المحررون ممتنون لمساعدة إعداد المواد من قبل نائب مدير المؤسسة الوحدوية الاتحادية "عالمية" ICRC V.V. أنا أعيش، وكذلك موظفي المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" ICRK V.V. Zhrabrovsky، A.S. Tsyganov، I.I. بورتاروف.
موضوع العلامة التجارية الجديدة
في 20 أيار / مايو 1983، كان مرسوما من اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 451-159 "بشأن إجراء أعمال التصميم التجريبي على إنشاء سيارة قتالية لهبوط التسعينيات نشرت. وسيلة الهبوط ". اوقت على الجهاز القتالي للهبوط تلقى باخخة تشفير ( )، وعلى طريق الهبوط - "Bakhcha-SD".
عند تطوير مركبة قتالية محمولة جوا جوا جوا وسيلة الهبوط، تم أخذ حجم المهام التي تم إعدادها إلى الجذور السوفياتية في حالة الحرب، والظروف المعقدة لإجراء العمليات المحمولة جوا في الاعتبار. أخذ الخصم المحتمل، بالطبع، في الاعتبار الدور المعين للقوات المحمولة جوا، وإمكانية الهبوط في المظلات الجماعية في حد ذاته في الجزء الخلفي من الموظفين والمعدات العسكرية. في سياق تعاليم القوات المسلحة لدول الناتو، تم وضع قضايا مكافحة الهبوط الجوي عمليا، وأكد الهبوط من الكتيبة وما فوق. في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، عقدت في سبتمبر 1985 تعاليم "المدافع الشجاع" مع التطوير العملي للمهام لمكافحة الهبوط الجوي في جميع أنحاء البلاد. في المواثيق الأمريكية، تم التأكيد على أن قادة جميع الدرجات عند التخطيط لعملية قتالية يجب أن يحلوا قضايا الحماية والدفاع عن الجزء الخلفي من قواتهم. تم تحسين وسائل الاستخبارات الاستخباراتية، وقد تم نشر الكشف والتنبيهات المنخفضة والسافة الطويلة، وقد انجذبت نظام الدفاع الجوي إلى مكافحة الودائع الجوية - من المركبات الفردية إلى حجم المسرح المضيف.
لمكافحة الهبوط هبطت بالإضافة إلى قوات حماية الأشياء والقواعد في المجالات الخلفية للقوات، تم تشكيل الفئات التكتيكية المنقولة للواء الكتيبة، من تكوين أجزاء المدرعة والميكانيكية والهيدرو. من بين تدابير القتال: قصف طائرات النقل العسكري والهبوط أثناء الهبوط، وهبط هجوم العدو الخصم مع المجموعة التكتيكية المتنقلة بدعم من الطيران التكتيكي والجيش والمدفعية التفاعلية، باستخدام عدم المنظمة الأولية لل الهبوط، بهدف إما تدمير، أو للقوات. زاد ظهور مجمعات الاستخبارات والأثر من إمكانيات هزيمة الهبوط في منطقة الهبوط.
حلا شاملا لمشاكل الحد من ضعف المظلي المظلي، بما في ذلك الزيادة في فجأة وإفراز الهبوط، بزيادة في عدد المعدات والموظفين المعبأة من قبل Echelon واحد، والاستهداف الدقة، مما يقلل من وقت الهبوط والوقت بين الهبوط وبداية الرصيف الهبوط.
كان المتطلبات الرئيسية لعائلة من الطائرات المحمولة جوا محمولة جوا، وهي تهبط من طائرة النقل العسكرية في IL-76 (IL-76M) ومركبات قتالية AN-22 مع مجموعة قتالية كاملة والتزود بالوقود، وكذلك مع حساب القتال ( اثنين من الطاقم وخمسة الناس رجل الهبوط) وضعت داخل السيارة. في الوقت نفسه، كان لدى IL-76 رفع ما يصل إلى سيارتين مع مرافق الاستهداف، IL-76M - ما يصل إلى ثلاثة، AN-22 - إلى أربعة. تم التخطيط لهبوط الهبوط على أرض (بما في ذلك المواقع الجبلية الجبلية) والماء (بالإثارة إلى 2 نقطة). كانت وسائل الهبوط ضمان انخفاض في الحد الأدنى للارتفاع المسموح به للهبوط، والحد الأدنى من نسبة كتاسهم إلى كتلة الرصيف من رصف البضائع (المركبة القتالية بالذخيرة والحساب)، واستخدامها في مختلف الظروف المناخية والطقس. احتمال إجراء عملية محمولة جوا بعد ضربات الخصم وإقالة الطرق وعدد من المطارات اللازمة لتوفير إمكانية مكافحة المركبات مع مسيرة طويلة لتنفيذ مسيرة طويلة إلى طائرات التحميل مع التغلب على عقبات المياه التغلب عليها وبعد
في 30 نوفمبر 1983، أصدرت إدارة أوامر وتوريد معدات الطائرات وتسلعات سلاح الجو النباتات الإجمالية للموسكو "العالمي" المنسق بوزارة صناعة الطيران التكتيكية والضرائب رقم 1998 بشأن تطوير الدروس المجانية الجديدة BMD. بدأ تطوير الأموال المستهدفة حول موضوع "Bakhch-SD" تحت قيادة كبير المصمم والرئيس المسؤول للمصنع العالمي A.I. Balvanov ونائب كبير مصمم P.r. شيفشوك.
في عام 1984، أصدر عالمي الأجهزة التلقائية الأوتوماتيكية (NII AU) المهمة الفنية رقم 14030 بشأن تطوير نظام المظلات. كان العمل في معهد الأبحاث AU يرأس مدير المعهد O.V. ريشيف ونائب المدير ب. سكولانوف. تم تنفيذ تصميم مرافق الهبوط، بالطبع، بالتعاون الوثيق مع فريق مطوري VGTZ برئاسة الرئيس المصمم A.V. شابالين ونائب الرئيس المصمم V.A. تريشكين.
إذا كان من الممكن إنشاء عائلة BMD-1 إنشاء كل مجموعة من المرافق التالية تستند إلى العينات المتطورة سابقا بدرجة عالية من التوحيد، والآن لا يمكن أن يكون الأمر يتعلق بالاستمرارية في العقد ومجاميات الكلام. المهمة التكتيكية والتقنية على " شيء 70s من 90s "(تلقى" كائن "كائن 950"، في الإنتاج - "المنتج 950") يعرض تحسنا نوعيا لخصائصه مقارنة مع BMD-1 و BMD-2 وزيادة مقابلة في الأبعاد والكتلة. الكتلة المخطط لها من BMD الجديد (12.5 ر) أكثر من 1.5 مرة من كتلة عائلة BMD-1 في BTR-D. جنبا إلى جنب مع الحاجة إلى الهبوط في الحساب بأكمله داخل السيارة بقيود صلبة للغاية على كتلة وسيلة وكلاء الهبوط، أجبروا على إنشاء مجمع جديد. بالطبع، تم استخدام إمدادات غنية للحلول الفنية التي سبق أن وجدت من قبل محطة العربة والبحوث في الاتحاد الافريقي خلال الأعمال الأخرى، ولكن يجب أن يكون التصميم جديدا. في الواقع، استغرق الأمر مجموعة كاملة من أعمال البحث والتطوير.
مع الأخذ في الاعتبار الجدة من المهمة، وافق العميل على ذلك الاختيار النهائي مفهوم سيتم التقديم في مرحلة حماية المشروع الفني.
من المخططين الرئيسيتين لمرافق سحب الوداع المستخدمة في BMD-1 - BTR-D (نظام مظلي أو نظام تفاعلي المظلي)، تم اختيار مظلة متعددة البوب، مما يضمن مزيدا من الموثوقية، والتي كانت ذات أهمية قصوى مع مراعاة سحب سحب. وضع الحساب على مقاعد عالمية بدلا من الكراسي المطفأة الخاصة، فقد طلب المطورين لضمان الزائد الرأسي عند الهبوط لا يزيد عن 15 جم. يمكن أن توفر ذلك نظام متعدد الطاقة مع امتصاص الصدمات المكثف في الطاقة. لذلك، لم يتم النظر في البديل لنظام التفاعل المظلي في مرحلة المشروع الفني.
في ديسمبر 1885، عقد اجتماع لممثلي العميل والصناعة في المصنع العالمي على الموافقة على المظهر الفني لأموال Bakhcha-SD. وكان رئيس الاجتماع قائد جيش الجيش والجيش العام D.S. Sukhorukov، نائب القائد العام الجنرال الملازم N.N. جوسكوف، من العميل - G.I. كاشنيا، من المصنع "العالمي" - N.F. شيروكوف، حل محله. أفورجالوفا كرئيس للرأس ورئيس المصمم للمصنع، من معهد البحوث AU - مدير المعهد O.V. ريشيف ورئيس فرع فودوسي الخاص به مساء. نيكولاييف، من معهد أبحاث GC للقوات الجوية - رئيس القسم A.F. shukayev.
ناقش الاجتماع ثلاثة خيارات لتسهيلات المظلات المجانية:
يمثل خيار فرع Feodosi من NII AU P.M. نيكولاييف. في الواقع، في الواقع، رفع مستوى الهبوط نوع PBS-915 "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا؛
خيار المصنع "العالمي" مع انخفاض استهلاك الهواء المملوء بالنفس. ذكرت مصمم الرصاص ya.r. grinspan.
متغير من النبات "العالمي" مع امتصاص الهواء من التعبئة القسري مع الضغط الزائد داخل 0.005 كجم / سم 2. وفقا له ذكرت رئيس المصمم N.F. شيروكوف.
نتيجة لدراسة شاملة، تقرر إنشاء أموال استهداف خيار ثالث، مما يوفر أكبر قدر من الطاقة من الطاقة والحمل الزائد الأصغر على أماكن الإسكان والمواعين للهبوط. تلقى تطوير Cipher Cipher "4P248"، والعميل المعين ل "PBS-950" تشفير.
تم تصميم وسيلة الهبوط 4P248 (للإيجاز، المسمى "نظام آخر 4P248") في القسم التاسع للمصنع العالمي تحت إشراف رئيس قسم G.V. بيتكسوس، رئيس اللواء يو. Korovochka والهندسة الرائدة V.V. Zhrabrovsky. تم إجراء الحسابات من قبل الإدارة برئاسة S.S. حشو؛ اختبارات مرافق الهبوط في المصنع كانت تقودها رؤساء أقسام الاختبار P.V. goncharov و s.f. رعد.
المشاكل الرئيسية التي يتعين على فريق المطور أن تقرر اتخاذ قرار مرة أخرى، يمكن أن يعزى الخلق:
جهاز امتصاص الصدمات الجديد الجديد (التزلج مع امتصاص الصدمات والعقدة المركزية)، والذي من شأنه أن يوفر تحميل BMD المجهز في الطائرة، وإبزيمه في كابينة البضائع في الطائرة على معدات الأسطوانة، والإخراج الآمن لمقصورة البضائع أثناء الهبوط والإدماج التلقائي في تشغيل أنظمة المظلات والانهاء. تم تصميم امتصاص صدمات الهواء من ملء القسري 4P248-1503؛
وحدة مخصصة للملء القسري لامتصاص صدمات الهواء في الغلاف الجوي في المبلغ الذي يضمن الطاقة اللوطية للشحن أثناء الهبوط. تم تسمية الوحدة باسم "كتلة المتفوقة" واستلمت Cipher Cipher "4P248-6501"؛
نظام مظلي متعدد القطبي الذي من شأنه أن يوفر تحويل هبوط محفوظ و "كائن 950" بحساب قتالي كامل. نفذ تطوير نظام المظلة في ISS-350-12 في معهد الأبحاث في الاتحاد الأفريقي تحت قيادة نائب المدير ب. سكولانوفا ورئيس القطاع L.N. chernyshev؛
المعدات التي تسمح BMD مع تثبيتها نحو الهبوط وسيلة لجعل مسيرة تصل إلى 500 كيلومتر من خلال التغلب على عقبات المياه؛
المعدات الكهربائية الموضوعة داخل "كائن 950"، لإصدار أفراد الطاقم في معلومات الإضاءة حول مراحل عملية الهبوط، وكذلك للسيطرة على وسائل المتسارعة المتسارع للهبوط بعد الهبوط.
لم يتجاوز الحل المعتمد في الاجتماع المذكور البحث عن تجسيدات أخرى محتملة لجهاز الاستهلاك. كان هناك من بينهم ومبدأ الوسادة الهوائية. بناء على قرار لجنة الدولة، راجع الاتحاد السوفياتي بشأن القضايا الصناعية العسكرية المؤرخة 311986 أكتوبر، أصدرت القسم "العالمي" مهمة تقنية لعمل أبحاث "دراسة إمكانية إنشاء وسيلة لمعدات الهبوط والبضائع باستخدام المبدأ وسادة هوائية ". "عالمي"، بدوره، أصدر عام 1987 مهمة معهد أوفا للطيران. Sergo Ordzhonikidze (WAI)، الذي أجرى سابقا دراسة مماثلة في إطار "PRED". تلقى NIR المفتوح حديثا تشفير "تهب -1" وتم تحقيقه بالكامل.
في سياق هذا النير، تمت دراسة هبوط "كائن 915" (BMD-1)، لكن من المفترض أن تستخدم نفس المبدأ لمزيد من الأشياء الشديدة. كان جهاز امتصاص الصدمات "تنورة" قابلة للنفخ في الجزء السفلي من أسفل سيارة المعركة، والتي تم تفريغها خلال التخفيض مع مولدات الغاز البيروتيكي. لم يتم إجراء القوات الجوية القسرية تحت "التنورة": من المفترض أنه عند هبوط الجهاز، بسبب قصورته الذاتية، سيقوم بضغط الهواء في وحدة تخزين محدودة من قبل "التنورة"، والإنفاق على هذا الجزء الكبير من الطاقة الحركية. تعمل بشكل فعال مثل هذا النظام فقط في ظروف مثالية وعلى منصة المستوى تماما. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام الاستهلاك الذي قدمه WAI المقترح لاستخدام أنسجة TSM باهظة الثمن، كان معقدا استعدادا للاستخدام. نعم، تم الانتهاء من هذا العمل عندما اجتازت الأموال 4P248 بالفعل مرحلة الاختبارات الحكومية. اعترف التقرير النهائي عن ناير، المعتمد من قبل رئيس المشرف في ديسمبر 1988، نتائجه مفيدة، لكنه قرأ: "استخدام مبدأ وسادة غازات الغاز في جهاز الهبوط على NIR" تفضل "و Nir" تفضل-1 "لتطوير أنظمة الهبوط NENOMENTERY".
في إطار العمل المتعلق بالموضوع "Bakhch-SD"، تم فتح Nirs الأخرى. تضمنت تكوين وسائل الهبوط التي تم تطويرها مسبقا للهبوط من أجل BMD-1، BMD-2 و BTR-D - 3P170، Serial PBS-915 (925) - أنظمة توجيه Guidrop في اتجاه الرياح قبل الهبوط. الإغاثة بمساعدتهم من كائن الهبوط في مرحلة نزول المظلة من قبل المحور الطولي في اتجاه هدم الرياح السماح لتوفير هبوط آمن بسرعات الرياح في طبقة السطح إلى 15 م / ث وتوسيع نطاق الظروف الجوية من المظليين المظليين. ومع ذلك، فإن الإصرف الميكانيكي في النوع المستخدم في PBS-915 (925)، والتي تعمل بفعالية على سرعة الرياح من 10-15 م / ث، عندما تنخفض إلى 8-9 م / ث، فإن ببساطة لم يكن لديك وقت ل العمل: مع انخفاض في الكائن، تم تشكيل سلاك Gaidrop بواسطة الكائن. ولم يكن لديه وقت لتمديد ونشر كائن قبل الهبوط.
NII AY مع معهد موسكو للطيران. تم تطوير Sergo Ordzhonikidze نظام توجيه الوقود الصلب (NIR "AIR"). كان مبدأ عملها هو تحويل كائن معبأ باستخدام محرك جت جت ريفيس مع مولد غاز الوقود الصلب، وشملت وإيقاف النظام تحكم تلقائىوبعد البيانات الموجودة على ارتفاع الهبوط والتوجيه المقدر لهدم الرياح في مسار السيارة المعبأة تلقى قبل بدء استهداف المستكشف من الملاح للطائرة وإدخالها في نظام التحكم التلقائي. وقد ضمن الأخير توجه الكائن في عملية الانخفاض واستقراره حتى الهبوط.
تم اختبار نظام الاتجاه مع مجمع هبوط مشترك (CSD) ومع تخطيط BMD-1، تم إجراء حساب لوسائل الهبوط في السيارة القتالية "الكائن 68M" ("Bass") و "كائن 950" ("بخاخ "). وأشار احتمال استخدام النظام للاستخدام في القوات المحمولة جوا، المتخصصين في اللجنة المركزية الثالثة لوزارة الدفاع. أكملت ناير في عام 1984، أصدرت تقريرا، لكنها لم تتلق المزيد من التطوير - ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود إمكانية تحديد بدقة اتجاه وسرعة الرياح في الأرض في منطقة موقع الهبوط. في النهاية، من الاستخدام في 4P248 أي نظام اتجاه رفض. تم إجراء الحساب أن اثنين من امتصاص الصدمات الهوائية في عملية الخروج من الهواء بعد هبوط مهاوي شكل على جانبي البضائع، والتي ستمنع الانقلاب بسبب الهدم الجانبي.
من المناسب أن نتذكر عمل بحثي وفقا لاختيار المواد من أجل انخفاض قيمة المنصات والحاويات، التي أجريت في الخارج (في الولايات المتحدة في المقام الأول) في الستينيات. تم التحقيق في الرغاوي والألياف الكرافت، والهياكل المعدنية الخلوية. كانت الخصائص الأكثر ملاءمة خلايا معدنية (خاصة الألومنيوم)، لكنها كانت مكلفة. وفي الوقت نفسه، في ذلك الوقت، تم استخدام انخفاض استهلاك الهواء بالفعل على منصات المظلات الأمريكية والبريطانية لقدرة التحميل المتوسطة والكبيرة. كانت خصائصها راضية تماما عن العملاء، لكن الأمريكيين في وقت لاحق يتخللون عن انخفاض استهلاك الهواء، في إشارة إلى صعوبات توفير الاستقرار ومنع التأكيد من النظام الأساسي بعد الهبوط.
تم تصميم نظام المظلة من ISS-350-12 من قبل الاتحاد الأفريقي بناء على كتلة مع مظلة من 350 م 2، موحد مع أنظمة PBS-915 المقبولة بالفعل (-916، -925، منصة P-7)، ومع وضعت في الوقت نفسه نظام ISS-350-10 لسبل الهبوط قوارب P-211 "غاجارا".
