Vem äger bilmärken

Bilindustrin har alltid lidit av att förhållandet mellan tillverkarna var mycket svårt att förstå. Efter att den globala finanskrisen allvarligt förlamade den i nästan alla länder, började europeiska och amerikanska biljättar frenetiskt sälja sina märken vidare. I denna förvirring blev det oklart vem som nu är ansvarig för de kända varumärkena. Låt oss spåra den komplexa historien om relationer mellan de största bilmärkena.

Den tyska Porschen ägs av familjerna Porsche och Pich - arvingarna till grundaren av företaget Ferdinand Porsche och hans syster Louise Piech. Familjeklanen äger viktiga beslutsfattande aktier i företaget och en liten bråkdel av preferensaktierna som är noterade på de tyska börserna. Förresten, den listiga lilla familjen har en mycket betydande effekt på den tyska bilmarknaden. Så, till exempel, Ferdinand Pich (barnbarn till Ferdinand Porsche), från 1993 till 2002 ledde Volkswagen.

2009 förvärvade familjeföretaget sin första stora utländska aktieägare, Qatari Emirate, som köpte ut 10 % av innehavets aktier. Förresten, Volkswagen själv ägs faktiskt av Porsche, och vice versa - sedan 2009 har Volkswagen ägt 49,9% av aktierna i Porsche AG. Till en början var Volkswagens biltillverkare statligt ägd. Det omorganiserades till ett aktiebolag först 1960, och Tysklands förbundsregering och Niedersachsens regering fick 20 % av aktierna i sitt kapital vardera.

Utöver sin egen produktion är Volkswagen-koncernens divisioner för närvarande: Audi (förvärvad från Daimler-Benz 1964), Seat (sedan 1990 äger Volkswagen-koncernen 99,99 % av aktierna), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (den företaget förvärvades dotterbolag till Audi 1998)

Japanska Toyota Motor Corp., vars president är barnbarn till grundaren av företaget Akio Toyoda, äger 6,29% av The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% treasury aktier.

Av alla japanska biltillverkare är det bara Toyota som har en bra samling av märken - Lexus, Scion, Daihatsu och Subaru. Dessutom är lastbilstillverkaren Hino en del av Toyota Motor.

Hondas prestation är mycket mer blygsam. Förutom premiummärket Acura och motorcykelavdelningen har japanerna inget mer att skryta med.

Biltillverkaren Peugeot-Citroen ägs fortfarande till 30,3 % (45,1 % av röstandelarna) av familjen Peugeot. Aktierna ägs även av koncernens anställda (2,76 %), det finns även egna aktier (3,07 %). Resten av aktierna är i fritt flytande.

Förresten, Peugeot SA förvärvade 38,2 % av aktierna i Citroën redan 1974, och två år senare ökade denna andel till 89,95 %. Så idag kontrollerar "Peugeot" nästan helt den tidigare oberoende "Citroen".

En annan stor global biltillverkare är Renault-Nissan-alliansen, som äger varumärken som Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Dessutom har Renault-Nissan ägt 50% + 1 andel av AvtoVAZ sedan december 2012, så från och med nu tillhör varumärket Lada faktiskt den fransk-japanska alliansen.

Under de senaste 60 åren har Renaultkoncernen gradvis hamnat ur statlig kontroll. Fram till 1945 var Renault 100% privatägt. Men under kriget förstördes företagets fabriker, och Louis Renault själv anklagades för att ha samarbetat med nazisterna och fördömdes. En stor affärsman dog i fängelset och hans företag nationaliserades framgångsrikt. Men med åren började statens andel att minska. Och om Renault 1996 var statligt ägt mer än hälften, ägde det redan 2005 bara 15,7% av aktierna. 1999 bildade Renault och Nissan vad som utan tvekan är den starkaste bilalliansen någonsin. Nissan ägs till 44,4 % av den franska tillverkaren och Renault gav i sin tur 15 % av aktierna till japanerna.

