Som ett resultat av den ständiga påfrestning som den manuella växellådan och kopplingen utsätts för, börjar de flesta förare alltmer märka växlingsproblem.
Men alla har inte tid att reagera på dem i tid, för ofta är det enda tecknet på en felfunktion i manuell växellåda det ofullständiga ingreppet av växlarna eller genomförandet av deras start med en liten sträckning. Därför, för att undvika allvarliga problem i framtiden, bör man mycket noggrant övervaka sådana manifestationer och omedelbart eliminera orsaken som provocerade deras utseende. Det är bättre att omedelbart söka hjälp från en biltjänst, till exempel om du är från St. Petersburg, här http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.
Letar efter en anledning
Det enklaste sättet att avgöra varför växlarna inte ingår i den manuella växellådan är på två sätt:
1. Stanna motorn och sätt på varvtalet - Om inget händer beror problemet med största sannolikhet på felaktiga synkronisatorer eller växlar. För att fastställa orsaken till haveriet måste den manuella växellådan demonteras.
2. Starta motorn och koppla in varvtalet - Om det inte fungerar ligger problemet i kopplingen. Oftast provoceras detta fel av sådana problem som otillräcklig smörjning, ofullständig kopplingsingrepp och brist på vätska i det hydrauliska drivsystemet. I det här fallet är det sista felet typiskt endast för fordon utrustade med en hydraulisk koppling.
I vilket fall som helst, för att fastställa den verkliga orsaken, måste du ta bort den manuella växellådan och inspektera tillståndet där kopplingskorgen är placerad, om den är tillfredsställande, kontrollera volymen vätska som finns i expansionstanken och, om det är brist på det, fyll på.
Otillräcklig smörjning
Trots det faktum att när det saknas smörjmedel i den manuella växellådan, slås växlarna fortfarande på, kan det vara ganska svårt att växla dem, eftersom växlarna inte helt kan koppla in varandra. Dessutom kan otillräcklig smörjning skada även synkronisatorer över tid.
Därför, när du hör ett obehagligt metallslipande ljud när du växlar, kontrollera oljenivån i den manuella växellådan och inspektera den för dropp. Om det finns, byt ut alla packningar och tätningar. Det kommer inte att vara överflödigt att samtidigt byta oljetätningarna i skaftet och på den ingående axeln.
Stora problem och deras eliminering
Om de tidigare testmetoderna inte gav något och felet som provocerade problemen med att växla växlar på den manuella växellådan inte bestäms, måste du inspektera i vilket tillstånd kopplingskorgen är belägen. Den främsta drivkraften för detta bör vara det faktum att växlarna slutar slås på exakt när motorn går.
Utkastslager - I normalt skick bör dess rörelse på den ingående axeln vara fri från hinder. I händelse av att det börjar kärva på vissa ställen och det rör sig längs med dem med svårighet, så ligger orsaken i det. Men oroa dig inte, eftersom det löses genom att helt enkelt byta ut den problematiska delen.
Skivslitage - För att avgöra hur mycket skiva som är sliten, ta isär korgen och bedöm visuellt dess skick. Friktionsfodren ska vara fria från kolavlagringar och nitarna under skivan får inte synas. I händelse av att ett av dessa problem uppstår måste disken bytas ut. Troligtvis kommer problemet med införandet av växlar att lösas efter denna procedur.
Fel på själva korgen - Under långvarig drift av bilen slits de så kallade "kronbladen" som utgör korgen mycket, vilket gör att de blir mycket känsliga för höga temperaturer och inte längre klarar av avlägsnandet av tryckplattan. Ofta, för att bestämma tillståndet i vilket kronbladen är belägna, räcker det med en enkel, visuell inspektion - dess kronblad kommer att deformeras eller spår av överhettning kommer att reflekteras på dem. I det här fallet måste korgen bytas ut.
Servostyrning - Om det inte finns tillräckligt med vätska i systemet eller om det finns luft i det, kan det hända att transmissionerna till den manuella växellådan inte slås på med jämna mellanrum. För diagnos, inspektera behållaren och inspektera alla drivelement, inklusive slangar, rör och utlösningscylinder. Alla identifierade områden med läckor måste elimineras och systemet pumpas.
Kopplingsmontage
Om du var tvungen att demontera kopplingen för att upptäcka ett problem med växling, var extremt försiktig när du sätter ihop den igen. Dra åt alla gängade anslutningar med största försiktighet. Och se till att centrera kopplingen innan du installerar den manuella växellådan. För detta ändamål kan du använda både ett specialverktyg och den ingående axeln, som måste tas bort från den gamla växellådan.
När växlarna är dåligt växlade blir körningen inte bara obehaglig utan också osäker. Låt oss titta på huvudorsakerna till varför växlingar är dåliga eller inte alls. Och eftersom automatisk växellåda och manuell växellåda är för olika, kommer vi att överväga dem separat.
Om du har en mekaniker
Dålig växling på en bil med manuell växellåda av tre anledningar. Den första av dessa är ett kopplingsfel när den inte kopplas ur helt (kör). Det första tecknet på detta fel är att backväxeln är ilagd med en karakteristisk smäll. Den bakre reagerar på denna anomali mer märkbart än andra växlar, eftersom det är den enda som inte är utrustad med en synkroniserare.