أظهر NIR، الذي أجري في أوائل الثمانينيات، أن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الحد الأدنى لارتفاع شحن البضائع يرتبط برفض المظلات الرئيسية لمنطقة قطع كبيرة (كما هو الحال في أنظمة ISS-5-128M، ISS-5- 128R و ICS-1400) والانتقال إلى "حزم" (أو "حزم") من مظلات عسراء كبرى من منطقة صغيرة. أكدت تجربة إنشاء نظام ISS-350-9 مع كتل من المظلات الرئيسية 350 م 2 هذا الاستنتاج. إمكانية تطوير أنظمة متعددة التجمع على مخطط "وحدات": مع زيادة في كتلة الشحن الهبوط، زيادة عدد كتل المظلات الأساسية ببساطة. لاحظ أنه بالتوازي مع ISS-350-9، ظهر نظام ISS-175-8 بمساحة مزدوجة من المظلة الرئيسية، والتي كانت تهدف إلى استبدال النظام المزدل الفردي في مفاعلات المظلة في PRSM-915 (925) - مع نفس الغرض لتقليل الحد الأدنى من ارتفاع الخيام..
 |
 |
في كلا النظامين، لأول مرة في ممارسة بناء المظلات، وهي طريقة لزيادة التحميل الموحد وتحسين خصائص حشو النظم المتعددة الأهلية من خلال استخدام مظلات الفرامل منخفضة الارتفاع وتم استخدام مظلة العادم الإضافية. تم تقديم مظلات الفرامل في وقت مبكر من الأساسي وتقليل معدل تقليل كائن الهبوط إلى المستوى، مما يوفر الكثير من العبارات الديناميكية الهوائية المقبولة من كل من المظلات الرئيسية أثناء الكشف عنها وملء. أدى اتصال كل من قباع المظلة الرئيسية مع مظلة عادم إضافية (اللوحات الأفهرية) بواسطة رابط واحد إلى حقيقة أن اللوح الليفي، كما كانت، "تنظم تلقائيا" عملية ملء القباب. في الكشف عن القباب الرئيسية، تم تشكيل "الزعيم" حتما - القبة، التي تم الكشف عنها قبل الباقي وحصلت على عبء كبير. يمكن أن يكون لجهد DVP مثل هذه القبة "جميلة" إلى حد ما وعدم تقديمه للكشف تماما عن مبكرا. في نهاية المطاف، كان هذا لضمان التحميل الموحد لنظام المظلات بأكمله أثناء الإفصاح وتحسين خصائص ملءه. في نظام PBS-915 مع تسعة كرة قدم-350-9، جعل من الممكن الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر على ارتفاع بحد أقصى 1500 ميغابايت من أسعار الرحلات الجوية (ل IL- 76 طائرة) من 260 إلى 400 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى هذه النطاق العالي السرعة، بل لا يزال غير مفافر في أي ممارسة خارجية، ولا في ممارسة أجنبية لسحب البضائع المظلة وزنها تصل إلى 9.5 طن.
تم وضع الحد الأدنى نفسه على ارتفاع الحد الأدنى للهبوط في 300 متر في المهمة التكتيكية والتقنية لتطوير أموال Bakhcha-SD، كما افترض أيضا "التخلص من مسألة تقليل ارتفاع الهبوط إلى 150-200 م." أقصى ارتفاع تم تعيين الهبوط في 1500 متر فوق النظام الأساسي، وارتفاع الموقع فوق مستوى سطح البحر - ما يصل إلى 2500 متر، وسيم الرحلة للأداة في الهبوط هو الاستلقاء في حدود 300-380 كم / ساعة للطائرات IL-76 (IL-76M) و 320-380 كم / ساعة - لمدة 22 عاما.
تم تقديم صناديق 4P248 من قبل "العالمي" المتقدمة من قبل المصنع "العالمي" أداة جديدة تلقائية P232 مع فتح تقاطع. علاوة على ذلك، تم إنشاؤه في تطوير النمط الأستوي 2P131 من منصة المظلة P-16.
الإنتاج المثيرة للاهتمام والمتطلبات التكنولوجية ل TTZ: "يجب أن يأخذ تصميم مرافق الهبوط في الاعتبار تقنية الشركات المصنعة للمصنعين والأساليب الأكثر تقدما لأجزاء التصنيع (الصب، والختم، والضغط) والسماح بإمكانية صنع أجزاء على آلات CNC ... المواد الخام والمواد المشتراة يجب أن تكون المنتجات الإنتاج المحلي» وبعد الوثائق البناءة Litera T (مرحلة المشروع الفني) لسبل الهبوط 4P248-0000 تمت الموافقة عليها بالفعل في عام 1985. في نفس العام، كانت النسخ الثلاثة الأولى من BMD "كائن 950" ("Bakhcha") هي اختبارات المصنع والاختبارات الحكومية من نظام المظلة من ISS-350- تسعة.
 |
 |
| "كائن 950" بوسائل الهبوط 4P248، محملة في طائرة IL-76 | |
 |
 |
| BMD "كائن 950" مع الهبوط 4P248 بعد الهبوط | |
 |
|
بالنسبة إلى الاختبارات الأولية 4P248 المعهد العالمي للمصنع والبحوث AU في 1985-1986. أعدت عينات من ذوي الخبرة من وكلاء الهبوط، وكذلك التخطيطات الجماعية الأبعاد من "كائن 950". في الوقت نفسه، أخذت في الاعتبار أن كتلة المنتج المقدمة في اختبار الدولة في عام 1986 تجاوزت المخطط - 12.9 طن بدلا من 12.5 طن المحدد في البداية (بعد ذلك، في وقت لاحق لا يزال التعرق الجديد "). ظهرت الأموال 4P248 في هذا الوقت تحت تشفير تم تغييرها "Bakhch-PDS"، أي "وكلاء هبوط المظلات".
الاختبارات الأرضية الأولية 4P248 التي عقدت من سبتمبر 1985 إلى يوليو 1987. خلال هذه الاختبارات، تم تنفيذ 15 تفريغ مطبوخ، بما في ذلك التجارب الفسيولوجية، وكذلك الاستراحة في سطح مائي - باستخدام رافعة الرفع (في عام 1986). تم تحديد ذلك "... امتصاص الصدمات الهوائية 4P248-1503-0 مع إشراف أولي على الدوائر توفر هبوط المنتج" 950 "على نظام المظلات بسرعة رأسية تصل إلى 9.5 م / ثاني مع الزائد على متن الطائرة لا تزيد عن 14 وحدة وعلى الكراسي الشاملة في موقف إسقاط المظلات على طول المحور X "لا يزيد طوله عن 10.6، على طول محور Y، وليس أكثر من 8.8 وحدة والسماح بتطبيق لمرة واحدة؛ كراسي عالمية، مع مراعاة تنفيذ التدابير مع موظفي صناديق الاستهلاك، يوفر التحمل لظروف الهبوط من قبل أعضاء الطاقم ... وسيلة الهبوط 4P248-0000 عند إعادة ضبط المياه، وضمان نظام المظلة بسرعة رأسية ما يصل إلى 9.8 م / ث مع الزائدة على متن المنتج لا يزيد عن 8، خمسة؛ الحمولة الزائدة التي تم الحصول عليها لا تتجاوز الحد الأقصى المسموح به، والتنظيم بواسطة المتطلبات الطبية والتقنية لهذه الأشياء ".
صحيح، لا تعمل الأغشية عند مدفوعة صمامات العادمأن الاستقرار بشدة حتى على سطح أملسوبعد النمذجة على هدم الرياح النحاس بسرعة تصل إلى 12 م / ث. أثناء الهبوط إلى الأرض، لم يعطى البقشيش. أثناء اختبارات الطيران، تم إسقاط تخطيطين واثنين من "كائن 950" حقيقي مع 4P248-0000 مرافق من الطائرات IL-76MD بواسطة أسلوب واحد وأسلوب Zuch بسرعة 300-380 كم / ساعة. عقدت اختبارات الرحلة الأولية مع التفريغ من طائرة AN-22 فقط في عام 1988.
على الرغم من أنه بشكل عام، وفقا لتقرير الاختبارات الأولية في 30 سبتمبر 1987، "وسائل الهبوط" 950 "4P248-0000 ... مرت جميع أنواع الاختبارات الأولية مع نتائج إيجابية"كشف عدد من المفاجآت غير السارة في عمل نظام المظلة 12 قبة. بالفعل في المرحلة الأولية، اتضح أنه في معدلات الأجهزة الكبيرة للهبوط نظام المظلة تتميز بقوة غير كافية (محطات إقليم الرافعة، وفصل الأنسجة عن إطار الطاقة من القباب في المظلات الرئيسية، "الرائدة" من خلال عملية التعبئة)، وفي الحدود السفلية لمجموعة كبيرة من التطبيقات المعطاة من التطبيق - الملاحق غير المرضي من القباب على المظلات الرئيسية. جعل تحليل نتائج الاختبارات الأولية من الممكن تحديد الأسباب. على وجه الخصوص، أدت الزيادة في عدد مظلات الفرامل (عددهم إلى كمية الأساس) إلى تكوين منطقة تظليل جوي ملحوظة، والتي سقطت أقرب إلى وسط قبة المظلات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، شكلت منطقة الاضطرابات وراء مجموعة من مظلات الفرامل، والتي أثرت سلبا على عملية ملء المظلات الرئيسية بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، مع الحفاظ على نفس طول الروابط المتصلة في نظام 12 قبة، كما هو الحال في ISS-350-9، تحولت القباب "المركزي"، التي تم تأخير ملءها، لتشكلها "الرائدة" الجيران، ونظام "التنظيم" لعملية الإفصاح يعمل DVP ليس بفعالية للغاية. هذا قلل من كفاءة نظام المظلة ككل، زاد من العبء على قبة منفصلة. كان من الواضح أن زيادة بسيطة في عدد القباب الرئيسية لن تكون قادرة على القيام به.
NTK WVV، برئاسة الرئيس العام قام Ostrberhov، بأقرب إيلاتي باستمرار لتطوير كلا من "كائن 950" و 4P248، وكذلك تحسين معدات الهبوط والنقل من طائرات النقل العسكرية - كل هذه القضايا تتطلب حلا شاملا. وخاصة منذ ذلك الحين، بالإضافة إلى IL-76 (-76M) وطائرة AN-22، كانت السيارة القتالية هي الأراضي التي دخلت للتو للتو من IL-76MD والذين اجتازوا اختبار الولاية ل Ruslan Heavy AN-124. في عام 1986، في يناير وأيلول / سبتمبر 1987 وفي عام 1988، بمبادرة من القوات المحمولة جوا، أجريت أربع تقييمات تشغيلية ل 4P248 (PBS-950)، بناء على نتائجها أيضا إجراء تغييرات على تصميم كل من BMD نفسه ومرافق الهبوط.
كشفت الحاجة إلى تحسين المعدات المتداول لسيارات سيارات النقل البحارية من طائرات النقل العسكرية بالفعل في مرحلة الاختبار الأولية. في الطائرة IL-76M (MD) لضمان هبوط ثلاث كائنات، تم تمديد جزء من المونتتارات، تم تقديم إبزيم إضافي إلى قسم المونوريل. تم استبدال اثنين من بكرات الشحن: بحيث لا تحتوي الجهاز على المنحدر، أن تحمل الإمداد الداخلي للجانب من جزء الذيل من كابينة البضائع، بكرات مثبتة مع بكرات حلقة تحمل السيارة من النزوح الجانبي (تم استخدام هذا الحل سابقا عند توظيف النظام P-211 للقارب "غاجارا"). المعدات المتكافئة والهبوط ونقل الطائرات AN-22.
اعتبارا من 5 يناير إلى 8 يونيو 1988، أصدر النظام 4P248 مع نظام المظلات من ISS-350-12 (مع مظلة عادم إضافية من DVP-30) اختبارات حكومية. يشرف مباشرة على رأس قسم اختبار جامعة الدولة في سلاح الجو، العقيد N.N. Nevzorov، الطيار الرائد كان العقيد B.V. Oleinikov، Navigator الرائدة - A.G. Smirnov، المهندس الرائد - ملازم كولونيل يو. kuznetsov. تم فحص خيارات مختلفة للهبوط على أماكن مختلفة، بما في ذلك (في المرحلة النهائية من اختبار الدولة) إلى السطح المائي. تمت الموافقة على قانون اختبار الدولة في 29 نوفمبر 1988
في قسم "الاستنتاجات"، قال القانون: "وسيلة الهبوط" Bakhch-pds "التكتيكية والتقنية رقم 193098 وملحق رقم 1 تتوافق بشكل رئيسي، باستثناء الخصائص المحددة في PP .... جداول المراسلات من هذا القانون، وتوفر السحب المظلي إلى سطح الأرض للجهاز العسكري لكتلة الرحلة BMD-3 من 14400 كجم مع 7 أعضاء في حساب القتال الموضوعة على مقاعد عالمية داخل الجهاز، من ارتفاعات 300 -1500 متر في موقع الهبوط بعد أن تجاوز مستوى سطح البحر يصل إلى 2500 متر، في سرعة الرياح على الأرض حتى 10 م / ث ... وسيلة الهبوط "bakhch-pds" تضمن السلامة الخصائص التقنية BMD-3، أسلحتها ومعداتها بعد هبوط المظلة في الإصدارات التالية من اختيار الماكينة:
مجهزة تجهيزا كاملا بالذخيرة والمواد التشغيلية والملكية اللوحي وقود التزود بالوقود الكامل مع سبعة أعضاء في حساب القتال من قبل كتلة قتالية من 12900 كجم؛
في التكوين أعلاه، ولكن بدلا من أربعة أعضاء في حساب القتال، 400 كجم من الذخيرة الإضافية في الإغلاق المنتظم لجملة قتالية من 12900 كجم؛
مع وقود التزود بالوقود الكامل، مجهز بالمواد التشغيلية وخاصية الكمبيوتر اللوحي، ولكن دون حساب قتالي وذخيرة مع وزن إجمالي 10900 كجم ...
لا يتم توفير هبوط BMD-3 على وسيلة الهبوط "Bakhch-PDS" على السطح المائي بسبب انخفاض الجهاز 180 درجة في وقت الرائدة أثناء الرياح في طبقة السطح إلى 6 م / S والإثارة أقل من 1 نقطة (أي في ظل ظروف، أكثر بكثير "ناعمة" من تلك المقدمة من TTZ. - تقريبا. تلقاءي)… نقل الرحلة لآلة المعركة من Magitat BMD-3 على BAKHCH-PDS يعني كتلة الرحلة ما يصل إلى 14400 كجم، مع مراعاة الميزات المنصوص عليها في تقييم الطيران، والصعوبات غير متوفرة وإمكانية الوصول إلى الطيارين ذوي الخبرة محاربة البضائع الكبيرة من طائرة IL-76 (M، MD) و AN-22 .... يحدد احتمالية عملية خالية من المتاعب، والتي تم تحديدها بثقة احتمال 0.95، في النطاق من 0.952 إلى 1، 0.9999 من قبل TTZ (باستثناء تفريغها إلى السطح المائي).
وفقا لنتائج اختبار الدولة، أوصت وسيلة الهبوط 4P248 باعتماد سلاح الجو والقوات المحمولة جوا وللترشح إلى الإنتاج الضخم، ولكن بعد القضاء على أوجه القصور واختبارات الاختبار.
تعرضت مشاكل نظام المظلات مرة أخرى: تدمير أحد القبلى أو اثنين من القبلى في المظلات الرئيسية، ومحطات حبال على أوضاع عالية السرعة، في حالتين - إلغاء اختبار قضيبين عند إسقاط BMD 300-360 كم / ساعة من ارتفاعات 400-500 م.
تحليل التعليقات والفرص اللازمة للقضاء عليها مجبر على الإفراج عن إضافة TTZ. من أجل منع تأخير طويل في إطلاق مرافق الاستهداف في الإنتاج الضخم، فإن متطلبات الهبوط على السطح المائي يتم القضاء عليها ببساطة، وتم تعيين معدل الرحلة لأداة الهبوط على 380 كم / ساعة - لضمان الخروج الآمن من المنتج من الكابينة والإفصاح عن نظام المظلة. صحيح، نفس المستند ضمني رحلة إضافية ودراسات تجريبية لضمان هبوط BMD-3 على السطح المائي. لم يكن الشرط رسميا - أظهرت الدراسات التي عقدت في نفس الوقت، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، الدراسات، أنه حتى في حالة حرب غير نووية على نطاق واسع في المسرح الأوروبي للأفعال العسكرية، سيتم غمر ما يصل إلى النصف بسبب تدمير الهياكل الهيدروليكية الأسطح السوشي. وكان عليها أن تأخذ في الاعتبار عند التخطيط العمليات المحتملة المحمولة جوا.
أكملت التحسينات الرئيسية للنظام في غضون شهر. لتسريع نثر BMD-3 من وسيلة الهبوط في تصميم العقدة المركزية، تم تقديم شريط تمرير لإرتهاب واحد ونقطة سكب واحدة. بالإضافة إلى ذلك، قدموا دعم المسمار وتعزيز إبزيم أنابيب العقدة المركزية. ظهرت المعوضات الإضافية بين الرافعة وقضية القفل في قلعة إبزيم الكائن إلى مونتوريلز، مراقبة التحكم لضمان التحكم القفل الموثوق به في الوضع المغلق؛ تم الانتهاء من قفل القلعة لتسريع تثبيته في مقبس مونوراكي. تحسين وحدة الحظر من أجل تقليل كتلةها. غيرت تصميم أغطية كاتفيلا، من أجل الحد من احتمال اليرقات اليرقات اليرقات "كائن 950" لعناصر وسائل الهبوط في الكونغرس مع امتصاص الصدمات "منتفخة" بعد الهبوط. على السيارة شفيت بين قوسين لتركيب الزحافات. تصميم المبارزة القابلة للإزالة لبرج BMD، والذي يضمن سلامة عناصر البرج عندما انضم نظام المظلة إلى العمل: على اختبارات الدولة، على سبيل المثال، تم تدمير قوس إيرليناتور OU-5 على البرج والسياج نفسه كان مشوه.
في التعليقات، تم الإشارة إلى أن الإطارات المثبتة على الجهاز في موقف مارس تسمح BMD بإجراء مسيرة "للتضاريس الخشنة بسرعة 30-40 كم / ساعة مسافة تصل إلى 500 كم"لكن متطلبات TTZ لا تفي، لأن وضع مرافق الاستهداف بالسيارة "يحسن وضوح القائد من مكان عمله في وضع في يوم رحلة ومع أجهزة الأشعة تحت الحمراء"وبعد نفس الشيء المطبق على مراجعة من مكان عمل ميكانيكا السائق. مع إمكانية معينة لجعل مسيرات طويلة الأجل والتغلب على عقبات المياه، كان الشرط مهم. كان من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على عناصر إبزيم وسيلة الهبوط على الجهاز في آلة المشي لمسافات طويلة. حدد متطلبات تصميم وتركيب مقاعد عالمية من BMD.
المتخصصين في NII AU REDO نظام المظلة من ISS-350-12. على وجه الخصوص، على سبيل المثال، تم العثور على 11 أشرطة لإطار دائري إضافي من شريط Capron الفني LTKP-25-450 و LTKP-25-300. لتحسين تحميل التعبئة والموهدة لنظام المظلات، تم تقديم حبال تمديد 20 متر، مما سمح لقبائل المظلات الرئيسية بالتباعد من بعضها البعض قبل الإفصاح. غيرت ترتيب وضع مظلة الفرامل في الغرفة. لم تحل جميع المشكلات المذكورة هذا، وفي إطلاق أموال PBS-950 للإنتاج، كان من الضروري الحد من تعدد الاستخدام في أوضاع عالية السرعة، وإدخال نظام PC-350-12 لتقديم كتلة إضافية من المظلة الرئيسية والحد من تعدد التطبيق في الحد الأقصى وضع السرعة للغاية.
