силовим агрегатом саморобного квадроцикла став мотор від автомобіля «Ока» - 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцікпа мало б вистачити з лишком.
А це просто мрія кожного мужика !!! Хочу такой !!!
Рама саморобного квадроцикла - просторова, зварена. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня і нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) - з ВГТ-20. Лонжерони - гнуті: нижні в горизонтальній площині, верхні - у вертикальній. Згинатися труби на трубогиб, «на холодну». Вушка (пари вушок) для кріплення важелів і амортизаторів підвіски приварюється до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів і агрегатів (за «місцем»).
Саморобний квадроцикл-всюдихід:
1 - переднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 - двигун (від автомобіля «Ока»);
3 - трансмісія приводу передніх коліс;
4 - коробка передач (від автомобіля «Ока»);
5 - трансмісія приводу задніх коліс;
7 - заднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
8 - паливний бак (20-літрова каністра);
9 - задній багажник;
10 -глушітель;
11 -спінной упор пасажира (підголівник від автомобіля «Ока»);
12 - сідло;
13 - корзина зчеплення (від автомобіля «Ока»);
14 - важіль фіксації передач;
15 - обвіс (склопластик);
16 - кермо (від мотоцикла «Урал»);
17 - щиток приладів (від автомобіля «Ока»);
18 - передній багажник
Трансмісія саморобного квадроцикла - своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки в ній немає. Як відомо, в «Оці» двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений уздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) нема на праве і ліве колесо (як в автомобілі), а на передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, що блокується з «кошиком» зчеплення і КПП, довелося зрушити відносно поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їх вертикальні кути виявилися при цьому незначними.
Скомпонована трансмісія з агрегатів різних вітчизняних автомобілів, в основному «вазовских» моделей. Але і готові промислові агрегати теж довелося допрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення обертального моменту видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший - подовжений, з випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-й і 2-й передач, 3-й і 4-й і задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться з правого боку, а важіль перемикання швидкостей - з лівої.
Міжколісному редуктори - від задніх мостів вазовской «класики», тільки їх півосі разом з «панчохами» видалені і замінені на вали зі Шрусамі від передньопривідних моделей. ШРУСи як шарнірів використані і в інших проміжних валах транс.
Кінематична схема трансмісії саморобного квадроцикла з оки
1 - мотор (від автомобіля «Ока»);
2 - зчеплення (від автомобіля «Ока»);
3 - коробка передач;
4 - ШРУС (від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт);
5 - редуктор головної передачі з диференціалом (від ВАЗ-2105, 2 шт.);
6 - вал (від автомобіля ВАЗ-2108, 6 шт.);
7 - колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива»)
Знижених передач і блокування диференціалів немає.
Рульове управління - мотоциклетного типу (важіль і вал) вгорі і автомобільного типу (з керманичами тягами) - внизу, тільки спрощене, без рульового механізму, з одного сошкою. Кермо спочатку використовував від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкий. Пізніше знайшов і поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - з труби діаметром 20 мм і товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці він має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємну капроновому кронштейні-втулки.
Сошка виготовлена \u200b\u200bіз сталевого листа товщиною 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконаний отвір діаметром 20 мм - в нього вставлений і приварений рульовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники рульових тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.
Колеса - 15-дюймові, від автомобіля «Шевроле-Нива». Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина / висота у відсотках від ширини) з позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса - близько 660 мм.
Креслення рами саморобного квадрцікла:
1 - нижній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
2 - верхній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
3 - стійка (труба d25x3,2, 2 шт.);
4 - опора заднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2,2 шт.);
5 - задній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
6 - опора переднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2, 2 шт.);
7 - передній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
8 - верхня опора переднього амортизатора (куточок 35 × 35);
9 - стійка верхньої опори переднього амортизатора (лист s5, 2 шт.);
10 - передня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3, 2 шт.);
11 - задня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3,2 шт.);
12 - вушка кріплення важелів і амортизаторів підвісок (лист s5, 18 пар);
13 - кронштейн кріплення сідла (лист s3, 2 шт.);
14 - верхня поперечна зв'язок (труба d20x2,8);
15 - нижня поперечна зв'язок (труба d20x2,8,2 шт.);
16 - опора радіатора (труба d25x3,2 розрізана уздовж навпіл, 2 шт.);
17 - передня консоль підніжок (труба d20x2);
18 - задня консоль підніжок (труба d20x2);
19 - зв'язок передньої і задньої консолей підніжок (труба d20x2);
20 - поперечина підніжки (лист s5, 4 шт.);
21 - вушко кріплення стеклопластикового обважування (лист s5, комплект)
Підвіски коліс - незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхньому і нижньому) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) і амортизатори - від автомобіля «Ока» (задні). В колісні кінці передніх важелів уварені маточини коліс і поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті й інші довелося допрацювати. У маточинах встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках - саморобні поворотні важелі.
Глушник - саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного викривлення обважування прикрив його дистанційній кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.
