De pneumatiska däcken i den moderna bilen är en uppfinning, vars unika ännu inte har överträffats under de senaste 170 åren. Designalternativen förändras, men principen för luftinsprutning under tryck i det elastiska täta skalet på hjulfälgen förblir oförändrad.
Vikten av korrekt däcktryck
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro mig inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin!
Luften som blåses upp i däcken påverkar flera faktorer i fordonets rörelse:
Dessa punkter säkerställer säkerheten för fordonet, föraren och passagerarna. Många problem på vägarna beror på bilägarnas försumliga inställning till det tekniska skicket för däcken på deras bil. Felaktigt däcktryck, förutom brott mot dessa aspekter, leder till för tidigt slitage av däckens arbetsytor.
Dessa förändringar påverkar däckens prestanda och den allmänna trafiksäkerheten.
Tryckklasser
Specifikationerna som fastställts av däcktillverkarna är empiriskt beräknade för maximal effektivitet. De visar att vid det specificerade trycket uppfyller däcken alla säkerhets-, komfort- och integritetskrav för fordonet. 
De tryckkriterier som anges av fordonstillverkarna är baserade på användningen av fordonet vid minimal belastning under normala atmosfäriska förhållanden. Dessa rekommendationer anges i bruksanvisningen och är specifika för modell och märke.
Tryckklasser beror på följande skäl:
- hjulstorlek - R13,..., R15;
- placering av hjul - fram- eller bakaxlar;
- typ av bilupphängning - fram- eller bakhjulsdrift;
- arbetsbelastning - standard eller maximal.
Funktioner av däckpumpning på vintern
Säsongsförändringar i fordonets driftsförhållanden påverkar också fordonsdäckreglerna. Påverkas av temperatureffekten, när trycket automatiskt sänks vid kallt väder. Vägytans skick och körsätt ska också beaktas.
Låt oss notera huvuddragen för hur man reglerar däcktrycket på vintern:
- när du pumpar upp inomhus måste du lägga till 0,1-0,2 atm, eftersom trycket på gatan kommer att sjunka;
- för kortvarig rörelse på en isig del av vägen minskas trycket med 0,3-0,5 atm för att öka däckets kontaktyta med vägytan;
- när bilen är tungt lastad bör däcktrycket inte minskas, eftersom kontaktytan ökar under påverkan av lastens vikt;
- att åka på punkterade däck i andra fall är farligt genom spontan förskjutning av däcket från fälgen;
- i stora bosättningar där vägar behandlas med speciella reagenser ändras inte tryckindikatorerna beroende på säsong;
- det är nödvändigt att kontrollera däcktrycket minst en gång i veckan, och vid plötsliga temperaturförändringar - oftare.
Konsekvenser av ändrat däcktryck på vintern
Det finns ett antal myter om att förbättra en bils prestanda om vi går bort från fabrikens däcktrycksindikatorer.
Vissa bilister sänker däcktrycket på vintern och tror att punkterade däck kommer att ge en mer bekväm körning. Tänk på konsekvenserna av en sådan underskattning:
- däcket dämpar ojämnheten på vägen värre, som ett resultat kan skivorna skadas;
- gummislitage ökar, ojämnt slitage på slitbanan uppstår;
- längden på bromssträckan ökar, bilens kontrollerbarhet förvärras;
- som ett resultat av osynlig skada på skivorna uppstår en okontrollerad minskning av trycket, vilket leder till katastrofala konsekvenser.
Anhängare av ökade parametrar tror att sådana manipulationer förbättrar fordonets längdåkningsförmåga på vintern och sparar bränsle. Men det finns också negativa aspekter av ett sådant experiment:
- ojämnheter i vägytan känns mycket starkare;
- reducering av kontaktfläcken tillåter inte skyddet att fungera fullt ut;
- bilens riktningsstabilitet försämras allvarligt;
- ojämnt gummislitage leder till att det misslyckas i förtid.
Avvikelser från optimal prestanda ger en missuppfattning om gummits prestanda. Tillverkaren anger medvetet hur mycket tryck som ska vara. Det är vid de nominella siffrorna som prestandan för de deklarerade kvalitetsparametrarna och prestandaegenskaperna garanteras.
Tryckegenskaper kontra hjulstorlek
Naturligtvis kommer olika däckstorlekar att ha olika tryck. Inhemska klassiska bilar med storlek R13 har de lägsta priserna. Moderna ryska modeller och utländska bilar rör sig på R15-hjul, där det nominella värdet överstiger 2 atm. Dessa parametrar ändras inte varken på vintern eller på sommaren, förutom i extrema fall då pumpnivån ändras för att köra längs en problematisk vägavsnitt. Mer exakta siffror, vilket tryck bör vara, visas i sammanfattningstabellen:
| Hjul storlek | Bilmärke och modell | Framhjulstryck, atm | Bakhjulstryck, atm |
| 155/80 / R13, 165/80 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2101-2107 | 1,6-1,7 | 1,9-2,1 |
| 155/80 / R13, 165/70 / R13, 175/70 / R13, 185/60 / R13 | VAZ 2108-2115 | 1,9 | 1,9 |
| 175/65 / R14, 175/70 / R14, 185/60 / R14, 185/70 / R14 | Kalina, Priora, Granta, Renault Logan | 2,0-2,2 | 2,0-2,2 |
| 185/60 / R15, 185/65 / R15, 195/50 / R15 ... 195/70 / R15, 205/65 / R15, 225/79 / R15, | Vesta, Largus, Ford Focus, Nissan Almera, Toyota Avensis, Corolla, Mercedes S-klass, BMW 1-3-serien, Audi A4-A7 | 2,3-2,8 | 2,3-2,8 |
När fordonet är fullastat bör trycket höjas till maximala värden. Mer specifika tillverkarrekommendationer anges på skyltarna på B-stolpen på förarsidan av dörren. När du installerar hjul av icke-standardstorlekar på en bil, är det nödvändigt att korrigera pumpningen enligt indikatorerna för det nya gummit. Tabellen nedan hjälper dig att bestämma hur mycket tryck du ska ställa in i dina däck.
Däcktrycksövervakning
Regelbundna kontroller av det faktiska trycket är avgörande för att säkerställa korrekt hantering, åkkomfort och däckens hållbarhet. Vardaglig visuell inspektion kommer att förhindra en run-flat-tur, som kommer att vara den sista för gummi.
Instrumentkontroll utförs månadsvis och före långa resor för att skydda dig mot problem på motorvägen. Kontrollera det tekniska skicket på din bil inte bara på vintern utan även på sommaren.
Moderna utländska bilar är utrustade med automatiska tryckkontrollsystem med visningsindikatorer på omborddatorns display. Äldre utländska modeller signalerar en minskning av denna parameter med en speciell lampa på instrumentpanelen. Inhemska biltillverkare har anförtrott ansvaret för att kontrollera däcken i händerna på förarna.
Proffs måste ha en tryckmätare i bilen - en speciell anordning för att mäta tryck. Pumpnivåkontrollen kan kontrolleras på däckverkstäder och på många bensinstationer. Det finns även luftkompressorer för att normalisera däcktrycket.