من 29 ديسمبر 1988 إلى 27 مارس 1989، عقدت اختبارات الرحلة الأولية للأموال المنقحة من 4P248-0000 على طائرة IL-76M تنتمي إلى الاتحاد الأفريقي. تم فحص تأثير التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم في جميع مراحل التحضير للهبوط والسحب نفسه. على وجه الخصوص، تم تحديد أن حساب 7 أشخاص يحمل "كائن 950" مع الوسائل المعدلة للهبوط إلى الطائرة IL-76M لمدة 25 دقيقة (لا تؤخذ الحقيقة في الاعتبار، وقت تثبيت UPS-14 من كل كائن). حان الوقت لقطع وسيلة الهبوط من المنتج بعد الهبوط باستخدام 60 ثانية باستخدام نظام التمشي السريع وليس أكثر من دقيقتين مع قوى يدوية بحجم 3 أشخاص محسوبة.
في معدات الهبوط والنقل للطائرة قدمت أيضا تغييرات - على وجه الخصوص، من أجل زيادة سلامة الهبوط المصاحقة للمستوطنات المصاحبة بالمظلات الفردية (تم تضمين هذا الشرط أيضا في قائمة التدابير القائمة على نتائج اختبارات الدولة). تم تثبيت المعدات المعدلة مع Monorail المقوى 1P158، التي تصنعها المصنع العالمي، على طائرة IL-76 OKB IS.S.V. ilyushin ومبرر تماما. وقال التقرير المتعلق بهذه التجارب المعتمدة من قبل الرؤوس الإشرافية و NII AU في 30 مارس 1989: "تم تطويره وفقا للتعليقات G.I. وتعليقات على التقييم التشغيلي لوسائل الهبوط 4P248 للمنتج "950" تم تزويده بتطبيق خمسة أضعاف مع استبدال الأجزاء المتاح ... وسيلة الهبوط 4P248 توفر هبوطا محفوظا للمنتج "950" مع الزائد لا تتجاوز القيم NY \u003d 11.0، NX \u003d 1.4، NZ \u003d 2.2 ... تغييرات بناءة في العناصر الرئيسية من 4P248: نظام المظلات في ISS-350-12، وحدة الطاقة المركزية، وحدة الإشراف وغيرها من العقد وفقا ل التعليقات لاختبار الدولة، ووفقا للتعليقات المحددة في عملية الاختبارات الحالية، يتم فحصها في اختبارات العملية وأكدت فعاليتها ... وسائل الهبوط 4P248 تتوافق مع TTZ رقم 3098 ويمكن تقديم اختبارات التحكم. مع الاستثناء: وقت تحميل المنتج "950" للطائرات IL-76M على TTZ - 15 دقيقة..
ليس دون حالات خالية غائبة. في إحدى تجارب الطيران، فإن BMD "كائن 950" بعد الهبوط قد انقلب ببساطة اليرقات. كان السبب هو تحدي الجهاز مع هدم جانبي مع رمح الثلج المجمد مع ارتفاع 0.3-0.4 م (كان لا يزال شتاء) - وهذه الحالة اعتبرت "هبوط غير طبيعي".
 |
 |
لفترة الاختبار بأكملها من اختبار 4P248 خلال الاختبارات (لا تحسب التحكم)، كان هناك 15 مباراة خشنة تخطيطات BMD على تطوير امتصاص الصدمات الهوائية؛ 11 Koprov Drops "كائن 950" (منها أربع تجارب فسيولوجية)، 87 تجارب طيران مع تخطيطات "كائن 950"، 32 تجارب طيران مع "كائن 950"، منها أربعة فسيولوجية، مع اختبارات داخل الجهاز. على سبيل المثال، في 6 يونيو 1986، اختبر المظالمات المظلات NII AU A.V. تم هبطت الاختبارات على أرض الهبوط تحت Pskov داخل الماكينة من طائرة IL-76 shpilevsky و .g. إيفانوف (ارتفاع الهبوط - 1800 م، سرعة الطيران للطائرات هي 327 كم / ساعة). في 8 يونيو من نفس العام، المظلات، اختبارات معهد أبحاث GC لفريق سلاح الجو كولونيل أ. أ. Danilchenko وكبرى V.P. نيستيروف.
ولوحظ التقرير المتعلق بالاختبار الفسيولوجي الصيفي الأول، الموافق عليه في 22 يوليو 1988: "... في جميع مراحل التجربة الفسيولوجية، احتفظت الاختبارات بالأداء الطبيعي ... التغيرات الفسيولوجية والنفسية في أعضاء الطاقم كانت عكسها وكانت انعكاس لرد فعل الجسم على التأثير الشديد القادم"وبعد تم تأكيد أن موقع أعضاء الحساب على مقاعد عالمية أثناء الهبوط يمنع الضربات أي جزء من الجسم حول الجسم أو المعدات الداخلية للسيارة القتالية. في الوقت نفسه، لا يزال نظام المظلة لم يقدم التطبيق المطلوب خمسة أضعاف. ومع ذلك، فإن قرار القائد الأعلى للقوات الجوية في 16 نوفمبر 1989. تم اعتماد مرافق الهبوط PBS-950 لتوريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا وتنفيذها في الإنتاج الضخم، شريطة أن يكون الاتحاد الأفريقي (في عام 1990 تم إعادة تسمية معهد البحوث للمظلات) من الضمان الضرب لنظام المظلات -350-12.
لتأكيد فعالية تحسين مرافق الهبوط في عامي 1989 و 1990. أجريت تحكم إضافي واختبارات الطيران الخاصة. نتيجة لذلك، تم تشكيل مظهر القوات 4P248 (PBS-950) أخيرا، تم تعيين وثائق التصميم إلى Litera O1، I.E. لذلك، كان يمكن تصنيع الكثير من منتجات التثبيت من منتجات الإنتاج الضخم. خلال 1985-1990. بناء على تطوير نظام 4P248، تم الحصول على خمسة شهادات حقوق الطبع والنشر فيما يتعلق بالانخفاضات الأساسية.
بقرار اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 155-27 المؤرخ 10 فبراير 1990، تم اعتماد الماكينة القتالية لآلة الهبوط BMD-3 ومرافق الهبوط PBS-950. في الحكم، بالمناسبة، قيل: "لإلزام صناعة وزارة الطيران في الاتحاد السوفياتي لجعل تحسين معدات الهبوط والنقل والتوظيف من الطائرات IL-76، IL-76MD، AN-22 و AN-124 لتمهيد BMD-3 بوسائل الهبوط PBS-950 ".
قرار من وزير الدفاع عن الاتحاد السوفياتي رقم 117 مؤرخ في 20 مارس 1990، قلت: "أنوي آلة معركة من آلة الهبوط BMD-3 ومرافق الهبوط PBS-950 لموظفي أجزاء المظليين من الجيش السوفيتي وحدات البحرية، إلى جانب آلات المعركة، BMD-1P، BMD-2 ، PRSM-915 أنظمة المظلات، PRSSM 925 (916) ومظلي مجاني PBS-915 أنظمة، PBS-916 »وبعد تم تحديد العميل العام لدروس الخصم بنفس الترتيب من قبل نائب القائد الأعلى للقوات الجوية المسلحة. اضطر مينافيابروم إلى إنشاء طاقة محسوبة على الإنتاج السنوي من 700 كيلوبتد - 950 مجموعة. خذ هذا الإنتاجية (الحد الأقصى)، بالطبع، لم تكن مقصودة بعد. تم التخطيط لأوامر حقيقية أقل بكثير. لكنهم في الواقع لم يحدث.
تم تصنيع الدفعة التسلسلية الأولى من PBS-950 بمبلغ عشرة مجموعات في نفس عام 19990، مباشرة في المصنع العالمي ونقله إلى العميل. هذه الدفعة تتوافق مع حزب vgtz المطلوب سابقا من عشرة BMD-3. في المجموع، قامت شركة CPC العالمية ب 25 PBS-950 مجموعة مسلسلية. في وقت اعتماد وسيلة الهبوط PBS-950، تم تنظيم إنتاجها في كوميرتاو. ولكن سرعان ما قدمت الأحداث في البلاد تعديلاتها الخاصة، تم نقل الإنتاج الضخم من PBS-950 إلى APO Taganrog.
على الرغم من الوضع غير المواتي للغاية في القوات المسلحة، فإن العمل بشأن تطوير القليل من BMD-3 و PBS-950 في القوات ما زالوا أجريت، وإن كان مع تأخير كبير. تم اختبار القدرة على إعادة تعيين BMD-3 باستخدام PBS-950 مع جميع الأعضاء السبعة من الحساب داخل السيارة في عام 1995 مع انخفاض مبرد. أول استهداف للحساب في المركب الكامل داخل BMD-3 مع PBS-950 حدث في 20 أغسطس 1998 خلال تعاليم تكتيكية النزوح في الجمعيات العشرين 104. الجرف الهبوط المظلي 76 غيغو. المنقولة جوا. تم تنفيذ الهبوط من طائرة IL-76 بمشاركة المظليين العسكريين: الملازم العسكري V.V. كونيف، رقيب جونيور. aborn و z.a. Bilimichova، efreitor v.v. Sidorenko، D.A. العادي غورهيفا، D.A. Kondratieva، z.b. Tonaev.
الخصائص المقارنة لمرافق الهبوط
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
معدات الهبوط المظلي "عربة"
العمل في الاتجاهات
في النصف الثاني من 1960s - أوائل سبعينيات القرن الماضي. تم تشكيل الهيكل التنظيمي، والذي ضمن تطوير المظلة آلات الهبوط (PDT) وشمل المتخصصون في اللجان العلمية والتقنية للجنة الجوية واللجنة المحمولة جوا، التي أمرت بها المصنع الكلي "العالمي" باعتباره المسؤول التنفيذي الرئيسي للعمل على PD، وهو عدد من الصمامات المشتركة (الأول من جميع الأجهزة التلقائية) ، مجهز باختبار المضلعات، المنصات، الإنتاج الضخم و. D. عوامل تطوير PD خلال هذه الفترة كانت:
القبول لتزويد القوات الجوية طائرات النقل العسكرية الخاصة؛
توسيع المهام للحل من قبل القوات المحمولة جوا إلى المقاييس الاستراتيجية، وبناء على ذلك، تحسين نظام أسلحتهم عالية الجودة، والتي حدثت تحت إشراف V.F. Marghelova:
تغيير طبيعة وعدد البضائع الهبوطية.
خلال هذه الفترة، تم قبول مستخدمي الاتحاد المحمول الجوي للقوات الجوية، مثل الماكينة القتالية لآلة الهبوط BMD-1، سيارة GAU-66B، ومجمعات الصواريخ المضادة للدبابات من Malytka Eki و 9K111 "FACOT "، مجمع صواريخ Zenith المحمولة 9K32" Strela-2 ". كما تم تضمين تركيب مكافحة الطائرات أيضا في عدد البضائع، والتركيب التفاعلي المنخفض ل RPU-14، BM-21B سيارة الدفاع عن النفس التفاعلية (Grad-B) مع آلة نقل 9F37V، 73 ملم القنابل LNG-9D، 30 ملم قاذفة القنبلة التلقائية ATC-17 "لهب" مع الذخيرة والسيارات UAZ-469 و UAZ-450، آلات خاصةوسيلة جديدة للاتصال والإدارة والقدرة على الوقود والوقود وما إلى ذلك.
تجدر الإشارة إلى أن اعتماد BMD-1 والآلات في قاعدته يعني ليس فقط ظهور مرافق هبوط جديدة - وهو يمثل انتقال القوات المحمولة جوا إلى مرحلة جديدة نوعية من التنمية، والذي ينعكس أيضا في التنمية سحب وسائل الهبوط. مظلة هبوط هذه الكائنات كدبابات عائمة PT-76، حاملة الموظفين المدرعة مدرعة BTR-60PB، قتال المشاة BMP-1، تركيب بطول 85 ملم ذاتيا SU-85، مدفوعة ذاتية الدفع 122 ملم من القرنفل "قرنفل". كان هناك حاجة إلى تنوع الظروف التي تم التخطيط لها المظليين المظليين، في الحصول على معدات المظلات في مختلف الظروف الجغرافية والمناخية (بما في ذلك المناطق الشمالية والجبلية).
وكانت الاتجاهات الرئيسية لعمل النظام الأساسي العالمي "العالمي" خلال هذه الفترة منصات مظللة وأنظمة المظلات، وكذلك معدات الطائرات (المتداول والناقلات، إلخ)، وسائل الإنقاذ، معدات المطار. وفقا لهذا، قام المصنع بتطوير هيكلها التنظيمي الخاص به، المصمم لتطوير مجالات محددة من تطوير PD.
تم تنظيم تطوير منصات المظلة في الإدارة تحت إشراف G.V. بيتكوسا (أجاب نفس القسم على حد سواء من وسائل الخلاص)، أنظمة النفاثة المظلة - القسم A.A. رواد الأعمال، معدات الطائرات للهبوط، وكذلك مواقف اختبار المعدات الأرضية - قسم B.F. lukashev. كانت قاعدة الاختبار الأرضي للمظلة المعدات الهبوطية هي البحيرات الهبوطية بالقرب من موسكو.
بالطبع، كان العمل على أكثر التعاون وثيقا مع معهد الأبحاث للأجهزة التلقائية (الآن معهد البحوث FSUE للبناء المظلي ") ومطوري IWT - مصنع فولغوغراد جرار، تسنيماش، مصنع غوركي للسيارات وغيرها من المؤسسات وبعد قدمت مساعدة كبيرة من القوات المحمولة جوا في أعمال المصنع رئيسا لرئيس العقيد NTC المحمولة جوا (في وقت لاحق اللواء) L.Z. kneeko، نائبه العقيد v.k. باريسي، ضباط NTK. النعام، يو. برازنايكوف، أ. Petrichenko، V.I. تقديرات القديس. لم يزور مرة واحدة "عالمية" والجنرال V.F. margelov. نعم، ورئيس المصمم A.I. غالبا ما ظهر Privov في Marghelov لحل مختلف القضايا. تحية سعيه الودية: "قائد الرفيق! بطل Socytrud، الحائز على جوائز Lenin و State Project Sergeants Privalov في طلبك وصل! "
Circuit Circuit 2P134 للمعدات الهبوطية تزن ما يصل إلى 12 طنا مع طائرة AN-22 و IL-76.
مخطط منصة عالمية 4P134 للوزن الهبوط يصل إلى 16 طنا.
منصة 4P134، أعدت لتنزيل SU-85. يتم وضع امتصاص الصدمات، يتم تثبيت الرتب لتحميل الماكينة إلى النظام الأساسي.
يتم تركيب المنصة 4P134، التي تم تحميلها بواسطة SU-85، على نصف مقطورة CHMAP-5203، تم سحبها بواسطة جرار KRAZ-221.
منصات المظلة
بعد أخذ العرض والإنتاج على الإنتاج الضخم من منصة المظلات من PP-128-5000 مع انخفاض استهلاك الهواء لتطوير B.A. تمت مناقشة SOSTSKOVA على المجمع بأكمله لمعدات ومظلات المعدات اللازمة لمعدات الهبوط والبضائع من طائرة AN-22. أجريت العمل على موضوع "ملاك" (تصميم المصنع P134) على أساس قرار الاتحاد السوفياتي CF ولجنة CPSU المركزية المؤرخة 18 أكتوبر، I960 ووفقا ل "المتطلبات الفنية لمظلات المظلة التي تعني تركيب تكنولوجيا العرفية من تم تصميم طائرة AN-22 "2 فبراير 1961 جم. في إطار هذا الموضوع، تم تصميم معدات الهبوط المظلة 1P134 AN-22 AN-22 منصات البضائع ومنصات المظلة: 2P134 - على الأحمال التي تزن ما يصل إلى 12 طن، 4P134 - على البضائع إلى 16 طنا، 14p134 - عند الأحمال تصل إلى 7 أطنان.
منصة 2P134 مرت الاختبارات فقط، ولكن دخلت المنصات 4P134 و 14P134 في الإنتاج الضخم. تم تصميم منصة 14P134 تحت إشراف رئيس اللواء B.A. SOSTKOVA، 4P134 - رئيس اللواء Yu.n. كوروفوتشا.
في البحيرات الدب تم تركيبه 35 متر حامل مصنع مع قاعدة ملموسة معززة والمعدات المتداول التي سمحت باختبار الكائنات مع كتلة الرحلة ما يصل إلى 20 طنا. يتم توصيف الأجهزة الخاصة مع جرار يسمح ببطء من النظام الأساسي بسرعة 40 م / ث. في وقت واحد مع المنصات، تم إنشاء أقفال قفل جديدة (14P134M-0105-0، 4P134-0130-0، إلخ)، أوتوفو السيارات، إلخ.
اختبارات منصة 4P134 مع نظام مظليم PS-9404-63R من ذوي الخبرة ونظام UPS-11782-68 الذي تم إجراؤه من 7 أغسطس 1968 إلى 31 يوليو 1969 على قاعدة الاختبار O.K. antonovav pos. gostomel (منطقة كييف). بالتوازي، Auto-Outward 2P131، الأسطوانة (الأسطوانة) المعدات 1P134A، تحميل وتفريغ معقدة 7P134 للحصول على نسخة تجريبية من طائرة AN-22.
منصة المظلة 4P134 شملت: Framework Framework، والعوارض الطولية التي تم تقديمها لتشغيل المنصة على طول الأسطوانة؛ القلعة إبزيم القديس. الراسية في شكل اثنين من شبكات جانبية؛ كرسي متحرك قابل للإزالة؛ إطار المظلة في شكل تصميم أنبوبي ملحوم لتركيب نظام المظلة الرئيسية. تم تجهيز 4P134 بانخفاض استهلاك رغوة بطانة يقع بين المنصة والشحن.
تم إنتاج طائرة منصة 4P134 مع حمولة (وزن الرحلة ما يصل إلى 20.5 طن) بطريقتين: من الناحية العجلة الخاصة بها أو بمساعدة معدات التحميل والتفريغ 7P134. في كلا الخيارين، ينفق لواء من ثمانية أشخاص على تحميل 1 ساعة 15 دقيقة. تم تنزيل التنزيل بأرجواني عندما تجاوزت كتلة الطيران من البضائع إمكانية تحميل وتفريغ معدات الطائرة. معدات المنصة إلى رحلة لواء من ستة أشخاص، اعتمادا على البضائع المحتلة 5-7 ساعات.
وفقا لنتائج الاختبار، توفر المنصة 4P134 "وضعا على ذلك ورسالة العينات الرئيسية من المعدات العسكرية المنصوص عليها في TTT (SU-85، PT-76، BTR-60، BTR-50PK) ... المظلة الهبوط مع طائرة الطائرات تزن حتى 1bonn ... استهلاك الرغاوي يضمن سلامة عناصر المنصة مع وحدات المعدات العسكرية بمعدل هبوط يصل إلى 8 م / ث. "
تم اعتماد المنصة لتزويدها في عام 1972 بموجب تعيين ف -1. بالإضافة إلى هذه الآلات، كان من المفترض أن تهبط عليه أيضا BMP-1 و 122 مليون طن جوبيتسا 2C1 "القرنفل" (مع نظام المظلة PS-9404-63R في إصدار خمس دوائر). تم عقد 2C1 بوسائل الهبوط اختبار الدولة، لكن لم يتم استلام الموجات الموجهة الجوية المحمولة جوا. بالنسبة للقوات المحمولة جوا، تم بالفعل تطوير نماذج SAU.