Det andra skälet är en defekt i växellådans växelvalsmekanism. Och slutligen den tredje - överdrivet slitage av växellådssynkronisatorer.
Det finns också flera kopplingsfel där manuell växellåda är dåligt växlad:
Överdrivet slitage på synkronisatorerna är övervägande i de växlar som slås på oftare: dessa är vanligtvis den första, andra och tredje. Baksidan ingår inte i denna lista, eftersom den inte har en synkroniserare. När du har dåliga växlingar, och du antar att orsaken till detta är slitaget på synkronisatorerna, bör du för det första ha svårt med detta bara på språng. För det andra är det bättre att byta i det här fallet om du använder dubbel squeeze.
För den som inte vet vad en dubbelklämning är. För att växla upp: tryck in kopplingen, lägg i neutralläget, släpp och tryck ner kopplingen igen, lägg i växeln.
Bakslag i den så kallade "helikoptern" är en av anledningarna till den otydliga inkopplingen av växlar
För att byta till en lägre: dubbel klämning måste kombineras med en gasutlösning, det vill säga när kopplingspedalen släpps och växellådan är i neutralläge, måste du trycka ner och släppa gaspedalen. Så de växlar till en autobox som inte har synkroniserare. Om lådan växlar lättare med en dubbel utlösning, är det mest sannolikt att slitna synkronisatorer kan skylla på dålig växling.
Om växlarna är dåligt växlade när bilen står stilla med motorn avstängd, kan felet bara finnas i växellådans växelmekanism.
Leta efter ett fel i den eller kontrollera om den är korrekt justerad. Tänk inte ens på kopplingen och synchromesh.
För dig som har ett maskingevär
Om din bil har en automatisk växellåda. Det kommer inte att skada dig att veta i vilka lägen din maskin kan fungera:
Den automatiska växellådan har en ytterligare knapp på lägesomkopplarspaken med inskriptionen O / D OFF. När den är påslagen uppstår inkluderingsförbudet, vilket ökar växlarna på analogen till den 5:e växeln i den manuella växellådan. Det vill säga, om din automatiska maskin har 4 växlar för att gå framåt, kommer den att använda endast tre lägre växlar för en mer dynamisk acceleration.
Den automatiska växellådan är mycket mer komplicerad än de man stöter på med manuella växellådor om ett fel på växellådan, och chanserna att reparera den i ditt garage är små. Men trots detta behöver du fortfarande veta något om henne åtminstone för att inte skada henne genom felaktig operation.
Den automatiska växellådan kräver mycket mer noggrannhet för att hålla oljenivån i den än mekaniken. Både för låga och för höga oljenivåer är mycket skadliga för den. Båda kan leda till allvarliga skador. I båda fallen uppstår oljeskumning. Med brist på olja på grund av att oljepumpen tillsammans med oljan börjar ta in luft. Om det finns ett överskott av olja, skummas den av roterande delar, som i det här fallet är nedsänkta i den. Skummad olja komprimeras bättre och har låg värmeledningsförmåga. Därför, om du använder maskinen med sådan olja, kommer trycket i dess styrsystem att vara lågt. Vilket kommer att leda till att kopplingarna glider och deras intensiva slitage. Den försämrade värmeledningsförmågan tillåter inte all överskottsvärme att avlägsnas. Det, tillsammans med lågt tryck, gör att maskinen går sönder och kräver allvarliga reparationer. 
Skummad olja har en större volym. Därför kommer en kontroll av oljan att indikera en nivå som är för hög. Om du upptäcker att oljenivån har stigit utan någon uppenbar anledning måste du stänga av motorn och låta oljan sedimentera. Kontrollera sedan nivån igen. Om det visar sig vara lågt måste du fylla på det porium som krävs på ett säkert sätt och upprepa kontrollen.
Oljenivån i automaten kontrolleras med en oljesticka eller genom ett kontrollhål stängt med en plugg.
Hur man kontrollerar oljenivån med en oljesticka
- Värm upp oljan till driftstemperatur (för detta behöver du köra ca 15 km).
Välj ett plant horisontellt område för mätning. Sätt på bilen i handbromsen.
- Flytta spaken för att välja lådans driftläge genom alla lägen, dröja i varje från 3 till 5 sekunder, tills maskinen utlöses.
- Lämna lägesväljaren i läge P och bestäm oljenivån i detta läge.
- Utan att stänga av motorn, ta bort oljestickan, torka den torr och sätt tillbaka den i röret tills den tar stopp, dra sedan ut den och läs avläsningarna. Den övre gränsen för spår av olja på en torr oljesticka ska vara vid markeringen som är markerad varm eller i ett område med skärande skåror.
Om nivån är otillräcklig kan du fylla på olja genom röret där oljestickan sätts in. Glöm inte att automatväxellådan är rädd för smuts, så fyll bara på med ren ny olja. Torka av oljestickan med en ren trasa som inte tappar trådar.
