الخصائص التكتيكية والتقنية PP-128-5000.
سرعة الطائرة أثناء الهبوط - 300-400 كم / ساعة.
معدل تخفيض المنصة:
على المظلات الرئيسية 7 م / ث؛
على استقرار المظلة من 40-50 م / ث.
كتلة من النظام الأساسي بدون عجلات وقطع مورينج - 1030 كجم.
منصة المظلة P-7 هي تصميم معدني على عجلات قابلة للإزالة مخصصة للهبوط عليها بواسطة كتلة الطيران من 3750 إلى 9500 كجم من طائرة IL-76، AN-12B و AN-22 على سرعة الطيران من IL-76 -260-400 KM / H، ومن AN-12B و AN-22 - 320-400 كم / ساعة من الطائرة.
تم تصميم المنصة للتعاون مع أنظمة متعددة المسبح من ISS-5-128R و MSC-5-128M.
تتضمن منصة P-7 المظلة: منصة البضائع، الأجهزة التلقائية، أجزاء المرسوم، جهاز إرسال راديو R-128 (R-255MP)، أداة وتوثيق.
لإزالة من منصة المظلة ومركبات نظام المظلات متعدد القطبية في ISS-5-128R (ISS-5-128M) مع منصة مظلة P-7 يوجد نظام تعليق يتكون من الروابط والكابلات. يرتبط ارتباطات النظام المعلق من أشرطة Kapron وتزويدها مع ISS، وهي كبلات النظام المعلق مصنوعة من حبل الصلبيأتي مع منصات.
منصة المظلة P-7 مع BMD-1.
الخصائص التكتيكية والتقنية ل P-7.
انخفاض الارتفاع فوق منصة الهبوط - 500 - 1500 م.
يتجاوز موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر - 2500 م.
سرعة تقليل المنصة على المظلات الرئيسية هي 8 م / ث.
أقصى سرعة الرياح المسموح بها على الأرض - 8 م / ث.
مورد الضمان - 5 تطبيقات.
الموارد الفنية في اثنين الإصلاحات المخطط لها لمدة 10 سنوات - 15 تطبيقات.
كتلة من النظام الأساسي بدون عجلات وأجزاء الراسية:
ل AN-12B - 1220 كجم؛
ل IL-76 و AN-22 - 1100 كجم.
Moorweight Mass: BMD-1 - 277 كجم؛ BTR-D - 297 كجم؛ P-142 - 324 كجم؛ التواريخ السيدة - 372 كجم؛ BM-21B و 9F37B - 400 كجم؛ UAZ-469Рх - 163 كجم؛ UAZ-450 -320 كجم؛ GAZ-66 - 321 كجم.
منصة المظلة P-7 مع سيارة GAZ-66.
تم تصميم نظام MTS-5-128M متعدد الطفيليات للهبوط لتكنولوجيا القتال (البضائع) التي تصل إلى 9500 كجم على منصة مظلة P-7 من طائرة IL-76، AN-12B، AN-22 أو على PP-128 - 5000 منصة المظلة طائرة AN-12B.
يمكن إدارة نظام المظلات من PP-128-5000، على عكس ISS-5-128M، مع تأخير طويل في الكشف عن القباب على المظلات الرئيسية، مما يسمح لركود التكنولوجيا من ارتفاع مرتفع، بينما الكشف عن سيحدث القباب على المظلات الرئيسية في ارتفاع معين.
نظام المظلة متعددة الألوان MKS-5-128M.
يتكون نظام ISS-5-128M من نظام مظلي العادم من VPS-12130 أو كتلة PPU واحدة مع قبة من 4.5 متر مربع. م، كتلة واحدة من المظلة الاستقرار ونظام من خمسة مظلات رئيسية، شريحة لروابط الربط والأجزاء الأخرى.
مع ظهور أنظمة المظلات التفاعلية (PRSM)، توقفت المعدات القتالية على أساس BMD (BTR-D) عن الهبوط على منصات المظلة مع أنظمة متعددة التحرير.
الخصائص التكتيكية والتقنية من ISS-5-128M.
ارتفاع إسقاط منصة الهبوط هو 500-8000 م.
الحد الأدنى لكتلة الطيران هو 3700 كجم.
سرعة تقليل المنصة بوزن ما يصل إلى 8500 كجم - وليس أكثر من 7 م / ث.
كتلة النظام في إصدار خمس دوائر هو 700 كجم.
خدمة ضمان الحياة - 12 سنة.
وقت التخزين دون تعويض - لا يزيد عن 12 شهرا.
المورد الفني عند الهبوط على منصة P-7 (PP-128-5000)، والتطبيقات:
من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرة 320-350 كم / ساعة، مع حمولة من وزن الرحلة ما يصل إلى 4500-7400 كجم - 5 تطبيقات؛
من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرات 350-370 كم / ساعة، مع حمولة من كتلة الرحلة إلى 4500-7400 كجم - 3 تطبيقات؛
من ارتفاع 500-3000 م عند سرعة الطائرة 370-400 كم / ساعة، مع حمولة من وزن الرحلة ما يصل إلى 4500-7400 كجم - 1
من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرة تبلغ 350-380 كم / ساعة، مع كتلة رحلة تحميل إلى 7400-8500 كجم - 1
من ارتفاع 8000 متر بسرعة الطائرات 320-350 كم / ساعة، مع تحميل كتلة الرحلة إلى 4500-6200 كجم - 1.
نظام تفاعلي المظلي PRSSM-915 (PRSSM-925) - مظلة مجانية من وكيل الهبوط المقصود للهبوط بالبضائع المدربة خصيصا ومعدات عسكرية من IL-76 وطائرة AN-22 المزودة بمعدات المتداول، أو من طائرات AN-12B مجهزة ناقل مجهز TG-12M.
ميزة مميزة من PRSM-915 مقارنة مع ISS-5-128R مع منصة مظلة P-7 هي ما يلي: بدلا من خمس كتل من المظلات الرئيسية في ISS-5-128R، كل منها لديه مساحة 760 كيلو فولت. م، في PRSSM-915، مظلة رئيسية واحدة فقط من 540 متر مربع يتم تطبيقها. م؛ بدلا من منصة المظلات مع امتصاص الصدمات، يتم استخدام محرك تفاعلي.
نظام التفاعل المظلي PRSM-915.
يشمل النظام التفاعلي المظلي: نظام المظلات يتكون من وحدة مظلات العادم (VPS-8)، كتلة من المظلة الرئيسية (OX-540PR) وروابط هذه الكتل المتصلة بواسطة القفل (STD)؛ نظام تفاعلي مسحوق يتكون من كتلة من محركات مسحوق النفاث (PRD) متصل بنظام محول المظلي؛ المعدات الكهربائية ل PRSM-915 (PRSM-925) تتكون من مسبارين مع الأجهزة ووحدة امدادات الطاقة؛ وسيلة لضمان تثبيت السيارة القتالية في طائرة يتم ترتبط اثنين من الزلاجات التي تمتص الصدمة وعقدة الطاقة المركزية (CSB)؛ أدوات التثبيت PRSM-915 (PRSM-925) شيء، تحميل مرافق للمركبة القتالية، معدات التحكم والتفتيش، أداة وملحقات.
الخصائص التكتيكية والتقنية ل PRSM-915.
IL-76 - 260-400 كم / ساعة؛
AN-22 - 320-380 كم / ساعة؛
AN-12 - 350-400 كم / ساعة.
سرعة الهبوط العمودي للآلة - 5.5 م / ث.
سرعة الرياح المسموح بها في الأرض هي 8 م / ث.
كتلة الرحلة من الجهاز مع PRSM - 7400-8050 كجم.
Flight Flight PRSP - 1060 كجم.
الخصائص التكتيكية والتقنية ل PRSM-925.
ارتفاع الإسقاط فوق منصة الهبوط هو 500-1500 م.
سرعة الطائرة عند إسقاط:
IL-76 - 260-400 كم / ساعة؛
AN-22 - 280-400 كم / ساعة؛
AN-12 - 340-400 كم / ساعة.
معدل التخفيض العمودي على المظلة الرئيسية - 16-23 م / ث.
معدل الهبوط العمودي للآلة - 3.5-5.5 م / ث.
سرعة الرياح المسموح بها في الأرض هي 10 م / ث.
القوة التفاعلية من كتلة PRP هي 18،750-30،000 KGF.
كتلة الطيران من الجهاز مع PRSM - 8000-8800 كجم.
Flight Mass PRSSM - 1300 كجم.
خدمة الضمان الحياة - 5 سنوات.
تطبيقات الموارد الفنية - لا يزيد عن 7 مرات.
عمليات خاصة في الفضاء ما بعد السوفيتي
في أواخر الثمانينات من الثمانينات، كان لسلطة وسلطة الروابط المحمولة جوا والقوات الخاصة جثة أن تتحول إلى قمع النزاعات Interetricnic، والتي، مثل الفطر بعد المطر، بدأ في النمو في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي، وفي وقت لاحق من رابطة الدول المستقلة.
في صيف عام 1987، بدأ الوضع في Transcaucauca في التدهور فيما يتعلق بمتطلبات الجزء الأرمني من سكان منطقة ناغورنو كاراباخ ذاتية الحكم (NAKAO) بشأن انسحاب ناغورنو كاراباخ من أذربيجان SSR وإدماج ذلك في SSR الأرميني. في 28 فبراير 1988، خرج الوضع في مدن السومجيت وكيروف آباد عن السيطرة. في السومجيت، تجمع الأذربيجانيين إلى الارتفاع انتقل إلى المذابح ضد السكان الأرمن، والذي يرافقه النهب والحريق والقتل. نتيجة لهذه التناقضات، قتل 26 أرمنا في السومغيت لمدة يومين، وأصيب أكثر من 400، وتم اغتصاب 12 أرمنا، وأصبحوا النار في أكثر من 200 شخص ونهب مئات الشقق، ودمروا أكثر من 400 سيارة.
موضوع العلامة التجارية الجديدة
في 20 أيار / مايو 1983، كان مرسوما من اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 451-159 "بشأن إجراء أعمال التصميم التجريبي على إنشاء سيارة قتالية لهبوط التسعينيات نشرت. وسيلة الهبوط ". OKR على الجهاز القتالي للهبوط تلقى تشفير باخخة، وعلى طريق الهبوط - "Bakhch-SD".
عند تطوير مركبة قتالية محمولة جوا جوا جوا وسيلة الهبوط، تم أخذ حجم المهام التي تم إعدادها إلى الجذور السوفياتية في حالة الحرب، والظروف المعقدة لإجراء العمليات المحمولة جوا في الاعتبار. أخذ الخصم المحتمل، بالطبع، في الاعتبار الدور المعين للقوات المحمولة جوا وإمكانية الكتلة هبوط المظلة في الجزء الخلفي من الموظفين والمعدات العسكرية. في سياق تعاليم القوات المسلحة لدول الناتو، تم وضع قضايا مكافحة الهبوط الجوي عمليا، وأكد الهبوط من الكتيبة وما فوق. في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، عقدت في سبتمبر 1985 تعاليم "المدافع الشجاع" مع التطوير العملي للمهام لمكافحة الهبوط الجوي في جميع أنحاء البلاد. في المواثيق الأمريكية، تم التأكيد على أن قادة جميع الدرجات عند التخطيط لعملية قتالية يجب أن يحلوا قضايا الحماية والدفاع عن الجزء الخلفي من قواتهم. تم تحسين وسائل الاستخبارات الاستخباراتية، وقد تم نشر الكشف والتنبيهات المنخفضة والسافة الطويلة، وقد انجذبت نظام الدفاع الجوي إلى مكافحة الودائع الجوية - من المركبات الفردية إلى حجم المسرح المضيف.
لمكافحة الهبوط هبطت بالإضافة إلى قوات حماية الأشياء والقواعد في المجالات الخلفية للقوات، تم تشكيل الفئات التكتيكية المنقولة للواء الكتيبة، من تكوين أجزاء المدرعة والميكانيكية والهيدرو. من بين تدابير القتال: قصف طائرات النقل العسكري والهبوط أثناء الهبوط، وهبط هجوم العدو الخصم مع المجموعة التكتيكية المتنقلة بدعم من الطيران التكتيكي والجيش والمدفعية التفاعلية، باستخدام عدم المنظمة الأولية لل الهبوط، بهدف إما تدمير، أو للقوات. زاد ظهور مجمعات الاستخبارات والأثر من إمكانيات هزيمة الهبوط في منطقة الهبوط.
حلا شاملا لمشاكل الحد من ضعف المظلي المظلي، بما في ذلك الزيادة في فجأة وإفراز الهبوط، بزيادة في عدد المعدات والموظفين المعبأة من قبل Echelon واحد، والاستهداف الدقة، مما يقلل من وقت الهبوط والوقت بين الهبوط وبداية الرصيف الهبوط.
كان المتطلبات الرئيسية لعائلة من الطائرات المحمولة جوا محمولة جوا، وهي تهبط من طائرة النقل العسكرية في IL-76 (IL-76M) ومركبات قتالية AN-22 مع مجموعة قتالية كاملة والتزود بالوقود، وكذلك مع حساب القتال ( اثنين من الطاقم وخمسة الناس رجل الهبوط) وضعت داخل السيارة. في الوقت نفسه، كان لدى IL-76 رفع ما يصل إلى سيارتين مع مرافق الاستهداف، IL-76M - ما يصل إلى ثلاثة، AN-22 - إلى أربعة. تم التخطيط لهبوط الهبوط على أرض (بما في ذلك المواقع الجبلية الجبلية) والماء (بالإثارة إلى 2 نقطة). كانت وسائل الهبوط ضمان انخفاض في الحد الأدنى للارتفاع المسموح به للهبوط، والحد الأدنى من نسبة كتاسهم إلى كتلة الرصيف من رصف البضائع (المركبة القتالية بالذخيرة والحساب)، واستخدامها في مختلف الظروف المناخية والطقس. احتمال إجراء عملية محمولة جوا بعد ضربات الخصم وإقالة الطرق وعدد من المطارات اللازمة لتوفير إمكانية مكافحة المركبات مع مسيرة طويلة لتنفيذ مسيرة طويلة إلى طائرات التحميل مع التغلب على عقبات المياه التغلب عليها وبعد
في 30 نوفمبر 1983، أصدرت إدارة أوامر وتوريد معدات الطائرات وتسلعات سلاح الجو النباتات الإجمالية للموسكو "العالمي" المنسق بوزارة صناعة الطيران التكتيكية والضرائب رقم 1998 بشأن تطوير الدروس المجانية الجديدة BMD. بدأ تطوير الأموال المستهدفة حول موضوع "Bakhch-SD" تحت قيادة كبير المصمم والرئيس المسؤول للمصنع العالمي A.I. Balvanov ونائب كبير مصمم P.r. شيفشوك.
في عام 1984، معاهد البحوث الصادرة العالمية الأجهزة التلقائية (NII AU) المهمة الفنية №14030 بشأن تطوير نظام المظلات. كان العمل في معهد الأبحاث AU يرأس مدير المعهد O.V. ريشيف ونائب المدير ب. سكولانوف. تم تنفيذ تصميم مرافق الهبوط، بالطبع، بالتعاون الوثيق مع فريق مطوري VGTZ برئاسة الرئيس المصمم A.V. شابالين ونائب الرئيس المصمم V.A. تريشكين.
إذا كان من الممكن إنشاء عائلة BMD-1 إنشاء كل مجموعة من المرافق التالية تستند إلى العينات المتطورة سابقا بدرجة عالية من التوحيد، والآن لا يمكن أن يكون الأمر يتعلق بالاستمرارية في العقد ومجاميات الكلام. تفترض المهمة التكتيكية والتقنية على "الجهاز القتالي 90s من التسعينيات" (التعيين "كائن 950"، في الإنتاج - "المنتج 950") تحسنا نوعيا لخصائصه مقارنة مع BMD-1 و BMD-2 والزيادة المقابلة في الأبعاد والجماهير. الكتلة المخطط لها من BMD الجديد (12.5 ر) أكثر من 1.5 مرة من كتلة عائلة BMD-1 في BTR-D. جنبا إلى جنب مع الحاجة إلى الهبوط في الحساب بأكمله داخل السيارة بقيود صلبة للغاية على كتلة وسيلة وكلاء الهبوط، أجبروا على إنشاء مجمع جديد. بالطبع، تم استخدام إمدادات غنية للحلول الفنية التي سبق أن وجدت من قبل محطة العربة والبحوث في الاتحاد الافريقي خلال الأعمال الأخرى، ولكن يجب أن يكون التصميم جديدا. في الواقع، استغرق الأمر مجموعة كاملة من أعمال البحث والتطوير.
مع الأخذ في الاعتبار الجدة من المهمة، وافق العميل على ذلك الاختيار النهائي مفهوم سيتم التقديم في مرحلة حماية المشروع الفني.
من المخططين الرئيسيتين لمرافق سحب الوداع المستخدمة في BMD-1 - BTR-D (نظام مظلي أو نظام تفاعلي المظلي)، تم اختيار مظلة متعددة البوب، مما يضمن مزيدا من الموثوقية، والتي كانت ذات أهمية قصوى مع مراعاة سحب سحب. وضع الحساب على مقاعد عالمية بدلا من الكراسي المطفأة الخاصة، فقد طلب المطورين لضمان الزائد الرأسي عند الهبوط لا يزيد عن 15 جم. يمكن أن توفر ذلك نظام متعدد الطاقة مع امتصاص الصدمات المكثف في الطاقة. لذلك، لم يتم النظر في البديل لنظام التفاعل المظلي في مرحلة المشروع الفني.
في ديسمبر 1985، عقد اجتماع لممثلي العميل والصناعة في المصنع العالمي على موافقة المظهر الفني لأموال Bakhch-SD. وكان رئيس الاجتماع قائد جيش الجيش والجيش العام D.S. Sukhorukov، نائب القائد العام الجنرال الملازم N.N. جوسكوف، من العميل - G.I. كاشنيا، من المصنع "العالمي" - N.F. شيروكوف، حل محله. أفورجالوفا كرئيس للرأس ورئيس المصمم للمصنع، من معهد البحوث AU - مدير المعهد O.V. ريشيف ورئيس فرع فودوسي الخاص به مساء. نيكولاييف، من معهد أبحاث GC للقوات الجوية - رئيس القسم A.F. shukayev.
ناقش الاجتماع ثلاثة خيارات لتسهيلات المظلات المجانية:
- يمثل خيار فرع فيودوسي ل NII AU P.M. نيكولاييف. في الواقع، في الواقع، رفع مستوى الهبوط نوع PBS-915 "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا؛
- خيار "عالمي" مع انخفاض استهلاك الهواء الذاتي "كيد". ذكرت مصمم الرصاص ya.r. grinspan.
- البديل من النبات "العالمي" مع امتصاص الهواء من التعبئة القسري مع الضغط الزائد داخل 0.005 كجم / سم 2. وفقا له ذكرت رئيس المصمم N.F. شيروكوف.
نتيجة لدراسة شاملة، تقرر إنشاء أموال استهداف خيار ثالث، مما يوفر أكبر قدر من الطاقة من الطاقة والحمل الزائد الأصغر على أماكن الإسكان والمواعين للهبوط. تلقى تطوير Cipher Cipher "4P248"، والعميل المعين ل "PBS-950" تشفير.
