Förmodligen hamnade många förare i en situation när motorn plötsligt vägrade starta? Särskilt ofta uppstår detta problem bland ägarna av gamla Zhiguli, och i allmänhet i inhemska bilar, eftersom de inte vill arbeta normalt. Det är bra om batteriet är slut. Nej, det här är naturligtvis mycket dåligt, men mycket bättre än en täckt ledning, hela startmotorn eller dess retractorrelä, eftersom batteriet kan laddas från vilken bil som helst genom att kasta ledningarna, och allvarliga problem kommer att uppstå med resten. Men för att inte hamna i en sådan vidrig situation vore det trevligt att veta hur man kontrollerar startretractorreläet- användbar för framtiden för alla förare.
Testförberedelser och nödvändiga verktyg
För att normalt nå upprullningsreläet med händerna måste du ta hand om åtkomst till det. Om du fortfarande har en utländsk bil måste bilen köras in i en grop, överfart eller, i extrema fall, höjas maximalt på en domkraft för att krypa under den, för för de flesta utländska bilar är denna del tillgänglig bara underifrån, och om du är ägare till ett mirakel av den inhemska bilindustrin, då är allt mycket enklare och lättare - bara öppna huven. Hitta retractorreläet, hitta terminalerna på det. Detta är lätt att göra, eftersom det kommer att finnas en tråd på en av terminalerna - det här är en positiv terminal.
En multimeter måste anslutas till denna positiva terminal i voltmeterläge. Detta görs enkelt och enkelt. Anslut multimeterns röda (positiva) ledning till reläterminalen och kasta den svarta (negativa) ledningen till fordonets jord. Efter anslutning, fixa antingen ledningarna i denna position, eller ring en förbipasserande, en bekant, en släkting (understryker tråkigt) så att han (hon) startar motorn. Och du tittar på avläsningarna för enheten, som bör ge ut stabila 12 volt med upprepade klickningar av startmotorn.
Visa fel och verifiering
Startaren kan lura dig, eftersom den kan klicka även med mindre spänning. Förresten, om den (spänningen) är under 12 volt, måste du ladda batteriet och / eller kontrollera tändningslåset. I det här fallet återstår det att tillgripa verifiering direkt. För att göra detta, stäng av motorn, koppla loss ledningen från reläet (den som går från tändningen) och kortslut den positiva polen med en skruvmejsel. Detta är ett enkelt sätt att lägga spänning direkt på startreläet.
Om bilen inte startade på något sätt, kan den starta direkt från sådana åtgärder. Förresten, om bilen startade och ansluts direkt, så är antingen tändningslåset stängt och måste bytas, eller så har relät ruttnat och det måste också bytas. Det är alla kontroller. Som du kan se är det inget komplicerat och hemligt i den här frågan, och till och med en nybörjarbilsentusiast kan klara av en sådan uppgift.
Riktigt bra och kompetent mekanik, i händelse av ett start- eller relähaveri, rekommenderar starkt att byta hela enheten åt helvete, och att inte köpa och installera enskilda delar. Faktum är att reläer med startmotor fungerar unisont och ett detaljerat byte av enskilda delar kan kosta, om inte dyrare, så lika mycket. Frågan är varför köpa en del av enheten när man kan köpa hela för samma pengar?
Kontrollproceduren, i avsaknad av motorstart, är alltid densamma. Först kontrolleras batteriladdningen, sedan själva tändningen och sist startmotorn med sitt relä. Gör inte tvärtom, slösa bara bort extra tid.
Och det sista. Om hela enheten är ur funktion, skynda dig inte att kasta den i papperskorgen. Många kontor byter helt ut sin fyllning, och pengarna är billigare än att köpa ett nytt. Ekonomin kommer att vara blygsam, men den kommer att bli.
Som regel, om batteriet är normalt, men startmotorn inte fungerar och motorn inte startar, är den vanligaste orsaken felet i retractorreläet. Av denna anledning är en allmän kontroll av startmotorn och magnetreläet nödvändig.
I den här artikeln kommer vi att titta på hur startupprullaren fungerar och fungerar, vilka tecken som tyder på att det finns ett problem med det här elementet och hur man kontrollerar bilstarterupprullaren.
Läs i den här artikeln
Startretractorrelä: anordning och funktionsprincip
Låt oss börja med det faktum att det angivna reläet är ett viktigt element i startanordningen. Först och främst har startmotorn två reläer. Den första är ansvarig för att slå på den och är placerad i motorrummet (ofta i säkringsboxen). Det andra reläet är dragkraft, det är placerat på själva startmotorn.
Dess uppgift är att synkronisera startkretsarna vid start av motorn, omfördela elektriciteten mellan startmotorn och reläelektromagneten. Det specificerade reläet för också bendixväxlarna till tänderna på fälgen. Efter att ha startat motorn, tack vare reläet, återgår bendixväxeln till sitt ursprungliga läge.