Se till att kontrollera alla hjulen på bilen, inte bara problematiska. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt att kontrollera däcktrycket på vintern.
Hög hastighet och trafikstockning tvingar en modern bilist att vara en kompetent och samvetsgrann förare. Särskilt när man kör på vintern, när förtroendet för den tekniska prestandan hos dyra utländska bilar ger en imaginär garanti för säker rörelse. Det är nödvändigt att strikt följa tillverkarnas rekommendationer när det gäller din bils tekniska skick.
Komforten och säkerheten vid bilkörning påverkas av olika faktorer: vägytans kvalitet, bilens tekniska skick och däcktrycket samt förarens förmåga att snabbt reagera på förändringar i miljön. Däck är det element som direkt interagerar med asfalten, därför beror säkerheten till stor del på trycket i dem och deras tillstånd.
Vår artikel kommer att ägnas åt frågorna om vilket tryck som ska vara i däcken.
När du väljer däck måste du vara uppmärksam på följande:
- deras storlek - däcket sätts på en skiva av en viss storlek och om parametrarna inte stämmer överens kan detta leda till snabbt slitage och förlust av fordonskontroll;
- slitbanemönster - beroende på säsong väljer de sommar eller vinter, och du måste också ta hänsyn till var du huvudsakligen kör - stad, ojämn terräng, grusvägar, motorvägar;
- dess egenskaper - maximal belastning och tryck i däck, hastighets- och viktindex, typ av gummi - radiell eller diagonal;
- tillverkare - till exempel vet alla att Nokian, Bridgestone eller Dunlop kommer att hålla längre än samma Nizhnekamsk- eller Altai-däck (även om kvaliteten på inhemska produkter nyligen har förbättrats markant, ett exempel är Kama-Euro).
Hjulens livslängd beror inte bara på märket och deras korrekta funktion. Det viktigaste är att hålla rätt däcktryck.
Innan du sätter däcket på skivan måste du kontrollera några parametrar:
- Rekommenderat tryck för denna bil - ett klistermärke med denna information är vanligtvis klistrat på baksidan av bensintankluckan, handskfackets lock, på mittpelaren eller på förardörren;
- Maxtryck - det finns en indikator med denna information på däckens sidoväggar.
Därför bör det rekommenderade trycket inte överstiga det maximala. Det vill säga om du pumpar med en kompressor mer luft än nödvändigt, kommer ett högt tryck att skapas inuti däcket, vilket i slutändan kan leda till allvarliga konsekvenser - upp till och med bristning av däcket. Och om detta händer i hastighet är det inte svårt att gissa att din säkerhet och fordonets säkerhet kommer att påverkas allvarligt.
Tillverkarens rekommenderade tryck anges vanligtvis i tekniska atmosfärer och kan variera från 1,4 till 3,3 atmosfärer. För personbilar av inhemsk och utländsk produktion är indikatorerna i däcket vanligtvis två atmosfärer, det kan också finnas indikatorer - 2,2, 2,3, 2,4 och så vidare.
De flesta bilister följer exakt dessa krav.
Det måste dock sägas omedelbart att sådana parametrar beräknas för vissa optimala förhållanden, till exempel högkvalitativa tyska autobahns. Vi i Ryssland vet mycket väl att lokala transportvägar ofta är långt ifrån sådana standarder. Dessutom beräknas de värden som anges på tanklocket för en genomsnittlig belastning - det vill säga du bär bara ett fåtal passagerare och överbelasta inte bilen med olika byggmaterial och vikter.
Baserat på allt ovan kommer vi till slutsatsen att det optimala trycket är det som rekommenderas av tillverkaren, följ dessa krav och det kommer inte att finnas några speciella problem med vare sig gummit eller chassit.
Det rekommenderas också att regelbundet mäta denna indikator. Under den varma årstiden kan detta göras en gång i månaden - på vilken bensinstation som helst finns en tryckmätare och en kompressor för att mäta och pumpa upp. På vintern, mät minst 2 gånger.
Tryckvärdestabell för husbilar
För alla märken inom den inhemska bilindustrin bör däcktrycket, beroende på körförhållandena, med eller utan last, vara detsamma.
| Bildäckstorlek | Däcktryck (kgf / cm 2) | |
| Främre | Bak | |
| VAZ-2104 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 2.1 |
| R13-175 / 70 | 1.6 | 2.2 |
| VAZ-2105 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2106 | ||
| R13-165 / 70 | 1.8 | 2.1 |
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2107 | ||
| R13-165 / 80 | 1.6 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.7 | 2.0 |
| VAZ-2108/09/099 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-155 / 80 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2114/15 | ||
| R13-165 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| VAZ-2110/11/12 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Kalina 11183/93 | ||
| R14-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-185 / 60 | 1.9 | 1.9 |
| Priora 2170/71 | ||
| R13-175 / 70 | 1.9 | 1.9 |
| R14-175 / 65 | 1.8 | 1.8 |
| R14-185 / 60 | 1.8 | 1.8 |
| Niva 2121/213/214 | ||
| R16-175 / 80 | 2.1 | 1.9 |
För utländska bilar (européer, amerikaner, japaner, etc.) presenteras tabellen över tryckvärden i pdf-format -.
Svårigheter att mäta däcktrycket
Det verkar som att allt är enkelt, men det finns ett antal problem:
- däcket värms upp under rörelse, luften expanderar, trycket ökar;
- det finns praktiskt taget inga idealiska vägförhållanden i något land;
- olika måttenheter - tekniska atmosfärer, staplar, kilopascal.
Tillverkaren anger trycket för det så kallade "kalla" däcket, men om du har kört hundra kilometer per dag och stannat vid en bensinmack kan mätresultatet skilja sig markant. Därför är det bäst att köpa en egen tryckmätare för mätningar och göra det till exempel på morgonen.
Vid dåliga vägförhållanden - konstanta gropar och diken - rekommenderas att sänka däcken lite:
- med 5-10 % på sommaren;
- med 10-15 % på vintern.
Å ena sidan är detta det rätta beslutet, eftersom upphängningen inte kommer att lida, å andra sidan slits gummit ut snabbare - välj det minsta av två onda.
Olika måttenheter är ett annat problem. Vanligtvis används antingen atmosfärer eller barer. 1 BAR = 0,98 atmosfärer. Om vi pratar om kilopascal, så är en bankomat ungefär 101,3 kilopascal.
Om tryckvärden vinter och sommar
Vi skrev ovan att sänkning är tillåten vinter och sommar, dock inte mer än 15%.
På vintern, minska trycket i däcket i följande fall:
- för att öka kontaktytan - det platta däcket fäster tätare på vägen;
- för att förbättra greppet på en snöig väg.
Det är värt att notera att på vintern, vid minusgrader, kyls luften i däcket även under långa perioder av inaktivitet, så ett uppvärmt garage, där temperaturen är över noll, är en idealisk plats för att kontrollera trycket och pumpa upp.
