Idag kommer vi att prata om orsakerna till knackningen av den hydrauliska lyftaren och hur man löser detta problem.
Gasdistributionsmekanismen i en bils kraftverk är en mycket viktig komponent i den, eftersom den säkerställer snabb tillförsel av luft eller en brännbar blandning till cylindrarna och tar bort avgaser från dem.
På moderna bilar används oftast en mekanism med en övre kamaxel, vilket gjorde det möjligt att minska strukturens metallförbrukning och som ett resultat öka tillförlitligheten.
Eftersom metallen vid upphettning expanderar och ventilerna ständigt befinner sig i en högtemperaturzon, för att förhindra att den pressas, vilket gör att den sitter löst i sätet, finns en termisk spalt mellan ventilskaftet och kammen på kamaxeln.
I detta fall har det termiska gapet ett visst värde för att säkerställa maximal öppning av ventilen, exklusive dess åtdragning.
Tidigare, på motorer med en överliggande kamaxel, justerades det termiska spelet genom att placera shims av en viss tjocklek mellan ventilskaftet och kamaxelns kam.
Nackdelen med att använda dessa brickor var behovet av att regelbundet kontrollera gapet och justera det genom att välja brickor.
Nu, för att säkerställa det termiska gapet, används hydrauliska kompensatorer alltmer på det populära sättet - hydraulik, vars användning eliminerade behovet av att justera gapet, och allt eftersom gapet regleras av oljetrycket.
Hydrauliska lyftare är placerade, som justeringsbrickor, mellan ventilskaftet och kamaxeln.
Utåt ser våtdräkten ut som en liten kolv, så huvudet har säten för dem.
Design och funktionsprincip
Samma hydrauliska kompensatordesign är enkel. Den består av en cylindrisk kolv, vars botten tar emot kraften från kamaxelkammen.
Inuti denna kolv är en kolv installerad i sitt säte, genom vilken kraft överförs genom kolven från kammen till ventilskaftet (se bilden ovan).
I sitt säte rör sig kolven fritt, vilket ger ett termiskt gap.
Hydratiken fungerar så här: när motorn är igång löper kammen på botten av den hydrauliska kompensatorkolven och växlar ner den. I rörelse trycker kolven med hjälp av kolven på ventilen och den öppnar.
Spelet justeras med olja.
Oljepumpen tillför olja till huvudet under tryck. I det hydrauliska systemet kommer den in i underkolvens utrymme och förskjuter kolven inuti sätet.
Ju högre oljetryck, desto mer kommer den att trycka på kolven och desto mer kommer den ut ur sätet.
Med en minskning av trycket kommer kolven igen in i sätet. Således justeras det termiska spelet mellan pluggen och ventilskaftet oberoende och beror på trycket i smörjsystemet.
Kulventiler är installerade i oljetillförselkanalerna i blockets huvud för att förhindra att olja läcker ut ur hydrauliken efter att motorn stannat.
Med en sådan fördel som frånvaron av behov av justering har den hydrauliska kompensatorn också en betydande nackdel - hög känslighet för motorolja.
Anledningar till att knacka på hydrauliska lyftare
Den hydrauliska kompensatorn är fortfarande inte en justerbricka, som bara kan minska i tjocklek på grund av konstant friktion, den kan mycket väl misslyckas.
Problem med våtdräktens arbete uppträder i form av en tydligt hörbar knackning under driften av kraftverket. Dessutom kan knackningen vara i vissa lägen av motorn, medan den i andra försvinner.
Dessutom kan knackningen av hydrauliska lyftare uppstå när motorn är kall och försvinna efter att den optimala temperaturen har uppnåtts, eller vice versa.
Motorolja är den vanligaste orsaken till att man knackar på en våtdräkt, även om det finns många andra orsaker.
Om en knackning av hydrauliska lyftare hörs vid start av kraftverket, men samtidigt avtar den snabbt, är detta inte orsaken till deras misslyckande.
Det är bara det att efter nästa stopp av kraftenheten, förblir några av ventilerna utpressade på grund av kamaxelns placering, oljetillförselkanalerna förblir också öppna och oljan från den hydrauliska strömmen genom dem.
Vid uppstart fylls mängden olja i kanalerna snabbt på.
