Syresensor: tecken på felfunktion. Vad är en lambdasond (syresensor)? Lambdasond: orsaker till felfunktion Lambdasond fungerar antingen eller inte

I förbränningsmotorer bestämmer syre det optimala förhållandet mellan komponenterna i den brännbara blandningen, motorns effektivitet och miljövänlighet. En lambdasond (λ) är en anordning för att ändra volymen av syre eller dess blandning med oförbränt bränsle i en kraftenhets grenrör. En förståelse för enheten och principen för sensorns drift kommer att hjälpa ägaren av bilen att övervaka dess prestanda, förhindra instabil motordrift och överdriven bränsleförbrukning.

Syfte och funktionsprincip för lambdasonden

Lambdasond monterad på avgasröret

Hårda miljökrav på bilar tvingar tillverkarna att använda katalysatorer som minskar toxiciteten i avgasutsläppen. Men dess effektiva arbete kan inte uppnås utan att övervaka sammansättningen av luft-bränsleblandningen. Sådan kontroll utförs av en syresensor, det är också en λ-sond, vars funktion är baserad på användningen av återkoppling från enheten och ett bränslesystem med ett diskret eller elektroniskt insprutningssystem.

Mängden överskottsluft mäts genom att bestämma restsyren i avgaserna. För detta placeras lambdasonden framför avgasgrenrörets katalysator. Signalen från sensorn bearbetas av styrenheten och optimerar luft-bränsleblandningen, mer exakt mätning av bränsletillförseln från injektorerna. På vissa bilmodeller installeras en andra enhet efter katalysatorn, vilket gör blandningsberedningen ännu mer exakt.

Lambdasonden fungerar som en galvanisk cell med en solid elektrod gjord i form av zirkoniumdioxidkeramik dopad med yttriumoxid, på vilken platinaförstoftning appliceras för att fungera som elektroder. En av dem registrerar avläsningarna av atmosfärisk luft, och den andra - av avgaserna. Effektiv drift av enheten är möjlig när temperaturen når mer än 300 ° C, när zirkoniumelektrolyten förvärvar ledningsförmåga. Utspänningen framgår av skillnaden i mängden syre i atmosfären och i avgaserna.

Syresensorenhet (lambdasond)

Det finns två typer av λ-sond - bredband och punkt-till-punkt. Den första typen har ett högre informationsinnehåll, vilket gör att du kan justera motordriften mer exakt. Enheten är gjord av material som tål förhöjda temperaturer. Funktionsprincipen för alla typer av sensorer är densamma och består av följande:

1. Tvåpunktsanordningen mäter syrenivån i motorns avgaser och i atmosfären med hjälp av elektroder, på vilka potentialskillnaden ändras beroende på syrenivån. Signalen tas bort av motorstyrenheten, varefter bränsletillförseln till cylindrarna av insprutarna justeras automatiskt.
2. Bredband består av en injektion och ett punkt-till-punkt-element. Dess elektroder hålls vid en konstant spänning på 450 mV genom att justera pumpströmmen. En minskning av syrehalten i avgaserna leder till en ökning av spänningen vid elektroderna. Styrenheten, efter att ha mottagit signalen, skapar den nödvändiga strömmen på pumpelementet för att pumpa eller pumpa ut luft för att få standardspänningen. Så med en alltför berikad bränsle-luftblandning skickar styrenheten ett kommando att pumpa in ytterligare en portion luft, och med en mager blandning verkar den på insprutningssystemet.

Möjliga orsaker till fel på lambdasonden

Uppkomsten av en trasig lambdasond

Som alla andra enheter kan lambdasonden misslyckas, men i de flesta fall förblir bilen i rörelse, medan dynamiken i dess rörelse försämras avsevärt och bränsleförbrukningen ökar, varför fordonet behöver omedelbart repareras. En λ-sond går sönder av följande skäl:

1. Mekaniskt fel vid skada eller defekt i höljet, brott mot sensorlindningen etc.
2. Dålig bränslekvalitet, där järn och bly täpper till enhetens aktiva elektroder.
3. Olja kommer in i avgasröret med dåligt skick på oljeskrapor ringarna.
4. Kontakt med lösningsmedel, rengöringsmedel eller andra driftsvätskor.
5. "Pops" från motorn på grund av fel i tändsystemet, förstör de ömtåliga keramiska delarna av enheten.
6. Överhettning på grund av felaktig tändningstid eller fet bränsleblandning.
7. Applicering av ett tätningsmedel vid installation av enheten, innehållande silikon, eller vulkanisering i rumstemperatur.
8. Flera misslyckade försök att starta motorn inom en kort tid, vilket leder till ackumulering av bränsle i avgasgrenröret och dess tändning, vilket orsakar en stötvåg.
9. Kortslutning till jord, dålig kontakt eller brist på kontakt i enhetens ingångskrets.

Symtom på fel på lambdasonden

Huvudfelen hos en λ-sond manifesteras i följande symtom:

1. Ökad total avgastoxicitet.
2. Motorn går instabilt vid låga varv.
3. Överdriven förbrukning av bränsle observeras.
4. Under körning försämras dynamiken i fordonsrörelsen.
5. När bilen stannar efter körning hörs ett karakteristiskt sprakande ljud från katalysatorn i avgasgrenröret.
6. I området för katalysatorn stiger temperaturen eller den värms upp till ett glödhett tillstånd.
7. Signalen från "SNESK ENGINE"-lampan under konstant rörelse.