Så startreläet, som bilister kallar retractorreläet (på grund av återgången av bendixväxeln på plats), kännetecknas inte av en komplex enhet.
Bland huvudkomponenterna är:
- reläkropp och kontakter;
- reläkontaktskiva;
- magnet (har en indragnings- och hålllindning);
- ett ankare (kärna) med en startrelästång och en gaffeldrivstång;
- returfjädrar;
Reläet är baserat på en indragningsspole, som är formad som en cylinder och är en elektromagnet. Inuti vilken är placerad en rörlig kärna, medan hållspolens varv uppifrån lindas.
Ena sidan av kärnan har en skaft som sträcker sig utanför huset som trycker på startpluggen. Det finns ett hål i änden av skaftet, det kan även finnas en tvärstång, beroende på bilmodell.
På andra sidan finns en stång, vid vars ände startreläets kontaktskiva är placerad. Själva solenoidreläkroppen ser ut som en gummikopp, i vilken två kontakter trycks in. Kontakterna är gängade, där terminalerna är fästa med muttrar.
En fälg är gjord mellan kontakterna på utsidan av kåpan för att undvika kortslutning. Locket skruvas fast i änden av reläet så att kontakterna kommer ut mitt emot kontaktskivan som sitter på kärnstången.
Dragreläet är installerat ovanför startmotorn och är säkert fäst vid den. Om det finns ett sådant behov är det ganska enkelt att ta bort reläet. Det enda är att själva startmotorn också måste tas bort.
Som regel kommer startreläet i form av en hopfällbar produkt som kan kontrolleras och repareras, och det finns även icke hopfällbara alternativ. I detta fall ändras reläet endast till en ny icke-hopfällbar eller hopfällbar vid behov.
Hur fungerar ett magnetrelä?
Funktionsprincipen för reläet är att efter att kontakterna i tändningslåset är stängda, utlöser det startkraftreläet, som sedan överför spänningen till indragningslindningen. Som ett resultat skapas ett magnetfält som tvingar ankaret att röra sig inåt i lindningen.
I sin tur verkar denna indragning av ankaret, på grund av stången, på startgaffeln och får den att röra sig, vilket förskjuter bendixen (frihjulet). Som ett resultat är startväxeln inkopplad med svänghjulsringen. Parallellt hjälper ankarets rörelse skivan som är monterad på stången att stänga kontakterna på solenoidreläet.
Det visar sig, medan ankaret rör sig, är startmotorn ansluten till svänghjulet och är samtidigt direkt ansluten till. Vidare flyter ström genom startmotorn (motorn), motorn börjar fungera och startar bilmotorn.
I det ögonblick som startmotorn slås på stängs indragningsspolen av, den elektriska strömmen överförs till hållarspolen. I detta fall håller denna spole ankaret i ytterläge.
Denna spole minskar strömförbrukningen för pull-in-reläet, mycket energi går åt på att hålla ankaret i jämförelse med pull-in. Detta gör att du kan minska batteriets energiförbrukning avsevärt när du startar motorn.
Efter att motorn startat bryts startkretsen, dragrelälindningen förblir utan elektrisk ström och fjädern återför startarmaturen till sitt ursprungliga läge. På samma sätt kommer bendix och kontaktskiva att avledas från startreläets kontakter.
Med andra ord, när lindningen är strömlös, kopplas startmotorn från svänghjulet och även från batteriet. Efter start av motorn är startmotorn helt bortkopplad från strömförsörjningen och från motorn.
Startmagnetrelä: Felsökning och reparation
Till att börja med kan retractorreläet på en VAZ-startare eller någon annan utländsk bil ofta misslyckas av samma skäl. Med tanke på att detta element är pålitligt och hållbart är dess haverier resultatet av slitage eller höga belastningar.
Vanligtvis kan föraren ställas inför det faktum att upprullningsreläet inte avger några ljud efter att ha vridit på tändningsnyckeln, reläet klickar varannan gång osv.
I en sådan situation kan dock startupprullningselementet skadas. Detta är inte förvånande eftersom startreläet arbetar med höga spänningar upp till flera hundra ampere. Som ett resultat:
- startreläets strömkontakter på sidan av kontaktskivans sida brinner ut;
- det finns ett brott i håll- eller indragningslindningen;
- det finns en deformation av returfjädern;
- en kortslutning uppstår i lindningarna;
- mekanisk skada på delar i solenoidreläanordningen;
För att exakt fastställa orsaken till felet är det nödvändigt att diagnostisera reläet. Med tanke på att reläet fungerar enligt principen om en elektromagnet efter att ha aktiverat startlindningarna, är det viktigt att hitta det problematiska elementet. Till att börja med kan du vara uppmärksam på yttre tecken.
I fallet när startmotorn inte vrider sig är det fullt möjligt:
- retractorreläet fungerar, men startmotorn börjar inte rotera;
- retractorreläet och startmotorn fungerar inte;
Så det faktum att reläet har utlösts indikeras av ett klick, som kan höras i det ögonblick som ankaret dras inåt. Det visar sig att genom att vrida på nyckeln i låset och fixa klicket kan vi anta att reläet fungerar som det ska.
