"Lada - nyckeln till Rysslands vägar"- så här låter mottot för företaget AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC är det största ryska företaget inom bilindustrin. Dessutom är detta företag den största tillverkaren av lätta motorfordon i Östeuropa. Relativt nyligen övergick den kontrollerande andelen i detta företag i händerna på Renault-Nissan-alliansen, vilket gav en ny utvecklingsrunda för AvtoVAZ.

Idag låter det officiella namnet på företaget som Open Joint Stock Company "AvtoVAZ", men så var inte alltid fallet. Under perioden 1966 till 1971 kallades företaget Volzhsky Automobile Plant, och från 1971 fram till inträdet i Renault-Nissan-alliansen kallades Volga Association för tillverkning av personbilar "AvtoVAZ".

Förutom namnbytet är det fullt av många andra intressanta evenemang. De mest intressanta av dem var utgivningarna och stängningarna av bilproduktion. Inom ramen för denna artikel kommer vi att överväga släppåret för VAZ-modeller, som utvecklades och producerades både av företaget självt och i samarbete med andra biltillverkare.

Modellutbud och tillverkningsår för varje bil

Under åren av sitt arbete under olika namn har AvtoVAZ producerat flera dussin bilmodeller. Nedan hittar du produktionsåret för VAZ-modeller som någonsin har rullat av monteringslinjen för denna fabrik.
1. Zhiguli 2101... Dessa bilar tillverkades från 1970 till 1988.