Metoder för att kontrollera en lambdasond

Kontrollerar lambdasonden med en multimeter

För att själv kontrollera λ-sonden behöver du en digital voltmeter och en fordonsmanual. Sekvensen av åtgärder är som följer:

1. Ledningarna kopplas bort från sondblocket och en voltmeter ansluts.
2. Bilmotorn startas, varvtalet ställs in på 2500 rpm och sänks sedan till 2000 rpm.
3. Ta bort vakuumröret från bränsletrycksregulatorn och registrera voltmeteravläsningen.
4. Vid 0,9 V är sensorn OK. Om voltmetern inte svarar alls, eller om avläsningen är under 0,8 V, är λ-proben felaktig.
5. För att kontrollera dynamiken är sonden ansluten till kontakten, ansluter en voltmeter parallellt och bibehåller rotationen av motorns vevaxel vid 1500 rpm.
6. Om sensorn fungerar korrekt visar voltmetern 0,5 V. En avvikelse från detta värde indikerar ett haveri.

Reparation av en lambdasond

Om λ-sonden går sönder kan den helt enkelt stängas av och styrenheten växlar till genomsnittliga bränsleinsprutningsparametrar. Denna åtgärd kommer omedelbart att göra sig gällande i form av ökad bränsleförbrukning och uppkomsten av ett fel i motorns ECU. Om lambdasonden går sönder måste den bytas ut. Men det finns tekniker för att "vitalisera" en felaktig sensor, som gör det möjligt att med en viss grad av sannolikhet återställa den till ett fungerande tillstånd:

Reparation av en lambdasond genom blötläggning i fosforsyra

1. Tvätta enheten med fosforsyra i rumstemperatur i 10 minuter. Syran äter bort kolavlagringar och bly som avsätts på staven. I det här fallet är det viktigt att inte överdriva det för att inte skada platinaelektroderna. Anordningen öppnas genom att skära av locket vid själva basen på en svarv, och stången doppas i syra, tvättas sedan i vatten och locket svetsas till sin ursprungliga plats med argonsvetsning. Efter proceduren återställs signalen efter 1-1,5 timmars motordrift.

Gammal och ny lambdasond

2. "Mjuk rengöring" av elektroder med en ultraljudsspridare i en emulsionslösning. Under proceduren är uppkomsten av elektrolys av viskösa metaller avsatta på ytan möjligt. Innan rengöring, ta hänsyn till utformningen av sonden och materialet för dess tillverkning (keramik eller cermets), på vilka inerta material (zirkonium, platina, barium, etc.) appliceras. Efter rekonditionering instrumenteras sensorn och återförs till fordonet. Proceduren kan upprepas många gånger.

Moderna bilar är utrustade med elektroniska bränsleinsprutningssystem med möjlighet att justera blandningens sammansättning. I händelse av att enheten går sönder kommer kunskap om symptomen på en felaktig lambdasond att hjälpa till att fastställa orsaken till problemet.

[Dölj]

Beskrivning av enheten och var den finns

Med tillkomsten av elektroniska bensininsprutningssystem stod designarna inför uppgiften att justera sammansättningen av bränsleblandningen. För detta började de ansöka. Enheterna håller sammansättningen av bränsleblandningen inom vissa gränser, vilket gör det möjligt att säkerställa maximal effektivitet hos katalysatorn. Med andra sammansättningar av blandningen börjar neutralisatorn att fungera felaktigt och misslyckas.

En eller två sensorer används beroende på utformningen av avgassystemet:

1. Den första är installerad direkt i avgasgrenröret och mäter sammansättningen av avgaserna framför katalysatorn. På tidiga system var denna enhet den enda.
2. Med införandet av Euro-3-standarder började en andra sond, placerad efter neutralisatorn, användas. analyserar data från två sonder och utvärderar indirekt effektiviteten hos katalysatorn och korrigerar även blandningens sammansättning.

Varianter av lambdasond

Tillverkare har satt livslängden för produkterna:

• en sond utan värmespole - inte mer än 80 tusen km;
• uppvärmd enhet - upp till 100 tusen km;
• plana (bredbands) sonder - upp till 160 tusen km.

Den deklarerade livslängden för sonderna är inte korrekt. Enheternas livslängd beror på många faktorer och kan vara mindre eller mer än de angivna värdena.

Enhetsdiagram

Betrakta ett schematiskt diagram av sonden som ger en uppfattning om placeringen av noderna. Kunskap om designen gör att du kan förstå platsen för de delar som är benägna att gå sönder.

Exempel på en sonddesign

Designen inkluderar:

• 1 - metallnippel designad för installation av sonden, det finns nyckelfärdiga kanter på den yttre ytan, gängan är belägen under;
• 2 - keramisk isolator;
• 3 - ett tätningselement för att komma in i ett ledningsnät;
• 4 - signalledningar;
• 5 - metallskyddskåpa, utrustad med ventilationskanaler, utformad för att skydda mätelementet från skador;
• 6 - fjäderkontaktdel;
• 7 - ett känsligt element tillverkat av keramik;
• 8 - värmestav;
• 9 - ventilationskanal;
• 10 - yttre metallhölje.

De viktigaste tecknen och orsakerna till ett fel på lambdasonden

De viktigaste symptomen på en felfunktion av lambdasond:

• avbrott i drift och flytande hastighet vid tomgång eller låg axelhastighet;
• minskning av bilens accelerationsparametrar;
• en märkbar (ibland med flera liter) ökning av bränsleförbrukningen;
• slå på Check Engine-indikatorn och uppkomsten av fel i kontrollenhetens minne.