تم تصميم وسيلة الهبوط 4P248 (للإيجاز، المسمى "نظام آخر 4P248") في القسم التاسع للمصنع العالمي تحت إشراف رئيس قسم G.V. بيتكسوس، رئيس اللواء يو. Korovochka والهندسة الرائدة V.V. Zhrabrovsky. تم إجراء الحسابات من قبل الإدارة برئاسة S.S. حشو؛ اختبارات مرافق الهبوط في المصنع كانت تقودها رؤساء أقسام الاختبار P.V. goncharov و s.f. رعد.
المشاكل الرئيسية التي يتعين على فريق المطور أن تقرر اتخاذ قرار مرة أخرى، يمكن أن يعزى الخلق:
- جهاز التثبيت الجديد - الاستهلاك (SKIS مع امتصاص الصدمات والعقدة المركزية)، والذي من شأنه أن يوفر تحميل قطع BMD القطع إلى الطائرة، وإبزيمه في مقصورة شحن الطائرات على معدات المتداول، والإخراج الآمن من كابينة البضائع أثناء الهبوط و إدراج التلقائي لعمل أنظمة المظلات والانهاء. تم تصميم امتصاص صدمات الهواء من ملء القسري 4P248-1503؛
- إجمالي مخصص لشخص امتصاص الصدمات القسري الهواء الجوي في المجلد الذي يضمن الطاقة اللوطية للشحن أثناء الهبوط. تم تسمية الوحدة باسم "كتلة المتفوقة" واستلمت Cipher Cipher "4P248-6501"؛
- نظام المظلة متعدد القطبية من شأنه أن يضمن الهبوط المحفوظ والكائن 950 مع حساب قتالي كامل. نفذ تطوير نظام المظلة في ISS-350-12 في معهد الأبحاث في الاتحاد الأفريقي تحت قيادة نائب المدير ب. سكولانوفا ورئيس القطاع L.N. chernyshev؛
- المعدات التي تسمح ب BMD مع تثبيتها نحو الهبوط وسيلة لجعل مارس إلى 500 كم مع العوائق المائية؛
- المعدات الكهربائية الموضوعة داخل "كائن 950" لإصدار أعضاء الطاقم في معلومات الإضاءة حول مراحل اتجاه عملية الهبوط، وكذلك للسيطرة على وسائل المتسارعة للهبوط بعد الهبوط.
لم يتجاوز الحل المعتمد في الاجتماع المذكور البحث عن تجسيدات أخرى محتملة لجهاز الاستهلاك. كان هناك من بينهم ومبدأ الوسادة الهوائية. بناء على قرار لجنة الدولة، أصدر SMSR في الاتحاد السوفياتي بشأن القضايا الصناعية العسكرية في 31 أكتوبر 1986، فإن القسم "العالمي" أصدر مهمة تقنية لعمل الأبحاث "التحقيق في إمكانية إنشاء وسيلة لمعدات الهبوط و البضائع باستخدام مبدأ وسادة هوائية ". "عالمي"، بدوره، أصدر عام 1987 مهمة معهد أوفا للطيران. Sergo Ordzhonikidze (WAI)، الذي أجرى سابقا دراسة مماثلة في إطار "PRED". تلقى NIR المفتوح حديثا تشفير "تهب -1" وتم تحقيقه بالكامل.
في سياق هذا النير، تمت دراسة هبوط "كائن 915" (BMD-1)، لكن من المفترض أن تستخدم نفس المبدأ لمزيد من الأشياء الشديدة. كان جهاز امتصاص الصدمات "تنورة" قابلة للنفخ في الجزء السفلي من أسفل سيارة المعركة، والتي تم تفريغها خلال التخفيض مع مولدات الغاز البيروتيكي. لم يتم إجراء القوات الجوية القسرية تحت "التنورة": من المفترض أنه عند هبوط الجهاز، بسبب قصورته الذاتية، سيقوم بضغط الهواء في وحدة تخزين محدودة من قبل "التنورة"، والإنفاق على هذا الجزء الكبير من الطاقة الحركية. تعمل بشكل فعال مثل هذا النظام فقط في ظروف مثالية وعلى منصة المستوى تماما. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام الاستهلاك الذي قدمه WAI المقترح لاستخدام أنسجة TSM باهظة الثمن، كان معقدا استعدادا للاستخدام. نعم، تم الانتهاء من هذا العمل عندما اجتازت الأموال 4P248 بالفعل مرحلة الاختبارات الحكومية. أقر التقرير النهائي عن NIR، الذي تمت الموافقة عليه من قبل قائد المشرف في ديسمبر 1988، نتائجه مفيدة، ولكنه قرأ: "استخدام مبدأ وسادة غاز الهواء في جهاز الزراعة على IP" PRED "و NIR" المفضل - 1 "لتطوير نظم الهبوط غير مناسب.
في إطار العمل المتعلق بالموضوع "Bakhch-SD"، تم فتح Nirs الأخرى. تم تضمين تكوين مرافق تسهيل تم تطويره مسبقا ل BMD-1، BMD-2 و BTR-D - من ذوي الخبرة ZP170، Serial PBS-915 (925) في أنظمة توجيه الرياح Guidrop قبل الهبوط. الإغاثة بمساعدتهم من مرفق الهبوط في خطوات النزول المظلي من المحور الطولي في اتجاه هدم الرياح يسمح لضمان الهبوط الآمن بسرعات الرياح في طبقة السطح إلى 15 م / ث وتوسيع نطاق مجموعة الظروف الجوية للمظليين المظليين. ومع ذلك، فإن الإصرف الميكانيكي في النوع المستخدم في PBS-915 (925)، والتي تعمل بفعالية على سرعة الرياح من 10-15 م / ث، عندما تنخفض إلى 8-9 م / ث، فإن ببساطة لم يكن لديك وقت ل العمل: مع انخفاض في الكائن، تم تشكيل سلاك Gaidrop بواسطة الكائن. ولم يكن لديه وقت لتمديد ونشر كائن قبل الهبوط.
KINOGRAM من اختبارات معطف نظام الاستهلاك في إطار IPR-1 NIR باستخدام BMD-1. UFA، 1988.
NII AY مع معهد موسكو للطيران. تم تطوير Sergo Ordzhonikidze نظام توجيه الوقود الصلب (NIR "AIR"). كان مبدأ عملها هو تحويل كائن معبأ باستخدام محرك جت جت ريفيس مع مولد غاز الوقود الصلب، وشملت وإيقاف النظام تحكم تلقائىوبعد البيانات الموجودة على ارتفاع الهبوط والتوجيه المقدر لهدم الرياح في مسار السيارة المعبأة تلقى قبل بدء استهداف المستكشف من الملاح للطائرة وإدخالها في نظام التحكم التلقائي. وقد ضمن الأخير توجه الكائن في عملية الانخفاض واستقراره حتى الهبوط.
تم اختبار نظام الاتجاه مع مجمع هبوط مشترك (CSD) ومع تخطيط BMD-1، تم إجراء حساب لوسائل الهبوط في السيارة القتالية "الكائن 68M" ("Bass") و "كائن 950" ("بخاخ "). وأشار احتمال استخدام النظام للاستخدام في القوات المحمولة جوا، المتخصصين في اللجنة المركزية الثالثة لوزارة الدفاع. تم الانتهاء من NIR في عام 1984، أصدرت تقريرا، لكنها لم تتلق المزيد من التطوير - ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود إمكانية تحديد بدقة اتجاه وسرعة الرياح في الأرض في منطقة موقع الهبوط. في النهاية، من الاستخدام في 4P248 أي نظام اتجاه رفض. تم إجراء الحساب أن اثنين من امتصاص الصدمات الهوائية في عملية الخروج من الهواء بعد هبوط مهاوي شكل على جانبي البضائع، والتي ستمنع الانقلاب بسبب الهدم الجانبي.
من المناسب أن نتذكر عمل بحثي وفقا لاختيار المواد من أجل انخفاض قيمة المنصات والحاويات، التي أجريت في الخارج (في الولايات المتحدة في المقام الأول) في الستينيات. الرغاوي، ألياف كرافت، الخلوية الإنشاءات المعدنيةوبعد كانت الخصائص الأكثر ملاءمة خلايا معدنية (خاصة الألومنيوم)، لكنها كانت مكلفة. وفي الوقت نفسه، في ذلك الوقت، تم استخدام انخفاض استهلاك الهواء بالفعل على منصات المظلات الأمريكية والبريطانية لقدرة التحميل المتوسطة والكبيرة. كانت خصائصها راضية تماما عن العملاء، لكن الأمريكيين في وقت لاحق يتخللون عن انخفاض استهلاك الهواء، في إشارة إلى صعوبات توفير الاستقرار ومنع التأكيد من النظام الأساسي بعد الهبوط.
BMD-S ("كائن 950")
تم تصميم نظام المظلات في ISS-350-12 من قبل الاتحاد الأفريقي بناء على كتلة مع مظلة من 350 م 2، موحدة لأنظمة PBS-915 المقبولة بالفعل (-916، -925، منصة P-7)، ومع النظام يجري تطويرها في نفس الوقت ISS-350-10 لسبل الهبوط P-211 قوارب "غاجارا".
أظهر NIR، الذي أجري في أوائل الثمانينيات، أن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الحد الأدنى لارتفاع شحن البضائع يرتبط برفض المظلات الرئيسية لمنطقة قطع كبيرة (كما هو الحال في أنظمة ISS-5-128M، ISS-5- 128R و ICS-1400) والانتقال إلى "حزم" (أو "حزم") من مظلات عسراء كبرى من منطقة صغيرة. أكدت تجربة إنشاء نظام ISS-350-9 مع كتل من المظلات الرئيسية من 350 م 2 هذا الاستنتاج. ظهرت إمكانية التنمية أنظمة متعددة التركيبات وفقا للمخطط "المعياري": مع زيادة كتلة الحمل الهبوط، زاد عدد كتل المظلات الأساسية ببساطة. لاحظ أنه بالتوازي مع ISS-350-9، ظهر نظام ISS-175-8 بمساحة مزدوجة من المظلة الرئيسية، والتي كانت تهدف إلى استبدال النظام المزدل الفردي في مفاعلات المظلة في PRSM-915 (925) - مع نفس الغرض لتقليل الحد الأدنى من ارتفاع الخيام..
"كائن 950" مع استهداف منشأة 4P248 في وضع الهبوط
في كلا النظامين، لأول مرة في ممارسة بناء المظلات، وهي طريقة لزيادة التحميل الموحد وتحسين خصائص حشو النظم المتعددة الأهلية من خلال استخدام مظلات الفرامل منخفضة الارتفاع وتم استخدام مظلة العادم الإضافية. تم تقديم مظلات الفرامل في وقت مبكر من الأساسي وتقليل معدل تقليل كائن الهبوط إلى المستوى، مما يوفر الكثير من العبارات الديناميكية الهوائية المقبولة من كل من المظلات الرئيسية أثناء الكشف عنها وملء. أدى اتصال كل من قباع المظلة الرئيسية مع مظلة عادم إضافية (اللوحات الأفهرية) بواسطة رابط واحد إلى حقيقة أن اللوح الليفي، كما كانت، "تنظم تلقائيا" عملية ملء القباب. في الكشف عن القباب الرئيسية، تم تشكيل "الزعيم" حتما - القبة، التي تم الكشف عنها قبل الباقي وحصلت على عبء كبير. يمكن أن يكون لجهد DVP مثل هذه القبة "جميلة" إلى حد ما وعدم تقديمه للكشف تماما عن مبكرا. في نهاية المطاف، كان هذا لضمان التحميل الموحد لنظام المظلات بأكمله أثناء الإفصاح وتحسين خصائص ملءه. في نظام PBS-915 مع تسعة أسنان ISS-350-9، أصبح من الممكن تقليل الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر على ارتفاع أقصى 1500 متر ومجموعة سرعات الطيران للطائرة للجهاز ( للطائرات IL-76) من 260 إلى 400 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى هذه النطاق العالي السرعة، بل لا يزال غير مفافر في أي ممارسة خارجية، ولا في ممارسة أجنبية لسحب البضائع المظلة وزنها تصل إلى 9.5 طن.
تم وضع نفس الحد الأدنى من ارتفاع الحد الأدنى من 300 متر في المهمة التكتيكية والتقنية لتطوير وساطة Bakhch-SD، ومن المفترض أن "تم وضع مسألة تقليل ارتفاع الهبوط إلى 150-200 م." أقصى ارتفاع تم تعيين الهبوط في 1500 متر فوق النظام الأساسي، وارتفاع الموقع فوق مستوى سطح البحر - ما يصل إلى 2500 متر، وسيم الرحلة للأداة في الهبوط هو الاستلقاء في حدود 300-380 كم / ساعة للطائرات IL-76 (IL-76M) و 320-380 كم / ساعة - لمدة 22 عاما.
تم تقديم صناديق 4P248 من قبل "العالمي" المتقدمة من قبل المصنع "العالمي" أداة جديدة تلقائية P232 مع فتح تقاطع. علاوة على ذلك، تم إنشاؤه في تطوير النمط الأستوي 2P131 من منصة المظلة P-16.
الإنتاج والتكنولوجيا المثيرة للاهتمام من TTZ: "يجب أن يأخذ تصميم مرافق الاستهداف في الاعتبار تقنية الشركات المصنعة التسلسلية والطرق الأكثر تقدما لأجزاء التصنيع (الصب، والختم، والضغط) والسماح بإمكانية صنع أجزاء على أجهزة CNC .. . المواد الخام والمواد والمنتجات المشتراة يجب أن تكون الإنتاج المحلي" وثائق التصميم Litera T (مرحلة مشروع فني) وسيلة الهبوط 4P248-0000، بالفعل في عام 1985. في نفس العام، كانت النسخ الثلاثة الأولى من BMD "كائن 950" ("Bakhcha") اختبارات المصنع و حدثت الاختبارات الحكومية لنظام المظلات من ISS-350. -Nine.
"كائن 950" بوسائل الهبوط 4P248، محملة في طائرة IL-76
BMD "كائن 950" مع الهبوط 4P248 بعد الهبوط
بالنسبة إلى الاختبارات الأولية 4P248 المعهد العالمي للمصنع والبحوث AU في 1985-1986. أعدت عينات من ذوي الخبرة من وكلاء الهبوط، وكذلك التخطيطات الجماعية الأبعاد من "كائن 950". في الوقت نفسه، أخذت في الاعتبار أن كتلة المنتج المقدمة في اختبار الدولة في عام 1986 تجاوزت 25.9 طن المخطط لها بدلا من 12.5 طن المحدد في البداية (بعد ذلك، لا يزال BMD الجديد "غرقت"). ظهرت الأموال 4P248 في هذا الوقت تحت تشفير تم تغييرها "Bakhch-PDS"، أي "وكلاء هبوط المظلات".
الاختبارات الأرضية الأولية 4P248 التي عقدت من سبتمبر 1985 إلى يوليو 1987. خلال هذه الاختبارات، تم تنفيذ 15 تفريغ مطبوخ، بما في ذلك التجارب الفسيولوجية، وكذلك الاستراحة في سطح مائي - باستخدام رافعة الرفع (في عام 1986). تم تحديده أنه "... امتصاص الصدمات الهوائية 4P248-1503-0 من غرف سوبركارد ذاتية توفر هبوطا للمنتج" 950 "على نظام مظلي في سرعة رأسية تصل إلى 9.5 م / ث مع الزائدة على متن الطائرة المنتج لا يزيد عن 14 وحدة، والرؤوس العالمية في موقف تخفيف المظلات على طول المحور X "لا يزيد عن 10.6، على طول محور" لا يزيد عن 8.8 وحدة والسماح بتطبيق لمرة واحدة؛ كراسي عالمية، مع مراعاة تنفيذ التدابير مع موظفي صناديق الاستهلاك، وتوفير عضو في طاقم الظروف الهبوطية ... وسيلة الهبوط 4P248-0000 عند إعادة ضبط المياه، وتوفير نظام المظلات لنظام المظافل في السرعة الرأسية تصل إلى 9.8 م / ث مع الزائد على متن المنتج أكثر من 8.5؛ لا تتجاوز الحمل الزائد الزائد الحد الأقصى المسموح به، والتنظيم عن طريق المتطلبات الطبية والتقنية لهذه الكائنات. "
وسيلة الهبوط 4P248 بعد الانتثار (الزلاجات، امتصاص الصدمات، العقدة المركزية؛ مرئية جيدا رابط نظام التعليق)
صحيح، لا تعمل الأغشية عند مدفوعة صمامات العادمأن الاستقرار بشدة حتى على سطح أملسوبعد النمذجة على هدم الرياح النحاس بسرعة تصل إلى 12 م / ث. أثناء الهبوط إلى الأرض، لم يعطى البقشيش. أثناء اختبارات الطيران، تم إسقاط تخطيطين واثنين من "كائن 950" حقيقي مع 4P248-0000 مرافق من الطائرات IL-76MD بواسطة أسلوب واحد وأسلوب Zuch بسرعة 300-380 كم / ساعة. عقدت اختبارات الرحلة الأولية مع التفريغ من طائرة AN-22 فقط في عام 1988.
على الرغم من أنه، بشكل عام، وفقا لتقرير الاختبارات الأولية في 30 سبتمبر 1987، "وسيلة الهبوط" 950 "4P248-0000 ... مرت جميع أنواع الاختبارات الأولية مع نتائج إيجابية،" عدد من المفاجآت غير السارة لديها كشفت في عمل نظام المظلة 12.. بالفعل في المرحلة الأولية، اتضح أنه في معدلات الأداة الكبيرة للهبوط، تتميز نظام المظلة بقوة غير كافية (محطات الرافعة، وفصل الأنسجة من إطار الطاقة للمظلات الرئيسية، "الرائدة" من خلال عملية التعبئة) ، وفي الحدود السفلية لمجموعة التطبيق عالية السرعة المحددة - أسعار غير مرضية لقباع المظلات الرئيسية. جعل تحليل نتائج الاختبارات الأولية من الممكن تحديد الأسباب. على وجه الخصوص، أدت الزيادة في عدد مظلات الفرامل (عددهم إلى كمية الأساس) إلى تكوين منطقة تظليل جوي ملحوظة، والتي سقطت أقرب إلى وسط قبة المظلات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، شكلت منطقة الاضطرابات وراء مجموعة من مظلات الفرامل، والتي أثرت سلبا على عملية ملء المظلات الرئيسية بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، مع الحفاظ على نفس طول الروابط المتصلة في نظام 12 قبة، كما هو الحال في ISS-350-9، تحولت القباب "المركزي"، التي تم تأخير ملءها، لتشكلها "الرائدة" الجيران، ونظام "التنظيم" لعملية الإفصاح يعمل DVP ليس بفعالية للغاية. هذا قلل من كفاءة نظام المظلة ككل، زاد من العبء على قبة منفصلة. كان من الواضح أن زيادة بسيطة في عدد القباب الرئيسية لن تكون قادرة على القيام به.