Var uppmärksam på dess utseende när du kontrollerar oljenivån. En mörk vätska med en brinnande lukt indikerar att inte allt är i sin ordning i enheten. Försök först att byta olja och filter i automatväxellådan. Den mjölkaktiga färgen på ATF indikerar att kylvätska har kommit in i lådan. Kylvätskan mjukar upp och blåser upp materialet som kopplingarna är gjorda av. Tveka inte att byta sådan olja, efter att tidigare ha eliminerat orsaken till att frostskyddsmedlet kommer in i lådan, annars kommer maskinen att drabbas av betydande skada. Kylvätska kan komma in i lådan på grund av en läcka i oljesektionen i kylsystemets kylare. I detta fall kommer emulsionen att observeras både i lådan och i motorns kylsystem. 
De vanligaste maskinfelen
- Bilen kör inte framåt och backrörelsen är normal. Möjliga orsaker: slitage på den främre kopplingens friktionskoppling, en defekt i kolven på denna koppling, brott på ringarna i samma koppling, fastsättning av ventilkroppens ventiler.
- Det finns ingen backhastighet, det finns bara 1 och 2 framåt. Troliga orsaker: slitage på backkopplingens kopplingar, fel på kolven på denna koppling, skada på splineanslutningen i trumhuset, en annan defekt på denna trumma.
- Nej bakåt, framåt allt fungerar. Orsaker: slitage på bromsbandet, fel på kolven på detta band eller brott på dess stång, defekter i bromspaketet.
- Det finns ingen rörelse framåt eller bakåt när något läge är aktiverat, det finns ett tryck för att växla, men bilen står stilla. Orsaker: fel på momentomvandlaren, brist på olja, igensatt filter.
- Endast back-, 1:a och 2:a växlarna ingår. Orsaker: blockering av ventilen i ventilhuset, låg oljenivå, allmänt slitage på kolvar och kopplingar av växelkopplingar som inte slår på.
Växellådan är en ganska komplex enhet som kräver ordentlig uppmärksamhet och diagnostik. Idag är problemet med dålig växling relevant för många fordon, så det är viktigt att förstå hur enheten diagnostiseras och repareras. Från detta material kommer du att ta reda på varför den första växeln slår på dåligt, vad är orsaken till detta och hur du kan slå på den första hastigheten om det behövs.
[Dölj]
Vilka är orsakerna till avbrotten?
Växellådan är inte bara en av de svåraste, utan också en av de mest grundläggande enheterna i alla fordon. Orsakerna till funktionsfel på grund av vilka den första växeln kopplar in tätt kan vara förknippade med både felaktig användning av enheten och körning på dåliga vägytor. I alla fall, om du inte vet varför hastigheten slår på dåligt, indikerar detta en viss sammanbrott av själva enheten.
Det bör noteras att ett liknande problem ofta uppstår med äldre bilar som köps handhållna, och inte i bilhandlare. Därför, om du har köpt en begagnad bil, bör du inte ens bli förvånad över ett sådant problem, särskilt eftersom sådana fel kommer att dyka upp i vilken bil som helst förr eller senare. Dessutom, om du försöker slå på hastigheten och detta händer, men mycket dåligt och med stor svårighet, kan enhetsväljaren så småningom sluta svara på alla kommandon från bilisten helt och hållet. Naturligtvis kommer inte alla förare att ständigt kunna börja köra från andra hastigheten, så det är viktigt att förstå orsakerna till att den första växeln knappt är ilagd.
Nedan är en lista över haverier, som ett resultat av vilka växelspaken inte kommer att växla bra:
- Problemet är - mekanismen aktiveras dåligt, avstängningen är ofullständig. Ofta uppstår ett sådant problem i inhemskt tillverkade bilar och i de flesta fall beror det på att den mekaniska kopplingsvajern flyger från fästpunkten. Det är faktiskt inte särskilt svårt att identifiera detta - om kabeln går sönder kommer pedalen att sänkas ner i golvet och kommer inte att röra sig. Detta är, som du förstår, direkt relaterat till kopplingens funktion, och inte växellådan.
- Det uppstod ett haveri i driften av kontrollstången på växlingsmekanismen. Då kommer inte bara den första, utan även den bakre, liksom resten av hastigheterna att slå på dåligt.
- Nedbrytning av enhetens jettryck.
- Av okänd anledning har fästbultarna som sitter på garneringen eller väljaren på växellådans lägesvalstång lossnat. Problemet löses genom att dra åt bultarna.
- Växlingsdriften var felaktigt justerad.
- Plastelement i transmissionens styrenhet är ur funktion eller har uttjänt sin livslängd.
- Vippan var dåligt justerad. Syftet med vippan är som bekant väldigt viktigt i kopplingen mellan växellådan och växelväljaren, så felaktig justering kan mycket väl vara orsaken till problemet. Dessutom kan plastbussningar slitas ut eller gå sönder på denna länk.
- Fel på synkroniserare kan också kallas ett av de vanligaste felen i växellådor. Enhetssynkronisatorer är mässingsbussningar som krävs för enklare växling mellan enhetslägen. Eftersom mässing i sig är ett mjukt material kan det slitas ut och slitas under driften av fordonet. För att korrekt diagnostisera synkronisatorernas tillstånd bör du vara uppmärksam på växellådans funktion - om ett slipande eller obehagligt ljud uppstår när du växlar växlar, ligger problemet i dem. Dessutom kommer detta ljud att dyka upp konstant när du försöker slå på första växeln. I händelse av att bara ljud visas, men växellådans väljare slås på i ett eller annat läge utan problem, kommer ett fel snart att uppstå.