På sommaren plattas däcken bara om de åker terräng eller om vägarnas kvalitet lämnar mycket övrigt att önska. Förklaringen är enkel - däcket blir mjukare vid lägre tryck, så på sommaren överförs olika stötar och stötar inte så starkt till fjädringselementen. Dessutom, under svåra terrängförhållanden, beter sig platta hjul som tankspår - kontaktytan ökar och dragkraften förbättras.
Ändå är det med vissa faror att åka på däck som inte är helt uppblåsta, såväl som på uppblåsta däck.
Vad är risken för felaktigt däcktryck?
Ett däck som är pumpat enligt alla regler är nyckeln till utmärkt hantering, måttlig bränsleförbrukning och manövrerbarhet.
Om trycket är för lågt i däcket kan följande incidenter inträffa:
- en ökad kontaktyta kommer att leda till en ökning av rullmotståndet - hjulet kommer inte att ha en form så nära en cirkel som möjligt, men till en oval, respektive, förbrukas mer bränsle, och på plats med det, motorolja;
- plattare hjul slits ut snabbare;
- hjulets lutningsvinkel ändras, bilen blir mindre stabil vid kurvtagning;
- det kommer att finnas bråck på banan - oegentligheter blåses ut, vilket bokstavligen kan brista när man träffar hinder;
- förlänga stoppsträckan.
Att pumpa gör inget bra heller:
- en betydande försämring av komfort, gummits styvhet ökar;
- tysta block, stötdämpare, fjädrar, kulleder, spakar misslyckas snabbare, kroppsdeformationer är möjliga;
- ojämnt slitage på slitbanan;
- bromssträckan ökar.
Det finns vissa positiva fördelar med ökat däcktryck: eftersom greppytan minskar, följer bilen styrningen bättre och känns mer självsäker vid kurvtagning.
Kanske är detta en av anledningarna till att däcken alltid pumpas mer än vad som krävs på Formel 1-bilar.
För- och nackdelar med däckkväve
Ett av "tricken" de senaste åren har blivit att pumpa hjul med kväve.
Många människor skrattar - i luften omkring oss finns det redan 75% av denna gas. Om du behandlar frågan mer i detalj, med hjälp av kunskap från kemi och fysik, så är den enda fördelen med att använda det i däck att det inte läcker ut ur hjulet så snabbt och trycket förblir stabilt under lång tid. I övrigt är skillnaden så minimal att inga speciella förändringar kommer att märkas.
Här är de viktigaste myterna om kväve:
- den här gasen är mycket lättare - ja, den är faktiskt lättare än luft, men skillnaden per däck blir bara 6-10 gram. Kommer denna "förbättring" att i hög grad påverka den dynamiska prestandan? - svaret är uppenbart;
- inte så känslig för låga och höga temperaturer - vilken gas som helst och i allmänhet alla ämnen krymper när den är kall och expanderar när den är varm;
- kväve brinner inte och exploderar inte - det är svårt att föreställa sig en situation när luften i däcket brinner, själva gummit brinner, oavsett vad det är uppblåst med;
- mindre aggressiv och icke-frätande - det finns inget som rostar inuti däcket.
Men kväve och pumpning är dyrare för dem, så alla fördelar är långsökta.
Slutsatser
Efter att ha behandlat denna fråga kan vi dra följande slutsats:
- det optimala däcktrycket anges av tillverkaren och bör följas;
- på vintern, och vid terrängkörning, kan däcken sänkas, men inte mer än 15%, men glöm inte att hanteringen blir sämre, och gummit slits ut snabbare och fjädringen skadas;
- kväve ger inga fördelar.
Observera trafikreglerna, håll dig till hastighetsgränsen och kontrollera regelbundet trycket i alla däck - detta kommer att undvika en olycka, och bilen kommer inte att svika dig på vägen.
Vad är ditt däcktryck? Lämna din åsikt och kommentarer nedan!
Video: däcktryck
Inte alla förare uppmärksammar däcktrycket på sin bil. Men säkerheten på vägen, hantering och manövrering av bilen beror ibland på vilket tryck i däcken. Dessutom påverkar däcktrycksnivån:
- för bränsleförbrukning,
- jämnt slitage på själva hjulet,
- kan orsaka bråck på hjulbanan.
Om trycket i däcken r13 och r14 ökas, kan däcket till exempel explodera när det träffar ett hinder. Felaktigt däcktryck r15 kommer också att påverka manövrerbarheten när man kör in i ett hörn, svänger etc. Bäst av allt, vid olika nivåer av uppblåsning av bilhjul, kommer följande figur att visa.
Däcktryck
Som du kan se, redan genom slitbanan, kan du bestämma vad problemet med att pumpa fälgen är, men det är bättre att inte ta upp detta, utan att upprätthålla en viss atmosfär vid de erforderliga värdena.
Däcktrycket måste kontrolleras minst en gång i månaden. Yrkesförare kontrollerar varannan vecka och före varje långresa. Och en extern inspektion av hjulen bör göras dagligen innan du startar bilmotorn. Även om du är en lycklig ägare av lågprofildäck, är det omöjligt att avgöra vilket tryck som ska vara i däcken med ögat.
Under de senaste åren har däck- och bilreparationsspecialister rekommenderat att köpa slanglösa hjul. Men för ett decennium sedan verkade det fantastiskt. Hittills är driften av däck med slang isolerade fall, och efter ett par år kan hjul med ett rör inuti hittas, förmodligen, bara på en cykel.
Det slanglösa däcket har den bästa slitstyrkan på grund av den ökade vulkaniseringen. På grund av deras lägre vikt är deras tekniska egenskaper bättre på grund av mindre tröghet. Dessutom balanserar det slanglösa däcket bättre. Deras livslängd är också längre. Dessutom, i händelse av en punktering, kommer "slanglösa" att hålla luften längre, vilket gör att du säkert kan nå serviceavdelningen.
Vi kommer inte heller att överväga frågan om behovet av att åka vinterdäck med dubbar och med ett större mönsterdjup på vintern, eftersom detta påverkar din säkerhet och säkerheten för inte bara bilen, utan även livet och hälsan för omgivningen. Därför använder vi på sommaren sommarhjul och ingen "helårs" i andra perioder, om man inte bor i snöfritt Europa. Valet av en däcktillverkares märke är ditt val, det enda som är värt att uppmärksamma är att radien på hjulen måste exakt matcha den som rekommenderas i fordonets servicebok.
VAZ-bilar kan betraktas som ett av de mest kända märkena i det postsovjetiska rymden. Idag kan du hitta både gamla modeller av VAZ-2106 och 2107. Samara 2109 och 21099 är ganska vanliga. Fans av den inhemska bilindustrin köper idag mer moderna modeller: VAZ 2110, 2112, 2114 och 2115... Detta tyder på att även med utseendet på marknaden av ett stort antal prisvärda utländska bilar, upphörde inte bilarna från Volzhsky-fabriken att vara efterfrågade bland bilister.
