Förgasaren suger in luft efter tecken. Hur man hittar luftläckor i motorn och eliminerar det. Läckagesymptom: Kontrollera och identifiera

Alla bilmotorer, oavsett typ (med insprutare eller förgasare), går på en blandning av bränsle och luft. Förhållandet mellan dessa komponenter i blandningen är exakt beräknat och reglerat antingen elektroniskt eller mekaniskt.

Men ibland händer det att ytterligare en luftläcka uppstår, blandningen "utspäds" och bilisten kan observera en allvarlig förlust av kraft i sin bil (vilket är särskilt märkbart vid låga varv). Varför detta händer och hur man fixar denna situation - vi kommer att prata i dagens artikel.

Luftläckor och dess tecken

Ett sådant fenomen som sug är förknippat med penetration av luft i maskinens bränslebana. Det leder till en mager blandning och som ett resultat påverkar motorns drift kraftigt, minskar dess effekt och orsakar avbrott i driften.

Om luft läcker i insugningsröret kan symptomen på VAZ 2114 vara som följer:

• instabil tomgång;
• utlösning av motorn;
• "Backning" under acceleration;
• ökad gas körsträcka;
• svår start även vid höga lufttemperaturer;
• en kraftig effektminskning (särskilt vid hastigheter mindre än 3 000 min-1).

Om motorn stannar mycket ofta, kan detta också indikera att det finns en luftläcka i VAZ 2114. Dessutom kan du se till att detta problem finns med en bilskanner. Närvaron av sug kan indikeras av felen P0171 (mycket mager blandning) och P300 (feltändningar observeras).

Stabil drift av motorn vid höga hastigheter betyder inte alls frånvaron av sug, eftersom det tydligast manifesteras just vid låga hastigheter. Det är värt att komma ihåg detta för att inte bli vilseledd och inte börja leta efter andra orsaker till problem.

Så fort du märker att det finns tecken på luftläckage bör du genast börja leta efter en möjlig plats för dess inträngning i systemet.

Potentiella sugpunkter

Det finns en hel del platser genom vilka luft kan komma in i bränslesystemet, och under kontrollen måste du undersöka dem alla (vi kommer att prata om exakt hur man hittar dem nedan).

För nu, låt oss säga att vi måste kontrollera:

1. 1. Insugningsgrenrörets packning (dess förstörelse eller utbrändhet är i den överväldigande majoriteten av fallen orsaken till suget).

1. Slangar och kopplingar för att passa grenröret.
2. Injektortätningar.
3. Gasspjällspackningar.
4. Pluggar placerade på grenröret.
5. Bussningar.
6. Bromsförstärkare av vakuumtyp.

Om symtom på luftläckage i VAZ 2114-injektorn uppträder, måste alla dessa element kontrolleras.

Du bör också kontrollera och vid behov byta ut tomgångssensorn. Mycket ofta är de av dåligt utförande och är otäta, vilket leder till att luft tränger in i grenröret.

Hur man hittar sugplatsen

Det finns tre huvudmetoder för att hitta ett läckande område:

• genom att övervaka luftförsämringen i ledningen;
• använda en rökgenerator;
• med hjälp av en flyktig brandfarlig vätska.

Vi kommer att utelämna den första metoden, eftersom den kräver specialutrustning, som inte är tillgänglig på alla bensinstationer. Men den andra metoden förtjänar mycket uppmärksamhet, eftersom den är ganska enkel att implementera och samtidigt mycket exakt. Det kommer att kräva en kompressor, en blåspistol och cigaretter (den senare kommer att fungera som en rökkälla).

Innan du kontrollerar luftläckaget för VAZ 2114 måste du montera hela installationen, nämligen ansluta pistolen till kompressormottagaren och sätt in en cigarett i pistolnäsan. Därefter injiceras ett tryck på cirka 0,8 atmosfärer och röken skickas till grenröret med en pistol.

Röken själv, skapad av en sådan installation, är ganska tjock och fyller snabbt hela systemet. Allt som återstår för bilisten är att noggrant övervaka platsen där röken kommer ut och efter upptäckten att utföra reparationsarbeten.