Den femte största bilkoncernen DaimlerChrysler är mycket förtjust i araberna. Ägaren av de främsta varumärkena Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG och Smart, har den arabiska investeringsfonden Aabar Investments (9,1 %) som huvudägare, Kuwaits regering äger 7,2 % av aktierna och cirka 2 % tillhör. till emiratet Dubai. Det är överraskande att se vår KAMAZ bredvid sådana varumärken, varav 10 % av aktierna Daimler förvärvade 2008. Det tyska bilföretaget betalade omedelbart för aktierna i KAMAZ 250 miljoner dollar och lämnade 50 miljoner till 2012. Som ett resultat av affären fick Daimler en plats i styrelsen för KAMAZ. I februari i år köpte koncernen ytterligare 1 % av aktierna i en lastbilstillverkare.

Det bayerska företaget BMW, som 1959 praktiskt taget på egen hand räddade Herbert Quandt från försäljningen, är fortfarande beroende av hans familj. I slutet av 50-talet blev ett konkurrerande företag Daimler-Benz intresserad av det olönsamma tyska varumärket, men Quandt sålde det inte utan investerade själv. Idag kontrollerar hans änka Joanna Quandt och barnen Stefan och Suzanne en andel på 46,6 % i BMW och lever ganska bra. Stefan Quandt fungerade till och med som vice ordförande i bolagets styrelse under en tid. Trots att Ford, General Motors, Volkswagen, Honda och Fiat vid olika tillfällen erbjöd mycket lukrativa erbjudanden, vägrar Quandts arvtagare att sälja, eftersom de anser att bevarandet av varumärket med familjen är en hedersfråga.

Under de senaste åren har Hyundai-Kia-alliansen snabbt brutit ut i ledarna inom den globala fordonsindustrin. Alliansen tillverkar för närvarande bilar under varumärkena Hyundai och Kia, men koreanerna planerar att skapa ett premiummärke inom en snar framtid. Enligt obekräftade uppgifter ska den heta Genesis.

Hyundai Motor "lyftes från sina knän" av en enda person - Chung Mong Ku, den äldste sonen till grundaren av industrikoncernen Hyundai. I slutet av 90-talet tog han bilarnas kvalitet på allvar. Under cirka 6 år kunde den koreanske mannen öka försäljningen på den amerikanska marknaden med 360 % och ta fjärdeplatsen bland importerade varumärken.

Ford Motor drivs av William Ford Jr., barnbarn till den berömda Henry Ford. Henry Ford själv drömde alltid om att vara ensam ägare till företaget. 1919 köpte Henry och hans son Edsel ut aktierna i företaget från andra aktieägare och blev ensamma ägare till deras idé. Det råder ingen tvekan om att aktierna såldes till dem utan problem, för de första aktieägarna var: en kolhandlare, hans revisor, en bankman som litade på kolhandlaren, två bröder som hade en verkstad för tillverkning av motorer, en snickare, två advokater, en kontorist, ägare till en torrvaruaffär och en man som tillverkade vindkraftverk och luftgevär.

Tills nyligen stoltserade Ford med ytterligare två brittiska märken - Jaguar (1989 köpte Ford Jaguar för 2,5 miljarder dollar) och Land Rover (2000 köptes den av Ford för 2,75 miljarder dollar). dollar från BMW). Under 2008 lades båda märkena ut till försäljning på grund av enorma skulder. I juni 2008 köptes de av indiska Tata Motors.

Idag äger Ford Motor, förutom bilar med eget namn, varumärkena Lincoln och Mercury. Ford äger också 33,4 % av Mazda och 9,4 % av Kia Motors Corporation.

General Motors, som länge har haft en ledande position på fordonsmarknaden, kontrolleras för närvarande av staten (61 % av aktierna). Dess största aktieägare är: Kanadas regering (12 %), United Auto Workers Union i USA (17,5 %). Resterande 10,5 % av aktierna fördelades på de största borgenärerna.

Det berömda bilföretaget äger fortfarande märkena Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac och Opel. På senare tid ägde han även en kontrollerande andel i svenska Saab (50 %), men efter krisen, i januari 2010, sålde han företaget till den holländska sportbilstillverkaren Spyker Cars.

Sommaren 2008 beslutade General Motors att sälja Hummer-märket och försökte i nästan ett år sälja det till kineser, ryssar eller indianer. Som ett resultat föll den enda lovande affären med kinesiska Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, och den 26 maj 2010 rullade den sista SUV av märket av löpande bandet i General Motors fabrik i den amerikanska staden Shreveport.