2. Zhiguli 2102... Dessa bilar tillverkades från 1972 till 1985.

3. Zhiguli 2103... Dessa bilar tillverkades från 1972 till 1984.

4. Lada / Lada 2104... Dessa bilar tillverkades från 1984 till 2012.

5. Lada / Lada 2015... Dessa bilar tillverkades från 1980 till 2010.

6. Zhiguli 2106... Dessa bilar tillverkades från 1976 till 2004.

7. Lada / Lada 2107... Dessa bilar tillverkades från 1982 till 2012.

8. Lada Sputnik / Samara I 2108... Dessa bilar tillverkades från 1984 till 2003.

9. Lada Sputnik / Samara I 2109... Dessa bilar tillverkades från 1987 till 2004.

10. Lada Sputnik / Samara I 21099... Dessa bilar tillverkades från 1990 till 2004.

11. Lada 110... Dessa bilar tillverkades från 1996 till 2007.

12. Lada 111... Dessa bilar tillverkades från 1998 till 2009.

13. Lada 112... Dessa bilar tillverkades från 1999 till 2008.

14. Lada Samara II 2113... Dessa bilar tillverkades från 2005 till 2014.

15. Lada Samara II 2114... Dessa bilar tillverkades från 2001 till 2014.

16. Lada Samara II 2115... Dessa bilar tillverkades från 1997 till 2012.

17. Okej 1111... Denna bil tillverkades från 1988 till 1994.

18. Lada Kalina I 1117... Dessa bilar tillverkades från 2007 till 2013.

19. Lada Kalina I 1118... Dessa bilar tillverkades från 2004 till 2012.

20. Lada Kalina I 1119... Dessa bilar tillverkades från 2006 till 2013.

21. Lada Kalina I 11198... Dessa bilar tillverkades från 2008 till 2013.

22. Lada EL Lada

23. Lada Kalina II 2194... Dessa bilar har tillverkats sedan 2013.

24. Lada Kalina II 2192... Dessa bilar är tillverkade 2013.

25. Lada Priora 2170... År av lansering av VAZ Priora-modeller börjar sin nedräkning från 2007.

26. Lada Priora 2171

27. Lada Priora 2172... Dessa bilar har tillverkats sedan 2008.

28. Lada Priora 21728... Dessa bilar har tillverkats sedan 2010.

29. Lada Priora 21708... Dessa bilar har tillverkats sedan 2009.

30. Lada Nadezhda 2120... Dessa bilar tillverkades från 1998 till 2007.

31. Lada / Lada Niva 2121... Dessa bilar har tillverkats sedan 1977.

32. Lada / Lada Niva 2131. Dessa bilar har tillverkats sedan 1993.

33. Lada / Lada Niva II 2123... Dessa bilar tillverkades från 1998 till 2002.

34. Chevrolet niva... Dessa bilar har tillverkats sedan 2002.

35. Lada Granta 2190

36. Lada Granta halvkombi... Dessa bilar har tillverkats sedan 2014.

37. Lada largus... Dessa bilar har tillverkats sedan 2011.

HISTORIA för AvtoVAZ

För första gången började de prata om behovet av att bygga en ny modern bilfabrik i Sovjetunionen 1966, det var i år som historien om AvtoVAZ började. Vid nästa kongress för SUKP:s centralkommitté, som ägde rum den 20 juli, godkändes det att en ny produktionsanläggning skulle byggas i staden Togliatti, som skulle producera de modernaste bilarna. För att dessa bilar skulle vara konkurrenskraftiga på världsmarknaden, till teknisk utrustning och personalutbildning, beslutade den sovjetiska regeringen att involvera den vänliga italienska bilkoncernen Fiat under dessa år.

Den nya anläggningen togs i drift 1969, då dess första arbetarbrigader bildades. De första bilarna rullade av löpande band ett år senare. Dessa var bilar som designades på basis av den italienska FIAT-124. Nedan kommer vi att berätta mer om denna och många andra bilar som någonsin har rullat av AvtoVAZs monteringslinje.

VAZ 2101

Detta är en fyradörrars sedan, som, som vi sa ovan, byggdes på basis av Fiat 124. För att anpassa sig till sovjetiska vägar har bilen genomgått mer än 800 förändringar. Så han var utrustad med en större förgasarmotor - 1200 kubikcentimeter, plus att bilen fick en högre markfrigång och dess kropp och hjulsystem förstärktes.

Lite senare, på grundval av denna bil, släpptes den så kallade serien av klassiska bilar: VAZ 21011, som fick en ännu större motor - 1,3 liter, 21013 - en analog av 21011, men med en motor från VAZ 2101, samt en speciell modell för polisens behov: bil VAZ 2101-34, som var utrustad med den mest kraftfulla motorn i denna familj.

VAZ 2102

Historien om AvtoVAZ och dess samarbete med den italienska koncernen Fiat stannade inte vid VAZ 2101-modellen, bara ett år efter att denna bil kom ut på marknaden dök en ny bil upp: som var en licensierad version av Fiat 124 Familiare.

Den huvudsakliga modifieringen, i jämförelse med VAZ 2101, var bagageutrymmet, som var på golvnivå. Detta gjordes för att underlätta lastning och lossning. Tyvärr, på grund av denna förfining, hade bilen en allvarlig nackdel: en svag nivå av tätning av interiören från sidan av den bakre dörren, vilket gjorde att damm kom in i interiören, såväl som ångor som kom ut ur halsen på bilen. bensintank.

Ett annat problem med förfiningen var bilens ökade vikt, vilket krävde att stötdämparna och fjädringen blev styvare. Detta gjorde naturligtvis att vi kunde behålla en acceptabel bärförmåga: upp till 250 kilogram med 2 passagerare och upp till 55 kilogram med fem passagerare, men gjorde bilen väldigt stel vid körning.

1978 släpptes en speciell modell: VAZ 21021, som var avsedd för export. Ändringar gjordes i motorn, som togs från VAZ 21011-modellen, liksom det bakre bagageglaset, som var utrustad med en tvättmaskin och torkare.

Senare, i fem år, moderniserades bilen ständigt, men bytte inte namn. Ett mer tillförlitligt tändsystem, en ännu kraftfullare motor installerades i det, och andra, mindre betydande justeringar gjordes, men allt detta kunde inte längre rädda bilen och 1985 avbröts den.

VAZ 2103

Bilen VAZ 2103 är en modifierad version av VAZ 2101, som alla var baserad på samma Fiat 124. Den dök upp på marknaden 1972. Huvudskillnaderna var en kraftfullare motor: 72 hästkrafter och en rymligare hytt: utrymmet ovanför passagerarnas och förarens huvud ökade med 15 millimeter. Det bör också noteras att VAZ 2103 blev den första inhemska bilen på vilken en vakuumbromsförstärkare installerades, såväl som en "sport" panel.

1980 var denna bil utrustad med en ny förgasare, vilket gjorde VAZ 2103 mer pålitlig, men precis som i fallet med VAZ 2102 räddade inte innovationerna modellen. Den lades ner 1984.

