Det finns flera metoder för att kontrollera utrustningens drifttillstånd. Vissa testförhållanden innebär obligatorisk installation av enheter på bilen, andra kan utföras utan komplexa och ibland omöjliga installationsprocesser. Idag ska vi prata om hur man testar startmotorn och ser till att enheten fungerar tillräckligt bra. En startkontroll behövs ibland om du misstänker ett problem med en enhet som redan är installerad på din bil. Annars måste du kontrollera utrustningen när du köper en ny startmotor i butik eller en begagnad för demontering.
I varje fall är det värt att använda olika verifieringsmetoder, som vi kommer att prata om idag. Så enkelt som möjligt kan du få information om startmotorn, som redan finns under huven på bilen. Men föraren av en bil med en redan felaktig motorstartenhet misstänker inte alltid om framtida problem. Ibland kostar ett förutbestämt problem betydligt mindre vid reparation, vilket kan minska den totala kostnaden för fordonsdrift.
Bestäm fel på startmotorn installerad på bilen
Det händer ofta att bilägare syndar på startmotorn. Detta beror på det faktum att i motorns startsystem är denna mekanism mest mottaglig för olika problem och haverier. Om det uppstår problem med start skyller de ofta direkt på startmotorn, utan att ens utföra seriösa kontroller.
Ändå är startmotorn långt ifrån den enda enheten som kan gå sönder och orsaka problem, så du måste vara uppmärksam på de specifika indikatorerna för sammanbrott av denna mekanism. De vanligaste indikatorerna på att startmotorn har gått sönder är följande:
- under ett försök att starta motorn i nyckelns yttersta läge ger startmotorn ett kraftfullt klick och startar inte kraftenheten;
- när du försöker starta uppstår en serie klick i området där startmotorn är belägen, som ser ut som gnistor från en brinnande spole;
- startmotorn svänger, men de utslitna metallväxlarna tillåter inte att den normalt fastnar i motorsystemet;
- noden reagerar inte alls på vridningen av tändningsnyckeln (dock kan detta problem också associeras med det elektriska systemet);
- efter ett misslyckat motorförsök bildades lätt rök under huven - startlindningen är på;
- upprullningsreläet har upphört att fungera, startmotorn går helt på tomgång eller drar inte tillbaka växeln från motorn efter start.
Ett antal startfel är dödliga. Ibland kan en trasig bendix göra att skadade motorväxlar kommer i kontakt med startmotorn. Ett sådant problem kommer att bli ganska dyrt för köparen, därför är det bättre att undvika sådana problem och regelbundet övervaka tillståndet för startmotorn och andra startsystem för kraftenheten.
Om du bestämmer dig för att byta ut startmotorn efter att ett haveri inträffat, skynda dig inte till en sådan slutsats. Att köpa en originalenhet kommer att bli för dyrt, och en analog del i det här fallet kommer inte att fungera under lång tid och tillförlitligt. I det här fallet är det bättre att utföra en kvalitetsreparation med originalreservdelar och återuppta den normala driften av startmotorn. Den behöver bara bytas om det redan finns en analog startmotor under huven.
Hur man väljer en förrätt i en butik - köper ny utrustning
Trots att du kommer att köpa ny utrustning från en bilaffär är det bäst att kontrollera det för att vara säker på att enheten är i gott skick. Vissa butiker ger en garanti att de kommer att byta ut alla problematiska delar utan problem, men det händer inte alltid. Även under garantin kommer en defekt startmotor inte alltid att bytas ut, med hänvisning till ditt fel i dess haveri.
När du köper någon utrustning i en butik eller på ett officiellt servicecenter, bör du kontrollera den och personligen undersöka satsen. Om du litar blint på hantverkarna som sitter på ett bekvämt kafé nära tjänsten, var beredd på obehagliga överraskningar efter att du hämtat bilen från reparation. Se till följande startpaket:
- direkt startmotorn själv utan spår av preliminär användning på kroppen;
- separat eller monterat ett solenoidrelä, som också kommer att installeras nytt, och inte från din gamla startmotor;
- dokument som bekräftar fabrikens ursprung, serienummer överensstämmer med numren som är stämplade på väskan;
- dokumenten innehåller försäljningsdatum, säljarens stämpel, samt en indikation på garantiperioden;
- det finns också en check i uppsättningen av dokument som registrerar det belopp du betalade i sin helhet;
- Garantikortet från tillverkaren kan ofta kompletteras med ytterligare en garanti från säljaren.
Sådana kriterier låter dig få maximal kvalitet på den köpta mekanismen. Med hjälp av ganska enkla kontroller som kan utföras på några sekunder får du en garanterad kvalitet på det köpta urverket. Även om du i framtiden har problem med startmotorn kan du enkelt använda garantiservicens villkor.
Om du köper en mekanism på en service där den kommer att installeras, är det lämpligt att vara närvarande under allt reparationsarbete. En vanlig praxis vid många skrupelfria tjänster är att byta reservdelar under arbetet. De kommer att visa dig en utmärkt fabriksstartare, men de kommer att förse dig med en billig kinesisk analog. I det här fallet är det bättre att vara vaksam.
Inköp av startmotor för demontering - välj och kontrollera använd utrustning
Begagnade maskiner ger ofta mycket mer problem än ny utrustning, så det är bättre att föredra alternativ från specialiserade bilaffärer. Ibland är en ny startmotor för dyr, och en kinesisk är bättre att välja en original begagnad bil från en bildemontering.