Sedan 1 januari 2011 har Fiat Group delat upp sig i två dotterbolag inom två sektorer: Fiat SpA (lätta fordon) och Fiat Industrial (industrifordon).
Bland de senaste årens sammanslagningar och förvärv skulle jag vilja notera överföringen av varumärket Volvo under kontroll av kinesiska Geely och köpet av de brittiska premiummärkena Jaguar och Land Rover av indiska Tata Motor. Den mest nyfikna i den här raden är förvärvet av det svenska märket SAAB av den lilla holländska superbilstillverkaren Spyker.

Från den en gång mäktiga brittiska bilindustrin finns det nu bara minnen. De mest kända brittiska biltillverkarna förlorade sitt oberoende för länge sedan, men även små engelska företag gick över till utländska ägare. Det legendariska företaget Lotus tillhör malaysiska Proton, och MG köptes av det kinesiska företaget SAIC. Samtidigt sålde SAIC koreanska SsangYong Motor till den indiska biltillverkaren Mahindra & Mahindra. baserat på material hhttp: //www.km.ru

I den här artikeln har vi systematiserat informationen så att du enkelt kan ta reda på vad som ärVAG (VAG) och vad som ingår i dess struktur, samt vilka bilmärken som ingår i oro VAG. Vi drog korta slutsatser om utbildning och funktion VAG den 1 december 2019.

I bilvärlden är det vanligt att använda olika förkortningar som inte alla kan tyda första gången. De flesta av dessa förkortningar gäller trots allt fordonsföretag och företag.

VAG har varit en av de vanligaste och mest kända förkortningarna i flera år. Åsikterna från invånarna i frågan om dess dekryptering var delade. Många tror att detta helt enkelt är en förkortad version av VOLKSWAGEN, en annan del hävdar att alla tyska bilar, inklusive Mercedes och BMW, tillhör VAG.

Låt oss försöka ta reda på hur saker och ting verkligen är.

Hur står VAG för?

Tidigare står förkortningen VAG för Volkswagen Audi Gruppe men det är det just nu Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG)... Det andra ordet i titeln betyder "aktiebolag".

För närvarande finns det ett officiellt tyskt företagsnamn - Volkswagen Konzern, som översätts som "Volkswagen Concern", och i engelsktalande källor är det Volkswagen Group (Volkswagen group of company). Koncernens huvudkontor ligger i Wolfsburg, Tyskland.

Vilka bilmärken ingår i VAG-koncernen?

Idag omfattar VAG-koncernen 12 separata bilmärken: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles och Ducati.

I slutet av sommaren 2009. Porsche SE och Volkswagen Group nådde en överenskommelse där Volkswagen och Porsche AG beslutade att gå samman senast 2011.

Vid denna tidpunkt tillhörde cirka 50 % av VAG-aktierna PORSCHE-innehavet. VAG äger i sin tur 100 % av aktierna i mellaninnehavet Porsche Zwischenholding GmbH, som har rätt att tillverka PORSCHE AG-fordon.

Volkswagen-gruppen inkluderar bilmärken av följande märken:

• Audiär det sista bilmärket i Auto Union-gruppen som förvärvades från Daimler-Benz 1964.
• NSU Motorenwerke- köptes 1969 och kom in i Audi Division. Har inte använts som ett oberoende varumärke sedan 1977.
• Sittplats- en kontrollerande andel i företaget (53%) förvärvades från staten 1986. Sedan 1990 varumärket är praktiskt taget egendom av Volkswagen Group, som äger 99,99% av företagets aktier.
• Škoda- inköpt 1991
• Volkswagen kommersiella fordon (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - var en del av Volkswagen AG, men blev 1995, tack vare Bernd Weidemann, den tidigare ordföranden i koncernen, en självständig division inom Volkswagen-koncernen. Divisionen sysslar med tillverkning av minibussar, bussar och traktorer.
• Bentley- (1998) köpte från det brittiska företaget Vickers tillsammans med Rolls-Royce, men kan inte självständigt tillverka bilar under detta märke, eftersom själva märket såldes till BMW.
• Bugatti- (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

Koncernen omfattar 342 företag som sysslar med tillverkning av bilar, motorcyklar, specialutrustning, motorer m.m.

Volkswagen Group äger 48 biltillverkare i 15 europeiska länder och sex länder i Amerika, Asien och Afrika. Mer än 370 tusen människor arbetar på koncernens företag, mer än 26 600 bilar produceras dagligen och auktoriserad försäljning och service av bilar utförs i mer än 150 länder i världen.