Orsakerna till att syresensorn inte fungerar kan vara:

• skadat känsligt element;
• igensättning av sondens arbetsområde med sot eller bly;
• förstörelse av ledningar;
• fel på värmeelementet.

Hur kontrollerar man en syresensor?

Om ovanstående problem uppstår måste du kontrollera syresensorns tillstånd. Lambdasonden kontrolleras visuellt och med hjälp av elektronisk utrustning.

Visuell inspektion

Det allra första steget av verifiering är en extern granskning av delen, som består av följande steg:

1. Utför en visuell inspektion av ledningar och pluggar. Isolationssmältning, mekanisk skada, kontaktoxidation är otillåtet.
2. Sensorns arbetsyta ska vara fri från sot och sotavlagringar. Ett lager av sot uppstår när kolvringarna är slitna eller om ventilerna inte är täta. Sotet ändrar sondens känslighet, vilket skickar felaktig information till motorns styrenhet. Efter rengöring av delen återställs funktionsdugligheten. Rengöring görs med en mjuk borste och håll sonden i fosforsyra i 15-20 minuter.
3. Om det finns vita eller ljusgrå avlagringar på ytan av avkänningselementet, indikerar detta användningen av bränsle med tillsatser baserade på tetraetylbly. Som regel misslyckas en sådan sensor snabbt.

En extern inspektion av lambdasonden låter dig bestämma endast en liten del av felen, en mer grundlig analys utförs med en testare eller multimeter.

Kollar med multimeter

Värmekretsar i enheten kan brinna ut eller förstörelsen av arbetselementet kan börja. Dessa fel kan upptäckas med hjälp av elektroniska testanordningar.

Det finns tre typer av lambda-sondpluggar:

• tvåtråd (jord och signal);
• tretråd (den positiva strömtråden till värmeelementet läggs till);
• fyrtråd (det finns en extra jordning av värmeslingan).

För att utföra ett lambda-sondstest krävs fabriksdokumentation för att bestämma syftet med ledningarna och en digital multimeter kopplad till voltmeter- och ohmmeterlägen.

Ungefärlig sekvens av åtgärder:

1. Värm upp motorn till driftstemperatur, eftersom det endast i detta fall är möjligt att läsa korrekta data.
2. Ring värmekretsar. Under normala förhållanden är motståndet i intervallet 2-15 ohm, mer exakta data kan erhållas från referenslitteraturen. Motståndet mäts genom att ansluta till två stift i kontakten (för en fyrtrådssond) eller till ett stift på värmaren och bilkarossen (i tretrådiga sonder). Om motståndet är noll betyder det att en kortslutning har upptäckts i värmeelementets lindningar. Tendensen av motstånd mot oändlighet är ett symptom på att bryta nikrom värmetrådar.
3. Ring ledningarna till värmaren från styrenheten för avbrott.
4. Kontrollera spänningen på signalkretsen. Den negativa signalen kan tas från bilens kaross eller direkt från batteripolen. Innan kontroll ska motorn köras på medelvarv (2500-3000 rpm) i 2-3 minuter. Koppla ur kontakten och anslut testenheten.
5. För upp varvtalet till 2500-2600 rpm och släpp plötsligt gaspedalen. Voltmeteravläsningarna ligger i intervallet 0,2-1,0 volt och ändras med en frekvens på 1 Hz (i genomsnitt en gång i sekunden).
6. Koppla bort vakuumslangen från tryckregulatorn för att kontrollera blandningens magerhet. Det är möjligt att med tvång tömma blandningen genom att stänga gasintagets luftintagshål för hand. Mät spänningen, som bör vara inom 0,2 volt eller mindre.
7. Sätt tillbaka röret.
8. Höj varvtalet kraftigt till max. I detta fall bör spänningen vara cirka 1 volt.

Ett indirekt tecken på sondens inoperabilitet är en stabil spänning på cirka 0,45-0,5 volt, som inte förändras med driftsläget och blandningens sammansättning. Det rekommenderas dock att en noggrann kontroll med ett oscilloskop eller testdator görs för att bekräfta ett haveri.

Oscilloskopkontroll

Fördelen med att kontrollera sonden med ett oscilloskop är möjligheten att övervaka inte bara spänningsvärdet utan också amplituden av förändringen över tiden. Förändringar i amplitudkarakteristika inom små gränser orsakar förändringar i motorns driftsparametrar, men registreras inte av styrenheten som ett fel. En oscilloskopkontroll utförs under villkoren för en specialiserad tjänst, eftersom enheten sällan hittas i personlig ägo.

Sekvensering:

1. Värm upp motorn.
2. Anslut oscilloskopets ledningar till sensorn.
3. Testa på tomgång. Nedan är några exempel på oscilloskopvågformer. Genom signalamplituden kan du dra en slutsats om delens tillstånd.
4. Byt ut skadad del och testa igen.

Exempel på oscilloskopgrafer

Hur man kontrollerar en sensor med ELM327 USB OBD II-skanner

Ägaren kan självständigt testa sensorn med hjälp av ELM327-skannern som fungerar under OBD II-protokollet. Enheten är kompatibel med de flesta ryska och utländska bilar.

Testsekvens:

1. Anslut testaren till diagnosuttaget. Placeringen av kontaktdonet måste anges i dokumentationen som medföljer fordonet.
2. Läs driftsparametrarna och överför dem till en bärbar dator med förinstallerad specialprogramvara. Det vanligaste verktyget är Torque Pro, som är öppen källkod.