Annars, det vill säga när startreläet inte klickar, tillförs det antingen inte el eller så är reläet i sig ur funktion. Förresten händer det också att retractorreläet fungerar, men startmotorn går inte. I det här fallet är orsaken de utbrända reläkontakterna.
För att kontrollera detta måste du ta en skruvmejsel och stänga de utskjutande delarna av kontakterna med den. Om startmotorn börjar svänga efter stängning är orsaken brända kontakter. Om kortslutningen inte hjälper, är felen associerade med själva startmotorn.
Det händer även när startmotorn och reläet inte fungerar samtidigt. I det här fallet kan det finnas flera problem, som börjar med en öppen krets eller fel på element i tändningslåset och slutar med avbrott i lindningen av solenoidreläet, förlust av kontakt med spolmassan och andra.
Det händer också att upprullningsreläet utlöses, men samtidigt hörs främmande ljud (knackningar, något skramlar etc.). Orsaken är vanligtvis att kontakten mellan lindningarna är dålig. Du kan kontrollera det genom att mäta motståndet med en multimeter. Normalt bör resistansen för indragningslindningen vara ca 0,55 Ohm och den som håller 0,75 Ohm.
Om avläsningarna är mindre, indikerar detta en kortslutning inuti lindningen, medan ett stort motstånd indikerar dålig kontakt med jord och / eller terminaler. Om du misstänker att lindningen är trasig kan du kontrollera den med hjälp av varningslampor och ett batteri.
Genom att koppla en glödlampa till lindningen kontrolleras om den är tänd. Om den är på så är allt i sin ordning med lindningen, men om tändning inte inträffar indikerar detta en öppen krets. Det enda, denna metod tillåter inte att detektera en kortslutning på grund av det faktum att mindre avvikelser i motståndet inte påverkar kontrollampans ljusstyrka.
I alla fall, om ett problem upptäcks, repareras magnetreläet antingen (hopfällbart) eller ersätts (ej hopfällbart). Det hopfällbara reläet tas bort från startmotorn, varefter det ofta krävs att lindningsledarna lossas. Sedan kontrolleras alla kontakter, när de är brända rengörs de med fint sandpapper.
I en situation där lindningsledningarna faller av höljet, löds de på plats. Vid demontering bestäms och ändras delar av reläet som är utslitna. Som ett resultat gör reparationen av solenoidreläet det möjligt att återställa delens arbetskapacitet. Men med en sådan möjlighet är det bättre att omedelbart byta ut startreläet med ett nytt, särskilt med tanke på dess ganska överkomliga pris.
Läs också
Startmotorn klickar och/eller surrar, men motorn går inte. De främsta orsakerna till startavbrott, gör-det-själv-diagnostik och felsökning.
Upprullningsreläet på en bilstartare är en elektromagnet i tändsystemet som utför 2 funktioner samtidigt. Dess första funktion är att föra bendixväxeln i startmotorn närmare svänghjulets fälgtänder. Den andra funktionen är att återställa denna växel till sitt ursprungliga läge efter start av motorn. Ett felaktigt magnetrelä skapar risken att bilmotorn helt enkelt inte kan starta. Det finns få möjliga orsaker till ett reläfel.
Vad är principen för solenoidreläet
Innan man går vidare till de faktiska felen och hur man fixar dem, bör man överväga själva enheten för detta relä och principen för dess funktion. Först och främst bör det sägas att denna del är baserad på en konventionell elektromagnet, som inkluderar 2 lindningar (indragning och hållning), relädesignen inkluderar också en anslutningskrets till en startmotor och en kärna utrustad med en returfjäder.
När nyckeln vrids i tändningslåset tillförs spänning från bilbatteriet till reläspolarna. Som ett resultat genereras ett elektromagnetiskt fält som flyttar kärnan, som är placerad i huset. Kärnan trycker ihop returfjädern. Som ett resultat förskjuts den motsatta änden av "gaffeln" mot svänghjulet. Under dessa processer skjuts kugghjulet, som är anslutet till bendix, utåt tills det griper in i svänghjulet (dess krona). Konsekvensen av ingreppet är stängningen av kontakterna på den inbyggda kretsen för att slå på bilstartaren. Därefter kopplas indragningslindningen bort, och kärnan får ett fast läge med hjälp av hålllindningen, som fortsätter att arbeta.
När motorn stängs av med nyckeln i tändningslåset bryts spänningsförsörjningen till reläet omedelbart. Ankaret återgår till sin ursprungliga position. Bendixen och gaffeln, som är förbundna med den, ändrar sin position, vilket består i deras ingrepp med svänghjulet. Ett haveri av solenoidreläet kan anses vara kritisk, eftersom det leder till omöjligheten att starta motorn.