Men om knackningen på en kall motor fortsätter under lång tid eller tills motorn är helt uppvärmd, indikerar detta ett funktionsfel.
Den hydrauliska lyftaren knackar på en kall.
En knackning på en förkylning kan indikera:
- Mekaniskt slitage på kolven och dess säte. I detta fall bibehåller inte oljan sitt tryck och strömmar ständigt ut ur underkolvens utrymme;
- Kolven fastnar i sätet på grund av kontaminering;
- Fastnar i kulventilens öppet läge på grund av kontaminering;
- Tilltäppt oljeförsörjningskanal. Vid uppvärmning tvättas blockeringen ut av rinnande olja och den hydrauliska kompensatorn fungerar normalt;
- Applicering av oljor med hög viskositet på bilar. När en kall motor går, hinner inte trögflytande olja komma in i den hydrauliska kompensatorn;
- Oljans uttömda resurs, såväl som dess betydande igensättning av friktionsprodukter;
- Betydande igensättning av oljefiltret, som ett resultat av vilket dess genomströmning sjunker, och kall olja tillförs inte helt till cylinderhuvudet.
Orsakerna till att hydrauliken knackar på en kall motor är mycket lik orsakerna till att de knackar på en varm.
Hydraulisk lyftare knackar på en varm motor.
Uppkomsten av knackning kan bero på mekaniskt slitage, att kolven eller ventilen fastnar.
Angående olja är det värt att notera att en knackning på en varm kan bero på en mycket flytande olja, då kan oljepumpen inte ge rätt tryck.
En annan orsak till att knacka, både kall och varm, kan vara slitage på oljepumpen med efterföljande sänkning av dess prestanda.
Konsekvenser av den visade knackningen
Det är intressant att nedbrytningen av de hydrauliska lyftarna inte leder till några skador på andra mekanismer i kraftverket.
Vid knackning av hydrauliska lyftare bryts endast termiska gapet, vilket endast leder till en minskning av kraftverkets och gasresponsen från kraftverket och en ökning av bränsleförbrukningen.
Men en knackning som dyker upp kan signalera ett fel i smörjsystemet, så det är viktigt att ta reda på varför de knackar och åtgärdar problemet.
När det gäller användningen av SOHC och DOHC gasdistributionssystem på bilar är den enda skillnaden i antalet installerade hydrauliska kompensatorer.
Så på moderna bilar, inklusive inhemska bilar, till exempel VAZ 2112 och Lada Priora, används DOHC-gasdistributionssystemet redan, med 4 ventiler per cylinder, och därför med 4 hydraulik, är det totala antalet av dem 16.
Orsakerna till knackningen som dök upp för alla bilar, inklusive de som nämns, är desamma.
Närvaron av ett sådant antal hydraulik påverkar endast den svårare identifieringen av en knackad hydraulisk kompensator, om bara en eller flera av det totala antalet knackningar.
Identifiering av felaktiga hydrauliska lyftare
Det är i princip lätt att identifiera en knackad hydraulisk kompensator. Det räcker att ta bort ventilkåpan från bilen för att få delvis åtkomst till dem, vilket kommer att räcka för kontroll.
För att kontrollera våtdräkten räcker det att använda ett inte tjockt träblock.
Kontrollen utförs genom att man trycker på våtdräktens undersida. När en insats skapas kommer den att börja sjunka i sitt säte. Det är viktigt när man kontrollerar att kamaxelns kammar inte verkar på våtdräktens undersida.
Den fastklämda hydrauliska kompensatorn av den skapade kraften kommer helt enkelt inte att sjunka i sätet, det mänskliga inflytandet kommer inte att räcka för att övervinna krafterna från ventilfjädern.
Om det inte finns någon olja i den av någon av ovanstående anledningar, kommer sänkningen av hydrauliken i sätet att utföras med mycket mindre ansträngning än normalt.
Denna metod kan användas för att beräkna trasiga hydrauliska lyftare.
Eliminering av den verkade knackningen
Men när en knackning dyker upp är det inte nödvändigt att omedelbart kontrollera efter felaktig hydraulik. Ofta orsakas knackningen av olja, så du kan först byta oljan tillsammans med filtret.
Efter att ha tappat oljan och fyllt på med en ny, kommer den första starten att åtföljas av att de knackar, eftersom det inte finns någon olja i dem och alla kanaler är tomma.