Nedan finns en videohandledning om hur ELM327-skannern fungerar med verktyget Torque Pro, som tillhandahålls av Savontiy-kanalen.

Instruktioner för att byta ut sensorn med dina egna händer

Innan du börjar arbeta måste du förbereda material och verktyg:

1. Ny sond.
2. En skiftnyckel eller bit som gör att sensorkroppen kan skruvas loss från grenröret. På vissa fordon kan du försöka ta bort enheten med en 22 mm skiftnyckel eller gasskiftnyckel. Men de flesta av maskinerna kräver användning av ett specialiserat tillbehör.
3. Förlängning för munstycket.
4. Momentnyckel upp till 50-100 N/m.
5. Skyddshandskar och ärmar, eftersom arbete utförs på ett uppvärmt grenrör.
6. Skiftnycklar för att ta bort värmeskölden och/eller grenröret.

Lambdasonder bör bytas till samma modell eller liknande, lämpligt sett till parametrar. Det är omöjligt att installera den första tillgängliga sensorn. Innan installationen måste du noggrant studera instruktionerna från tillverkaren.

Ungefärlig sekvens av åtgärder vid byte av den första sonden:

1. Värm upp kraftenheten till driftstemperatur. I detta fall uppstår termisk expansion av elementen i avgassystemet, vilket gör det lättare att skruva av sensorn från grenröret eller avgasröret.
2. Stäng av motorn.
3. Ta bort polen från batteriet för att eliminera möjligheten att starta den elektriska kylfläkten.
4. Koppla försiktigt bort sondkontakten från kablaget.
5. Bär skyddshandskar och ta bort sondtråden från klämmorna.
6. Skruva av sonden med hjälp av munstycket. Svårigheter är möjliga i detta skede, eftersom förbindelsen mellan sonden och grenröret är igensatt med rost och bränt fett. För att underlätta processen kan lokal uppvärmning med gasbrännare användas, vilket gör att du kan bränna bort rosten. Efter det bör du försöka dra sonden från sin plats, om delen inte börjar skruvas loss, upprepa uppvärmningen igen.
7. Torka av installationsplatsen från resterna av det gamla grafitfettet.
8. Kontrollera om det finns vanligt fett på gängorna på den nya sonden. Verktyget kan ingå i leveranssetet i en separat påse. Smörjmedlet appliceras i ett tunt, enhetligt lager på gängorna. Det är strängt förbjudet att applicera på skyddskåpan, eftersom detta leder till bildning av fasta kolavlagringar och försämring av sondens prestanda. Om fordonet är utrustat med en tvåbultssensor behöver de inte smörjas.
9. Skruva försiktigt sensorn på plats för hand tills den tar stopp.
10. Dra åt sonden med en skiftnyckel till erforderligt vridmoment. De flesta tillverkare anger kraften på 40-45 N / m, men det rekommenderas att förtydliga värdet enligt servicelitteraturen. I avsaknad av en momentnyckel utförs åtdragning genom att vrida sonden 180º efter att ha dragits åt för hand tills den tar stopp.
11. Lägg selen längs klämmorna, fäst med klämmor om det behövs.
12. Anslut batteriet och ta bort fel från styrenheten. Fel åtgärdas med hjälp av en dator eller på annat sätt (beroende på bilmärke och modell).

Vid montering av sonden måste åtdragningsmomentet beaktas. Överdriven kraft leder till förstörelse av sondkroppen eller gängavisolering, lågt vridmoment orsakar avgasgenombrott och ojämn uppvärmning av delen.

Hur reparerar man en lambdasond?

Tillverkare av lambdasonder placerar delarna som icke-separerbara och irreparerbara. Men vissa bilägare försöker, med viss framgång, att demontera och reparera sensorer och montera en fungerande enhet från två eller flera skadade enheter.

Bilägaren bör komma ihåg att en sådan reparation av lambdasonden är en tillfällig åtgärd. Det rekommenderas att köpa en ny sensor och använda den reparerade som reserv.

Reparation av värmeelement

En ungefärlig sekvens för demontering och reparation av en sensor med ett skadat värmeelement:

1. Såga försiktigt igenom sensorns yttre hölje.
2. Den andra sensorn skärs på samma sätt.
3. Ta bort värmestavarna från de sågade kropparna. Hela enheten måste torkas av kolavlagringar och smuts med en torr trasa. Användning av rengöringsmedel rekommenderas inte eftersom kemiska reaktioner kan skada värmaren.
4. Installera värmaren i sonden som ska användas på fordonet.
5. Löd kroppen med koppar-fosforlod med en smältpunkt på cirka 700 ºС. En gasbrännare för smycken används som värmekälla.
6. Kontrollera produktens prestanda med en testare och installera sonden i grenröret. Om den reparerade enheten inte fungerar kan du prova att byta värmaren igen. Nedan finns bilder som förklarar reparationsprocessen.

Reparation av felaktiga ledningar

Det finns rekommendationer för att installera ett extra motstånd i värmekretsen när den misslyckas. Enligt författarnas idé ska det resulterande motståndet ge rätt signal till styrenheten och stänga av information om felet. I själva verket är detta fallet, men livslängden för ytterligare motstånd sträcker sig från flera timmar till flera dagar. Ett motstånd som värms upp till höga temperaturer kan orsaka brand i motorrummet.