Обвіс квадроцикла - стеклопластіковий. Виклеюють його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
Важелі підвіски коліс
(А - верхній важіль передньої підвіски; б - нижній важіль передньої підвіски; в - нижній важіль задньої підвіски; г - верхній важіль задньої підвіски; всі деталі, крім зазначених особливо, виконані з труби ВГТ-20):
1 - промінь (2 шт.);
2 - поперечина;
3 - втулка (труба d37x32, 2 шт.);
4 - вушко кріплення амортизатора (сталь, лист s3);
5 - кульовий шарнір (від рульової тяги автомобіля «Жигулі»)
Спочатку виготовив зі сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Благо ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклейкі обважування), можна було б без праці «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру і перемичках. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того ж оргалита. Передок виводив пе-нополістіролом, придбаним в господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш підходящим матеріалом - добре ріжеться гострим тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїв в загальну конструкцію на монтажній піні.
Рульова колонка в зборі:
1 - рульовий вал (труба d20x2,8);
2 - пластина приєднання керма (сталь, лист s6);
3 - підкоси пластини (сталь, лист s6, 2 шт.);
4 - роз'ємний кронштейн-втулка рульового вала (капрон, лист s18);
5 - опорна шайба (сталь, лист s6, 2 шт.);
6 - сошка (сталь, листа 18);
7 - обмежувач ходу керма (сталь, лист s6);
8 - корпус підшипника;
9 - завзятий наконечник (сталь, коло 15);
10 - завзятий підшипник
Фальшбак - складної форми. Вигнути його з оргаліту не представлялося можливим. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, став заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкова сушка, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював до тих пір, поки шари не вийшли за межі контуру. Нарешті після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжується крупнозернистою наждачним папером. 
Під приладовий щиток пішла в хід частина приладової панелі «Оки». Закріплював її на болванці теж за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопористая, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну і її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по дурню матрицю для виклейкі обважування, а відразу виклеюють по ньому обвіс з наступним доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.
Квадроцикл з магазину - задоволення доступне далеко не кожному. Тому багато умільці виготовляють квадрік своїми руками. І в цій статті ми розповімо про найцікавіші з них.
У справі виготовлення квадроцикла може стане в нагоді все що знайдеться в гаражі і поруч. Кожний транспортний засіб зроблене своїми руками унікально і індивідуально, тому про кресленнях і схемах доводиться говорити з працею.
Мало хто описує детально процес побудови свого дітища, від цього знайти конкретну інформацію вкрай складно. Але є й винятки.
Як зробити квадроцикл своїми руками
в 2012 році талановитий конструктор С. Плетньов поділився кресленнями і нюансами споруди свого дітища.
Що було використано в конструкції ТЗ:
- Передні і задні колеса від Нива Шевроле 15 дюймів
- Двигун а-м Ока
- Коробка передач Ока
- Міжколісному редуктори від задніх мостів вазовской «класики»
- ШРУС від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт
- Паливний бакіз каністри на 20л
- Упор пассажіраіз підголівника Оки
- Зчеплення від Оки
- Кермо від мотоцикла Урал »
- Щиток приладів від автомобіля Ока
Основні технічні характеристики квадроцикла:
Креслення квадроцикла:
Трансміссіясделано з вузлів АвтоВАЗу з деякими доробками. Наприклад лоя зменшення швидкості і підвищення крутного момент замість головної пари використовувалася ланцюгова передача.
Міжколісному редуктори запозичені від класики, піввісь видалені і замінені на ШРУСи від переднього приводу ваза. Так само шарніри рівних кутових швидкостей використані і в інших вузлах трансмісії.
Підвіска незалежна на трикутних поперечниричагах. Амортизатори від Оки.
Глушник саморобний з 2х секцій, ізольований азбесту.
Обвіс зроблений зі склопластику. На створення такого пластика пішло 10кг епоксидної смоли, 1кг пластифікатора і стільки ж затверджувача. 15 метрів склотканини і 5 метрів стекломата.
Обвіс квадроцикла - стеклопластіковий. Виклеюють його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
Бампера і кенгурятники зварені з труб 20мм круглого профілю.
Фото готового квадроцикла:
Матеріал на основі статті: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853
Квадроцикл з мотоцикла
Даний квадрік зроблений на базі мотоцикла Урал.
Всі подробиці у відео.
Квадроцикл з мотором ІЖ Юпітер. Раздатка від мотоцикла Мураха.
Квадроцикл Кобра MIX
Генератор, примусове охолодження, поніжайка, електростартер від десятки, двигун від мотоцикла Урал.
Відео саморобного квадроцикла в дії:
Саморобний баггі "Раптор"
Саморобний квадроцикл з двигуном від Оки
Квадроцикл - фактично будь-який чотириколісний транспорт, оскільки на латинській "quadro" - "чотири", На просторах СНД під цією назвою найчастіше мається на увазі повнопривідний, що представляє симбіоз мотоцикла і автомобіля. Від мотоцикла квадроцикл перейняв мобільність, маневреність, легкість, швидкість, а від автомобіля - відмінні характеристики прохідності, потужності і керованості. У підсумку вийшло унікальне транспортний засіб, призначений для самих різних цілей.
Вітчизняний ринок надає тільки зарубіжні моделі квадроциклів, вартість яких, найчастіше, захмарна. Одночасно з цим на вторинному ринку транспорту без праці можна знайти б / у мотоцикли і автомобілі по вкрай низькою ціною.