I denna situation är köparens huvuduppgift att hitta bra utrustning som har de egenskaper som krävs. Först måste du välja en startmodell som passar din bil fullt ut. Det är bäst att välja en nod med en bil av samma modell och samma tillverkningsår. Du kan använda reservdelskataloger för val. Du kan kontrollera startmotorn enligt följande:
- anslut två ledningar med terminaler i båda ändarna till bilbatteriet;
- anslut terminalerna till startmotorn (bara inte blanda upp polariteten, det är bättre att konsultera en specialist);
- efter anslutning kommer startmotorn att börja svänga med en tillräckligt hög hastighet;
- din uppgift är att övervaka kvaliteten och enhetligheten hos startaxelns rotation;
- du kan kontrollera retractorreläet med en speciell anordning eller efter installation på maskinen;
- resten av startfunktionerna bör kontrolleras omedelbart efter installationen av utrustningen.
Vid en bra demontering kommer du att få installera och kontrollera startmotorn för att få nödvändiga arbetsförhållanden. Men innan dess, anslut strömmen till mekanismen och se hur den fungerar. Om du inom trettio sekunder efter rotation märker funktionsfel och oegentligheter i startmotorns funktion, vägra att köpa den och välj en annan enhet.
Efter installation på fordonet, kontrollera utrustningens övriga funktioner. Kontrollera hur snabbt startmotorn startar motorn, jämför denna siffra med arbetet med den gamla mekanismen. Ju mer noggrant valet av din nya starter görs, desto mindre problem kommer det att bli med denna mekanism i framtiden. Vi erbjuder dig att titta på en video om hur du kontrollerar en starter utan att använda ett professionellt stativ:
Summering
Idag har varje bilägare minst fyra alternativ för att felsöka ett startproblem. Du kan reparera en gammal mekanism, köpa en ny i en butik, köpa en begagnad startmotor för demontering eller beställa utrustning från en officiell tjänst. Varje alternativ har sina för- och nackdelar, i vissa fall får du bra kvalitet, i andra - ganska påtagliga kostnadsbesparingar.
Om du märker vissa problem med startmotorn, se till att uppdatera eller reparera den här enheten. Annars kommer du att få stora risker för plötsligt maskinhaveri och kommer inte att kunna få den förväntade tillförlitligheten från ditt fordon. Om du hade några svårigheter med valet eller köpet av en förrätt, berätta om dem i kommentarerna till inlägget.
Du kommer behöva
- - en uppsättning lock- och hylsnycklar;
- - platt- och stjärnskruvmejslar;
- - ny bussning;
- - finkornigt sandpapper.
Instruktioner
Förbered ditt fordon för reparationer. Ta bort minuspolen från batteriet för att eliminera risken för kortslutning. Vid reparation av elektrisk utrustning, försök alltid göra fordonet strömlöst. Om VAZ-2109 är en förgasarbil, behöver du inte ta bort några noder. Men om nian är injektor, måste du ta bort luftfiltret, eftersom det kommer att störa demonteringen av startmotorn. Du kan ta bort vevhusskyddet för att senare ta bort startmotorn från botten.
Skruva loss strömkabeln som passar till startmagnetreläet. Detta görs med en nyckel på 13. Efter det, ta bort den andra tråden, tunn, som också går till den indragande. En tunn tråd förser reläspolen med ström när tändningsnyckeln vrids. Ta nu bort de tre muttrarna som håller fast startmotorn i kopplingsblocket. Det är det, du kan ta bort startmotorn och reparera den.
Skruva loss muttern med en 13-nyckel, som säkrar ledningen från startmotorn till solenoidreläet. Först då kan du använda en stjärnskruvmejsel för att skruva loss bultarna som håller fast upprullningsreläet i starthuset. Ställ reläet åt sidan tillsammans med kärnan. Nu måste du demontera själva startmotorn för att byta bussningen på bakstycket. På vissa modeller av startmotorer installerades också bussningar på frontkåpan, som är en del av kopplingsblocket. Men sedan en tid tillbaka började de använda starter med planetväxel, så behovet av en andra hylsa försvann helt enkelt av sig själv.
Ta bort de två bultarna som håller fast skyddskåpan som täcker motoraxeln. På axeln ser du en hållare som måste tas bort för ytterligare demontering. Skruva nu loss de två muttrarna från dubbarna och ta bort den bakre kåpan. Nu kan du börja ta bort den gamla bussningen och installera en ny. Använd en stans eller en bit rör med lämplig diameter för att slå ut den gamla bussningen. Försiktigt för att inte skada lockkroppen. Annars måste du byta hela startmotorn.
Pressa in den nya bussningen med samma rör eller gammal bussning. Det andra alternativet är att föredra, eftersom bussningen är gjord på basis av mjuk metall, så att den absorberar stötar, så att bakstycket inte skadas. Innan du trycker in en ny hylsa med finkornigt smärgelpapper, slipa lätt sitsen, ta bort smuts på överdragets yta. Detta kommer bara att förbättra kontakten och göra den elektriska startmotorn lättare att använda.
Relaterade videoklipp
Källor:
www.kakprosto.ru
Hur man kontrollerar en förrätt med händerna - 7 startkontroller
Startaren ansvarar för att starta bilens motor och om den vägrar att fungera, då blir det ganska svårt att starta bilen. Som regel misslyckas det inte omedelbart, utan gradvis, och genom att uppmärksamma dess beteende kan du beräkna felet genom tecknen. Om detta inte var möjligt måste du kontrollera startmotorn, både med improviserade medel och med en multimeter.
En snabb kontroll av magnetreläet eller startmotorn kan göras utan att ta bort det från fordonet eller genom att ta bort det under huven. För ett sådant test behöver du bara ett laddat batteri och ett par strömkablar. Och för att kontrollera ankaret, borstarna eller startlindningen måste du demontera och ringa med en multitester.
I den här artikeln kommer du att lära dig:
Hur man kontrollerar startbatteriet
Låt oss starta motorstartdiagnostiken med den första frågan som många bilägare ställer - hur man kontrollerar startmotorn på batteriet och vad kommer en sådan kontroll att visa?