Du kan felsöka ett trasigt kabelnät enligt följande:

1. Såga igenom kroppen på toppen av sonden.
2. Demontera helt gamla ledningar, eftersom isoleringen slits ut och spricker med tiden.
3. Ta bort stiften med lödda trådar från donatorblocket. Alla tillgängliga plug-in block kan användas som donator.
4. För ytterligare arbete är det nödvändigt att löda anslutningselementen från stiften.
5. Montera ett nytt ledningsnät med den ursprungliga gummitätningen från sonden.
6. Installera de borttagna anslutningselementen på ändarna av ledningarna.
7. Anslut kablarna med lambdasondens returkablar.
8. Krympa kontakterna och löd dessutom med eldfast koppar-fosforlod.
9. Löd höljet och belägg platsen där ledningsnätet går in i sensorn med ett värmebeständigt tätningsmedel.

Rengöring från kolavlagringar och sot

Ett annat reparationsalternativ är att rengöra mätelementet från kolavlagringar och sot:

1. Skär försiktigt av skyddslocken.
2. Blötlägg sensorn i fosforsyra och borsta sedan försiktigt bort kolavlagringarna med en borste. Kraft rekommenderas inte eftersom mätelementet är extremt ömtåligt.
3. Vid behov, rengör elementet ytterligare genom att värma på en gasbrännare. Proceduren bör utföras noggrant, eftersom delen kan spricka. Uppvärmning och kylning med kallt vatten som rekommenderas i ett antal källor är förbjudet, eftersom detta kommer att leda till fullständigt fel på sonden.
4. Montera tillbaka sensorn genom att ansluta delarna med eldfast löd eller punktsvetsning.

Hur mycket kostar en syresensor?

Kostnaden för sensorn beror på typen av produkt och modellens förekomst. Nedan finns referenspriserna för de enheter som används på vissa bilmodeller.

Video "Kontrollerar lambdasonden"

Tyvärr vet inte alla bilägare vad en lambdasond är och vad den behövs till. En lambdasond är en syresensor som gör att det elektroniska systemet kan övervaka och balansera det korrekta förhållandet mellan luft och bensin i förbränningskamrarna. Det kan i tid korrigera bränsleblandningens struktur och förhindra destabilisering av motorns arbetsprocess.

Denna ganska ömtåliga enhet är belägen i en mycket aggressiv miljö, så dess funktion måste ständigt övervakas, eftersom om den går sönder är ytterligare användning av bilen omöjlig. Regelbunden kontroll av lambdasonden garanterar en stabil drift av fordonet.

Funktionsprincipen för lambdasonden

Huvuduppgiften för lambdasonden är att bestämma den kemiska sammansättningen av avgaser och nivån av syremolekyler i dem. Denna siffra bör variera från 0,1 till 0,3 procent. Okontrollerat överskridande av detta standardvärde kan leda till obehagliga konsekvenser.

Med bilens standardmontering är lambdasonden monterad i avgasgrenröret i området för anslutningen av rören, men ibland finns det andra varianter av dess installation. Ett annat arrangemang påverkar i princip inte detta instruments prestanda.

Idag kan du hitta flera varianter av lambdasonden: med ett tvåkanaligt arrangemang och en bredbandstyp. Den första typen finns oftast på gamla bilar tillverkade på 80-talet, såväl som på nya ekonomiklassmodeller. Sensorn av bredbandstyp är inneboende i moderna bilar i mellan- och överklassen. En sådan sensor kan inte bara noggrant bestämma avvikelsen från normen för ett visst element, utan också balansera det korrekta förhållandet i tid.

Tack vare det idoga arbetet med sådana sensorer ökas fordonets livslängd avsevärt, bränsleförbrukningen minskar och stabiliteten för att bibehålla tomgångshastigheten ökas.

Ur en elektroteknisk synvinkel är det värt att notera att syrgassensorn inte kan skapa en enhetlig signal, eftersom detta förhindras av dess placering i uppsamlarzonen, eftersom det i processen att nå enhetens avgaser, en ett visst antal arbetscykler kan passera. Således kan vi säga att lambdasonden snarare reagerar på destabiliseringen av motorn, som den faktiskt sedan meddelar centralenheten och vidtar lämpliga åtgärder.

De huvudsakliga symtomen på fel på en lambdasond

Huvudsymptomet på en funktionsfel i lambdasonden är en förändring i motorns drift, eftersom kvaliteten på den tillförda bränsleblandningen i förbränningskammaren försämras avsevärt efter dess sammanbrott. Bränsleblandningen förblir faktiskt okontrollerad, vilket är oacceptabelt.

Orsaken till att lambdasonden lämnar drifttillståndet kan vara följande:

• tryckminskning av fallet;
• penetration av utomhusluft och avgaser;
• överhettning av sensorn på grund av dålig målning av motorn eller felaktig drift av tändsystemet;
• åldrande;
• felaktig eller intermittent strömförsörjning som leder till huvudstyrenheten;
• mekanisk skada på grund av felaktig användning av bilen.

I alla ovanstående fall, förutom det sista, inträffar misslyckande gradvis. Därför kommer de bilägare som inte vet hur man kontrollerar lambdasonden och var den i allmänhet är placerad troligen inte omedelbart märka felet. Men för erfarna förare kommer det inte att vara svårt att avgöra orsaken till förändringen i motorns prestanda.

Det gradvisa felet i lambdasonden kan delas upp i flera steg. I det inledande skedet slutar sensorn att fungera normalt, det vill säga vid vissa driftsmoment av motorn, slutar enheten att generera en signal, varefter tomgångshastigheten destabiliseras.