- Fel i växellådans lager. Ett sådant fel inträffar inte så ofta, man kan till och med säga att det är sällsynt, men alla bilister kan fortfarande stöta på det. Om du äger en bil med manuell växellåda, kan lagren fastna i den, vilket gör att axeln slutar rotera längs banan. I sådana fall är det svårt att lägga i första växeln, vid andra hastigheter uppstår vanligtvis inte problemet.
- Boxaxeln är ur funktion. Enhetens axel är vanligtvis inte utsatt för driftslitage eller mycket tung belastning, men felet kan orsakas av en fabriksfel. I händelse av att till och med inte särskilt stora misstag gjordes i produktionen, kan axeln mycket väl gå sönder. Om så är fallet kan problemet med att slå på den första hastigheten bara vara början på ett stort haveri som du måste möta. Som praxis visar, går ofta själva enheten i sådana fall sönder helt.
- Problemet med kopplingsbrott är relevant för ägare av bilar med automatisk växellåda. Det finns tillfällen då, med felaktig funktion av kopplingarna, när den första hastigheten slås på, ett ryck uppstår, men då fungerar allt bra. Felet löses endast genom att byta ut kopplingarna.
Du som bilist måste förstå att ett haveri av aggregataxeln eller lagren inte kan diagnostiseras hemma. Endast erfarenhet och utrustning hjälper till att förstå detta skäl. Följaktligen, om problem uppstår med införandet av den första hastigheten, är det lämpligt att omedelbart kontakta en professionell.
Hur sätter man på första växeln utan att skada lådan?
Ofta kan oerfarna bilister, som slår på växellådans väljare från andra hastigheten till första, märka hur vissa svårigheter uppstår, särskilt hur svårt det är att lägga i första växeln. I sådana fall försöker nybörjarföraren ofta koppla in hastigheten med kraft, helt enkelt genom att köra väljaren till önskat läge. I inget fall bör detta göras, eftersom sådana handlingar kan vara behäftade.
Faktum är att bilister, när de märker ett sådant fel i den manuella växellådan, har utvecklat en regel - den första hastigheten bör endast slås på för att komma igång. I alla andra fall ingår andra, tredje och fjärde växlarna. Särskilt ofta använder erfarna bilister denna regel, men vi vill säga från oss själva att detta i princip är fel.
Alla bilinstruktörer kommer att berätta att valet av hastighet bör baseras på körhastigheten och motorns hastighet. I princip går det till och med att parkera normalt endast i första fart. Om du försöker parkera i andra fart måste du manövrera väldigt snabbt och i sådana fall kommer en stark belastning att påverka greppet. Faktiskt, liksom på själva växellådan. Följaktligen måste du lära dig en enkel regel själv - du kan bara slå på första växeln under körning om hastigheten är låg och vevaxelns hastighet är låg.
Växellådsteori
Varje bilist som förstår växellådans struktur vet att alla moderna bilar med manuell växellåda är utrustade med synkronisatorer. Detta element är en av de viktiga komponenterna i enheten. Syftet med synkronisatorerna är att utjämna varvtalet på alla växellådsaxlar. Dessutom är dessa element ansvariga för smärtfri för lådan och stötfri växling.
Det bör noteras att omedelbart när föraren trycker på växellådsväljaren när han växlar från andra växeln till ettan kan du känna ett hinder. Detta hinder förhindrar aktivering av den första hastigheten och det är detta hinder som kallas synkroniseraren. I händelse av att växellådan är relativt ny eller en synkronisator nyligen har installerats på den, kommer du inte att känna problem med övergången från en ökad hastighet till en reducerad. Införandet av den första växeln kommer att utföras utan några hinder.
Men om ditt fordon redan har passerat mer än hundra tusen kilometer, kommer detta att direkt påverka funktionen hos vissa delar av enheten. Särskilt i första hand kommer synkroniserare att sluta fungera normalt - de kommer helt enkelt inte att kunna utföra de uppgifter som tilldelats dem från början. Då tvingas bilisten att utföra olika "trick" som farfäderna berättade om - det här är alla sorters peregaski med och så vidare.
När du utför sådana trick, kommer rebasen att utföra funktionen som en utjämnare av växlarna som är kopplade till varandra. Således, om skillnaden i vinkelhastigheter är hög och synkronisatorerna är tillräckligt utslitna, måste föraren accelerera ännu mer. I händelse av att vinkelhastigheterna är desamma kommer bilisten omedelbart att förstå detta - växellådans väljare kommer att kunna växla från hög hastighet till låg hastighet utan problem. Därför är det inte längre tillrådligt att göra ansträngningar.
Metoder för att lägga i första växeln
Så om lägena är dåligt aktiverade i ditt fordon och du redan har räknat ut orsakerna och teorin, låt oss gå vidare till det viktigaste - metoderna för att koppla in den första växeln. Den enklaste metoden i det här fallet skulle vara att aktivera första växeln medan du kör bil. Du måste utan ansträngning skjuta redskapsväljaren framåt och göra detta tills motsvarande synkroniserare sätts i drift. Det bör dock noteras att denna metod är relevant för de flesta bilar och vissa lastbilar.