VAZ 2104

Historien om AvtoVAZ, som den officiella tillverkaren av stationsvagnar, började med VAZ 2104-bilen. Denna bil släpptes för att ersätta VAZ 2102 och var avsedd att absorbera allt det bästa från denna bil, men lämnar tidigare alla dess brister. För första gången släpptes den här bilen 1984 och tillverkades fram till 2012. Under denna enorma livslängd för en bil dök det upp många modifieringar av denna bil på marknaden:

VAZ 21041 är en speciell, billigare version, med en mindre motor.

VAZ 21042 - denna modifiering släpptes specifikt för länder med högertrafik

VAZ 21043 - en uppdaterad, modernare interiör och en ny femväxlad växellåda.

VAZ 21044 - en uppdaterad, större motor - 1700 kubikcentimeter.

VAZ 21045 - en uppdaterad, större motor - 1800 kubikcentimeter.

VAZ 21045D är en analog till VAZ 21044, men med en dieselmotor.

VAZ 21047 är en exportversion av denna modell.

VAZ 21048 är en analog till VAZ 21045, men med en dieselmotor.

VAZ 21041 är den första och enda modifieringen av denna bil med en insprutningsmotor, som hade en volym på 1,7 liter.

VAZ 2105

Bilen VAZ 2105 var grunden för exportlinjen av AvtoVAZ-bilar. Dess design var baserad på modet från 80-talet i Europa, men det fann ganska god popularitet i sitt hemland. Under hela tillverkningen av denna bil, liksom många andra bilar på den tiden, genomgick den många förändringar, som blev fler och fler nya modifieringar, men i stort sett fanns det bara en allvarlig sådan, som ägde rum i början av 2000-talet, då VAZ 2105 började installera insprutningsmotorer.

Ett annat intressant faktum om denna bil, som är värt att nämna, är att VAZ 2105 är den första bilen i historien om AvtoVAZ, som började ha en komplett uppsättning och inte producerades i bara en version.

VAZ 2106

Bilen är en modernare version av VAZ 2103. Den hade en trevligare design för dessa år, såväl som en kraftfullare motor, som var jämförbar med motorerna som installerades på de senare versionerna av VAZ 2103.

Liksom de tidigare modellerna av AvtoVAZ har "sexan" fått många modifieringar i sitt liv, men VAZ 21067 blev riktigt intressant när fabriken först producerade en bil som uppfyllde europeiska miljöstandarder. På den tiden var det Euro 2-standarden.

VAZ 2107

Denna bil blev den första AvtoVAZ-bilen som körde på bensin högre än AI-76. En annan intressant punkt var det faktum att specialtjänsterna för första gången närmade sig fabriken för en bil. För dem släpptes en speciell modifiering av VAZ 21079, som var utrustad med en motor på 140 hästkrafter.

Och naturligtvis kan man inte undgå att nämna det faktum att detta är den första VAZ-bilen på vilken ett mono-spraysystem installerades, om än för en exportmodifiering.

VAZ 2108

VAZ 2108 är den första framhjulsdrivna bilen i AvtoVAZs historia. Till en början hade bilen en massa brister (många associerar detta med en ovanlig kaross för designers: en tredörrars halvkombi), varför den inte var särskilt populär på marknaden, men efter ett par år var de flesta av dem fast, konsumenterna presenterades med tre konfigurationer: "Standard", "Norma" och "Lux", och utrustade även bilen med en kraftfullare motor, som blåste nytt liv i bilen, som varade till 2003.

VAZ 2109

Bilen VAZ 2109 är en femdörrars halvkombi med framhjulsdrift. Den tillverkades på AvtoVAZ från 1987 till 2004, och efter det, med en större 1,6-litersmotor, fortsatte den att tillverkas i Ukraina för den inhemska marknaden.
Liksom andra AvtoVAZ-bilar producerades många modifieringar av denna bil, men inga kritiska förändringar inträffade, även bytet från en förgasarmotor till en insprutningsmotor blev typisk för sin tid.

VAZ 21099

Bilen är samma VAZ 2109, men med ett bakre överhäng ökat med 200 millimeter. Även modifieringarna av dessa bilar blev liknande. Den enda stora skillnaden var det mer genomtänkta och relevanta säkerhetssystemet VAZ 21099, som var det bästa bland inhemska bilar på den tiden.

VAZ 2110

Bilen presenterades för ledningen och allmänheten fem gånger. De första fyra gångerna fick den inte godkännande, då den såg ut antingen ansiktslös eller liknade starkt bilar från andra tillverkare, vilket skulle ha gjort det svårt att ta sig in på utländska marknader. Först efter att specialister från Porsche var inblandade i designutvecklingen 1988, lyckades formgivarna skapa en bil, som ändå gick in i produktion och ersatte VAZ 2106-linjen, som vid den tiden var moraliskt föråldrad.

