I drift finns det varje dag fler och fler maskiner utrustade med en injektor. Effektiviteten av användningen har bevisats av många års erfarenhet. Bilens dynamiska prestanda ökar, "aptiten" minskar och fordonens miljövänlighet förbättras. Men ibland även för sådana system kommer det ögonblick då det fyller ljusen på injektorn. Det går inte att hävda att alla förare ställs inför detta, men många är medvetna om problemet.
Sådana delar kan inte producera en fullvärdig tändgnista av luft-bränsleblandningen.
Förgasarmodeller är mycket oftare mottagliga för detta fenomen, eftersom boven kan vara förgasaren där justeringarna överträds. I insprutningsmotorer styrs processerna av en elektronisk styrenhet, det kräver inte förarens ingripande under driften av maskinen. Frågan uppstår varför injektorljusen är översvämmade. Det kan finnas flera skäl, de skiljer sig inte från de som är karakteristiska för förgasarmodeller av motorer.
Förare och mekaniker av bilcenter noterar att problem börjar manifestera sig med början av kallt väder. När du förbereder bilen, förbered noggrant batteriet, tändsystemet, bränsleförsörjningssystemet för vintern, fyll på med lämplig motorolja. I många fall kommer detta att rädda dig från sådana problem.
När motorns vevaxel vevas med en startmotor skickar bilens "hjärnor" styrimpulser till bränslesystemet, tändsystemet och andra block tar emot dem. För att antända luft-bränsleblandningen måste den komprimeras i cylindern, detta händer när kolven rör sig i motorcylindrarna. På nya motorer är det inga problem, blandningen komprimeras, den antänds lätt av tändstiftets gnista. Efter långvarig drift slits kolvringarna och cylinderloppet gradvis ut, vilket minskar kompressionsförhållandet i cylindrarna.
Vid kallt väder ger elektroniken under motorstart en indikation på en ökning av bränslevolymen i arbetsblandningen. Bränsletillförselsystemet och injektorerna följer kommandon, vilket kan leda till översvämning av tändstiften.
Vilka andra skäl kan det finnas? Boven kan mycket väl vara ett dåligt laddat batteri som inte ger den erforderliga vevaxelns rotationseffektivitet. Om det finns möjlighet att ladda batteriet eller "ljusa" från en annan bil så kommer problemet att lösas. Rotationen av axeln hindras av motorolja, vars viskositet inte motsvarar säsongen. Tändsystemet ger en impuls till tändstiften, startmotorn roterar långsamt, så ingen tändning uppstår.
Du bör vara uppmärksam på kvaliteten på det använda bränslet, inte på alla bensinstationer uppfyller det de krav som krävs. Driftinstruktionerna för bilen föreskriver att fylla 95 bensin i tanken, det är bättre att göra det. Lågoktanigt bränsle kan vara acceptabelt under sommaren, men volatiliteten är värre under vintern. På motorer med reducerad kompression kan detta orsaka översvämning av tändstiften.
För att sammanfatta skälen till att fylla ljus kommer de att vara följande:
- Svagt laddat uppladdningsbart batteri;
- Låg kvalitet på den använda bensinen;
- Slitage av motorns kolvgrupp;
- Tillståndet för ljusen;
- Korrekt funktion av injektorerna.
Hur man löser problemet
Om kraftenheten inte startade första gången rekommenderar instruktionen att du gör en "purge" av motorn. För att göra detta, med gaspedalen helt nedtryckt, dras motorn igång med startmotorn i cirka 10-15 sekunder. Om detta inte hjälper måste du skruva loss ljusen och torka dem.
När ljusen är släckta ska cylindrarna blåsas ut. På insprutningsmotorer är det tillrådligt att utesluta tillförsel av bensin till bränsleskenan; för detta räcker det att ta bort bränslepumpens säkring. Du kan torka ljus på olika sätt, det kan finnas mekaniska, manuella eller kemiska metoder för rengöring av ljus. Det är ingen idé att rekommendera någon av dem, eftersom om detta hände långt från garaget kommer det inte att fungera att värma upp det på en gasspis.
Erfarna förare i fordon med fast körsträcka har en reservsats tändstift att byta ut vid rätt tidpunkt. Om problemet återkommer med en konstant frekvens bör motorsystemen diagnostiseras. Ljus för kvaliteten på den reproducerade gnistan, spolen för högspänningsvärdet, injektorer för kvaliteten på bränsleförstoftning.