I vissa fall kan suget hittas utan ytterligare medel - det skadade området kan lätt upptäckas av den karakteristiska vissling eller väsning som insugningsluften producerar när motorn är igång. Det är sant att detta bara händer i närvaro av allvarliga sprickor och bristningar.

Om den föreslagna metoden med en rökgenerator inte är lämplig (det finns till exempel ingen kompressor tillgänglig), kan kontrollen utföras med flyktiga brandfarliga vätskor packade i trycksatta patroner. Etyleter kan användas som dem (dock i sin rena form är det praktiskt taget omöjligt att få det nu), ett sätt för vinterstart av dieselmotorer (vars huvudkomponent är samma eter), samt speciella rengöringsmedel baserade på kolväten.

För att hitta platsen för suget måste du starta bilmotorn och på tomgång börja spraya alla möjliga noder, skarvar, pluggar och slangar som hör till grenröret och kan orsaka luftinträngning.

Detta bör göras med pauser - efter att ha sprayat en plats bör du vänta några sekunder. Om du märker att motorhastigheten har ökat kraftigt efter proceduren, bör det upptäckta området sprayas tätt igen. Om varven därefter snabbt går upp igen, har sugplatsen hittats framgångsrikt.

Användbar video

Du kan hitta ytterligare intressant information om denna fråga i videon nedan:

Luftläckor – hur hittar man? Diagnostik. Kazan.

Luftläckage i insugningskanalen- ett mycket obehagligt fel. Det kan yttra sig på helt olika sätt – det beror på graden av sug.

Kärnan i funktionsfelet ligger i det faktum att luft kommer in i motorn, utan hänsyn till massflödessensorn. Detta leder till en magrare luft-bränsleblandning. Det visar sig i den instabila driften av motorn, särskilt på tomgång, sjunker upp till ett helt stopp av motorn vid körning i neutralläge. Fel på syresensorn som är förknippade med utarmning av blandningen, ett fel på adsorbatorn och feltändning i cylindrarna kan uppstå.

Ibland är det mycket problematiskt att bestämma platsen för luftläckage, särskilt om luftläckage uppstår i området för packningen mellan cylinderhuvudet och insugningsröret.

Var ska du börja din sökning om du bestämmer dig för att göra det själv? Starta motorn, låt den gå på tomgång. Lyssna efter ett karakteristiskt väsande luft. Ljudet kommer att göra det lättare att söka. Om det inte är möjligt att lokalisera källan till väset, börja omväxlande att klämma ihop slangarna som går till insugningsröret med NIPPERS (!). Vanligtvis är detta en slang till vakuumbromsförstärkaren, en slang till adsorberventilen, en slang till bränsletrycksregulatorn. Om motorns prestanda förbättras avsevärt när du klämmer någon slang, eller när du släpper den klämda slangen, uppstår ett märkbart fartsteg, är problemet där. Dessa är antingen felaktiga, läckande mekanismer (adsorptionsventil, vakuumförstärkare ...), eller slangar skadade i hål.

Om inget löste sig genom gehör och med en rundtång, använd en spray med lättantändlig vätska. Detta kan vara en förgasarrengörare, vadashka och liknande kemikalieburkar. Det är möjligt med färg - men det blir väldigt smutsigt... Vi använder en 1-liters plastflaska med ett tunt rör från en vdeshka insatt i locket. En sprutnål fungerar också. Flaskan innehåller vanlig bensin. Målet är att exakt träffa potentiella luftläckor med en tunn ström av bensin. Detta är skarven mellan cylinderhuvudet och insugningsröret, munstyckenas ingångspunkt i grenröret, skarven mellan gasspjällsröret och mottagaren, inloppsgummikorrugeringen, plastbehållarens sömmar och andra misstänkta ställen. När bensin kommer in i sugplatsen absorberas den omedelbart och kommer in i förbränningskamrarna. Motorvarvtalet ändras i detta ögonblick kraftigt uppåt eller nedåt.