Under åren har denna bil genomgått stora förändringar inom området för motor och avgassystem flera gånger. Detta berodde på att det sålde bra för export, men det var nödvändigt att strikt följa de miljökrav som ofta förändrades under dessa år. Således utfärdades "tiotals", vilket motsvarade Euro 2, Euro 3 och till och med Euro 4.

VAZ 2111

Detta är en familjekombi, som släpptes på marknaden för den konsekventa ersättningen av VAZ 2104, men som inte riktigt kunde uppnå det önskade resultatet. Samtidigt, under exportnamnet Lada 111, fann han stor popularitet bland utländska köpare. Allt handlade om en mycket stor bagageutrymme, som beroende på baksätenas placering hade en volym på 490 till 1420 liter.

Liksom andra bilar som historien om AvtoVAZ känner till, har den kommit långt, under vilken mer än ett dussin modifieringar av VAZ 2111 producerades.

VAZ 2113

Bilen VAZ 2113 blev efterföljaren till AvtoVAZ-serien av små bilar med framhjulsdrift bak på en tredörrars halvkombi. Beslutet att återuppta produktionen av sådana bilar togs under tryck från konsumenter som ville se en analog till VAZ 2108 på marknaden.

Bilen var utrustad med en 1,5-liters motor, och den motsvarade omedelbart Euro 2-standarden, och senare modifierades den och började följa Euro 3-standarden.

VAZ 2114

Bilen VAZ 2114 är ett beslut som fattades omedelbart efter leveransen av VAZ 2113-bilarna till transportören. I själva verket ersatte VAZ 2114 de VAZ 2109-bilar som var mycket populära på marknaden då.

Till förvåning för många AvtoVAZ-fans har denna bil bara fått en modifiering under åren av sin existens, och skillnaden från grundversionen var bara i en större motor.

VAZ 2115

Bilen VAZ 2115 är en fyradörrars framhjulsdriven sedan, som lanserades i produktion som arvtagare till marknaden av den tidigare mycket populära VAZ 21099-bilen.
Designerna släppte två modifieringar, men till skillnad från tidigare år ändrade de inte namnet på bilen på något sätt, och istället för att stärka motorn, experimenterade de med att installera mindre motorer. Så de försökte först sätta en 1,1 liters motor, och när idén misslyckades - 1,3 liter, men detta alternativ blev inte populärt och anläggningen tvingades återgå till den ursprungliga 1,5 liters motorn.

VAZ 2112

En VAZ 2112-bil är i själva verket en VAZ 2110 på baksidan av en halvkombi. Bilen var mycket populär på sin tid på grund av sitt attraktiva utseende och låga pris. Samma faktorer gjorde dess exportmodifiering Lada 112 populär även på den utländska marknaden.

Efter framgången med femdörrarsversionen släpptes tredörrars VAZ 2112 Coupe, men den blev inte populär, vilket troligen beror på det faktum att fans av tredörrars inhemska bilar redan hade vant sig vid VAZ 2108 och VAZ 2113.

Lada Kalina

Bilen började säljas 2006. En bil tillverkades i sedankarossen och i halvkombikarossen och lite senare dök en kombikaross upp. 2007 färdigställdes bilen, den började följa Euro 3-standarden och blev också mer ekonomisk.

För första gången i historien om AvtoVAZ har fabrikens designers utvecklat en speciell version av bilen - Lada Kalina GTI, som var avsedd för fans av höghastighets och dynamisk körning. Bilen var mycket mer manövrerbar än basmodellen och hade också bättre dynamik, men nådde helt klart inte GTI-klassen för andra tillverkare.

Lada priora

Bilen är för tillfället en av de mest populära bilarna i AvtoVAZ-familjen. För första gången fick historien om AvtoVAZ en bil som även kräsna biltidningar kallade bra för sin tid.

Denna bil finns i sedan, kombi, trehjulig halvkombi och femdörrars halvkombi.

VAZ 2121 och VAZ 2131 Niva

Bilar i serien är de enda terrängfordonen som produceras av AvtoVAZ oberoende. De är populära bland både inhemska konsumenter och utländska köpare. Utan tvekan har den här bilen ett minimum av komfort, men å andra sidan visar den utmärkt längdåkningsförmåga, och tillsammans med det låga priset blir den den enda representanten för segmentet av riktigt budget-SUV:ar.