Vad görs för att eliminera detta
Det viktigaste i det här fallet är att säkerställa det korrekta tekniska tillståndet för motorsystemen. Först och främst, var uppmärksam på batteriets tillstånd. Att fylla på med destillerat vatten slutar inte där. Den bör laddas och laddningstillståndet kontrolleras regelbundet. För områden med låga temperaturer på vintern rekommenderas användning av isolerande batteriluckor. De kan köpas från bilaffärer eller så kan du göra dina egna. I mycket svår frost är det bäst att ta bort batteriet från bilen och ta in det i ett varmt rum.
Startmotorn måste vara i perfekt skick. Om det finns problem i det, är det omöjligt att starta motorn även med ett fulladdat batteri. Batterienergin kommer att tas av en felaktig startmotor, så det räcker inte för att bilda en högkvalitativ gnista.
På använda insprutningsmotorer måste insprutarna rengöras regelbundet. Experter rekommenderar inte att du gör operationen med tillsatser som läggs till bensin. Den rätta effekten erhålls efter att ha använt lämplig utrustning, som vissa hantverkare gör på egen hand.
Till sist vill jag ge råd från erfarna förare. Rengör tändstiften med jämna mellanrum genom att köra i höga hastigheter. Det räcker att köra en viss sträcka med en hastighet av 110-120 km/h för att självrengöring ska uppstå.
Ibland kan ett borttaget tändstift vara fuktigt. Detta kan orsakas av bensin, olja eller kylvätska (frostskyddsmedel). Var och en av dessa vätskor har sina egna bestämningsmetoder.
Bensin kan lätt identifieras genom dess höga volatilitet. Genom att skruva loss ljuset torkar bensinen snabbt. Oftast sker bensinfyllning vid start av en kall motor. Det kan också hända på grund av felaktig tändningsjustering.
Olja på tändstiftselektroderna kan uppstå på grund av betydande slitage på ventilskaftstätningarna. Mer sällan kan orsaken vara förslitning av cylinder-kolvgruppen i motorn eller brott på oljeskrapor på kolven. Alla dessa fel kräver omedelbar reparation.
Mängden olja på tändstiften kan indikera hur allvarligt problemet är. Vid diagnos är det bäst att använda en uppsättning nya tändstift som rekommenderas av biltillverkaren, eftersom oljedroppar är tydligt synliga på en ren isolator. Det första steget är uppkomsten av små mörka fläckar från den brända oljan. Detta kommer inte att påverka tändstiftets prestanda på något sätt, men det kommer att indikera att det fortfarande finns problem med motorn. Manifestationen av nästa steg av olja som kommer in i förbränningskammaren kommer att vara vätning av tändstiftets nedre gänga. Detta tillstånd av kontakten kommer att orsaka att ljuddämparen skjuter på tomgång. De försvinner när motorvarvtalet ökar.
Det sista steget är den fullständiga vätning av ljuset underifrån. I denna situation bildas inte en gnista alls. Följaktligen fungerar inte en cylinder med en sådan plugg. Detta kan du ta reda på genom att regelbundet knacka i ljuddämparen, som inte slutar med ökande varv. Motorn börjar tredubblas.
Om olja kommer in i förbränningskammaren med 100% funktionsduglig bränsleförsörjning och tändningssystem, sker dess förbränning vid tändstiftselektroderna. Som ett resultat har oljan inte tid att blöta ljuset. Därmed inte sagt att det här är bra, men det är inte så dåligt heller. I detta fall förvandlas droppar av brännbar olja till aska. Det ackumuleras på elektroderna, vilket ökar deras tjocklek. När motorn är igång värms askan upp bra. Detta bidrar till ytterligare förbränning av den inkommande oljan. Det är lätt att rengöra, men det är bäst att göra detta samtidigt som ventiltätningarna byts ut. Om du tar bort askan från ljuset kan oljan sluta brinna. På grund av detta kan gnistan sluta hoppa, ljuset kommer att svämma över och cylindern slutar fungera.
Ibland använder "hantverkare" följande metoder för att hantera ljusöversvämningar: installera ljus med en kortare kjol eller med ett högre glödnummer, öka gnistspänningen genom att sätta på högspänningsspetsar, lämna ett litet gap. Alla dessa metoder är kortlivade, ineffektiva och är farliga för bilens tillstånd.