Efter en viss tid bör knackningen upphöra. Det är bara viktigt att välja den olja som rekommenderas av biltillverkaren. Det är också lämpligt att spola smörjsystemet innan du fyller på med ny olja.
Om oljebytet inte har eliminerat knackningen, är det redan kontrollerat vilken hydraulik som knackar. Efter att ha identifierat felaktig hydraulik måste de tas bort från bilen, vilket kommer att kräva demontering från kamaxelhuvudet.
Efter att ha tagit bort hydrics kan du försöka skölja dem i bensin eller fotogen för att ta bort smuts på kolvarna, om någon.
Efter sköljning sätts de på plats och det kontrolleras om de fortsätter att knacka. Det är viktigt att se till att varje borttagen hydraulisk kompensator sätts strikt på sin plats, de kan inte förväxlas.
Om spolningen inte hjälper är kraftigt mekaniskt slitage möjligt. Sedan byts de hydrauliska lyftarna, eftersom de inte repareras.
Kit för VAZ 2112.
Om torkarna är nya och fyllda med färsk olja, men de fortsätter att knacka, kan oljetillförselkanalerna vara igensatta. Sedan måste du ta bort cylinderhuvudet och skölja det helt.
När det inte hjälpte att spola cylinderhuvudet, indikerar detta betydande slitage på oljepumpen, då måste den bytas ut. Men detta händer mycket sällan, vanligtvis byter oljan, samt spolning eller byte av hydraullyftarna, löser problemet.
Andra fel och hur man åtgärdar dem.
Det är bättre att alltid leta efter orsaken till den framväxande knackningen av hydrauliska lyftare sekventiellt, utföra en operation efter den andra, börja med det enklaste och gå vidare till det mer komplexa.
Driften av en förbränningsmotor är oundvikligen förknippad med frigöring av värme. Som du vet från en fysikkurs, när värme interagerar med en metall, expanderar den. Motorkonstruktörer tar hänsyn till detta faktum i sin design och ger termiska spelrum. Vid beräkning av termiska spel ägnas särskild uppmärksamhet åt bilens ventilmekanism, där ett fel kan leda till utbränning av ventilen eller utseendet av knackning i motorn.
För att tillåta bilaffärer och förare att kontrollera spelrummet, har motorventiltåget möjlighet att justera det. Det är nödvändigt att utföra det under driften av maskinen, eftersom slitna delar leder till en förändring i gapet.
Till en början justerades spelet med brickor och spakar, vilket var extremt obekvämt, och för slutbilisten var det också för svårt. Med tiden har konstruktörerna föreslagit en modernare lösning - användningen av hydrauliska lyftare. Dessa mekanismer väljer självständigt det nödvändiga spelet och behöver inga ytterligare inställningar. Men problem kan uppstå med dem, och den mest kända av dem är utseendet på en knackning under motordrift.
Vad är hydrauliska lyftare
En hydraulisk lyftare för bilar är en kolv med en botten av kamaxelkammen. Kolven innehåller en kulventil, vars uppgift är att öppna luckan för att oljan ska kunna komma in i kolvhåligheten. Kolven ansvarar för att överföra kraft från kamaxelkammen till ventilskaftet.
Under drift kommer olja in i kolven. Det fyller det fria utrymmet, varefter det börjar trycka på kolven. Detta leder till att den rör sig tillsammans med kolven uppåt tills mekanismen vilar mot kamaxelkammen. Således är det möjligt att uppnå automatiskt val av det optimala spelet tack vare den hydrauliska kompensatormekanismen. När kamaxelkammen trycker på den hydrauliska lyftkolven hälls en del av oljan ur den, varefter kulventilen blockerar oljebanan, kolven går ner och ett gap skapas.
Den hydrauliska kompensatorn, till skillnad från brickor och spakar, kräver ingen ytterligare justering när motordelarna är utslitna. Gapet är i alla fall reglerat, på grund av att mer olja strömmar in i den hydrauliska lyftaren.
Varför knackar den hydrauliska lyftaren?
Felet i den hydrauliska lyftaren är lätt att identifiera. Om det finns problem med detta element börjar det knacka under drift. Konsekvensen av knackningen på den hydrauliska lyftaren är en felaktig eller otidig justering av ventilspelet, vilket kan leda till problem med motorn.