Наприклад, мотоцикл "Урал" - великий, громіздкий, важкий і "ненажерливий" має прекрасний чотиритактний двигун з задньою передачею і коштує "копійки". З цієї причини ентузіастам набагато дешевше і цікавіше створювати власні конструкції цих позашляховиків.
Типовий заводський представник квадроциклів - блискучий, акуратно зібраний, міцний і потужний.
Його саморобний побратим, який трохи поступається зовні, а вже в плані потужності - і поготів.
Як зробити квадроцикл своїми руками
Перш ніж розпочати складання, необхідно скласти детальний список агрегатів і деталей, які знадобляться для створення власного дітища, розробити план робіт і креслення конструкції.
Двигун: оптимальний вибір
Логічно, що перш за все необхідно знайти "серце" майбутнього "звіра" - силовий агрегат. Підійде абсолютно будь-який, починаючи від звичайного мотоблока і закінчуючи шестилітровим V12 - бувають і такі прецеденти. У більшості випадків, використовуються двигуни мотоциклів - вони економні і малогабаритні.
.jpg)
Для використання високих передавальних чисел в умовах нормальної експлуатації буде досить двигуна "Мінська" або "Уралу". Влітку виникає питання перегріву, тому слід вибирати моделі з повітряним охолодженням. Ще одним непоганим варіантом є оппозітниє двигуни радянського виробництва, незаперечний плюс яких - потужна тяга і абсолютно невибаглива карданна передача.
Підвіски: задня і передня
Існує два найпоширеніших рішення задньої підвіски для квадроцикла.
- Редукторно-карданна система. Конструкція виходить максимально полегшеною і простий, але відсутній диференціал, ніж, в принципі, можна пожертвувати заради раніше названих достоїнств.
- Використання автомобільного моста. Конструкція виходить вкрай важкої, і якщо немає бажання мати квадроцикл з автомобільної базою, необхідно вкорочувати міст, що є вельми нетривіальним заняттям. З плюсів варто виділити тільки наявність диференціала, який стати в нагоді при пересуванні по трасах.
Для створення передньої підвіски і рульового управління розкриваються величезні можливості. Важелі підвіски квадроцикла несуть значно менше навантаження, ніж автомобільні, відповідно, їх можна зробити самостійно, використовуючи для цього підручні засоби. Оптимальний варіант - створення підвіски на базі наявного мотоцикла "Урал".
Рама: креслення і альтернатива
Краще рішення - міцна конструкція з труб або профілів, зварених між собою.
Ідеально - зняти раму з мотоцикла-донора і доварити необхідні елементи - це позбавляє від ряду проблем, проте конструкція може вийти надмірно складною.
збірка квадроцикла
Підготувавши необхідні інструменти, транспортні засоби-донори і звільнивши час, можна приступати до створення власного квадроцикла:
Завдяки надійній конструкції, перевіреної часом, відмінною потужності і тязі, саме мотоцикл "Урал" є найпопулярнішим донором для саморобних квадроциклів.
Відео ролик: "Оса" 4х4
У відео нижче описана конструкція саморобного квадроцикла, його характеристики, властивості і особливості.
фото огляд
Фотографії квадроциклів на базі вітчизняних мотоциклів і автомобілів:
.jpg)
Як можна переконатися, використовуючи застарілі і недорогі досягнення радянського автопрому, можна створити приголомшливі апарати які потішать Ваше самолюбство і задовольнять більшість транспортних завдань.
Чимала кількість пропозицій на ринку квадроциклів для юних водіїв дозволяє сьогодні вибрати модифікацію з різними характеристиками і для будь-якого гаманця. Якщо ж ви не готові витрачати значну суму на придбання квадроцикла, маєте творчу жилку, мінімальні технічні знання і деякі спеціальні навички, можна зробити квадроцикл для дитини своїми руками. Звичайно, знадобляться і деякі інструменти.
В інтернеті можна знайти безліч цікавих ідей для квадроцикла, можливо, у вас є свої власні задумки. Реалізація їх напевно принесе вам величезну радість творчості і дозволить отримати оригінальний квадроцикл при мінімальних фінансових витратах.
Як зробити квадроцикл для дитини своїми руками
Дитячий квадроцикл може бути виготовлений самостійно зі старої мототехніки і додаткових запчастин. Головне - щоб зроблене вами транспортний засіб було безпечним - адже мова йде про дітей! Якщо ви плануєте використовувати нові деталі, то вибирайте тільки якісні, а б / у матеріали потребують самій критичній оцінці. Особливо це відноситься до кріпильних складових: болтів, шурупів і т.д.
Що потрібно для створення дитячого всюдихода?
Перш за все - визначитеся з зовнішнім виглядом вашого унікального квадроцикла і його розмірами. Ви можете зробити позашляховий агрегат для дитини будь-якої складності - тут все залежить від ваших знань і навичок. Якщо ви не хочете витрачати місяці на створення Електроквадроцикл, зупиніться на більш простої конструкції - в майбутньому, у міру дорослішання вашої дитини, її можна буде вдосконалити.