Det är viktigt att alltid känna till fordonets däcktryck. För att bilens livslängd ska vara tillräckligt lång är det nödvändigt att strikt följa alla villkor för korrekt drift. Bland de olika faktorerna som avgör korrekt användning av maskinen är däcktrycket mycket viktigt och betydelsefullt.
Bildäcktryck, hur viktigt är det?
Det bör dock inte glömmas bort att det också beror på lastfördelning, omgivningstemperatur och andra faktorer.
Kontrollmätning av trycket i däcket på en bil VAZ 2106 Med överpumpade hjul observerar vi följande:
- minskning av motståndskoefficienten;
- en lägre grad av deformation;
- mindre kontaktyta med vägen;
- minskad stötdämpning;
- ökad styrbarhet.
Med för lågt uppblåsta hjul observeras följande fenomen:
- en ökning av storleken på kontaktytan med vägen;
- öka motståndskoefficienten;
- ökad bränsleförbrukning;
- öka banans jämnhet;
- försämring av fordonshanteringen.
Fordonstryckmätare - urtavla och elektronisk med LCD-skärm Både i det första och det andra fallet ökar slitaget på skydden. I det första fallet försämras mitten av slitbanan, i det andra - sidoväggarna.
Hur påverkar gummitypen trycket?
Du bör vara medveten om att däckets diameter inte påverkar tryckindikatorerna - för gummi r13, r14 och r15 kommer det att vara detsamma. Här spelar graden av belastning på hjulen roll.
Man bör komma ihåg att med en temperaturskillnad, om man till exempel kör från värme till kyla, kan däcktrycket bli lägre. På sommaren bör de ha cirka 1,9 atmosfärer med en genomsnittlig arbetsbelastning. Om bilen är fullastad ska gummit blåsas upp till 2,1 atmosfärer.
Däcktryckstabell för olika modeller av en VAZ-bil
Tabellen nedan visar vad som bör vara däcktrycket för olika modeller av VAZ-bilar. Vi tillhandahåller en ofullständig lista, äldre typer, som VAZ-21099, och nyare bilar: VAZ-2110, 21111 och 21112.
Rekommenderad däcktryckstabell för VAZ-bilar På vintern är det vanligt att sänka hjulen lite, även om det officiellt anges att graden av deras inflation inte beror på säsongen. Platta hjul ger dock följande fördelar:
- bättre stabilitet på hala vägar;
- smidig körning av bilen;
- minskning av bromssträckan och minskning av sannolikheten för en nödsituation.
Kontrollera din bils däcktryck regelbundet
Ägare av VAZ-bilar, som alla andra märken, rekommenderas att regelbundet kontrollera graden av hjulinflation - minst en gång i månaden. Praxis visar att under loppet av en månad minskar trycket med 0,4 atmosfärer. I det här fallet är det nödvändigt att pumpa upp hjulen.
För att mäta behöver du inte ständigt gå till en bensinstation - du kan göra det själv med hjälp av en tryckmätare. Vi gör så här:
- Vi återställer enhetens avläsningar.
- Ta bort locket från spolen.
- Vi sätter anordningens montering på bröstvårtan och trycker.
- Vi tar avläsningar av enheten.
Kontrollera din bils däcktryck regelbundet Eftersom temperaturen avsevärt kan påverka avläsningarna är det nödvändigt att ta av dem innan du lämnar garaget på "kalla" däck. Kom ihåg att regelbunden övervakning är nyckeln till din säkerhet och fordonets långa livslängd.
Slutsats
Under många år har bilar av märket VAZ förblivit den mest kända och populära produktvarianten från den inhemska bilindustrin bland konsumenterna. De anses inte vara lika prestigefyllda som i gamla dagar, men de tjänar ärligt troget åt flera generationer av bilister.
En av de viktiga faktorerna som avgör läskunnigheten för bildrift är däcktrycket. Tillverkaren insisterar på att ägaren av bilen är skyldig att säkerställa dess värde, rekommenderat i speciella tabeller. Detta påverkar faktorer som fordonshantering, bränsleförbrukning, åkkomfort och säkerheten för föraren och passagerarna.
Fotpump med tryckmätare ННУ-500 Däcktrycket beror på bilmodell, gummityp och belastningsindex. Genom att kontrollera tabelldata kan varje förare bestämma det optimala värdet för sin bil.
Regelbunden övervakning av indikatorer är också en förutsättning för att bilen ska fungera korrekt, dess långa livslängd samt din säkerhet på vägen.
1 kommentarFörmodligen vet alla bilister hur viktigt det är med "rätt" däcktryck i en bil. Det är dock inte alla som känner till de faktorer som påverkar däcktrycket, liksom de egenskaper som måste beaktas när man kör ett fordon.
Enligt den populära åsikten från bilister påverkar endast närvaron eller frånvaron av yttre skador på däcket eller fälgen däcktrycket. Men i praktiken finns det en mängd faktorer som i sin helhet kan leda till betydande skillnader i indikatorer. I den här artikeln kommer vi att försöka berätta om alla nyanser.
Vad är däcktryck
Vid första anblicken är denna fråga den enklaste. Typiskt hänvisar däcktrycket till densiteten av luften som blåses upp i dem eller pumpas. Den har naturligtvis ett högre tryck än i den omgivande atmosfären, och det är denna skillnad som är nyckelvärdet som säkerställer hjulets prestanda.
Tillkomsten av lufthjul var kanske den viktigaste uppfinningen som gjordes i bilindustrins tidiga dagar. Däcket uppblåst med tryckluft gjorde det möjligt att effektivt jämna ut vägojämnheter, säkerställa en hög jämnhet hos fordonet och fuktiga stötbelastningar som överfördes från vägbanan till bilens strukturella delar.
Video - om vikten av att hålla rätt däcktryck i en bil:
Solida hjul kunde inte ge detta, och till denna dag finns det ingen teknik som kan ge liknande prestandaegenskaper, som ges av lufthjul, med motsvarande enkelhet och låg kostnad.
Faktum är att från allra första början, när sådana hjul började användas på fordon, hade ingenjörer en rimlig fråga om vilket däcktryck som skulle anses vara optimalt för en viss bil. Och som ett resultat blev det klart att för varje kategori av fordon kommer sådana indikatorer att vara väldigt olika.
Så vad påverkar valet av det optimala däcktrycket för en bil?
Fordonets vikt
Kanske är detta kriterium det viktigaste, eftersom däcket är utformat för att ge, först och främst, effektiv absorption av belastningar av olika typer - stötar, vibrationer etc.
Driftstemperatur
Alla vet från skolans fysikkurs att gaser tenderar att expandera när de värms upp och vid låga temperaturer - för att minska trycket. Följaktligen måste däcktrycket kompensera för temperaturfluktuationer som uppstår under fordonets drift.
Detta uttalande gäller dock inte bara för området för externa driftstemperaturer, utan också för det faktum att däcket värms upp under rullning. Förresten, skillnaden i temperatur mellan hjulet på ett stillastående och ett rörligt fordon är mycket betydande, och det är mycket lätt att kontrollera det - bara rör vid hjulet på bilen. Det visar sig vara ganska varmt. Det betyder faktiskt att om hjulet är "överpumpat" kan det i rörelse på grund av uppvärmning helt enkelt explodera, vilket är mycket farligt.