Sådan manipulation låter dig bestämma startmotorns korrekta funktion, eftersom när den är på motorn, förutom klick (om de hörs, naturligtvis), kan lite sägas om enhetens funktion. Därför, genom att stänga terminalerna med ledningarna på upprullaren och starthuset, kan du fastställa förekomsten av ett fel i upprullningsreläet eller direkt i själva startmotorn, genom att se om reläet är aktiverat och om startmotorn snurrar .
Kollar om startmotorn snurrar
Kontrollera startmotorn i 3 enkla steg
För att testa startmotorns förmåga att förlänga växeln och vrida (så här ska den fungera när den är installerad i en bil) kan du tillgripa att använda ett batteri.
För testet måste du säkert fixa delen, anslut "-" terminalen till höljet och "+" - till den övre terminalen på reläet och dess startkontakt. Med korrekt funktion bör bendix tas bort och drevet roteras av motorn.
Hur man kontrollerar var och en av enheterna i motorstartanordningen separat, kommer vi att överväga visuellt och mer detaljerat.
Hur man kontrollerar ett magnetrelä
För att kontrollera startindragningsreläet måste du ansluta batteriets positiva pol till det och minuspolen till enhetens hölje. När reläet fungerar som det ska flyttas bendixväxeln ut med ett karakteristiskt klick.
Kontrollera solenoidreläet med ett batteri
Kontrollerar indragningsstartaren
Växeln kanske inte skjuts ut på grund av:
- brända kontakter på upprullningsanordningen;
- fastklämt ankare;
- utbrändhet av startmotorn eller relälindningen.
Hur man kontrollerar startborstarna
Borstarna kan testas på flera sätt, det enklaste är att testa med en 12 volts glödlampa. För att göra detta, anslut en terminal på glödlampan till borsthållaren och den andra till kroppen, om den tänds måste borstarna bytas ut, eftersom det finns haverier i skyddet.
Kontrollera att startborstarna är kortslutna
Det andra sättet att kontrollera borstarna - med en multimeter - kan göras på en demonterad startmotor. Utmaningen blir att kolla efter kortslutning till mark (bör inte kortslutas). För att kontrollera med en ohmmeter mäts resistansen mellan huvudplattan och borsthållaren - motståndet ska tendera till oändligt.
Se också till att göra en visuell inspektion av borstarna, uppsamlaren, bussningarna, lindningen och armaturen när du demonterar borstenheten. När allt kommer omkring, när bussningarna är förbrukade, kan det uppstå ett strömfall vid start och instabil drift av motorn, och en skadad eller bränd kollektor kommer helt enkelt att "äta upp" borstarna. Trasiga bussningar, förutom att bidra till felinriktning av ankaret och ojämnt slitage på borstarna, ökar risken för en sväng-till-sväng-stängning av lindningen.
Hur man kontrollerar Bendix
Funktionen av startbendix kontrolleras också helt enkelt. Du måste klämma fast frihjulskroppen i ett skruvstycke (genom en mjuk packning för att inte skada) och försöka rulla den fram och tillbaka, den ska inte rotera i båda riktningarna. Svängar - felet ligger i frikörningskopplingen, för när du försöker svänga åt andra hållet ska den låsa. Dessutom kan det hända att bendix inte griper in, och startmotorn kommer att snurra på tomgång om den bara ligger ner eller om tänderna äts. Växelskador bestäms genom visuell inspektion, men förekomsten kan endast fastställas genom att helt demontera allt och rengöra växellådan från smuts, torkat fett inuti mekanismen.
Kontrollampa för kontroll av startlindningen
Startstatorlindningen kan kontrolleras med en feldetektor eller en glödlampa på 220 V. Principen för en sådan kontroll kommer att likna kontroll av borstar. Vi ansluter en glödlampa upp till 100 W i serie mellan lindningen och statorhuset. Vi fäster en tråd till höljet, den andra till lindningsterminalen (från början till den ena, sedan till den andra) - den tänds, vilket betyder att det finns ett sammanbrott. Det finns ingen sådan kontroll - vi tar en ohmmeter och mäter motståndet - det ska vara cirka 10 kOhm.
Startrotorlindningen kontrolleras på exakt samma sätt - vi slår på kontrollen till 220V-nätet och applicerar en terminal på kollektorplattan och den andra på kärnan - den lyser, vilket betyder att lindningen måste lindas tillbaka eller så är rotorn helt utbytt.
Hur man kontrollerar startarmaturen
För att kontrollera startarmaturen måste du mata 12V spänning från batteriet direkt till startmotorn, förbi reläet. Om han vrider sig är allt i sin ordning med honom, om inte, så är det antingen problem med honom eller med borstarna. Tyst, inte snurrande - du måste tillgripa demontering för ytterligare visuell diagnostik och kontroll med en multimeter (i ohmmeterläge).
Kontrollerar startarmaturen med batteriet
Kontrollerar ankaret på PPJ
De största problemen med ankaret:
- uppdelning av lindningen på höljet (kontrolleras med en multimeter);
- ledningar av kollektorledningarna (kan ses under en detaljerad inspektion);
- vrid-till-sväng stängning av lindningen (kontrolleras endast med en speciell PPYa-enhet).
Utbrända lameller på grund av dålig kontakt mellan hanen och skaftet
Mycket ofta kan en lindningsförslutning bestämmas genom en detaljerad visuell inspektion:
- spån och andra ledande partiklar mellan kollektorlameller;
- utbrända lameller på grund av kontakt mellan lindningsskaftet och tuppen.
Ojämnt slitage på kollektorn leder också ofta till borstslitage och startfel. Till exempel: utsprång av isolering i gapet mellan lamellerna, på grund av kollektorns förskjutning i förhållande till axelaxeln.
Djupet mellan ankarkollektorns spår måste vara minst 0,5 mm.
Ofta har en vanlig bilägare inte möjlighet att kontrollera med en kontrollampa eller en feldetektor, därför är de mest tillgängliga metoderna för att kontrollera en startmotor att kontrollera ett batteri och en multimeter. Vi kommer att kontrollera borstarna och lindningarna på startmotorn för en kortslutning, i megger- eller kontinuitetslägen, och relälindningarna för ett litet motstånd.