Основа будь-якого транспортного засобу - рама. Креслення рами дитячого квадроцикла своїми руками необхідний, щоб дотримати точність розмірів всіх елементів конструкції. Напевно ви зможете зробити креслення самостійно. Якщо ви припускаєте можливість в майбутньому посилення та модернізації вашого квадроцикла, тоді рама повинна мати хороший запас міцності в підвісці. Для рами можна використовувати як квадратний профіль відповідного розміру (наприклад, 25х25мм), трубу ¾ дюйма або готову конструкцію з моделі-донора- все залежить від вашого бажання, фантазії і можливостей. Якщо рама робиться самостійно, зверніть увагу на якість зварювальних швів.
Колеса, гальмівна система і система рульового управління, амортизатори - наступний етап збірки квадроцикла для дитини. Колеса більшість майстрів рекомендують підбирати нові - можна, наприклад, взяти колеса для картингу або навіть для садової тачки ф320 мм. Якщо ви робите квадроцикл для дитини постарше, напевно він захоче ганяти на ньому по бездоріжжю - тоді вибирайте колеса з широким протектором і купите штамповані диски (нехай і найпростіші). Це підвищить безпеку квадроцикла і дозволить дитині долати серйозні перешкоди.
Привід на два задніх колеса для дитячого квадроцикла від електромотора достатньої потужності через редуктор (саморобний або готовий) - хороше рішення. Кнопка газу на кермі порадує вашого юного водія і зробить дитячий квадроцикл подібним справжньому. Система рульового управління - важливий елемент, що забезпечує безпеку маленькому водієві і гарантує, що він зможе легко управляти своїм квадратиком.
Електроквадроцикл своїми руками: двигун і акумулятор
Акумулятор і двигун для саморобного квадроцикла вибирають, виходячи з можливостей і потреб водія. Так, можна використовувати пару двигунів від Волги або Шуроповерти, взяти електромотор у донорського транспорту (наприклад, електроскутера) або скористатися своєю ідеєю. Головне - щоб електромотор забезпечував достатню для дитини швидкість - найменшим вистачить і 5-8 км / год, дітям старшого віку потрібно швидкість більше, а значить - і двигун потужніший.
Що стосується акумулятора - важливо встановити його таким чином, щоб для підзарядки не було необхідності розбирати всю конструкцію. Підійде акумулятор від скутера-донора, бесперебойніка або інший, який ви зможете знайти.
Коли всі основні вузли зібрані, настає час займатися зовнішнім виглядом квадроцикла - адже для малюка вкрай важлива естетика. В ідеалі можна використовувати елементи обважування від старої неробочий моделі дитячого квадроцикла, однак ваша фантазія може підказати вам і інші оригінальні ідеї.
Робота над складанням квадроцикла не тільки дозволить отримати унікальний транспорт за невеликі гроші. Вона принесе задоволення не тільки дорослим, але й дітлахам, так як зробити дитячий квадроцикл своїми руками - заняття захоплююче, дуже цікаве і корисне для кожного чоловіка.
редактор
"Дитячі квадроцикли"
Нові пости:
Дитячий Електроквадроцикл El-Sport Junior ATV 500W 36V / 12Ah
| швидкість: | 25 км / год |
| потужність: | 500 W |
| Запас ходу: | 20 км | 60 кг |
| вага: | 40 кг |
| Діаметр коліс: | 13" |
| акумулятор: | |
| Час зарядки: | 6-8 годин |
| підвіска: | Передня і задня пружина |
| привід: | ланцюговий |
| гальма: | дискові |
| Габарити: | 1020 × 660 × 650 |
| колір: | Зелений, чорно-білий |
| додатково: | Колісна база 13х5-6 |
| Тип: | Електроквадроцикл |
Ціна: 36845 руб 29900 руб
Дитячий квадроцикл на акумуляторі El-Sport Kid ATV 800W 36V / 12Ah
| швидкість: | 25 км / год |
| потужність: | 800 W |
| Запас ходу: | 20 км | 60 кг |
| вага: | 40 кг |
| Діаметр коліс: | 13" |
| акумулятор: | SLA (Свинцево-кислотний) 36V / 12Ah |
| Час зарядки: | 6-8 годин |
| підвіска: | Передня і задня пружина |
| привід: | ланцюговий |
| гальма: | дискові |
| Габарити: | 1020 × 660 × 650 |
| колір: | помаранчевий |
| додатково: | Колісна база 13х5 - 6 " |
| Тип: | Електроквадроцикл |
Ціна: 37670 руб 34500 руб
Дитячий Електроквадроцикл El-Sport Children ATV 1000W 36V / 12Ah
| швидкість: | 25 км / год |
| потужність: | 1000 W |
| Запас ходу: | 20 км | 60 кг |
| вага: | 55 кг |
| Діаметр коліс: | 13" |
| акумулятор: | SLA (Свинцево-кислотний) 36V / 12Ah |
| Час зарядки: | 6-8 годин |