Den sista metoden för att upptäcka luftläckor är ett rökgeneratortest. Genom vilken öppning som helst i insugningskanalen, under lätt tryck, drivs röken, erhållen genom att värma bilmotorolja med hemliga tillsatser för större rök. I det starka ljuset från en halogenlampa kan man se rökplymer strömma ut genom inloppsläckorna. Förfarandet är ganska effektivt, men vi har ännu inte bemästrat det helt - det finns en rökgenerator - det finns olika adaptrar kvar för att ansluta till en bil att köpa. Kommer snart!

Och slutligen, de mest problematiska områdena för VAZ-bilar är luftläckor.

Gummipluggarna på mottagaren står inte emot någon kritik. Två pluggar byts ut mot ett stycke vakuumslang ca 10 cm lång, ena änden av slangen för ett rör - den andra änden av slangen för det andra röret - och det finns inget sug! Slangen måste tas vakuumvit!

På avgasgrenröret finns ofta slangar från gasröret till adsorberventilen och vakuumförstärkarslangen, som de lider av. Efter byte är det nödvändigt att noggrant fästa dem på sina vanliga platser med speciella fästen eller klämmor.

Vakuumförstärkare börjar ofta suga in luft, speciellt om huvudbromscylindern börjar läcka. Glöm inte att ta itu med GTZ-läckan när du byter ut dammsugaren!

Det finns exotiska saker som ett avfallen bakstycke på tomgångsregulatorn, skador på membranet på bränsletrycksregulatorn, jambs från okvalificerad eller självmontering av intaget, byte av delar och sensorer.

Läsning 6 min.

För att en bil ska köra bra måste den vara välvårdad. DPDZ är en anordning i en bil som ändrar gasspjällsventilens vinkelläge. Men gör samma sak om din bil har luftläckor genom gasreglaget.

Gasspjällslägessensorn används för att detektera hastigheten och graden av öppning av gasspjällsventilen. Gasspjällslägessensorn, eller som den förkortas som TPS, är en anordning som ursprungligen konstruerades för att omvandla gasspjällsventilens vinkelläge till en DC-spänning. Denna sensor anses vara en av sensorerna i alla elektroniska motorstyrningssystem i ett fordon med bränsleinsprutning. Efter att ha mottagit en signal från gasspjällslägesgivaren övervakar regulatorn vinkeln med vilken gasspjällsventilen avböjs. Baserat på informationen från gassensorn väljer den elektroniska styrenheten bränsleöverföringsläget.

I den här artikeln kommer vi att försöka svara på följande vanliga frågor:

• Luft läcker genom den så kallade strypventilen;
• Tecken på funktionsfel på spjällventilen;
• Hur tar man bort olja i gasspjällsventilen?;
• Vad ska man göra om varvtalet har stigit efter rengöring av gasspjället?
• Rengöring och justering av gasspjällsventilen.

Strypventilfel och metoder för att eliminera dem

Innan vi diskuterar diagnosen och symtomen på en gasspjällssensor, låt oss prata om sensorns betydelse. Gasspjällslägessensorn spelar en stor roll i kontrollen av bilens motor, för tack vare dess avläsningar beräknar kontrollenheten bränsleproportionerna samt korrigerar tändningstiden. Vid ett haveri av denna sensor meddelas föraren omedelbart om felet via styrenheten. Ett felmeddelande visas på instrumentpanelen, nämligen att du ser en glödlampa - "Chek". Observera att felet som uppstår endast indikerar ett fel i gasspjällslägesgivarens krets, men kan inte lokalisera det. Det vill säga, om sensorinställningarna överträds, kommer enheten inte att kunna känna igen felet.

För att eliminera ett haveri måste varje förare känna till de grundläggande tecknen på ett fel. Många förare, när de står inför ett sådant problem, bestämmer sig för att rengöra eller byta ut gasspjällsventilen, men efter det kan varvtalet stiga. För att återställa det föregående varvtalet måste du justera gasreglaget, och vi kommer att berätta exakt hur du gör detta lite senare.