Kontrollera startmotorn med en multimeter
Demontering och inspektion av alla delar av startmotorn
Så, hur man kontrollerar startmotorn med en multimeter - du behöver bara ta isär den och mäta motståndet mellan:
- borstar och tallrik;
- lindning och hölje;
- samlarplattor och ankarkärna;
- starthus och statorlindning;
- tändningskontakten och ett permanent plus, det är shuntbulten för att ansluta startmotorns excitationslindningar (tillståndet för reläets upprullningslindning kontrolleras). Om det fungerar korrekt bör det vara 1-1,5 Ohm;
- tändningsanslutningen och drivrelähuset (magnetreläets hålllindning kontrolleras). Bör vara 2-2,5 ohm.
Det får inte finnas någon ledningsförmåga mellan huset och lindningen, rotoraxeln och kommutatorn, tändningskontakten och reläets positiva kontakt, mellan de två lindningarna.
Det är värt att notera att motståndet hos armaturlindningarna är litet och inte kan bestämmas med en vanlig multimeter, så du kan bara ringa lindningarna för en öppen krets (varje kollektorlamell ska ringa med alla andra) eller kontrollera spänningsfallet ( alla ska vara samma) på intilliggande lameller när de appliceras på dem likström (ca 1A).
Slutligen presenterar vi för dig en pivottabell, som innehåller information om vilka metoder som kan användas för att kontrollera den eller den delen av startmotorn.
Jag hoppas att den här informationen hjälpte dig att lära dig hur du kontrollerar startmotorn med dina egna händer i ett garage, med bara ett batteri eller en multimeter till ditt förfogande. Som du kan se kan det inte krävas professionell utrustning eller kunskap om kopplingsscheman för att kontrollera startmotorns prestanda. Du behöver bara grundläggande färdigheter i att använda en ohmmeter och en testare med kontrollampa. Men för professionella reparationer krävs också en PPI - en ankarkontrollanordning.
Hittade du inget svar på din fråga?
Fråga i kommentarerna. Vi kommer definitivt att svara!
etlib.ru
Hur man kontrollerar eller ringer startmotorn - vi kontrollerar bilen och i borttaget tillstånd
Hej kära bilister! Hur som helst, men det påbörjade arbetet måste slutföras. När autostartaren inte snurrar och batteriet är laddat finns det inget annat val än att ringa startmotorn.
Att kontrollera en startmotor är inte alls svårt, dock vet inte alla bilägare hur man kontrollerar en startmotor i ett garage. Startkontroll inkluderar flera huvudsteg:
Hur kontrollerar man om startmotorn fungerar?
Kontrollerar startmotorn vid stativet När du har tagit bort startmotorn klämmer du försiktigt fast den i ett skruvstäd. Det viktigaste här är att inte överdriva det - ett fel drag och enheten kommer att skadas. Förbered några kablar med lågt motstånd.
Det kan till exempel vara sladdarna för att ladda ett batteri. Anslut ledningarna till den nedre terminalen och startkroppen, och anslut ledningen som går från kroppen till "plus" och "minus" på batteriet. Således kontrollerar du dess prestanda - om startmotorn fungerar korrekt kommer den att börja rotera. Du kommer med största sannolikhet att behöva byta ut dragreläet.
Kontrollera startelementen: lindningar och borstar
Hur kontrollerar man om startmotorn fungerar om den inte roterar? I det här fallet måste du kontrollera borstarna och startlindningarna.
Använd en 12-volts 2-trådslampa för att testa borstarna. Anslut ledningarna till borsthållaren och till jord. Om lampan tänds är borstarnas integritet trasig, och därför måste borstarna bytas ut.
Använd samma glödlampa, kontrollera startlindningarna genom att ansluta en ledning till startkroppen och den andra till lindningsterminalen. Glöm inte att innan du kontrollerar den borttagna startmotorn på detta sätt måste den anslutas till batteriet. Använd ett speciellt stativ för att kontrollera om ankaret är kortslutet.
Om du under kontrollen hittade ett fel, byt bara ut de felaktiga delarna och elementen, så återgår startmotorns funktion till det normala.
Bendix vrider sig inte - fortsätt att kontrollera startmotorn
Om startmotorn slås på, men motorn inte drar igång, gör dig redo att lösa problem med bendix, som troligen kommer att behöva bytas ut. Vissa hantverkare reparerar bendixer, med undantag för en sådan funktionsfel som en spricka i dess fall.
Men om du har en icke-exklusiv förrätt, blir det lättare att köpa en bendix i butiken och ändra den. Ändå bör vi känna till orsakerna till att bendix glider:
- torrt eller förtjockat fett;
- fjädrarna är lösa;
- det fanns en minskning av rullarnas diameter (det så kallade diametrala slitaget);
- eller så är rullarna utslitna på ena sidan och gnidade platta kanter visas på dem.
Innan du går till butiken för en ny bendix, ta bort och ta med dig den gamla för att inte köpa en absolut onödig del.
Hur kontrollerar man om startmotorn fungerar när den snurrar väldigt hårt och strålkastarna är svaga? Var först och främst uppmärksam på vilken spänning batteriet avger.
Om det visar sig vara normalt, kontrollera tillståndet för alla kontakter. Om denna kontroll inte identifierar problemet, demontera startmotorn och byt ut bussningarna för att eliminera överdriven friktion mellan delarna.
Det händer att startmotorn vrider sig långsamt, men glödlamporna är tillräckligt ljusa. Detta kan indikera ett fel i dragreläet. Den måste bytas ut om den plötsligt börjar snurra lätt när "plus" vidrör den nedre terminalen på dragreläet.
Om den snurrar lika långsamt som tidigare är det startmotorn. Det vanligaste problemet är borstarnas dåliga vidhäftning till uppsamlaren, vilket gör att de gnistar kraftigt och uppsamlaren är mycket smutsig.