Det är möjligt att klassificera orsakerna till vilka motorns hydrauliska kompensator knackar enligt villkoren för deras förekomst. Beroende på om de hydrauliska lyftarna knackar på en kall eller varm motor, finns det funktionsfel som kan orsaka problemet.
Hydrauliska lyftare knackar på en kall motor
Problem med driften av hydrauliska lyftare kan uppstå i två fall: när själva mekanismen inte fungerar eller på grund av problem i oljeförsörjningssystemet. På en kall motor kan följande huvudorsaker urskiljas till varför hydrauliska lyftare knackar:
Viktig: Det är nödvändigt att skilja mellan knackningen av hydrauliska lyftare på en kall motor och när motorn startas. Många förare har fel när de tror att om ett karakteristiskt ljud hörs när man startar motorn så finns det problem med de hydrauliska lyftarna. Knackningar kan uppstå och avta snabbt eftersom några av ventilerna fortsätter att öppna (med tanke på kamaxelns placering) efter att motorn har stoppats.
Hydrauliska lyftare knackar på en varm motor
Orsakerna till att man slår hydrauliska lyftare på en varm motor upprepar delvis felen på grund av vilka detta problem uppstår på en kall motor. Här är de problem som bara är typiska för en uppvärmd motor:
Situationen när hydrauliska lyftare bara knackar på en varm motor är sällsynt. Oftast uppstår problemet, både på en kall och på en varm motor, och det är förknippat med dålig olja, ett smutsigt oljefilter eller skador på den hydrauliska kompensatorn.
Hur man identifierar en knackande hydraulisk lyftare
Eftersom det finns flera hydrauliska lyftare installerade i motorn, är det nödvändigt att bestämma vilken av dem som knackar under drift innan byte eller detaljerad diagnostik. I servicecenter utförs sökningen efter en felaktig mekanism med en speciell anordning för att mäta ljudnivån. Akustisk diagnostik är en effektiv metod när man söker efter en problematisk hydraulisk kompensator.
Du kan också diagnostisera den hydrauliska lyftaren på en demonterad motor. För att kontrollera dem måste du ta bort ventilkåpan och sedan anstränga dig för att trycka varje element separat. Hydrauliska lyftare, som, när de utsätts för yttre påverkan, lätt kan fällas in, har otillräckligt oljetryck, vilket indikerar att de inte fungerar. En blockerad hydraulisk kompensator kan inte dränkas av mänskliga krafter.
Viktig: Var uppmärksam på att under diagnosen inte de hydrauliska lyftarna pressas av kamaxelkammen.
Vad leder felet på hydraullyftarna till?
Problem med hydrauliska lyftare har ingen stark effekt på slitaget på andra motorkomponenter, men problemet bör inte skjutas upp. Det är nödvändigt att söka efter felet i den hydrauliska kompensatorn, eftersom problem som uppstår kan indikera ett fel i smörjsystemet.
I sig själva kommer felaktiga hydrauliska lyftare att leda till en minskning av motoreffekten, en försämring av dynamiken för fordonsacceleration och en ökning av körsträckan.
Vad ska man göra om hydrauliska lyftare knackar
I de flesta fall är skrammel från hydrauliska lyftare förknippad med problem i smörjsystemet, som orsakas av dålig olja. Därför, när främmande ljud från hydrauliska lyftare dyker upp på en kall eller varm motor, är det första du ska göra att byta olja och oljefilter.
Observera: Den första starten av motorn efter oljebyte kommer återigen att åtföljas av knackningar på hydrauliska lyftare. Detta beror på att de hydrauliska lyftarna blir "tomma" efter att ha tappat ut den gamla oljan.
Om byte av olja inte hjälpte till att lösa problemet, är det nödvändigt att bestämma vilken hydraulisk lyftare som knackar under drift. Efter att ha identifierat ett defekt element kan du ta bort det från motorn och försöka skölja det i bensin eller fotogen och sedan sätta tillbaka det på plats. Detta kommer att hjälpa om orsaken till knackningen ligger i föroreningen av den hydrauliska lyftaren.