NTK WVV، برئاسة الرئيس العام قام Ostrberhov، بأقرب إيلاتي باستمرار لتطوير كلا من "كائن 950" و 4P248، وكذلك تحسين معدات الهبوط والنقل من طائرات النقل العسكرية - كل هذه القضايا تتطلب حلا شاملا. وخاصة منذ ذلك الحين، بالإضافة إلى IL-76 (-76M) وطائرة AN-22، كانت السيارة القتالية هي الأراضي التي دخلت للتو للتو من IL-76MD والذين اجتازوا اختبار الولاية ل Ruslan Heavy AN-124. في عام 1986، في يناير وأيلول / سبتمبر 1987 وفي عام 1988، بمبادرة من القوات المحمولة جوا، أجريت أربع تقييمات تشغيلية ل 4P248 (PBS-950)، بناء على نتائجها أيضا إجراء تغييرات على تصميم كل من BMD نفسه ومرافق الهبوط.
كشفت الحاجة إلى تحسين المعدات المتداول لسيارات سيارات النقل البحارية من طائرات النقل العسكرية بالفعل في مرحلة الاختبار الأولية. في الطائرة IL-76M (MD) لضمان هبوط ثلاث كائنات، تم تمديد جزء من المونتتارات، تم تقديم إبزيم إضافي إلى قسم المونوريل. تم استبدال اثنين من بكرات الشحن: بحيث لا تحتوي الجهاز على المنحدر، أن تحمل الإمداد الداخلي للجانب من جزء الذيل من كابينة البضائع، بكرات مثبتة مع بكرات حلقة تحمل السيارة من النزوح الجانبي (تم استخدام هذا الحل سابقا عند توظيف النظام P-211 للقارب "غاجارا"). المعدات المتكافئة والهبوط ونقل الطائرات AN-22.
اعتبارا من 5 يناير إلى 8 يونيو 1988، أصدر النظام 4P248 مع نظام المظلات من ISS-350-12 (مع مظلة عادم إضافية من DVP-30) اختبارات حكومية. يشرف مباشرة على رأس قسم اختبار جامعة الدولة في سلاح الجو، العقيد N.N. Nevzorov، الطيار الرائد كان العقيد B.V. Oleinikov، Navigator الرائدة - A.G. Smirnov، المهندس الرائد - ملازم كولونيل يو. kuznetsov. تم فحص خيارات مختلفة للهبوط على أماكن مختلفة، بما في ذلك (في المرحلة النهائية من اختبار الدولة) إلى السطح المائي. تمت الموافقة على قانون اختبار الدولة في 29 نوفمبر 1988
في قسم "الاستنتاجات"، قيل قانون "الاستنتاجات": "وسيلة استهداف Bakhch-PDS للمهمة التكتيكية الفنية رقم 1998 والتكميل رقم 1 تتوافق بشكل رئيسي، باستثناء الخصائص المحددة في PP .... جداول مطابقة هذه ACT، وتوفير هبوط المظلة على سطح الأرض للجهاز العسكري لكتلة الرحلة BMD-3 من 14400 كيلوغرام مع 7 أعضاء في حساب القتال، وضعوا على مقاعد عالمية داخل الجهاز، من ارتفاعات 300-1500 م على الهبوط منصة، بعد تجاوز مستوى سطح البحر يصل إلى 2500 متر، على أرض سرعة الرياح تصل إلى 10 م / ث ... وسائل الهبوط "Bakhch-PDS" توفر السلامة الخصائص التقنية BMD-3، أسلحتها ومعداتها بعد هبوط المظلة في الإصدارات التالية من اختيار الماكينة:
مجهزة بالكامل بالذخيرة، مواد التشغيل، خاصية الكمبيوتر اللوحي، التزود بالوقود الكامل للوقود، مع سبعة أعضاء من حساب القتال من قبل كتلة قتالية من 12900 كجم؛
في التكوين أعلاه، ولكن بدلا من أربعة أعضاء في حساب القتال، 400 كجم من الذخيرة الإضافية في الإغلاق المنتظم لجملة قتالية من 12900 كجم؛
مع وقود التزود بالوقود الكامل، مجهز بالمواد التشغيلية وخاصية الكمبيوتر اللوحي، ولكن دون حساب قتالي وذخيرة مع وزن إجمالي 10900 كجم ...
لا يتم توفير هبوط BMD-3 على وسيلة الهبوط "Bakhch-PDS" على السطح المائي بسبب انخفاض الجهاز 180 درجة في وقت قيادة الريح في طبقة السطح إلى 6 م / ث والإثارة أقل من 1 نقطة (أي في الظروف، أكثر بكثير "ناعمة" من تلك المقدمة من TTZ. - ملاحظة. AVT.) جعل رحلة إلى الهبوط آلة المعركة من أدوات BMD-3 على الوسائل من "Bakhch-PDS" من خلال وزن الرحلة ما يصل إلى 14،400 كجم، مع مراعاة الميزات المنصوص عليها في تقييم الطيران، والصعوبات غير متوفرة وغير قابلة للوصول إلى الطيارين، الذين لديهم خبرة في هبوط الشحنات الكبيرة من طائرة IL-76 (M، MD ) و AN-22 .... احتمال عدم خالية من المتاعب، يحدد مع احتمال الثقة البالغ 0.95، في النطاق من 0.952 إلى 1، يتم إعطاء TTZ 0.9999 (باستثناء تفريغها إلى سطح الماء).
وفقا لنتائج اختبار الدولة، أوصت وسيلة الهبوط 4P248 باعتماد سلاح الجو والقوات المحمولة جوا وللترشح إلى الإنتاج الضخم، ولكن بعد القضاء على أوجه القصور واختبارات الاختبار.
تعرضت مشاكل نظام المظلات مرة أخرى: تدمير أحد القبلى أو اثنين من القبلى في المظلات الرئيسية، ومحطات حبال على أوضاع عالية السرعة، في حالتين - إلغاء اختبار قضيبين عند إسقاط BMD 300-360 كم / ساعة من ارتفاعات 400-500 م.
"كائن 950"، ألغيت مع هدم جانبي بعد الهبوط. 1989.
تحليل التعليقات والفرص اللازمة للقضاء عليها مجبر على الإفراج عن إضافة TTZ. من أجل منع تأخير طويل في إطلاق مرافق الاستهداف في الإنتاج الضخم، فإن متطلبات الهبوط على السطح المائي يتم القضاء عليها ببساطة، وتم تعيين معدل الرحلة لأداة الهبوط على 380 كم / ساعة - لضمان الخروج الآمن من المنتج من الكابينة والإفصاح عن نظام المظلة. صحيح، نفس المستند ضمني رحلة إضافية ودراسات تجريبية لضمان هبوط BMD-3 على السطح المائي. لم يكن الشرط رسميا - أظهرت الدراسات التي عقدت في نفس الوقت، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، الدراسات، أنه حتى في حالة حرب غير نووية على نطاق واسع في المسرح الأوروبي للأفعال العسكرية، سيتم غمر ما يصل إلى النصف بسبب تدمير الهياكل الهيدروليكية الأسطح السوشي. وكان عليها أن تأخذ في الاعتبار عند التخطيط العمليات المحتملة المحمولة جوا.
أكملت التحسينات الرئيسية للنظام في غضون شهر. لتسريع نثر BMD-3 من وسيلة الهبوط في تصميم العقدة المركزية، تم تقديم شريط تمرير لإرتهاب واحد ونقطة سكب واحدة. بالإضافة إلى ذلك، قدموا دعم المسمار وتعزيز إبزيم أنابيب العقدة المركزية. ظهرت المعوضات الإضافية بين الرافعة وقضية القفل في قلعة إبزيم الكائن إلى مونتوريلز، مراقبة التحكم لضمان التحكم القفل الموثوق به في الوضع المغلق؛ تم الانتهاء من قفل القلعة لتسريع تثبيته في مقبس مونوراكي. تحسين وحدة الحظر من أجل تقليل كتلةها. غيرت تصميم أغطية كاتفيلا، من أجل الحد من احتمال اليرقات اليرقات اليرقات "كائن 950" لعناصر وسائل الهبوط في الكونغرس مع امتصاص الصدمات "منتفخة" بعد الهبوط. على السيارة شفيت بين قوسين لتركيب الزحافات. تصميم المبارزة القابلة للإزالة لبرج BMD، والذي يضمن سلامة عناصر البرج عندما انضم نظام المظلة إلى العمل: على اختبارات الدولة، على سبيل المثال، تم تدمير قوس إيرليناتور OU-5 على البرج والسياج نفسه كان مشوه.
في التعليقات، أشار إلى أن وسائل الهبوط المثبتة على الجهاز في موقف مارس تسمح ل BMD لجعل مارس "على التضاريس الوعرة بسرعة 30-40 كم / ساعة لمسافة تصل إلى 500 كم" لكن لم يتم الوفاء بمتطلبات TTZ، نظرا لأن وضع المرافق الاستهداف بالسيارة "يضعف وضوح القائد من مكان عمله في وضعه في يوم المشي لمسافات طويلة ومع أجهزة الأشكال". نفس الشيء المطبق على مراجعة من مكان عمل ميكانيكا السائق. مع إمكانية معينة لجعل مسيرات طويلة الأجل والتغلب على عقبات المياه، كان الشرط مهم. كان من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على عناصر إبزيم وسيلة الهبوط على الجهاز في آلة المشي لمسافات طويلة. حدد متطلبات تصميم وتركيب مقاعد عالمية من BMD.
مراحل التمهيد BMD-Z مع وسيلة سحب PBS-950 لكل طائرة IL-76
المتخصصين في NII AU REDO نظام المظلة من ISS-350-12. على وجه الخصوص، على سبيل المثال، تم العثور على 11 أشرطة لإطار دائري إضافي من شريط Capron الفني LTKP-25-450 و LTKP-25-300. لتحسين تحميل التعبئة والموهدة لنظام المظلات، تم تقديم حبال تمديد 20 متر، مما سمح لقبائل المظلات الرئيسية بالتباعد من بعضها البعض قبل الإفصاح. غيرت ترتيب وضع مظلة الفرامل في الغرفة. لم تحل جميع المشكلات المذكورة هذا، وفي إطلاق أموال PBS-950 للإنتاج، كان من الضروري الحد من تعدد الاستخدام في أوضاع عالية السرعة، وإدخال نظام PC-350-12 لتقديم كتلة إضافية من المظلة الرئيسية والحد من تعدد التطبيق في الحد الأقصى وضع السرعة للغاية.
من 29 ديسمبر 1988 إلى 27 مارس 1989، عقدت اختبارات الرحلة الأولية للأموال المنقحة من 4P248-0000 على طائرة IL-76M تنتمي إلى الاتحاد الأفريقي. تم فحص تأثير التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم في جميع مراحل التحضير للهبوط والسحب نفسه. على وجه الخصوص، تم تحديد أن حساب 7 أشخاص يحمل "كائن 950" مع الوسائل المعدلة للهبوط إلى الطائرة IL-76M لمدة 25 دقيقة (لا تؤخذ الحقيقة في الاعتبار، وقت تثبيت UPS-14 من كل كائن). حان الوقت لقطع وسيلة الهبوط من المنتج بعد الهبوط باستخدام 60 ثانية باستخدام نظام التمشي السريع وليس أكثر من دقيقتين مع قوى يدوية بحجم 3 أشخاص محسوبة.
في معدات الهبوط والنقل للطائرة قدمت أيضا تغييرات - على وجه الخصوص، من أجل زيادة سلامة الهبوط المصاحقة للمستوطنات المصاحبة بالمظلات الفردية (تم تضمين هذا الشرط أيضا في قائمة التدابير القائمة على نتائج اختبارات الدولة). تم تثبيت المعدات المعدلة مع Monorail المقوى 1P158، التي تصنعها المصنع العالمي، على طائرة IL-76 OKB IS.S.V. ilyushin ومبرر تماما. في التقرير عن هذه التجارب، معتمد من قبل المشرف والمعاهد البحثية في 30 مارس 1989، قال: "ملاحظات حول ملاحظات GI وتعليقات على التقييم التشغيلي لسبل الهبوط 4P248 للمنتج" 950 "شريطة توفير خمس مرات استخدامها مع استبدال أجزاء التطبيق المتاح ... وسيلة الهبوط 4P248 توفر هبوط محفوظ من المنتج "950" مع الزائد لا يتجاوز قيم NU \u003d 11.0، NX \u003d 1،4، NZ \u003d 2.2 .. . تغييرات بناءة في العناصر الرئيسية من 4P248: نظام المظلة ISS-350-12، وحدة الطاقة المركزية، الإشراف كتلة العقد الأخرى، نفذت وفقا لتعليقات اختبار الدولة ووفقا للتعليقات المحددة في عملية الاختبارات الحالية ، يتم اختبارها خلال عملية الاختبار وأكدت فعاليتها ... وسائل الهبوط 4P248 تتوافق مع TTZ رقم 1898 ويمكن تقديمها لاختبارات التحكم. باستثناء الاستثناء: تم الحصول على وقت تحميل المنتج "950" إلى طائرات IL-76M على TTZ-15 دقيقة بالفعل 25 دقيقة، ويتم إجراء حدوث وسيلة الهبوط بعد الهبوط بمخرج من 3 أشخاص من المنتج. "
اختبار خشن من امتصاص الصدمات الهواء على تخطيط "كائن 950"
ليس دون حالات خالية غائبة. في إحدى تجارب الطيران، فإن BMD "كائن 950" بعد الهبوط قد انقلب ببساطة اليرقات. السبب هو تصادم الجهاز مع هدم جانبي مع رمح الثلج المجمد 0.3-0.4 م الارتفاع (لا يزال الشتاء) - و هذه القضية وجدت "الهبوط غير المستقر".
لفترة الاختبار بأكملها من اختبار 4P248 خلال الاختبارات (لا تحسب التحكم)، كان هناك 15 مباراة خشنة تخطيطات BMD على تطوير امتصاص الصدمات الهوائية؛ 11 Koprov Drops "كائن 950" (منها أربع تجارب فسيولوجية)، 87 تجارب طيران مع تخطيطات "كائن 950"، 32 تجارب طيران مع "كائن 950"، منها أربعة فسيولوجية، مع اختبارات داخل الجهاز. على سبيل المثال، في 6 يونيو 1986، اختبر المظالمات المظلات NII AU A.V. تم هبطت الاختبارات على أرض الهبوط تحت Pskov داخل الماكينة من طائرة IL-76 shpilevsky و .g. إيفانوف (ارتفاع الهبوط - 1800 م، سرعة الطيران للطائرات هي 327 كم / ساعة). في 8 يونيو من نفس العام، المظالمات في اختبارات مؤسسة الدولة للقوات الجوية من القوات الجوية، الملازم العقيد أ. أ. دانيلشينكو وكبرى V.P. نيستيروف.
في التقرير المتعلق بالاختبار الفسيولوجي الصيفي الأول، تمت الموافقة عليه في 22 يوليو 1988، لوحظ: "... في جميع مراحل التجربة الفسيولوجية، احتفظت الاختبارات بالأداء الطبيعي ... التغيرات الفسيولوجية والنفسية في أعضاء الطاقم كانت عكسها تنعكس في رد فعل الجسم على التأثير الشديد القادم ". تم تأكيد أن موقع أعضاء الحساب على مقاعد عالمية أثناء الهبوط يمنع الضربات أي جزء من الجسم حول الجسم أو المعدات الداخلية للسيارة القتالية. في الوقت نفسه، لا يزال نظام المظلة لم يقدم التطبيق المطلوب خمسة أضعاف. ومع ذلك، فإن قرار القائد الأعلى للقوات الجوية في 16 نوفمبر 1989. تم اعتماد مرافق الهبوط PBS-950 لتوريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا وتنفيذها في الإنتاج الضخم، شريطة أن يكون الاتحاد الأفريقي (في عام 1990 تم إعادة تسمية معهد البحوث للمظلات) من الضمان الضرب لنظام المظلات -350-12.
لتأكيد فعالية تحسين مرافق الهبوط في عامي 1989 و 1990. أجريت تحكم إضافي واختبارات الطيران الخاصة. نتيجة لذلك، تم تشكيل المظهر أخيرا ظهور وسيلة الهبوط 4P248 (PBS-950)، تم تعيين وثائق التصميم إلى Litera OH، I.E. لذلك، كان يمكن تصنيع الكثير من منتجات التثبيت من منتجات الإنتاج الضخم. خلال 1985-1990. بناء على تطوير نظام 4P248، تم الحصول على خمسة شهادات حقوق الطبع والنشر فيما يتعلق بالانخفاضات الأساسية.
مرسوم اللجنة المركزية ل CPSU ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 155-27 المؤرخ 10 فبراير 1990 للأسلحة الجيش السوفيتي واعتمد الأسطول العسكري آلة قتالية من الهبوط BMD-3 وسبل تسجيل PBS-950. في الحكم، بالمناسبة، قيل: "لإلزام وزارة صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي لتحسين معدات الهبوط والنقل وموظفي الطائرات IL-76، IL-76MD، AN-22 124 جهازا لتمهيد BMD-3 بوسائل الهبوط PBS-950 "
الاختبارات العائمة
قرار من وزير الدفاع عن الاتحاد السوفياتي رقم 117 مؤرخ في 20 مارس 1990، قلت: "أن تنوي آلة الرماية من آلة الهبوط BMD-3 ووسائل تسجيل PBS-950 لموظفي الأجزاء المقطوعة من السوفياتي الجيش وأجزاء من البحرية البحرية، جنبا إلى جنب مع آلات المعركة، المطبات المحمولة جوا BMD-2، النظم التفاعلية المظلة PRSM-915، PRSM-925 (916) ومظلة تشكيل أنظمة PBS-915، PBS-916. " تم تحديد العميل العام لدروس الخصم بنفس الترتيب من قبل نائب القائد الأعلى للقوات الجوية المسلحة. اضطر مينافيابروم إلى إنشاء طاقة محسوبة على الإنتاج السنوي من 700 كيلوبتد - 950 مجموعة. خذ هذا الإنتاجية (الحد الأقصى)، بالطبع، لم تكن مقصودة بعد. تم التخطيط لأوامر حقيقية أقل بكثير. لكنهم في الواقع لم يحدث.
تم تصنيع الدفعة التسلسلية الأولى من PBS-950 بمبلغ عشرة مجموعات في نفس عام 1990 مباشرة في المصنع العالمي ونقله إلى العميل. هذه الدفعة تتوافق مع حزب vgtz المطلوب سابقا من عشرة BMD-3. في المجموع، قامت شركة CPC العالمية ب 25 PBS-950 مجموعة مسلسلية. في وقت اعتماد وسيلة الهبوط PBS-950، تم تنظيم إنتاجها في كوميرتاو. ولكن سرعان ما قدمت الأحداث في البلاد تعديلاتها الخاصة، تم نقل الإنتاج الضخم من PBS-950 إلى APO Taganrog.
على الرغم من الوضع غير المواتي للغاية في القوات المسلحة، فإن العمل بشأن تطوير القليل من BMD-3 و PBS-950 في القوات ما زالوا أجريت، وإن كان مع تأخير كبير. تم اختبار القدرة على إعادة تعيين BMD-3 باستخدام PBS-950 مع جميع الأعضاء السبعة من الحساب داخل السيارة في عام 1995 مع انخفاض مبرد. أول استهداف للحساب في المركب الكامل داخل BMD-3 مع PBS-950 حدث في 20 أغسطس 1998 خلال تعاليم تكتيكية النزوح في الجمعيات العشرين 104. الجرف الهبوط المظلي 76 غيغو. المنقولة جوا. تم تنفيذ الهبوط من الطائرة IL-76 بمشاركة المظليين العسكريين: الملازم العسكري V. V. Konev، رقيب جونيور. aborn و z.a. Bilimichova، efreitor v.v. Sidorenko، D.A. العادي غورهيفا، D.A. Kondratieva، z.b. Tonaev.