تم تكليف المعدات المتداول 1P134 للمقصورة محرك الأقراص AN-22 بواسطة القوات الجوية في عام 1970
في عام 1973، تم اعتماد منصة 14P134 لتزويدها، والتي حصلت على تعيين P-7 في السلسلة. تم إنشاء هذه المنصة كتطوير PP-128-5000 بسعة رفع أكبر - وهذا مطلوب من خلال تغيير طبيعة البضائع الهبوطية. تم تعزيز إطارات المنصة وإطارات التعليق، بعجلات وغيرها من العناصر الأخرى. تم نقل تصنيع هذه المنصات إلى مصنع Kumertau Helicopter.
منصة P-7 مع نظام مظلي متعدد القطبي من ISS-5-128M كان مخصص لهبوط BMD-1 و BTR-D والآلات على قاعدتهم، سيارة UAZ-450، UAZ-452، UAZ- 469، GAZ-66، أنظمة المدفعية 30، SD-44، PSU-23، إمدادات الذخيرة والشحن المختلفة من طائرات AN-12B (مع نقل الأسطوانة)، AN-22 (مع معدات الأسطوانة والأجانب المركزي).
منصة 4P134، محملة بتخطيط جماعي عموما (12500 كجم) مع نظام المظلات في متغير 4 قيم، قبل التحميل في الطائرة وبعد الهبوط. اختبارات 30 يونيو 1970
سحب منصة 4P134 KRAZ-219 سيارة محملة من خزان PT-76.
إخراج منصة 4P134 من كابينة شحن الطائرات.
KINOGRAM من إدخال نظام المظلات الأ 4 قيم عند الهبوط بأبعاد التصميم الجماعي على منصة 4P134.
تتكون مجموعة P-7 من منصة شحن نفسها، الأجهزة التلقائيةتفاصيل التسجيل (الكابلات المعدنية والأقفال والأقراط والمقاطع والقضبان وما إلى ذلك) والمرسل راديو علامة P-128، المضمنة مع الحبل عند تشغيل نظام المظلة. كانت قاعدة منصة الشحن إطارا من الألومنيوم من البناء المبرمج، مغطاة أعلى الأوراق. على جوانب P-7، تم تركيب الألواح القابلة للطي، والتي تقدمت لتعيين النظام الأساسي على مسارات الأسطوانة أو بكرات الناقل في مقصورة شحن الطائرات، وعقد امتصاص الصدمات في الموضع المطوي، وبعد الهبوط، ساعد في الحفاظ على المنصة من البقشيش.
وعلاوة على ذلك، منصة البضائع وشملت كابلات النظام المعلقة، وإطارات التعليق، وكبلات اللوحات التوقف والأسطوانات الدليل القابلة للطي، وأقفال قفل، ومصنعي الربيع، وثلاثة امتصاص الصدمات الهواء المزدوج، بكرات دليل قابلة للطي (للتركيب إلى الأحناب في IL-76 أو 22 طائرة)، أقفال إبزيم (لمدة 12 مليار)، وتحويل PCA، وعجلات قابلة للإزالة وعلى القطر.
تعمل العجلة، بالإضافة إلى رباعية الرأس والعجلات الخلفية المرن، أيضا عجلات جانبية: استخدامها يعتمد على تحميل النظام الأساسي. تضمنت الأجهزة التلقائية قفل Lock لاعبا اساسيا من منصة RCP، وعقد العجز التلقائي وأرببة الألعاب النارية عن بعد TM-24B. تملك كتلة من منصة P-7 على عجلات - 1350 كجم، أبعاد - 4216X 3194X624 مم (على عجلات).
يتم تخزين منصات المظلة ونقلها على قطارات الطرق (في حزم من اثنين من المنصات). قبل الهبوط، يتم تحميلها من السيارة (مقطورة) وتثبيتها على منصة التدريب. يتم سحب المنصة التي تم تنزيلها بواسطة جرار على طول طريق ملموس بسرعة تصل إلى 30 كم / ساعة، وفقا للأرض - ما يصل إلى 10 كم / ساعة. يتم إجراء تحميل الطائرة باستخدام Telfer.
يسمح نظام المظلات متعدد البوب \u200b\u200bMKS-5-128M بالحد الأقصى للإسقاط إلى 8000 متر، لأنه يمكن أن تدار مع تأخير طويل في الكشف عن القباب في المظلات الرئيسية. يشتمل نظام UPS-12130 على مظلة صلبية العادم الخاصة به، يتم تضمين المظلة الصليبية الدعم، وهي مضرة تثبيتية في النظام لضمان انخفاض استقرار في النظام الأساسي بسرعة 40-50 م / ث، وكل من المظلات الخمس الرئيسية، بالإضافة إلى ذلك إلى 760 متر مربع (Paracron Dome)، يشتمل على مساحة 20 متر مربع، بالإضافة إلى رابط إضافي متصل بالنمط الفردي HD-47U. يتكون عمل هذا النظام من الخطوات التالية:
إزالة منصة المظلة مع حمولة من الطائرة مع مظلة العادم وإدخال مظلة استقرار؛
تقليل منصة المظلة على المظلة الاستقرار والقبلى الرئيسي كسورية؛
انشقاق المظلة الاستقرار، وإدخال المظلات الرئيسية، وملءها بالهواء وانخفاض في المنصة عليها؛
في وقت لمس منصة الأراضي، يتم فصل قباب المظلات الرئيسية من البضائع بمساعدة Airootsecks AD-47U.
في التناقص، يتم تكليف الألواح القابلة للطي من النظام الأساسي، وإطلاق امتصاص الصدمات، والتي، التي بموجب عمل شدة القاعدة السفلى، يتم تقويمها ومن خلال الصمامات مليئة تدفق الهواء القادم. عند الهبوط، توفر قذائف امتصاص الصيغ والهواء المزدهر عبر الصمامات امتصاص جزء كبير من الطاقة في الطاقة.
العمل في الهواء من الكائن 4P134 مع نظام المظلات في ISS-5-1400 في البديل 4 القيم.
منصة تجريبية 2P134، محملة BMP-1 و BTR-60BB، مع انخفاض إضافي.
منصة P-16، محملة من قبل GAUBICE 2C1 "Clenation".
تحديث
في عام 1976، دخلت طائرة IL-76 إمدادات النقل الجوي العسكري. بالإضافة إلى تطوير معدات المظلة للطائرات الجديدة، يجب تحديث القسم "العالمي" من خلال منصات المظلة. في نفس العام، تم اعتماد معدات التوريد 1P158 ل IL-76 (تستخدم بعد ذلك على طائرة IL-76M و IL-76MD) ومنصات P-7M (14P134M) و P-16M (4P134M).
تحتوي منصة P-7M على قدرة تحمل إلى 10000 كجم. تم تقديم نظام المظلة ISS-5-128R مع المظلات الرئيسية الحديثة. ويشمل: نظام UPS-8 System System: نظام UPS-8 لاستخراج النظام بأكمله من الناقل بطريقة تحطيم؛ مظلة العادم الإضافية (اللوح الليفي) مقدمة سريعة للمظلات الرئيسية؛ 5 أو 4 كتل (اعتمادا على كتلة من النظام الأساسي مع البضائع) من المظلات الرئيسية؛ غرف المظلة. ستابلز لربط الروابط. يتضمن نظام العادم UPS-8، يسمى "العادم"، قطعة قماش فرامل، وصلة من 50 مترا، قبة في شكل مخروط مقطوع مساحة 8 متر مربع. يتم تعليق VPS-8 في طائرة على قلعة حامل على Hosmemoc من HOSMEMOC من Hatch، باستخدام رابط ZKP، يتصل بمظلة عادم إضافية، وهو غواص مستدير بقيمة 30 متر مربع مع ثقب القطب. تتضمن المظلة الرئيسية غرفة أسطوانية، وصلة مثبط في شكل شريط بقيمة 5 أمتار لتقليل حمولة الصدمات، وهو غواص مستدير يبلغ طوله 760 متر مربع مع ثقب القطب، أربع أحزمة مع دبابيس.
يتضمن المناقصة من البضائع أو المعدات العسكرية على منصة P-7M مع نظام المظلي من ISS-5-128R الخطوات التالية:
مقدمة من مظلة العادم واستخراج المنصة من الطائرة؛
فصل مظلة العادم وإدخال قبة عادم إضافية؛
إخراج القباب الجاسبة الرئيسية من غرف المظلة، انخفاض في المنصة على نظام كسورية من القبلى لمدة 4 ق؛
ملء وملء الهواء من القباب الرئيسية، مما يقلل من النظام الأساسي على القباب الرئيسية المملوءة؛
الهبوط، وشكانية الاستهلاك، وفصل القطر يعني.
تم حساب منصة مع نظام المظلات في استخدام خمسة أضعاف.
جرار الزاحف DT-75، الذي أعد للهبوط على منصة P-7.
عند هذا الكينوجرام من إعادة تعيين المنصة المطبوخة المحملة من خلال تخطيط جماعي إجمالي، يمكنك رؤية تسلسل تشغيل امتصاص الصدمات الجوية.
تقنية القطر المعدة للهبوط، إلى المطار في المطار.
سيارة GAZ-66B مستعدة للهبوط على منصة P-7.
منصة P-16 التي تم تحميلها بواسطة التثبيت SU-85 الدفع الذاتي وإعداد للهبوط. صحيح: تثبيت SU-85 الدفع الذاتي على منصة P-16M بعد الهبوط.
إذا تمت إزالة نظام P-16 وتعديلاته مع مرور الوقت من العملية (مع انخفاض عدد الكائنات، من أجل الهبوط الذي يمكن استخدامه)، فإن تعديلات P-7 لا تزال "خيول تعمل" الطائرات المحمولة جوا والنقل العسكري.
تم إنشاء منصات المظلة على الهبوط الصلبة والسلسلة. مع الهبوط التسلسلي للآلات على المنصات، أول من يخرج من المنصة، وترك الطائرة، والمقيم الحد من مفاتيح مسارات الأسطوانة المثبتة على المنحدر. بعد ذلك، يعرض نظام إعادة تعيين البضائع إشارة لإعادة ضبط نظام مظلي العادم إلى الإخراج. إنه يمتد الوقت المستهدف، مما يعني أنه يزيد من مبعثر نقاط الهبوط ويزيد من الوقت اللازم للبحث عن السلع وجمع الهبوط. لذلك، طريقة تفريغ البضائع و المعدات العسكرية على منصات Tsugom: يتم سحب نظام مظلات العادم للكائن التالي في فتحة الشحن عن طريق الكائن السابق. توفير الوقت يسقط في بضع ثوان يحفظ مئات الأمتار في موقع الهبوط.
تم استبدال جهاز إرسال R-128 Marker للبحث في النظام الأساسي المنطقي لاحقا بمرسل R-255 MP؛ تم استخدام المظليين البحريين من قبل مستقبل البحث الفردي R-255 PP. منذ عام 1988، تم استخدام جهاز إرسال R-168 MP Marker واستقبال R-168 PP.
في كابينة البضائع، يمكن ل IL-76M استيعاب ثلاثة BMD-1 على P-7M في إصدار منصات سحب المظلة، في كابينة الشحن AN-22 - أربعة. من الطائرات IL-76 و AN-22، كانت ما يصل إلى أربع منصات P-7M مع مواد البضائع والذخيرة هبوطا. في المقصورة البضائع للطائرات IL-76 (IL-76M، MD) أو AN-22 من منصات P-16M مع نظام المظلات من ISS-1400، تم وضع اثنين فقط في دائرة أربعة أو خمسة دوائر الإصدار، في حين أن هبوطهم كان أيضا ممكن واحد، سلسلة و Zugom.
خزان ضوء PT-76، المعد للاستهداف على منصة 4P134M (P-16M).
إخراج منصة 4P134M، خزان PT-76 المحملة، من الطائرات IL-76.
في الأعلى: آلة مكافحة المشاة BMP-1، على استعداد للهبوط على منصة 4P134M (P-16M). انتبه إلى موقع العجلات الرئيسية والإضافية، ورسالة الجهاز على النظام الأساسي وتركيب نظام المظلة. أدناه: تحميل منصة 4P134M (P-16M) مع BMP-1 إلى الطائرة.
في الأعلى: Mooring BMD-1 على منصات الهبوط P-7. Gajunai، Lithuanian SSR، 1976 أدناه: إعداد منصة P-7M، محملة من قبل BMD-1، لتنزيل IL-76 إلى Telfer.
مرحلة التحميل من BMD-1 على منصة Handing P-7 (P-7M) في الطائرة. سلاسل Telveers Aircraft موجودة على قوسين منصة، يتم رفع النظام الأساسي فوق الأرض وتثبيتها على حامل السلامة، تتم إزالة عجلات المنصة، ويتم تعيين بكرات الدليل الأمامي على وضع العمل. بعد ذلك، سيتم رفع منصة BMD في كابينة الكربون وتثبيتها على مسارات الأسطوانة بحيث تكون النظم الأهور بين بكرات دليل النظام الأساسي.
تثبيت مضاد للطائرات من PSU-23 مع الذخيرة المعدة للهبوط على منصة P-7.
إعداد منصة Handing P-7، محملة BTR-D، بالتنزيل إلى الطائرات AN-22 باستخدام Telphers.
مخطط امتصاص الصدمات من منصة P-7MR في وضع العمل. قذائف مزدوجة من امتصاص الصدمات مرئية.
منصة P-7MR التي تم تحميلها بواسطة الذخيرة بعد الهبوط.
تحميل إلى منصة النقل المدرعة P-7M BTR-ZD. اليمين: BTR-D Armored Former Carrier، الذي تم إعداده للهبوط على منصة P-7M. تركيب نظام المظلة في ISS-5-128R، ورسالة BTR-D على المنصة ومرفق اليرقات مع التعادل.
جنبا إلى جنب مع اعتماد نظام المظلات متعدد القطبية من ISS-350-9 (تم تطويره في الثمانينات. في معهد البحوث للبناء المظلي على أساس كتلة موحدة مع مظلة 350 متر مربع لتخطيط متعدد تم إنشاء الأنظمة المأهولة بالسكان في مجموعة كاملة من البضائع والمعدات المحمولة جوا تعديل جديد منصات P-7.
إن إدخال نظام تعليق لينة (KAPRON) بدلا من الكابلات الفولاذية جعل من الممكن الحد من الحمل على تحميل الهبوط وإطار النظام المعلق أثناء عملية الاستهداف. لهذا، تم تقديم نظام الاستهلاك الأكثر كثافة في مجال الطاقة: تم استلام جميع امتصاص الصدمات الستة كاميرات إضافيةتضخم أيضا في عملية تقليل تدفق الهواء القادم. بالإضافة إلى ذلك، تلقت المنصة، التي كان لها تعيين P237-0000 في وقت التطوير، ضربة عجلة مع محكيم زاوية دوران، وهو جهاز لضبط الفجوات بين RCP وأجانب مقصورة شحن الطائرات، أكثر راحة وسيلة الراسية سيارة الغاز 66. من يونيو 1985 إلى نيسان / أبريل 1988، تم إحضارها الأولية ومن 1988 إلى يناير 1989 - حدثت اختبارات حكومية للمنصة. أخيرا، في ديسمبر 1991، تم قبول المنصة الحديثة للتوريد بموجب تعيين P-7MR.
قدمت المنصة مع نظام المظلات من ISS-350-9 الهبوط من الطائرات AN-22 و IL-76 بحلول الكتلة من 3.5 إلى 10 أطنان مع الحد الأدنى من ارتفاع آمن من انخفاض 300 م. ومع ذلك، أثناء التشغيل، كشفت P-7MR عن حجم كبير من -7 متر، وهو ميل إلى الانقلاب بعد الهبوط: النظام الأساسي "المربوط" بسبب نزيف الهواء بسرعة غير كافية، خاصة مع الأحمال الخفيفة نسبيا. بالإضافة إلى ذلك، لم تمتثل P-7MR مع توحيد التفاصيل الفردية التي تتكون بالفعل على توفير منصات P-7 و P-7M. إنتاج P-7MR يقتصر على دفعة صغيرة.
تغيير مجموعة الأحمال الهبوطية التغييرات المطلوبة في منصة المظلة. في عام 2000، على سبيل المثال، تلقت CPC العالمي مهمة تكتيكية وتقنية لتحديث منصات P-7 (P-7M) للهبوط مع نظام المظلات من السيارات الجديدة ISS-350-9 التي تعتبر واعدة الجيش الروسي، GAE-3308 "سادكو" و GAZ-3937 "فودنيك" (العمل المستلم على "عالمي" من الترميز، على التوالي، P321 و P322)، وكذلك Kamaz-43501 (مؤشر P312). لكن GAZ 3308 و FA3-3937 لم يؤثر على العرض. بدأ العمل التجريبي على Kamaz-43501 الهبوط مع منصة P-7M في عام 2004، وانتهى في عام 2009. لم يسمح لقاعدة كاماز بالمقارنة مع السيارات المعبأة سابقا ومركزه ذو موقع الجاذبية للغاية لتوفير هبوط آمن مع منصات P-7 أو ف -1. في عام 2010، تقرر إنشاء جيل جديد تماما من وسيلة الهبوط جميع أنواع المركبات ذات العجلات الموجودة على إمدادات الإمدادات المحمولة جوا.
منصة P-7MR المحملة مع GAZ-66، المعدة للهبوط، وبعد الهبوط.
KINOGRAM من التشغيل في منصة الهواء P-7MR، محملة بسيارة GAZ-66، مع نظام مظلي من إصدار ISS-350-9 B7-Dome.
منصة P-7MR، محملة BMD-1 (يسار) و BTR-D، بعد الهبوط.
"سنتور" على المنصة
ومن الأمثلة على الاستخدام الهائل لأنظمة المظلات متعددة البوب \u200b\u200bومنصات الهبوط بمثابة "DVINA" في مارس 1970 في بيلاروسيا. شاركت طائرة الحرس السابعة والعشرين شعبة تشيرنيهيف راينر راية في التعاليم. في الدقيقة 22 فقط، تم ضمان أكثر من 7000 طابق مراسي وأكثر من 150 وحدة من المعدات العسكرية. وفقا لهذه التعاليم، أعرب V. F. Margelov أولا عن فكرة إعادة الطاقم إلى جانب BMD-1. الحقيقة هي أن الطاقم عادة ما تركت الطائرة بعد "سياراتهم القتالية" حتى يتمكنوا من مراقبةهم في رحلة. ومع ذلك، فإن معدلات تقليل BMD-1 على منصة المظلة ومظلي على مظلة فردية سوف تختلف بشكل كبير. عند إعادة ضبط BMD-1 بشكل منفصل عن الطاقم، تحول الأخير إلى المنتشرة داخل دائرة نصف قطرها من واحد إلى بضعة كيلومترات من سيارته. من أجل تقليل ما يصل إلى بضع دقائق، والوقت بين الإفراج وبداية حركة قائد الهبوط للقوات المحمولة جوا طالب Margelov بالفعل في بداية عام 1971 بالعمل وتنفيذ الطاقم الذي يستهدف داخل السيارة. تعتمد الموثوقية المرتفعة من منصة المظلة التي تم التوصل إليها بحلول الوقت (مؤشر الموثوقية 0.98) للقيام بذلك.