Viktig: Det är nödvändigt att installera hydrauliska lyftare efter spolning i det läge där de stod före demontering.
När spolning av de hydrauliska lyftarna inte hjälper till att lösa problemet med förekomsten av knackning i dem, kommer elementen att behöva bytas ut.
Det vanligaste felet hos moderna motorer är knackningen av hydrauliska lyftare. Det finns många skäl, de flesta av dem relaterade till kvaliteten på oljan. Detta material kommer att berätta vad du ska göra med detta fel och hur du ska hantera det.
Vad är en hydraulisk lyftare och hur fungerar en hydraulisk lyftare
Den hydrauliska kompensatorn är en enkel anordning för att automatiskt justera ventilspelet, vilket eliminerar behovet av att demontera motorn för underhåll. Den hydrauliska kompensatorn, i vanligt språkbruk "hydric", är en hydraulisk miniatyrcylinder som ändrar sin längd när motoroljan pumpas in.
Oljevolymen kompenserar för spelet mellan ventilskaftet och kamaxelns kam. Olja kommer in i den hydrauliska kompensatorn genom en ventil med ett mycket litet hål och kommer ut genom ventilparets naturliga spelrum. Hur väl "hydric" fungerar beror på oljeflödet och på kolvparets tillstånd, frånvaron av slitage eller kramper.
Hur man förstår exakt vad den hydrauliska kompensatorn knackar på
En felaktig hydraulisk kompensator avger en kraftig knackning, pip, med en frekvens på halva motorvarvtalet.
En hydraulisk kompensator anses vara felaktig om den knackar mer än ett par minuter efter att motorn startat eller knackar efter att motorn har blivit helt varm. Knackningen hörs ovanifrån motorn och kan vara ohörbar från fordonets interiör.
Varför knackar den hydrauliska lyftaren?
Orsaker till att slå den hydrauliska kompensatorn "kall" (med en kall motor):
- För tjock olja, på en ouppvärmd motor, passar inte bra in i den hydrauliska lyftarens hålighet. Det tar tid för kaviteten att fyllas med olja.
- Igensatt oljeledning eller hydraulisk kompensatorventil... Kontaminering uppstår när kvaliteten är låg eller när motoroljebytesperioden är förlängd, och det kan också vara produkter av slitage på vissa motordelar.
- Sliten eller kärv hydraulisk lyftkolv. Det sker från normalt slitage eller från inträngning av slipande föroreningar i motoroljan.
Skäl för att slå den hydrauliska kompensatorn "varm" (på en varm motor):
- Klämning av den hydrauliska kompensatorns kolvpar på grund av normalt slitage eller smuts. Kramper på kolven blockerar dess rörelse och den hydrauliska kompensatorn förlorar helt sin prestanda. Mellanrummet är inte valt och den hydrauliska kompensatorn knackar.
- Viskositeten för den uppvärmda oljan är för låg olja strömmar ut genom kolvparets spelrum snabbare än vad den tillförs av pumpen. Olja av dålig kvalitet eller olja som är för flytande för en viss motor tunnas kraftigt ut under uppvärmningen och rinner lätt ut genom de tekniska luckorna.
3. Ökad oljenivå i motorn, skumbildning av oljan på grund av blandning av vevaxeln eller på grund av att vatten kommer in i motorn. Kontrollera motoroljenivån och använd endast motoroljor av hög kvalitet.
Det enklaste sättet att eliminera skrammel från hydrauliska lyftare
Det enklaste och mest effektiva sättet, som hjälper i de flesta fall, är att tillsätta en speciell Liqui Moly-tillsats till oljan. Tillsatsen spolar oljekanalerna, tar bort orenheter och återställer oljetillförseln till hydrauliska lyftare. Dessutom förtjockar tillsatsen oljan något, vilket kompenserar för deras naturliga slitage. Tillsatsen tillsätts den uppvärmda motoroljan, full effekt uppstår efter cirka 500 km körning.
Hur kan du annars eliminera knackningen från hydrauliska lyftare
- Byte av hydrauliska lyftare Fördelar: garanterat resultat. Nackdelar: dyrt och långt). Man bör komma ihåg att för vissa utländska bilar måste du först beställa delar, vänta tills de anländer och anmäla dig för reparationer på tjänsten. På de flesta motorer kommer byte av hydrauliska lyftare att kräva extra kostnader för engångsdelar som packningar eller tätningsmedel.