كنترول أدخل
لاحظت OSH. بيكو تسليط الضوء على النص وانقر فوق CTRL + ENTER.
تقليل الزائد على الكراسي إلى متطلبات TTT (لا يزيد عن 25 د) تمكنت فقط لتثبيت اللكمات في عقد المقاعد.
BMD-1 الرائدة في وكلاء الهبوط ZP170.
تحرير BMD-1 من الاستهداف بعد قيادة.
هبوط BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 في الجبال.
في هذا الوقت، عقدت الاختبارات العسكرية لنظام المظلات الجديد من ISS-350-9 بناء على كتلة موحدة مع مظلة بمساحة 350 متر مربع. ويقترح مرافق TSP170 أيضا في التجسيد باستخدام نظام ISS-5-128R ومع نظام ISS-350-9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9-9 -9--9-IN الجديد مع نظام UPS-8 العادم.
إذا كانت تعدد الشعاع المركزي 20 مرة أو أكثر، فإن نظام المظلة يصل إلى 5 مرات في ISS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات في ISS-350-9، ثم مرة واحدة فقط يمكن استخدامها ل لوحات التزلج (قابلة للطي). ومع ذلك، لم يكن عيبا كبيرا، لأن الاستخدام القتالي لاستهداف الوسائل يمكن التخلص منه بشكل عام.
استمر تطوير SP170 لمدة خمس سنوات - من عام 1976 إلى عام 1981، تم حماية الموضوع خمس شهادات حقوق الطبع والنشر. لفهم كيف نفذ نطاق العمل إذن عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة، كان يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير SP170، تم إجراء 50 اختبارات COPP (منها 15 فسيولوجيا، مع اختبارات، وثلاث تجارب السطح المائي)، 103 تجارب الطيران مع تفريغ من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي مختلف الظروف المناخية (فسيولوجي واحد، مع اثنين من أفراد الطاقم، وثلاثة على السطح المائي).
تم التوصية بفعل تفاصيل 2 مارس 1982، المنتج ZP170 للمنتج في الإنتاج الضخم واعتماده لتزويد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا. في 30 يونيو 1982، قدم المصنع العالمي للعميل الوثائق التسلسلية للأدوات بدون إطار لإخلاء آلة BMD-1 مع الطاقم.
الخصائص التكتيكية والتقنية لتسهيلات المظلات المجانية بالمقارنة مع نظام النظام على منصة المظلة
| نماذج | على منصة الهبوط | |||
| وسائل الهبوط | SP170. | PBS-915 "الجرف-1" | 2P170 (مع منصة P-7 واستهلاك بطانة) | |
| نظام المظلة | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| كتلة الطيران من وسيلة الهبوط PC170 BMD-1 مع اثنين من أعضاء الطاقم، كجم | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (ل AN-12) 9100 + -100 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة الحمولة، كجم | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| كتلة من مرافق الهبوط، كجم | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (بالنسبة إلى AN-12) 1900 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة من مرافق الهبوط في٪ من الحمولة | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| معدل الرحلة عند التفريغ، في الجهاز، KM / H: - من طائرة AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| ارتفاع موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر، م | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| سرعة الرياح المسموح بها على سطح الأرض، م / ث | 1-15 | 1-15 | ما يصل الى 15 | إلى 10. |
| الحد الأقصى لعدد الآلات BMD-1 الموضوعة في كابينة البضائع: | ||||
| - طائرات AN-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - طائرات AN-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - طائرة IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| السطح الذي يمكن أن تهبط | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | الأرض |
وفي الوقت نفسه، كان هناك بالفعل اختبار لغير متغير آخر من مرافق المظلات المجانية وكيل الهبوط BMD-1، الذي تم إنشاؤه تحت اتجاه P.M. Nikolaev في فرع Feodosi لمعهد الأبحاث للأجهزة التلقائية وحصل على تشفير "الرف". استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط. وسيلة الهبوط ZP170 و "الجرف" قد عرضت في خيارات باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن اختبار الدولة في ISS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم احتساب الرف أيضا على الأرض على الطاقم داخل الكراسي Kazbek-D. تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.
في يناير 1979 V.F. marghelova كما تم استبدال قائد القوات المحمولة جوا بقلم العقيد الجنرال D.S. sukhorukov. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة SP170 والجرف. أظهر SP 170 ليس فقط عملية موثوقة فقط، ولكن أيضا وقت أصغر مطلوب للتركيب والتحميل في طائرة. بعد الهبوط، تم تمثيل BMD-1 مع SP170 بسرعة. إن نظام "الرف" هو ببساطة "ليس محظوظا": سقطت الكابلات من إزالة التلوث في اليرقات في الجهاز، والتي تأخرت بشكل كبير جلب القتال. ومع ذلك، كانت اللجنة مائلة بوضوح لصالح نظام الرف. على ما يبدو، لعب الرأي الذاتي والتعاطف مع القيادة الجديدة دوره. لكن عليك أن تدرك أن وسائل الهبوط "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا أعطت الزائد عند الهبوط في حدود 15 د، أي ضمان سلامة الهبوط مع احتياطي كبير فيما يتعلق TTT، المحدد من قبل سلاح الجو في عام 1976. نعم، وعمل النظام الداخلي في الرف "اتضح أنه أكثر كفاءة. مرت الرف أيضا اختبارات لسحب المياه.
بطريقة أو بأخرى، ولكن وسيلة الهبوط "الجرف" دخلت إمدادات سلاح الجو والهواء المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915.
تم نقل الإنتاج التسلسلي من PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى الطيران Kumertau جمعية الإنتاجوفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.
بالنسبة لنظام SP170، تم استخدام عناصرها الهيكلية الرئيسية، كما ذكرنا بالفعل، من قبل أخصائيي "عربة" عند إنشاء مرافق استهداف للسيارة القتالية BMD-3 حول موضوع "Bakhch-SD" (في السلسلة، وتعيين PBS-950). هذا، على وجه الخصوص، التزلج المرجعي بالانخفاض (فقط مع استبدال انخفاض قيمة الرغاوي للهواء، ملء القسري) وتصميم العقدة المركزية. أيضا، عند تطوير مرافق الإضاءة ل BMD-3 و SPTP "Sptrut-SD"، وهي دائرة قفل ZKP بنظام مكرر لتحويل وتحويل PRP إلى عبور رابط UPO من البضائع إلى نظام المظلي لذلك تم استخدامها في SP170.
مظلة "عالمي"
تشكيل أنظمة
المني فيدوسيف
واصلت. تبدأ انظر في "TIV" رقم 8،10،11 / 2010، رقم 2-4 / 2011
المحررون ممتنون لمساعدة إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الاتحادية "عالمية" ICRC V.V. أعيش، وكذلك موظفي المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" ACPK ACPK A.S. tsyganov و i.i. بورتاروف.
صور من محفوظات المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "Universal MCRK".
في أوائل 1980s نظام المظلات المجاني "رف" PBS-915 "رف"، الذي طورته فرع Feodosia لمعهد أبحاث موسكو للأجهزة الأوتوماتيكية (الآن المؤسسة الفيدرالية للوحد المؤقت لمعهد أبحاث موسكو للأجهزة التلقائية (الآن FSue "NII Parachute Building") وهي مصممة للهبوط BMD-1P و BMD-1PCS من الطائرة IL-76 المقصودة و AN-22. هذا النظام معروف جيدا في القوات.
من المعروف أن إنشاء أنظمة المظلات المجانية بدأت مع المتخصصين في مصنع موسكو التجمع "العالمي"، حيث في بداية الثمانينات. ظهر هناك مجمعها الخاص. تم استخدام عدد من الحلول الموجودة في عملية هذا العمل في وقت لاحق في تصميم مرافق الاستهداف للسيارة القتالية المستهدفة BMD-3 (موضوع "Bakhch-SD").
بدأت دراسات التدريس المظلي المجاني في المصنع العالمي بالتوازي مع العمل على منصات المظلة والأنظمة التفاعلية المظلة.
لذلك، في أوائل 1970s. قدمت عالمية بيانات مبدئية مبدئية من الخيارات الثلاثة لنظام البضائع التي تصل إلى 16 طنا (يمكن أن تتعلق بمركبات قارورة ذاتية الدفع ذاتية 2C1، مركبات مكافحة المشاة BMP-2) - المظلة المظلة متعددة الأطباق مع منصة الهبوط مجانا.
ومن المثير للاهتمام، أن مسألة الهبوط في المركبات القتالية مع الطاقم (الحساب) قد أثيرت في الأصل في مرحلة الاقتراح. على وجه الخصوص، في الجدول المحدد في الجدول (في نسخة من خمسة أقدام)، تم اقتراح القرنفل "قرنفل" في Gaubitsa 2C1 "المدفوعة ذاتية الدفع مع ثلاثة أعضاء في الحساب داخل الجهاز.
سحب مشروع سحب التهاب الموب الذاتي 2C1 مع الطاقم داخل الجهاز. انتبه إلى لوحات امتصاص الصدمات مع إجمالي رغوة.
| № | خصائص الاسم * | قيمة المواصفات | ||
| تشكيل وسائل الهبوط مع PRS Type P172 | أشكال من نوع ISS PS-9404-63R | منصة عالمية من النوع 4P134 مع نوع ISS PS-9404-63R | ||
| 1 | وزن المعدات العسكرية، كجم | 16000 | 16000 | 16000 |
| 2 | وزن مرافق الهبوط (ق)، وهو من وزن المعدات العسكرية٪ | 2600 كجم | 3100 كجم | 4200 كجم |
| 16,3 | 19,4 | 26,2 | ||
| 3 | وزن الرحلة، كجم | 18600 | 19100 | 20200 |
| 4 | ميدان نظام المظلة، M2 | 2240 | 7000 | 7000 |
| 5 | سرعة الهبوط، م / ث | 5 | 8 | 8 |
| 6 | النقل المعدة لهبوط المعدات العسكرية مع S.D. | بطريقته الخاصة | بطريقته الخاصة | بمساعدة الجرار |
| 7 | المتطلبات الأساسية للمعدات العسكرية | وجود فني عروض لالثبات S.D. | - | |
| 8 | تكلفة مرافق الهبوط، فرك. | - 58000 | - 86000 | - 98000 |
* يتم تجميع الجدول: "الدولة والآفاق لتطوير طائرات النقل العسكري ووسائل الهبوط للمعدات العسكرية والسلع العسكرية الطائرات القوات ". محطة تجميع موسكو "عالمي".
كانت مزايا الأنظمة التفضيلية مقارنة بالمنصات غير المكتملة المستخدمة بالفعل في ذلك الوقت واضحة. سمحت كتلة أصغر بكثير من النظام وحصتها في الكتلة الإجمالية من الأحكام من الهبوط بمزيد من الآلات القتالية كجزء من رصيف واحد. الاستعداد للهبوط وإعداد الجهاز للتحرك بعد الهبوط تسارع. هذه المزايا بحلول الوقت الذي أظهره النظام التفاعلي PRC-915 بالفعل، وضعت بالفعل لملاحة BMD-1 واعتمدت لتزويدها في عام 1970. ومع ذلك، تميزت النظم التفاعلية المظلة بالموثوقية الأصغر قليلا من المظلة المتعددة الأهلية. هذا أدى إلى إنشاء نظام مجاني لمظلي لحل نفس المهام.
في 9 كانون الثاني (يناير) 1976، أصدرت إدارة أوامر وتسليم معدات الطائرات وتسليح القوات الجوية المتطلبات التكتيكية والتقنية للاستعراض المجانية من مرافق الهبوط BMD-1 (أي، كان حول الكائن الذي يصل وزنه إلى 8 طن ). المتطلبات المقدمة ل هبوط اثنين من أفراد الطاقم داخل السيارة القتالية.
وقد تم بالفعل تحديد مهمة الهبوط المشترك في التكنولوجيا والحسابات القتالية من قبل قائد القوات المحمولة جوا من قبل الجيش الجنرال V.F. margelov. كان تنفيذها أحد الشروط اللازمة لزيادة كبيرة في الاستعداد القتالي للقوات المحمولة جوا، وقد اعتبر مكونا مهما في تدريبهم النفسي. أذكر أن الاستهداف الأول للطاقم داخل BMD-1 في مجمع Centaur مع منصة الهبوط، تم إعداد أكثر من ثلاث سنوات، والهبوط على مجمع Retotalavr مع نظام تفاعلي المظلي.
في 3 مارس 1976، تمت الموافقة على القرار على تطوير مرافق مجانية للهبوط مصنع تجميع موسكو "العالمي".
BMD-1 مع وسيلة الهبوط ZP170، أعدت للتحميل في الطائرة.
العناصر الرئيسية لوسائل الهبوط PC170:
1 - التزلج مع لوحة قابلة للطي؛ 2 - شعاع مركزي.
وسائل الهبوط ZP170
تلقى العمل المصنع Cipher SP170. كان النظام مخصص لهبوط مظلة من آلة BMD-1 من طائرات AN-12 و IL-76 و AN-22 على أرض وسطح مائي. تم إجراء الوسواس القهري حول موضوع ZP 170 تحت قيادة نائب كبير مصمم المصنع العالمي P.R. شيفشوك ورئيس قسم التاسع من محطة G.V. Petskus، الأعمال التي شاركتها الألوية Yu.n. بارينوفا و yu.n. كوروفوتشا.
مرافق الهبوط ZP170 مستعدة لاختبار في ربيع عام 1978. وشملت:
مظلة متعددة القطبية؛
الحزمة المركزية مع قفل ZKP مع فحص مقطوع، والذي يضمن إبزيم الجهاز BMD-1 إلى المعدات الأسطورية لمقصورة الحمل للطائرة IL-76 و AN-22 وإدخال نظام المظلة بعد الخروج من الطائرة؛
الزحافات مع لوحات قابلة للطي (قابلة للطي)؛
نظام تصريح متسار
اثنين من الكراسي "kazbek-d" مع العقد لتركيبها في أنظمة BMD-1 و Skinding.
كما يستخدم نظام المظلات المسلسل ISS-5-128R مع خمسة قبب من 760 م؟ كل واحد.
خدم نظام الانتثار المتسارع بسرعة بسرعة وسيلة الهبوط (الزلاجات والنظام المعلق) من الجهاز بعد الهبوط. تم إجراء الانفصال بمساعدة أقفال الألعاب النارية.
كانت الزلاجات مخصصة لحركة آلة BMD-1 على طول المعدات الأسطورية للطائرة من الطائرات IL-76 أو AN-22 أو عن طريق نقل طائرات TG-12M AN-12. التزلج مع لوحات قابلة للطي يتم تقديمه وإمتصاص الصدمات للحد من تأثيرات الزائدة على أعضاء الطاقم عند الهبوط. كانت الحمل العمودي العمودي المحدد مسبقا على جسم الجهاز وعلى الكرز ما يصل إلى 20 غرام مع الهبوط وما يصل إلى 10 غرام أثناء الإرسال.
إذا كان ذلك في نظام تفاعلي المظلات، فإن تشغيل تركيب موتور الفرامل جعل من الممكن الحد من معدل التخفيض قبل الهبوط إلى الصفر تقريبا وبالتالي تقليل التحميل الزائد للتأثير بشكل كبير، ثم عند استخدام نظام مظلي متعدد القطبية، كان معدل الهبوط ما يصل إلى 8 م / ث - كانت الحلول الجديدة مطلوبة. كان ارتفاع الاستهلاك هو أكبر بكثير من تلك التي تم توفيرها لوحات التزلج لنظام التزلج في نظام PRS-915 (PRSSM-915). في الوقت نفسه، كان على BMD-1 الحفاظ على إمكانية نقل حركته في أقصى قدر من التخليص عند تحميلها في الطائرة مع التزلج، المحصنة تحت القاع. هذا التزلج القسري في شكل هيكل قابلة للطي من جزأين (لوحة التزلج المرجعي للطي)، متصل بالطول على طول الطول. عند التحضير للهبوط، تم تركيب التزلج المرجعي بشكل صارم تحت الجزء السفلي من BMD-1، والطي (أكثر بدقة، لوحة قابلة للطي) أثناء تشغيل الطائرة إلى أسفل الجهاز. أثناء التوجيه بعد الخروج من الطائرة، يقوم نظام المظلات في اللوحة القابلة للطي المزخرفة بالضلع والضغط من أسفل إلى التزلج المرجعي، مما يزيد من الارتفاع (ضربة العمل) من الاستهلاك. المجموعة الإجمالية، كما هو الحال في التزلج PRSM-915، تقدم رغوة.
لزيادة موثوقية إثارة قفل ZKP، تم إدخال ازدواج نظام إدراجه: كبلين لإدراج STS، الذي فتح بشكل مستقل عن بعضهما البعض امتدت إلى القلعة على الأنابيب على طول الجزء السفلي من جمل.
تم تركيب الكراسي "kazbek-d" في بناء السيارة القتالية وراء قسم القتال (تحت غطاء فتحة الهبوط) وكانت موجودة مع إمالة من الجزء الخلفي من 52 درجة من العمودي: وفقا لبحث معهد الأبحاث للطيران وطب الفضاء، كان هذا الميل هو الأمثل لجسم الإنسان. إبزيم المقاعد شريطة إزالته السريعة للطاقم بعد الهبوط.
تم احتساب SP170 على تخزين جميع العناصر في الحديقة جنبا إلى جنب مع آلة القتال. إلى مكان التحميل في طائرة BMD-1، تم نقلها من خلال خطوة لها مع تسهيلات الاستهداف التي وضعت على السكن.
BMD-1 مع وسيلة الهبوط ZP170 في وضع العلامات. وبالتالي فإن السيارة يمكن أن تتحرك على أي طرق والتغلب على عقبات المياه.
تجربة في الانتشار المتسارع BMD-1. فصل الحزمة المركزية.
Pyrotechnic يعني لفصل الزلاجات المثبتة على BMD-1.
الاختبار والتنقيح
اعتبارا من 4 أبريل إلى 3 أغسطس 1978، عقدت اختبارات الطيران الأولي لصناديق PC170 على أساس مؤسسة وزارة الخارجية للأحكام الجوية مع تخطيطات BMD-1 ومعآلات معركة حقيقية، مع أنظمة المظلات في ISS خصومات 5-128R من الطائرات AN-12B من ارتفاع 500-800 م.
في أول قطرات من التخطيطات، تم الكشف عن صلابة مفرطة من التزلج الممتص الصدمات مع حشو رغوة. للحد من الصلابة، أولا في لوحات قابلة للطي كانت مصنوعة من 27 حفرة بقطر 100 ملم، ثم تم إجراء 12 من نفس الثقوب في التزلج المرجعي الأساسي. لم يبررت محاولة القضاء على حبال نظام المظلة في هذه التجارب: في ثلاث قطرات مع حبال الإرشاد، تم نقل القبة، وفي حالة واحدة تم جمع جميع القباب الخمسة. ومع ذلك (باستثناء حالات حالات الهاوية والقبائل المفكضة)، فإن المعدل المستهدف لم يتجاوز 8 م / ث، وكانت تسريع القياس بشكل رئيسي في الناقلين في المهمة. لاحظ أنه عند الهبوط BMD-1، تم تحميلها باستخدام مقاعد عالمية من الاستهلاك 5P 170 مع العارضات كصداقات. في الختام، وقعت من قبل P.r. شيفشوك، المشار إليها: "استمر في اختبار وسيلة الهبوط BMD-1 (ZP170) مع طائرة IL-76 و AN-22."