Det elektriska motorstyrningssystemet upptäcker fel relaterade till trådbrott eller kortslutning. Det kan finnas några tecken på fel i tändnings- och strömförsörjningssystemet. På grund av ett haveri kan även luftläcka genom den så kallade gasspjällsventilen uppstå eller hastigheten stiga. Svängarna har vissa yttre tecken, men felkoderna är inte markerade i elenhetens minne. Tänk på de viktigaste tecknen på sammanbrott:

• Lite svårighet att starta motorn;
• Dippar eller ryck känns under drift av motorn;
• Tillräckligt liten kraft;
• Frekvent förekomst av detonation;
• Att misslyckas, hålla och rycka;
• Motordrift med små avbrott;
• Ökad bränsleförbrukning;
• En specifik bensinlukt uppstår i avgassystemet under bensinbearbetning;
• Instabilitet under driften av motorn och under drift på en kall körning stannar den;
• Ibland antänds bränsleblandningen spontant;
• Vissa knallar hörs i insugningsröret eller ljuddämparen.

Om du hittar något av ovanstående fel, men självdiagnossystemet inte bestämmer nedbrytningskoden från gasspjällslägessensorn, behöver du inte dra några slutsatser och ändra den. I det här fallet kan de fel som du hittar orsakas av helt andra orsaker.

Låt oss nu prata om hur man diagnostiserar luftläckor genom gasreglaget. Innan du korrigerar orsakerna till luftläckan, bekanta dig med konsekvenserna. Naturligtvis, efter att ha undvikit problem med luftläckor, kan obehagliga konsekvenser uppstå, nämligen hastigheten kommer att öka. För att avgöra om luft alls läcker och dess orsaker, kontrollera följande platser:

• Strypventil och dess axel;
• Kallstartmunstycke;
• Korrugering bakom gaspådragssensorn;
• Inloppet till vevhusrengöringen som finns på korrugeringen;
• Gasspjäll och korrugeringsanslutning;
• Munstycksringar;
• Slutsatser genom vilka bensinångor strömmar ut;
• Vakuumbromsförstärkarens rör.

Hur kontrollerar man ställen där luftläckor kan uppstå?

• Använd diesel för att spilla munstyckena;
• Koppla bort massluftflödessensorn från luftfilterhuset och täck över den med handen. Därefter bör korrugeringen krympa lite och i bästa fall, på grund av att luftsuget har stannat, kommer motorn att stanna;
• Koppla bort allt utom gasspjällsventilen och stäng den med handen. Efter det, på grund av att luftsuget har stannat, bör motorn också stanna;
• Spraya ställen där luft läcker med en carbcliner.

Rengöring och justering av gasspjällsventilen

Vi kom på hur vi skulle diagnostisera luftläckage och nu ska vi diskutera konsekvenserna som kan uppstå. Väl där, och oftare än inte, läcker det luft, jag rengjorde gasspjället, men efter det gick varvtalet upp. Och detta är ett ganska populärt problem! Ganska ofta har förare följande fråga: Jag rengjorde gasspjället, och efter det ökade varvtalet kraftigt. Vad ska man göra?.

Så efter att du har en fråga som "Jag städade upp det, vad ska jag göra härnäst? Min omsättning har ökat!" oroa dig inte. Anledningen till att din omsättning ökade beror med största sannolikhet på felaktig reglering. Kontroll och reglering måste startas genom att tändningen slås på. Om lampan inte tänds, gå direkt till själva gaspådragssensorn. Här, med hjälp av en multimeter, är det nödvändigt att kontrollera minus. Stick igenom ledningarna en efter en och leta efter massa, men slå inte på tändningen. På samma sätt kan du se till att strömförsörjningskedjan är i gott skick, för detta, stick hål i ledningarna en efter en. Sedan går vi vidare till att utföra följande grundläggande uppgifter:

• Se till att tomgångskontakterna är öppna;
• Kontrollera skicket på spåren som leder ström och filmmotståndet.