Hjulets placering på fram- eller bakaxeln
Som ni vet är axelbelastningarna för alla bilar olika, och mycket betydande. Parametern för belastningsfördelning kallas viktfördelning och trots det faktum att ur optimala parametrars synvinkel är det bästa resultatet en viktfördelning på 50x50, ingenjörer kan inte uppnå denna parameter ens på sportbilar med en mittmotorposition inom hjulbas.
I praktiken kan dock viktfördelningen påverkas av många faktorer, bland annat antal passagerare, last osv. Följaktligen varierar belastningen på däcken också över ett mycket brett område.
Video - varför mäta däcktrycket:
Med hänsyn till alla nämnda egenskaper beräknar fordonsingenjörerna det genomsnittliga däcktrycksvärdet, vilket är utformat för att "balansera" dessa kriterier och säkerställa enhetlighet i prestanda över hela området av driftsbelastningar.
Hur man mäter det rätt
En speciell anordning som kallas tryckmätare används för att mäta däcktrycket. Den kan vara antingen mekanisk eller elektronisk, representera en separat enhet eller ingå i kompressorpaketet, men dess funktion förblir densamma - noggrann mätning av trycket som skapas i bilhjulet.
Det säger sig självt att tryckmätaren, liksom alla mekanismer för noggranna mätningar, har sitt eget fel. Dess värde anges på enhetens kropp, och ju mindre det är, desto mer exakt blir mätningen som görs av föraren. I detta fall anger biltillverkaren också det rekommenderade däcktrycket för ett specifikt fordon i den medföljande dokumentationen. Många däcktillverkare ger också sina egna rekommendationer.
Vid första anblicken är allt enkelt - föraren behöver bara justera däcktrycket i enlighet med fabriksrekommendationerna och behålla det på en given nivå. Men här återkommer vi till det faktum att ett antal faktorer påverkar trycket, och den viktigaste är temperaturen.
Video - vad kan leda till fel tryck i bilens däck:
I praktiken betyder detta att efter att ha pumpat upp hjulen till standardvärdet under den varma årstiden (för en personbil varierar det, beroende på massan, från 2 till 2,5 atmosfärer), med en minskning av temperaturen, kommer vi att få ett tryck som är betydligt lägre. Det är särskilt problematiskt att "fånga" rätt tryck om bilen förvaras i ett varmt garage. Som ett resultat kommer de hjul som initialt blåsts upp till rätt värde att ändra sina fysiska egenskaper under resan, och när de går in i den uppvärmda lådan kommer trycket att återgå till det normala.
Lösningen på detta problem kan vara alternativet när däcken är pumpade efter lång tid, eller kompensera däckpumpning i lådan. Frågan uppstår dock om hur mycket däcket ska pumpas för att vintertid hålla trycket i hjulen inom det rekommenderade intervallet. Låt oss försöka analysera denna situation med hjälp av exempel på VAZ-bilar, som, som du vet, har en hjuldiameter på R13 eller R14.
Däcktryck vinter och sommar (tabell)
| Bil | Dimension på hjul | Sommardäckstryck | Däcktryck på vintern | ||
| Framaxel | Bakaxel | Framaxel | Bakaxel | ||
| VAZ 2104 | 165 / 80R13 | 1.6 | 2.1 | 1.7 | 2.3 |
| 175 / 70R13 | 1.6 | 2.2 | 1.7 | 2.4 | |
| VAZ 2108/09/99 | 165 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| 155 / 80R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 | |
| Familjen VAZ 2110 och Lada Priora | 175 / 70R13 | 1.9 | 1.9 | 2.0 | 2.0 |
| 175 / 65R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
| 185 / 60R14 | 2.0 | 2.0 | 2.1 | 2.1 | |
Uppgifterna i tabellen är för fordon som förvaras i en varm låda. Som du kan se är skillnaden mellan "sommar" och "vinter" trycket cirka 0,1-0,2 atmosfärer och det är denna skillnad som är utformad för att kompensera för skillnaden i termisk expansion och sammandragning av luften i däcket.
Trots det faktum att vi gav det här exemplet för populära VAZ-modeller, kan ett liknande tillvägagångssätt enkelt användas för bilar från andra tillverkare.
Vad hotar fel däcktryck vid bilkörning
Mycket ofta underskattar bilister minskningen av däcktrycket på bilen eller deras avvikelse från tillverkarens regleringsrekommendationer.
I praktiken kan skillnaden i däcktryck leda till en försämrad fordonshantering, ökat däckslitage, samt en förändring av balansen i fordonet vid kurvkörning.
Faktum är att enhetligheten i däcktrycket är en viktig aspekt av korrekt viktfördelning av fordonet. Tryckförändringen är särskilt akut vid körning på halt underlag och vintertid kan det till och med leda till en ökad "benägenhet" hos bilen att sladda vid kurvtagning.
Som redan nämnts kan inte bara reducerat tryck vara farligt, utan också dess ökning. Ett överpumpat däck är ofta ännu farligare än ett för lågt däck. Detta beror på det faktum att hjulet förlorar sin elasticitet och förmåga att effektivt hantera stötbelastningar från beläggningen.
Som ett resultat kan körning av en stor gupp i hög hastighet leda till en abrupt ökning av trycket, vilket däcket inte kommer att klara av. Ett hjul kan alltså explodera i en relativt ofarlig körsituation.
Som du kan se är det absolut nödvändigt att övervaka däcktrycket. Jag skulle vilja tro att detta material kommer att hjälpa dig och svara på de frågor som kan uppstå under driften av fordonet.
Video - förarens åsikt om vad som bör vara däcktrycket på vintern:
Kan vara av intresse för:
Scanner för självdiagnos av bilen
Hur man snabbt blir av med repor på bilens kaross
Vad ger installationen av autobuffertar?
Spegel DVR Bil DVRs Spegel
Liknande artiklar
Kommentarer till artikeln:
Sashak
Uppblåsta däck är ett dåligt skämt. Jag minns att jag på morgonen tittade på den, bakhjulen var sänkta, men jag var tvungen att åka till en långväga lastbil. Körde på en bensinstation upppumpad. Och vädret var så som så: på morgonen frös det lite, och sedan på eftermiddagen var det varmt i solen. Tja, jag blåste för mycket i ett hjul för en vandring, eftersom jag kör upp nästan dit jag behövde, och ta ett hål i vägen med bara det här hjulet. Det är så varmt! Låter som ett burstpaket, antar jag. Det fanns inget bra mötande körfält. I allmänhet sprängdes däcket och fenderlinern i stycken i allmänhet. Jag satte på reservhjulet och sprang vidare.
Nikolay
"I garaget är hjulen varma" - och på vägen, vad är de kalla? Hjulen värms upp ganska bra under körning. Om du i frost -10-15 kör 100-150 km på torr asfalt, och sedan flyttar till en snöig parkeringsplats, smälter snön under dem.