بالتوازي، في يونيو / حزيران أغسطس 1978، عقدت الاختبارات المطبوخة لنظام SP170، والتي أنفقت خلالها 28 قطرات على الموقع الملموسة بمعدل هبوط يصل إلى 8 م / ث، مع لفة إلى 10 "، ثمانية قطرات - مع اختبارات داخل السيارة. تم الاعتراف بالنتائج إيجابية.
بنجاح مرت بنجاح في عام 1978. الاختبارات الأرضية والمطبوخة لفصل الحزمة المركزية والتزلج. ومع ذلك، وفقا لنتائجها، ما زال من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على أقفال الألعاب النارية (بناء على Pyropathron DP4-3)، إبزيم التزلج.
تتضمن عملية الهبوط BMD-1 على أدوات SP170 خمس خطوات رئيسية. في المرحلة الأولى، تم تقديم مظلة العادم، والتي أزال السيارة من كابينة شحن الطائرات. في المرحلة الثانية، تم فصل مظلة العادم، وقد تم تقديم قبة عادم إضافية. تضمنت المرحلة الثالثة إخراج قبب الغاز الرئيسي من غرف المظلة وانخفاض في الجهاز على نظام كسورية لمدة 4 أس. المرحلة الرابعة هي ملء وملء القباب الرئيسية، وبعد ذلك انخفضت السيارة بالفعل على القباب الرئيسية المملوءة. في هذه المرحلة، تم فصل الحزمة المركزية. لعبت شعاع مع وقف التنفيذ على الكابلات تحت قاع السيارة دور غيادوبا. وضع على الأرض، أصبحت نوعا من المرساة، وتوجيه السيارة قبل الهبوط في مهب الريح وبالتالي تقليل احتمال حليقها تحت تأثير الرياح الجانبية. تضمنت المرحلة الأخيرة (الخامسة) هبوط الماكينة وتصل إلى وسائل الهبوط.
BMD-1 بعد الهبوط والتناثر.
BMD-1 بعد تصوير معدلات الهبوط ZP 170.
طاقم BMD-1 كجزء من المهندسين الرئيسي Yu.a. برازنايكوفا والرقيب V.B. Cobchenko بعد الهبوط الناجح في ديسمبر 1978
"سنتور" بدون منصة
استمرت اختبارات الطيران في المصانع على أساس معهد الدولة للقوات الجوية. أخيرا، في 22 ديسمبر 1978، تم مزج BMD-1 في ملعب "Medvezhye Lakes" مع اثنين من أفراد الطاقم على نظام SP170 - أول الهبوط في السيارة القتالية مع الطاقم على نظام المظلة الحر. وكان قائد السيارة مهندس رئيسي يو. برازنايكوف، سائق ميكانيكي - رقيب الخدمة العاجلة VB Cobchenko، والرقيب الضميري كان بالفعل تجربة السحب داخل BMD-1 على منصة P-7.
بحلول ذلك الوقت، أنفقنا بنجاح عشرة تصريفات مبردة لنظام SP 170 مع اختبارات من القوات المحمولة جوا ومن المعهد البحثي للطيران وطب الفضاء و 40 قطرا من الطائرات مع العارضات (بما في ذلك الهبوط التقني الأولي المحدد لتجربة BMD-1 ، قضيت ثلاثة أيام قبل الهبوط مع الطاقم). استكملت أدوات الهبوط ZP170 بواسطة نظام اتصال وإنذار ضمن تصوير أفراد الطاقم في إشارات الضوء "ذهبت" و "الهبوط"، وكذلك اتصال الطاقم بالإفراج. تلقت التجربة تعيين "Centaur-B" ("Centaur-B" ("Centaur-B" ("Centaur" يسمى النظام 2P170 من هبوط BMD-1 مع الطاقم على منصة P-7 Parachute).
انخرط تدريب التجربة بنشاط في رئيس القوات التي تحل المجلة للقوة التجريبية L.Z. Kneeko، نائبه VK الباريسي، الضباط v.i. Sortannikov و A.V. margelov. عشية هبوط BMD-1 مع SP170، كان الطاقم جلسة تدريبية في الكراسي، والعمل مع أدوات الاتصال، عملية بعد الهبوط. التثبيت الكامل للهبوط نحو BMD-1 تنفق على إقليم المصنع في ملاكمة قسم الاختبار. عند التحضير للتجربة، اضطررت إلى إدخال عقدة "إضافية". الحقيقة هي أنه عند التحقق من نظام المتسارع للتوسع، تم العثور على أنه عند تشغيله مرة أخرى نظام تثبيت تظهر أجهزة الإنذارات جهدا على مرث الأقفال، وأغادر النتيجة المبكرة من القلاع المبعثرة التي تعني موت الطاقم. يتم الضغط على الوقت، و G.V. قرر Petcut ببساطة قطع تسخير الأسلاك الكهربائية التي تعمل من وحدة التحكم إلى Pyropatron، وإدراج موصل المكونات على أنه كان يجب توصيل الطاقم بعد الهبوط. في المستقبل، تم القضاء على الخطأ الموجود في Electrochmem، لم تكن هناك حاجة للقابس، ولكن في تقرير قائد الطاقم Yu.a. ظلت Brazhnikova سجل إزعاج استخدام موصل المكونات.
تم تنفيذه من طائرة IL-76 (المغادرة من مطار تشاكالوفسكي) من ارتفاع 700 م في سرعة الطيران من 350 كم / ساعة. كان وقت الانخفاض 100 ثانية. بالرغم من وقت الشتاءحدث الهبوط ليس على الثلج: هبطت BMD-1 على المدرج دون غطاء ثلج. بدأ الطاقم على الفور في إبداع السيارة وإحضاره إلى استعداد القتال، وقدم مناورة مخططة وبعد 4 دقائق التي أبلغت عنها مهمة قائد القوات المحمولة جوا V.F. Margelov ورئيس مصمم - رئيس المصنع العالمي A.I. بريفالوف.
ضمن نظام الاتصالات في عملية التجربة اتصالا موثوقا بطاقم الماكينة مع طائرة، وبعد إخراج الجهاز منه، مع محطة إذاعية أرضية. تم تحديد الحمل الزائد باستخدام معدات قياس Viber WBB-6 مع تسجيل الذبذبات. كان معدل الهبوط 6.7 م / ث، الزائد - داخل النطاق الطبيعي. سجل الفحص الطبي لأعضاء الطاقم فقط الانحرافات المرتبطة ب "درجة الإثارة العاطفية العامة". ولكن إلى جانب شهادة الأدوات، فمن المهمة والتصور الذاتي للاختبارات. من المراجعة Sergeant V.B. Cobchenko: "... أثار تشغيل نظام المظلة كيرك خفيف. في وقت الهبوط، شعرت بدفع قصير بالتساوي في جميع أنحاء الظهر، أصعب من عند الهبوط على منصة P-7. لم يكن هناك رأس صدمة. " الرائد يو. برازنايكوفا: "... في وقت الهبوط، شعرت ضربة غير مؤلمة حادة. كرر والحركات الجانبية لم تشعر. بعد ثانية، بعد الهبوط لم يكن هناك إحساس غير سارة ". أيضا، يو. أصدر الحجارة (العقيد في وقت لاحق، رئيس NTK من القوات المحمولة جوا) توصيات لاستحفار BMD-1 لا يزال على الطائرات لضمان بدء تشغيل محرك سريع بعد الهبوط.
في التقرير السريع، الذي وقعه ممثلو الدنيوية المحمولة جوا والقوات الجوية، صناعة وزارة الطيران، المعهد الحكومي للقوات الجوية، Niiiam، إلخ، والقائد المعتمد للقوات المحمولة جوا V.F. وقال مارجيلوف 1byanwar في عام 1979، "... التجربة الفسيولوجية أكدت إمكانية هبوط مظلي مجاني من BMD-1 مع اثنين من أفراد الطاقم على TSP170. بعد الهبوط، احتفظ المظليون باستعداد القتال الكامل والصحة الممتازة ". الاستنتاج: "تعاطي فرملس للهبوط المتطلبات التكتيكية والتقنية للقوات الجوية التابعة للقوات الجوية 9 يناير 1976 يتوافق مع اختبارات المصنع وهم ينصحون بإرسال الإرسال والاختبارات الحكومية".
BMD-1 مع الوسائل المثبتة للهبوط ZP170.
تجارب جديدة، تحسينات جديدة
بدأت الاختبارات الحكومية في 21 فبراير 1979 واستمرت حتى 29 يونيو. وشملت كل من الهبوط واحد والتسلسلي. في الوقت نفسه، تضمنت قيادة القوات المحمولة جوا مواقع الهبوط في Pskov وفرغانة. أجريت خمس رحلات وأحد عشر قطرات من طائرة IL-76، رحلتان مع قطرة اثنين من AN-12، ثلاث رحلات وعشرة قطرات من AN-22. كانت النتيجة قائمة بأوجه القصور التي تتطلب القضاء على الإنتاج الضخم. كانت النقاط الرئيسية لنظام SP170 الذي حددته TTT هو الفائض من الحمل الزائد على جسم السيارة القتالية وعلى كراسي Kazbek-D والقيم العليا التيارات المستهدفة في دوائر المتسارضة من النثر آثار الحقول الكهرومغناطيسية (داخلية، من تشغيل معدات الطائرات والخارجية). كلاهما لم يقدم المستوى المطلوب من الأمان عند الهبوط BMD-1 مع الطاقم. في الواقع، تم تسجيل الزائدة المسجلة على الكراسي Kazbek-D في اتجاه "الصدر الدوران" خلال هذه الاختبارات 35.2 غرام وتجاوز المسموح به في حالات 37٪، تجاوز الزائد على جسم الماكينة المسموح به في 33٪ من الحالات.
مع الأخذ في الاعتبار ظهور مثل هذه الحمل الزائد للتخلص من طائرات الآلات مع الطاقم داخلها أثناء التوجيه، لم يتم تنفيذ أموال RC170. وفقا للاختبار الدولة، كان صحيحا أنه بشكل عام SP170 يتوافق مع TTT من 9 يناير 1976، ويحتوي طائرة IL-76 على هبوط ثلاثة BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 (وزن الرحلة حتى 8300 كجم كل)، AN-12 - واحد، AN-22 - أربع سيارات. قدر مؤشر الموثوقية عند 0.954. "أن نسأل وزير صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي"، - أن تلزم مديري المؤسسات (مصنع "العالمي" والبحث في الاتحاد الأفريقي. - التوالي. AUT.) القضاء على أوجه القصور المنصوص عليها في القائمة رقم 1 قبل إطلاقه في الإنتاج الضخم وفي القائمة رقم 2 في الوقت المحدد، المتفق عليه بين سلاح الجو والخريطة. أشار الفعل على وجه التحديد إلى أن "تحسين تعليمات تشغيل الطائرة من الطائرات IL-76، لا يطلب من AN-12 و AN-22": عند إعادة تعيين TSP170، الأقسام ذات الصلة من التعليمات الخاصة ب Landing The P -7 يجب أن تسترشد المنصات بتعليمات لآلات الهبوط على PRSM-915. وهذا هو، ظلت الاستمرارية في ترتيب إدارة وسيلة القطر ولم يكن مطلوبا لتحريك أطقم النقل العسكري على وجه التحديد. كان هناك استمرارية ومن حيث الإنتاج: بلغت معامل التوحيد والتحميل مع النظم المصنعة بالفعل 67.4٪؛ واقترح أيضا أن يحل محل العقدة المركزية على الحزمة المركزية من ZP 170 التي ينتجها بالفعل نظام PRSM-915 باعتبارها "أكثر ملاءمة في العملية".
أثناء مراجعة SP170، بهدف تقليل الحمل الزائد، تم اختبار خيار تقليل المعدل الرأسي لتقليل الكائن. لذلك، لا يزال اللجوء إلى استطالة حبال المظلة الرئيسية مع تضخيم نظام المظلة المتزامن. تم إجراء الصقل من قبل المصنع "العالمي" جنبا إلى جنب مع معهد الأبحاث للأجهزة التلقائية. تم استخدام نظام التجريبي المقوى للمظلات PS-13756-74 مع حبال تمديد PS-15150-78. ارتفعت كتلة الرحلة من BMD-1 مع وكلاء الاستهداف إلى 8400-8600 كجم. في الفترة من 17 يناير إلى 19 مارس 1980، عقدت اختبارات المصنع للأموال النهائية ل SP170، وأعقد أربع قطرات من طائرات IL-76 و AN-12، واحدا منهم - إلى المرتفعات (الارتفاع فوق مستوى سطح البحر - 1900 م) من ارتفاع 800 متر فوق لوحة الهبوط.
من 2 يونيو إلى 25 يوليو، عقدت اختبارات التحكم في بلغراد وكيروف آباد، خلالها سبعة هبوط واحد من الطائرة AN-12 وكانت واحدة من IL-76. في فعل الاختبار، ذكر أن وسيلة الهبوط ZP 170 مع الصقل "يوفر الحمل الزائد المحدد بواسطة المتطلبات التكتيكية والتقنية للقوات الجوية 09.01.76." في الواقع، فإن الحمل الزائد في اتجاه "تدور الصدر"، على سبيل المثال، لم يبلغ أكثر من 22 غرام عند 25 درجة مئوية. "يوصي نظام المظلات المعزز مع حبال تمديد في مجموعة من سحب منشأة فاروقنية (CPP170 Cipher Cipher ) عندما تبدأهم في الإنتاج التسلسلي، "- مرت فعل الاختبارات. في الوقت نفسه، تم التعبير عن التعليقات الجديدة. على وجه الخصوص، عرض "عالمي" النبات "مواصلة العمل في جدول العمل ... بالطريقة الميكانيكية،" كان هناك نسخة من الانتثار على حساب الجهد من حركة اليرقات للسيارة.
في الوقت نفسه، اقترح المصنع العالمي طريقة أخرى لتقليل التحميل الزائد عند الهبوط، والذي لا يتطلب استبدال نظام المظلة وتقليل معدل التصغير الرأسي (الذي، نتذكر، يؤثر على دقة الهبوط). للقيام بذلك، قررنا استبدال إجمالي الرغوة مع زيادة مواد كثافة الطاقة. الكتل الخلوية المختارة من رقائق الألمنيوم المستخدمة في صناعة الطائرات. كتلة من وسيلة الهبوط ZP 170 مع نظام المظلة المسلسل التسلسلي MKS-5-128R لم يتغير عمليا.
من 7 يوليو إلى 28 أغسطس، 1980، أجروا اختبارات COPP مناسبة، وفي 14 أغسطس و 8 سبتمبر - اختبارات الطيران مع إفرازات من طائرة IL-76 إلى منصة "بحيرات Medvezhye". لم يتجاوز الزائدة على الكراسي 18.6 د، وعلى جسم الجهاز - 19.8 D، I.E.، TTT يتوافق تماما. أظهرت الاختبارات أداء نظام SP 170 مع لوحات الاستهلاك من الألومنيوم Sathlocks. في الاستنتاجات المتعلقة باختبارات الرقابة الأولية، لوحظ: "بالنظر إلى عدد تجارب الطيران الصغيرة وعدد غير كاف من التجارب الخشنة، فمن الضروري الخيار الأمثل تصاميم لوحات قابلة للطي حدد في عملية أبعد العمل البريبعد ذلك، اتخاذ قرار بشأن انتقال الاختبارات الجوية الخاصة ". تجدر الإشارة إلى أن الألواح القابلة للطي فقط من التزلج الاستهلاك الناتج من الألومنيوم Sathlocks، مع الاحتفاظ بحجمها وتكوينها، وترك لوحات التزلج الرئيسية مع حشو رغوة، والتي لم تسمح، على ما يبدو، بتحديد استخدام المواد الجديدة تماما وبعد بالإضافة إلى ذلك، ظلت حجم السكتة الدماغية في امتصاص الصدمات غير كافية. مزيد من العمل على استخدام إجمالي جديد في التزلج الاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك، فإن شبه الألومنيوم شبه ذات الخصائص المفيدة لامتصاص الطاقة للتأثير كان لا يزال مكلفا نسبيا.
تقليل الزائد على الكراسي إلى متطلبات TTT (لا يزيد عن 25 د) تمكنت فقط لتثبيت اللكمات في عقد المقاعد.
BMD-1 الرائدة في وكلاء الهبوط ZP170.
تحرير BMD-1 من الاستهداف بعد قيادة.
هبوط BMD-1 على وسيلة الهبوط ZP170 في الجبال.
في هذا الوقت، عقد نظام مظلي جديد من ISS-350-9 على أساس كتلة موحدة مع مظلة من 350 م؟ ويقترح مرافق TSP170 أيضا في التجسيد باستخدام نظام ISS-5-128R ومع نظام ISS-350-9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9 -9-9 -9--9-IN الجديد مع نظام UPS-8 العادم.
إذا كانت تعدد الشعاع المركزي 20 مرة أو أكثر، فإن نظام المظلة يصل إلى 5 مرات في ISS-5-128-R وما يصل إلى 8 مرات في ISS-350-9، ثم مرة واحدة فقط يمكن استخدامها ل لوحات التزلج (قابلة للطي). ومع ذلك، لم يكن عيبا كبيرا، لأن الاستخدام القتالي لاستهداف الوسائل يمكن التخلص منه بشكل عام.
استمر تطوير SP170 لمدة خمس سنوات - من عام 1976 إلى عام 1981، تم حماية الموضوع خمس شهادات حقوق الطبع والنشر. لفهم كيف نفذ نطاق العمل إذن عند إنشاء أنظمة هبوط جديدة، كان يكفي أن نذكر أنه أثناء تطوير SP170، تم إجراء 50 اختبارات COPP (منها 15 فسيولوجيا، مع اختبارات، وثلاث تجارب السطح المائي)، 103 تجارب الطيران مع تفريغ من ثلاثة أنواع من الطائرات وفي مختلف الظروف المناخية (فسيولوجي واحد، مع اثنين من أفراد الطاقم، وثلاثة على السطح المائي).
تم التوصية بفعل تفاصيل 2 مارس 1982، المنتج ZP170 للمنتج في الإنتاج الضخم واعتماده لتزويد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا. في 30 يونيو 1982، قدم المصنع العالمي للعميل الوثائق التسلسلية للأدوات بدون إطار لإخلاء آلة BMD-1 مع الطاقم.