- Grundlig spolning av oljesystemet med speciella spolningar, till exempel: Liqui Moly. Plus: relativt billigt. Nackdelar: Resultatet är inte garanterat.
3. Kanske, i avancerade fall, kommer du att behöva byte av oljepump eller rengöring av oljeledningar motorn med dess partiella eller fullständiga demontering.
Vad händer om du inte eliminerar knackningen av hydrauliska lyftare
Om du inte hanterar elimineringen av knackningen av hydrauliska lyftare, kan du köra ganska länge utan problem, men med tiden, motorn kommer att gå högre, med vibrationer, minskar effekten och bränsleförbrukningen ökar, och då kommer det att finnas slitage på hela ventiltåget, särskilt motorns kamaxel. Att byta ut det är ett mycket dyrt uppdrag.
Resultat
Om knackningen på de hydrauliska lyftarna upprepas, är det ingen idé att vänta på att situationen förvärras. Tillsatsen av tillsatsen kommer att lösa problemet och förhindra utvecklingen av slitage under lång tid.
VIDEO
;
Idag kommer vi att prata om orsakerna till knackningen av den hydrauliska lyftaren och hur man löser detta problem.
Gasdistributionsmekanismen i en bils kraftverk är en mycket viktig komponent i den, eftersom den säkerställer snabb tillförsel av luft eller en brännbar blandning till cylindrarna och tar bort avgaser från dem.
Kamaxelns placering
På moderna bilar används oftast en mekanism med en övre kamaxel, vilket gjorde det möjligt att minska strukturens metallförbrukning och som ett resultat öka tillförlitligheten.
Eftersom metallen vid upphettning expanderar och ventilerna ständigt befinner sig i en högtemperaturzon, för att förhindra att den pressas, vilket gör att den sitter löst i sätet, finns en termisk spalt mellan ventilskaftet och kammen på kamaxeln.
I detta fall har det termiska gapet ett visst värde för att säkerställa maximal öppning av ventilen, exklusive dess åtdragning.
Tidigare, på motorer med en överliggande kamaxel, justerades det termiska spelet genom att placera shims av en viss tjocklek mellan ventilskaftet och kamaxelns kam.
Nackdelen med att använda dessa brickor var behovet av att regelbundet kontrollera gapet och justera det genom att välja brickor.
Nu, för att säkerställa det termiska gapet, används hydrauliska kompensatorer alltmer på det populära sättet - hydraulik, vars användning eliminerade behovet av att justera gapet, och allt eftersom gapet regleras av oljetrycket.
Hydrauliska lyftare är placerade, som justeringsbrickor, mellan ventilskaftet och kamaxeln.
Utåt ser våtdräkten ut som en liten kolv, så huvudet har säten för dem.
Design och funktionsprincip
Samma hydrauliska kompensatordesign är enkel. Den består av en cylindrisk kolv, vars botten tar emot kraften från kamaxelkammen.
Inuti denna kolv är en kolv installerad i sitt säte, genom vilken kraft överförs genom kolven från kammen till ventilskaftet (se bilden ovan).
I sitt säte rör sig kolven fritt, vilket ger ett termiskt gap.
Hydratiken fungerar så här: när motorn är igång löper kammen på botten av den hydrauliska kompensatorkolven och växlar ner den. I rörelse trycker kolven med hjälp av kolven på ventilen och den öppnar.
Spelet justeras med olja.
Oljepumpen tillför arbetsvätskan till huvudet under tryck. I det hydrauliska systemet kommer den in i underkolvens utrymme och förskjuter kolven inuti sätet.
Ju högre oljetryck, desto mer kommer den att trycka på kolven och desto mer kommer den ut ur sätet.
Med en minskning av trycket kommer kolven igen in i sätet. Således justeras det termiska spelet mellan pluggen och ventilskaftet oberoende och beror på trycket i smörjsystemet.
Kulventiler är installerade i oljetillförselkanalerna i blockets huvud för att förhindra att olja läcker ut ur hydrauliken efter att motorn stannat.
Med en sådan fördel som frånvaron av behov av justering har den hydrauliska kompensatorn också en betydande nackdel - hög känslighet för motorolja.
