Не вважайте мене занудним, але без знання термінів в сучасному авто-світі просто нікуди.
Днями в розмові з одним почув фразу: "так він був на сліках" ... І понеслася-поїхала. Поки він там щось мені пильно втирав, я у себе в голові вже намалював новий пост, спливла приблизна картинка і т.д.
Давай ті ж розберемося, що таке слик ...
Слік (Англ. Slick) - абсолютно гладка шина, яка не має протектора і інших елементів, що зменшують пляма контакту з трасою. Перші вироблені сліки були розроблені компанією M & H Tires на початку 1950-х років, це були шини для драг-рейсингу. Завдяки відсутності жолобків протектора, збільшується площа контакту колеса з дорогою, що збільшує тертя з трасою, що як наслідок сприяє гарному зчепленню з трасою.
Але тут є один нюанс, такий тип шин (сліки) забезпечує більше зчеплення з дорогою тільки на сухих дорогах, але має набагато більш погане зчеплення на мокрих дорогах, тому що на вологій трасі вони просто прослизають, бо нічим зачепитися за асфальт (втрата зчеплення шини з вологою трасою називається аквапланування).
Аквапланування - це виникнення гідродинамічного клину в плямі контакту шини - тобто повна або часткова втрата зчеплення, викликана присутністю водяного шару, що відокремлює шини рухомого транспортного засобу від дорожньої поверхні. При цьому транспортний засіб практично некероване. Виникає, коли швидкість досягає критичного значення (в середньому 70 - 100 км / ч, але може доходити і до 40 км / ч), при якому колесо не встигає видаляти воду з плями контакту. Чим більше водна плівка на поверхні дороги і менша залишкова глибина протектора шини, тим вище ризик аквапланування. На великій швидкості по мокрій поверхні колесо буквально спливає.
За матеріалами Wiki
Через це сліки не підходять для використання на дорогах загального користування. Автомобілі, призначені для повсякденної експлуатації повинні бути готові до всіх погодних умов. Але сліки знаходять своє застосування в автомобільних змаганнях, де учасники можуть підібрати собі тип шин для заїзду відповідно до погоди (а також змінити їх безпосередньо під час змагання).
Також, завдяки відсутності протектора, сліки менше деформуються під навантаженням. Менша деформація дозволяє використовувати в шинах більш м'яку гуму: завдяки меншій деформації вона менше перегрівається і здувається. М'яка гума також збільшує зчеплення з дорогою. Але стривайте, це ж гоночні шини! При використанні в змаганнях шина швидше зношується і як наслідок сліки доводиться набагато частіше міняти, ніж звичайні шини. Приблизно пара заїздів і шина йде на списання. Прикро звичайно, але це змагання і тут економити не доводиться.
Так само при використанні гоночних шин сликов підвищується витрата палива через більшого плями контакту з трасою.
Зараз практично всі виробники шин, представляючи нові моделі шин для повсякденного використання, роблять упор на цьому, економічна складова приблизно 150-200 грам палива на 100 км, в порівнянні з попередніми моделями, а так само екологічна: менше витрата палива - менше шкідливих викидів в атмосферу.
Спробувати "ефект сликов" можна шляхом використання зимової гуми в літні час, тому що гума для зими за своїми властивостями м'якше, пляма контакту більше і т.д. Так само як і знос, витрати електроенергії і стан ходової ... Якщо машина не підготовлена \u200b\u200bдо змагань, то краще не експериментувати. ІМХО
Як і в пості про тут є нюанс, і як зазвичай відзначилися росіяни виробники. Скориставшись гучним словом на устах тюнерів, зареєстрували компанію Slik і почали штампувати литі диски.
Да да, пишеться по різному, але вимовлятися-то однаково.
Про диски нічого поганого сказати не можу, тому що жодного разу з ними не стикався, але остерігайтеся плутанини ...