Solenoid reläkrets
Att studera diagrammet för en given startdel kan göra det lättare att förstå hur enheten fungerar.
Reläet har en indragslindning, som alltid kopplas till "minus" med hjälp av en startmotor. Reläets hållarspole är ansluten direkt till batteriet. Efter att ha pressat arbetsplattan av reläets kärna till bultarna, tillförs ett "plus" till startmotorn från batteriet. Samma "plus" matas också till utgången av "minus" som finns på indragningslindningen. Som ett resultat stängs den senare av och den elektriska strömmen fortsätter att röra sig uteslutande på hålllindningen. Hållarlindningen är svagare än draglindningen, men dess styrka gör att kärnan alltid kan hållas i huset, så att motorn kan gå kontinuerligt. Användningen av två lindningar gör det möjligt att uppnå påtagliga besparingar i batterienergi vid start av motorn.
Nedbrytning av reläet: orsaker och symtom
De yttre manifestationerna av utgången från retractorreläet på en bilstartare är följande:
- Att vrida på tändningsnyckeln startar inte motorn, eller så kan den startas först efter flera försök.
- Startmotorn roterar med hög hastighet efter start av motorn. Du kan höra detta på motorns höga surrande.
Nedbrytning av reläet är en av de troliga orsakerna till oförmågan att starta bilen. I sin tur finns det flera möjliga orsaker till felet i solenoidreläet:
- utbrändhet av kontaktplattorna i den inre delen av reläet (vanligen kallade "dimes"), en minskning av kontaktytan och "fastsättning" av dessa plattor;
- brott eller bränning av lindningen;
- krökning av returfjädern eller dess försvagning;
- kortslutning bildas i lindningen.
Om åtminstone ett av dessa symtom upptäcks är det nödvändigt att köra diagnostiken för solenoidreläet.
Hur man testar ett relä
Det finns 2 sätt att kontrollera. Låt oss överväga dem mer detaljerat: 
- Funktionen av reläet bestäms ganska enkelt - vid start hörs ett klick, som avges av en rörlig kärna (4). Ett sådant klick indikerar reläets användbarhet. I avsaknad av ett klick är det möjligt att dra slutsatsen att solenoidreläet inte har fungerat. Om reläet klickar, men startmotorn inte roterar, kan orsaken till detta vara att kontakterna i reläet bränns.
- När reläet utlöses med ett slags skramlande kan man konstatera förekomst av fel i ena eller båda dess lindningar (2, 3). I denna situation är det möjligt att kontrollera solenoidreläet med hjälp av en ohmmeter genom att bestämma resistansen hos relälindningarna. Det är nödvändigt att ta bort kärnan (4) såväl som returfjädern (5, 7, 11) från kroppen och sedan parvis bestämma motståndet mellan "massan" och lindningarna. Den ska vara mellan 1 och 3 ohm. Sedan är det nödvändigt att sätta tillbaka kärnan (4) utan att sätta in fjädern (5, 7, 11), stänga kraftkontakterna (8) och bestämma motståndet som bildas mellan dem. Den ska vara mellan 3 och 5 ohm och är specifik för reläet. I fallet när det uppmätta värdet ligger utanför ovanstående intervall indikerar detta en kortslutning och fel på reläspolarna (2, 3).
Ansvarig för framgångsrik start av motorn. Situationen när det inte finns någon reaktion på att vrida om nyckeln i tändningslåset är bekant för många bilister. Under huven susar en elmotor, torra klickningar eller till och med tystnad råder. Resultatet är detsamma - bilen startar inte.
Detta kan indikera att en enda del är felaktig, som samtidigt utför två funktioner:
- Stänger kretsen för startmotorns elmotor och driver dess rotor i rotation.
- Skapar en kraft på gaffeln och flyttar bendix längs rotoraxeln. Bendixväxeln griper in i förbränningsmotorns svänghjulsringdrev och överför vridmomentet från elmotorn till vevaxeln.
På en lång resa är det inte alltid möjligt att använda en reparationsverkstads tjänster eller ringa ett team av specialister på plats för att få hjälp. Du måste klara dig själv. För att inte vara helt hjälplös är det nödvändigt att studera principen för driften av start- och retractorreläet och deras struktur. Låt oss börja i ordning.
Förrätt design
Enheten som används för att starta en bilmotor är i sig en kompakt och kraftfull elmotor, vars design kompletteras med flera specifika detaljer:
- Bendix placerad på ankaraxeln (överkörningskoppling), nödvändig för överföring av vridmoment från elmotorn till vevaxeln på förbränningsmotorn.
- En gaffel som flyttar kopplingen längs med ankaraxeln. Den är installerad i frontluckan ( mask) förrätt.
- Magnetrelä, driva kontakten och stänga den elektriska kretsen genom vilken strömmen flyter till elmotorns lindningar. Den, precis som pluggen, är installerad på frontluckan.
Överföringen av vridmoment till bendix kan utföras direkt eller genom en vridmomentökande planetväxellåda, som är monterad i enhetens huvudkropp, dess främre eller bakre kåpa.