Evgeniy
En sådan enkel, kan man till och med säga elementär, procedur kommer att spara mycket nerver, tid och ibland till och med liv. Det var inte för inte som de kom på idén att förbjuda driften av fordonet med felaktig styrning. Hjul är en del av det - och du måste vara försiktig med detta. Och det är inte svårt att övervaka däcktrycket.
Evgeniy
En sådan enkel, kan man till och med säga elementär, procedur kommer att spara mycket nerver, tid och ibland till och med liv. Det var inte för inte som de kom på idén att förbjuda driften av fordonet med felaktig styrning. Hjul är en del av det - och du måste vara försiktig med detta.
Oleg
Jag gjorde det till en regel att kontrollera däcktrycket dagligen innan jag lämnar garaget. Det är på kalla, som tillverkaren rekommenderar. Den enda gången jag medvetet släpper trycket är när jag kör på en fruktansvärd terräng (jag har en SUV), det hjälper att övervinna det.
Anatole
Artem Popov
Enligt min ödmjuka åsikt är däcktrycket ofta inte tillräckligt uppmärksammat. Av förare anses denna parameter ofta vara oviktig, obetydlig. Dessutom ignoreras det ibland till och med helt explicit och medvetet. Samtidigt kan däcktrycket vara mycket viktigt, om inte "vitalt", eftersom ett hjul lätt kan spricka av för högt tryck, vilket kan orsaka en olycka. Ett underuppblåst hjul är dock inte mindre farligt än ett överuppblåst hjul. Och konsekvenserna av detta kan vara lika obehagliga och till och med farliga för föraren, passagerarna och andra.
Lyokha
Jag tror att varje erfaren förare har skrämmande historier om hjulens skick. Detta är faktiskt den första, viktigaste faktorn av många andra, som påverkar körsäkerheten. Jo, förutom "förarfaktorn", förstås. Experter säger att för egenskaperna hos varje vägyta, för varje vädersituation, finns det rekommendationer för däcktryck. Det visar sig att föraren måste stanna flera gånger under resan genom att pumpa upp och sedan släppa trycket. Obekväm? Ja, inte riktigt. Bara livet är dyrare än alla besvär. Det är nödvändigt att övervaka det optimala trycktillståndet, först och främst under extrema förhållanden: is, lös snö, regn, etc.
roman
Det är nödvändigt att ständigt övervaka däcktrycket. Jag vet att ett överpumpat hjul kan göra mer problem än ett underpumpat. Elasticiteten går förlorad och i hög hastighet kan du lätt sladda bilen när du kör på gupp på vägen. Flera gånger såg jag en situation då hjulen på blivande förare exploderade. Jag tycker att man inte ska försumma sin egen och sina passagerares säkerhet, och då och då, åtminstone när man byter säsong, kontrollera däcktrycket. För detta finns en tryckmätare, proceduren är ganska snabb. Om avvikelsen från normen och bilens kontrollerbarhet minskar avsevärt.
Nikolay
Hej alla! Vad kan jag säga om trycket - du måste kontrollera det regelbundet, men inte till vansinne, som vissa författare skriver här - att kontrollera det före varje utgång från garaget, detta är redan en ursäkt galenskap. Varje erfaren förare kan avgöra med ögat om hjulet "ligger", i värsta fall kan du sparka det med foten. Jag tror också att en tryckminskning på 0,1-0,2 bar inte kommer att leda till något kritiskt. Till exempel: om det specificerade axeltrycket är 2,2 så är en minskning till 2,0 normalt! Men då kan du redan avgöra med ögat. Och naturligtvis köp en monometer (inte på en kompressor) och en manuell - en liten för en snabb kontroll. Tja, representanter för dyrare och nyare bilar använder redan automatiska däcktryckssensorer med kraft och huvud. Samma solaris är nya - allt är redan utrustat med sensorer, så det krävs inget av föraren alls.
Oleg
Nyligen köpte jag en bil och jag måste studera olika artiklar, men jag har redan upplevt några av problemen själv. Jag körde 14 mil, allt var bra, sedan stod bilen på parkeringen i 5 timmar, efter att ha åkt tillbaka kollade jag alla hjul, allt var bra. Jag körde 10 kilometer och kände att det ledde till höger. Det visade sig ha plattat till höger hjul. Hela svårigheten var att jag inte visste till vilken nivå jag skulle pumpa. Nu vet jag att det finns en skylt med normerna på dörren. Generellt sett är det förstås bättre att studera allt noggrant om hjulpumpning så att det inte uppstår obehagliga situationer, nu står det klart att detta till och med kan leda till en olycka.
Anna
Jag stod själv inför en situation när sensorn i bilen på vintern började visa "kontrollera däcktrycket". Självklart körde jag direkt till närmaste service. Kontrollen visade att trycket låg inom normalområdet. Det var då jag fick höra om tryckförändringen vid olika tider på året.
Sergej
Trycket bör enligt min mening kontrolleras i relativt varmt väder, eller i garaget. Och pumpa upp 0,1 atm högre än på sommaren. För i frostiga förhållanden töms däcken ofta helt enkelt. Det är ingen idé att pumpa heller – det blir segt och runt som en munk, men vi behöver slitbanan för att hålla fast vid vägen med en större yta.
Förresten, om det stannade någonstans, hjälper följande metod: vi sänker trycket på drivhjulen till 1-1,2 atm och går långsamt. Kontaktytan med vägen utökas och greppet förbättras. Detta gör att du kan krypa ut ur snöfånget. Sedan pumpar vi upp hjulen till normen.
Paul
Vid pumpning av bildäck blåser jag alltid upp däcktrycket lite. Endast 0,1-0,2 enheter. Jag märkte att hjulen tappar lite tryck under drift, särskilt på vintern, och efter en tid kommer indikatorerna att bli idealiska. Och här är en intressant historia! Jag började platta till däcket något, pumpa upp det och fortsatte att köra tyst i ett par veckor, men när hjulet sänktes igen vände jag mig till däckservicen. Och jag blev förvånad när hantverkarna tog bort skruvmejselns avtagbara spets från hjulet !!! Och den flög in i en så knepig vinkel att jag inte märkte den, tittade på ratten flera gånger. Mästaren lämnade denna detalj i sin samling, en bit järn som tagits ur hjulen.
Natalia
Tidigare brukar jag gå till däckverkstaden för att kolla trycket och vid behov pumpa upp hjulet. Jag köpte en kompressor för 3 år sedan. Nu övervakar jag pressen själv, speciellt inför den långa resan.
Sergej
Justering av däcktrycket, utöver standarden, beror alltid på erfarenhet och på hur länge ett visst bilmärke fungerar (bara en vana). I grund och botten bygger hela teorin på användningen av nytt gummi, så slitage bör inte glömmas bort, speciellt när man köper begagnat gummi. När slitaget ökar måste trycket minskas eller ökas beroende på omgivningstemperaturen eller axelbelastningen. Det är också nödvändigt att övervaka hjulinställningen - till exempel om du märker att gummit äter upp och det inte finns något sätt att komma in i bensinstationen inom en snar framtid, måste trycket minskas och körhastigheten måste vara minskat, eftersom på vintern är det särskilt farligt.