Змінено: 03.04.2019
Сьогодні ми поговоримо про таку важливу деталь велосипеда як покришка. Правильний її вибір багато в чому визначає, як добре буде їздити Ваш байк.
На сьогоднішній день існують сотні різних варіантів, призначених для їзди як по рівному міському асфальту, так по бруду, гірських стежках, льоду і снігу.
Кожен тип покришок розроблявся і повинен застосовуватися для своїх доріг. Тому основний вибір залежить від типу обраного велосипеда і якими шляхами Ви збираєтеся їздити.
На малюнку праворуч з поперечним Секен колеса це контури: 4 - бортове кільце (бортіровочний трос), 6 - покришка і 7 - протектор
Отже, по-порядку.
Розглянемо спочатку будову велосипедної покришки.
Вона складається з декількох основних частин:
- зчеплення з дорогою;
- гучність покришки при русі;
- накат;
- зносостійкість;
- керованість велосипеда.
Покришки зазвичай виготовляють з:
- Натуральної гуми - найкращий варіант, але дуже дорогий.
- Синтетичної гуми - набагато дешевше у виготовленні, але має досить низьку зносостійкість.
- Компаунда. Це суміш різних моно- і полімерів. Досить дешевий, зносостійкий, за багатьма параметрами перевершує синтетичну гуму, хоча натуральної все ж поступається.
Компаунди можуть мати різну жорсткість і, як наслідок, зчеплення з дорогою і зносостійкість. Більш докладно про жорсткість компаундов можна почитати в окремій статті.
Як перевірити якість матеріалу, з якого виготовлена \u200b\u200bпокришка.
Є прості і надійні методи.
Потрібно провести пальцем або нігтем по борту - якщо на покришці залишився помітний слід, значить, вона буде швидко зношуватися при їзді по дорозі.
На новій гумі завжди є вусики. Якщо за них потягнути, і Ви побачите, що вони розтягнулися хоча-б в 2 рази (а ще краще, якщо в 3-4) і тільки потім відірвалися - значить це хороша покришка.
Ну що ж, загальні поняття про покришці ми отримали. Тепер розглянемо, які вони бувають, як правильно вибирати і на що вона впливає при поїздці.
типи покришок
Потрібно зрозуміти одну просту істину - кожен тип призначений для їзди по призначеної для неї поверхні. І діляться вони за типом протектора.
сліки
Назва йде від англійського Slick, що в перекладі означає гладкий, слизький. На них зовсім немає малюнка протектора або він мінімальний. Призначені для поїздок по рівних міським, шосейними дорогами та добре укоченим сухим грунтових дорогах. На таких дорогах не стоїть принципове питання про зчепленні з поверхнею - воно завжди є. А ось перевагою буде те, що сліки
- безшумні;
- Мають хороший накат;
- При їзді немає вібрації.
Ніякі шипи не гальмують покришку при коченні, не витрачається додаткова енергія велосипедиста на подолання опору тертя шипів об поверхню дороги, як на інших видах покришок. Малюнок на них призначений для відведення води. Іноді виробника додають барвник і отримують різнокольорові вироби, що надає таким велосипедам додаткову родзинку.
Врахуйте, що на сліках буде дуже погано їздити по м'якому грунту і бруду.
Такі покришки, наприклад, встановлені на велосипедах і.
полусліки
Як видно з назви на цих покришках тільки половина - сліки. Мають невисокий і «рівний» протектор, а з боків невеликі шипи. Протектор, рівномірно виступаючи над кордом по всій поверхні покришки контактує з дорогою, забезпечує хороший накат, а бічні шипи зчеплення з м'яким грунтом і не дають шині провалитися в нього. Призначені як для їзди по сухому і мокрому асфальту, шосе, битій грунтовці, так і по пухкому, в'язкому ґрунті. Для більшості велосипедистів полусліки - ідеальне рішення, що дозволяє їздити практично скрізь. Мають хорошим накатом і зчепленням на сухих і мокрих грунтах і асфальті. Відбувається це в зв'язку з тим, що вода видавлюється з контактної площі в порожнечі протектора, що робить саму контактну площу сухішою і чіпкою.