Om du fortfarande inte är säker på dina förmågor och inte vet hur man testar en starter, kommer en video från mästarna utan tvekan att hjälpa dig. Men kom ihåg att en videohandledning kanske inte räcker.
Eftersom, när du demonterar startmotorn, är det viktigt att vara uppmärksam på lukten. Om du innan du kontrollerar startmotorns funktionsduglighet genom att plocka isär den luktar brännande lukt kanske du inte ens fortsätter att kontrollera ytterligare, utan gå gärna och köp en ny startmotor.
Tja, det är nog allt. Nu vet du hur man kontrollerar driften av en startmotor i ett garage och du kan göra det själv.
cartore.ru
Så här kontrollerar du en startlindning: diagnostisera en lindningskortslutning
Hur man kontrollerar startlindningen En startanordning som kallas en starter är en av maskinens grundläggande komponenter. Om startmotorn slutar fungera som den ska, återspeglas problemet i starten av motorn. I den här artikeln kommer du att lära dig hur du kontrollerar startlindningen och andra element, samt vad du ska göra.
De viktigaste symptomen på en startfel
- 1 De viktigaste symptomen på en startfel
- 2 Testa lindningen
Experter skriver att huvudförutsättningarna för ett haveri av startanordningen är i AK, retractorreläet och i lindningen. Den senare smälts helt enkelt, vilket leder till en kortslutning.
| När startmotorn är påslagen roterar inte ankaret, dragreläet fungerar inte | Det uppladdningsbara batteriet är defekt eller helt urladdat | |
| Batteriets polklämmor och kabelskor är starkt oxiderade; lösa trådar | ||
| Vrid-till-sväng kortslutning i dragreläets indragningslindning, kortslutning till jord eller öppen krets | Byt ut dragreläet | |
| Öppna i strömkretsen för startreläet | Kontrollera ledningarna och deras anslutningar i kretsen mellan kontakterna "50" på startmotorn och tändningslåset | |
| Kontakterna "30" och "50" på tändningslåset stänger inte | Byt ut tändningskontakten | |
| Störning av dragreläarmaturen | Ta bort reläet, kontrollera hur lätt armaturen är | |
| När startmotorn är påslagen roterar inte ankaret, eller roterar för långsamt, dragreläet aktiveras | ||
| Det uppladdningsbara batteriet är defekt eller urladdat | Ladda batteriet eller byt ut det | |
| Batteriets polklämmor och kabelskor är oxiderade; lösa trådar | Rengör terminalerna och kabelskorna, dra åt och smörj in med vaselin | |
| Fästningen av ändarna av tråden som förbinder kraftenheten med kroppen eller med batteriets terminal "minus" är lös | Dra åt kabelskofästena | |
| Drivreläets kontaktbultar är oxiderade eller muttrarna som håller fast ledningarnas klackar på kontaktbultarna lossas | Skala av kontaktbultarna, dra åt vajerns fästmuttrar | |
| Bränning av samlaren, upphängning av penslar eller deras slitage | Rengör grenröret, byt ut borstar | |
| Öppen eller kortslutning i statorn eller ankarlindningarna | Byt ut stator eller armatur | |
| Stänga borsthållaren "positiv" borste till marken | Reparera kortslutning eller byt ut grenrörets sidokåpa | |
| När startmotorn slås på aktiveras och avaktiveras dragreläet upprepade gånger | ||
| Orsak till felfunktion | Elimineringsmetod | |
| Batteriet är urladdat | Ladda batteriet | |
| Stort spänningsfall i strömförsörjningskretsen för dragreläet på grund av stark oxidation av trådändarna | Kontrollera ledningarna och deras anslutningar i kretsen från batteriet till kontakten "50" på startmotorn | |
| Öppen eller kortslutning i dragreläets hålllindning | Byt ut dragreläet |
Testar lindningen
Det som hotar den slingrande stängningen Principen för att testa en lindning skiljer sig inte från konventionella kontroller av elektriska komponenter. Om en glödlampa väljs som mätanordning, bör den anslutas i serie mellan startanordningens kropp och lindningen. Med andra ord är en terminal på mätaren fixerad till höljet och den andra - till lindningsterminalen.
Indikatorutgången som är ansluten till lindningen måste sekventiellt anslutas först till den ena och sedan till den andra terminalen på lindningen. Indikatorn bör inte lysa, annars kommer den att indikera ett haveri.
Du kan också kontrollera startlindningens tillstånd med hjälp av en multimeter. Enheten måste mäta lindningens motstånd - den bör vara inom 10 kOhm. En multimeter används ofta för att kontrollera lindningen. Du behöver bara ställa in enheten på megohmmeter eller rattläge.
Som du vet har startanordningen två lindningar - stator och rotor. Ovan beskrevs hur man kontrollerar lindningen på statorn. När det gäller att testa rotorlindningen utförs det enligt följande: testlampan är ansluten till ett 220 V eluttag med ena änden, och den andra utgången appliceras på kollektorplattan. Du måste också konsekvent fästa testlampans utgång till kärnan. Om indikatorn tänds är återspolning oundviklig. Troligtvis kommer ett fullständigt byte av rotorn också att krävas.
Således utförs diagnostik av fel i båda lindningarna med hjälp av olika enheter, som vid testning gör det möjligt att bestämma kortslutningar och avbrott. Innan kontroll är det viktigt att ta bort alla yttre defekter genom att rengöra ytorna med fint sandpapper. Du kan också använda en kvarn för att strippa, men försiktigt.
I processen att testa startanordningens lindningar är det också viktigt att kontrollera startarmaturen, till vilken du måste leverera 12 V ström från batteriet direkt, förbi reläet. Vi kan anta att allt är i sin ordning med ankaret på enheten om den börjar vrida sig efter en sådan spänningsförsörjning. Tvärtom, om startmotorn inte reagerar på något sätt på spänningsförsörjningen, är det ett problem med ankaret eller borstarna. Att demontera startanordningen hjälper till att bestämma felet specifikt.