تم تعيين نظام التكليف للسيارة القتالية مع اثنين من أفراد الطاقم "Centaur". إن تاريخ "Centaur" الآن يكتب والتحدث كثيرا وبدون عن طيب خاطر، تؤكد بشكل رئيسي على اللحظات "النفسية النفسية" المثيرة لهذه الوسائل للهبوط (بالمناسبة، والتحدث "الروسية النقية"، المستنسخة الناتجة). في الواقع، تسببت العديد من هذه الطريقة الخطرة في مخاوف خطيرة. من السمات أنه بالتوازي، والعمل على حل آخر لحل مشكلة تقليل الوقت بين هبوط التكنولوجيا وإحضاره لمكافحة الاستعداد. مجمع الهبوط التعاوني (CSD)، الذي تم إنشاؤه من قبل معهد الأبحاث للأجهزة التلقائية والتثبيت المقدر على منصة الهبوط جنبا إلى جنب مع كائن المقاعد (المقصات) لاستيعاب الطاقم أو الحساب مع المظلات الفردية - في حالة الفشل. سمحت هذه الطريقة بالهبوط مع السيارة القتالية ليس فقط الطاقم، ولكن أيضا الهبوط، والجادة - السيارات الهبوط وأنظمة المدفعية جنبا إلى جنب مع الحساب. ومع ذلك، فقد تم اختيار الخيار لصالح الهبوط في السيارة القتالية مع الطاقم في الداخل. وكانت هذه الطريقة، أولا وقبل كل شيء، أعدت بعناية مع الجانب "التقني".
وسائل الهبوط 2P170 (2P17 درجة مئوية، نظام "Centaur") مع BMD-1، أعدت للتحميل إلى طائرة هبوط. الانتباه إلى امتصاص الصدمات الرغوية بين المنصة والآلة القتالية.
وضع عضو طاقم في الكرسي "كازبك،" في حالة BMD-1 أثناء الهبوط.
المتعريات التلقائية للسيارة القتالية (يسار) ونظام 2P170 مع BMD-1 K بعد الهبوط.
قائد القوات المحمولة جوا العامة للجيش V.F. مارجيلوف ورئيس مصمم أ. بريفوف.
حققت لجنة WPV العلمية والتقنية المواصفات المناسبة. حضر العمل من قبل المصنع "العالمي" (كبير المصمم - A.I. Privalov)، نبات Zvezda (كبير المصمم - G.I. Severin)، GNII Aviation وطب الفضاء. في حالة BMD-1، تم تركيب اثنين من كراسي امتصاص الصدمات "كازبك د" لأعضاء الطاقم - نسخة مبسطة من كرسي بذراعين Cosmonaut "Kazbek-y" إنتاج مصنع Zvezda. هناك امتصاص الصدمات رغوة إضافية بين المنصة والجهاز. في البداية، تم تشغيل خيار "Centaur" على منصة المظلة التسلسلية PP-128-5000 مع نظام MKS-5-128M Parachute، ولكن بعد ذلك تم نقل النظام إلى منصة P-7. وأضاف جيوش الطاقم الخاصة وإنهاء الرغاوي 80 كجم من الوزن نحو استهداف 80 كجم. لتقليل وقت جلب السيارة في الاستعداد القتالي بعد الهبوط، تم تثبيت نظام من الهرة المعجل: على حلقات Kapron من فروع فرع BMD-1 على المنصة، تم تثبيت قواطع Pyrotechnic، مما يؤدي إلى الطاقم القائد بعد الهبوط.
تم عقد العمل النشط بشأن إعداد التصريف العملي على النظام الجديد من قبل نائب قائد القوات المحمولة جوا الملازم العام I.I. الثعالب. تم الانتهاء من الإعداد بحلول سقوط عام 1971، لكن إذن إعادة تعيين أول من BMD-1 مع طاقم حقيقي من وزير الدفاع لم يقدم فقط في ديسمبر 1972. أول انقطاع لنظام Centaur في منصة P-7 ( تلقى النظام التعيين 2P170 على العالمي) تم إنتاجه في 5 يناير 1973 من طائرة AN-12B في مركز تدريب Tsneitskaya على أساس شعبة Tula 106 Tula المحمولة. طاقم BMD-1 - الملازم العقيد L.G. Zuev وملازم كبار A.V. margelov. أظهرت النتائج - لا يتم ختم الطاقم فقط مع مثل هذا التفريغ، ولكن أيضا ستحتفظ بالاستعداد القتالي.
ثم تم تنفيذ التصريفات على "Centaur" مع أطقم عسكرية في كل رف مظلي. لتقييم نطاق العمل على نظام 2P170، نقدم قائمة بالاختبارات: اختبارات COPP (53 قطرات مطبوخة، منها 14 منهم مع اثنين من أفراد الطاقم، قبل إسقاط الناس، قضوا هوب هوب مع الإقامة في أماكن الطاقم الكلاب) اختبارات التناثر التلقائي والتعرض لها الحقول الكهرومغناطيسية من KV و VHF وميكروويف. الاختبارات الفسيولوجية والطيران الأرضية؛ اختبارات فسيولوجية الطيران. تم تكليف وسائل الهبوط في مركبة القتال BMD-1 على منصة ف -7 مع اثنين من أفراد الطاقم رسميا في يناير 1977،
المشاركون في التجربة الأولى على هبوط BMD-1 مع طاقم الداخل - ضباط القيادة المحمولة جوا، موظفي المصنع العالمي ومعهد البحوث AU. في الصف الأول في المركز - اللفتنانت العقيد L.G. Zuev وملازم كبار A.V. margelov. 5 يناير 1973
طاقم BMD-1 كجزء من GW. كبار السن a.a. تيتوفا و GW. كبار الرقيب أ. أ. ميرزيلايكوفا بعد الهبوط في تقارير نظام "سنتور" عن تحقيق مهمة نائب قائد القوات المحمولة جوا من قبل الجنرال الجيش الأول ليزوف. كاوناس، 11 يوليو 1974
كابينة كابينة المقصورة (CDS) مع منصة شخصية مع سيارة غاز 66B المحملة. الانتباه إلى امتصاص الصدمات منصة.
المقصورة التعاونية على المنصة المستعدة لملاحة التهاب المهيم الثالث D-30 مع الحساب.
| وسائل الهبوط | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 مع الطاقم (2P170C) 1977 | P-7-GO-92 (P215) 1983 | P-7MR. | P-16M. | |
| 1991 | 1976 | |||
| بنية | BMD-1 مع الطاقم 2 منصة الناس P-7 نظام المظلة Parachute MKS-5-128R أو ISS-350-9 نظام العادم المظلي | RHM على أساس نظام GT-MU منصة P-7 Parachute Parachute MKS-5-128R نظام مظلي العادم VPS-8 وسائل السيارات التلقائية للرسو والتركيب | منصة شحن مفيدة P-7MR نظام المظلي MKS-350-9 العادم مظليه نظام UPS-8 تصميم تلقائي نموذج الوضع AD-47U والصيانة | نظام شحن مفيد P-16M نظام المظلي مظليه ISS-5-1400 نظام المظلة العادم VPS-14 SER.2 Outage Outage نموذج وضع 2P131M والصيانة |
| وزن الرحلة، كجم: | ||||
| - للحصول على طائرات AN-12 | 9200 ± 100. | 7667I70. | - | |
| 9100 ± 100. | 7557 ± 170. | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| أقصى وزن الحمولة، كجم | 7200 ± 70. | 56401120 | 7700 (لمدة 2p170) | 900-16000 |
| كتلة من مرافق الهبوط، كجم: | ||||
| - للحصول على طائرات AN-12 | 2000 ± 30 (من ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| - للحصول على طائرات IL-76 و AN-22 | 1900 ± 30 (مع ISS-5-128R) | 1870 ± 30. | 1970 | 5500 |
| كتلة من مرافق الهبوط من الحمولة. ٪ | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| معدل الطيران للجهاز عند إسقاط، KM / H: | ||||
| - من طائرة AN-12 | 350-370 | 350-400 | ||
| - من طائرة IL-76 | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - من طائرة AN-22 | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| ارتفاع الهبوط فوق منصة الهبوط، م | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| سرعة الهبوط، م / ث، لا أكثر | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
BTR-D Armored Fronnel Carrier مع نظام المظلات من ISS-5-128R، أعدت للهبوط على منصة P-7M.
وضع نظام المظلة، ورسالة BTR-D على منصة وطرق إرفاق اليرقات مع التعادل. يتم تثبيت عجلات جانبية إضافية على النظام الأساسي.
يتم إعداد ناقلات طائرات BTR-D مع أنظمة المظلة للتحميل على منصات الهبوط P \u003d 7M
أسفل: منصة P-7M، محملة BTR-D بعد الهبوط
منصات P-7M المحملة مع سيارات GAZ-66. تعاليم قرب Novorossiysk. 2007.
منصات P-7M، محملة سيارات GAZ-66 قبل التحميل في طائرة IL-76.
منصة P-7M المحملة مع سيارة GAZ-66 مع نظام المظلات من ISS-5-128R في إصدار أربعة دوائر.
خلاصة منصة P-7M المحملة مع سيارة GAZ-66. درجة القباب الرئيسية.
ملء القباب الرئيسية.
تقليل المنصة على القباب الرئيسية. امتصاص الصدمات مليئة بالهواء.
منصة P-7M مع سيارة GAZ-66 بعد الهبوط والتحقق من القباب.
السيارة Kamaz-43501 مع نظام مظلي متعدد المسبح من ISS-350-9، تم تنزيله إلى منصة P-7M. عجلات جانبية مثبتة على النظام الأساسي.
سيارة Kamaz-43501 على منصة P-7M. على أبعاد وحالة مركز الثقل، كانت هذه السيارة "في الحد" من قدرات النظام الأساسي.
النسخة الصحية من سيارة UAZ-452، التي أعدت للهبوط على منصة P-7M.
آلة الاستخبارات الإشعاعية والكيميائية تعتمد على جرار GT-MU-1D محملة منصة P-7M.
موضوع العلامة التجارية الجديدة
في 20 أيار / مايو 1983، كان مرسوما من اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 451-159 "بشأن إجراء أعمال التصميم التجريبي على إنشاء سيارة قتالية لهبوط التسعينيات نشرت. وسيلة الهبوط ". OKR على الجهاز القتالي للهبوط تلقى تشفير باخخة، وعلى طريق الهبوط - "Bakhch-SD".
عند تطوير مركبة قتالية محمولة جوا جوا جوا وسيلة الهبوط، تم أخذ حجم المهام التي تم إعدادها إلى الجذور السوفياتية في حالة الحرب، والظروف المعقدة لإجراء العمليات المحمولة جوا في الاعتبار. أخذ الخصم المحتمل، بالطبع، في الاعتبار الدور المعين للقوات المحمولة جوا، وإمكانية الهبوط في المظلات الجماعية في حد ذاته في الجزء الخلفي من الموظفين والمعدات العسكرية. في سياق تعاليم القوات المسلحة لدول الناتو، تم وضع قضايا مكافحة الهبوط الجوي عمليا، وأكد الهبوط من الكتيبة وما فوق. في المملكة المتحدة، على سبيل المثال، عقدت في سبتمبر 1985 تعاليم "المدافع الشجاع" مع التطوير العملي للمهام لمكافحة الهبوط الجوي في جميع أنحاء البلاد. في المواثيق الأمريكية، تم التأكيد على أن قادة جميع الدرجات عند التخطيط لعملية قتالية يجب أن يحلوا قضايا الحماية والدفاع عن الجزء الخلفي من قواتهم. تم تحسين وسائل الاستخبارات الاستخباراتية، وقد تم نشر الكشف والتنبيهات المنخفضة والسافة الطويلة، وقد انجذبت نظام الدفاع الجوي إلى مكافحة الودائع الجوية - من المركبات الفردية إلى حجم المسرح المضيف.
لمكافحة الهبوط هبطت بالإضافة إلى قوات حماية الأشياء والقواعد في المجالات الخلفية للقوات، تم تشكيل الفئات التكتيكية المنقولة للواء الكتيبة، من تكوين أجزاء المدرعة والميكانيكية والهيدرو. من بين تدابير القتال: قصف طائرات النقل العسكري والهبوط أثناء الهبوط، وهبط هجوم العدو الخصم مع المجموعة التكتيكية المتنقلة بدعم من الطيران التكتيكي والجيش والمدفعية التفاعلية، باستخدام عدم المنظمة الأولية لل الهبوط، بهدف إما تدمير، أو للقوات. زاد ظهور مجمعات الاستخبارات والأثر من إمكانيات هزيمة الهبوط في منطقة الهبوط.
حلا شاملا لمشاكل الحد من ضعف المظلي المظلي، بما في ذلك الزيادة في فجأة وإفراز الهبوط، بزيادة في عدد المعدات والموظفين المعبأة من قبل Echelon واحد، والاستهداف الدقة، مما يقلل من وقت الهبوط والوقت بين الهبوط وبداية الرصيف الهبوط.
كان المتطلبات الرئيسية لعائلة من الطائرات المحمولة جوا محمولة جوا، وهي تهبط من طائرة النقل العسكرية في IL-76 (IL-76M) ومركبات قتالية AN-22 مع مجموعة قتالية كاملة والتزود بالوقود، وكذلك مع حساب القتال ( اثنين من الطاقم وخمسة الناس رجل الهبوط) وضعت داخل السيارة. في الوقت نفسه، كان لدى IL-76 رفع ما يصل إلى سيارتين مع مرافق الاستهداف، IL-76M - ما يصل إلى ثلاثة، AN-22 - إلى أربعة. تم التخطيط لهبوط الهبوط على أرض (بما في ذلك المواقع الجبلية الجبلية) والماء (بالإثارة إلى 2 نقطة). كانت وسائل الهبوط ضمان انخفاض في الحد الأدنى للارتفاع المسموح به للهبوط، والحد الأدنى من نسبة كتاسهم إلى كتلة الرصيف من رصف البضائع (المركبة القتالية بالذخيرة والحساب)، واستخدامها في مختلف الظروف المناخية والطقس. احتمال إجراء عملية محمولة جوا بعد ضربات الخصم وإقالة الطرق وعدد من المطارات اللازمة لتوفير إمكانية مكافحة المركبات مع مسيرة طويلة لتنفيذ مسيرة طويلة إلى طائرات التحميل مع التغلب على عقبات المياه التغلب عليها وبعد
في 30 نوفمبر 1983، أصدرت إدارة أوامر وتوريد معدات الطائرات وتسلعات سلاح الجو النباتات الإجمالية للموسكو "العالمي" المنسق بوزارة صناعة الطيران التكتيكية والضرائب رقم 1998 بشأن تطوير الدروس المجانية الجديدة BMD. بدأ تطوير الأموال المستهدفة حول موضوع "Bakhch-SD" تحت قيادة كبير المصمم والرئيس المسؤول للمصنع العالمي A.I. Balvanov ونائب كبير مصمم P.r. شيفشوك.
في عام 1984، أصدر عالمي الأجهزة التلقائية الصادرة (NII AU). المهمة الفنية رقم 14030 بشأن تطوير نظام المظلات. كان العمل في معهد الأبحاث AU يرأس مدير المعهد O.V. ريشيف ونائب المدير ب. سكولانوف. تم تنفيذ تصميم مرافق الهبوط، بالطبع، بالتعاون الوثيق مع فريق مطوري VGTZ برئاسة الرئيس المصمم A.V. شابالين ونائب الرئيس المصمم V.A. تريشكين.
إذا كان من الممكن إنشاء عائلة BMD-1 إنشاء كل مجموعة من المرافق التالية تستند إلى العينات المتطورة سابقا بدرجة عالية من التوحيد، والآن لا يمكن أن يكون الأمر يتعلق بالاستمرارية في العقد ومجاميات الكلام. تفترض المهمة التكتيكية والتقنية على "الجهاز القتالي 90s من التسعينيات" (التعيين "كائن 950"، في الإنتاج - "المنتج 950") تحسنا نوعيا لخصائصه مقارنة مع BMD-1 و BMD-2 والزيادة المقابلة في الأبعاد والجماهير. الكتلة المخطط لها من BMD الجديد (12.5 ر) أكثر من 1.5 مرة من كتلة عائلة BMD-1 في BTR-D. جنبا إلى جنب مع الحاجة إلى الهبوط في الحساب بأكمله داخل السيارة بقيود صلبة للغاية على كتلة وسيلة وكلاء الهبوط، أجبروا على إنشاء مجمع جديد. بالطبع، تم استخدام إمدادات غنية للحلول الفنية التي سبق أن وجدت من قبل محطة العربة والبحوث في الاتحاد الافريقي خلال الأعمال الأخرى، ولكن يجب أن يكون التصميم جديدا. في الواقع، استغرق الأمر مجموعة كاملة من أعمال البحث والتطوير.
مع الأخذ في الاعتبار الجدة المهمة، وافق العميل على أن الاختيار النهائي لمفهوم الهبوط سيتم في مرحلة حماية المشروع الفني.
من المخططين الرئيسيتين لمرافق سحب الوداع المستخدمة في BMD-1 - BTR-D (نظام مظلي أو نظام تفاعلي المظلي)، تم اختيار مظلة متعددة البوب، مما يضمن مزيدا من الموثوقية، والتي كانت ذات أهمية قصوى مع مراعاة سحب سحب. وضع الحساب على مقاعد عالمية بدلا من الكراسي المطفأة الخاصة، فقد طلب المطورين لضمان الزائد الرأسي عند الهبوط لا يزيد عن 15 جم. يمكن أن توفر ذلك نظام متعدد الطاقة مع امتصاص الصدمات المكثف في الطاقة. لذلك، لم يتم النظر في البديل لنظام التفاعل المظلي في مرحلة المشروع الفني.
في ديسمبر 1985، عقد اجتماع لممثلي العميل والصناعة في المصنع العالمي على موافقة المظهر الفني لأموال Bakhch-SD. وكان رئيس الاجتماع قائد جيش الجيش والجيش العام D.S. Sukhorukov، نائب القائد العام الجنرال الملازم N.N. جوسكوف، من العميل - G.I. كاشنيا، من المصنع "العالمي" - N.F. شيروكوف، حل محله. أفورجالوفا كرئيس للرأس ورئيس المصمم للمصنع، من معهد البحوث AU - مدير المعهد O.V. ريشيف ورئيس فرع فودوسي الخاص به مساء. نيكولاييف، من معهد أبحاث GC للقوات الجوية - رئيس القسم A.F. shukayev.
ناقش الاجتماع ثلاثة خيارات لتسهيلات المظلات المجانية:
- يمثل خيار فرع فيودوسي ل NII AU P.M. نيكولاييف. في الواقع، في الواقع، رفع مستوى الهبوط نوع PBS-915 "الرف" مع الطائرات المملوءة ذاتيا؛
- خيار "عالمي" مع انخفاض استهلاك الهواء الذاتي "كيد". ذكرت مصمم الرصاص ya.r. grinspan.
- البديل من النبات "العالمي" مع امتصاص الهواء من التعبئة القسري مع الضغط الزائد داخل 0.005 كجم / سم 2. وفقا له ذكرت رئيس المصمم N.F. شيروكوف.
نتيجة لدراسة شاملة، تقرر إنشاء أموال استهداف خيار ثالث، مما يوفر أكبر قدر من الطاقة من الطاقة والحمل الزائد الأصغر على أماكن الإسكان والمواعين للهبوط. تلقى تطوير Cipher Cipher "4P248"، والعميل المعين ل "PBS-950" تشفير.
تم تصميم وسيلة الهبوط 4P248 (للإيجاز، المسمى "نظام آخر 4P248") في القسم التاسع للمصنع العالمي تحت إشراف رئيس قسم G.V. بيتكسوس، رئيس اللواء يو. Korovochka والهندسة الرائدة V.V. Zhrabrovsky. تم إجراء الحسابات من قبل الإدارة برئاسة S.S. حشو؛ اختبارات مرافق الهبوط في المصنع كانت تقودها رؤساء أقسام الاختبار P.V. goncharov و s.f. رعد.