При їзді на полуслік потрібно враховувати, що при різких поворотах зменшується площа поверхні колеса, що контактує з грунтом (колесо хіба що піднімається на бічних шипах) і зменшується зчеплення, збільшуючи ризик падіння. Зазвичай початківці велосипедисти досить швидко починають «відчувати поворот».
Для цих покришок важливо правильно підібране тиск. При низькому тиску втрачаються всі переваги. Правильно накачаний полуслік повинен по твердій поверхні котитися гладкою частиною протектора і тільки на м'якому грунті починають працювати бічні грунтозацепи. При низькому тиску покришка буде розплющена і чіпляти за тверду поверхню бічними грунтозацепами, створюючи додатковий опір і швидше зношуючись. Взагалі з приводу того який тиск має бути в шинах можна почитати в.
грязьові
Покришки з високим протектором. Сюди зазвичай об'єднують всі покришки з висотою гумових шипів на протекторі до 10 мм. Грунтозачепи тверді і щільно розташовані. Накат у них поганий, особливо по асфальту, але зчеплення з грунтом набагато краще, ніж на полуслік.
Призначені для поїздок по:
- не дуже великий бруду;
- пухкому грунту;
- піску;
- неглибокому снігу.
Поїздка по асфальту на таких колесах можлива, але не дуже зручна. Вони шумлять, швидкість особливо не розвинеш, керованість слабенька.
Зимові або покришки з високим грязьовим протектором
З можна розділити на
1. Покришки з високими зубами протектора, але без металевих шипів.
Це покришки з висотою шипів більше 10 мм.
При цьому самі шипи розташовані не так часто як на попередніх, що не дозволяє сильної бруду і снігу застрягати між шипами. Ідеальні для поїздок по великій бруду, глибокому снігу, прохідним болотах. По асфальту і звичайних дорогах - НЕ поїздка, а суцільне знущання над організмом. Ніякого накату, швидкості і зчеплення. Через високі шипів контактна площа різко зменшується, погіршуючи ще і керованість байка. До речі, кататися на них по льоду той же не вийти, для цього потрібна шипована гума. Часто саме полусліки будуть краще себе почувати на льоду, так як у них більше контактна поверхня. Загалом, це покришки для «гурманів».
2. Протектори з металевими шипами.
Такий протектор найкращий варіант для поїздок по льоду, дуже щільному сніжному насту на укатаних машинами дорогах і при постійних коливаннях температур в районі нуля. Те «плюс», то «мінус». При такій температурі дощ або випадає сніг постійно тане і підмерзає, утворюючи крижану кірку на дорозі. У деяких регіонах нашої країни це навіть досить довгий період протягом року.
Самі шипи роблять в основному з побідитових сплавів і вони бувають загострені або тупі. Шипи із загостреною верхньою частиною мають хороше зчеплення з льодом, а з плоскою верхньою частиною - для їзди по бруду.
При поїздках по асфальту і плоскі і загострені шипи з часом стають напівкруглі.
Самі шипи ставлять на гуму в 2, 3 і більше рядів.
Для оптимального використання всіх плюсів шиповану гуми потрібно більш уважно підібрати тиск в колесах.
Розмір і ширина покришки
Що стосується розміру покришки - то тут все зрозуміло. Вона береться за розміром обода. А ось на ширині зупинимося детальніше.
Від неї залежить накат, зчеплення з дорогою і управління на поворотах. 
Чим більше ширина - тим краще зчеплення з дорогою і управління на поворотах, але гірше накат. Зазвичай полусліки виробляють з шириною 1,95 дюйма, а у зубастих - ширина починається найчастіше від 2,1 дюйма. Виробники випускають покришки різних розмірів, і Ви самі повинні визначатися, що важливіше - накат або керованість.