Man bör komma ihåg att i de flesta gamla lastbilar kommer detta inte att fungera, eftersom enheten i själva enheten inte tillåter detta, eftersom de helt enkelt inte har synkronisatorer. Dessutom måste du ta hänsyn till att denna metod för att aktivera den första hastigheten knappast är relevant om synkronisatorn på ditt fordon redan har arbetat ut sin livslängd. Det kommer helt enkelt inte att vara möjligt.
Då behöver bilisten bara vänta ett tag tills bilen praktiskt taget stannar för att sätta på önskad hastighet. Eller vrid på växelspaken med kraft. I princip kan varken den första eller den andra metoden kallas den optimala vägen ut i ett sådant problem. Som praktiken visar är det bäst att använda samma gammaldags metod med återförgasning.
Hur man gör detta - du kan ta reda på nedan:
- Så, kör i andra hastigheten, börja trampa ned kopplingspedalen.
- Medan du trycker på pedalen, flytta växellådans väljare till neutralläge. Genom att göra detta kan du avaktivera kopplingspedalen kan avaktiveras.
- Sedan, när pedalen är helt nedsänkt, måste du lägga till lite gas med höger fot samtidigt som du trycker ned pedalen. Var i det här fallet uppmärksam på varvräknaren, som visar antalet varv. Du måste få upp varven till två och ett halvt tusen per minut, det vill säga pilen ska vara på numret 2500. Var uppmärksam på dess ena viktiga nyans - ju större skillnaden är i vinkelhastigheterna för de matchande växlarna av lådan, desto högre behöver du för att öka antalet varv. Det vill säga en indikator på 2 500 är minimum, tillsätt gas om det behövs.
- Trampa sedan ned kopplingspedalen igen.
- Vidare bör växellådans väljare flyttas till aktiveringsläget för det initiala läget, det vill säga den första hastigheten. Var också uppmärksam på det faktum att om väljaren inte går in korrekt i önskat läge, så gav du troligen bara lite gas. Om så är fallet, upprepa sedan stegen, lägg bara till mer gas.
- I slutändan måste du släppa kopplingspedalen smidigt, inte plötsligt. Om du gjorde allt korrekt, kommer lådans spak att förvandlas till önskat läge utan problem, stötar och främmande ljud.
Om du inte lyckades göra detta, var då inte avskräckt - första gången är det sällan någon som lyckas utföra en dubbel rebas. Genom att upprepa proceduren flera gånger kommer du att kunna komma ihåg allt du behöver göra för att korrekt koppla in den första hastigheten. Egentligen låter samma metoder dig aktivera den första växeln när du kör i trean, till exempel om du i en nödsituation behöver bromsa med motorn. I det här fallet, ju högre körhastigheten är, desto längre måste du vänta på att synkronisatorerna ska hjälpa dig. Eller så måste du trampa mer på gasen.
Men se inte den dubbla rebasen som en väg ut ur situationen. Denna metod kan kallas en tillfällig lösning, men enheten måste fortfarande repareras. Eftersom att byta ut synkroniserare är en ganska komplicerad process rekommenderar vi att du söker professionell hjälp. Om du ändå bestämmer dig för att utföra denna procedur själv, kommer instruktionerna nedan att vara praktiska.
Mer än 50% av personbilar som tillverkas i världen är utrustade med en automatisk växellåda, detta är ett faktum, därför är frågan om att fatta rätt beslut i händelse av ett fel på automatisk växellåda mycket relevant idag.
Den här artikeln hjälper dig att förstå hur en automatisk växellåda fungerar och vad du ska göra om ett haveri inträffar.
Hur automatisk växellåda fungerar i en bil - funktionsprinciper
I moderna automatväxellådor görs alla mekaniska manipulationer av växling åt dig av hydrauliken, d.v.s. - vätska för automatiska växellådor. Allt "mentalt" arbete (när och var man ska byta) utförs av styr- och övervakningsenheten.
För att förstå hur detta händer är det viktigt att veta det Automatväxellådan består av tre huvuddelar:
- Momentomvandlare.
- Planetväxellåda.
- Hydrauliska styrsystem.
Momentomvandlare (GT), genom sitt syfte, liknar kopplingsmekanismen på en manuell växellåda - med hjälp av den överförs vridmomentet från motorn till resten av växellådan. Men strukturellt är det helt olika enheter. Till skillnad från en mekanisk koppling överför (och ökar) en hydraulisk turbin vridmoment genom vätska.
Planetväxellåda (PR) tar emot vridmoment från gasturbinmotorn och överför det till drivhjulen, samtidigt som det minskar eller ökar, beroende på fordonets körförhållanden.
Hydrauliskt styrsystem (SGU)öppnar eller stänger växlingsventiler med hjälp av solenoider. På grund av detta verkar transmissionsvätskan på vissa bromsar och kopplingar i PR. Det finns en blockering eller upplåsning av vissa växlar. Därmed växlas den önskade växeln.