Relädiagram för startmagnet
Startmagnetrelä
Konstruktionen av monteringen är ganska enkel. Inuti metallhöljet finns:
- En kärna, som också kallas ankare eller rotor. Kärnan är gjord av en magnetisk eller magnetiserbar legering, eller är gjord i form av en stålstav med en lindning.
- Drivstången är fixerad på dornen.
- Ankarets rekylfjäder.
- Stängstång med kontaktplatta placerad på den.
- Kontaktplattans tryck- och returfjädrar.
- Infällbar lindning.
- Hållande lindning.
- Reläets baksida är gjord av ett dielektriskt material, oftast plast.
- Bultar passerar genom locket med kontaktplattor placerade vid deras inre ändar. Från en av dessa bultar appliceras ström till indragnings- och hålllindningarna.
- I vissa fall finns det en eller två extra terminaler för att mata spänning till lindningarna.
Monteringen är fäst med skruvar eller bultar på frontluckan ( mask) förrätt.
Principen för drift av startmotorn och solenoidreläet
Låt oss gå vidare från beskrivningen av enheten till principerna för dess funktion. I samma ögonblick som du vrider om nyckeln i tändningen händer följande:
- Kontaktgruppens plintar är stängda. Strömmen tillförs kontaktplattornas bultar och genom dem till lindningarna.
- Bildas på lindningarna det elektromagnetiska fältet flyttar kärnan mot bakstycket.
- Kärnan drar i änden av pluggen, fast i startmasken. Gaffeln flyttar bendix ( överkörningskoppling) placerad på axeln till huvudstartmotorn.
- Bendix engagerar sig med ett vevaxelkugghjul.
- Stängningsstången under trycket på den av kärnan förskjuts tillbaka och överbryggar kontaktplattorna.
- Strömmen flyter till lindningarna på den elektriska huvudmotorn. Ankaret roterar och driver förbränningsmotorns vevaxel.
- Efter ett strömavbrott delar av enheten återförs till sitt ursprungliga läge under påverkan av returfjädrarna.
Om enheten går sönder slutar startmotorn att fungera normalt och det uppstår problem med att starta bilens motor. Möjliga felfunktioner inkluderar:
- Mekanisk skada.
- Brott i lindningen.
- Bränning eller förstörelse av ändplattorna.
Det räcker inte att studera enheten och förstå hur mekanismen fungerar. Det är tillrådligt att lära sig hur man identifierar och eliminerar haverier.
Startmagnetrelä. Enheten och funktionsprincipen. Video:
Symtom på ett felaktigt startmagnetrelä
Diagnostik och reparationer bör påbörjas när de första alarmerande symptomen uppträder. Detta kommer att avsevärt minska reparationskostnaderna och undvika allvarliga problem. Låt oss lista de viktigaste symptomen:
- Startmotorn går på tomgång, vevaxeln roterar inte.
- Det finns klickningar i området för reläet, men elmotorn fungerar inte.
- Motorn har startat, men bendix kopplar inte ur med vevaxelns svänghjulsring.
- Reaktionen på att vrida nyckeln i tändningslåset eller trycka på "Start"-knappen är helt frånvarande.
Det finns ett antal primära orsaker till att startmagnetreläet inte löser ut.
Det är möjligt att de är källan till de problem som har uppstått.
Hur tar man bort ett magnetrelä?
Försök inte hitta och åtgärda problemet direkt på bilen. Det är mycket lättare att göra detta genom att helt ta bort startmotorn. För detta måste du:
- Koppla bort batteriet genom att ta bort polerna från det. Annars kan en kortslutning uppstå under arbetet, som ett resultat av vilket batteriet och andra elektriska komponenter kommer att misslyckas.
- Koppla bort ledningarna från solenoidreläet.
- Skruva loss bultarna med vilken startmotorn är ansluten till bilmotorn och ta bort delen.
Först då kan vi gå vidare till diagnostik, borttagning, reparation eller utbyte av den enhet som är av intresse för oss. Den första kontrollen utförs utan föregående demontering. För att slutföra det:
- Strömmen tillförs från den positiva polen på ackumulatorbatteriet till kontakterna på solenoidreläet.
- Med hjälp av en tråd överbryggar de delens kropp ( massan) med batteriets minuspol.
När allt är i sin ordning kommer elmotorn att börja rotera, och bendixen kommer att röra sig framåt. När spänningsförsörjningen avbryts slutar elmotorn att fungera och kopplingen återgår till sitt ursprungliga läge. Men det kan finnas andra alternativ:
- Elmotorn går, bendix sträcker sig, men kommer inte tillbaka.
- Bendix skjuter ut, men elmotorn startar inte.
- Reläet klickar eller fungerar inte alls. Bendix är orörlig. Startmotorn vrider sig inte.