På gasspjällslägessensorns kontakt, hitta tomgångskontakten och placera multimetersonden på den och flytta den sedan. Om sensorn är korrekt justerad under körning kommer spänningen omedelbart att börja ändras från noll till matningsspänningen. Beläggningen av det variabla filmmotståndet har ett starkt inflytande på den smidiga funktionen av gasspjällslägessensorn, och detta är mycket viktigt för korrekt uppfattning av data från motorstyrenheten. Placera oljestickan på den sista kablaget och flytta sakta på gasreglaget. Därefter bör spänningen stiga långsamt utan några hopp eller fall.

Regleringsalgoritm:

• Ta bort det korrugerade röret och kontrollera tillståndet för gasspjällsventilen;
• Använd en bomullsull indränkt i bensin, torka av insugningsröret och luckan;
• Skruva loss spjällets stoppskruv till slutet och släpp den skarpt;
• Justera skruvens tryckning och klicka sedan på klaffen. Kontrollera skruven med en mutter efter att ha slutat bita av spjället;
• Placera en multimetersond på tomgångskontakten och mellan stoppskruven och slutaren;
• Vrid sensorkroppen tills spänningen börjar ändras och spjället öppnar;
• Säkra skruvarna.

Alla förbränningsmotorer måste drivas på en blandning av luft och bränsle, som är hårt styrda av elektronik, om det är en insprutningsmotor, eller mekanik, om det är en förgasarmotor. Eventuell obalans i andelen luft och bränsle leder till felaktig motordrift, minskad effekt och ökad bränsleförbrukning. Luftläckor i insugningsgrenröret kan allvarligt påverka motorns stabilitet. Hur man kontrollerar och bestämmer felet, identifierar huvudsymtomen på sug, låt oss ta reda på det just nu.

Läckagesymptom: Kontrollera och identifiera

Tydliga tecken på en sprucken slang

All obehörig penetrering av överskottsluft i kraftsystemet leder till utarmning av arbetsblandningen. Den optimala balansen mellan bränsle och luft bryts, som ett resultat av vilket motorn slår, tomgångsvarvtalet kan försvinna helt, medan motorn vid hastigheter över 2-3 tusen kan fungera ganska acceptabelt.

Fel P0300

Dessutom kan den elektroniska motorstyrenheten visa ett antal fel - P0171, mager blandning, kan ett fel visas P300, på tal om feltändning i förbränningskammaren. Flera andra fel kan uppstå beroende på motormodell.

Ändå är de viktigaste symptomen på luftläckage i insugningsröret:

• instabil tomgång, motorn skakar, det är omöjligt att justera tomgång;
• motorn kan stanna i transienta driftlägen;
• fall under acceleration;
• hög bränsleförbrukning;
• svår start vid vilken lufttemperatur som helst;
• kraftminskning, särskilt vid hastigheter under 2-3 tusen;
• motorn är troit, en eller flera cylindrar fungerar inte i vissa lägen.

Var kan luften sugas in?

Ett av dessa symtom räcker för att tala om luftläckage i insugningskanalen. Det kan vara ganska svårt att fastställa den exakta platsen för luftintaget, eftersom platsen för insugningsgrenrörets fäste och tätning till cylinderhuvudet är långt ifrån det enda sättet att suga in överskott av syre.

Beroende på motormodell kan det finnas flera sugställen:

1. Skador eller utbrändhet av packningen insugningsröret är en av de vanligaste platserna för läckage.

   Nya insugningsgrenrörspackningar

2. Tätningar för injektorer i insprutningsmotorer.
3. Glapp och läckor i axlarna på gasspjällsventilerna på förgasarmotorer.
4. Vakuumbromsförstärkare.
5. Anslutningar och slangar som fästs på grenröret.

   En läckande slang på grenröret orsakade ett luftläckage

6. Gasspjällspackningar i insprutningsmotorer.
7. Adsorbatorns ventiler, pluggar på grenröret, läcker i sensorerna.
8. Inaktiva kontroller av tveksam kvalitet kan läcka.

   Läckande tomgångskontroll

9. Bussningar.

Som du kan se kan problem förväntas inte bara från packningen på samlaren eller själva samlaren, samtidigt finns det ett antal åtgärder som hjälper till att hitta platsen för sammanbrott och snabbt eliminera felet.