Skillnaden mellan VAZ 2121 och VAZ 2131 är att den första bilen är tredörrars och den andra är femdörrars.

Chevrolet NIVA

Chevrolet Niva-bilen är en modifierad VAZ 2131, som är monterad i en modernare kaross och anpassad till stadsförhållanden. Den här bilen är bekvämare än den klassiska Niva, men mindre framkomlig.

Lada granta

En bil är en bil som är byggd på plattformen för Renault Logan-bilen, som är mycket populär i vårt land. Denna bil är den mest budgetbil som för närvarande produceras av AvtoVAZ och är nästan den mest populära modellen i AvtoVAZs historia.

Lada Largus

En bil är en bil som ersatte den en gång producerade VAZ 2102, senare - VAZ 2104, och ännu senare - VAZ 2111. Men till skillnad från de tidigare kombibilarna fick denna bil en familjemodifiering med sju säten, såväl som en "van" modifiering , som utvecklades specifikt för kommersiella segment.

Vaz 2114 är en favorit bland många bilar som tillverkas av Ladakoncernen, som är en del av Samara-2-familjen. Historien om VAZ 2114 började när allmänheten såg de första modellerna 2001, då producerades 50 testexemplar. Fullskalig produktion av VAZ 2114 startade i april 2003, och den senaste utgåvan av VAZ 2114 spelades in den 23 december 2013.

Den fjortonde modellen ersatte den välkända VAZ 2109, kallad "nio", den varade i sjutton år på transportören från 1987 till 2004, men fram till 2011 monterades den i Ukraina från byggsatser. Lite har överlevt från henne i utseendet på den omstylade VAZ 2114.

Förändringar på bilen jämfört med föregångaren

Den uppdaterade modellen har radikalt förändrat inte bara den yttre delen av bilen, utan också avsevärt uppdaterat interiören.

Externa skillnader från sin föregångare:

1. Stötfångare... Stötfångaren blev högre och målades i karossfärgen, som den på utländska bilar, innan den kunde 10, 11 och 12 modeller skryta med detta.
2. Strålkastare... Strålkastarna blev mindre och mer rundade och själva optiken på den tiden var ganska modern.
3. Bakspoiler... Vissa konfigurationer var utrustade från fabriken med en liten spoiler som inte skilde sig i färg från bilen.
4. Kylargrill och motorhuv... Motorhuven kontrasterade också positivt med sin kantiga föregångare med sin rundade form, vilket höll 2114:ans design tillräckligt fräsch.
5. Vingar... Slitsar för blinkers dök upp i stänkskärmarna och i allmänhet blev de mer lönsamma att integrera i bilens övergripande utseende.
6. Tröskelkåpor... Trösklarna täcktes med plastfoder och målades i samma färg som karossen.
7. Lister... Listerna går längs dörrarna och är i sin tur målade i bilkarossens färg.

Allt detta gjorde VAZ 2114 ganska attraktiv och modern, vilket i kombination med ett lågt pris lovade modellen framgång. Ändringarna påverkade förresten inte bilens bakre del, även om ingenjörerna från början planerade att ändra utseendet på bakljusen. Idén övergavs på grund av en orimlig ökning av produktionskostnaderna.

När du tittar in i salongen kan du hitta uppdaterade:

1. Torped... Den nya torpeden gjordes i enlighet med europeiska standarder och förlorade det andra handskfacket i lyxkonfigurationen. Plasten har blivit mindre pipig än i nian.
2. instrumentbräda... Även om det inte var nytt, eftersom instrumentpanelen redan fanns på VAZ 2110, migrerade den hit också, till skillnad från den gamla hade den ett modernare utseende.
3. Ratt och rattstång... Den fjortonde modellen var utrustad med en ny, på den tiden, ratt från en VAZ 2110, och en knopp dök upp på rattstången för att justera den.
4. Säkerhetsbältesförankringar har hittat sina topppunkter.

Att sitta i den omstylade salongen har blivit mycket trevligare och bekvämare, dessutom har många trevliga extra godsaker dykt upp, som:

• elektrisk drivning på fönster;
• uppvärmda säten;
• luftkonditionering;
• dimljus;
• centralt dörrlås;
• vanlig dator ombord;
• lättmetallfälgar och toning.