Med andra ord börjar de fluktuera i ett ganska bredare intervall, vilket i slutändan leder till en förlust av bränsleblandningens kvalitet. Samtidigt börjar bilen rycka utan anledning, man hör också okarakteristiska klappar från motorn och varningslampan på instrumentpanelen måste lysa. Alla dessa onormala fenomen signalerar bilägaren om felaktig funktion av lambdasonden.

I det andra steget slutar sensorn alls att fungera på en ouppvärmd motor, medan bilen signalerar problemet till föraren på alla möjliga sätt. I synnerhet kommer det att bli en märkbar effektminskning, långsammare respons när gaspedalen trampas på och samtidigt poppar under huven, samt omotiverade ryck i bilen. Den mest betydande och extremt farliga signalen på ett haveri av lambdasond är dock överhettning av motorn.

Om alla tidigare signaler ignoreras helt, vilket indikerar en försämring av lambdasondens tillstånd, är dess sammanbrott oundvikligt, vilket kommer att orsaka ett stort antal problem. Först och främst kommer möjligheten till naturlig rörelse att lida, bränsleförbrukningen kommer också att öka avsevärt och en obehaglig stickande lukt med en uttalad nyans av toxicitet från avgasröret kommer att uppstå. I moderna automatiserade fordon, i händelse av ett haveri av syresensorn, kan nödblockering helt enkelt aktiveras, vilket resulterar i att den efterföljande rörelsen av bilen blir omöjlig. I sådana fall kan endast ett nödsamtal för en bärgningsbil hjälpa.

Men det värsta scenariot är tryckavlastningen av sensorn, eftersom i det här fallet blir bilens rörelse omöjlig på grund av den höga sannolikheten för motorhaveri och efterföljande dyra reparationer. Under tryckavlastning kommer avgaserna, istället för att komma ut genom avgasröret, in i insugningskanalen för den atmosfäriska referensluften. Under motorbromsning börjar lambdasonden registrera ett överskott av syremolekyler och ger akut ett stort antal negativa signaler, vilket helt inaktiverar injektionskontrollsystemet.

Huvudtecknet på tryckavlastning av sensorn är effektförlust, särskilt under höghastighetsrörelser, karakteristisk knackning under motorhuven under körning, vilket åtföljs av obehagliga ryck och en obehaglig lukt som avges från avgaserna. Trycksänkningen bevisas också av det synliga sedimentet av sotformationer på kroppen av avgasventilerna och i området för ljusen.

Hur man bestämmer ett fel på en lambdasond beskrivs i videon:

Elektronisk kontroll av lambdasond

Du kan ta reda på tillståndet för lambdasonden genom att kontrollera den på professionell utrustning. För detta används ett elektroniskt oscilloskop. Vissa experter bestämmer prestanda för syrgassensorn med hjälp av en multimeter, men den kan bara ange eller förneka faktumet om dess sammanbrott.

Enheten kontrolleras under motorns fulla drift, eftersom sensorn i vila inte helt kommer att kunna förmedla bilden av dess prestanda. Vid även en liten avvikelse från normen rekommenderas att byta ut lambdasonden.

Byte av lambdasonden

I de flesta fall kan en del som en lambdasond inte repareras, vilket framgår av uttalanden om omöjligheten att reparera från många biltillverkare. Den överskattade kostnaden för en sådan enhet från officiella återförsäljare avskräcker dock varje önskan att köpa den. Den optimala vägen ut ur denna situation kan vara en universell sensor, som är mycket billigare än sin inhemska motsvarighet och är lämplig för nästan alla bilmärken. Som ett alternativ kan du också köpa en sensor som användes, men med garantiperiodens varaktighet, eller ett helt avgasgrenrör med en lambdasond installerad i den.

Det finns dock tillfällen då lambdasonden fungerar med ett visst fel på grund av allvarlig förorening som ett resultat av att förbränningsprodukter sedimenterar på den. För att säkerställa att så verkligen är fallet måste sensorn kontrolleras av specialister. Efter att lambdasonden har kontrollerats och det faktum att den fungerar fullt ut, måste den tas bort, rengöras och installeras tillbaka.

För att demontera syrenivåsensorn är det nödvändigt att värma upp dess yta till 50 grader. Efter borttagning tas skyddslocket bort från det och först efter det kan du börja rengöra. Fosforsyra rekommenderas som ett mycket effektivt rengöringsmedel, som enkelt tar bort även de mest envisa brännbara avlagringarna. I slutet av blötläggningsproceduren sköljs lambdasonden i rent vatten, torkas noggrant och installeras på plats. Samtidigt, glöm inte att smörja gängorna med ett speciellt tätningsmedel, vilket säkerställer fullständig täthet.

Det är mycket svårt, så det behöver konstant stöd för dess effektivitet och förebyggande underhåll i tid. Därför, vid misstanke om ett fel på lambdasonden, är det nödvändigt att omedelbart diagnostisera dess funktion och, om faktumet att felet bekräftas, byta ut lambdasonden. Således kommer alla de viktigaste funktionerna i fordonet att bibehållas på samma nivå, vilket kommer att garantera frånvaron av ytterligare problem med motorn och andra viktiga delar av fordonet.

Livslängden för lambdasonder under normala driftsförhållanden är från 50 till 250 tusen kilometer, beroende på typ av sensor.

De vanligaste orsakerna till att de misslyckas i förtid listas nedan.

Om ett fel upptäcks i driften av lambdasonden, är det nödvändigt att utföra en fullständig extern inspektion och kontrollera dess funktion:

1. Kontrollera integriteten hos den elektriska kontakten och givarledningarna.
2. Inspektera noggrant själva sensorn för bucklor, sprickor och andra mekaniska skador.
3. Kontrollera renheten hos kontaktblocket på den elektriska kontakten, såväl som frånvaron av spår av korrosion på den.