Anledningar till att knacka på hydrauliska lyftare
Den hydrauliska kompensatorn är fortfarande inte en justerbricka, som bara kan minska i tjocklek på grund av konstant friktion, den kan mycket väl misslyckas.
Problem med våtdräktens arbete uppträder i form av en tydligt hörbar knackning under driften av kraftverket. Dessutom kan knackningen vara i vissa lägen av motorn, medan den i andra försvinner.
Dessutom kan knackningen av hydrauliska lyftare uppstå när motorn är kall och försvinna efter att den optimala temperaturen har uppnåtts, eller vice versa.
Motorolja är den vanligaste orsaken till att man knackar på en våtdräkt, även om det finns många andra orsaker.
Om en knackning av hydrauliska lyftare hörs vid start av kraftverket, men samtidigt avtar den snabbt, är detta inte orsaken till deras misslyckande.
Det är bara det att efter nästa stopp av kraftenheten förblir några av ventilerna utpressade på grund av kamaxelns placering, oljetillförselkanalerna förblir också öppna och arbetsvätskan från hydraulsystemet strömmar genom dem.
Vid uppstart fylls mängden olja i kanalerna snabbt på.
Men om knackningen på en kall motor fortsätter under lång tid eller tills motorn är helt uppvärmd, indikerar detta ett funktionsfel.
Den hydrauliska lyftaren knackar på en kall.
En knackning på en förkylning kan indikera:
- Mekaniskt slitage på kolven och dess säte. I detta fall bibehåller inte arbetsvätskan sitt tryck och strömmar ständigt ut ur underkolvens utrymme;
- Kolven fastnar i sätet på grund av kontaminering;
- Fastnar i kulventilens öppet läge på grund av kontaminering;
- Tilltäppt oljeförsörjningskanal. Vid uppvärmning tvättas blockeringen ut av rinnande olja och den hydrauliska kompensatorn fungerar normalt;
- Applicering av oljor med hög viskositet på bilar. När en kall motor går, hinner inte trögflytande olja komma in i den hydrauliska kompensatorn;
- Oljans uttömda resurs, såväl som dess betydande igensättning av friktionsprodukter;
- Betydande igensättning av oljefiltret, som ett resultat av vilket dess genomströmning sjunker, och kall olja tillförs inte helt till cylinderhuvudet.
Orsakerna till att hydrauliken knackar på en kall motor är mycket lik orsakerna till att de knackar på en varm.
Hydraulisk lyftare knackar på en varm motor.
Uppkomsten av knackning kan bero på mekaniskt slitage, att kolven eller ventilen fastnar.
Angående olja är det värt att notera att en knackning på en varm kan bero på en mycket flytande olja, då kan oljepumpen inte ge rätt tryck.
En annan orsak till att knacka, både kall och varm, kan vara slitage på oljepumpen med efterföljande sänkning av dess prestanda.
Konsekvenser av den visade knackningen
Det är intressant att nedbrytningen av de hydrauliska lyftarna inte leder till några skador på andra mekanismer i kraftverket.
Vid knackning av hydrauliska lyftare bryts endast termiska gapet, vilket endast leder till en minskning av kraftverkets och gasresponsen från kraftverket och en ökning av bränsleförbrukningen.
Men en knackning som dyker upp kan signalera ett fel i smörjsystemet, så det är viktigt att ta reda på varför de knackar och åtgärdar problemet.
När det gäller användningen av SOHC och DOHC gasdistributionssystem på bilar är den enda skillnaden i antalet installerade hydrauliska kompensatorer.
Så på moderna bilar, inklusive inhemska bilar, till exempel VAZ 2112 och Lada Priora, används DOHC-gasdistributionssystemet redan, med 4 ventiler per cylinder, och därför med 4 hydraulik, är det totala antalet av dem 16.
Orsakerna till knackningen som dök upp för alla bilar, inklusive de som nämns, är desamma.
Närvaron av ett sådant antal hydraulik påverkar endast den svårare identifieringen av en knackad hydraulisk kompensator, om bara en eller flera av det totala antalet knackningar.
Identifiering av felaktiga hydrauliska lyftare
Det är i princip lätt att identifiera en knackad hydraulisk kompensator. Det räcker att ta bort ventilkåpan från bilen för att få delvis åtkomst till dem, vilket kommer att räcka för kontroll.