Michael
Däcktrycket är viktigt. Det påverkar också mycket lätt styrningen. Om ratten börjar snurra hårdare så kollar jag direkt trycket i framhjulen. Och generellt så försöker jag pumpa upp hjulen en gång i veckan. Vissa saktar ner, dålig tätning på fälgen på fälgen. Nyligen var jag till en däckservice och "botade" 2 av dessa hjul. Men efter säsongslagring i en uppsättning hjul, "blir åtminstone en av dem nödvändigtvis sjuk" - tydligen bildas rost på skivan.
Igor
Nu säljs sådana saker - en enhet som är monterad i kabinen på panelen och fyra sändare som skruvas fast på hjulventilerna. Och alltid i realtid kan du observera trycket i alla hjul, och om det börjar tömmas, kommer en signal att följa. Kostnaden för sådana kit är verkligen inte alls gudomlig, i området 10-15 tusen. Därför räcker det att köpa en tryckmätare för femtio dollar för att kontrollera trycket och spendera 10-15 minuter av dyrbar tid. Tja, det är absolut nödvändigt att visuellt inspektera hjulen varje morgon, bedöma graden av inflation och faktiskt förekomsten av hjul 🙂
Lida
Jag hade en sådan situation: jag gick in i bilen - hjulen var normalt uppblåsta (inga synliga förändringar i form). Och medan jag körde sänkte tydligen en lite... som jag senare upptäckte. Och så dök en ovanlig och obegriplig knackning upp. Efter bytet försvann knackningen. Vad kunde det vara? Eller var det inte kopplat till bussen, utan bara sammanföll?
Igor
Jag märkte en sådan funktion - temperaturen sjunker lite (särskilt på morgonen fryser det), tryckmätaren börjar visa mindre än normen, cirka 1,8 i hjulen, jag pumpar upp dem till normen 2,0. Och vid lunchtid är solen redan uppe i nästan 20 plusgrader, och däcktrycket på bilen har redan vuxit till 2,3. Och om du dessutom rider, så upp till 2,5 stigningar på varmt gummi. I allmänhet är en stor sak temperatur! Och vad jag ville säga - skynda inte att dra slutsatser efter att ha mätt trycket i hjulen. Det är nödvändigt att interpolera alla resultat för säsongen, för den genomsnittliga dygnstemperaturen, annars blir det nödvändigt att pumpa upp och sänka hjulen tre gånger om dagen 🙂
Gregory
Jag bor i Sibirien, så jag har redan tagit för vana att pumpa hjulen upp till 2,2 atmosfärer bak och upp till 2,1 framtill på vintern, eftersom luften under extrema temperaturförhållanden tappar trycket avsevärt, så jag tänker, kanske om det blir mer praktiskt att pumpa upp det med kväve, kamrater, vad skulle ni råda?
Tatyana
Om du strikt följer de tekniska uppgifterna måste du se till att däcktrycket motsvarar dem. Men i livet sammanfaller detta inte alltid. Om jag tar en bil från garaget (den är inte uppvärmd), tittar jag på morgonen och ställer in det tryck som krävs av manualen. Om jag kom till dacha och jag ser ett punkterat däck, väntar jag antingen tills cylindrarna svalnar, eller så pumpar jag 0,2 atm mer, för när det svalnar kommer det att vara normen. När det gäller tryckmätaren är den bättre mekanisk än elektronisk. Har redan bytt 3 elektroniska och alla ljuger.
Denis
Och mitt gummi åt i ungefär ett halvår, jag trodde att det kunde vara liknande kollaps, och då hittade jag anledningen - att åka på ett punkterat däck!
SuperMakarij
Däcktrycket är en allvarlig sak. Många förare fokuserar på detta inte utifrån bilens korrekta funktion, men de är oroliga för att förlänga däckens livslängd. I princip måste du tänka på detta, men med ett överpumpat hjul får du en däckexplosion i hög hastighet, men gud förbjude den främre - dåliga skämt. Jag hade ett fodral en gång, gummit var slitet, men såg ändå hyfsat ut. Jag bad den unge låssmeden vid däckväxlaren att pumpa upp, han pumpade upp det och som ett resultat bildades ett bråck på insidan som sprack på vägen. Det är bra att jag inte gick fort, allt löste sig, men nu kontrollerar jag regelbundet däcken och pumpar dem minst en gång i månaden, justerar och utjämnar trycket i däcken.
Oleg
Däcktrycket måste tas på största allvar. Om däcken är för lågt pumpade - ökat gummislitage, instabilitet på vägen, vilket är fyllt med en olycka på banan. Ett överpumpat däck - risk för explosion och mycket allvarlig olycka. Därför, när jag åker på morgonen, är det första jag gör att titta på däcktrycket och pumpa upp, om något, helt i enlighet med bruksanvisningen. Det är en annan sak om du ska ta dig över snödrivor eller ett svårtillgängligt avsnitt av vägen. Då bara fallet när man ska sänka däcktrycket och ibland ganska rejält. Detta för att öka kontaktytan mellan däcket och vägen för att minska spinn. Men kom precis ut på en vanlig väg, pumpa genast upp däcken till normalt.
Laura
Jag har liten körerfarenhet, men ändå... Jag håller alltid trycket i enlighet med tillverkarens rekommendationer. I icke-standardiserade förhållanden pumpar jag aldrig upp / minskar inte trycket, utan jag försöker korrigera mitt körsätt beroende på situationen på vägen. Det är allt…
Nikolay
Jag tittar på hjulen regelbundet, jag kollar inte trycket varje dag, men om jag inte gillar något när jag kör så mäter jag det definitivt. På sommaren försöker jag att inte pumpa, det var ett fall när hjulet exploderade. Ojämnt tryck är det oförutsägbara beteendet hos fordonet på vägen. Även om det är svårt att avgöra med servostyrning kommer allt med erfarenhet. Börjar vanligtvis driva mot däcket med reducerat tryck. Det finns alla möjliga rekommendationer när det är bättre att pumpa, när man ska sänka det, men allt detta ger fördelar endast i en nyckel från en massa faktorer. I vissa fall sparas bränsle, men fjädringen eller själva däcket är utslitet. Alla dessa manipulationer bör endast utföras om det är absolut nödvändigt. Jag försöker hålla mitt blodtryck normalt både på vintern och på sommaren.
Sergej
Jag åker alltid med lite lågt lufttryck i däcken. På sommaren, i värmen, förhindrar detta eventuella problem i samband med högt blodtryck. På vintern ökar greppet på en halt frusen väg. För mig själv noterade jag fortfarande att ojämnt uppblåsta däck orsakar fler problem än över- eller för lågt pumpade däck.
Artem
Jag kontrollerar alltid trycket i hjulen, och försöker hålla det i intervallet 2, bilens vikt är 1300 kg. Först på vintern släpper jag trycket till 1 för att kunna köra på snö eller is!