Alltså oronVAG skapades med syftet att förvärva mindre bilmärken av de stora biljättarna. Enligt vår uppfattning gjordes detta av följande skäl:

1. Skapa imaginär konkurrens bland biltillverkarna;
2. Diktera dina prisvillkor på den europeiska bilmarknaden.

För en person som inte är särskilt intresserad av bilar kan det tyckas att det finns ett stort antal oberoende biltillverkare i världen. I själva verket kan bland bilmärkena urskiljas gigantiska företag och allianser, som omfattar flera biltillverkare. Så låt oss se vem som tillhör vem bland bilmärkena.

OroVolkswagen

Koncernens moderbolag är VolkswagenAG... Volkswagen AG äger helt mellaninnehavet Porsche Zwischenholding GmbH, som äger den prestigefyllda biltillverkaren PorscheA.G. Tja, 50,73 % av aktierna i Volkswagen AG självt tillhör Porsche S.E.-innehavet, som ägs av familjerna Porsche och Piëch - ättlingar till företagets grundare Ferdinand Porsche och hans syster Louise Piëch. Volkswagenkoncernen omfattar även företag Audi(köpt från Daimler-Benz) SITTPLATS, Skoda, Bentley, Bugatti och Lamborghini... Plus lastbils- och busstillverkare MAN(Volkswagen äger 55,9 % av aktierna) och Skåne (70,94%).

FöretagToyota

Presidenten för det japanska företaget Toyota Motor Corp. är Akio Toyoda, barnbarn till företagets grundare. 6,29 % av bolagets aktier ägs av The Master Trust Bank of Japan, 6,29 % av Japan Trustee Services Bank, 5,81 % av Toyota Industries Corporation, plus 9 % är egna aktier. Bland japanska tillverkare äger Toyota det största antalet märken: Lexus(företaget skapades av Toyota själv som en tillverkare av lyxbilar), Subaru, Daihatsu , Ättling(bilar med ungdomlig design till salu i USA) och Hino(tillverkar lastbilar och bussar).

FöretagHonda

En annan japansk biltillverkare Honda äger bara ett märke, och det skapades av Honda själv för tillverkning av lyxbilar - Acura.

OroPeugeot -Citroen

Bild med PSA Peugeot

Koncernen är den näst största biltillverkaren i Europa efter Volkswagen. De största aktieägarna i koncernen är familjen Peugeot - 14 % av aktierna, den kinesiska biltillverkaren DongFeng - 14 % och den franska regeringen - 14 %. När det gäller förhållandet mellan företag inom koncernen äger Peugeot SA 89,95 % av aktierna i Citroen.

AlliansRenault-Nissan

Renault-Nissan Alliance grundades 1999 och är ett strategiskt partnerskap mellan företag inom området maskinteknisk utveckling. När det gäller ägarna till företagen ägs 15,01 % av Renaults aktier av den franska regeringen och 15 % - av Nissan. Renaults andel i Nissan är i sin tur 43,4 %. Renault kontrollerar helt eller delvis följande märken: Dacia (99,43%), SamsungMotorer (80,1%), AvtoVAZ(mer än 50 % av aktierna).

Nissan kontrollerar bara sin division. Infiniti, engagerad i produktionen av prestigefyllda bilar, och varumärket Datsun som för närvarande producerar budgetbilar för försäljning i Indien, Indonesien, Sydafrika och Ryssland.

OroAllmänMotorer

Det amerikanska företaget General Motors äger för närvarande följande märken: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Opel och Vauxhall... Dessutom äger GM:s dotterbolag GM Auslandsprojekte GMBH en andel på 41,6 % i GM-AvtoVAZs joint venture GM-AvtoVAZ, som tillverkar Chevrolet Niva-fordon.

Koncernen kontrolleras för närvarande av staten (61 % av aktierna). De återstående aktieägarna i koncernen är United Auto Workers' Union of the USA (17,5 %), Kanadas regering (12 %). Resterande 9,5 % av aktierna ägs av olika stora fordringsägare.