I tidigare modeller av automatisk växellåda var "beslutet" om växling också ansvarig för hydrauliskt system , dvs. - transmissionen var helt hydraulisk. I moderna enheter levereras spänningen till solenoiderna av kontroll- och övervakningsenheten, som tar emot data om fordonshastighet, motorhastighet, automatisk växellådas temperatur och andra indikatorer.
Baserat på dessa data fattas ett beslut om att byta till en viss växel. Sådana automatiska växellådor brukar kallas elektronisk .
Varför den automatiska växellådan inte slås på och vad man ska göra - vanliga frågor från bilister om fel på automatisk växellåda och expertråd
Under driften av bilen kan olika automatväxelproblem uppstå. Vissa fel är dock vanligare än andra. De kommer att diskuteras nedan.
- Varför slår den automatiska växellådan inte på 1:a, 3:e, 4:e växeln eller hastigheten - vad ska man göra?
Så låt oss ta reda på det, i ordning, med varje överföring.
- Om din bils automatiska växellåda inte slår på 1:a hastigheten , och bilen börjar trög rörelse från den andra, troligen är omkopplingssolenoiden eller ledningen som går till den från styrenheten (CU) ur funktion. Detta problem löses genom att byta ut den defekta delen.
- Annars startar bilen normalt, men växlar inte till 3:ans växel. Backväxeln fungerar normalt. Anledningen är troligen i den fastnade ventilen, som är ansvarig för att byta till denna växel. För att fixa det måste du ta isär ventilmekanismen och rengöra ventilen.
- Situationen är annorlunda med 4:ans växel. Om den automatiska växellådan inte sätter på den 4:e hastigheten vid önskat varvtal och motorvarvtal, måste du först och främst kontrollera om Overdrive-läget är avstängt. I det här fallet tänds vanligtvis "O / D OFF"-indikatorn på instrumentbrädan. En annan orsak är igensättning av ventilen, som är ansvarig för övergången till Overdrive. Rengöring av ventilen kommer att rätta till situationen. Det finns dock mer på gång. Tills vätskan i automatväxellådan är uppvärmd till önskad temperatur kommer det inte heller att ske någon omkoppling till 4:e växeln. Därför, om allt i den automatiska växellådan fungerar korrekt och det inte finns någon 4:e hastighet, bör du kontrollera växellådans temperatursensor och vajern som går till den.
- Varför automatväxellådan inte slår på backväxeln eller slås på med en bula - orsaker och åtgärder
I händelse av att backhastigheten slås på med en påtaglig stöt, är den mest sannolika orsaken till detta beteende hos den automatiska växellådan slitage på friktionsskivor ... Friktionsskivor är ett av de viktigaste delarna i en planetväxellåda. Deras slitage tyder på att automatväxellådan behöver en rejäl översyn.
Om backväxeln inte går i alls är det en fråga om bromsbandet eller relaterade delar - bromsbandets kolv, kolvmanschetter eller kolvstång. I samtliga fall löses problemet genom att byta ut den defekta delen.
- Varför slås inte parkeringsplatsen på vid automatväxellådan - hur åtgärdar man felet?
Det händer också att bilen inte kan sättas i parkeringsläge. På grund av detta kan du inte ta bort nyckeln från tändningshonan. Och om det går att ta bort så går det inte att starta motorn efter det.
För att fastställa orsaken till felet, först och främst - kontrollera om bromsljusen lyser på din bil. Hur naivt detta råd än kan låta, men det är i den elektriska kretsen av bromsljusen som växelspakslåset ingår (denna spak växlar du innan körning), som utlöses när du trycker på bromspedalen. Om denna blockerare inte fungerar fungerar det inte heller att ta bort den från parkeringen, för att sätta bilen i detta läge.
I det här fallet måste du kontrollera om det finns ett fel.
- Bromspedal.
- Elektriska ledningar från pedalen till blockeraren.
- Själva blockeraren.
En annan orsak - kabelfel koppla ihop spaken med väljaren på automatväxellådan. I det enklaste fallet räcker det med att justera kabeln. Annars måste den bytas ut.
En annan källa till fel kan vara stark mekanisk påverkan (till exempel stöt) på automatväxellådans pall ... I det här fallet kan parkeringsmekanismen helt enkelt misslyckas. Reparation av ett sådant haveri kommer att bestå i att ersätta den felaktiga delen av parkeringsmekanismen, eller hela mekanismen som helhet.
- Automatisk växellåda slås inte på - vad är orsaken och vad ska man göra?
- Körläge (“D”-märke på växelväljaren) - det huvudsakliga körläget. Om det av någon anledning inte fungerar, eller det fungerar – men inte fungerar, äventyrar detta både automatlådan och bilens motor. Eftersom körlägena i låga växlar ("L", "2") inte är avsedda för dagligt bruk.
- Om bilen inte kör när drevet är på - detta betyder att friktionsskivorna som ansvarar för rörelse i detta läge har slitits ut, eller att manschetterna på kopplingskolven har gått sönder. Vanligtvis, i händelse av ett sådant haveri, fungerar 1:a och 2:a växeln normalt. Det självklara botemedlet är att byta ut friktionsskivorna och trasiga manschetter.
Som du kan se, vid första anblicken, är lösningarna på problemen ganska enkla ... Om du är väl insatt i teknik och har alla nödvändiga verktyg för reparation.