Som regel är de största svårigheterna med ankaret förknippade med nedbrytningen av lindningen till höljet (kan bestämmas genom att kontrollera motståndet - med en ohmmeter), avlödning av kollektorterminalerna (det kan ses under en extern undersökning) och interturnstängning.
Vi presenterar en video om hur man kontrollerar startankaret
Lindningsförslutningen kan också bedömas utifrån yttre tecken. Om du till exempel kan se utbrända lameller, spån och andra partiklar inuti lindningen tyder detta tydligt på en kortslutning.
Hur man betalar för BENSIN TVÅ GÅNGER MINDRE
- Bensinpriserna stiger för varje dag, och bilens aptit bara ökar.
- Du skulle gärna sänka kostnaderna, men hur klarar du dig utan bil nuförtiden!?
Startmotorn är en viktig egenskap hos alla fordon. Om det inte fungerar kan bilen endast startas från en bogserbåt och då om transporten är utrustad med en mekanisk växellåda. Startmotorn tvångssnurrar motorn, vilket bringar dess hastighet till det som krävs för oberoende drift av förbränningsmotorn.
Starter (från det engelska ordet Start- start) är en obligatorisk enhet för att starta motorn, som tvångsroterar vevaxelns svänghjul till de varv som krävs för oberoende drift.
Det är en 4-polig DC-motor som drar energi från ett batteri. En startmotor är nödvändig för att starta motorn på alla fordon och får ström från batteriet när nyckeln vrids i tändningslåset.
Huvudkomponenterna i startmotorn:
- kropp - ett stycke stål i form av en cylinder, i vilken lindningen och kärnorna är belägna;
- ankare - har formen av en axel och är gjord av höghållfast stål, samlarplattor och en lindning är fixerade i den;
- ett upprullningsrelä som ger ström till startmotorn när nyckeln vrids i tändningslåset och skjuter ut bendixen;
- borstar och borsthållare - leverera den erforderliga spänningen till ankarkollektorenheten, vilket ökar motoreffekten när förbränningsmotorn snurrar;
- drivväxel och bendix (frihjul).
Trots det enorma utbudet av elmotorer finns det bara två typer av dem, som skiljer sig i närvaro av en växellåda.
Den mest moderna versionen av den elektromagnetiska motorn är inriktad, vars huvudsakliga fördelar inkluderar möjligheten att fungera även med låg batteriladdning och närvaron av permanenta magneter, vilket minskar problem med lindningen.
De största nackdelarna med en sådan enhet är växelns låga styrka och omöjligheten att reparera, vilket i händelse av ett haveri leder till ett dyrt köp.
Starter, som inte innehåller en växellåda i sin design, verkar direkt på det roterande drevet.
De främsta fördelarna med denna typ av starter är:
- samtidigt ingrepp av svänghjulet med en växel, vilket gör att ICE kan starta så snabbt som möjligt;
- styrka och långsiktig drift;
- förmågan att självreparera haverier och tillgången till nödvändiga reservdelar i nästan alla bilaffärer;
- praktiskt taget inte beror på påverkan av elektrisk ström, vilket minskar risken för haverier.
Nackdelarna med växellösa starter inkluderar:
- svårigheter med att starta i svår frost;
- betydande vikt av enheten;
- hög energiförbrukning, vilket i vissa fall (i närvaro av fel i startsystemet eller andra noder) leder till en stark och oförmåga att starta förbränningsmotorn utan omladdning;
- ganska höga priser på reservdelar.
De viktigaste symptomen på en startfel
Trots att startmotorn är en ganska pålitlig enhet kan den också gå sönder. Vissa haverier kan ha symtom som är identiska med andra funktionsfel, men ändå finns det vanliga fel i driften av en elmotor.
De viktigaste symptomen på funktionsfel i startmotorn:
Solenoidreläet klickar inte (fungerar inte) och ankaret roterar inte.
- Urladdat batteri (helt eller delvis) eller dess fel;
- Oxidation av batteripoler och spetsar anslutna till den;
- De terminaler eller klackar som är anslutna både till själva startmotorn och till batteriet är borta;
- Brist på kontakt på terminalbultarna, provocerad av ett brott i ledningarna som förbinder tändningslåset och startmotorn;
- Kortslutning, brott eller haveri till jord av magnetrelälindningarna.
När elmotorn startas och magnetreläet fungerar snurrar ankaret långsamt eller snurrar inte alls.
- Kontakten på polbultarna på solenoidreläet är bruten;
- Högt slitage av borstar eller deras fastsättning;
- Bränning eller överhettning av samlarplattor;
- Nedbrytning av statorlindningen orsakad av isoleringsfel eller kortslutning från vrid-till-sväng;
- Brott mot det isolerande lagret av den positiva borsthållaren;
- Stängning av kollektorplattor, framkallad av isoleringsfel;
När startmotorn startas roterar ankaret, men vevaxeln snurrar inte.
- Förskjutning av kopplingen;
- Mekanisk skada på frihjulsanordningen (buffertfjäder, linerring);
- Startmotorns stickpropp eller dess skada;
- Svårighet att flytta drivningen längs snittet på ankaraxeln.
Efter att ha startat förbränningsmotorn fortsätter startmotorn att fungera.
- Fastsatt drivok;
- Skador på tändningslåsets fjäder;
- Fastklämning av kontakterna på retractorreläet eller startmotorn på ankaraxeln;
- Skada eller sträckning av fjädrarna som återför solenoidreläet eller frihjulet;
- Störning av solenoidreläet;
- Skevning av den elektromagnetiska motorn orsakad av att skruva loss dess fästelement till förbränningsmotorn.
Ökat ljud under drift av startmotorn.