FöretagVadställe

Ford kontrolleras för närvarande av familjen Ford och äger 40 % av aktierna. William Ford Jr., barnbarn till den legendariske Henry Ford, fungerar som ordförande i företagets styrelse. Innan krisen 2008 ägde Ford varumärken som Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo och Aston Martin, samt 33 % av den japanska Mazda. På grund av krisen såldes alla märken, med undantag för Lincoln, och ägandet i Mazda minskade till 13% (och 2010 - i allmänhet till 3%). Jaguar och Land Rover köptes av det indiska företaget Tata Motors, Volvo av kinesiska Geely, Aston Martin såldes till ett konsortium av investerare, och blev faktiskt ett oberoende varumärke. Som ett resultat äger Ford just nu bara varumärket. Lincoln, som tillverkar lyxbilar.

OroFiat

Den italienska koncernen har samlat in sådana märken som AlfaRomeo, Ferrari, Maserati och Lancia... Plus, i början av 2014, köpte Fiat helt den amerikanska biltillverkaren Chrysler tillsammans med frimärken Jeep, Undvika och Bagge... De största ägarna av koncernen idag är familjen Agnelli (30,5 % av aktierna) och Capital Research & Management (5,2 %).

OroBmw

I slutet av 50-talet av förra seklet gick det bayerska företaget BMW på stora förluster. Vid den här tiden köpte en av BMW:s aktieägare, industrimannen Herbert Quandt, en stor andel i företaget och räddade det faktiskt från konkurs och försäljning till sin eviga rival, Daimler. Familjen Kvant äger fortfarande 46,6 % av koncernens aktier idag. Resterande 53,3% av bolagets aktier handlas på marknaden. Koncernen äger varumärken som t.ex rullar-Royce och MINI.

OroDaimler

De största aktieägarna i koncernen är den arabiska investeringsfonden Aabar Investments (9,1 %), Kuwaits regering (7,2 %) och Emiratet Dubai (cirka 2 %). Daimler tillverkar märkesbilar Mercedes-Benz, Maybach och Smart... Koncernen äger också 15% av aktierna i den ryska lastbilstillverkaren - företaget " Kamaz».

OroHyundai

Den största biltillverkaren i Sydkorea äger förutom sitt eget märke även 38,67 % av märkets aktier. KIA(företaget är en del av Hyundai Motor Group).

Oberoende biltillverkare

Bland de populära märkena som inte har några allianser och inte äger andra märken, finns det tre japanska biltillverkare - Mazda, Mitsubishi och Suzuki.

Men dagens verklighet visar att det i framtiden kommer att bli svårare och svårare för oberoende biltillverkare att överleva. För att sälja dina fordon runt om i världen måste du ha en solid "grund" som tillhandahålls antingen av partners eller av ett parti av flera märken. För 30 år sedan föreslog den legendariske managern Lee Iacocca, som en gång var president för Ford och styrelseordförande för Chrysler, att i början av 2000-talet skulle bara ett litet antal biltillverkare vara kvar i världen.

Idag kommer vi att prata om Volkswagen aktiengesellschaft, som bokstavligen översätts från tyska som Volkswagen aktiebolag. Ja, det är så här VAG står för, även om alla i vårt land är vana vid att tro att VAG är Volkswagen Audi Group, men detta är mer ett populärt namn.

VAG kallas även ibland Volkswagen Konzern, Volkswagen Group, VW Group.

Låt oss se vad Volkswagen aktiengesellschaft är. I detta aktiebolag ingår 342 företag som ägnar sig åt tillverkning av bilar och allt som har samband med det. Det råder en liten juridisk förvirring inom företaget som inte ger en tydlig bild av ägaren till företaget. Volkswagen ägs delvis av Porsche automobil Holding SE, närmare bestämt 50,73 %. Volkswagen AG äger i sin tur 49,9 % av innehavet i Porsche Zwischenholding GmbH. Det vill säga, idag är det en sådan biljätte bestående av Volkswagen och Porsche. Företaget förhandlar till och med om en sammanslagning till en enda Volkswagen Porsche-struktur.

Och ändå, hur kom det sig att ett företag äger så många bilmärken? Saken är den att Volkswagen i slutet av förra seklet upplevde allvarliga ekonomiska svårigheter. 1993 utsågs Ferdinand Piech till koncernens styrelseordförande, som hjälpte företaget att ta sig ur den djupaste krisen.

Han lyckades optimera företagets arbete väl och ta sig ur krisen samtidigt som han köpte upp svaga bilmärken i det ögonblicket.

Vilka märken ingår i Volkswagen aktiengesellschaft?