| підвіска: | Передня і задня пружина |
| привід: | ланцюговий |
| гальма: | дискові |
| Габарити: | 1020 × 660 × 650 |
| колір: | Зелений, синій павук |
| вік: | Від 4 років |
| додатково: | Колісна база 13 × 5 - 6 " |
| Тип: | Електроквадроцикл |
Ціна: 43470 руб 37900 руб
Електроквадроцикл Mytoy 500D
| швидкість: | 35 км / год |
| потужність: | 500 W |
| Запас ходу: | 35 км | 90 кг |
| вага: | 70 кг |
| матеріал: | сталь, трубчаста |
| Діаметр коліс: | 14" |
| акумулятор: | 48V (4х12V) / 20Ah |
| гальма: | |
| Габарити: | 1150х550х700 |
| колір: | Осінній камуфляж, хіп-хоп, матовий хакі, червоний |
| амортизатори: | передні / задні |
| вік: | від 4 років |
| додатково: | Двигун електричний, безколекторний, 500 ват, вбудований в задній міст; Повноцінний диференціал задньої осі; Спідометр з індикатором заряду АКБ. Передні світлодіодні фари. поворотники; Пульт вкл.викл на відстані до 50 метрів; Можливість установки автоматичного відключення на 5-10 хв; Обмежувач швидкості від 5 до 35 км / год; Задній хід; Шини пневматичні гумові безкамерні 14х4,10-6; Посилені кермові тяги; Кермові маточини на підшипниках; |
Ціна: 63000 руб
Електроквадроцикл Mytoy 750E диференціал
| потужність: | 600 W |
| Запас ходу: | 25 км | 100 кг |
| вага: | 70 кг |
| матеріал: | Рама посилена сталева, трубчаста |
| Діаметр коліс: | 16" |
| акумулятор: | 48V (4х12V) 20Ah |
| підвіска: | незалежна передня |
| гальма: | Передній / задній ручної дисковий гідравлічний |
| швидкості: | Три обмежувача швидкості: Перша швидкість: 7-9 км / год; Друга швидкість: 12-15 км / год; Третя швидкість: до 25 км / год; |
| Габарити: | 1400х760х900 |
| колір: | жовтий камуфляж, осінній камуфляж, клен |
| амортизатори: | масляні |
| вік: | від 6 років |
| додатково: | Двигун електричний, безколекторний, 600 ват, вбудований в задній міст; Повноцінний диференціал задньої осі; Спідометр з індикатором заряду АКБ; Передня фара; Задній стоп; Звуковий сигнал; поворотники; Дзеркала; Пульт вкл.викл на відстані до 50 метрів; Можливість установки автоматичного відключення на 5-10 хв; Задній хід; Шини пневматичні гумові безкамерні 16x8.00-7; |
Ціна: 77700 руб
Електроквадроцикл Mytoy 500D Lux
| швидкість: | 30 км / год |
| потужність: | 500 W |
| Запас ходу: | 35 км | 90 кг |
| вага: | 70 кг |
| матеріал: | сталь, трубчаста |
| Діаметр коліс: | 14" |
| акумулятор: | 48V (5х12V) / 20Ah |
| гальма: | Задній ножний дисковий гідравлічний |
| Габарити: | 1150х550х700 |
| амортизатори: | передні / задні |
| вік: | від 4 років |
| додатково: | Двигун електричний, безколекторний, 500 ват, вбудований в задній міст; Повноцінний диференціал задньої осі; Спідометр з індикатором заряду АКБ; Глушники-динаміки імітують звук мотора при натисканні на газ; Передні світлодіодні фари; поворотники; Пульт вкл.викл на відстані до 50 метрів; Можливість установки автоматичного відключення на 5-10 хв; Обмежувач швидкості від 5 до 30 км / год; Задній хід; Шини пневматичні гумові безкамерні 14х4,10-6; Посилені кермові тяги; Кермові маточини на підшипниках. |
Ціна: 69300 руб
Електробаггі MYTOY 500W
| швидкість: | 30 км / год |
| потужність: | 1000 W |
| Запас ходу: | 30 км | 60 кг |
| вага: | 68 кг |
| Діаметр коліс: | 13" |
| акумулятор: | 48V / 20Ah (знімний) |
| гальма: | дисковий гідравлічний |
| швидкості: | Перша 5-8 км / год; Друга 15-18 км / год; Третя 25-30 км / ч |
| Габарити: | 1330х810х930 |
| колір: | Червоний синій |
| вік: | Від 7 років |
| додатково: | Індикатор зарядки; Ремінь безпеки; Плавне педаль газу; Задня швидкість: (реверс); Регулювання сидіння (вперед, назад); Рама сталева, трубчаста; Передні світлодіодні фари; Світлодіодна стрічка по периметру; 13х5,00-6 "(гумові, пневматичні, безкамерні) |
Ціна: 82900 руб
Представляємо квадроцикл нашого постійного автора С. Плетньова з міста очер Пермського краю. Чергова побудована ним машина свідчить про збільшені конструкторському рівні і професійних навичках її творця. Втім, судіть самі ...
Минув рік з того часу, коли виїхавши з гаража, випробував свій перший квадроцикл з задніми провідними колесами (). І ось прийшла думка: а чи не зробити тепер повнопривідної АТV (від англ. All Terrain Vehicle - всюдихід; таке міжнародне позначення отримали подібні машини).