- Ökat slitage av enskilda delar av ankaret (halsar och bussningar);
- Brott mot starthusets integritet på platsen för enheten;
- Mekanisk skada i tänderna på svänghjulet eller bendix;
- Otillräckligt vridna motorfästen;
- Ankarets kontakt med stolpen under rotation på grund av den försvagade fästningen av den senare inuti enheten.
Kontrollera startmotorn med batteri
Innan du kontaktar en biltjänst, köper en ny enhet eller reservdelar till den, måste du försöka självständigt kontrollera dess prestanda. Med rätt tillvägagångssätt är det möjligt att självidentifiera problem.
Först och främst, om det finns en misstanke om felfunktion i startanordningen, är det nödvändigt att kontrollera kontakterna på batteriets och startanordningens terminaler, deras skruvning och närvaron av oxidation, laddningen av batteriet, eftersom i många fall är ovanstående faktorer problemet med att starta förbränningsmotorn.
Ett enkelt sätt att kontrollera att det elektriska nätverket fungerar är att stänga elmotorns terminalbultar med en skruvmejsel; innan denna procedur måste du sätta bilen i neutral hastighet (eller flytta växelväljaren till parkerings- eller neutralläge).
Om startmotorn startar motorn bör du leta efter ett fel i den elektriska kretsen. Annars, ta bort enheten genom att koppla bort alla fästelement från motorn och ta bort terminalerna och andra ledningar.
Hur man kontrollerar Bendix
Efter att ha tagit bort elmotorn är det nödvändigt att inspektera bendixen (växeln i slutet), om det finns ökat slitage på tänderna, sprickor i den, bör den bytas ut.
Bendixen ska bara rotera i en riktning, annars måste den bytas ut. Genom att ansluta enheten till batteriet är det osannolikt att bendixens funktionalitet kommer att diagnostiseras, eftersom den kan snurra, men med otillräcklig kraft för att starta förbränningsmotorn.
Hur man kontrollerar magnetreläet
När tändningsnyckeln vrids, ska ett klick höras, vilket indikerar att ankaret är indraget och bendixen är inkopplad.
Innan du kontrollerar startmotorns användbarhet är det nödvändigt att fästa den ordentligt (antingen i ett skruvstäd, efter att ha slagit in det tidigare med ett tjockt lager tyg eller med hjälp av en stark assistent som håller enheten), eftersom en mycket kraftiga ryck kan uppstå när den startas.
Det är nödvändigt att ansluta plus från batteriet till plus på startmotorn och minus från batteriet till enhetens kropp. Om knuten fungerar som den ska bör det bli ett snabbt och skarpt klick och bendixen kommer ut och börjar snurra.
Om det inte finns något klick eller rörelse av frihjulet, måste upprullningsreläet bytas ut. När strömmen är bortkopplad från batteriet bör bendix dras in.
Hur man kontrollerar ankaret och borstarna
För att kontrollera borstar och ankare behöver du en multimeter eller en 12-volts glödlampa. Kontroll med en glödlampa består i att ansluta dess kontakter till marken och borsthållaren med startmotorn ansluten till batteriet. Om lampan tänds är borstarna mycket slitna.
Vid kontroll med en multimeter utförs en identisk anslutning av kontakterna, endast resultaten av att mäta motståndet bör tendera till oändlighet, annars finns det en kortslutning till jord.
Du kan kontrollera ankaret endast genom att demontera elmotorn. Förutom att utföra en visuell inspektion för närvaron av oxidation, spår av kortslutning, ökat slitage, kommer en speciell PPYa-enhet (ankarkontrollanordning) att krävas för att kontrollera ankaret - för att kontrollera sväng-till-sväng-stängningen.
Svårigheten att diagnostisera ankarfel, såväl som dess reparation, kräver att du kontaktar specialiserade specialister, men för att undvika onödiga kostnader är det nödvändigt att kontrollera alla andra delar av enheten.
Hur man kontrollerar startlindningen
Du behöver en multimeter eller glödlampa för att kontrollera motorlindningen. Kontrollampans ledningar är sammankopplade med lindningsterminalen och starthuset. Om lampan lyser, är det ett haveri i lindningen.
Lindningsmotståndet kontrolleras med samma anslutning, för vilken multimetern måste växlas till lämpligt läge. Medelvärdet för en bra lindning kommer att vara 10kΩ.
Startmotorn är den viktigaste delen av bilen, och dess funktionsfel kommer omedelbart att göra sig märkbara antingen av oförmågan att starta bilen eller av svårigheter med den.
Den här noden är mycket pålitlig, men det händer även problem med den. Vissa av dem är lätta att bestämma på egen hand, och för att identifiera andra behöver du specialutrustning, som endast är tillgänglig för specialister med smal profil.
Starter, och idag ska vi prata om hur man kontrollerar det för fel och reparerar det.
Om startmotorn misslyckas blir det ganska problematiskt att starta bilens motor, och i de flesta fall till och med omöjligt. Därför är det tillrådligt för bilägare att veta de enklaste sätten att kontrollera och reparera en bilstartare, vilket kan göras för hand, utan att kontakta bilservicepersonal.
På bilden - växelstartare
Eftersom startmotorn är en elektromekanisk produkt, orsakas dess fel endast av två fel: mekaniska eller elektriska.
För att kontrollera behöver du ett minimum av verktyg, en lista över vilka de flesta bilister har. Nämligen:
Multimeter;
Lödkolv;
Skruvmejslar (enkla och Phillips);
Skiftnycklar eller hylsor (de flesta 13X14 och 17X19).
Startkontrollen kan utföras både på motorn utan att ta bort den och på arbetsbänken efter demontering.