1. - tillverkar bilar

2. - företaget köptes av daimler-benz 1964.

3. - företaget förvärvades 1991.

4. är ett italienskt märke av personbilar som köptes från staten 1986.

5. Bentley - bilar i premiumsegmentet, märket köptes 1998.

6.Lamborghini är ett superbilsföretag som ägs av Audi som köpte den 1998.

7.Porsche - vi har redan sagt om förvirringen med aktier, men ändå tror man att Porsche är en del av Volkswagen.

8.Ducati Motor är ett varumärke som är lite känt i OSS, men mycket populärt utomlands, och är engagerad i produktionen av premiummotorcyklar, även förvärvade av Audi 2012.

Scania AB - 70% av aktierna förvärvades 2009, företaget tillverkar lastbilstraktorer och lastbilar, som för övrigt är mycket efterfrågade i Ryska federationen

Man, som förvärvade 56 % 2011, är också involverad i tillverkningen av semitrailertraktorer, lastbilar, dumper och bussar.

Det finns ett annat företag som heter Volkswagen comercial Vehicles som tillverkar kommersiella fordon. Det här är bilar som Volkswagen Crafter.

Lite fakta om VAG

2005 producerade företaget 5,22 miljoner bilar

Under 2006 sålde koncernen 5,72 miljoner fordon, nettovinsten för denna period uppgick till 2,75 miljarder euro (Hello AvtoVAZ)