Typiska fel på lambdasonder, deras orsaker och åtgärder

← Om motorn går normalt och bränslet brinner ut helt, finns det ingen plack på sensorns arbetsspets, och dess yta har en matt matt mörkgrå färg.

Förgiftning av sensorns avkänningselement.

Om du observerar följande ändringar på sondens spets, bör du vara uppmärksam på behovet av ytterligare reparationsarbete.

← Frostskyddsmedelsförgiftning. Vid kontaminering med frostskyddsmedel uppträder korniga avlagringar av grå eller grönaktig färg med vita streck på spetsen:
→ Kontrollera motorns kylsystem och speciellt cylindertoppspackningen för läckor och reparationer. Byt ut lambdasonden.

← Oljeförgiftning. I händelse av överdriven förbrukning av olja av motorn, uppstår avlagringar av grå eller svart färg på spetsen:
→ Kontrollera motorn för slitage eller oljeläckage och reparera. Byt ut sensorn.

← Sotförgiftning. Om tändningen och/eller bränslesystemet inte fungerar, visas mörkbrunt eller svart sot på sensorn.
→ Kontrollera bränslesystemet, mät toxiciteten hos avgaserna. Sensorn måste bytas ut.

← Förgiftning med blyhaltig bensin. En eller två fyllningar med blyhaltig bensin kommer att resultera i glänsande, mörkgrå avlagringar på sensorn.
→ Byt ut blyad bensin mot blyfri bensin och byt ut sensorn.

← Förgiftning med bränsletillsatser. Frekvent användning av olika bränsletillsatser eller nyligen genomförda motoröversyner med silikontätningsmedel kommer att resultera i röda eller vita avlagringar på sensorn.
→ Rengör bränslesystemet och motorn. Byt ut sensorn.

Utbrändhet av värmeelementet.

Om spetsen på sensorn ser ganska frisk ut, dess ledningar och elektriska anslutningar är i ordning, då misslyckades sensorn som ett resultat av en utbrändhet av värmeelementet. Värmeelementet kan brinna ut av följande skäl:

1. Temperaturchock till följd av att vatten tränger in på sensorn på grund av forcering av djupa pölar eller tvättning av motorrummet.
2. Felaktiga elektriska ledningar.
3. Problem med katalysatorn.

→ Observera! Om värmeelementet brinner ut bör katalysatorn kontrolleras, eftersom om problemen med katalysatorn kvarstår kommer den nya lambdasonden att gå sönder igen inom kort.

Korrosion av kontaktgruppen på den elektriska kontakten.

Vatten tränger in i den elektriska kontakten (på kontaktgruppen) på grund av att djupa pölar pressas eller tvättar motorrummet.
→ Försök att köra genom vattenpölar i ett lugnt läge, utan stänk, speciellt om bilen har normal markfrigång.

Mekanisk skada på sensor, sensorkabel, elkontakt.

... "Böjda" händer på bilmekaniker som demonterar / monterar sensorn när de utför annat arbete eller delar som är placerade nära sensorn. Skador uppstår som ett resultat av att sensorn faller på en hård yta, att något hårt och tungt (nyckel, huvud, del, bult etc.) faller på sensorn eller elkontakten.
→ Det finns knappt någon hjälp här, men var försiktig!

Felaktig läggning av lambdasondens kabel efter ominstallation. Som ett resultat smälter kabelisoleringen på grund av dess kontakt med heta delar av motorn, eller, i fallet med den andra sensorn, dess brott under rörelse.
→ Kontrollera rätt kabeldragning efter installation av sensorn.

Den här artikeln kommer att prata om vad en lambda-sond är, vi kommer också att överväga symptomen på en funktionsfel i denna nod. Det kallas också en syrehaltssensor. Den är installerad i avgaskanalen på en bils förbränningsmotor. Dessutom är denna sensor installerad på både bensin- och dieselmotorer.

Grunderna för syresensor

Lambdasonden liknar i sin funktionsprincip en solid keramisk elektrolyt baserad på zirkonium. Keramiken legerades även med yttriumoxid. Ovan är ett tunt lager av sprayning c Det visar sig att en elektrod uppfattar avgaserna, medan den andra - luft från atmosfären. Det är på grund av detta som parametrarna för arbetsgasen jämförs med normal atmosfärisk luft. Det är också värt att notera att det mest effektiva arbetet utförs vid temperaturer över 300 grader. Det är med denna uppvärmning som zirkoniumelektrolyten börjar leda ström. Och nu är det dags att lära sig om vad som påverkar hur en lambdasond fungerar. Till exempel kan Priora-felsymtomen bestämmas även genom gehör.

Funktionsprincipen för lambdasonden

På grund av det faktum att det finns en skillnad i massinnehållet av syre, visas en utspänning på sensorelektroderna. För att öka enhetens känslighet vid låga temperaturer, till exempel när du startar motorn, är det nödvändigt att använda tvångsuppvärmning. Den elektriska spolen är placerad i lambdasondens keramiska kropp. Den har en anslutning till fordonets nätverk ombord. Det finns också ett syresensorelement, som är baserat på Det ändrar sitt motstånd när motorn är igång. Så här fungerar lambdasonden. Symptomen på felfunktion i VW Golf 3 är desamma som i inhemska bilar.