Orsakerna till inträngning av kylvätska kan vara följande: dåligt pressat cylinderhuvud, en spricka i det eller i foderkroppen, ett läckande förgasarvärmesystem. När det gäller det senare skälet är det bara typiskt för japanska bilar.
I praktiken är det svårt att avgöra om frostskyddsmedel kommer in i förbränningskammaren, eftersom när motorn värms upp kan vissa hål stängas till följd av metallexpansion. Diagnostik måste utföras på kall motor. Detta kräver att bilen startas i cirka 10 sekunder. Under denna tid kommer ljusen inte att hinna värmas upp och sprickorna kommer inte att försvinna. På en vriden plugg ser kylvätskan ut som daggdroppar.
När du köper nya tändstift, se upp för förfalskningar, eftersom de kan skada hela motorn. De kan identifieras av en krokig eller ojämn inskription, dålig kvalitetsbearbetning av ljushexagonen, dåligt utförd förpackning.
En situation som är ganska bekant för många förare - lämnade bilen på kvällen - allt var i sin ordning, och på morgonen vägrar motorn helt att starta. Om det är första gången du stöter på ett sådant problem bör du naturligtvis söka råd från en mer erfaren bilist. Svaret kommer i de flesta fall att vara påfallande monotont - "översvämmade ljus" (endast om du inte har en dieselmotor).
En erfaren bilist, oavsett om han är en amatör eller en professionell, har också ett "recept" redo för det här fallet, vilket är svaret på frågan: "Vad ska man göra om ljusen är översvämmade?".
I den här artikeln kommer vi i princip bara att upprepa vad någon erfaren förare kan berätta om, men dessutom kommer vi att överväga i detalj vad det innebär att fylla i ljusen, varför han översvämmar tändstiften, hur man startar bil om han översvämmade ljusen och hur man undviker det ...
Diagnostik av tändstift
Oftast översvämmas tändstift på vintern, i svår frost.
Ljus översvämmas oftast under en kallstart, särskilt vid frost. Anledningen till detta är vissa skillnader i blandningsbildning och antändning av bränsle i cylindrarna i kallt väder, samt negativa temperaturers negativa effekt på de allmänna startförhållandena.
För att den brännbara blandningen ska antändas i cylindern måste följande villkor vara uppfyllda:
- bra kompression i cylindern;
- snabb komprimering av bränsleblandningen;
- åtminstone det lägsta bränsle som uppfyller kvalitetskraven;
- tillräckligt .
Varför är bra kompression och snabb blandningskompression viktigt?
Förbränningsprocessen av luft-bränsleblandningen i cylindrarna
För att en blixt av luft-bränsleblandningen ska uppstå måste den komprimeras, och detta måste göras tillräckligt snabbt - då värms blandningen upp och kommer att värmas upp ånga, bara istället för vatten kommer den att innehålla bensin som fukt. En sådan blandning sätter sig inte som en ledande film mellan ljusets elektroder, och gnistutladdningen kommer inte att "gå till marken", utan kommer att antända blandningen, dessutom uppvärmd genom kompression.
Bra kompression i cylindern säkerställer snabb kompression och uppvärmning av luft-bränsleblandningen.
I händelse av att kompressionsslaget är långsamt kommer trycket i cylindern inte att vara tillräckligt - den komprimerade gasblandningen kommer att ventileras genom mellanrummen mellan delarna. Dessutom kommer värmeenergin som förvärvas av blandningen att vara helt olämplig för att värma metalldelarna, och bensin i flytande form kommer att "levereras" till ljusets elektroder och kommer att översvämma det säkert.
Detta kan mycket tydligt föreställas av en person som åtminstone en gång pumpade hjulen på en cykel med en pump utan plastbeläggning på cylindern. Om du pumpar det intensivt blir pumphuset väldigt varmt, och andelen uppvärmning på grund av kolvens friktion kommer bara att vara en liten del. Det är lätt att bli övertygad om detta om man kör pumpen "tomgång" - utan att skruva fast slangen på spolen - pumphuset blir knappast varmare ens efter femtio cykler.
Så vad är dynamisk kompression av blandningen till för, och hur den, i kombination med bra kompression, gynnar bränslesprängningen, har vi fått reda på.