Men dessa är alla symtom, och det är nödvändigt att identifiera orsakerna till felen. För att hitta dem är det nödvändigt att demontera reläet genom att skruva loss bultarna som är fästa på locket och försiktigt koppla bort stammen från pluggen.
I vissa fall kan detta endast göras genom att ta bort hela frontluckan.
Kontrollerar startindragningsreläet. Video:
Hur kontrollerar man startupprullningsreläet?
Anledningen till att kopplingen inte återgår till sitt ursprungliga läge är mekaniska haverier- skada på skaft, kärna, returfjädrar. Delen måste definitivt bytas ut. I andra fall kan du fortsätta kontrollerna och försöka återställa den förlorade funktionaliteten till noden. Kontroll av startretractorreläet utförs i flera steg:
1. Vi ansluter terminalerna på lindningarna och kontaktplattorna till batteriets positiva, och tryck på minus med relähöljet. Rör sig stammen? Vi fortsätter till nästa steg av diagnostik.
2. Med hjälp av en multimeter mäter vi motståndet mellan lindningarnas kontakter. Många filmer har lagts ut på nätverket som visar hur sådana mätningar görs. Deras författare gör allt i princip rätt. De glömmer bara att säga att motståndsparametrarna är olika beroende på startmodell.
På jakt efter korrekta indikatorer måste du studera den tekniska dokumentationen.
Om det inte finns tillgång till tillförlitliga data måste du utgå från det faktum att det inte ska finnas något brott eller motstånd som överstiger 10 ohm.
Det kommer inte att fungera att återställa lindningarna på egen hand, och även i fält. Du kommer förmodligen att behöva en ny del här. Men om motståndsindikatorerna är normala kontrollerar vi vidare.
3. Anslut multimetersonderna till reläets strömuttag. Vi sätter in och sänker kärnan till slutet. Indikatorerna bör inte skilja sig väsentligt från de som erhålls vid mätning av motståndet på hålllindningen. Skillnader i avläsningar indikerar skador på kontaktplattorna.
I det senare fallet kan du försöka ta isär monteringen och rengöra kontaktplattorna. För detta måste åtminstone delens utformning ge möjlighet till demontering.
DIY startupprullare reparation
Självreparation kräver vissa färdigheter. Att komma igång utan att ha vare sig erfarenheten eller de nödvändiga verktygen är inte värt det. Strängt taget är det alltid att föredra att installera en ny del framför att reparera en trasig.
Men ibland finns det helt enkelt ingen annan utväg. Till exempel, om ett haveri inträffar på vägen, borta från reservdelsbutiker.
Om du bestämmer dig för att ta ett avgörande steg måste du först ta bort smutsen från ytan av monteringen med en styv borste och en trasa indränkt i fotogen, lacknafta, etc.
Det finns mer användbar information här.
Hur tar man isär startupprullningsreläet?
Det är ingen idé att öppna det ihoprullade fodralet. Detta är en komplex procedur med oförutsägbara resultat. Men om tillverkaren har tillhandahållit möjligheten att öppna solenoidreläet genom att fixera dess bakre kåpa med separata skruvar eller muttrar på strömterminalerna, kommer åtkomst till kontaktplattorna inte att bli ett allvarligt problem. Det räcker att skruva loss fästena och haka fast locket med en kniv eller skruvmejsel.
Rengöring av kontakter och byte av enskilda delar
Efter att ha tagit bort locket kommer du att kunna bedöma kontaktplattornas tillstånd. Kolavlagringar eller oxidation bör avlägsnas med sandpapper. Skadade fjädrar, om några, kan försöka ersättas med rätt storlek och prestanda. Valet av fjädrar är en knepig affär. Det är nödvändigt att mäta inte bara dimensionerna, utan också den utvecklade ansträngningen. Att göra detta, utan att ha till ditt förfogande specialutrustning, kommer inte att fungera.
Efter att ha avslutat reparationen sätter vi tillbaka locket på plats, smörjer korsningen med ett tätningsmedel, fixar det och kontrollerar det igen. Efter att ha sett till att alla parametrar är normala installerar vi reläet på startmotorn och utför slutmonteringen.
Ärligt talat kommer sådana reparationer inte att räcka under lång tid. Plattorna brinner ut med tiden, blir tunnare och kan inte längre ge tillförlitlig kontakt. Återigen noterar vi att det är tillrådligt att utföra sådant arbete endast i de situationer när det inte finns tillgång till reservdelar. I andra fall är det korrekta beslutet Byte av startmagnetreläet för en ny och känd bra del.
Varje bils rörelse börjar med att motorn startas . Om du vill förstå principerna för driften av huvudkomponenterna i en bil rekommenderar vi att du startar studien med startsystemet. En av de mest sårbara punkterna i detta startreläsystem. Nästan alla har hört talas om en sådan detalj, men det är inte många som förstår hur det fungerar. Innan du börjar en konversation om startreläet är det värt att notera att bilens design har två delar med detta namn samtidigt, bara den första är ansvarig för att slå på startmotorn, den är vanligtvis placerad i motorrummet, och den andra är startretractorreläet.