Det fanns bara två konfigurationer tillgängliga: grundläggande och lyx. De skiljde sig inte mycket åt både i pris och utrustning. Lyxrummet hade ett plastlock på motorn för dekoration, en plastmottagare och en vanlig omborddator.

Dessutom tog ingenjörerna hand om uppgraderingen av kopplingssystem, växellänk, fjädring, bromssystem och i övrigt den tekniska utrustningen.



Under hela produktionens historia installerades 4 typer av motorer på VAZ 2114:

1. Med en volym på 1,5 liter, vars effekt var 77 hästkrafter, från 2003 till 2007.
2. Från 2007 till det ögonblick då VAZ 2114 upphörde att tillverkas, installerades två varianter av motorer med samma volym 1,6, med en kapacitet på 81 och 90 hk.
3. 2010 började modeller dyka upp med uppdaterade motorer av samma volym, men den hade redan en effekt på upp till 98 hk.

Vaz-2114 pris och tillverkningsslut

Den sista bilen rullade av löpande bandet 2013, de såldes till ett pris av cirka 300 tusen rubel. Det är fortfarande möjligt att hitta bilar med nära noll körsträcka till ett jämförbart pris.

Den sista VAZ 2114 som rullade av löpande bandet var vit.

Totalt, i hela historien om VAZ 2114, lämnade 929 930 fjortonde femdörrars halvkombi dörrarna till anläggningen. Lada Granta kom för att ersätta honom.

Valet föll på FIAT främst av politiska skäl: Sovjetunionens kommunistiska parti stödde partierna i andra kapitalistiska utvecklade länder, särskilt Italien och Frankrike. Ledarna för utländska kommunistpartier behövde nya jobb, och byggandet av en fabrik i Togliatti löste deras problem, byggde en anläggning, tillhandahöll all nödvändig dokumentation, samrådde med VAZ-ingenjörer och deltog i utvecklingen av nya modeller. Den första omgången med logotyper producerades också i Italien, vilket väckte samlares intresse.

Prototypen av VAZ 2101 var FIAT 124 modell 1966 med en 1,2-liters motor och inredningsdetaljer på nybörjarnivå. 1965 tilldelades den titeln "Årets bil".

Den 3 januari 1967 tillkännagavs byggandet av Volga Automobile Plant av All-Union Shock Komsomol Construction Project.Tusentals människor skickades till bygget, mestadels unga människor. Och den 27 januari samma år togs den första kubikmetern mark ut för byggandet av den första verkstaden.

Sedan 1969 började arbetskollektiv bildas, installationen av utrustning som producerats vid 844 inhemska fabriker och 900 fabriker i Commonwealth, av företag från Italien, Tyskland, England, USA, Frankrike och andra länder, fortsatte.

Den 1 mars 1970 lämnade de tio första kropparna svetsverkstaden och den 19 april lämnade de huvudtransportören. den första 6 bil VAZ 2101. Bilen och dess modifieringar fick namnet "Zhiguli", efter namnet på bergen nära Togliatti.
Zhiguli var väldigt lika Fiat 124, men det var bara till utseendet.
Fordonen monterades av helt lokaliserade delar, utan leverans från Fiat. Men några av delarna tillverkades inte i Sovjetunionen, utan i andra socialistiska länder. Till exempel, 1967 i Polen, tillverkades redan Polski Fiat 125P, som var mycket lik Zhiguli, den kunde bära latinska symboler, vilket var anledningen till uppkomsten av legenden om Fiat kopek.
Senare började delar från Sovjetunionen att levereras till polska Fiats, till exempel infällda dörrhandtag.
FIAT-designen genomgick många förändringar innan den blev Zhiguli. Redan i de tidiga teststadierna stod det klart att Fiat inte var för våra vägar. Dess kropp var mycket svag, den måste förstärkas, liksom upphängningen.
Markfrigången ökades från 164 till 175 mm, de bakre skivbromsarna ersattes med trumbromsar, mer hållbara och skyddade mot effekterna av sand och smuts. Som testarna vittnade om räckte bakbeläggen till 500-600 km på dålig väg, de raderades helt enkelt till metall. Dörrhandtagen gjordes infällda vilket gjorde dem ofarliga, en backspegel dök upp utanför.