المشاكل الرئيسية التي يتعين على فريق المطور أن تقرر اتخاذ قرار مرة أخرى، يمكن أن يعزى الخلق:
- جهاز التثبيت الجديد - الاستهلاك (التزلج مع امتصاص الصدمات والعقدة المركزية)، والذي من شأنه أن يوفر تحميل BMD مجهز في الطائرة، إبزيمه في كابينة الكربون في الطائرة على معدات الأسطوانة، وهو إخراج آمن من كابينة البضائع أثناء الهبوط والإدماج التلقائي في تشغيل المظلات وأنظمة الاستهلاك. تم تصميم امتصاص صدمات الهواء من ملء القسري 4P248-1503؛
- إجمالي مخصص لملء القسري لامتصاص صدمات الهواء في الغلاف الجوي في المبلغ الذي يضمن الطاقة اللوطية للشحن أثناء الهبوط. تم تسمية الوحدة باسم "كتلة المتفوقة" واستلمت Cipher Cipher "4P248-6501"؛
- نظام المظلة متعدد القطبية من شأنه أن يضمن الهبوط المحفوظ والكائن 950 مع حساب قتالي كامل. نفذ تطوير نظام المظلة في ISS-350-12 في معهد الأبحاث في الاتحاد الأفريقي تحت قيادة نائب المدير ب. سكولانوفا ورئيس القطاع L.N. chernyshev؛
- المعدات التي تسمح ب BMD مع تثبيتها نحو الهبوط وسيلة لجعل مارس إلى 500 كم مع العوائق المائية؛
- المعدات الكهربائية الموضوعة داخل "كائن 950" لإصدار أعضاء الطاقم في معلومات الإضاءة حول مراحل اتجاه عملية الهبوط، وكذلك للسيطرة على وسائل المتسارعة للهبوط بعد الهبوط.
لم يتجاوز الحل المعتمد في الاجتماع المذكور البحث عن تجسيدات أخرى محتملة لجهاز الاستهلاك. كان هناك من بينهم ومبدأ الوسادة الهوائية. بناء على قرار لجنة الدولة، أصدر SMSR في الاتحاد السوفياتي بشأن القضايا الصناعية العسكرية في 31 أكتوبر 1986، فإن القسم "العالمي" أصدر مهمة تقنية لعمل الأبحاث "التحقيق في إمكانية إنشاء وسيلة لمعدات الهبوط و البضائع باستخدام مبدأ وسادة هوائية ". "عالمي"، بدوره، أصدر عام 1987 مهمة معهد أوفا للطيران. Sergo Ordzhonikidze (WAI)، الذي أجرى سابقا دراسة مماثلة في إطار "PRED". تلقى NIR المفتوح حديثا تشفير "تهب -1" وتم تحقيقه بالكامل.
في سياق هذا النير، تمت دراسة هبوط "كائن 915" (BMD-1)، لكن من المفترض أن تستخدم نفس المبدأ لمزيد من الأشياء الشديدة. كان جهاز امتصاص الصدمات "تنورة" قابلة للنفخ في الجزء السفلي من أسفل سيارة المعركة، والتي تم تفريغها خلال التخفيض مع مولدات الغاز البيروتيكي. لم يتم إجراء القوات الجوية القسرية تحت "التنورة": من المفترض أنه عند هبوط الجهاز، بسبب قصورته الذاتية، سيقوم بضغط الهواء في وحدة تخزين محدودة من قبل "التنورة"، والإنفاق على هذا الجزء الكبير من الطاقة الحركية. تعمل بشكل فعال مثل هذا النظام فقط في ظروف مثالية وعلى منصة المستوى تماما. بالإضافة إلى ذلك، كان نظام الاستهلاك الذي قدمه WAI المقترح لاستخدام أنسجة TSM باهظة الثمن، كان معقدا استعدادا للاستخدام. نعم، تم الانتهاء من هذا العمل عندما اجتازت الأموال 4P248 بالفعل مرحلة الاختبارات الحكومية. أقر التقرير النهائي عن NIR، الذي تمت الموافقة عليه من قبل قائد المشرف في ديسمبر 1988، نتائجه مفيدة، ولكنه قرأ: "استخدام مبدأ وسادة غاز الهواء في جهاز الزراعة على IP" PRED "و NIR" المفضل - 1 "لتطوير نظم الهبوط غير مناسب.
في إطار العمل المتعلق بالموضوع "Bakhch-SD"، تم فتح Nirs الأخرى. تم تضمين تكوين مرافق تسهيل تم تطويره مسبقا ل BMD-1، BMD-2 و BTR-D - من ذوي الخبرة ZP170، Serial PBS-915 (925) في أنظمة توجيه الرياح Guidrop قبل الهبوط. الإغاثة بمساعدتهم من مرفق الهبوط في خطوات النزول المظلي من المحور الطولي في اتجاه هدم الرياح يسمح لضمان الهبوط الآمن بسرعات الرياح في طبقة السطح إلى 15 م / ث وتوسيع نطاق مجموعة الظروف الجوية للمظليين المظليين. ومع ذلك، فإن الإصرف الميكانيكي في النوع المستخدم في PBS-915 (925)، والتي تعمل بفعالية على سرعة الرياح من 10-15 م / ث، عندما تنخفض إلى 8-9 م / ث، فإن ببساطة لم يكن لديك وقت ل العمل: مع انخفاض في الكائن، تم تشكيل سلاك Gaidrop بواسطة الكائن. ولم يكن لديه وقت لتمديد ونشر كائن قبل الهبوط.
KINOGRAM من اختبارات معطف نظام الاستهلاك في إطار IPR-1 NIR باستخدام BMD-1. UFA، 1988.
NII AY مع معهد موسكو للطيران. تم تطوير Sergo Ordzhonikidze نظام توجيه الوقود الصلب (NIR "AIR"). كان مبدأ عملها هو تحويل كائن معبأة باستخدام محرك جت جت ريفس مع مولد غاز الوقود الصلب، تشغيل وإيقاف نظام التحكم التلقائي. البيانات الموجودة على ارتفاع الهبوط والتوجيه المقدر لهدم الرياح في مسار السيارة المعبأة تلقى قبل بدء استهداف المستكشف من الملاح للطائرة وإدخالها في نظام التحكم التلقائي. وقد ضمن الأخير توجه الكائن في عملية الانخفاض واستقراره حتى الهبوط.
تم اختبار نظام الاتجاه مع مجمع هبوط مشترك (CSD) ومع تخطيط BMD-1، تم إجراء حساب لوسائل الهبوط في السيارة القتالية "الكائن 68M" ("Bass") و "كائن 950" ("بخاخ "). وأشار احتمال استخدام النظام للاستخدام في القوات المحمولة جوا، المتخصصين في اللجنة المركزية الثالثة لوزارة الدفاع. تم الانتهاء من NIR في عام 1984، أصدرت تقريرا، لكنها لم تتلق المزيد من التطوير - ويرجع ذلك أساسا إلى عدم وجود إمكانية تحديد بدقة اتجاه وسرعة الرياح في الأرض في منطقة موقع الهبوط. في النهاية، من الاستخدام في 4P248 أي نظام اتجاه رفض. تم إجراء الحساب أن اثنين من امتصاص الصدمات الهوائية في عملية الخروج من الهواء بعد هبوط مهاوي شكل على جانبي البضائع، والتي ستمنع الانقلاب بسبب الهدم الجانبي.
من المناسب أن نتذكر العمل البحثي في \u200b\u200bاختيار المواد من أجل انخفاض من منصات المظلات والحاويات، التي أجريت في الخارج (في المقام الأول في الولايات المتحدة) في الستينيات. تم التحقيق في الرغاوي والألياف الكرافت، والهياكل المعدنية الخلوية. كانت الخصائص الأكثر ملاءمة خلايا معدنية (خاصة الألومنيوم)، لكنها كانت مكلفة. وفي الوقت نفسه، في ذلك الوقت، تم استخدام انخفاض استهلاك الهواء بالفعل على منصات المظلات الأمريكية والبريطانية لقدرة التحميل المتوسطة والكبيرة. كانت خصائصها راضية تماما عن العملاء، لكن الأمريكيين في وقت لاحق يتخللون عن انخفاض استهلاك الهواء، في إشارة إلى صعوبات توفير الاستقرار ومنع التأكيد من النظام الأساسي بعد الهبوط.
BMD-S ("كائن 950")
تم تصميم نظام المظلات في ISS-350-12 من قبل الاتحاد الأفريقي بناء على كتلة مع مظلة من 350 م 2، موحدة لأنظمة PBS-915 المقبولة بالفعل (-916، -925، منصة P-7)، ومع النظام يجري تطويرها في نفس الوقت ISS-350-10 لسبل الهبوط P-211 قوارب "غاجارا".
أظهر NIR، الذي أجري في أوائل الثمانينيات، أن الطريقة الأكثر فعالية لتقليل الحد الأدنى لارتفاع شحن البضائع يرتبط برفض المظلات الرئيسية لمنطقة قطع كبيرة (كما هو الحال في أنظمة ISS-5-128M، ISS-5- 128R و ICS-1400) والانتقال إلى "حزم" (أو "حزم") من مظلات عسراء كبرى من منطقة صغيرة. أكدت تجربة إنشاء نظام ISS-350-9 مع كتل من المظلات الرئيسية من 350 م 2 هذا الاستنتاج. إمكانية تطوير أنظمة متعددة التجمع على مخطط "وحدات": مع زيادة في كتلة الشحن الهبوط، زيادة عدد كتل المظلات الأساسية ببساطة. لاحظ أنه بالتوازي مع ISS-350-9، ظهر نظام ISS-175-8 بمساحة مزدوجة من المظلة الرئيسية، والتي كانت تهدف إلى استبدال النظام المزدل الفردي في مفاعلات المظلة في PRSM-915 (925) - مع نفس الغرض لتقليل الحد الأدنى من ارتفاع الخيام..
"كائن 950" مع استهداف منشأة 4P248 في وضع الهبوط
في كلا النظامين، لأول مرة في ممارسة بناء المظلات، وهي طريقة لزيادة التحميل الموحد وتحسين خصائص حشو النظم المتعددة الأهلية من خلال استخدام مظلات الفرامل منخفضة الارتفاع وتم استخدام مظلة العادم الإضافية. تم تقديم مظلات الفرامل في وقت مبكر من الأساسي وتقليل معدل تقليل كائن الهبوط إلى المستوى، مما يوفر الكثير من العبارات الديناميكية الهوائية المقبولة من كل من المظلات الرئيسية أثناء الكشف عنها وملء. أدى اتصال كل من قباع المظلة الرئيسية مع مظلة عادم إضافية (اللوحات الأفهرية) بواسطة رابط واحد إلى حقيقة أن اللوح الليفي، كما كانت، "تنظم تلقائيا" عملية ملء القباب. في الكشف عن القباب الرئيسية، تم تشكيل "الزعيم" حتما - القبة، التي تم الكشف عنها قبل الباقي وحصلت على عبء كبير. يمكن أن يكون لجهد DVP مثل هذه القبة "جميلة" إلى حد ما وعدم تقديمه للكشف تماما عن مبكرا. في نهاية المطاف، كان هذا لضمان التحميل الموحد لنظام المظلات بأكمله أثناء الإفصاح وتحسين خصائص ملءه. في نظام PBS-915 مع تسعة أسنان ISS-350-9، أصبح من الممكن تقليل الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر على ارتفاع أقصى 1500 متر ومجموعة سرعات الطيران للطائرة للجهاز ( للطائرات IL-76) من 260 إلى 400 كم / ساعة. تجدر الإشارة إلى هذه النطاق العالي السرعة، بل لا يزال غير مفافر في أي ممارسة خارجية، ولا في ممارسة أجنبية لسحب البضائع المظلة وزنها تصل إلى 9.5 طن.
تم وضع نفس الحد الأدنى من ارتفاع الحد الأدنى من 300 متر في المهمة التكتيكية والتقنية لتطوير وساطة Bakhch-SD، ومن المفترض أن "تم وضع مسألة تقليل ارتفاع الهبوط إلى 150-200 م." تم تعيين أقصى ارتفاع الهبوط في 1500 متر فوق الموقع، وارتفاع الموقع فوق مستوى سطح البحر - ما يصل إلى 2500 متر، ومعدل الرحلة لأداة الهبوط يجب أن يكون موجودا في غضون 300-380 كم / ساعة طائرة IL-76 (IL-76M) و 320- 380 كم / ساعة - لمدة 22 عاما.
تم تقديم صناديق 4P248 من قبل "العالمي" المتقدمة من قبل المصنع "العالمي" أداة جديدة تلقائية P232 مع فتح تقاطع. علاوة على ذلك، تم إنشاؤه في تطوير النمط الأستوي 2P131 من منصة المظلة P-16.
الإنتاج والتكنولوجيا المثيرة للاهتمام من TTZ: "يجب أن يأخذ تصميم مرافق الاستهداف في الاعتبار تقنية الشركات المصنعة التسلسلية والطرق الأكثر تقدما لأجزاء التصنيع (الصب، والختم، والضغط) والسماح بإمكانية صنع أجزاء على أجهزة CNC .. . يجب أن تكون المواد الخام والمواد والمنتجات المشتراة إنتاجا محليا. " وثائق التصميم Litera T (مرحلة مشروع فني) وسيلة الهبوط 4P248-0000، بالفعل في عام 1985. في نفس العام، كانت النسخ الثلاثة الأولى من BMD "كائن 950" ("Bakhcha") اختبارات المصنع و حدثت الاختبارات الحكومية لنظام المظلات من ISS-350. -Nine.
"كائن 950" بوسائل الهبوط 4P248، محملة في طائرة IL-76
BMD "كائن 950" مع الهبوط 4P248 بعد الهبوط
بالنسبة إلى الاختبارات الأولية 4P248 المعهد العالمي للمصنع والبحوث AU في 1985-1986. أعدت عينات من ذوي الخبرة من وكلاء الهبوط، وكذلك التخطيطات الجماعية الأبعاد من "كائن 950". في الوقت نفسه، أخذت في الاعتبار أن كتلة المنتج المقدمة في اختبار الدولة في عام 1986 تجاوزت 25.9 طن المخطط لها بدلا من 12.5 طن المحدد في البداية (بعد ذلك، لا يزال BMD الجديد "غرقت"). ظهرت الأموال 4P248 في هذا الوقت تحت تشفير تم تغييرها "Bakhch-PDS"، أي "وكلاء هبوط المظلات".
الاختبارات الأرضية الأولية 4P248 التي عقدت من سبتمبر 1985 إلى يوليو 1987. خلال هذه الاختبارات، تم تنفيذ 15 تفريغ مطبوخ، بما في ذلك التجارب الفسيولوجية، وكذلك الاستراحة في سطح مائي - باستخدام رافعة الرفع (في عام 1986). تم تحديده أنه "... امتصاص الصدمات الهوائية 4P248-1503-0 من غرف سوبركارد ذاتية توفر هبوطا للمنتج" 950 "على نظام مظلي في سرعة رأسية تصل إلى 9.5 م / ث مع الزائدة على متن الطائرة المنتج لا يزيد عن 14 وحدة، والرؤوس العالمية في موقف تخفيف المظلات على طول المحور X "لا يزيد عن 10.6، على طول محور" لا يزيد عن 8.8 وحدة والسماح بتطبيق لمرة واحدة؛ كراسي عالمية، مع مراعاة تنفيذ التدابير مع موظفي صناديق الاستهلاك، وتوفير عضو في طاقم الظروف الهبوطية ... وسيلة الهبوط 4P248-0000 عند إعادة ضبط المياه، وتوفير نظام المظلات لنظام المظافل في السرعة الرأسية تصل إلى 9.8 م / ث مع الزائد على متن المنتج أكثر من 8.5؛ لا تتجاوز الحمل الزائد الزائد الحد الأقصى المسموح به، والتنظيم عن طريق المتطلبات الطبية والتقنية لهذه الكائنات. "
وسيلة الهبوط 4P248 بعد الانتثار (الزلاجات، امتصاص الصدمات، العقدة المركزية؛ مرئية جيدا رابط نظام التعليق)
صحيح، عند طرد، لا تعمل أغشية صمامات العادم، مما تدهور الاستقرار حتى على سطح أملس. النمذجة على هدم الرياح النحاس بسرعة تصل إلى 12 م / ث. أثناء الهبوط إلى الأرض، لم يعطى البقشيش. أثناء اختبارات الطيران، تم إسقاط تخطيطين واثنين من "كائن 950" حقيقي مع 4P248-0000 مرافق من الطائرات IL-76MD بواسطة أسلوب واحد وأسلوب Zuch بسرعة 300-380 كم / ساعة. عقدت اختبارات الرحلة الأولية مع التفريغ من طائرة AN-22 فقط في عام 1988.
على الرغم من أنه، بشكل عام، وفقا لتقرير الاختبارات الأولية في 30 سبتمبر 1987، "وسيلة الهبوط" 950 "4P248-0000 ... مرت جميع أنواع الاختبارات الأولية مع نتائج إيجابية،" عدد من المفاجآت غير السارة لديها كشفت في عمل نظام المظلة 12.. بالفعل في المرحلة الأولية، اتضح أنه في معدلات الأداة الكبيرة للهبوط، تتميز نظام المظلة بقوة غير كافية (محطات الرافعة، وفصل الأنسجة من إطار الطاقة للمظلات الرئيسية، "الرائدة" من خلال عملية التعبئة) ، وفي الحدود السفلية لمجموعة التطبيق عالية السرعة المحددة - أسعار غير مرضية لقباع المظلات الرئيسية. جعل تحليل نتائج الاختبارات الأولية من الممكن تحديد الأسباب. على وجه الخصوص، أدت الزيادة في عدد مظلات الفرامل (عددهم إلى كمية الأساس) إلى تكوين منطقة تظليل جوي ملحوظة، والتي سقطت أقرب إلى وسط قبة المظلات الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، شكلت منطقة الاضطرابات وراء مجموعة من مظلات الفرامل، والتي أثرت سلبا على عملية ملء المظلات الرئيسية بشكل عام. بالإضافة إلى ذلك، مع الحفاظ على نفس طول الروابط المتصلة في نظام 12 قبة، كما هو الحال في ISS-350-9، تحولت القباب "المركزي"، التي تم تأخير ملءها، لتشكلها "الرائدة" الجيران، ونظام "التنظيم" لعملية الإفصاح يعمل DVP ليس بفعالية للغاية. هذا قلل من كفاءة نظام المظلة ككل، زاد من العبء على قبة منفصلة. كان من الواضح أن زيادة بسيطة في عدد القباب الرئيسية لن تكون قادرة على القيام به.
NTK WVV، برئاسة الرئيس العام قام Ostrberhov، بأقرب إيلاتي باستمرار لتطوير كلا من "كائن 950" و 4P248، وكذلك تحسين معدات الهبوط والنقل من طائرات النقل العسكرية - كل هذه القضايا تتطلب حلا شاملا. وخاصة منذ ذلك الحين، بالإضافة إلى IL-76 (-76M) وطائرة AN-22، كانت السيارة القتالية هي الأراضي التي دخلت للتو للتو من IL-76MD والذين اجتازوا اختبار الولاية ل Ruslan Heavy AN-124. في عام 1986، في يناير وأيلول / سبتمبر 1987 وفي عام 1988، بمبادرة من القوات المحمولة جوا، أجريت أربع تقييمات تشغيلية ل 4P248 (PBS-950)، بناء على نتائجها أيضا إجراء تغييرات على تصميم كل من BMD نفسه ومرافق الهبوط.