На щастя, в цей час нагодився покупець на баггі (), і виручені гроші пішли на реалізацію нового проекту.
Рік праці по 3 - 4 години після роботи та у вихідні - і нова машина була готова до випробувань, залишилися лише невеликі (і я б сказав приємні) доопрацювання: підключення світлового обладнання, установка замку запалювання, дзеркал заднього виду та інші дрібниці.
Силовим агрегатом для мого квадроцикла став мотор від автомобіля «Ока» - 32-сильний, двоциліндровий, чотиритактний, рідинного охолодження. І якщо для автомобіля його потужності часто виявлялося замало, то для квадроцікпа мало б вистачити з лишком.
Рама машини - просторова, зварена. Основні її елементи (дві пари лонжеронів: верхня і нижня) виконані з круглих труб типу ВГП-25 (водогазопровідних діаметром 25 мм з товщиною стінки 3,2 мм), допоміжні (підкоси, поперечки та ін.) - з ВГТ-20. Лонжерони - гнуті: нижні в горизонтальній площині, верхні - у вертикальній. Згинатися труби на трубогиб, «на холодну». Вушка (пари вушок) для кріплення важелів і амортизаторів підвіски приварюється до рами відразу, а різні кронштейни - у міру монтажу вузлів і агрегатів (за «місцем»).
1 - переднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
2 - двигун (від автомобіля «Ока»);
3 - трансмісія приводу передніх коліс;
4 - коробка передач (від автомобіля «Ока»);
5 - трансмісія приводу задніх коліс;
7 - заднє колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива», 2 шт.);
8 - паливний бак (20-літрова каністра);
9 - задній багажник;
10 -глушітель;
11 -спінной упор пасажира (підголівник від автомобіля «Ока»);
12 - сідло;
13 - корзина зчеплення (від автомобіля «Ока»);
14 - важіль фіксації передач;
15 - обвіс (склопластик);
16 - кермо (від мотоцикла «Урал»);
17 - щиток приладів (від автомобіля «Ока»);
18 - передній багажник
Трансмісія всюдихода - своєрідна. Хоча машина повнопривідна, але роздавальної коробки в ній немає. Як відомо, в «Оці» двигун розташований поперек, а на квадроциклі він встановлений уздовж. Це дозволило направити вихідні вали з коробки зміни передач (КПП) нема на праве і ліве колесо (як в автомобілі), а на передній і задній мости. Ось тільки сам силовий агрегат, що блокується з «кошиком» зчеплення і КПП, довелося зрушити відносно поздовжньої площини симетрії трохи вліво, щоб зменшити горизонтальний кут поздовжніх шарнірних валів трансмісії. Ну а їх вертикальні кути виявилися при цьому незначними.
Скомпонована трансмісія з агрегатів різних вітчизняних автомобілів, в основному «вазовских» моделей. Але і готові промислові агрегати теж довелося допрацьовувати. Наприклад, з КПП (від «Оки») для забезпечення оптимальної (зменшеної) швидкості і підвищення обертального моменту видалив головну зубчасту пару і замінив її на ланцюгову передачу. Шток перемикання передач теж зробив інший - подовжений, з випусками на обидві сторони КПП. Шток може фіксуватися в трьох положеннях: для включення 1-й і 2-й передач, 3-й і 4-й і задньої. Важіль вибору цих положень знаходиться з правого боку, а важіль перемикання швидкостей - з лівої.
Міжколісному редуктори - від задніх мостів вазовской «класики», тільки їх півосі разом з «панчохами» видалені і замінені на вали зі Шрусамі від передньопривідних моделей. ШРУСи як шарнірів використані і в інших проміжних валах транс.
1 - мотор (від автомобіля «Ока»);
2 - зчеплення (від автомобіля «Ока»);
3 - коробка передач;
4 - ШРУС (від автомобіля ВАЗ-2108, 12 шт);
5 - редуктор головної передачі з диференціалом (від ВАЗ-2105, 2 шт.);
6 - вал (від автомобіля ВАЗ-2108, 6 шт.);
7 - колесо (від автомобіля «Шевроле-Нива»)
Знижених передач і блокування диференціалів немає.
Рульове управління - мотоциклетного типу (важіль і вал) вгорі і автомобільного типу (з керманичами тягами) - внизу, тільки спрощене, без рульового механізму, з одного сошкою. Кермо спочатку використовував від мотоцикла «Мінськ», з діаметром труби 22 мм, але він виявився трохи тонкий. Пізніше знайшов і поставив від мотоцикла «Урал». Рульовий вал - з труби діаметром 20 мм і товщиною стінки 2,8 мм. На нижньому кінці він має обмежувач ходу. Внизу вал спирається на завзятий підшипник, а в серединній частині повертається в роз'ємну капроновому кронштейні-втулки.
Сошка виготовлена \u200b\u200bіз сталевого листа товщиною 8 мм за формою, що нагадує букву «Т». У краю «стійки» виконаний отвір діаметром 20 мм - в нього вставлений і приварений рульовий вал, а в вушках - конічні отвори під кульові наконечники рульових тяг. Ці отвори посилені відповідними привареними шайбами. Вушка сошки трохи загнуті вниз, щоб вони були майже паралельні тягам.