För att automatväxellådan ska fungera utan haverier under lång tid är det nödvändigt.
Men i alla fall är det bättre att anförtro din trogna assistent till proffs, så att du, efter att ha försökt reparera dig själv, inte ser med förvåning på de "extra" delarna och med ånger på den tomgångsbilliga bilen.
Vi har redan pratat ganska mycket om automatväxellådan, det finns mycket olika information, allt för att det är en komplex enhet som kräver vissa driftsförhållanden. Men många av mina läsare ber mig berätta om den mekaniska versionen av växellådan (manuell växellåda), varför kanske det inte fungerar? Vilka är huvudorsakerna till funktionsfel, hur man diagnostiserar dem och om möjligt eliminerar dem själv? Låt oss ta reda på det, som vanligt i slutet kommer det att finnas en videoversion av artikeln, så vi läser och tittar på ...
Alla transmissioner utsätts för tunga belastningar under drift, detta är den näst mest "belastade" enheten efter motorn, som fungerar under svåra förhållanden. Därför finns det en stor sannolikhet för något fel. Men manuella växellådor har sina egna och skiljer sig från sin automatiska motsvarighet, varför de bör vara kända och om möjligt bör elimineras omedelbart.
Varför kommer de fortfarande inte att ge upp den manuella växellådan
Nu tänkte förmodligen många nykomlingar - "åh ja" mekaniker "men vem behöver det, men nu kör alla en automatlåda, och i allmänhet är hennes dagar räknade." Detta är inte helt sant, eftersom det här alternativet har många fans och verkliga fördelar, jag kommer inte att lista allt, trots allt trodde vi redan - men jag kommer att lista några av de viktigaste:
- Pris. Som regel är detta alternativ 40 - 80 000 rubel billigare än den automatiska motsvarigheten
- Bränsleförbrukning, medan inte ett automatiskt alternativ har kommit i närheten av det (men redan en hel del)
- Styrka
- Enkel design
- Tål tunga belastningar (smälter stort)
- Temperaturområde (svårt att överhetta)
Det är därför det här alternativet nu används på många lastbilar, tunga stadsjeepar och många personbilar. I allmänhet är det för tidigt att skriva av den här enheten, och nu utvecklas ett alternativ utan kopplingspedal, det vill säga något som en halvautomatisk växellåda växlas manuellt, men det finns inga pedaler.
De främsta orsakerna till funktionsfel
Mekaniken, liksom automaten, är utformad för att överföra och ändra vridmomentet från kraftenheten till hjulen, och detta måste göras bekvämt och dynamiskt. Det vill säga att bilen ska accelerera så snabbt som möjligt och göra det utan några "ryck" av det extrema motorvarvtalet (så att den inte "morrar som ett offer") och om möjligt ha tillräcklig dragkraft. Detta är precis vad den här enheten är designad för att göra, eftersom motorn inte fungerar linjärt och detta måste kompenseras på något sätt, i det här fallet erhålls det av växlar. Men här finns det en person (förare) som måste byta växel manuellt för att inte förstöra lådan och motorn stökig (i själva verket är detta den största skillnaden).
Därför är många av dessa fel (enligt min åsikt) förknippade just med körning och felaktig användning, så:
- Kugghjul ingår inte. Antingen en eller alla
- Svårt att växla på en mekanisk låda
- "Knocking-out hastigheter". Det manifesterar sig så här - ät, släng av gasen (eller vice versa, ge mer), och överföringen flyger ut med ett knas (ibland utan)
- Ett högt knas hörs när man slår på-omkopplaren
- På tomgång, när bilen står stilla - motorn går, knakar det också från lådan
- Det finns oljefläckar under bilen, efter en noggrann undersökning kan det ses att det sipprar olja, antingen från packningarna eller från oljetätningarna
Allt detta kan uppstå av olika anledningar, till exempel på grund av slitage på huvudväxlarna, synkronisatorer, axlar, lager. På grund av förlusten av olja, brott på oljetätningarna och huvudpackningarna, nu mer detaljerat:
- Slitage på huvuddelar från hög körsträcka
- Växellådsoljor av dålig kvalitet eller felaktiga toleranser
- Dålig kvalitet på reservdelar under reparation
- Fullständig brist på teknisk besiktning
- Analfabet underhåll av en mekanisk transmission
- Högt belastad körstil. Det kan vara både sportigt, såväl som att köra med långvarig slirning (off-road), eller bara aggressiv.
Trots alla dessa fel är den manuella växellådan MYCKET pålitlig! Och om du ger henne ett minimum av tid, även om hon undersöks en gång var sjätte månad eller ett år, kommer hon att gå länge.
Om kopplingen och dess drivning
Ofta blandar många ihop lådans funktionsfel och tillbehör. Med denna term menar jag kopplingen och dess drivning (i ett fall är det hydrauliskt, i det andra är det mekaniskt). Som vanligt är de placerade utanför den mekaniska lådan, men de påverkar direkt dess funktion.
Själva kopplingen består av en skiva och en korg, med tiden slits skivan ut, närmare bestämt slits dess friktionsbelägg och den kan halka, det är corny att inte stanna. DETTA leder till dålig växling, slirning (när motorn morrar och bilen inte utvecklar kraft).