VAD ÄR STARTRELÄ
Så låt oss börja med grunderna. Två reläer ansvarar för starteren samtidigt. Den första är installerad i motorrummet. Designen kan ha en egen kropp eller installeras i ett gemensamt block.
Inom ramen för denna artikel kommer vi att vara mycket mer intresserade av det andra reläet, som ansvarar för driften av startmotorn, nämligen retractorn. Den utför följande funktioner:
- omfördelar energi mellan startmotorn och det elektromagnetiska reläet;
- matar bendix kugghjul;
- synkroniserar startenheter,
- återställer växlarna till sitt ursprungliga läge efter att du stoppat motorn.
I bilvärlden har denna nod två namn: dragkraft och indragning. Den första används oftast i specialiserad litteratur, den andra är folk.
För att förstå varför ett startupprullningsrelä behövs, överväg schematiskt hur motorn fungerar. För att starta motorn måste vevaxeln börja rotera. Först då antänds bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren.
Vanligtvis sker motorstartsprocessen inom en sekund. Reläets roll i den är ganska enkel. Tack vare honom griper redskapselementen in i varandra. Det synkroniserar startmotorns arbete. Denna enhet tar också bort bendix från svänghjulet.
Huvudkomponenterna och principen för driften av motorns startsystem
För att förstå driften av startsystemet är det värt att först överväga enheten för bilstartaren. Syftet med startmotorn är att starta motorn. Startanordningen för alla bilar är identisk, de skiljer sig endast i storlek eller parametrar. Så designen består av följande obligatoriska element:
Elmotorn spelar huvudrollen här, och bendix och startreläet är hjälpelement. Elmotorn inkluderar standardelement som en stator, en rötor och en startborsteenhet. Bendix, även om den minsta detaljen, spelar en mycket viktig roll. Det är nödvändigt att överföra rotationen från elmotorn till motorns svänghjuls ringväxel, och därigenom säkerställa start.
Fram till år 2000 låg bendixen på samma axel som rotorn och då dök en ny layout upp, där bendixen började få en egen separat axel och rotera med hjälp av en växellåda.
Därför hör vi ibland ett sådant namn som en växelstartare. Startretractorreläet är ett mer komplext element och utför flera funktioner samtidigt:
- Omfördelning av el som tillförs från batteriet mellan startreläets elektriska magnet och elmotorn;
- Synkronisering av driften av alla enheter vid start av motorn;
- Mata Bendix-kugghjulet tills det griper in i svänghjulets ringkugghjul;
- Återställ arbetsväxeln efter start av motorn till sitt ursprungliga läge.
Principen för startmotorns drift är som följer: för att starta bilmotorn i driftläge är det nödvändigt att tvångsrotera vevaxeln tills bränsleblandningen i cylindrarna börjar brinna.
Vanligtvis tar det ganska lång tid att starta en fungerande motor. Startupprullningsreläets uppgift är att hålla bendixväxeln inkopplad med svänghjulet och rotera vevaxeln lika tills starten sker. Varken mer och inte mindre. Om du håller den längre kan du bryta delarna, och om den är mindre startar inte motorn.
DIAGNOSTIK OCH REPARATION
KONTROLLERA SYSTEMET
Innan du kontrollerar upprullningsreläet måste du testa själva startmotorn. Denna kontroll låter dig förstå exakt vad som inte fungerar i systemet. Sätt i nyckeln i tändningen och vrid den.
Uppmärksamhet! Om samtidigt karakteristiska klick hörs, är allt i sin ordning med startmotorn, men reläet är ur funktion.
Därefter måste du öppna huven och komma till startmotorn. Du måste se till att så är fallet. För att göra detta, överbrygga de två kontakterna. De är gjorda i form av två kopparbultar. Dessa strukturella element är monterade på baksidan av solenoidreläet (på höljet). Om mekanismen snurrar efter de manipuleringar du har gjort, så ligger problemet i retractorreläet.
I vissa bilar är det mycket svårt att nå startmotorn, och ibland till och med omöjligt. I det här fallet måste du delvis demontera systemet och demontera själva enheten.
Uppmärksamhet! Var extremt försiktig när du kontrollerar. Mekanismen roterar med hög hastighet. Om du inte är försiktig kan du bli skadad.
När du har tagit bort startmotorn lägger du den på marken. Placera batteriet i närheten. Anslut kablarna till de två enheterna. I detta fall är batteriets massa stängd mot startmotorns massa.
När ledningarna är anslutna kommer startmagnetreläet att fungera. Det kommer att höras ett ganska högt klick först. Om aktiveringen av mekanismen är för långsam, var noga med att kontrollera kontakterna. Denna situation kan orsakas av att de är brända.