Врахуйте також, що чим ширше покришка, тим вона стійкіше, але також і повільніше.
Якщо Ви збираєтеся в основному їздити про більш менш рівних дорогах краще використовувати шини шириною до 2 дюймів. Якщо збираєтеся ганяти по бездоріжжю - краще брати більш широкі покришки, товщиною не менше 2 дюймів.
На шосейних моделях ставлять вузькі покришки: 18-27 мм або 1 дюйм і вже.
Ширина покришки вказується виробником збоку на корду, зазвичай там же де і діаметр. Наприклад: 26 "x2.1" - діаметр 26 дюймів, а ширина - 2,1 дюйма.
Маркування так само може вказуватися і в міліметрах. Наприклад: 700x23 - діаметр 700 мм, а ширина 23 мм.
Більш докладно про типи маркування, розміри і таблиці взаємозамінності покришок різних розмірів і виробників розказано в статті "". Про принципи підбору ширини гуми в залежності від ширини обода описано)
Хочеться зупинитися ще на кількох моментах
Чи можна ставити різні покришки на різні колеса? 
Взагалі-то переднє колесо при управлінні велосипедом грає велику роль, ніж заднє. Якщо занос заднього колеса можна компенсувати, хоча б швидкої опорою на ногу, то при занесенні переднього - точно буде падіння. У переднього колеса гірше зчеплення з дорогою - на нього менше тиск ваги велосипедиста.
Виходячи з вищесказаного, на переднє колесо можна ставити більш зубасту гуму, ніж на заднє. Але це має сенс тільки при поїздках на грунті.
Якщо у Вас міський велосипед або Ваші поїздки обмежуються тільки звичайними дорогами, то це взагалі не має ніякого сенсу.
Більш детально це питання розглянуто в окремій статті:
Симетричні і несиметричні протектори.
Малюнки на протекторі найчастіше бувають симетричними. Але іноді зустрічаються і спеціально спроектованими під певний напрям руху. При цьому на покришці обов'язково буде вказано напрямок руху колеса. Якщо таку покришку неправильно встановити, то замість гребущіх ефекту - вийде ковзний.
Наприклад, на фотографії нижче показана така покришка з зазначенням стрілкою напрвления обертання колеса після установки на велосипед.
Про те як на покришці вказується напрямок руху колеса, що ще виробник пише на Велопокришка, а так само що позначають інші цифри на ній є на нашому сайті.
знос покришок
Якщо малюнок на протекторі зношений до 60%, то таку покришку можна переставити з передніх коліс на заднє. Врахуйте, що це можна робити тільки для асфальту і грунтових доріг. А якщо ж залишилося 10-20% - то обнозначно купите нову.
Для їзди по бруду і бездоріжжю переставляти покришки не можна. Зношені викиньте і купите нові покришки - целее будите.
Яку камеру вибрати.
Вони розрізняються: 
- розмірами;
- типом ніпеля;
- товщиною стінок;
- матеріалом, з якого виготовлені.
Камеру вибирають однозначно під розмір покришки і діаметр отвору в ободі для ніпеля. Більш детально питання, що стосуються висвітлені в окремій статті на нашому сайті.
Тиск в шинах.
Якщо дуже коротко - то можна сказати наступне:
При їзді на гірському велосипеді по місту і битій грунтовці це 3-3,5 атмосфери, при русі по грунту - 2,5-3 атмосфери.
При цьому, якщо Ваша вага більше 80-100 кг, сміливо додавайте ще 0,5 атмосфери в колеса, стежачи, щоб не вийти за максимальний тиск, вказане на покришці.
На дорожньому велосипеді - сміливо накачуйте 3,5-4 атмосфери, знову ж таки, дивлячись на граничні значення.