Om korgen är skadad har den speciella "kronblad", som påverkas av släpplagret, då går de som regel sönder och du kan helt enkelt inte slå på växeln! Ingen alls.
Om kopplingspedalen har blivit "lätt", inte densamma som den var tidigare, och återigen det inte finns några inneslutningar, kan detta vara fallet i drivningen. Antingen gick kabeln sönder eller så läckte vätska ut (i fallet med en klassisk VAZ).
Därför, om ingen "hastighet" är påslagen alls, eller om det glider (det finns ingen utveckling av hastighet), måste du troligen titta på kopplingen, dess drivning eller korgen.
Detta är dock ett problem med bilagor, nu ska vi gå igenom huvudfelen och hur man fixar dem, jag sprider bordet.
Felsökningstabell och deras eliminering
|
Fel i manuell växellåda |
Orsak och eliminering |
|
En eller alla växlar ingår inte |
Slitage, brott på synkronisatorer (trasiga tänder), trasiga kopplingskorgblad, problem med en gaffel eller släpplager, trasig axel eller växlar, felaktiga stänger till manuell växellåda (de kan behöva justeras med byte av plastbussningar), låg oljenivå eller fel växellådsolja (ibland kom vatten in) |
|
Ljud på neutral när motorn är igång |
Lagerslitage (drivväxel eller drivaxel), låg smörjnivå, smutsig (utsliten olja), smuts eller vatten som tränger in, det händer att ett fel i själva axeln (till exempel överhettad initialt) |
|
Ljud när växlarna är ilagda (för alla) - motorn är igång |
Samma orsaker som för neutral, utgående axels lager eller den drivna växeln kollapsade, kopplingshuset och motorn är inte koaxiala |
|
Ljud i en växel ilagd, motorn går |
Synkroniseraren är trasig, tänderna på denna växel är utslitna |
|
Crunch när du byter |
Defekt koppling (korg, skiva), drivningen fungerar inte (kabeln gick sönder, vätska läckte ut), slitage på synkronisatorn, växelfel, ibland skruvar lådan av sig själv (du måste kontrollera infästningen) |
|
Växlar kopplas ur av sig själva (antingen vid acceleration eller vid återställning) |
Problem med synkronisatorer, brott på växlar, skadade växelgafflar, förstörelse av axellager, manuell växellåda avskruvad, skador på växelstänger |
|
Vibrationer från manuell växellåda med motorn igång |
Själva kraftenheten fungerar ojämnt, den manuella växellådan skruvas loss, fästena till kroppen är trasiga, stöden förstörs |
|
Oljeläckage från en mekanisk låda |
Oljeavtappningspluggen passerar, oljetätningarna passerar O-ringarna, den överdrivna oljenivån inuti, den manuella växellådans vevhus är punkterad (sprickor uppstod som ett resultat av stötar) |
Dessa är inte alla, men de vanligaste anledningarna, naturligtvis, för att eliminera dem behöver du kvalificerad hjälp, det är osannolikt att du själv kommer att göra något, om inte annat för att det inte är så lätt att ta bort den mekaniska lådan, särskilt på framhjulsdriften. Saken är att huvudfelen ligger inuti och för att identifiera dem måste du i alla fall ta bort din växellåda.
Hur man förlänger livslängden
Hållbarheten för en manuell växellåda beror på hur du använder och underhåller den. Nu finns det många myter om att det inte finns något behov av att följa mekaniken, och att det fungerar under hela bilens liv, detta är inte helt sant.
- Det viktigaste är smidig växling, med fullt nedtryckning av kopplingspedalen. Det är INTE TILLÅT att pedalen bara trampas ner halvvägs eller inte trampas ner alls! Detta leder till för tidigt slitage av växlar, synkronisatorer.
- Efter att önskad växling har skett måste du släppa kopplingspedalen, du behöver inte hålla i den! För det är ett ökat slitage på kopplingsskivan
- Det är lämpligt att flytta i den växel som motsvarar ett givet varvtal, detta sparar både motor och växellåda från onödiga belastningar, bästa 4:ans växel, det kallas även "direkt", i detta sammanhang minsta antal växlar och alla två axlar är upptagna (vid förbikoppling av mellanliggande). Detta minskar slitaget på den manuella växellådan
- En låg växel bör läggas när hastigheten sänks, samt en uppväxling vid acceleration. Detta minskar belastningen på motorn och själva transmissionen.
- Det finns en "första" som inte tändes direkt (det blev ett knas) detta händer även på nya bilar, man ska inte trycka spaken hela vägen! Det är nödvändigt att släppa spaken och kopplingspedalen och upprepa proceduren efter några sekunder (ibland måste du trycka på kopplingspedalen två gånger)
- Inkludera inte backväxeln när du kör framåt. Naturligtvis, nu har alla moderna bilar "idiotsäkert skydd" (du slår helt enkelt inte på det), men på gamla bilar kan en sådan omkopplare omedelbart leda till ett haveri
Separat skulle jag vilja säga om transmissionsvätskor i manuella växellådor, som jag skrev ovan, nu är många säkra på att det inte finns något behov av att titta inuti smörjmedlet, och att det är påfyllt under hela livslängden så är inte fallet.