Kontrollerar upprullningsreläet på den borttagna startmotorn
Det är bekvämare att kontrollera reläets prestanda på den borttagna startmotorn. Men innan demontering görs flera operationer för att identifiera problemet:
- De kontrollerar tillförlitligheten av fästningen av terminalerna, batteriets tillstånd, tar bort oxider från batteriets kontakter och terminaler.
- Se till att ledningarna är ordentligt fastsatta i startmotorn med muttrar. Om korrosion märks rengörs kontakterna med fint smärgelpapper.
- Kontrollera startreläets status.
Startmotorn tas bort efter att ha kopplat bort ledningarna som är lämpliga för den och skruva loss monteringsbultarna. I vissa fordon kommer denna operation att ta mycket ansträngning, eftersom enheten kan vara placerad i ett svårtillgängligt motorrum.
Efter att ha tagit bort startmotorn rengörs den från smuts, de oxiderade kontakterna slipas med sandpapper och kontrollen påbörjas i följande ordning: 
- Enheten placeras bredvid batteriet, från vars poler det finns ledningar med "krokodiler".
- De positiva och negativa terminalerna är anslutna till motsvarande kontakter på upprullningsdonet.
- Med den fria änden av den negativa ledningen rör de vid starthuset och observerar resultatet:
- Om det finns ett tydligt klick i reläet så fungerar det;
- Om upprullningsdonet inte visar "livstecken" måste det bytas ut eller repareras.
VAD FEL I RELÄSLÄGET
Vanligtvis ligger hela problemet just i brända kontakter eller att de fastnar, andra fel kan rangordnas som:
- utbrändhet av spolen,
- mekanisk skada,
- naturligt slitage på delar.
I det senare fallet måste startmagnetreläet bytas ut. Det finns ett antal tecken som med en hög grad av sannolikhet säger att problemet ligger i just den här noden, de inkluderar:
- Efter start av motorn fortsätter startmotorn att fungera. Detta bevisas av ett väl hörbart surrande ljud.
- När nyckeln vrids i låset hörs ett tydligt klickljud. Det betyder att huvudsystemet startar, men startmotorn fungerar inte.
- När du vrider om nyckeln går startmotorn på tomgång. I detta fall förblir motorn inaktiv.
Dessa symtom tyder troligen på att felet är relaterat till startreläet.
HUR MAN ANSLUTER
Många bilister är rädda för att de inte kommer att kunna ansluta det efter att de reparerat magnetreläet. I verkligheten är kopplingsschemat ganska enkelt. Dessutom komponerar du det själv.
För att utföra omvänd demontering måste du först märka de frånkopplade plintarna. Detta gör att du kan ansluta allt korrekt efter att reparationen är klar. Innan du installerar reläet måste du också rengöra kontakterna. För avfettning, använd en modern vätska som finns tillgänglig från bilaffärer.
REPARERA
Det bör erkännas att startmagnetreläer är mycket lika på maskiner av samma serie. Det mest slående i detta sammanhang är följande billinje:
- Vaz 2109,
- Vaz 2106,
- Vaz 2110.
I princip är alla startmagnetreläer av samma design. Följaktligen har de en liknande reparationsprocess. I grund och botten ligger skillnaderna i fästsystemen. Dessutom kan kärnor ha olika design. Men det allmänna schemat är väldigt likt.
Så för att reparera startretractorreläet måste du först demontera och demontera det. Här ligger faktiskt huvudproblemet. I de flesta fordon är dessa enheter ej separerbara. Allt som återstår för föraren i det här fallet är att utföra ett byte. 
Det är mycket viktigt att upprätthålla en tydlig sekvens av reparationer. Annars riskerar du inte bara att orsaka skada på delen eller andra system, utan även skada. Själva processen består av följande steg:
- Koppla bort batteriströmmen.
- Rengör delen från damm och smuts. Annars kan främmande partiklar komma in i enheten och orsaka skada på den.
- Skruva loss muttern på borstenheten.
- Ta bort kontakten från bulten.
- Skruva loss dragskruvarna. Det är de som kopplar reläet till bilens massa.
- Skruva loss muttrarnas ändar.
- Dela enheten på mitten.
- Byt ut kärnan.
- Åter samla.
Starta enheten innan du sätter tillbaka den i bilen. Återinstallation bör endast utföras efter preliminär provning. När allt är monterat, gör några testkörningar. Först då in på banan.
VAD ANNAT KAN BRUTA
De flesta av skadorna på solenoidreläet är förknippade med utbrändhet av vissa av dess element. Oftast brinner elektromagnetiska kretsar ut. Lindningarna och kontakterna är också känsliga för liknande nedbrytning. I vissa fall är metalltrötthet orsaken till felet.
Tändningsproblem är dock inte alltid relaterade till start- eller upprullningsreläet. Om reparationen inte gav önskat resultat, kontrollera den elektriska kretsen. Se även hur mycket laddning batteriet har.
Varje bilägare kan kontrollera och reparera upprullningsreläet. Själva processen tar inte mycket tid, och dess komplexitet beror i de flesta fall på hur bekvämt startmotorn är placerad.