Maria
Vi köpte en ny bil i utställningslokalen. Medan vi körde hem åkte vi varje gupp. Tryck 4 atmosfärer. De ringde salongen, de sa sådana normer
Egor
Det är knappast värt att kolla däcktrycket innan varje utfart från garaget, det här är redan för mycket. Föreställ dig: innan du går till jobbet. i kostym och vit skjorta klättrar du upp till de smutsiga hjulen för att mäta trycket.
Om du sviker det mycket, då kan du se det med ögat, och så - en gång i veckan, max. Vanligtvis håller hjulet eller normalt trycket under lång tid. eller sjunker till noll över natten om en punktering inträffade.
Anatoly
Så många år bakom ratten, och aldrig hört talas om viktfördelning! Men jag känner i vilket däck trycket har sjunkit, märkbart under bilens gång.
Alexey Zayats
Jag själv stod inför ett sådant problem. Om trycket är 1,5-1,6 i däcken, är det inte särskilt märkbart med en hastighet av 2-2,1, men deras slitage ökar avsevärt, och även med ojämnt tryck, slits den ena snabbare än den andra. Nu går jag till däckmonteringen en gång i veckan, pumpar upp).
Vladimir Petenenkov
Tidigare har jag inte fäst vikt vid detta, men eftersom man på bensinstationer började använda däckpumpstjänster gratis, började jag använda det direkt. För att vara ärlig, det sparar lite pengar på bensin, det andra är nerver, eftersom bilen beter sig mer adekvat på vägen. Men ja! Gummi slits mindre!
Maxim Sergeevich
Ett visst tryck har ingen exakt standard. Till exempel, vid sladd under svåra förhållanden som lera, särskilt i diken, är det bättre att sänka däcktrycket. Detta ökar vidhäftningen till jorden, på grund av uppmjukning och effektivisering. Detta tillvägagångssätt fungerar även vintertid med slask, när bilen ännu inte är helt nedgrävd och det finns tillgång till bröstvårtan.
Denis
Många parametrar för bilen beror på trycket i däcken: detta är däckslitage, bränsleförbrukning och längdåkningsförmåga i vissa fall.
Det är särskilt viktigt att välja rätt tryck när temperaturen ändras på vintern och sommaren.
Alla är fria att kontrollera trycket självständigt, vissa sätter sofistikerade däcktrycksövervakningssystem, någon använder en tryckmätare, men de mest hänsynslösa kontrolleras med ögat.
Jag tillhör den senare, d.v.s. ibland varje dag (beroende på den föreslagna vägen), ibland varannan dag, mäter jag trycket med en tryckmätare.
Om det är nödvändigt att pumpa däcken vägleds jag av den hastighet som tillverkaren ställt in i dokumentationen för bilen.
Vintertid pumpar jag bara upp däcken i garaget för att undvika tryckskillnader och föra trycket närmare det ideala. Och du måste också ta hänsyn till lastningen av bilen.
Men ibland är det helt enkelt nödvändigt att lätta på däcktrycket. Oavsett om det är på vintern eller sommaren, vid terrängkörning, eftersom detta kommer att öka längdåkningsförmågan avsevärt.
Michael
Jag svänger framhjulen till 1,8, bakhjulen till 2,0. Nyligen pumpade jag upp ett hjul och en kompis frågade hur mycket jag pumpade, jag sa till honom att de säger si och så. Som jag fick svaret på så borde även framdäcken vara ett dåligt betyg då fronten är motorn. Vem ska man tro? Operationsboken säger 1.8.
Makarius
Jag hade ett fall. Under en lång tid när jag körde bilen ur garaget, var jag inte uppmärksam på däckens skick, särskilt de som ligger på styrbords sida. Jag accelererade kraftigt längs motorvägen, vid svängen kände jag att jag inte var naturligt skakad, bilen sjönk på något sätt till min högra sida. Jag var förvirrad, jag hoppade nästan av banan. Framhjulet var halvt tömt. Nu tittar jag på däcken åt båda håll.
Nikolay Vetrov
Jag kollar det en gång i veckan. Vädret blev nyckfullt, värme på dagen - kallt på natten. Jag har även mjuka däck, på "ögat" är däcken halvt tömda. Skillnaden i tryck känns direkt på framsidan. Bilen tar ner, så se upp, var inte lat. Slitage är nonsens jämfört med en olycka.
Sergej
Nuförtiden finns det helt enkelt många varianter av gummi och att fastställa trycket för många blir svårt, även om det finns rekommendationer för en specifik klassificering. I sådana fall är det tillrådligt att pumpa på nya däck med ett litet underskott med inkörning utan speciella viktbelastningar för att fastställa den konstanta säsongshastigheten. Erfarenhet krävs för självständigt agerande.
Igor
Här håller jag helt med Sergey. Jag hade Kama gummi på min Niva, jag höll trycket som i manualen, ca 1,9 atm, nu bytte jag till KUMHO, och märkte att gummit verkade vara underpumpat. Höjde trycket till 2 atm, det räcker fortfarande inte, gick till däckmonteringen, specialisterna säger att 2,2 behövs. Jag har kört med det här trycket i ett halvår nu, allt är bra. Och så, vanligtvis tittar jag visuellt, under 30 års arbete som förare kan jag se med ögat om trycket är normalt eller inte. På morgonen, om det blir kallare, pumpar jag definitivt upp det, om det är varmt tvärtom så blöder jag det lite och trots erfarenheten kollar jag det med en tryckmätare. Jag har en mekanisk sedan 1988, glaset är redan sprucket, men jag kommer inte att byta det mot elektroniskt, det gör för ont de ljuger.
Anton
För att när som helst kunna pumpa upp däcken köpte jag mig en elektrisk pump som fungerar från en cigarettändare. Skönhet i skogen eller på en landsväg är inte skrämmande. Du kan alltid pumpa upp däcket.
Basilika
på varma däck ställer jag in trycket till 2,2, på vintern på morgonen sjunker trycket till 1,9 vid körning återgår det till 2,2, om jag på kalla däck sätter 2,2, så på uppvärmda däck stiger trycket till 2,5
Vladimir
Jo, faktiskt, kör man i stan så är det ingen idé att pumpa upp vinter och sommar på olika sätt, absolut nej. Jag gungade 2,3 på Civic både sommar och vinter.
Det är mycket farligare när trycket sjunker och om inte starkt så är det först omärkligt. Och det händer så att på den ena 2.3, på den andra 2.0, på den tredje 1.8 osv. Och detta är åtminstone ojämnt gummislitage, och i allmänhet kan bilen i sig bete sig obegripligt, så jag rekommenderar att du kontrollerar däcktrycket minst en gång i veckan.
Nikolay
Det finns ingen anledning att uppfinna hjulet på nytt. Däcktrycket ska hållas enligt bilens anvisningar. I (Korando C 200) på vintern (på ett vinterdäck) och på sommaren håller 2,1 (rundt). Det är sant att den andra vintern måste pågå under hela säsongen, så trycket sjunker till 2,0 - detta räckte för att köra i Donetsk-regionen ...