كشفت الحاجة إلى تحسين المعدات المتداول لسيارات سيارات النقل البحارية من طائرات النقل العسكرية بالفعل في مرحلة الاختبار الأولية. في الطائرة IL-76M (MD) لضمان هبوط ثلاث كائنات، تم تمديد جزء من المونتتارات، تم تقديم إبزيم إضافي إلى قسم المونوريل. تم استبدال اثنين من بكرات الشحن: بحيث لا تحتوي الجهاز على المنحدر، أن تحمل الإمداد الداخلي للجانب من جزء الذيل من كابينة البضائع، بكرات مثبتة مع بكرات حلقة تحمل السيارة من النزوح الجانبي (تم استخدام هذا الحل سابقا عند توظيف النظام P-211 للقارب "غاجارا"). المعدات المتكافئة والهبوط ونقل الطائرات AN-22.
اعتبارا من 5 يناير إلى 8 يونيو 1988، أصدر النظام 4P248 مع نظام المظلات من ISS-350-12 (مع مظلة عادم إضافية من DVP-30) اختبارات حكومية. يشرف مباشرة على رأس قسم اختبار جامعة الدولة في سلاح الجو، العقيد N.N. Nevzorov، الطيار الرائد كان العقيد B.V. Oleinikov، Navigator الرائدة - A.G. Smirnov، المهندس الرائد - ملازم كولونيل يو. kuznetsov. تم فحص خيارات مختلفة للهبوط على أماكن مختلفة، بما في ذلك (في المرحلة النهائية من اختبار الدولة) إلى السطح المائي. تمت الموافقة على قانون اختبار الدولة في 29 نوفمبر 1988
في قسم "الاستنتاجات"، قيل قانون "الاستنتاجات": "وسيلة استهداف Bakhch-PDS للمهمة التكتيكية الفنية رقم 1998 والتكميل رقم 1 تتوافق بشكل رئيسي، باستثناء الخصائص المحددة في PP .... جداول مطابقة هذه ACT، وتوفير هبوط المظلة على سطح الأرض للجهاز العسكري لكتلة الرحلة BMD-3 من 14400 كيلوغرام مع 7 أعضاء في حساب القتال، وضعوا على مقاعد عالمية داخل الجهاز، من ارتفاعات 300-1500 م على الهبوط منصة، بعد تجاوز مستوى سطح البحر، على سرعة الرياح، على سرعة الرياح تصل الأرض ما يصل إلى 10 م / ث ... وسائل الهبوط "Bakhch-PDS" تضمن سلامة الخصائص التقنية ل BMD-3، أسلحتها والمعدات بعد الهبوط المظلي في الإصدارات التالية من اختيار الماكينة:
مجهزة تجهيزا كاملا بالذخيرة والمواد التشغيلية والملكية اللوحي وقود التزود بالوقود الكامل مع سبعة أعضاء في حساب القتال من قبل كتلة قتالية من 12900 كجم؛
في التكوين أعلاه، ولكن بدلا من أربعة أعضاء في حساب القتال، 400 كجم من الذخيرة الإضافية في الإغلاق المنتظم لجملة قتالية من 12900 كجم؛
مع وقود التزود بالوقود الكامل، مجهز بالمواد التشغيلية وخاصية الكمبيوتر اللوحي، ولكن دون حساب قتالي وذخيرة مع وزن إجمالي 10900 كجم ...
لا يتم توفير هبوط BMD-3 على وسيلة الهبوط "Bakhch-PDS" على السطح المائي بسبب انخفاض الجهاز 180 درجة في وقت قيادة الريح في طبقة السطح إلى 6 م / ث والإثارة أقل من 1 نقطة (أي في الظروف، أكثر بكثير "ناعمة" من تلك المقدمة من TTZ. - ملاحظة. AVT.) جعل رحلة إلى الهبوط آلة المعركة من أدوات BMD-3 على الوسائل من "Bakhch-PDS" من خلال وزن الرحلة ما يصل إلى 14،400 كجم، مع مراعاة الميزات المنصوص عليها في تقييم الطيران، والصعوبات غير متوفرة وغير قابلة للوصول إلى الطيارين، الذين لديهم خبرة في هبوط الشحنات الكبيرة من طائرة IL-76 (M، MD ) و AN-22 .... احتمال عدم خالية من المتاعب، يحدد مع احتمال الثقة البالغ 0.95، في النطاق من 0.952 إلى 1، يتم إعطاء TTZ 0.9999 (باستثناء تفريغها إلى سطح الماء).
وفقا لنتائج اختبار الدولة، أوصت وسيلة الهبوط 4P248 باعتماد سلاح الجو والقوات المحمولة جوا وللترشح إلى الإنتاج الضخم، ولكن بعد القضاء على أوجه القصور واختبارات الاختبار.
تعرضت مشاكل نظام المظلات مرة أخرى: تدمير أحد القبلى أو اثنين من القبلى في المظلات الرئيسية، ومحطات حبال على أوضاع عالية السرعة، في حالتين - إلغاء اختبار قضيبين عند إسقاط BMD 300-360 كم / ساعة من ارتفاعات 400-500 م.
"كائن 950"، ألغيت مع هدم جانبي بعد الهبوط. 1989.
تحليل التعليقات والفرص اللازمة للقضاء عليها مجبر على الإفراج عن إضافة TTZ. من أجل منع تأخير طويل في إطلاق مرافق الاستهداف في الإنتاج الضخم، فإن متطلبات الهبوط على السطح المائي يتم القضاء عليها ببساطة، وتم تعيين معدل الرحلة لأداة الهبوط على 380 كم / ساعة - لضمان الخروج الآمن من المنتج من الكابينة والإفصاح عن نظام المظلة. صحيح، نفس المستند ضمني رحلة إضافية ودراسات تجريبية لضمان هبوط BMD-3 على السطح المائي. لم يكن الشرط رسميا - أظهرت الدراسات التي عقدت في نفس الوقت، في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي، الدراسات، أنه حتى في حالة حرب غير نووية على نطاق واسع في المسرح الأوروبي للأفعال العسكرية، سيتم غمر ما يصل إلى النصف بسبب تدمير الهياكل الهيدروليكية الأسطح السوشي. وكان عليها أن تأخذ في الاعتبار عند التخطيط العمليات المحتملة المحمولة جوا.
أكملت التحسينات الرئيسية للنظام في غضون شهر. لتسريع نثر BMD-3 من وسيلة الهبوط في تصميم العقدة المركزية، تم تقديم شريط تمرير لإرتهاب واحد ونقطة سكب واحدة. بالإضافة إلى ذلك، قدموا دعم المسمار وتعزيز إبزيم أنابيب العقدة المركزية. ظهرت المعوضات الإضافية بين الرافعة وقضية القفل في قلعة إبزيم الكائن إلى مونتوريلز، مراقبة التحكم لضمان التحكم القفل الموثوق به في الوضع المغلق؛ تم الانتهاء من قفل القلعة لتسريع تثبيته في مقبس مونوراكي. تحسين وحدة الحظر من أجل تقليل كتلةها. غيرت تصميم أغطية كاتفيلا، من أجل الحد من احتمال اليرقات اليرقات اليرقات "كائن 950" لعناصر وسائل الهبوط في الكونغرس مع امتصاص الصدمات "منتفخة" بعد الهبوط. على السيارة شفيت بين قوسين لتركيب الزحافات. تصميم المبارزة القابلة للإزالة لبرج BMD، والذي يضمن سلامة عناصر البرج عندما انضم نظام المظلة إلى العمل: على اختبارات الدولة، على سبيل المثال، تم تدمير قوس إيرليناتور OU-5 على البرج والسياج نفسه كان مشوه.
في التعليقات، أشار إلى أن وسائل الهبوط المثبتة على الجهاز في موقف مارس تسمح ل BMD لجعل مارس "على التضاريس الوعرة بسرعة 30-40 كم / ساعة لمسافة تصل إلى 500 كم" لكن لم يتم الوفاء بمتطلبات TTZ، نظرا لأن وضع المرافق الاستهداف بالسيارة "يضعف وضوح القائد من مكان عمله في وضعه في يوم المشي لمسافات طويلة ومع أجهزة الأشكال". نفس الشيء المطبق على مراجعة من مكان عمل ميكانيكا السائق. مع إمكانية معينة لجعل مسيرات طويلة الأجل والتغلب على عقبات المياه، كان الشرط مهم. كان من الضروري وضع اللمسات الأخيرة على عناصر إبزيم وسيلة الهبوط على الجهاز في آلة المشي لمسافات طويلة. حدد متطلبات تصميم وتركيب مقاعد عالمية من BMD.
مراحل التمهيد BMD-Z مع وسيلة سحب PBS-950 لكل طائرة IL-76
المتخصصين في NII AU REDO نظام المظلة من ISS-350-12. على وجه الخصوص، على سبيل المثال، تم العثور على 11 أشرطة لإطار دائري إضافي من شريط Capron الفني LTKP-25-450 و LTKP-25-300. لتحسين تحميل التعبئة والموهدة لنظام المظلات، تم تقديم حبال تمديد 20 متر، مما سمح لقبائل المظلات الرئيسية بالتباعد من بعضها البعض قبل الإفصاح. غيرت ترتيب وضع مظلة الفرامل في الغرفة. لم تحل جميع المشكلات المذكورة هذا، وفي إطلاق أموال PBS-950 للإنتاج، كان من الضروري الحد من تعدد الاستخدام في أوضاع عالية السرعة، وإدخال نظام PC-350-12 لتقديم كتلة إضافية من المظلة الرئيسية والحد من تعدد التطبيق في الحد الأقصى وضع السرعة للغاية.
من 29 ديسمبر 1988 إلى 27 مارس 1989، عقدت اختبارات الرحلة الأولية للأموال المنقحة من 4P248-0000 على طائرة IL-76M تنتمي إلى الاتحاد الأفريقي. تم فحص تأثير التغييرات التي تم إجراؤها على التصميم في جميع مراحل التحضير للهبوط والسحب نفسه. على وجه الخصوص، تم تحديد أن حساب 7 أشخاص يحمل "كائن 950" مع الوسائل المعدلة للهبوط إلى الطائرة IL-76M لمدة 25 دقيقة (لا تؤخذ الحقيقة في الاعتبار، وقت تثبيت UPS-14 من كل كائن). حان الوقت لقطع وسيلة الهبوط من المنتج بعد الهبوط باستخدام 60 ثانية باستخدام نظام التمشي السريع وليس أكثر من دقيقتين مع قوى يدوية بحجم 3 أشخاص محسوبة.
في معدات الهبوط والنقل للطائرة قدمت أيضا تغييرات - على وجه الخصوص، من أجل زيادة سلامة الهبوط المصاحقة للمستوطنات المصاحبة بالمظلات الفردية (تم تضمين هذا الشرط أيضا في قائمة التدابير القائمة على نتائج اختبارات الدولة). تم تثبيت المعدات المعدلة مع Monorail المقوى 1P158، التي تصنعها المصنع العالمي، على طائرة IL-76 OKB IS.S.V. ilyushin ومبرر تماما. في التقرير عن هذه التجارب، معتمد من قبل المشرف والمعاهد البحثية في 30 مارس 1989، قال: "ملاحظات حول ملاحظات GI وتعليقات على التقييم التشغيلي لسبل الهبوط 4P248 للمنتج" 950 "شريطة توفير خمس مرات استخدامها مع استبدال أجزاء التطبيق المتاح ... وسيلة الهبوط 4P248 توفر هبوط محفوظ من المنتج "950" مع الزائد لا يتجاوز قيم NU \u003d 11.0، NX \u003d 1،4، NZ \u003d 2.2 .. . تغييرات بناءة في العناصر الرئيسية من 4P248: نظام المظلة ISS-350-12، وحدة الطاقة المركزية، الإشراف كتلة العقد الأخرى، نفذت وفقا لتعليقات اختبار الدولة ووفقا للتعليقات المحددة في عملية الاختبارات الحالية ، يتم اختبارها خلال عملية الاختبار وأكدت فعاليتها ... وسائل الهبوط 4P248 تتوافق مع TTZ رقم 1898 ويمكن تقديمها لاختبارات التحكم. باستثناء الاستثناء: تم الحصول على وقت تحميل المنتج "950" إلى طائرات IL-76M على TTZ-15 دقيقة بالفعل 25 دقيقة، ويتم إجراء حدوث وسيلة الهبوط بعد الهبوط بمخرج من 3 أشخاص من المنتج. "
اختبار خشن من امتصاص الصدمات الهواء على تخطيط "كائن 950"
ليس دون حالات خالية غائبة. في إحدى تجارب الطيران، فإن BMD "كائن 950" بعد الهبوط قد انقلب ببساطة اليرقات. السبب هو التحدي المتمثل في الهدم الجانبي مع رمح الثلج المجمد مع ارتفاع 0.3-0.4 م (كان لا يزال شتاء) - وتم اعتبار هذه القضية "هبوطا غير طبيعي".
لفترة الاختبار بأكملها من اختبار 4P248 خلال الاختبارات (لا تحسب التحكم)، كان هناك 15 مباراة خشنة تخطيطات BMD على تطوير امتصاص الصدمات الهوائية؛ 11 Koprov Drops "كائن 950" (منها أربع تجارب فسيولوجية)، 87 تجارب طيران مع تخطيطات "كائن 950"، 32 تجارب طيران مع "كائن 950"، منها أربعة فسيولوجية، مع اختبارات داخل الجهاز. على سبيل المثال، في 6 يونيو 1986، اختبر المظالمات المظلات NII AU A.V. تم هبطت الاختبارات على أرض الهبوط تحت Pskov داخل الماكينة من طائرة IL-76 shpilevsky و .g. إيفانوف (ارتفاع الهبوط - 1800 م، سرعة الطيران للطائرات هي 327 كم / ساعة). في 8 يونيو من نفس العام، المظالمات في اختبارات مؤسسة الدولة للقوات الجوية من القوات الجوية، الملازم العقيد أ. أ. دانيلشينكو وكبرى V.P. نيستيروف.
في التقرير المتعلق بالاختبار الفسيولوجي الصيفي الأول، تمت الموافقة عليه في 22 يوليو 1988، لوحظ: "... في جميع مراحل التجربة الفسيولوجية، احتفظت الاختبارات بالأداء الطبيعي ... التغيرات الفسيولوجية والنفسية في أعضاء الطاقم كانت عكسها تنعكس في رد فعل الجسم على التأثير الشديد القادم ". تم تأكيد أن موقع أعضاء الحساب على مقاعد عالمية أثناء الهبوط يمنع الضربات أي جزء من الجسم حول الجسم أو المعدات الداخلية للسيارة القتالية. في الوقت نفسه، لا يزال نظام المظلة لم يقدم التطبيق المطلوب خمسة أضعاف. ومع ذلك، فإن قرار القائد الأعلى للقوات الجوية في 16 نوفمبر 1989. تم اعتماد مرافق الهبوط PBS-950 لتوريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا وتنفيذها في الإنتاج الضخم، شريطة أن يكون الاتحاد الأفريقي (في عام 1990 تم إعادة تسمية معهد البحوث للمظلات) من الضمان الضرب لنظام المظلات -350-12.
لتأكيد فعالية تحسين مرافق الهبوط في عامي 1989 و 1990. أجريت تحكم إضافي واختبارات الطيران الخاصة. نتيجة لذلك، تم تشكيل المظهر أخيرا ظهور وسيلة الهبوط 4P248 (PBS-950)، تم تعيين وثائق التصميم إلى Litera OH، I.E. لذلك، كان يمكن تصنيع الكثير من منتجات التثبيت من منتجات الإنتاج الضخم. خلال 1985-1990. بناء على تطوير نظام 4P248، تم الحصول على خمسة شهادات حقوق الطبع والنشر فيما يتعلق بالانخفاضات الأساسية.
بقرار اللجنة المركزية للجنة المعارك المركزية ومجلس وزراء وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 155-27 المؤرخ 10 فبراير 1990، تم اعتماد الماكينة القتالية لآلة الهبوط BMD-3 ومرافق الهبوط PBS-950. في الحكم، بالمناسبة، قيل: "لإلزام وزارة صناعة الطيران في الاتحاد السوفياتي لتحسين معدات الهبوط والنقل وموظفي الطائرات IL-76، IL-76MD، AN-22 124 جهازا لتمهيد BMD-3 بوسائل الهبوط PBS-950 "
الاختبارات العائمة
قرار من وزير الدفاع عن الاتحاد السوفياتي رقم 117 مؤرخ في 20 مارس 1990، قلت: "أن تنوي آلة الرماية من آلة الهبوط BMD-3 ووسائل تسجيل PBS-950 لموظفي الأجزاء المقطوعة من السوفياتي الجيش وأجزاء من البحرية البحرية، جنبا إلى جنب مع آلات المعركة، المطبات المحمولة جوا BMD-2، PRSM-915 أنظمة المظلات، PRSM-925 (916) والظهادات PBBS-915 المجانية، PBS-916. تم تحديد العميل العام لدروس الخصم بنفس الترتيب من قبل نائب القائد الأعلى للقوات الجوية المسلحة. اضطر مينافيابروم إلى إنشاء طاقة محسوبة على الإنتاج السنوي من 700 كيلوبتد - 950 مجموعة. خذ هذا الإنتاجية (الحد الأقصى)، بالطبع، لم تكن مقصودة بعد. تم التخطيط لأوامر حقيقية أقل بكثير. لكنهم في الواقع لم يحدث.
تم تصنيع الدفعة التسلسلية الأولى من PBS-950 بمبلغ عشرة مجموعات في نفس عام 1990 مباشرة في المصنع العالمي ونقله إلى العميل. هذه الدفعة تتوافق مع حزب vgtz المطلوب سابقا من عشرة BMD-3. في المجموع، قامت شركة CPC العالمية ب 25 PBS-950 مجموعة مسلسلية. في وقت اعتماد وسيلة الهبوط PBS-950، تم تنظيم إنتاجها في كوميرتاو. ولكن سرعان ما قدمت الأحداث في البلاد تعديلاتها الخاصة، تم نقل الإنتاج الضخم من PBS-950 إلى APO Taganrog.
على الرغم من الوضع غير المواتي للغاية في القوات المسلحة، فإن العمل بشأن تطوير القليل من BMD-3 و PBS-950 في القوات ما زالوا أجريت، وإن كان مع تأخير كبير. تم اختبار القدرة على إعادة تعيين BMD-3 باستخدام PBS-950 مع جميع الأعضاء السبعة من الحساب داخل السيارة في عام 1995 مع انخفاض مبرد. أول استهداف للحساب في المركب الكامل داخل BMD-3 مع PBS-950 حدث في 20 أغسطس 1998 خلال تعاليم تكتيكية النزوح في الجمعيات العشرين 104. الجرف الهبوط المظلي 76 غيغو. المنقولة جوا. تم تنفيذ الهبوط من الطائرة IL-76 بمشاركة المظليين العسكريين: الملازم العسكري V. V. Konev، رقيب جونيور. aborn و z.a. Bilimichova، efreitor v.v. Sidorenko، D.A. العادي غورهيفا، D.A. Kondratieva، z.b. Tonaev.