Men glöm inte att i kallt väder:
- batterienergi sjunker;
- motoroljan tjocknar, vilket gör det svårt för startmotorn att veva vevaxeln. Startmotorn börjar förbruka mer energi, vilket också behövs för en kraftig gnista.
Allt detta sker utan ordentlig dynamik. Det visar sig en "ond cirkel" - och fyller ljusen med bensin.
Allt ovanstående kan ge ett entydigt svar på frågan: - "kan ljusen på injektorn hällas i frost?" Visst kan det.
Kontrollera kompressionen i cylindern med en kompressor
Det kan finnas flera orsaker till låg kompression i cylindrarna. Vid mätning av kompression används en kompressor.
Men det händer att ljusen svämmar över med olja. Detta är redan ett separat fall - en motorreparation krävs. För den inledande diagnostiken av motorn (inte dess kontrollsystem, nämligen tidsmekanismerna och KShM), kan du använda en kompressometer. Mät kompressionen - normen för en bensinmotor är 12 kg / cm2. Om dess värde är betydligt mindre än 10 kg / cm2, häll 30-50 gram olja i plugghålen.
Om kompressionen har stigit, reparera kolv-cylinderparet, och detta är redan en "huvudstad". I händelse av att kompressionen inte steg efter oljefyllning, är det ett brott mot tätheten i förbränningskamrarna - en lös passning av ventilerna till sätena, deras utbrändhet etc. Om värdena är desamma är det mest troligt att ventilskaftstätningarna på ventilstyrningarna eller oljeskrapans kolvringar är utslitna. Ringar kan dock "ligga" i kolvens spår.
Vad ska man göra om ljusen är översvämmade och hur startar man bilen?
Byte av tändstift
Hur förstår man vad som svämmade över ljusen? Efter att ha skruvat av dem från blockhuvudet kommer elektroderna att täckas med fukt. Men om ljusen är översvämmade på vintern, inklusive på injektorn (insprutningsmotorn), och det inte finns någon önskan att "gräva" i motorn i kylan, kan du "rensa" förbränningskamrarna.
Ofta räcker det att "ventilera" förbränningskamrarna genom att starta motorn och trycka på gaspedalen för att torka ut ljusen.
Om ljusen hälls upp och bilen inte startar är det ingen idé att vänta på att de ska torka ut. Överskottsbränsle måste avlägsnas från kamrarna. Proceduren är enkel - trampa ner gaspedalen hela vägen, vrid motorn med startmotorn i 10 sekunder, släpp pedalen och försök starta motorn. Att scrolla motorn med fullgasventil "ventilerar" förbränningskamrarna och tändstiftsisolatorerna torkar ut.
Men den här metoden är bra i kallt väder och om batteriet är i perfekt skick. Det skulle vara mest rimligt att släcka ljusen, torka och torka dem med öppen låga - du kan på en gasspis. I ett sådant fall är det förstås inte alls dåligt att ha en reservsats, även om den inte är ny, men fungerande.
Förbränningskamrarna kan också rengöras genom att rotera motorn. Med pluggarna utdragna är belastningen på batteriet betydligt mindre. Att skruva loss ljusen är också bra eftersom du inte kommer att knacka i hjärnan när du försöker förstå vad som är fel med motorn - det svämmar över ljusen med bensin eller något annat har hänt - till exempel har bensinpumpen misslyckats.
Hur undviker man sådana situationer i framtiden?
Kontrollera elektrolytnivån i batteriet
Nu när du vet varför det svämmar över ljus i kylan kan du vidta några förebyggande åtgärder i förväg.
Om motorn på din bil fortfarande är "levande", är det inte svårt att tillhandahålla den. Du behöver bara:
- övervaka batteriets tillstånd - fyll vid behov på elektrolyt eller destillerat vatten, undvik onödig belastning på det, inklusive all elektrisk utrustning i onödan. Låt oss säga att det absolut inte finns något behov av att köra hela tiden med den uppvärmda bakrutan på. Använd lågeffektsljus istället för halvljus under dagsljus. Uppvärmda säten, förutom det faktum att "sitter" batteriet, kan också orsaka sjukdom - använd det sparsamt. Stadskörning tillåter inte generatorn att återvinna 100% av batteriet;
- kör ibland på höghastighetssektioner av vägen så att motorn kan köras i höga hastigheter - ett tjockt lager av kolavlagringar som bildas på ljusen när man kör i låga hastigheter eller i tomgångsläge kommer att brinna ut och ljusen kommer att rengöra sig själv;
- fyll på motorolja efter säsong;
- före början av den kalla årstiden, utför en slags profylax - högspänningsledningar, underhåll av batteriet. Att ta hand om bränsletankens renhet och byta ut bränslefiltret kommer inte att vara överflödigt.