Syresensordrift

I det ögonblick när motorn startar och värms upp går motorn utan att data kommer från lambdasonden. All korrigering av luft-bränsleblandningen utförs enligt data som tas emot från andra enheter. I synnerhet är dessa spjällventiler, motortemperatur, vevaxelhastighet. Huvuddragen hos en zirkoniumbaserad lambda-sond är att med en liten avvikelse från syrehaltsnormen vid analys av bränsleblandningens sammansättning, finns det en signifikant förändring i utspänningen i intervallet 0,1-0,9 volt.

Syresensorer i titan

Titandioxidsensorer finns också tillgängliga. Sedan, när det sker en förändring i massfraktionen av syre i avgaserna, ändrar de gradvis motståndet i volym. Ingen spänning genereras i sensorer av denna design. De är mycket mer komplicerade än zirkonium, de används på mycket dyra bilar, till exempel BMW, Nissan, "Jaguar". Titanbaserade enheter används vanligtvis inte på budgetbilar, eftersom de är dyra. På bilar av mellan- och lågklass använder den billigare zirkonium en lambdasond. Tecken på fel "Renault-Megan 2" visar sådana som inte skiljer sig från de som finns på inhemska bilar.

Skillnader mellan lambdasonder

Det är värt att notera att principerna för drift av syrgassensorer är desamma, oavsett vem tillverkaren är. Den enda skillnaden är i dimensionerna på kroppen av dessa element. Det kan också vara en lite annorlunda koppling, ofta är det skillnad på kopplingen. Alla sensorer, som nämnts ovan, är uppvärmda eller inte. Därför skiljer de sig åt i antalet ledningar för anslutning. Beroende på materialen är skillnaderna följande: antingen zirkonium eller titan. I den senare är värmeeffekten alltid röd. Det finns även typer för dieselmotorer. De är mer bredbandiga. Du kan inte installera en sådan lambdasond på en bensinmotor. Symtom på felfunktion (Skoda-Octavia är också av intresse för många bilister) åtföljs av en felkod med en kort beskrivning.

Varför misslyckas lambdasonden?

Mycket ofta är orsaken till för tidigt misslyckande den dåliga kvaliteten på bensin. Järn och bly, som kan finnas i dålig bensin, täpper omedelbart till platinaelektroderna. Följaktligen misslyckas syrgassensorn, den kan normalt inte ta alla avläsningar. Om de har en stark produktion kommer en viss mängd olja att komma in. Detta är också orsaken till att syresensorn misslyckas i förtid. Även om lite lösningsmedel eller diskmedel av misstag kommer på syresensorn kan man direkt säga att den är trasig. Han överlever inte intåget av sådana lösningar. Förstörelsen av lambdasonden sker när poppar uppstår i avgassystemet. Keramik är mycket ömtåligt, så skarpa stötar som dessa kan förstöra dem. Om tändningsvinkeln är felaktigt inställd eller om luft-bränsleblandningen är för rik, kommer sensorhuset att värmas upp kraftigt. Detta blir orsaken till för tidigt misslyckande.

Mindre populära orsaker till brott

Observera att när du installerar lambdasonden kan du inte använda olika tätningsmedel som är baserade på silikon. Du kan också förstöra lambdasonden om du försöker starta motorn många gånger och gör korta pauser mellan försöken. Förutsatt att motorn inte startar. Detta kommer oundvikligen att leda till ackumulering av luft-bränsleblandningen i avgassystemet. Efter en tid kommer den att antändas och skapa en kraftfull sprängvåg. Även en kontakt av dålig kvalitet eller i utgångskretsen som kan förstöra enheten. Den totala resursen för elementen sträcker sig från 30..70 tusen kilometer. Det beror till stor del på under vilka förutsättningar operationen sker. Den längsta livslängden är för givare med tilläggsvärme. De flesta utländska bilar använder en sådan lambdasonddesign. Symptomen på felfunktion ("Ford Focus 2" eller "Skoda" är i din ägo) är desamma. Därför kan du diagnostisera dig själv om du känner igen alla symtom korrekt.

Frekventa sensoravbrott

Bland de mest populära nedbrytningarna kan man notera ett inoperativt värmeelement, såväl som förlust av känslighet. På grund av det senare minskar enhetens hastighet. Viktigast av allt, försök att inte ersätta lambdasonden med några imitatorer. Den elektroniska styrenheten kommer inte att kunna känna igen någon annans signal. Därför kommer bränsleblandningskorrigeringen för denna simulator inte att ske. Observera att om syrgassensorn har fungerat framgångsrikt under förhållandena i vårt land (bensin av låg kvalitet), och dess livslängd är klart mer än tre år, behöver du inte ens kontakta diagnostikern. Det är omedelbart nödvändigt att byta ut lambdasonden. Skodan visar tydligt tecken på fel när fordonet har körts över 70 tusen km. Vissa modeller av syresensorer kan till och med ha en resurs på drygt 30 tusen kilometer.

Hur man avgör om en sensor är defekt

Om det är en instabil drift av motorn vid låga varv känns det som om motorn är "troit". Och samtidigt ökar förbrukningen av bensin, bilens dynamik förvärras. Ofta kan du höra ett sprakande ljud från katalysatorn efter att du stängt av motorn. Det är också möjligt att öka (betydande) temperaturen på själva katalysatorn. Ibland värms det upp så mycket att metallen helt enkelt värms upp. I vissa fordon kan ett fel även bedömas av kontrollampan för motorn. Endast tyvärr tillåter inte alla elektroniska styrsystem dig att identifiera och indikera ett fel på detta element.