Volkswagen Konzern (Rus. Koncernen "Volkswagen", i engelsktalande källor - Volkswagen Group, ibland VW Group - tysk bilkoncern (grupp av företag). Koncernens moderbolag (moder) är Volkswagen Aktiengesellschaft, ofta känd som Volkswagen AG (tidigare VAG - förkortningen står för Volkswagen Audi Gruppe. Huvudkontor i Wolfsburg, Tyskland. Företaget är uppkallat efter varumärket Volkswagen (tyska Volkswagen) - "folkets bil." Från och med september 2011, 50,73% av röstandelarna i Volkswagen AG tillhör innehavet Porsche SE Volkswagen AG äger 100 % av stamaktierna i mellaninnehavet Porsche Zwischenholding GmbH och Porsche Zwischenholding GmbH äger 100 % av den prestigefyllda biltillverkaren Porsche AG. Förhandlingar pågår för att slå samman till en enda VW- Porsche. Martin Winterkorn är för närvarande på gång är samtidigt ordförande i styrelsen för Porsche SE och Volkswagen AG. Vol. kswagen består av 342 biltillverknings- och relaterade tjänsteföretag. Enligt resultaten från 9 månader 2009 var det världens största biltillverkare. Rankad 14:a i Fortune Global 500 (2009). Från juli 1998 till december 2002 tillverkade en division inom Volkswagen Bentley-gruppen bilar under varumärket Rolls-Royce enligt ett avtal med BMW, som förvärvade rättigheterna till märket från Vickers. Sedan 2003 är det bara BMW som har kunnat tillverka bilar under varumärket Rolls-Royce. I december 2009 ingick Volkswagen-koncernen en allians med japanska Suzuki och bytte med de senare (tyskarna fick 20 % av aktierna i Suzuki) och tillkännagav den gemensamma utvecklingen av miljövänliga fordon. Mindre än två år senare, i september 2011, tillkännagavs kollapsen av denna allians. Volkswagen-koncernens underavdelningar är: Volkswagen (personbilar) - för närvarande är den del av företaget som sysslar med tillverkning av personbilar inte registrerat som ett dotterbolag i aktiebolag, utan är direkt underställd Volkswagen AG:s ledning. Audi är det sista bilmärket i Auto Union-gruppen som förvärvades från Daimler-Benz 1964. NSU Motorenwerke - Förvärvades 1969 och slogs samman till Audi Division. Har inte använts som ett oberoende varumärke sedan 1977. Seat - en kontrollerande andel i företaget (53%) förvärvades från staten 1986. Sedan 1990 har varumärket praktiskt taget varit Volkswagen-koncernens egendom, som äger 99,99% av företagets aktier. Škoda - företaget förvärvades 1991. Volkswagen Commercial Vehicles (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - var en del av Volkswagen AG, men blev 1995, tack vare Birnd Weideman, den tidigare ordföranden i koncernen, en självständig division inom Volkswagen-koncernen. Divisionen är engagerad i tillverkning av kommersiella fordon: skåpbilar, bussar och traktorer. Företaget Bentley förvärvades 1998 från det brittiska företaget Vickers tillsammans med Rolls-Royce, men kan inte självständigt tillverka bilar under detta märke, eftersom själva märket såldes till BMW. Bugatti - varumärket förvärvades 1998. Lamborghini - Företaget förvärvades av ett dotterbolag till Audi 1998. Scania AB - aktiemajoriteten i bolaget (70,94%) förvärvades 2009. Tillverkar lastbilstraktorer, lastbilar och dumper, bussar och dieselmotorer. MAN AG - en kontrollerande andel i företaget (55,9%) förvärvades 2011. Tillverkare av semitrailertraktorer, lastbilar och dumper, bussar, diesel- och hybridmotorer. Porsche - 49,9% av Porsche AG förvärvades 2009. År 2011 planerades en sammanslagning med moderbolaget Porsche SE för att skapa ett enda integrerat bilföretag, men detta hände inte. Sammanslagningen av Porsche och Volkswagen har skjutits upp på obestämd tid. Slutligen, 2012, slutförde Volkswagen förvärvet av Porsche, vilket gör det till det 12:e varumärket i den tyska koncernen. Affären stängdes efter att Volkswagen förvärvat 50,1 procent av Porsches aktier, vilket kostade koncernen 4,49 miljarder euro och en av dess stamaktier. Volkswagen Group är en av de största aktieägarna i det japanska företaget Suzuki Motor Corporation. Ducati Motor Holding S.p.A. - en av de ledande tillverkarna av premiummotorcyklar, förvärvad av Volkswagen Group-divisionen - Audi AG - den 18 april 2012 från Investindustrial SpA för 1,1 miljarder USD. Sedan 2013 är Volkswagen också ägare till det ryska varumärket Moskvich. Volkswagen behåller rätten att använda märket och alla emblem fram till 2021. I mars 1991, för att optimera organisationsstrukturen, bildar Volkswagen en intern division kallad Volkswagen Finanz, som i januari 1994 blir självständig inom koncernen som ett slutet aktiebolag Volkswagen Financial Services. 