Bestäm platsen för luftläckage

Det mest effektiva sättet att fastställa platsen för ett luftläckage är visuellt.

Det är sant, för detta måste du antingen hitta eller montera den enklaste rökgeneratorn. Rök som släpps in i insugningssystemet visar omedelbart sugplatsen med hög noggrannhet. Det är tydligt att inte ens varje bensinstation har en rökgenerator, så den enklaste enheten kan monteras för hand.

Gör-det-själv rökgenerator

För detta kommer en blåsluftpistol, en kompressor med en mottagare och ett paket cigaretter för rök att vara praktiskt. Pistolen är helt enkelt ansluten till en luftmottagare eller kompressor, en cigarett sätts in i pistolens munstycke, ett tryck på cirka 0,5-0,8 atm injiceras och röken under tryck kommer in i insugningsröret.

Hemgjord rökgenerator

Felet kommer att bli märkbart så snart röken hittar en plats att ta sig ut.

Ett annat sätt att hitta platsen för "sug"

Den andra metoden för att bestämma platsen för suget är mer tidskrävande och tidskrävande. För detta kommer det väl till pass brandfarlig vätska(eter, bensin med högt oktantal, vätska för snabbstart av motorn i burk). För att kontrollera och bestämma sugplatsen räcker det att starta motorn och spraya vätska på grenrörets gränssnitt.

Ibland är suget tydligt hörbart av den karakteristiska visslingen eller väsningen, men detta händer inte i alla fall. Därför är det nödvändigt att metodiskt spraya med vätska platsen där insugningsgrenröret möter blockhuvudet och alla misstänkta anslutningar som vi har listat ovan. Så snart vätskan kommer in på nedbrytningsplatsen kommer den att sugas in i insugningskanalen och motorhastigheten ökar kraftigt ett tag.

andra metoder

Det finns flera fler metoder för att upptäcka sug. De består av noggrann mätning av vakuumet i sektionen från spjällventilen till förbränningskamrarna, men utrustningen som används för att implementera denna metod är inte alltid tillgänglig, och noggrannheten för att lokalisera platsen för tryckavlastning med denna metod är minimal.

Slutsatser

De optimala metoderna för att diagnostisera luftläckor i insugningsröret på egen hand är användningen av rök och sprutning av grenröret, korrugeringar, gasspjäll med en tunn ström av brandfarlig vätska. Framgångsrik diagnostik och smidiga vägar för alla!

Sugdetektering utförs genom att insugningsgrenrörets packning, anslutningar och slangkroppen inspekteras. Luftsug (cylinderhuvud), ringmanschett på injektorer är inte uteslutet. Fel av denna typ uppstår oftare på bilar med lång livslängd. Motorn tappar kraft vid låga eller höga varv, beroende på vilken typ av bränsle maskinen körs på.

Sugdetektering är tillgänglig för förare med många års körerfarenhet och förmåga att lyssna på motorn. De första tecknen på närvaron av det är startar på morgonen eller efter en lång tomgångstid av bilen.

Avslöjande

Överväg olika sätt att upptäcka luftläckage in i motorn genom insprutare.

Besprutning

Tecken på sug bestäms genom att spruta vatten (du kan använda en spruta) på slangarna på en motor igång. Vätska som tränger in i spår, hål, spruckna hylsor eller stansade packningar orsakar en minskning av motorvarvtalet.

En annan liknande metod utförs bevattning av samma segment av noder med eter, vilket leder till en ökning av varvtal... Så när du identifierar sugställen bör du noggrant övervaka motorns renhet. Du kan använda en vakuummätning nedströms gasreglaget för att lokalisera läckan. I detta fall är den borttagna slangen ansluten till gasspjällsventilen.

Video om att upptäcka sug genom sprutning

Rök- eller ånggenerator

Placeringen av kanalen identifieras av den så kallade ånggeneratorn, som kan upptäcka eventuella haverier, sprickor, hål. En analog av denna enhet, som ofta används av specialister, är en rökgenerator.