الخصائص التكتيكية والتقنية لتسهيلات المظلات المجانية بالمقارنة مع نظام النظام على منصة المظلة
| نماذج | على منصة الهبوط | |||
| وسائل الهبوط | SP170. | PBS-915 "الجرف-1" | 2P170 (مع منصة P-7 واستهلاك بطانة) | |
| نظام المظلة | ISS-5-128P. | ISS-350-9. | ISS-350-9. | ISS-5-128P. |
| كتلة الطيران من وسيلة الهبوط PC170 BMD-1 مع اثنين من أعضاء الطاقم، كجم | 8385 | 8345 | 8568 | 9200 + -100 (ل AN-12) 9100 + -100 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة الحمولة، كجم | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. | 7200 ± 70. |
| كتلة من مرافق الهبوط، كجم | 1085 | 1045 | 1177 | 2000 (بالنسبة إلى AN-12) 1900 (ل IL-76 و AN-22) |
| كتلة من مرافق الهبوط في٪ من الحمولة | 14,86 | 14,31 | 16,35 | 28-26 |
| معدل الرحلة عند التفريغ، في الجهاز، KM / H: - من طائرة AN-12 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة AN-22 | 350-400 | 350-400 | 350-400 | 350-370 |
| - من طائرة IL-76 | 260-400 | 260-400 | 260-400 | 350-370 |
| ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م | 500-1500 | 300-1500 | 300-1500 | 500-1500 |
| ارتفاع موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر، م | 2500 | 2500 | 2500 | 2500 |
| سرعة الرياح المسموح بها على سطح الأرض، م / ث | 1-15 | 1-15 | ما يصل الى 15 | إلى 10. |
| الحد الأقصى لعدد الآلات BMD-1 الموضوعة في كابينة البضائع: | ||||
| - طائرات AN-12 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| - طائرات AN-22 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| - طائرة IL-76 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| السطح الذي يمكن أن تهبط | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | السوشي وسطح المياه | الأرض |
وفي الوقت نفسه، كان هناك بالفعل اختبار لغير متغير آخر من مرافق المظلات المجانية وكيل الهبوط BMD-1، الذي تم إنشاؤه تحت اتجاه P.M. Nikolaev في فرع Feodosi لمعهد الأبحاث للأجهزة التلقائية وحصل على تشفير "الرف". استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط. وسيلة الهبوط ZP170 و "الجرف" قد عرضت في خيارات باستخدام هذا النظام، على الرغم من أن اختبار الدولة في ISS-350-9 مرت فقط في عام 1985. تم احتساب الرف أيضا على الأرض على الطاقم داخل الكراسي Kazbek-D. تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.
في يناير 1979 V.F. marghelova كما تم استبدال قائد القوات المحمولة جوا بقلم العقيد الجنرال D.S. sukhorukov. قرر القائد الجديد إجراء اختبارات مقارنة لأنظمة SP170 والجرف. أظهر SP 170 ليس فقط عملية موثوقة فقط، ولكن أيضا وقت أصغر مطلوب للتركيب والتحميل في طائرة. بعد الهبوط، تم تمثيل BMD-1 مع SP170 بسرعة. إن نظام "الرف" هو ببساطة "ليس محظوظا": سقطت الكابلات من إزالة التلوث في اليرقات في الجهاز، والتي تأخرت بشكل كبير جلب القتال. ومع ذلك، كانت اللجنة مائلة بوضوح لصالح نظام الرف. على ما يبدو، لعب الرأي الذاتي والتعاطف مع القيادة الجديدة دوره. لكن عليك أن تدرك أن وسائل الهبوط "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا أعطت الزائد عند الهبوط في حدود 15 د، أي ضمان سلامة الهبوط مع احتياطي كبير فيما يتعلق TTT، المحدد من قبل سلاح الجو في عام 1976. نعم، وعمل النظام الداخلي في الرف "اتضح أنه أكثر كفاءة. مرت الرف أيضا اختبارات لسحب المياه.
بطريقة أو بأخرى، ولكن وسيلة الهبوط "الجرف" دخلت إمدادات سلاح الجو والهواء المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915.
تم نقل الإنتاج التسلسلي ل PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى جمعية إنتاج الطيران Kumertau، وفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.
بالنسبة لنظام SP170، تم استخدام عناصرها الهيكلية الرئيسية، كما ذكرنا بالفعل، من قبل أخصائيي "عربة" عند إنشاء مرافق استهداف للسيارة القتالية BMD-3 حول موضوع "Bakhch-SD" (في السلسلة، وتعيين PBS-950). هذا، على وجه الخصوص، التزلج المرجعي بالانخفاض (فقط مع استبدال انخفاض قيمة الرغاوي للهواء، ملء القسري) وتصميم العقدة المركزية. أيضا، عند تطوير مرافق الإضاءة ل BMD-3 و SPTP "Sptrut-SD"، وهي دائرة قفل ZKP بنظام مكرر لتحويل وتحويل PRP إلى عبور رابط UPO من البضائع إلى نظام المظلي لذلك تم استخدامها في SP170.
من تقنية الكتاب والأسلحة 2011 09 مؤلفمعدات الهبوط المظلة "عربة مياه الصرف الصحي" Semyon FedoseeEvissused الصور من محفوظات FGUMKPK "Universal" و OJSC "مجمع الطيران لهم. S.V. ilyushin ». في البداية، انظر" TIV "رقم 8،10،11 / 2010، №2-4،6،8 / 2011. الصور من محفوظات FGUMKPK" عالمية "و
من تقنية الكتاب والأسلحة 2011 12 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلة "عالمي" Semyon Fedoseyevissused الصور من محفوظات FSue "Universal MCRC". وكذلك الموظفين fsue
من تقنية الكتاب والأسلحة 2012 02 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلي "عالمي" فيدوسيفيس تستخدم صورا من محفوظات المؤسسات الوحدوية الفيدرالية "عالمية". يعبر الإبداع عن امتنانه للمساعدة في إعداد المواد من قبل نائب مدير مشروع الدولة الفيدرالية "عالمية" من قبل V. V. MKPK
من تقنية الكتاب والأسلحة 2012 03 مؤلف مجلة "تقنية وتسلح"معدات الهبوط المظلة "عالمي" فيدوسيفيس استخدم صورا من محفوظات المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية". يعبر الإبداع عن امتنانه للمساعدة في إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" من قبل VV MKPK، وكذلك الموظفين FSWC
من كتاب Otto Szorni - Disporian Number 1. تقلع وسقوط قوات هتلر الخاصة المؤلف مادر يوليوستم استخدام كتيبة هبوط المظلات 500th / 600 من قوات SS حتى إدراجها في العلاقة المقاتلة لقوات SS 500 (ثم 600) كتيبة مظلية كيتالوريون كوحدة قتالية مستقلة للعمليات الخاصة. أول محاولة
من كتاب السوفياتي المحمولة جوا: مقال تاريخي عسكري مؤلف Margelov Vasily Filippovich.الحفشات الثانية من قسم المحمولة جوا إفالين ميخائيل إيفانوفيتشكوروفكروف ماكسيم إليشيراسيموف فاديم أنطونوفيتشكياك جورجي دانيلوفيتشكيتسا أليكسي سيرجييفيتشكويف فلاديمير فيدوروفيتشدين ميخائيل
من كتاب القتال القتالية القوات الخاصة مؤلف ardashev aleksey nikolaevich. من كتاب معركة القرم 1941-1944. [من الهزيمة إلى انتصار] مؤلف روند فالنتين ألكساندروفيتش.إن عملية هبوط Kerch-Feodosian في ذلك الوقت الذي أدى فيه الألمان إلى الاعتداء المذهل على سيفاستوبول، كانت قوة المدافعين ذابتا بلا عشر. لم يكن لاستيراد التعزيزات والذخيرة على البحر من خلال النقل والسفولات القتالية وقتا للتعويض عن الانخفاض. تم إنشاء التهديد ذلك
من الكتاب القتالي التدريب للقوات المحمولة جوا [جندي عالمي] مؤلف ardashev aleksey nikolaevich.تحليل عملية هبوط Kerch-Eltigen عملية الهبوط Kerch-Feodosian الهبوط التكتيكي المزروعة في الفترة الأولى من الحرب في البحر الأسود وغيرها من المسارح البحرية الأخرى، سمحت بمراجعة نظرية ما قبل الحرب، وإعداد ونشر
من الكتاب مع الأسطول الإنجليزي في الحرب العالمية مؤلف شولز غوستيز كونستانتينوفيتشالتحضير المحمول جوا من السماء حول الأرض ... وفي المعركة. (نكتة الجيش) "القفزة ليست غاية في حد ذاتها، ولكن وسائل الدخول إلى المعركة!" V.F. يعد Margelov التحضير جوا واحد من تخصصات التدريب القتالية الرائدة. القوات المحمولة جوا ومكون مهم
من كتاب الموسوعة القوات الخاصة لدول العالم مؤلف Naumov Yuriy Yuryevich.برنامج تدريب المظلي 1. رحلة مألوفة للمقاتلين الشباب على متن طائرة وهليكوبتر. يقفز التدريب دون أسلحة ومعدات .3. القفز مع الأسلحة والمعدات. القفز مع حاوية الأسلحة والبضائع GK30.5. القفز في Winter.6. القفز للمياه. 7 القفز على
من كتاب التحضير الأساسي للقوات الخاصة [بقاء متطرف] مؤلف ardashev aleksey nikolaevich.الممارسة المطلوبة. في 6 فبراير، رتبت سربنا جوائز مثيرة للاهتمام للمشاة البحرية. كان من المفترض أن تضع كل سفينة 35 شخصا في معدات المشي لمسافات طويلة كاملة (حوالي 30 جنيها، وليس عد البندقية). من المنتخب الوطني كان من الضروري تمرير 4.5 الإنجليزية
من كتاب المؤلففوج المظلة التاسع "COL MOSCHIN" مقرها في ثكنات الحمام في مظلة ليفورنو 9th، وهي تقسيم فريد من الجيش الإيطالي. تم تصميم الفوج لأداء مجموعة واسعة من المهام الاستراتيجية التشغيلية، و
من كتاب المؤلفيعد إعداد مظلة التحضير المحمولة جوا أحد العناصر الإلزامية التي يجب أن تملكها القوات الخاصة، سواء كانت الأرض أو البحر. القوات الخاصة الفرنسية تقلق الهبوط مع مظلة الاتحاد السوفياتي ولم تكن أول دولة،
المحررون ممتنون لمساعدة إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الاتحادية "عالمية" ICRC V.V. أنا أعيش، وكذلك موظفي المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" ICRK V.V. Zhrabrovsky، A.S. Tsyganov، I.I. بورتاروف.
موضوع العلامة التجارية الجديدة
في 20 أيار / مايو 1983، كان مرسوما من اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 451-159 "بشأن إجراء أعمال التصميم التجريبي على إنشاء سيارة قتالية لهبوط التسعينيات نشرت. وسيلة الهبوط ". اوقت على الجهاز القتالي للهبوط تلقى باخخة تشفير ( )، وعلى طريق الهبوط - "Bakhcha-SD".
عند تطوير مركبة قتالية محمولة جوا جوا جوا وسيلة الهبوط، تم أخذ حجم المهام التي تم إعدادها إلى الجذور السوفياتية في حالة الحرب، والظروف المعقدة لإجراء العمليات المحمولة جوا في الاعتبار. أخذ الخصم المحتمل، بالطبع، في الاعتبار الدور المعين للقوات المحمولة جوا، وإمكانية الهبوط في المظلات الجماعية في حد ذاته في الجزء الخلفي من الموظفين والمعدات العسكرية. في سياق تعاليم القوات المسلحة لدول الناتو، تم وضع قضايا مكافحة الهبوط الجوي عمليا، وأكد الهبوط من الكتيبة وما فوق. في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، عقدت في سبتمبر 1985 تعاليم "المدافع الشجاع" مع التطوير العملي للمهام لمكافحة الهبوط الجوي في جميع أنحاء البلاد. في المواثيق الأمريكية، تم التأكيد على أن قادة جميع الدرجات عند التخطيط لعملية قتالية يجب أن يحلوا قضايا الحماية والدفاع عن الجزء الخلفي من قواتهم. تم تحسين وسائل الاستخبارات الاستخباراتية، وقد تم نشر الكشف والتنبيهات المنخفضة والسافة الطويلة، وقد انجذبت نظام الدفاع الجوي إلى مكافحة الودائع الجوية - من المركبات الفردية إلى حجم المسرح المضيف.
لمكافحة الهبوط هبطت بالإضافة إلى قوات حماية الأشياء والقواعد في المجالات الخلفية للقوات، تم تشكيل الفئات التكتيكية المنقولة للواء الكتيبة، من تكوين أجزاء المدرعة والميكانيكية والهيدرو. من بين تدابير القتال: قصف طائرات النقل العسكري والهبوط أثناء الهبوط، وهبط هجوم العدو الخصم مع المجموعة التكتيكية المتنقلة بدعم من الطيران التكتيكي والجيش والمدفعية التفاعلية، باستخدام عدم المنظمة الأولية لل الهبوط، بهدف إما تدمير، أو للقوات. زاد ظهور مجمعات الاستخبارات والأثر من إمكانيات هزيمة الهبوط في منطقة الهبوط.
حلا شاملا لمشاكل الحد من ضعف المظلي المظلي، بما في ذلك الزيادة في فجأة وإفراز الهبوط، بزيادة في عدد المعدات والموظفين المعبأة من قبل Echelon واحد، والاستهداف الدقة، مما يقلل من وقت الهبوط والوقت بين الهبوط وبداية الرصيف الهبوط.
كان المتطلبات الرئيسية لعائلة من الطائرات المحمولة جوا محمولة جوا، وهي تهبط من طائرة النقل العسكرية في IL-76 (IL-76M) ومركبات قتالية AN-22 مع مجموعة قتالية كاملة والتزود بالوقود، وكذلك مع حساب القتال ( اثنين من الطاقم وخمسة الناس رجل الهبوط) وضعت داخل السيارة. في الوقت نفسه، كان لدى IL-76 رفع ما يصل إلى سيارتين مع مرافق الاستهداف، IL-76M - ما يصل إلى ثلاثة، AN-22 - إلى أربعة. تم التخطيط لهبوط الهبوط على أرض (بما في ذلك المواقع الجبلية الجبلية) والماء (بالإثارة إلى 2 نقطة). كانت وسائل الهبوط ضمان انخفاض في الحد الأدنى للارتفاع المسموح به للهبوط، والحد الأدنى من نسبة كتاسهم إلى كتلة الرصيف من رصف البضائع (المركبة القتالية بالذخيرة والحساب)، واستخدامها في مختلف الظروف المناخية والطقس. احتمال إجراء عملية محمولة جوا بعد ضربات الخصم وإقالة الطرق وعدد من المطارات اللازمة لتوفير إمكانية مكافحة المركبات مع مسيرة طويلة لتنفيذ مسيرة طويلة إلى طائرات التحميل مع التغلب على عقبات المياه التغلب عليها وبعد
في 30 نوفمبر 1983، أصدرت إدارة أوامر وتوريد معدات الطائرات وتسلعات سلاح الجو النباتات الإجمالية للموسكو "العالمي" المنسق بوزارة صناعة الطيران التكتيكية والضرائب رقم 1998 بشأن تطوير الدروس المجانية الجديدة BMD. بدأ تطوير الأموال المستهدفة حول موضوع "Bakhch-SD" تحت قيادة كبير المصمم والرئيس المسؤول للمصنع العالمي A.I. Balvanov ونائب كبير مصمم P.r. شيفشوك.
في عام 1984، أصدر عالمي الأجهزة التلقائية الأوتوماتيكية (NII AU) المهمة الفنية رقم 14030 بشأن تطوير نظام المظلات. كان العمل في معهد الأبحاث AU يرأس مدير المعهد O.V. ريشيف ونائب المدير ب. سكولانوف. تم تنفيذ تصميم مرافق الهبوط، بالطبع، بالتعاون الوثيق مع فريق مطوري VGTZ برئاسة الرئيس المصمم A.V. شابالين ونائب الرئيس المصمم V.A. تريشكين.
إذا كان من الممكن إنشاء عائلة BMD-1 إنشاء كل مجموعة من المرافق التالية تستند إلى العينات المتطورة سابقا بدرجة عالية من التوحيد، والآن لا يمكن أن يكون الأمر يتعلق بالاستمرارية في العقد ومجاميات الكلام. تفترض المهمة التكتيكية والتقنية على "الجهاز القتالي 90s من التسعينيات" (التعيين "كائن 950"، في الإنتاج - "المنتج 950") تحسنا نوعيا لخصائصه مقارنة مع BMD-1 و BMD-2 والزيادة المقابلة في الأبعاد والجماهير. الكتلة المخطط لها من BMD الجديد (12.5 ر) أكثر من 1.5 مرة من كتلة عائلة BMD-1 في BTR-D. جنبا إلى جنب مع الحاجة إلى الهبوط في الحساب بأكمله داخل السيارة بقيود صلبة للغاية على كتلة وسيلة وكلاء الهبوط، أجبروا على إنشاء مجمع جديد. بالطبع، تم استخدام إمدادات غنية للحلول الفنية التي سبق أن وجدت من قبل محطة العربة والبحوث في الاتحاد الافريقي خلال الأعمال الأخرى، ولكن يجب أن يكون التصميم جديدا. في الواقع، استغرق الأمر مجموعة كاملة من أعمال البحث والتطوير.
مع الأخذ في الاعتبار الجدة المهمة، وافق العميل على أن الاختيار النهائي لمفهوم الهبوط سيتم في مرحلة حماية المشروع الفني.
من المخططين الرئيسيتين لمرافق سحب الوداع المستخدمة في BMD-1 - BTR-D (نظام مظلي أو نظام تفاعلي المظلي)، تم اختيار مظلة متعددة البوب، مما يضمن مزيدا من الموثوقية، والتي كانت ذات أهمية قصوى مع مراعاة سحب سحب. وضع الحساب على مقاعد عالمية بدلا من الكراسي المطفأة الخاصة، فقد طلب المطورين لضمان الزائد الرأسي عند الهبوط لا يزيد عن 15 جم. يمكن أن توفر ذلك نظام متعدد الطاقة مع امتصاص الصدمات المكثف في الطاقة. لذلك، لم يتم النظر في البديل لنظام التفاعل المظلي في مرحلة المشروع الفني.
في ديسمبر 1885، عقد اجتماع لممثلي العميل والصناعة في المصنع العالمي على الموافقة على المظهر الفني لأموال Bakhcha-SD. وكان رئيس الاجتماع قائد جيش الجيش والجيش العام D.S. Sukhorukov، نائب القائد العام الجنرال الملازم N.N. جوسكوف، من العميل - G.I. كاشنيا، من المصنع "العالمي" - N.F. شيروكوف، حل محله. أفورجالوفا كرئيس للرأس ورئيس المصمم للمصنع، من معهد البحوث AU - مدير المعهد O.V. ريشيف ورئيس فرع فودوسي الخاص به مساء. نيكولاييف، من معهد أبحاث GC للقوات الجوية - رئيس القسم A.F. shukayev.
ناقش الاجتماع ثلاثة خيارات لتسهيلات المظلات المجانية:
يمثل خيار فرع Feodosi من NII AU P.M. نيكولاييف. في الواقع، في الواقع، رفع مستوى الهبوط نوع PBS-915 "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا؛
خيار المصنع "العالمي" مع انخفاض استهلاك الهواء المملوء بالنفس. ذكرت مصمم الرصاص ya.r. grinspan.
متغير من النبات "العالمي" مع امتصاص الهواء من التعبئة القسري مع الضغط الزائد داخل 0.005 كجم / سم 2. وفقا له ذكرت رئيس المصمم N.F. شيروكوف.