Колеса - 15-дюймові, від автомобіля «Шевроле-Нива». Шини з відповідним посадковим діаметром розмірами 205/70 (ширина / висота у відсотках від ширини) з позашляховим малюнком протектора. Діаметр обкатки колеса - близько 660 мм.
1 - нижній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
2 - верхній лонжерон (труба d25x3,2,2 шт.);
3 - стійка (труба d25x3,2, 2 шт.);
4 - опора заднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2,2 шт.);
5 - задній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
6 - опора переднього верхнього важеля підвіски (труба d25x3,2, 2 шт.);
7 - передній підкіс (труба d20x2,8, 2 шт.);
8 - верхня опора переднього амортизатора (куточок 35 × 35);
9 - стійка верхньої опори переднього амортизатора (лист s5, 2 шт.);
10 - передня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3, 2 шт.);
11 - задня опорна стійка кріплення двигуна (лист s3,2 шт.);
12 - вушка кріплення важелів і амортизаторів підвісок (лист s5, 18 пар);
13 - кронштейн кріплення сідла (лист s3, 2 шт.);
14 - верхня поперечна зв'язок (труба d20x2,8);
15 - нижня поперечна зв'язок (труба d20x2,8,2 шт.);
16 - опора радіатора (труба d25x3,2 розрізана уздовж навпіл, 2 шт.);
17 - передня консоль підніжок (труба d20x2);
18 - задня консоль підніжок (труба d20x2);
19 - зв'язок передньої і задньої консолей підніжок (труба d20x2);
20 - поперечина підніжки (лист s5, 4 шт.);
21 - вушко кріплення стеклопластикового обважування (лист s5, комплект)
Підвіски коліс - незалежні, на двох трикутних поперечних важелях кожне (верхньому і нижньому) з амортизаторами від автомобіля «Ока» (передніми). Важелі зварені з круглих труб типу ВГП-20. Пружні елементи (пружини) і амортизатори - від автомобіля «Ока» (задні). В колісні кінці передніх важелів уварені маточини коліс і поворотні кулаки - від автомобіля ВАЗ-2109. І ті й інші довелося допрацювати. У маточинах встановив шпильки під колеса від «Ниви», а в передніх кулаках - саморобні поворотні важелі.
Глушник - саморобний, двосекційний. Для захисту від температурного викривлення обважування прикрив його дистанційній кришкою, а вхідний патрубок ізолював азбестом.
Обвіс квадроцикла - стеклопластіковий. Виклеюють його вперше, а тому спочатку вивчив рекомендації щодо виконання відповідних робіт. Але як виявилося - процес цей копіткий, хоча результат того вартий.
(А - верхній важіль передньої підвіски; б - нижній важіль передньої підвіски; в - нижній важіль задньої підвіски; г - верхній важіль задньої підвіски; всі деталі, крім зазначених особливо, виконані з труби ВГТ-20):
1 - промінь (2 шт.);
2 - поперечина;
3 - втулка (труба d37x32, 2 шт.);
4 - вушко кріплення амортизатора (сталь, лист s3);
5 - кульовий шарнір (від рульової тяги автомобіля «Жигулі»)
Спочатку виготовив зі сталевої квадратної труби перетином 10x10x1 мм необхідні контури обважування. Благо ця труба легко гнеться навіть руками через коліно. Контур приварив до рами за допомогою перемичок з цієї ж труби, в місцях, де потім (після виклейкі обважування), можна було б без праці «прихватки» спиляти. Потім зігнув з оргаліту (деревно-волокнистої плити) «крила» і зафіксував їх саморізами до контуру і перемичках. Там, де вигин виходив крутий, кріпив окремі смужки з того ж оргалита. Передок виводив пе-нополістіролом, придбаним в господарському магазині. Можна було використовувати пінопласт або ту ж монтажну піну, але пінополістирол виявився більш підходящим матеріалом - добре ріжеться гострим тонким ножем. Окремі елементи з нього клеїв в загальну конструкцію на монтажній піні.
1 - рульовий вал (труба d20x2,8);
2 - пластина приєднання керма (сталь, лист s6);
3 - підкоси пластини (сталь, лист s6, 2 шт.);
4 - роз'ємний кронштейн-втулка рульового вала (капрон, лист s18);
5 - опорна шайба (сталь, лист s6, 2 шт.);
6 - сошка (сталь, листа 18);
7 - обмежувач ходу керма (сталь, лист s6);
8 - корпус підшипника;
9 - завзятий наконечник (сталь, коло 15);
10 - завзятий підшипник
Фальшбак - складної форми. Вигнути його з оргаліту не представлялося можливим. Тому, замотавши двигун поліетиленовою плівкою, став заповнювати шарами монтажної піни призначене для нього місце. Після кожного шару - обов'язкова сушка, інакше товстий обсяг піни може не просохнути всередині. Заповнював до тих пір, поки шари не вийшли за межі контуру. Нарешті після повного висихання піни став ножем виводити потрібну форму. Грані загладжується крупнозернистою наждачним папером.