كنترول أدخل
لاحظت OSH. بيكو تسليط الضوء على النص وانقر فوق CTRL + ENTER.
الخصائص التكتيكية والتقنية ل PP-128-5000.
سرعة الطائرة أثناء الهبوط - 300-400 كم / ساعة.
معدل تخفيض المنصة:
على المظلات الرئيسية 7 م / ث؛
على استقرار المظلة من 40-50 م / ث.
كتلة من النظام الأساسي بدون عجلات وقطع مورينج - 1030 كجم.
منصة المظلة P-7 تصميم المعادن عند عجلات قابلة للإزالة مخصصة للهبوط عليها من قبل كتلة الطيران من 3750 إلى 9500 كجم من طائرة IL-76، AN-12B و AN-22 على سرعة الطيران من IL-76 -260-400 KM / H، ومن AN-12B الطائرات و AN-22 - 320-400 كم / ساعة.
تم تصميم المنصة للتعاون مع أنظمة متعددة المسبح من ISS-5-128R و MSC-5-128M.
نظام P-7 Parachute يشمل: منصة الشحن، والأجهزة التلقائية، وقطع الأجزاء المرسومة، جهاز إرسال راديو R-128 (R-255MP)، أداة وتوثيق.
لإزالة من منصة المظلة ومركبات نظام المظلات متعدد القطبية في ISS-5-128R (ISS-5-128M) مع منصة مظلة P-7 يوجد نظام تعليق يتكون من الروابط والكابلات. يرتبط ارتباطات النظام المعلق من أشرطة Kapron ويتم توفيرها مع ISS، وهي كبلات النظام المعلق مصنوعة من حبل الصلب، تعال مع منصات.
منصة المظلة P-7 مع BMD-1.
الخصائص التكتيكية والتقنية ل P-7.
انخفاض الارتفاع فوق منصة الهبوط - 500 - 1500 م.
يتجاوز موقع الهبوط فوق مستوى سطح البحر - 2500 م.
سرعة تقليل المنصة على المظلات الرئيسية هي 8 م / ث.
أقصى سرعة الرياح المسموح بها على الأرض - 8 م / ث.
مورد الضمان - 5 تطبيقات.
الموارد الفنية لإصلاحين مخططين لمدة 10 سنوات - 15 طلبا.
كتلة من النظام الأساسي بدون عجلات وأجزاء الراسية:
ل AN-12B - 1220 كجم؛
ل IL-76 و AN-22 - 1100 كجم.
Moorweight Mass: BMD-1 - 277 كجم؛ BTR-D - 297 كجم؛ P-142 - 324 كجم؛ التواريخ السيدة - 372 كجم؛ BM-21B و 9F37V - 400 كجم؛ UAZ-469Рх - 163 كجم؛ UAZ-450 -320 كجم؛ GAZ-66 - 321 كجم.
منصة المظلة P-7 مع سيارة GAZ-66.
تم تصميم نظام MTS-5-128M متعدد الطفيليات للهبوط لتكنولوجيا القتال (البضائع) التي تصل إلى 9500 كجم على منصة مظلة P-7 من طائرة IL-76، AN-12B، AN-22 أو على PP-128 - 5000 منصة المظلة طائرة AN-12B.
يمكن إدارة نظام المظلات من PP-128-5000، على عكس ISS-5-128M، مع تأخير طويل في الكشف عن القباب على المظلات الرئيسية، مما يسمح لركود التكنولوجيا من ارتفاع مرتفع، بينما الكشف عن سيحدث القباب على المظلات الرئيسية في ارتفاع معين.
نظام المظلة متعددة الألوان MKS-5-128M.
يتكون نظام ISS-5-128M من نظام مظلي العادم من VPS-12130 أو كتلة PPU واحدة مع قبة من 4.5 متر مربع. م، كتلة واحدة من المظلة الاستقرار ونظام من خمسة مظلات رئيسية، شريحة لروابط الربط والأجزاء الأخرى.
مع ظهور أنظمة المظلات التفاعلية (PRSM)، توقفت المعدات القتالية على أساس BMD (BTR-D) عن الهبوط على منصات المظلة مع أنظمة متعددة التحرير.
الخصائص التكتيكية والتقنية من ISS-5-128M.
ارتفاع إسقاط منصة الهبوط هو 500-8000 م.
الحد الأدنى لكتلة الطيران هو 3700 كجم.
سرعة تقليل المنصة بوزن ما يصل إلى 8500 كجم - وليس أكثر من 7 م / ث.
كتلة النظام في إصدار خمس دوائر هو 700 كجم.
خدمة ضمان الحياة - 12 سنة.
وقت التخزين دون تعويض - لا يزيد عن 12 شهرا.
المورد الفني عند الهبوط على منصة P-7 (PP-128-5000)، والتطبيقات:
من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرة 320-350 كم / ساعة، مع حمولة من وزن الرحلة ما يصل إلى 4500-7400 كجم - 5 تطبيقات؛
من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرات 350-370 كم / ساعة، مع حمولة من كتلة الرحلة إلى 4500-7400 كجم - 3 تطبيقات؛
من ارتفاع 500-3000 م عند سرعة الطائرة 370-400 كم / ساعة، مع حمولة من وزن الرحلة ما يصل إلى 4500-7400 كجم - 1
من ارتفاع 500-3000 متر في سرعة الطائرة تبلغ 350-380 كم / ساعة، مع كتلة رحلة تحميل إلى 7400-8500 كجم - 1
من ارتفاع 8000 متر بسرعة الطائرات 320-350 كم / ساعة، مع تحميل كتلة الرحلة إلى 4500-6200 كجم - 1.
نظام تفاعلي المظلي PRSSM-915 (PRSSM-925) - مظلة مجانية من وكيل الهبوط المقصود للهبوط بالبضائع المدربة خصيصا ومعدات عسكرية من IL-76 وطائرة AN-22 المزودة بمعدات المتداول، أو من طائرات AN-12B مجهزة ناقل مجهز TG-12M.
ميزة مميزة من PRSM-915 مقارنة مع ISS-5-128R مع منصة مظلة P-7 هي ما يلي: بدلا من خمس كتل من المظلات الرئيسية في ISS-5-128R، كل منها لديه مساحة 760 كيلو فولت. م، في PRSSM-915، مظلة رئيسية واحدة فقط من 540 متر مربع يتم تطبيقها. م؛ بدلا من منصة المظلات مع امتصاص الصدمات، يتم استخدام محرك تفاعلي.
نظام التفاعل المظلي PRSM-915.
يشمل النظام التفاعلي المظلي: نظام المظلات يتكون من وحدة مظلات العادم (VPS-8)، كتلة من المظلة الرئيسية (OX-540PR) وروابط هذه الكتل المتصلة بواسطة القفل (STD)؛ نظام تفاعلي مسحوق يتكون من كتلة من محركات مسحوق النفاث (PRD) متصل بنظام محول المظلي؛ المعدات الكهربائية ل PRSM-915 (PRSM-925) تتكون من مسبارين مع الأجهزة ووحدة امدادات الطاقة؛ وسيلة لضمان تثبيت السيارة القتالية في طائرة يتم ترتبط اثنين من الزلاجات التي تمتص الصدمة وعقدة الطاقة المركزية (CSB)؛ أدوات التثبيت PRSM-915 (PRSSM-925) على آلة قتالية، إكسسوارات مركبة قتالية لتحميل على متن طائرة، معدات التحكم والتفتيش، أداة وإكسسوارات.
الخصائص التكتيكية والتقنية ل PRSM-915.
IL-76 - 260-400 كم / ساعة؛
AN-22 - 320-380 كم / ساعة؛
AN-12 - 350-400 كم / ساعة.
سرعة الهبوط العمودي للآلة - 5.5 م / ث.
سرعة الرياح المسموح بها في الأرض هي 8 م / ث.
كتلة الرحلة من الجهاز مع PRSM - 7400-8050 كجم.
Flight Flight PRSP - 1060 كجم.
الخصائص التكتيكية والتقنية ل PRSM-925.
ارتفاع الإسقاط فوق منصة الهبوط هو 500-1500 م.
سرعة الطائرة عند إسقاط:
IL-76 - 260-400 كم / ساعة؛
AN-22 - 280-400 كم / ساعة؛
AN-12 - 340-400 كم / ساعة.
معدل التخفيض العمودي على المظلة الرئيسية - 16-23 م / ث.
معدل الهبوط العمودي للآلة - 3.5-5.5 م / ث.
سرعة الرياح المسموح بها في الأرض هي 10 م / ث.
القوة التفاعلية من كتلة PRP هي 18،750-30،000 KGF.
كتلة الطيران من الجهاز مع PRSM - 8000-8800 كجم.
Flight Mass PRSSM - 1300 كجم.
خدمة الضمان الحياة - 5 سنوات.
تطبيقات الموارد الفنية - لا يزيد عن 7 مرات.
عمليات خاصة في الفضاء ما بعد السوفيتي
في أواخر الثمانينات من الثمانينات، كان لسلطة وسلطة الروابط المحمولة جوا والقوات الخاصة جثة أن تتحول إلى قمع النزاعات Interetricnic، والتي، مثل الفطر بعد المطر، بدأ في النمو في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي، وفي وقت لاحق من رابطة الدول المستقلة.
في صيف عام 1987، بدأ الوضع في Transcaucauca في التدهور فيما يتعلق بمتطلبات الجزء الأرمني من سكان منطقة ناغورنو كاراباخ ذاتية الحكم (NAKAO) بشأن انسحاب ناغورنو كاراباخ من أذربيجان SSR وإدماج ذلك في SSR الأرميني. في 28 فبراير 1988، خرج الوضع في مدن السومجيت وكيروف آباد عن السيطرة. في السومجيت، تجمع الأذربيجانيين إلى الارتفاع انتقل إلى المذابح ضد السكان الأرمن، والذي يرافقه النهب والحريق والقتل. نتيجة لهذه التناقضات، قتل 26 أرمنا في السومغيت لمدة يومين، وأصيب أكثر من 400، وتم اغتصاب 12 أرمنا، وأصبحوا النار في أكثر من 200 شخص ونهب مئات الشقق، ودمروا أكثر من 400 سيارة.
نظام تشكيل المظلي (PBS) "الرف"
نظام Parachute Devil Platform (RBS) "Shelf"
21.04.2012
كجزء من تنفيذ خطة الدفاع الحكومية لعام 2012، سيتم شراؤ مجموعة كبيرة من المعدات الجديدة المحمولة جواية وممتلكات احتياجات القوات المحمولة جوا (المحمولة جوا).
لذلك، بحلول نهاية هذا العام، من المقرر أن تضع قوات أكثر من 100 مجموعة من الأنظمة المجانية الجديدة (PBS) "الجرف"، وكذلك أنظمة المظلات متعددة البوب \u200b\u200bوالمعدات الخاصة لتحديث المجمعات المحمولة جوا.
يهدف PBS "الرف" إلى الهبوط المظلي لمجموعة آلة الهبوط مع طائرة IL-76، AN-22، AN-70 على ارتفاعات من 300 إلى 1500 م. عمر خدمة PBS في 5 تطبيقات قياسية ومياه لا يزيد عن 10 سنوات.
يتم تقديم المشاريع والمصانع، والتي هي قادة في سوق مباني المظلات المحلية إلى إنتاج وتوريد المعدات المحمولة جوا لإعادة المعدات وضمان الوحدات العسكرية.
في المرة الأخيرة، تم توفير عقار جديد لمعدات الهبوط للقوات المحمولة جوا (أكثر من 20 مجموعة من PBS "الجرف") للقوات في عام 2010 (إدارة الخدمة الصحفية ومعلومات وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي)
18.01.2014
تخطط أمر القوات المحمولة جوا حتى نهاية عام 2014 لاستبدال وسائل الهبوط على أكثر من 100 سيارة قتالية الحزمة على أنظمة جديدة في النظم المجانية (PBS) "الرف". ومن المقرر أن يكون نفس المبلغ للتسليم في جوا وفي عام 2015. بادئ ذي بدء، ستؤثر إعادة المعدات على مركبات إيفانوفو وعنوانوفسكي من القوات المحمولة جوا.
نائب قائد القوات المحمولة جوا التحضير المحمول جوا وقال الرئيس الجنرال أليكسي راجوزين إن "في عام 2020 فقط، سيتم وضع وسيلة الهبوط في مثل هذه الأحجام في مركباتنا التي ستقوم بتحديث الأسطول الحالي من التكنولوجيا المحمولة جوا".
يهدف PBS "REFH" إلى الهبوط المظلي للسيارة القتالية لآلة الهبوط من طائرة من طائرة IL-76 و AN-22 مع وزن الرحلة يصل إلى 10 طن.
14.11.2014
سيوفر القابضة "معدات الطيران" للدولة لشركة Rostex بحلول نهاية عام 2014 وزارة الدفاع عن الاتحاد الروسي كجزء من أمر الدفاع الحكومي (GOZ) من 75 مجموعة من نظام مظلي PBS-925 (SCHEFF 2 مجمع) بمبلغ أكثر من 500 مليون روبل. يمكن أن يعمل نظام فريد من نوعه في درجات حرارة منخفضة للغاية، على سبيل المثال، سيسمح لها باستخدامه لتسليم المعدات من الهواء المشروع الروسي على تطوير رف القطب الشمالي.
مخصص مجمع الجرف 2 للهبوط مع المعدات العسكرية والخاصة المسلحة الشديدة (IVD)، بما في ذلك حاملة شؤون الموظفين المدرعة الهبوط (BTR-D)، على الأرض والمياه من طائرة IL-76. في الوقت نفسه، يمكن أن تصل سرعة رحلة الطائرة عند الانخفاض من ارتفاع من 300 متر إلى 1500 م إلى 400 كم / ساعة.
يتم إنتاج نظام PBS-925 الخالي من المظلة من قبل "معدات الطيران" على أساس تصميم موسكو ومجمع الإنتاج "العالمي".
نظام شكل مظلي PBS-915 "الجرف-1" 
تم تطوير PBS-915 "الرف" من قبل فرع PS Feudomussian في أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينيات. في الوقت نفسه، تم تطوير نظام تنافسي مشابه 3P-170 في CPC العالمي. بناء على أنظمة متعددة الإنقاذ مع كتلة موحدة، يتم تطوير أنظمة الجرف 1 والجرف -2، مما يسمح بنقل الأراضي مع الطاقم.
في أوائل 1980s تم استلام نظام المظلي المجاني من PBS-915 "رف" من أجل توفير القوات الجوية المحمولة جوا، التي طورها فرع فيودوسي لمعهد أبحاث موسكو للأجهزة التلقائية (الآن FSUE "معهد البحوث للبناء المظلي"). استخدمت أنظمة مظلات NII AU التي طورتها حديثا من ISS-350-9 و ISS-760F ونظام الاستهلاك لتطوير فرع Feodosian. نظام المظلات من ISS-350-9 "خفض" الحد الأدنى من ارتفاع الهبوط إلى 300 متر، مما ساهم في دقة الهبوط.
يحتوي ISS-350-9 على 9 قباب منطقة قبة واحدة 350 متر مربع.
تضمنت تكوين أدوات دباغة الجرف منطقة مظلة مع نظام المظلات ونظام الكابلات وأقفال في ديسمبر وجهاز تشوير ATS-2 ونظام توجيه المرشد، ونظام إطفائي مثبت تحت الجزء السفلي من BMD والمعدات الخاصة. تم استعارة عدد من الحلول التقنية وعقدة جاهزة لنظام الجرف من المنتجات المطورة سابقا من المصنع العالمي.
تطبق "الرفوف" من جميع التعديلات إطفاء تعمل بالهواء المضغوط مما يشبه تلك التي تقف على منصة P-7 - ثلاثة أزواج من امتصاص الصدمات، والتي أضعاف تحت الجزء السفلي من السيارة.
الغرض: تم تصميم نظام Parachute Free System PBS-915 "الرف" للهبوط المظلة المركبات القتالية BMD-1P، BMD-1PK مع طائرة IL-76، AN-22، AN-70.
تم احتساب الرف أيضا على الهبوط على الطاقم داخل السيارة على كراسي كازبك د.
تم تسجيل وسائل "الرف" الهبوط على توريد القوات الجوية والقوات المحمولة جوا تحت تعيين PBS-915، في المستقبل PBS-925 ("Shelf-2").
PBS-925 (الجرف المعقدة 2) - مصممة لتحفيز المظلات من ناقلات الموظفين المدرعات من BTRD والآلات في قاعدتها (النوع 2C9، 2C9-1، 1B-119، 932، إلخ) على الأرض والماء من IL- 76 طائرة (م، MD، MD-90).
تم نقل الإنتاج التسلسلي ل PBS-915 "الرف" ("الجرف-1") إلى جمعية إنتاج الطيران Kumertau، وفي التسعينيات. - في Taganrog (OJSC Taganrog Aviation). أخيرا، في عام 2008، تم نقل إنتاج PBS-915 إلى موسكو إلى المؤسسة الوحدوية الفيدرالية "عالمية" للحزب الشيوعي الصيني.
كان الإدراج أيضا نظام الإصلاح المجاني للمظلي من PBS-915 (916) "Shelf-3" ل BMD-2.
في عام 2008، تم إدراج معهد البحوث لمباني المظلات في Rostech Pallign "معدات الطيران". يصدر المعهد مجموعة كاملة من المظلات خصيصا للقوات المحمولة جوا يخلق الجزء الرئيسي من مجمعات المظلات أنظمة المظلة متعددة القطبية من الجيل الرابع. وتشمل هذه، على وجه الخصوص، مجمعات مجانية من المعدات العسكرية لسحب المظلة مع طاقم "الرف-1" و "الرف-2"، والتي تتكون من جوا محمول جوا.
في عام 2012، تم تسليم أكثر من 100 مجموعة من الأنظمة المجانية الجديدة (PBS) إلى القوات، وكذلك أنظمة المظلات متعددة المسبح والمعدات الخاصة لتحديث المجمعات المحمولة جوا. في المرة الأخيرة، تم توفير عقار جديد لمعدات الهبوط للقوات المحمولة جوا (أكثر من 20 مجموعة من PBS "الجرف") للقوات في عام 2010
تخطط أمر القوات المحمولة جوا حتى نهاية عام 2014 لاستبدال وسائل الهبوط على أكثر من 100 سيارة قتالية الحزمة على أنظمة جديدة في النظم المجانية (PBS) "الرف". ومن المقرر أن يكون نفس المبلغ للتسليم في جوا وفي عام 2015.
مميزات
وزن الرحلة من BMD 8100-8500 كجم
إعادة ضبط الارتفاع 300-1500 م
موقع الهبوط الزائد فوق مستوى سطح البحر يصل إلى 1500 م
معدل الطيران للجهاز عند إسقاط 260-400
كتلة الطيران
"الرف" 1068 كجم
ISS-350-9 608 كجم
VPS-8 47 كجم
نظام اتجاه GAIDROP GSO-4 80 كجم
نظام إطفاء AC-1 220 كجم
وقت الحياة
"الرف" 10 سنوات
ISS-350-9 12 سنة
VPS-8 12 سنة
عدد التطبيقات
"الرف" 5 أو 1 على الماء
OX-540 7 أو 1 على الماء
UPS-8 5
المصادر: bastion-karpenko.narod.ru، desantura.ru/forum، colllib.net، www.rulit.net، mkpkuniversal.ru، إلخ.