Det är förebyggande åtgärder i tid som undviker problemen i samband med översvämning av tändstift.
Det är nödvändigt att förklara separat om bränsletanken - även om det inte finns någon smuts i den som sådan, är ingen försäkrad mot kondensat. För att bli av med det, köp en speciell bränsletillsats. Faktum är att överdriven fukt i bränsleblandningen också kan bidra till att översvämma ljusen med bensin.
Dessa ganska enkla aktiviteter är ganska kapabla att skydda dig från onödiga morgon-"rusningsjobb".
I frost eller kallt väder ställs många inför det faktum att översvämmade ljusen... Detta fenomen är särskilt vanligt. på bilar med hög körsträcka... Som ett resultat kan tändstiftet inte ge rätt gnista för att starta bilen.
Anledningar till varför det svämmar över ljus
- Ljusen har tjänat sin tid. Gamla ljus ger inte en kraftfull gnista och därmed inte kunna antända bränslet på önskat sätt. I det här fallet måste du byta ut ljusen.
- Tändmodul. Även om det är ett pålitligt element, varar det inte för evigt. Priset biter på honom och för att inte slösa pengar och tid förgäves, ersätt den med en känd bra... Om bilen startar, gå gärna till butiken för en ny del.
- Injektorer är den mest sårbara delen av bränslesystemet. För hög körsträcka munstycken är igensatta och bränslet från dem börjar inte spraya, utan helt enkelt att hälla, och därigenom översvämma ljusen. Det finns bara en utväg. Ta bort injektorerna och transportera dem till diagnostik.
- Kylvätskesensor. Kanske den mest obegripliga anledningen vid första anblicken. Låt oss ta reda på det: när motorn startas skickar denna sensor en signal till ECU:n, den elektroniska motorstyrenheten. Sensorn överför kylvätsketemperaturen till ECU:n och han bestämmer redan, baserat på denna läsning, hur mycket bränsle som ska levereras. Om kylvätskesensorn är defekt, kommer den att göra det ge felaktiga värden, och ECU:n kommer i sin tur antingen inte att fylla på eller tillföra en överdriven mängd bränsle. I vilket fall bilen blir svårstartad, och i kallt väder när oljan frusen i vevhuset läggs till detta. Detta gör det mycket svårt att starta motorn.
Hur man startar en bil
Först och främst, gör som erfarna bilägare rekommenderar. Tryck ner gaspedalen till golvet och vrid startmotorn i 10-15 sekunder, släpp sedan gasen... Bilen ska starta.
Om denna metod inte hjälper, måste du skruva loss ljusen och torka dem. Det är bättre att tända på en gasbrännare eller gasspis. Tänd endast den del av ljuset som elektroden sitter på... Slipa sedan ljuset som visas på bilden.
Nu går vi till bilen. Skruva inte i torra ljus direkt... För att komma igång gör du så här: vrid startmotorn i 10-15 sekunder, därigenom torkar du ett par cylindrar. Försök sedan starta motorn.
På egen hand kan jag säga det metoden med kalcinering hjälpte mig.
Naturligtvis måste dessa åtgärder utföras om du är säker på det batteriet har rätt spänning e. Om batteriet är svagt, kommer dessa metoder knappast att hjälpa.
Översvämmade, våta tändstift efter start - denna situation är bekant för nästan alla ägare av bilar med förgasarmotorer. Samtidigt är det mycket problematiskt att starta motorn med översvämmade tändstift. Om tändstiften i detta ögonblick skruvas loss kommer de att vara blöta, fyllda med bensin, vilket i de flesta fall är en följd av en mycket stark anrikning av bränsleblandningen i startläget.
Naturligtvis kan det inte vara fråga om någon normal gnista i en sådan situation. Denna situation kan uppstå både vid start av en kall motor och en varm. Tänk på orsakerna till översvämning av tändstift med exemplet på en förgasarmotor 21083 för bilar VAZ 21083, 21093, 21099.