Під приладовий щиток пішла в хід частина приладової панелі «Оки». Закріплював її на болванці теж за допомогою монтажної піни. Оскільки піна крупнопористая, пори заповнював гіпсом і потім обробляв. Коли форма болванки почала відповідати задуманому дизайну і її поверхня стала більш-менш гладкою, покрив заготовку фарбою ПФ-115. Оскільки я не збирався виготовляти по дурню матрицю для виклейкі обважування, а відразу виклеюють по ньому обвіс з наступним доведенням поверхні до ідеального стану, то шпаклювання гіпсом і фарбуванням бовдура можна було б знехтувати.
Отже, бовдур готовий і щоб виклеювати якісний виріб, потрібно: 10 кг епоксидної смоли, 1 кг пластифікатора до неї і 1 кг отвердить-теля, 15 погонних метрів тонкої склотканини, 5 м стекломата, кисті, рукавички. Дуже бажано працювати в засобах, що захищають дихання. І чим вони дорожче, тим надійніше. А ось досвід, як відомий, не купиш, тому набирався його в процесі роботи.
В як розділовий шар між дурнем і виробом використовував прозорий скотч. Ретельно, без пропусків, обклеїв його смугами весь бовдур. Пішло всього 1,5 рулону широкого скотча.
Розводив смолу по 200 - 300 грамів з затверджувачем і пластифікатором. Застосовував мірні стаканчики і шприци, що не дуже-то зручно. Перед цим нарізав смужки склотканини такими розмірами, щоб на рівних поверхнях лягали великі полотна, а на нерівностях відрізки тканини змогли їх повторити, що не зробивши складок. До слова, склотканина в міру тягнеться по діагоналі переплетень, «обтікаючи» потрібну форму.
Спочатку намазував густо епоксидною смолою одну ділянку бовдура, накладав на нього склотканина і зверху просочував знову смолою. Сусідній шматок тканини клеїв за тією ж технологією з перехлестом 3 - 5 см. Працювати довелося споро - смола схоплюється досить швидко, і чим вище її температура, тим швидше. Так, ще смолу трохи підігрівав біля потужної лампи освітлення для кращої плинності.
Після обкпейкі бовдура стеклотканью в один шар, почав обклеювати його скломат. Стекломата дістався мені досить товстий, і їм виявилося добре набирати товщину вироби. Але він не облягає нерівності, тому використовував його тільки на рівних (або з некрутим прогином) поверхнях і без перехлеста. Просочення смолою здійснювалася так само, як і при роботі зі склотканиною. Тільки слід врахувати, що смоли для просочення стекпомата йде дуже багато, тому розводити її потрібно побільше. Нерівні поверхні після наклейки стекпомата проклеювали в кілька шарів тканиною. Кожен наступний шар накладав після того, як трохи схопиться попередній, щоб не витікала смола. А оскільки процес виклейкі обважування зайняв не один день, доводилося після доби перерви «шорстка» поверхня великої наждачним папером і знежирювати - адже смола за цей час отверждается повністю. Прикінцеві шари поверх мата знову покривав стеклотканью, і навіть не одним шаром.
багажники:
а - передній; б - задній
Так як поверхня мені потрібна була, як то кажуть, чим рівніше, тим краще, а досвіду було замало, то провали і ямки все ж залишалися - заливав їх де однією смолою, а де і з накладенням шматочків склотканини. Смоли трохи не вистачило. Докуповував вже в хозмазі, в коробочках. Працювати з нею сподобалося мені більше, оскільки вже розфасована, і залишалося лише змішати компоненти. І сохла вона швидше, ніж придбана на фірмі.
Після повного висихання виклеєний обважування зробив в ньому пропили, розділивши виріб на три частини: задні крила і задок, фальшбак з подсіденьем, передні крила і передок. Обережно, злегка підчепивши і відтягуючи руками з подковиріваніем, відділив виріб по частинах без особливих зусиль від дурня.
Тепер, знявши частини, почав обробляти їх окремо, доводячи до потрібного результату. Загалом, звичайні підготовчі та фарбувальні роботи по «всій» технології: спочатку груба шліфовка зі зняттям великих опуклостей смоли і склотканини; потім копітка забивання шпаклівкою з скловолокном заглиблень; далі шліфування зовнішньої поверхні і грунтовка з пластифікатором. У висновку - фарбування «металликом» і покриття лаком з пластифікатором.
Бовдур теж акуратно зрізав і поклав в дальній кут - на всякий випадок. Обвіс прикріпив до спеціально зробленим і привареним «за місцем» кріпленням на рамі.
На завершення зварив з тонкостінних сталевих труб зовнішнім діаметром 20 мм передній і задній багажники, а на додаток до них - і «кенгурятники», які замінять бампери.
Основні дані квадроцикла:
Маса, кг ................................................ 430
Довжина, мм ............................................. 2300
Ширина, мм
(По зовнішнім боковинам шин) ......... 1250
Висота, мм:
по керму ............................................. .1250
по сідла ............................................. ..900
Дорожній просвіт, мм ........................ .300
База, мм ................................................ 1430
Колія, мм ............................................. тисячі сорок п'ять
Максимальна швидкість, км / год ............... .65
С. Плетньова, м очер, Пермський край