Пам'ятайте, оптимальний тиск для себе Ви зможете підібрати, тільки покатавшись на велосипеді якийсь час. У кожного велосипедиста свою вагу і стиль їзди. При цьому один і той же тиск для одного буде оптимальним, а для кого-то занадто низьким або високим.
висновок
Виходячи з наведеного вище опису типів протекторів, стає зрозуміло, що основний тип використовуваних більшістю велосипедистів покришок для їзди по міських і грунтових дорогах - це полусліки і сліки. Саме вони і стоять на всіх типах велосипедів, що продаються у нас в
Ну що ж, я тут гарненько подумав і вирішив відповісти, тому як в цій справі "водії старої школи" ніфіга не рубають, та й з чого їм рубати в цій фішці, адже багато хто з них Ніссан-Санні і в очі не бачили, звідки їм знати як і на чому треба літати на справжніх спортивних машинах. А все "водії нової школи" запевняють що спортивній машині - спортивні шини. Ну а я тут викладу точку зору "новітньої школи". Звичайно, бери слик і нічого не бійся, а щоб не боятися я відкрию тобі маленькі секрети "новітньої школи". Щоб слик не боявся ні "легкого льодком" ні пакових льдов- тобі потрібні спеціальні шиповані сліки, а тому це спортивні шини, то і шипи повинні бути спортивними, тобто 5-7 мм заввишки. Вся фішка в щільності шипування, вона повинна бути не менше ніж один шип на один кв. см. площі покришки, а краще два або три шипа на кв.см. При цьому ми відразу виграємо на ізносоустоічівості, такі шини будуть стиратися значно повільніше звичайних. Та й на асфальті поведінка покращиться, спортивні шипи будуть вгризатися в асфальт не гірше ніж в лід, і ніяка пробуксовка на старті не буде страшна, адже ти легко зможеш прокопати тонкий шар асфальту і дістатися до твердої землі. Правда на мокрому асфальті важко буде зірватися на таких шинах в аквапланування, а це погано, адже тоді б машина просто летіла б по плівці води не торкаючись асфальту, і можна розвивати більш високу швидкість, при цьому економлячи бензин. Так що шукай правильні сліки, і без них на дорогу краще не виїжджай.
Ну і з приводу вибраних тобою сликов А539, навіть якщо їх правильно зашипована, вони будуть недостатньо агресивними, придивися до Боггерам від Інтерком, або Сімекс екстрим треккер, після правильної шипування це одні з кращих сликов для драга і кільцевих гонок. Будуть питання - задавай, інструктора "новітньої школи" завжди дадуть "добрий" рада.Краще б все таки не відповідав \u003d :)
Може бути offtop але все ж
Ось начебто їх тест: (там 3 часті.Японци на треку їздили. Один з них Тсучіа :))
(Не впевнений, що саме ця модель, але по малюнку протектора дуже схожі)Гляну сьогодні. Висновки там напевно на японському? \u003d :)
У сликов зносостійкість вище ... Ну-ну ...
Сліки або псевдослікі-це спецшини і для використання в побутових умов не подходят.Ето для гонок варіант.Кроме того вартість набагато вище звичайних шин.
Незовсім зрозумів щодо того як можна на н.Санні (якщо розмова про авто в підпису) за сезон ушативать комплект літніх шин ...
Обрана Вами 539 сликами не є.У них і технології виробництва відповідні. Ось наприклад А359 швидко зношується а взяти какойнібуть dinolop dz1 його ушативать треба за тишь 50. До того ж більшу пляму контакту не дає зайвий раз колесу пуститися в букс або юз, відповідно менше стирається. Ну і технології виробництва там треба сказати теж відрізняються від технології виготовлення цивільних покришок.
Про стерту гуму ... да на санях. Я думаю що м'якість гуми принесла перші результати. Під кінець літа жолобок в центрі мав висоту близько міліметра. Гума бриджі, модельку не пам'ятаю.