نتيجة لدراسة شاملة، تقرر إنشاء أموال استهداف خيار ثالث، مما يوفر أكبر قدر من الطاقة من الطاقة والحمل الزائد الأصغر على أماكن الإسكان والمواعين للهبوط. تلقى تطوير Cipher Cipher "4P248"، والعميل المعين ل "PBS-950" تشفير.
تم تصميم وسيلة الهبوط 4P248 (للإيجاز، المسمى "نظام آخر 4P248") في القسم التاسع للمصنع العالمي تحت إشراف رئيس قسم G.V. بيتكسوس، رئيس اللواء يو. Korovochka والهندسة الرائدة V.V. Zhrabrovsky. تم إجراء الحسابات من قبل الإدارة برئاسة S.S. حشو؛ اختبارات مرافق الهبوط في المصنع كانت تقودها رؤساء أقسام الاختبار P.V. goncharov و s.f. رعد.
المشاكل الرئيسية التي يتعين على فريق المطور أن تقرر اتخاذ قرار مرة أخرى، يمكن أن يعزى الخلق:
جهاز امتصاص الصدمات الجديد الجديد (التزلج مع امتصاص الصدمات والعقدة المركزية)، والذي من شأنه أن يوفر تحميل BMD المجهز في الطائرة، وإبزيمه في كابينة البضائع في الطائرة على معدات الأسطوانة، والإخراج الآمن لمقصورة البضائع أثناء الهبوط والإدماج التلقائي في تشغيل أنظمة المظلات والانهاء. تم تصميم امتصاص صدمات الهواء من ملء القسري 4P248-1503؛
وحدة مخصصة للملء القسري لامتصاص صدمات الهواء في الغلاف الجوي في المبلغ الذي يضمن الطاقة اللوطية للشحن أثناء الهبوط. تم تسمية الوحدة باسم "كتلة المتفوقة" واستلمت Cipher Cipher "4P248-6501"؛
نظام مظلي متعدد القطبي الذي من شأنه أن يوفر تحويل هبوط محفوظ و "كائن 950" بحساب قتالي كامل. نفذ تطوير نظام المظلة في ISS-350-12 في معهد الأبحاث في الاتحاد الأفريقي تحت قيادة نائب المدير ب. سكولانوفا ورئيس القطاع L.N. chernyshev؛
المعدات التي تسمح BMD مع تثبيتها نحو الهبوط وسيلة لجعل مسيرة تصل إلى 500 كيلومتر من خلال التغلب على عقبات المياه؛
المعدات الكهربائية الموضوعة داخل "كائن 950"، لإصدار أفراد الطاقم في معلومات الإضاءة حول مراحل عملية الهبوط، وكذلك للسيطرة على وسائل المتسارعة المتسارع للهبوط بعد الهبوط.
لم يتجاوز الحل المعتمد في الاجتماع المذكور البحث عن تجسيدات أخرى محتملة لجهاز الاستهلاك. كان هناك من بينهم ومبدأ الوسادة الهوائية. بناء على قرار لجنة الدولة، راجع الاتحاد السوفياتي بشأن القضايا الصناعية العسكرية المؤرخة 311986 أكتوبر، أصدرت القسم "العالمي" مهمة تقنية لعمل أبحاث "دراسة إمكانية إنشاء وسيلة لمعدات الهبوط والبضائع باستخدام المبدأ وسادة هوائية ". "عالمي"، بدوره، أصدر عام 1987 مهمة معهد أوفا للطيران. Sergo Ordzhonikidze (WAI)، الذي أجرى سابقا دراسة مماثلة في إطار "PRED". تلقى NIR المفتوح حديثا تشفير "تهب -1" وتم تحقيقه بالكامل.
في سياق هذا النير، تمت دراسة هبوط "كائن 915" (BMD-1)، لكن من المفترض أن تستخدم نفس المبدأ لمزيد من الأشياء الشديدة. كان جهاز امتصاص الصدمات "تنورة" قابلة للنفخ في الجزء السفلي من أسفل سيارة المعركة، والتي تم تفريغها خلال التخفيض مع مولدات الغاز البيروتيكي. لم يتم إجراء القوات الجوية القسرية تحت "التنورة": من المفترض أنه عند هبوط الجهاز، بسبب قصورته الذاتية، سيقوم بضغط الهواء في وحدة تخزين محدودة من قبل "التنورة"، والإنفاق على هذا الجزء الكبير من الطاقة الحركية. تعمل بشكل فعال مثل هذا النظام فقط في ظروف مثالية وعلى منصة المستوى تماما. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام الاستهلاك الذي قدمه WAI المقترح لاستخدام أنسجة TSM باهظة الثمن، كان معقدا استعدادا للاستخدام. نعم، تم الانتهاء من هذا العمل عندما اجتازت الأموال 4P248 بالفعل مرحلة الاختبارات الحكومية. اعترف التقرير النهائي عن ناير، المعتمد من قبل رئيس المشرف في ديسمبر 1988، نتائجه مفيدة، لكنه قرأ: "استخدام مبدأ وسادة غازات الغاز في جهاز الهبوط على NIR" تفضل "و Nir" تفضل-1 "لتطوير أنظمة الهبوط NENOMENTERY".
في إطار العمل المتعلق بالموضوع "Bakhch-SD"، تم فتح Nirs الأخرى. تضمنت تكوين وسائل الهبوط التي تم تطويرها مسبقا للهبوط من أجل BMD-1، BMD-2 و BTR-D - 3P170، Serial PBS-915 (925) - أنظمة توجيه Guidrop في اتجاه الرياح قبل الهبوط. الإغاثة بمساعدتهم من كائن الهبوط في مرحلة نزول المظلة من قبل المحور الطولي في اتجاه هدم الرياح السماح لتوفير هبوط آمن بسرعات الرياح في طبقة السطح إلى 15 م / ث وتوسيع نطاق الظروف الجوية من المظليين المظليين. ومع ذلك، فإن الإصرف الميكانيكي في النوع المستخدم في PBS-915 (925)، والتي تعمل بفعالية على سرعة الرياح من 10-15 م / ث، عندما تنخفض إلى 8-9 م / ث، فإن ببساطة لم يكن لديك وقت ل العمل: مع انخفاض في الكائن، تم تشكيل سلاك Gaidrop بواسطة الكائن. ولم يكن لديه وقت لتمديد ونشر كائن قبل الهبوط.
NII AY مع معهد موسكو للطيران. تم تطوير Sergo Ordzhonikidze نظام توجيه الوقود الصلب (NIR "AIR"). كان مبدأ عملها هو تحويل كائن معبأة باستخدام محرك جت جت ريفس مع مولد غاز الوقود الصلب، تشغيل وإيقاف نظام التحكم التلقائي. البيانات الموجودة على ارتفاع الهبوط والتوجيه المقدر لهدم الرياح في مسار السيارة المعبأة تلقى قبل بدء استهداف المستكشف من الملاح للطائرة وإدخالها في نظام التحكم التلقائي. وقد ضمن الأخير توجه الكائن في عملية الانخفاض واستقراره حتى الهبوط.
تم اختبار نظام الاتجاه مع مجمع هبوط مشترك (CSD) ومع تخطيط BMD-1، تم إجراء حساب لوسائل الهبوط في السيارة القتالية "الكائن 68M" ("Bass") و "كائن 950" ("بخاخ "). وأشار احتمال استخدام النظام للاستخدام في القوات المحمولة جوا، المتخصصين في اللجنة المركزية الثالثة لوزارة الدفاع. أكملت ناير في عام 1984، أصدرت تقريرا، لكنها لم تتلق المزيد من التطوير - ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود إمكانية تحديد بدقة اتجاه وسرعة الرياح في الأرض في منطقة موقع الهبوط. في النهاية، من الاستخدام في 4P248 أي نظام اتجاه رفض. تم إجراء الحساب أن اثنين من امتصاص الصدمات الهوائية في عملية الخروج من الهواء بعد هبوط مهاوي شكل على جانبي البضائع، والتي ستمنع الانقلاب بسبب الهدم الجانبي.
من المناسب أن نتذكر العمل البحثي في \u200b\u200bاختيار المواد من أجل انخفاض من منصات المظلات والحاويات، التي أجريت في الخارج (في المقام الأول في الولايات المتحدة) في الستينيات. تم التحقيق في الرغاوي والألياف الكرافت، والهياكل المعدنية الخلوية. كانت الخصائص الأكثر ملاءمة خلايا معدنية (خاصة الألومنيوم)، لكنها كانت مكلفة. وفي الوقت نفسه، في ذلك الوقت، تم استخدام انخفاض استهلاك الهواء بالفعل على منصات المظلات الأمريكية والبريطانية لقدرة التحميل المتوسطة والكبيرة. كانت خصائصها راضية تماما عن العملاء، لكن الأمريكيين في وقت لاحق يتخللون عن انخفاض استهلاك الهواء، في إشارة إلى صعوبات توفير الاستقرار ومنع التأكيد من النظام الأساسي بعد الهبوط.
تم تصميم نظام المظلة من ISS-350-12 من قبل الاتحاد الأفريقي بناء على كتلة مع مظلة من 350 م 2، موحد مع أنظمة PBS-915 المقبولة بالفعل (-916، -925، منصة P-7)، ومع وضعت في الوقت نفسه نظام ISS-350-10 لسبل الهبوط قوارب P-211 "غاجارا".
أظهر NIR، الذي أجري في أوائل الثمانينيات، أن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الحد الأدنى لارتفاع شحن البضائع يرتبط برفض المظلات الرئيسية لمنطقة قطع كبيرة (كما هو الحال في أنظمة ISS-5-128M، ISS-5- 128R و ICS-1400) والانتقال إلى "حزم" (أو "حزم") من مظلات عسراء كبرى من منطقة صغيرة. أكدت تجربة إنشاء نظام ISS-350-9 مع كتل من المظلات الرئيسية 350 م 2 هذا الاستنتاج. إمكانية تطوير أنظمة متعددة التجمع على مخطط "وحدات": مع زيادة في كتلة الشحن الهبوط، زيادة عدد كتل المظلات الأساسية ببساطة. لاحظ أنه بالتوازي مع ISS-350-9، ظهر نظام ISS-175-8 بمساحة مزدوجة من المظلة الرئيسية، والتي كانت تهدف إلى استبدال النظام المزدل الفردي في مفاعلات المظلة في PRSM-915 (925) - مع نفس الغرض لتقليل الحد الأدنى من ارتفاع الخيام..
 |
 |
في كلا النظامين، لأول مرة في ممارسة بناء المظلات، وهي طريقة لزيادة التحميل الموحد وتحسين خصائص حشو النظم المتعددة الأهلية من خلال استخدام مظلات الفرامل منخفضة الارتفاع وتم استخدام مظلة العادم الإضافية. تم تقديم مظلات الفرامل في وقت مبكر من الأساسي وتقليل معدل تقليل كائن الهبوط إلى المستوى، مما يوفر الكثير من العبارات الديناميكية الهوائية المقبولة من كل من المظلات الرئيسية أثناء الكشف عنها وملء. أدى اتصال كل من قباع المظلة الرئيسية مع مظلة عادم إضافية (اللوحات الأفهرية) بواسطة رابط واحد إلى حقيقة أن اللوح الليفي، كما كانت، "تنظم تلقائيا" عملية ملء القباب. في الكشف عن القباب الرئيسية، تم تشكيل "الزعيم" حتما - القبة، التي تم الكشف عنها قبل الباقي وحصلت على عبء كبير. يمكن أن يكون لجهد DVP مثل هذه القبة "جميلة" إلى حد ما وعدم تقديمه للكشف تماما عن مبكرا. في نهاية المطاف، كان هذا لضمان التحميل الموحد لنظام المظلات بأكمله أثناء الإفصاح وتحسين خصائص ملءه. في نظام PBS-915 مع تسعة كرة قدم-350-9، جعل من الممكن الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر على ارتفاع بحد أقصى 1500 ميغابايت من أسعار الرحلات الجوية (ل IL- 76 طائرة) من 260 إلى 400 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى هذه النطاق العالي السرعة، بل لا يزال غير مفافر في أي ممارسة خارجية، ولا في ممارسة أجنبية لسحب البضائع المظلة وزنها تصل إلى 9.5 طن.
تم وضع الحد الأدنى نفسه على ارتفاع الحد الأدنى للهبوط في 300 متر في المهمة التكتيكية والتقنية لتطوير أموال Bakhcha-SD، كما افترض أيضا "التخلص من مسألة تقليل ارتفاع الهبوط إلى 150-200 م." تم تعيين أقصى ارتفاع الهبوط في 1500 متر فوق الموقع، وارتفاع الموقع فوق مستوى سطح البحر - ما يصل إلى 2500 متر، ومعدل الرحلة لأداة الهبوط يجب أن يكون موجودا في غضون 300-380 كم / ساعة طائرة IL-76 (IL-76M) و 320- 380 كم / ساعة - لمدة 22 عاما.
تم تقديم صناديق 4P248 من قبل "العالمي" المتقدمة من قبل المصنع "العالمي" أداة جديدة تلقائية P232 مع فتح تقاطع. علاوة على ذلك، تم إنشاؤه في تطوير النمط الأستوي 2P131 من منصة المظلة P-16.
الإنتاج المثيرة للاهتمام والمتطلبات التكنولوجية ل TTZ: "يجب أن يأخذ تصميم مرافق الهبوط في الاعتبار تقنية الشركات المصنعة التسلسلية والطرق الأكثر تقدما لأجزاء التصنيع (الصب، والختم، والضغط) والسماح بإمكانية صنع أجزاء على أجهزة CNC ... المواد الخام والمواد والمنتجات المشتراة يجب أن يكون الإنتاج المحلي "وبعد الوثائق البناءة Litera T (مرحلة المشروع الفني) لسبل الهبوط 4P248-0000 تمت الموافقة عليها بالفعل في عام 1985. في نفس العام، كانت النسخ الثلاثة الأولى من BMD "كائن 950" ("Bakhcha") هي اختبارات المصنع والاختبارات الحكومية من نظام المظلة من ISS-350- تسعة.
 |
 |
| "كائن 950" بوسائل الهبوط 4P248، محملة في طائرة IL-76 | |
 |
 |
| BMD "كائن 950" مع الهبوط 4P248 بعد الهبوط | |
 |
|
بالنسبة إلى الاختبارات الأولية 4P248 المعهد العالمي للمصنع والبحوث AU في 1985-1986. أعدت عينات من ذوي الخبرة من وكلاء الهبوط، وكذلك التخطيطات الجماعية الأبعاد من "كائن 950". في الوقت نفسه، أخذت في الاعتبار أن كتلة المنتج المقدمة في اختبار الدولة في عام 1986 تجاوزت المخطط - 12.9 طن بدلا من 12.5 طن المحدد في البداية (بعد ذلك، في وقت لاحق لا يزال التعرق الجديد "). ظهرت الأموال 4P248 في هذا الوقت تحت تشفير تم تغييرها "Bakhch-PDS"، أي "وكلاء هبوط المظلات".
الاختبارات الأرضية الأولية 4P248 التي عقدت من سبتمبر 1985 إلى يوليو 1987. خلال هذه الاختبارات، تم تنفيذ 15 تفريغ مطبوخ، بما في ذلك التجارب الفسيولوجية، وكذلك الاستراحة في سطح مائي - باستخدام رافعة الرفع (في عام 1986). تم تحديد ذلك "... امتصاص الصدمات الهوائية 4P248-1503-0 مع إشراف أولي على الدوائر توفر هبوط المنتج" 950 "على نظام المظلات بسرعة رأسية تصل إلى 9.5 م / ثاني مع الزائد على متن الطائرة لا تزيد عن 14 وحدة وعلى الكراسي الشاملة في موقف إسقاط المظلات على طول المحور X "لا يزيد طوله عن 10.6، على طول محور Y، وليس أكثر من 8.8 وحدة والسماح بتطبيق لمرة واحدة؛ كراسي عالمية، مع مراعاة تنفيذ التدابير مع موظفي صناديق الاستهلاك، يوفر التحمل لظروف الهبوط من قبل أعضاء الطاقم ... وسيلة الهبوط 4P248-0000 عند إعادة ضبط المياه، وضمان نظام المظلة بسرعة رأسية ما يصل إلى 9.8 م / ث مع الزائدة على متن المنتج لا يزيد عن 8، خمسة؛ الحمولة الزائدة التي تم الحصول عليها لا تتجاوز الحد الأقصى المسموح به، والتنظيم بواسطة المتطلبات الطبية والتقنية لهذه الأشياء ".
صحيح، عند طرد، لا تعمل أغشية صمامات العادم، مما تدهور الاستقرار حتى على سطح أملس. النمذجة على هدم الرياح النحاس بسرعة تصل إلى 12 م / ث. أثناء الهبوط إلى الأرض، لم يعطى البقشيش. أثناء اختبارات الطيران، تم إسقاط تخطيطين واثنين من "كائن 950" حقيقي مع 4P248-0000 مرافق من الطائرات IL-76MD بواسطة أسلوب واحد وأسلوب Zuch بسرعة 300-380 كم / ساعة. عقدت اختبارات الرحلة الأولية مع التفريغ من طائرة AN-22 فقط في عام 1988.
على الرغم من أنه بشكل عام، وفقا لتقرير الاختبارات الأولية في 30 سبتمبر 1987، "وسائل الهبوط" 950 "4P248-0000 ... مرت جميع أنواع الاختبارات الأولية مع نتائج إيجابية"كشف عدد من المفاجآت غير السارة في عمل نظام المظلة 12 قبة. بالفعل في المرحلة الأولية، اتضح أنه في معدلات الأداة الكبيرة للهبوط، تتميز نظام المظلة بقوة غير كافية (محطات الرافعة، وفصل الأنسجة من إطار الطاقة للمظلات الرئيسية، "الرائدة" من خلال عملية التعبئة) ، وفي الحدود السفلية لمجموعة التطبيق عالية السرعة المحددة - أسعار غير مرضية لقباع المظلات الرئيسية. جعل تحليل نتائج الاختبارات الأولية من الممكن تحديد الأسباب. على وجه الخصوص، أدت الزيادة في عدد مظلات الفرامل (عددهم إلى كمية الأساس) إلى تكوين منطقة تظليل جوي ملحوظة، والتي سقطت أقرب إلى وسط قبة المظلات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، شكلت منطقة الاضطرابات وراء مجموعة من مظلات الفرامل، والتي أثرت سلبا على عملية ملء المظلات الرئيسية بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، مع الحفاظ على نفس طول الروابط المتصلة في نظام 12 قبة، كما هو الحال في ISS-350-9، تحولت القباب "المركزي"، التي تم تأخير ملءها، لتشكلها "الرائدة" الجيران، ونظام "التنظيم" لعملية الإفصاح يعمل DVP ليس بفعالية للغاية. هذا قلل من كفاءة نظام المظلة ككل، زاد من العبء على قبة منفصلة. كان من الواضح أن زيادة بسيطة في عدد القباب الرئيسية لن تكون قادرة على القيام به.