För att kontrollera våtdräkten räcker det att använda ett inte tjockt träblock.
Kontrollen utförs genom att man trycker på våtdräktens undersida. När en insats skapas kommer den att börja sjunka i sitt säte. Det är viktigt när man kontrollerar att kamaxelns kammar inte verkar på våtdräktens undersida.
Den fastklämda hydrauliska kompensatorn av den skapade kraften kommer helt enkelt inte att sjunka i sätet, det mänskliga inflytandet kommer inte att räcka för att övervinna krafterna från ventilfjädern.
Om det inte finns någon olja i den av någon av ovanstående anledningar, kommer sänkningen av hydrauliken i sätet att utföras med mycket mindre ansträngning än normalt.
Denna metod kan användas för att beräkna trasiga hydrauliska lyftare.
Eliminering av den verkade knackningen
Men när en knackning dyker upp är det inte nödvändigt att omedelbart kontrollera efter felaktig hydraulik. Ofta orsakas knackningen av olja, så du kan först byta oljan tillsammans med filtret.
Efter att ha tappat oljan och fyllt på med en ny, kommer den första starten att åtföljas av att de knackar, eftersom det inte finns någon olja i dem och alla kanaler är tomma.
Efter en viss tid bör knackningen upphöra. Det är bara viktigt att välja den olja som rekommenderas av biltillverkaren. Det är också lämpligt att spola smörjsystemet innan du fyller på med ny olja.
(ett annat namn är en hydraulisk pusher) utför funktionerna för att automatiskt justera de termiska spelrummen för ventilerna på bilmotorn. Men som många bilentusiaster vet börjar det av någon anledning knacka. Dessutom under olika förhållanden - både kallt och varmt. Den här artikeln beskriver varför hydrauliska lyftare och knackar.
Hur det fungerar och varför den hydrauliska lyftaren knackar
Varför knackar hydrauliska lyftare
Hydrauliska lyftare kan knacka av olika anledningar. Detta beror vanligtvis på problem med olje- eller oljesystemet, motorns hydraulik och så vidare. Dessutom skiljer sig anledningarna avsevärt beroende på motorns tillstånd - varm eller kall.
Hydrauliska lyftare knackar på hett
Låt oss kort lista de vanligaste orsakerna till att hydrauliska lyftare knackar på en varm motor och vad man ska göra åt det:
- Oljebyte har inte genomförts på länge eller så är den av dålig kvalitet.
Vad ska man göra- för att undvika sådana problem är det nödvändigt. - Tilltäppta ventiler... Samtidigt ligger det unika med situationen i det faktum att detta problem bara kan upptäckas när motorn är varm. Det vill säga, med en kall motor kan det knackas eller inte.
Vad ska man göra - spola systemet, och byt även ut fettet, gärna mot ett mer trögflytande. - Igensatt oljefilter... Som ett resultat når oljan inte de hydrauliska lyftarna under erforderligt tryck. Därför bildas ett luftsluss som är orsaken till problemet.
Vad ska man göra - byt oljefilter. - Oljenivån stämmer inte överens... Det kan vara antingen en reducerad eller en ökad nivå. Resultatet är överdriven luftmättnad av oljan. Och när oljan är övermättad med en luftblandning uppstår en motsvarande knackning.
Hur man kontrollerar den hydrauliska lyftaren
Vad ska man göra- lösningen på detta problem är normalisering av oljenivån. - Felaktig drift av oljepumpen... Om det inte fungerar med full kapacitet, kan detta vara den naturliga orsaken till det angivna problemet.
Vad ska man göra- kontrollera och justera oljepumpen. - Ökat säte för den hydrauliska kompensatorn... När motorn värms upp ökar dess volym ännu mer, vilket är orsaken till knackningen.
Vad ska man göra- för hjälp kontakta mekanikern. - Mekaniska och hydrauliska problem.
Vad ska man göra– Det kan därför finnas många anledningar här vi rekommenderar att du kontaktar en specialist.
Hydrauliska lyftare knackar på kylan
Låt oss nu lista listan över möjliga orsaker som orsakar knackning av hydrauliska lyftare på en kall motor och vad man ska göra åt det.