Kollar på en bil
Följande punkter kan kontrolleras utan att ta bort startmotorn:
Närvaron av spänning på reläets strömkontakt från batteriet;
Strömförsörjning till reläets kontrollkontakt från tändningslåset;
Tillförlitligheten hos motorns "massa";
Hur mycket kommer från batteriet och hur mycket spänning som överförs till startmotorn när reläet utlöses när startmotorn slås på från tändningslåset;
Startvarv (till exempel snurrar ankaret långsamt);
Tillståndet för uppvärmning av statorhuset och lukten av bränd bakelit, som används för att bearbeta lindningarna;
Elmotorns funktionsduglighet kan kontrolleras genom att mata 12V från batteriet förbi reläet till startterminalen (den andra reläterminalen går till startmotorn). Om motorn snurrar så är allt i sin ordning.
Kontrollerar borttagen produkt
Efter demontering av startmotorn kontrolleras dess delar, till exempel:
Statorlindning. Använda en multimeter för en sväng-till-sväng eller kortslutning, eller en öppen krets, såväl som spår av eventuell gnidning av ankaret kring lamellen (polen) på statorn (till exempel med kraftigt slitage på ankarbussningarna) eller lossning av stolparna från höljet.
I avsaknad av en feldetektor kan du kontrollera statorlindningen med en 220V glödlampa (upp till 100W). En glödlampa är kopplad i serie mellan statorhuset och lindningen. En tråd matas till kroppen och den andra, i etapper, till lindningsterminalerna. Om lampan tänds kommer den att "säga" att det finns ett haveri i kretsen av någon lindning.
Med hjälp av en multimeter kontrolleras motståndet mellan höljet och lindningen - det bör inte finnas någon ledningsförmåga.
Armaturlindning. Liknar att kontrollera statorn, plus kollektorplattornas skick för slitage, avlödning.
Lindningen kontrolleras på samma sätt som statorlindningen. En kontroll med en lampa är ansluten till ett 220 V-nätverk och ena änden matas till kollektorplattan, den andra till ankarkärnan. Om lampan tänds kommer det att indikera att lindningen måste lindas tillbaka eller att rotorn måste bytas. Nedbrytning av lindningen till höljet detekteras med hjälp av en multimeter. Collector pinouts identifieras genom visuell inspektion.
På ett arbetsankare måste det finnas ett djup på minst 0,5 mm mellan uppsamlingsplattornas spår.
Ankarbussningar. Spelrum mellan ankaraxel och bussningar.
Borstemontering. Borstarnas, fjädrarnas skick och borstarnas rörelsefrihet i borsthållarna.
Motståndet mellan borsthållaren och huvudplattan kontrolleras, och motståndet bör gå till oändlighet. Beroende på design kan borstarna fästas på kroppen eller lödas. I det senare fallet krävs en lödkolv.
Fabriken gör en punktsvetsad anslutning, så du behöver bara skära av tråden från den gamla borsten och löda tråden från den nya.
Envägskoppling (bendix) och växel. Kopplingen ska endast vridas åt ena hållet, åt andra hållet endast tillsammans med ankaraxeln. Växeln ska inte vara nött eller sliten.
För att kontrollera kläms frikörningskopplingen (dess kropp) fast genom mjukt material i ett skruvstycke. Därefter försöker vi snurra bendixväxeln fram och tillbaka, den ska inte rotera åt båda hållen.
Vi kontrollerar bendixen - den roterar eller inte.
Magnetrelä. Lindningar för öppen eller kortslutning (förutsatt att reläet är demonterat). Även tillståndet för kärnreturfjädern.
Kontrollerar upprullningsreläet
För testning tillförs positiv spänning från batteriet och batteriets negativa spänning appliceras på produktens massa. Om reläet är bra kommer drivväxeln att hoppa ut med ett tydligt klick. Omöjligheten att förlänga växeln kommer att "tala" om utbrända kontakter på reläet, stopp i ankaret, brott eller utbränning av reläspolen.
Bendix gaffel. Integriteten hos själva gaffeln och slitaget på dess kanter där de griper in i bypass-kopplingsringen.
Reducerväxlar (reducerstartare). Integriteten hos de yttre och inre kugghjulen.
Startreparation
Stator. Om fel upptäcks i statorlindningen (isolationsbrott, öppen krets) repareras antingen pollindningarna eller så byts statorn ut. För reparation är det nödvändigt att skruva loss fästelementen på stolparna till väskans kropp.
Byt vid behov ut den gamla isoleringen, där den lackade tejpen har visat sig mer tillförlitlig än den lackade bomullstejpen.
I en växelstartare är stolparna gjorda av permanentmagneter, som fästs på kroppen med lim eller på annat sätt. Deras tillförlitlighet kontrolleras. För att återställa magneter (om de faller av) rekommenderas det att använda kompositlim, eftersom det är mer tillförlitligt.
Ankare. Om problem identifieras med lindningen av ankaret eller kollektorplattorna, återställs de eller ankaret byts ut.
Bussningar. I de flesta fall byts bussningarna ut med efterföljande brotschning för axeldiametern.
Borstemontering. Borstarna är mätta för sin höjd, rörelsefrihet i borsthållarna. Utslitna borstar byts ut mot nya.
Bendix. Om något fel upptäcks måste bypasskopplingen bytas ut.
Magnetrelä. I de fall reläet är hopfällbart demonteras det och rengörs eller strömkontakterna byts. Om returfjädern på reläkärnan går sönder byts den ut. När den inte är hopfällbar ändras reläenheten.
Drivgaffel. Alla gaffelslitage kräver byte;
Kugghjul av en reducer. I händelse av fel byts de slitna växlarna ut, eller så sätts hela uppsättningen ihop.
I de fall där en spricka hittas i frontluckan på startmotorn (sällan, men det händer), byts den ut.
Till sist
Som du kan se kan nästan allt reparationsarbete göras med dina egna händer, vilket sparar tid för en resa till tjänsten, såväl som din egen ekonomi.
Med korrekt användning och snabbt underhåll av startmotorn kan dess resurs vara cirka 200 tusen kilometer, därför rekommenderar vi att du regelbundet kontrollerar dess tillstånd för långvarig drift.