NTK WVV، برئاسة الرئيس العام قام Ostrberhov، بأقرب إيلاتي باستمرار لتطوير كلا من "كائن 950" و 4P248، وكذلك تحسين معدات الهبوط والنقل من طائرات النقل العسكرية - كل هذه القضايا تتطلب حلا شاملا. وخاصة منذ ذلك الحين، بالإضافة إلى IL-76 (-76M) وطائرة AN-22، كانت السيارة القتالية هي الأراضي التي دخلت للتو للتو من IL-76MD والذين اجتازوا اختبار الولاية ل Ruslan Heavy AN-124. في عام 1986، في يناير وأيلول / سبتمبر 1987 وفي عام 1988، بمبادرة من القوات المحمولة جوا، أجريت أربع تقييمات تشغيلية ل 4P248 (PBS-950)، بناء على نتائجها أيضا إجراء تغييرات على تصميم كل من BMD نفسه ومرافق الهبوط.
كشفت الحاجة إلى تحسين المعدات المتداول لسيارات سيارات النقل البحارية من طائرات النقل العسكرية بالفعل في مرحلة الاختبار الأولية. في الطائرة IL-76M (MD) لضمان هبوط ثلاث كائنات، تم تمديد جزء من المونتتارات، تم تقديم إبزيم إضافي إلى قسم المونوريل. تم استبدال اثنين من بكرات الشحن: بحيث لا تحتوي الجهاز على المنحدر، أن تحمل الإمداد الداخلي للجانب من جزء الذيل من كابينة البضائع، بكرات مثبتة مع بكرات حلقة تحمل السيارة من النزوح الجانبي (تم استخدام هذا الحل سابقا عند توظيف النظام P-211 للقارب "غاجارا"). المعدات المتكافئة والهبوط ونقل الطائرات AN-22.
اعتبارا من 5 يناير إلى 8 يونيو 1988، أصدر النظام 4P248 مع نظام المظلات من ISS-350-12 (مع مظلة عادم إضافية من DVP-30) اختبارات حكومية. يشرف مباشرة على رأس قسم اختبار جامعة الدولة في سلاح الجو، العقيد N.N. Nevzorov، الطيار الرائد كان العقيد B.V. Oleinikov، Navigator الرائدة - A.G. Smirnov، المهندس الرائد - ملازم كولونيل يو. kuznetsov. تم فحص خيارات مختلفة للهبوط على أماكن مختلفة، بما في ذلك (في المرحلة النهائية من اختبار الدولة) إلى السطح المائي. تمت الموافقة على قانون اختبار الدولة في 29 نوفمبر 1988
في قسم "الاستنتاجات"، قال القانون: "وسيلة الهبوط" Bakhch-pds "التكتيكية والتقنية رقم 193098 وملحق رقم 1 تتوافق بشكل رئيسي، باستثناء الخصائص المحددة في PP .... جداول المراسلات من هذا القانون، وتوفر السحب المظلي إلى سطح الأرض للجهاز العسكري لكتلة الرحلة BMD-3 من 14400 كجم مع 7 أعضاء في حساب القتال الموضوعة على مقاعد عالمية داخل الجهاز، من ارتفاعات 300 -1500 متر في موقع الهبوط بعد أن تجاوز مستوى سطح البحر يصل إلى 2500 متر، في سرعة الرياح على الأرض حتى 10 م / ث ... وسيلة الهبوط "Bakhch-PDS" ضمان سلامة الخصائص التقنية للخصائص التقنية BMD-3، أسلحته ومعداته بعد هبوط المظلة في الإصدارات التالية من اختيار الماكينة:
مجهزة تجهيزا كاملا بالذخيرة والمواد التشغيلية والملكية اللوحي وقود التزود بالوقود الكامل مع سبعة أعضاء في حساب القتال من قبل كتلة قتالية من 12900 كجم؛
في التكوين أعلاه، ولكن بدلا من أربعة أعضاء في حساب القتال، 400 كجم من الذخيرة الإضافية في الإغلاق المنتظم لجملة قتالية من 12900 كجم؛
مع وقود التزود بالوقود الكامل، مجهز بالمواد التشغيلية وخاصية الكمبيوتر اللوحي، ولكن دون حساب قتالي وذخيرة مع وزن إجمالي 10900 كجم ...
لا يتم توفير هبوط BMD-3 على وسيلة الهبوط "Bakhch-PDS" على السطح المائي بسبب انخفاض الجهاز 180 درجة في وقت الرائدة أثناء الرياح في طبقة السطح إلى 6 م / S والإثارة أقل من 1 نقطة (أي في ظل ظروف، أكثر بكثير "ناعمة" من تلك المقدمة من TTZ. - تقريبا. تلقاءي)… نقل الرحلة لآلة المعركة من Magitat BMD-3 على BAKHCH-PDS يعني كتلة الرحلة ما يصل إلى 14400 كجم، مع مراعاة الميزات المنصوص عليها في تقييم الطيران، والصعوبات غير متوفرة وإمكانية الوصول إلى الطيارين ذوي الخبرة محاربة البضائع الكبيرة من طائرة IL-76 (M، MD) و AN-22 .... يحدد احتمالية عملية خالية من المتاعب، والتي تم تحديدها بثقة احتمال 0.95، في النطاق من 0.952 إلى 1، 0.9999 من قبل TTZ (باستثناء تفريغها إلى السطح المائي).
وفقا لنتائج اختبار الدولة، أوصت وسيلة الهبوط 4P248 باعتماد سلاح الجو والقوات المحمولة جوا وللترشح إلى الإنتاج الضخم، ولكن بعد القضاء على أوجه القصور واختبارات الاختبار.
تعرضت مشاكل نظام المظلات مرة أخرى: تدمير أحد القبلى أو اثنين من القبلى في المظلات الرئيسية، ومحطات حبال على أوضاع عالية السرعة، في حالتين - إلغاء اختبار قضيبين عند إسقاط BMD 300-360 كم / ساعة من ارتفاعات 400-500 م.
تحليل التعليقات والفرص اللازمة للقضاء عليها مجبر على الإفراج عن إضافة TTZ. من أجل منع تأخير طويل في إطلاق مرافق الاستهداف في الإنتاج الضخم، فإن متطلبات الهبوط على السطح المائي يتم القضاء عليها ببساطة، وتم تعيين معدل الرحلة لأداة الهبوط على 380 كم / ساعة - لضمان الخروج الآمن من المنتج من الكابينة والإفصاح عن نظام المظلة. صحيح، نفس المستند ضمني رحلة إضافية ودراسات تجريبية لضمان هبوط BMD-3 على السطح المائي. لم يكن الشرط رسميا - أظهرت الدراسات التي عقدت في نفس الوقت، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، الدراسات، أنه حتى في حالة حرب غير نووية على نطاق واسع في المسرح الأوروبي للأفعال العسكرية، سيتم غمر ما يصل إلى النصف بسبب تدمير الهياكل الهيدروليكية الأسطح السوشي. وكان عليها أن تأخذ في الاعتبار عند التخطيط العمليات المحتملة المحمولة جوا.
أكملت التحسينات الرئيسية للنظام في غضون شهر. لتسريع نثر BMD-3 من وسيلة الهبوط في تصميم العقدة المركزية، تم تقديم شريط تمرير لإرتهاب واحد ونقطة سكب واحدة. بالإضافة إلى ذلك، قدموا دعم المسمار وتعزيز إبزيم أنابيب العقدة المركزية. ظهرت المعوضات الإضافية بين الرافعة وقضية القفل في قلعة إبزيم الكائن إلى مونتوريلز، مراقبة التحكم لضمان التحكم القفل الموثوق به في الوضع المغلق؛ تم الانتهاء من قفل القلعة لتسريع تثبيته في مقبس مونوراكي. تحسين وحدة الحظر من أجل تقليل كتلةها. غيرت تصميم أغطية كاتفيلا، من أجل الحد من احتمال اليرقات اليرقات اليرقات "كائن 950" لعناصر وسائل الهبوط في الكونغرس مع امتصاص الصدمات "منتفخة" بعد الهبوط. على السيارة شفيت بين قوسين لتركيب الزحافات. تصميم المبارزة القابلة للإزالة لبرج BMD، والذي يضمن سلامة عناصر البرج عندما انضم نظام المظلة إلى العمل: على اختبارات الدولة، على سبيل المثال، تم تدمير قوس إيرليناتور OU-5 على البرج والسياج نفسه كان مشوه.
في التعليقات، تم الإشارة إلى أن الإطارات المثبتة على الجهاز في موقف مارس تسمح BMD بإجراء مسيرة "للتضاريس الخشنة بسرعة 30-40 كم / ساعة مسافة تصل إلى 500 كم"لكن متطلبات TTZ لا تفي، لأن وضع مرافق الاستهداف بالسيارة "يحسن وضوح القائد من مكان عمله في وضع في يوم رحلة ومع أجهزة الأشعة تحت الحمراء"وبعد نفس الشيء المطبق على مراجعة من مكان عمل ميكانيكا السائق. مع إمكانية معينة لجعل مسيرات طويلة الأجل والتغلب على عقبات المياه، كان الشرط مهم. كان من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على عناصر إبزيم وسيلة الهبوط على الجهاز في آلة المشي لمسافات طويلة. حدد متطلبات تصميم وتركيب مقاعد عالمية من BMD.
المتخصصين في NII AU REDO نظام المظلة من ISS-350-12. على وجه الخصوص، على سبيل المثال، تم العثور على 11 أشرطة لإطار دائري إضافي من شريط Capron الفني LTKP-25-450 و LTKP-25-300. لتحسين تحميل التعبئة والموهدة لنظام المظلات، تم تقديم حبال تمديد 20 متر، مما سمح لقبائل المظلات الرئيسية بالتباعد من بعضها البعض قبل الإفصاح. غيرت ترتيب وضع مظلة الفرامل في الغرفة. لم تحل جميع المشكلات المذكورة هذا، وفي إطلاق أموال PBS-950 للإنتاج، كان من الضروري الحد من تعدد الاستخدام في أوضاع عالية السرعة، وإدخال نظام PC-350-12 لتقديم كتلة إضافية من المظلة الرئيسية والحد من تعدد التطبيق في الحد الأقصى وضع السرعة للغاية.
من 29 ديسمبر 1988 إلى 27 مارس 1989، عقدت اختبارات الرحلة الأولية للأموال المنقحة من 4P248-0000 على طائرة IL-76M تنتمي إلى الاتحاد الأفريقي. تم فحص تأثير التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم في جميع مراحل التحضير للهبوط والسحب نفسه. على وجه الخصوص، تم تحديد أن حساب 7 أشخاص يحمل "كائن 950" مع الوسائل المعدلة للهبوط إلى الطائرة IL-76M لمدة 25 دقيقة (لا تؤخذ الحقيقة في الاعتبار، وقت تثبيت UPS-14 من كل كائن). حان الوقت لقطع وسيلة الهبوط من المنتج بعد الهبوط باستخدام 60 ثانية باستخدام نظام التمشي السريع وليس أكثر من دقيقتين مع قوى يدوية بحجم 3 أشخاص محسوبة.
في معدات الهبوط والنقل للطائرة قدمت أيضا تغييرات - على وجه الخصوص، من أجل زيادة سلامة الهبوط المصاحقة للمستوطنات المصاحبة بالمظلات الفردية (تم تضمين هذا الشرط أيضا في قائمة التدابير القائمة على نتائج اختبارات الدولة). تم تثبيت المعدات المعدلة مع Monorail المقوى 1P158، التي تصنعها المصنع العالمي، على طائرة IL-76 OKB IS.S.V. ilyushin ومبرر تماما. وقال التقرير المتعلق بهذه التجارب المعتمدة من قبل الرؤوس الإشرافية و NII AU في 30 مارس 1989: "تم تطويره وفقا للتعليقات G.I. وتعليقات على التقييم التشغيلي لوسائل الهبوط 4P248 للمنتج "950" تم تزويده بتطبيق خمسة أضعاف مع استبدال الأجزاء المتاح ... وسيلة الهبوط 4P248 توفر هبوطا محفوظا للمنتج "950" مع الزائد لا تتجاوز القيم NY \u003d 11.0، NX \u003d 1.4، NZ \u003d 2.2 ... تغييرات بناءة في العناصر الرئيسية من 4P248: نظام المظلات في ISS-350-12، وحدة الطاقة المركزية، وحدة الإشراف وغيرها من العقد وفقا ل التعليقات لاختبار الدولة، ووفقا للتعليقات المحددة في عملية الاختبارات الحالية، يتم فحصها في اختبارات العملية وأكدت فعاليتها ... وسائل الهبوط 4P248 تتوافق مع TTZ رقم 3098 ويمكن تقديم اختبارات التحكم. باستثناء: وقت تحميل المنتج "950" في الطائرات IL-76M على TTZ - 15 دقيقة يتم الحصول عليها بالفعل 25 دقيقة، وسيلة تجريد الهبوط بعد الهبوط يتم تنفيذها مع إخراج من 3 أشخاص من المنتج ".
ليس دون حالات خالية غائبة. في إحدى تجارب الطيران، فإن BMD "كائن 950" بعد الهبوط قد انقلب ببساطة اليرقات. السبب هو التحدي المتمثل في الهدم الجانبي مع رمح الثلج المجمد مع ارتفاع 0.3-0.4 م (كان لا يزال شتاء) - وتم اعتبار هذه القضية "هبوطا غير طبيعي".
 |
 |
لفترة الاختبار بأكملها من اختبار 4P248 خلال الاختبارات (لا تحسب التحكم)، كان هناك 15 مباراة خشنة تخطيطات BMD على تطوير امتصاص الصدمات الهوائية؛ 11 Koprov Drops "كائن 950" (منها أربع تجارب فسيولوجية)، 87 تجارب طيران مع تخطيطات "كائن 950"، 32 تجارب طيران مع "كائن 950"، منها أربعة فسيولوجية، مع اختبارات داخل الجهاز. على سبيل المثال، في 6 يونيو 1986، اختبر المظالمات المظلات NII AU A.V. تم هبطت الاختبارات على أرض الهبوط تحت Pskov داخل الماكينة من طائرة IL-76 shpilevsky و .g. إيفانوف (ارتفاع الهبوط - 1800 م، سرعة الطيران للطائرات هي 327 كم / ساعة). في 8 يونيو من نفس العام، المظلات، اختبارات معهد أبحاث GC لفريق سلاح الجو كولونيل أ. أ. Danilchenko وكبرى V.P. نيستيروف.
ولوحظ التقرير المتعلق بالاختبار الفسيولوجي الصيفي الأول، الموافق عليه في 22 يوليو 1988: "... في جميع مراحل التجربة الفسيولوجية، احتفظت الاختبارات بالأداء الطبيعي ... التغيرات الفسيولوجية والنفسية في أعضاء الطاقم كانت عكسها وكانت انعكاس لرد فعل الجسم على التأثير الشديد القادم"وبعد تم تأكيد أن موقع أعضاء الحساب على مقاعد عالمية أثناء الهبوط يمنع الضربات أي جزء من الجسم حول الجسم أو المعدات الداخلية للسيارة القتالية. في الوقت نفسه، لا يزال نظام المظلة لم يقدم التطبيق المطلوب خمسة أضعاف. ومع ذلك، فإن قرار القائد الأعلى للقوات الجوية في 16 نوفمبر 1989. تم اعتماد مرافق الهبوط PBS-950 لتوريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا وتنفيذها في الإنتاج الضخم، شريطة أن يكون الاتحاد الأفريقي (في عام 1990 تم إعادة تسمية معهد البحوث للمظلات) من الضمان الضرب لنظام المظلات -350-12.
لتأكيد فعالية تحسين مرافق الهبوط في عامي 1989 و 1990. أجريت تحكم إضافي واختبارات الطيران الخاصة. نتيجة لذلك، تم تشكيل مظهر القوات 4P248 (PBS-950) أخيرا، تم تعيين وثائق التصميم إلى Litera O1، I.E. لذلك، كان يمكن تصنيع الكثير من منتجات التثبيت من منتجات الإنتاج الضخم. خلال 1985-1990. بناء على تطوير نظام 4P248، تم الحصول على خمسة شهادات حقوق الطبع والنشر فيما يتعلق بالانخفاضات الأساسية.
بقرار اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 155-27 المؤرخ 10 فبراير 1990، تم اعتماد الماكينة القتالية لآلة الهبوط BMD-3 ومرافق الهبوط PBS-950. في الحكم، بالمناسبة، قيل: "لإلزام صناعة وزارة الطيران في الاتحاد السوفياتي لجعل تحسين معدات الهبوط والنقل والتوظيف من الطائرات IL-76، IL-76MD، AN-22 و AN-124 لتمهيد BMD-3 بوسائل الهبوط PBS-950 ".
قرار من وزير الدفاع عن الاتحاد السوفياتي رقم 117 مؤرخ في 20 مارس 1990، قلت: "أنوي آلة معركة من آلة الهبوط BMD-3 ومرافق الهبوط PBS-950 لموظفي أجزاء المظليين من الجيش السوفيتي وحدات البحرية، إلى جانب آلات المعركة، BMD-1P، BMD-2 ، PRSM-915 أنظمة المظلات، PRSSM 925 (916) ومظلي مجاني PBS-915 أنظمة، PBS-916 »وبعد تم تحديد العميل العام لدروس الخصم بنفس الترتيب من قبل نائب القائد الأعلى للقوات الجوية المسلحة. اضطر مينافيابروم إلى إنشاء طاقة محسوبة على الإنتاج السنوي من 700 كيلوبتد - 950 مجموعة. خذ هذا الإنتاجية (الحد الأقصى)، بالطبع، لم تكن مقصودة بعد. تم التخطيط لأوامر حقيقية أقل بكثير. لكنهم في الواقع لم يحدث.
تم تصنيع الدفعة التسلسلية الأولى من PBS-950 بمبلغ عشرة مجموعات في نفس عام 19990، مباشرة في المصنع العالمي ونقله إلى العميل. هذه الدفعة تتوافق مع حزب vgtz المطلوب سابقا من عشرة BMD-3. في المجموع، قامت شركة CPC العالمية ب 25 PBS-950 مجموعة مسلسلية. في وقت اعتماد وسيلة الهبوط PBS-950، تم تنظيم إنتاجها في كوميرتاو. ولكن سرعان ما قدمت الأحداث في البلاد تعديلاتها الخاصة، تم نقل الإنتاج الضخم من PBS-950 إلى APO Taganrog.
على الرغم من الوضع غير المواتي للغاية في القوات المسلحة، فإن العمل بشأن تطوير القليل من BMD-3 و PBS-950 في القوات ما زالوا أجريت، وإن كان مع تأخير كبير. تم اختبار القدرة على إعادة تعيين BMD-3 باستخدام PBS-950 مع جميع الأعضاء السبعة من الحساب داخل السيارة في عام 1995 مع انخفاض مبرد. أول استهداف للحساب في المركب الكامل داخل BMD-3 مع PBS-950 حدث في 20 أغسطس 1998 خلال تعاليم تكتيكية النزوح في الجمعيات العشرين 104. الجرف الهبوط المظلي 76 غيغو. المنقولة جوا. تم تنفيذ الهبوط من طائرة IL-76 بمشاركة المظليين العسكريين: الملازم العسكري V.V. كونيف، رقيب جونيور. aborn و z.a. Bilimichova، efreitor v.v. Sidorenko، D.A. العادي غورهيفا، D.A. Kondratieva، z.b. Tonaev.
الخصائص المقارنة لمرافق الهبوط
