المداس ، مم | 8,9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 56 |
| بلد الإنتاج | روسيا |
يشبه نمط المداس إطارات Nokian Hakkapeliitta R تمامًا ، لكن المواد أبسط. خيار آخر لإطالة دورة حياة القوالب. و - بالنظر إلى السعر - خيار جيد جدًا. علاوة على ذلك ، في بعض التخصصات ، تكون إطارات Nordman RS2 SUV أكثر تفضيلاً: مسافة الكبح على الجليد أقصر!
إطارات عالية الجودة بسعر معقول. على الجليد ، فهي تقريبًا جيدة مثل المتسابقين بين الإطارات التي لا تحتوي على مسامير ، وعلى الجليد لديهم تماسك أفضل في الاتجاه الطولي. على الرغم من أن المناورة قاسية على المضمار وأن التجديف متواضع في الثلوج العميقة.
خصائص التماسك على الأسفلت أعلى من المتوسط ، ولا توجد مشاكل في الراحة أيضًا ، مما يعني أن هذه الإطارات مناسبة للمدن الكبيرة.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 مقاسًا متاحًا من 155/65 R14 إلى 255/50 R19) | |
| مؤشر السرعة | T (190 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 102 (850 كجم) |
| الوزن ، كجم | 10,6 |
| عمق المداس ، مم | 9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 51 |
| بلد الإنتاج | سلوفاكيا |
تستمر ماركة Gislaved في فقد أصالتها. لذا فإن Gislaved Soft * Frost 200 "الجديدة" ليست أكثر من إطارات ContiVikingContact العام قبل الماضي ، الجيل الثالث. لحسن الحظ ، هذه إطارات متوازنة - آمنة ومريحة وليست باهظة الثمن - وبالتالي فإننا نوصي بها بأمان للاستخدام الحضري ، على الرغم من أن القيادة العرضية في جرف ثلجي قد تؤخر الرحلة المخطط لها.
تنتمي ماركة Marshal إلى شركة Kumho Tire الكورية ، ومع ذلك ، وفقًا لنمط المداس وحتى مؤشر السرعة R النادر ، فإن هذه الإطارات تنسخ إطارات Nokian Hakkapeliitta R الفنلندية - ويلعب بعض البائعين على هذا التشابه. بالمناسبة ، على إطارات الاحتكاك على الثلج والأسفلت ، تكون إطارات مارشال ونوكيان قريبة ، ولكن على الجليد ، يكون فقدان النسخة واضحًا بالفعل. إنه أيضًا أحد إطارات الاحتكاك الأكثر صخبًا وصلابة.
| البعد | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 مقاسًا متاحًا من 175/65 R14 إلى 245/60 R18) | |
| مؤشر السرعة | س (160 كم / ساعة) |
| مؤشر الحمل | 98 (750 كجم) |
| الوزن ، كجم | 12,4 |
| عمق المداس ، مم | 8,9 |
| صلابة الدعامة من المطاط المداس ، الوحدات | 49 |
| بلد الإنتاج | اليابان |
ظهرت الإطارات الشتوية Nitto (العلامة التجارية المملوكة لشركة Toyo Tyres) في روسيا مؤخرًا. نجح نموذج Therma Spike في إرضاءنا بالثبات على الجليد ، لكنه فقد معظم المسامير على الأسفلت. وأظهرت إطارات الاحتكاك Nitto Winter SN2 على الفور عجزها على الجليد وفي الانجرافات الثلجية. والأكثر إثارة للدهشة هو فشل هذه الإطارات حتى على الأسفلت.
هناك شيء خاطئ في هذه Nittos ...