Enheten upptäcker läckor i inre håligheter där det finns luft. Stäng gasspjället med en plugg, anslut den till insugningsröret. Rökströmmar börjar sippra genom läckor, sprickor.

Kontrollera luftläckage med en rökgenerator

Enheten kontrollerar även efter läckor i avgassystemet genom att täppa till ljuddämparens avgasrör. Detta uppnås genom att ställa in kolven på valfri cylinder på TDC och tro på ventilöverlappning. I det här fallet strömmar röken, som passerar genom de öppna ventilerna, in i avgassystemet, vilket avslöjar bristerna i tätheten i detta område. För detta ändamål startar motorn och i tomgångsläge hörs ett eventuellt väsande, en viss vissling.

Video om kontroll av luftläckage med en ånggenerator

Möjliga funktionsfel

Genom att känna till möjliga läckageområden identifieras felfunktioner:

Utan att höra några ljud kan du börja klämma ihop slangen som går till insugningsröret.

Klämningsoperationen utförs endast med en rundtång för att undvika skador på arbetshylsan.

Klämning av ärmarna på VUT (vakuumbromsförstärkare) eller blandningstrycksregulatorn hörs stabil motordrift. När man tar bort verktyget (rundtång) kan man känna en sjunkande hastighet. Denna defekt indikerar förekomsten av hål eller sprickor i den testade slangen.... Möjliga fel på förstärkaren, adsorberventilen.

Diagnostiska metoder

Att motorn inte går på tomgång är resultatet av en mager blandning, som orsakas av överskottsluft i bränsleledningen.

Detta åtföljs av:

• Rostiga bränslerör.
• Bränsleslang som har torkat ut till följd av långvarig användning och inte längre håller klämmorna.
• Bränslefilter med tätningsdefekter.
• Förlorade avgasrör.
• Högtrycksbränslepumpstätningar.
• Luft kommer in genom den manuella spaken på bränslepumpen.
• Bränslepumpens tätningar.
• Moraliskt åldrande av sälar.

Det första sättet

Diagnos av en defekt innebär att man kopplar bort bränslepumpen och matar den från ett annat kärl (till exempel en plastbehållare). Självständigt arbete kommer att kräva 3 ÷ 4 liters behållare, två genomskinliga slangar, en meter långa, ett par klämmor. Genom att observera renhetsåtgärder byts direkt- och returbränsleledningarna från insprutningspumpen till genomskinliga rör och luft avlägsnas från den.

Ett av sätten att ta bort sug anses vara renheten på arbetsplatsen och placeringen av tanken ovanför bränslepumpen. Det är nödvändigt att skruva loss "retur" bulten, genom vilken, enligt principen om en sifon, luft går ut innan bränslet uppträder. Kopplingsbulten sätts tillbaka på sin plats. Genom att starta motorn i några minuter avlägsnas den återstående luften.

Video om diagnosen av bränslepumpen för luftläckor

Andra sättet

Det består i att testa bränslefiltret (standard), placera det under insprutningspumpen... Metoden är inriktad på att bestämma suget genom filtret. Om det inte blir resultat kontrolleras alla rör, tank, slangar. En liknande matningsmetod ger upphov till exakta funktionsfel vid en svår motorstart.

Ursprunget till läckaget av bränslesystemet för fordon med en dieselmotor motiveras av atmosfärstrycket. Det är högre än det tryck som skapas när man pumpar bränsle från en biltank. Detta beror på ersättningen av mässingsbränsleledningar med gummi-, plaströr och deras anslutning med klämmor. Samtidigt har slangar gjorda av sådana material en kortare livslängd. Det hänvisas till att syntetrör i motorrummet värms upp, sjunker, gnuggar och, när de är utslitna, bidrar till luftläckage.

Således kan mekanisk påfrestning, överhettning, användningen av rengöringsmedel som kan mjukgöra icke-metalliska material och hermetiska föreningar hänföras till grundorsakerna till sug.

Video hur man eliminerar luftläckage i ett bränslefilter på en dieselmotor