100 % av aktiekapitalet tillhör Volkswagen-koncernen. Som bank- och finansstruktur får Volkswagen Financial Services tillgång till internationella finansmarknader och möjlighet att finansiera projekt till förmånliga villkor. För närvarande är koncernens finansiella division, Volkswagen Financial Services, den största finansiella operatören på den europeiska fordonsmarknaden, med huvudkontor i Braunschweig. Volkswagen Financial Services tillgångar uppgick den 31 december 2009 till mer än 60,2 miljarder euro. Volkswagen Financial Services sysselsätter mer än 5 000 personer över hela världen, inklusive 3 600 i själva Tyskland. Divisionen sysslar med: finansiering av produktion och inköp av bilar för privat- och företagskunder (Volkswagen Bank); tillhandahålla banktjänster till privat- och företagskunder (Volkswagen Bank direkt / Audi Bank direkt); tillhandahållande av försäkringstjänster till privat- och företagskunder (Volkswagen Bank GmbH / Volkswagen-Versicherungsdienst: Volkswagen Bank, Audi Bank, Seat Bank, Škoda Bank); tillhandahållande av leasingtjänster till privat- och företagskunder (Volkswagen Leasing); flotthantering (Volkswagen Leasing / LeasePlan Corporation); 2010 uppgick Volkswagen-koncernens intäkter till € 57,243 miljarder, nettovinst - € 1,55 miljarder. Under 2009, trots den globala krisen och en allmän nedgång i bilförsäljningen, lyckades företaget öka sin bilförsäljning världen över med 0,6 %. Detta är ett försäljningsrekord, som nådde 6,23 miljoner fordon. Under 2006 sålde koncernen 5,72 miljoner fordon till ett värde av 104,9 miljarder euro (nettovinsten för denna period var 2,75 miljarder euro). Mer än 370 tusen personer arbetar på koncernens företag. År 2005 producerade företaget 5219,5 tusen och sålde 5192,6 tusen bilar. 7,5% av försäljningen var i Tyskland, 44,7% i Europa, 15% i Nordamerika, 6,6% i Asien och Stillahavsområdet, 4,4% i Sydamerika och 1,8% i Afrika. Intäkterna 2005 uppgick till 95,3 miljarder euro, en ökning med 7 % jämfört med 2004, nettovinst - 1,12 miljarder euro (697 miljoner euro 2004). Tillverkning Volkswagen Group äger 48 biltillverkare i 15 europeiska länder och sex länder i Amerika, Asien och Afrika. Mer än 370 tusen människor arbetar på företagen i gruppen, mer än 26`600 bilar produceras dagligen, auktoriserad försäljning och service av bilar utförs i mer än 150 länder i världen. I maj 2009 tillkännagavs planer på en företagsfusion mellan Porsche AG och Volkswagen. I detta skede avbryts förhandlingarna på grund av oklarhet om den ekonomiska situationen för Porsche. Volkswagen Group i Ryssland Den 29 maj 2006 undertecknade Volkswagen Group ett investeringsavtal med administrationen i Kalugaregionen och Rysslands ministerium för ekonomisk utveckling om byggandet av en bilfabrik nära staden Kaluga, i Grabtsevo technopark. I slutet av juli 2007 uppskattade EBRD, en av projektets långivare, den totala kostnaden för projektet, inklusive kostnaderna för att organisera produktionen av komponenter, till 1,042 miljarder euro. Ursprungligen producerade fabriken, som öppnades den 28 november 2007, Škoda Octavia-bilar i mängden högst 20 tusen bilar per år med hjälp av SKD-teknik (Semi Knocked Down - montering av bilar från stora block eller "storskalig montering") . I oktober 2009 lanserade fabriken en komplett linje för montering av CKD-bilar (Completely Knocked Down - komplett montering av en bil från färdiga delar, inklusive karossvetsning). Till en början tillverkades bilarna Škoda Octavia och Volkswagen Tiguan med CKD-metoden, 2010 lanserades Škoda Fabia och Volkswagen Polo sedan speciellt designad för den ryska marknaden. Det förväntas att anläggningen efter öppnandet av en ny produktionsanläggning kommer att kunna producera upp till 150 000 fordon per år (inklusive Audi A4, A5, Q5, A6 och Q7 - allt av SKD). Antalet anställda vid fabriken kommer att utökas till 3000 personer under 2010. Den 12 januari 2009 skedde en omorganisation i form av en sammanslagning av två ryska dotterbolag. Volkswagen Group Rus LLC fick sällskap av Volkswagen Rus LLC. Den första registrerades i Moskva 1999 (fram till 2003 fick den namnet Volkswagen Group Automobiles LLC) och var en importstruktur som hanterade försäljning och service efter försäljning av bilar. Den andra skapades 2006 i Kaluga för att hantera en ny fabrik där Volkswagen- och Škoda-bilar monteras. Enligt företaget kommer sammanslagningen att förenkla samordningen mellan Kaluga och Moskva, samt förena personal och ekonomi. Dietmar Kortsekva (sedan 2010 - Markus Ozegovich) blev VD för den nya strukturen. I oktober 2009 genomfördes SKD-montering av följande modeller på Kaluga-fabriken: Skoda Octavia, Octavia Combi, Octavia Tour, Octavia RS, Octavia Scout, Škoda Superb, Škoda Roomster, Škoda Fabia, Škoda Fabia Combi, Škoda Yeti, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Touareg, Volkswagen Jetta, Volkswagen T5, Volkswagen T5 lang, Volkswagen Caddy och Volkswagen Caddy maxy. Sedan 2012 började Volkswagen tillverka bilar vid GAZ-fabriken i Nizhny Novgorod. Ett samarbetsavtal med den ryska GAZ-gruppen undertecknades den 14 juni 2011. Nizhny Novgorod planerar att tillverka märkena Volkswagen Jetta, Skoda Octavia och Škoda Yeti. I början av 2013 bemästrades produktionen av en helcykel Skoda Yeti i Nizhny Novgorod. Andra modeller är på väg inom en snar framtid. I slutet av oktober 2009 tillkännagav Volkswagen Group Rus LLC arbetet med ett budget B-klass sedanprojekt baserat på Polo halvkombi specifikt för den ryska marknaden. I början av juni 2010 blev det känt om bilens praktiska beredskap, kallad Volkswagen Polo sedan. Bilen sattes i produktion vid fabriken i Kaluga sommaren 2010.