Lista över huvudorsakerna som leder till översvämning av tändstift
- Start av varm motor på "sug".
Att starta en uppvärmd motor med "sug"-handtaget utsträckt mot sig själv och en stängd luftspjäll kommer att leda till en stark anrikning av bränsleblandningen i detta läge och som ett resultat översvämning av ljus.
luftspjäll öppet under varmstart - Förgasarens startmotor är defekt eller inte justerad.
I större utsträckning handlar problemet om en kallstart. Det är nödvändigt att startavstånden "A" och "B" var inställda exakt, det vill säga det fanns en startanordning. Dessutom måste PU-membranmekanismen ha ett intakt, icke-punkterat membran och ha ett tätat hus. Annars, när du startar en kall motor, öppnas inte förgasarens luftdämpare något till en viss vinkel (detta är hela poängen med PU-driften), vilket med våld tömmer bränsleblandningen med en del extra luft. Frånvaron av en sådan liten öppning kommer att leda till överdriven anrikning av bränsleblandningen i kallstartsläget och ljusen kommer att svämma över.
synliga delar av Solex-förgasarens startsystem - Defekta tändstift.
"Stansade" med svarta kolavlagringar, med ett felaktigt mellanrum mellan tändstiftens elektroder, kommer inte att kunna antända den rika bränsleblandningen som kommer in i cylindrarna i startläget och kommer omedelbart att fyllas med bensin. Det är lämpligt att ha en extra uppsättning ljus för att snabbt kunna byta dem vid behov. kan fyllas med bränsle, både vid kall- och varmstart.
- Defekt nålavstängningsventil i förgasarens flottörkammare.
Flottörkammarens nålventil kan vara otät (antingen på grund av slitage eller defekt) och låta överskottsbränsle passera in i flottörkammaren, vilket i sin tur igen leder till en överanrikning av bränsleblandningen i startläget. Dessutom, på grund av en defekt nålventil, kan ljusen fyllas både under en kallstart och under en varm. Mycket ofta ger en läckande ventil ut en konstant lukt av bensin i motorrummet och bränsleläckage på förgasaren. Det rekommenderas att använda en nålventil och byta ut mot en ny vid behov.
kontrollera nålstoppventilen på Solex-förgasaren - Pumpar bränslepumpen.
Bensinpumpen kan pumpa på grund av en felaktigt inställd drivning. Det överdrivna bränsletrycket som skapas av det på nålventilen kommer att leda till översvämning av bränsle och en ökning av dess nivå i flottörkammaren, vilket i sin tur kommer att medföra överdriven anrikning av bränsleblandningen. Den behöver ett driv.
utskjutande av påskjutaren som krävs för korrekt drift av bränslepumpen - GDS luftstrålar igensatta.
GDS-luftstrålar tillför luft till bränsleblandningen, vilket gör att den har rätt förhållande (bensin/luft) som krävs för att starta motorn säkert. En minskning av mängden inkommande luft eller dess frånvaro alls på grund av igensatta luftmunstycken leder till en kraftig återanrikning av bränsleblandningen och den efterföljande översvämningen av ljus. Centimeter. .
Solex förgasare GDS luftstrålar - Dålig flyktighet av bränsleångor i frost.
Vid hård frost minskar bränslets flyktighet (bränsleångor antänds vid uppstart) kraftigt. Bränsle lägger sig på väggarna i insugningsröret och fyller ljusen när de kommer in i förbränningskamrarna. Det rekommenderas att trycka på gaspedalen flera gånger innan start och vänta 15-20 sekunder och först därefter starta motorn. Vissa förare spiller kokande vatten på utsidan av insugningsröret och startar först då bilmotorn.
Anteckningar och tillägg
- Om tändstiften är fyllda med bränsle, men du fortfarande behöver starta motorn just nu, och utan felsökning, så rekommenderas att du gör följande. Vi dränker "suget", trycker ner gaspedalen hela vägen och vrider motorn med startmotorn i några sekunder. I det här fallet kommer gasventilerna i båda kamrarna i förgasaren att vara helt öppna, blandningskamrarna utsätts för kraftig blåsning och ljusen torkar snabbt. Du kan upprepa denna "purge" ett par gånger med ett intervall på en minut (om batteriet tillåter) och sedan försöka starta motorn igen.