Kamaxeln rörde sig från botten till toppen, avståndet mellan cylindrarna ökade, medan motorns deplacement på 1,2 liter bibehölls, ökades cylinderdiametern från 73 till 76 mm med en effekt på 64 hk.
I transmissionen ökades diametern på kopplingsskivan från 182 till 200 mm. Trelänksupphängningen har ändrats till en femstavsupphängning. Istället för två domkrafter på sidorna finns det fyra.
Ett hål uppstod i den främre stötfångaren under den "snett" startmotorn, huggtänder och bogseröglor dök upp. Sätena, i motsats till Fiat, började fällas ut. Totalt gjordes mer än 800 förändringar, vilket avsevärt stärkte strukturen och gjorde den 90 kg tyngre, från 855 till 945 kg.

Huvuddelen av ändringarna gjordes av italienska specialister, med deltagande av sovjetiska, vilket gjorde det möjligt att lära av erfarenheten och använda den i efterföljande utveckling.

Den 28 oktober 1970 skickades den första echelonen med Zhiguli till Moskva. Med en beräknad konstruktion på 6 år lanserades anläggningen 3 år tidigare.

Den 24 mars 1971 accepterade statskommissionen det första steget i drift, som kommer att producera 220 000 fordon per år.

1971 började exporten av Zhiguli till Bulgarien, Tjeckoslovakien, Ungern, Jugoslavien och Tyska demokratiska republiken. Senare i Tyskland, Frankrike, Österrike, Schweiz, Egypten, Storbritannien, Nigeria.
På grund av köparnas olika språk ändrades namnet "Zhiguli" till "LADA" / "LADA".

Den 22 december 1973 antogs anläggningen officiellt av statskommissionen med utmärkta betyg efter lanseringen av den miljonte bilen av märket VAZ, och genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet tilldelades Order of the Red Banner of Labor.

På 70-talet var "Zhiguli" de mest bekväma och pålitliga av de sovjetiska bilarna. Det var prestigefyllt att ha en Zhiguli, det talade om välbefinnande och välstånd i familjen. För större delen av den manliga befolkningen var detta en dröm. Utländska rötter lockade ännu mer köpare av VAZ 2101. Men till en början var de lite rädda för Zhiguli, på grund av otillräcklig erfarenhet av service.

Erfarna bilister sa med tillförsikt att Zhiguli inte var för våra vägar, men senare visade det sig att de gjordes inte bara för våra vägar utan också för vår terräng.

Det finns garanti och service! Bland de positiva egenskaperna hos "Zhiguli" var: en liten mängd underhållsarbete, förarna var förvånade över att de på vintern inte behövde tömma vattnet på natten, de lärde sig först smaken av frostskyddsmedel och fick hjul för hela året runda. Också "Zhiguli" kännetecknades av smidig gång, bra dynamik och kontrollerbarhet, vilket gjorde det möjligt att köra om "Moskvich" och "Volga" för alltid. Interiören var bekväm, kupévärmaren fungerade perfekt. Jag var också glad att de i Sovjetunionen lärde sig att göra beslag och högkvalitativa fästelement, efter att ha köpt en Zhiguli behövde man inte sträcka den. Byggkvaliteten i början av produktionen var utmärkt, men under efterföljande år försämrades den, inte bara hos VAZ, utan i branschen som helhet.

1974 släpptes en uppdaterad version av "Zhiguli" - VAZ 21011, med en 1,3 liters motor och 69 hk.

Under 13 års produktion tillverkades cirka 3 miljoner bilar av typen VAZ 2101. Tillverkningen av VAZ 21011 avbröts 1981, 2101 år 82, senare tillverkades endast en modifiering av VAZ 21013.

VAZ 2101 och sport.

I början av 1971 släpptes en racingmodifiering av Zhiguli, den deltog i det europeiska rallyt "TOUR EUROPE - 71", där vårt lag vann silvercupen. Med deltagande i de efterföljande tävlingarna "TOUR OF EUROPE - 73" vann sovjetiska idrottare guld och silver.

I road-ring-lopp deltog "Kopeyka" för första gången 1972 i USSR-mästerskapet. På den tiden visste ingen ännu hur man tvingade VAZ-motorer, och "Muscovites" hade fördelen på motorvägarna. Men med tiden avslöjades hemligheten med att tvinga "Zhiguli", ryttarna lärde sig att förbereda sina VAZs, och AZLK-lagen kunde inte längre motstå "pennies" och föll efter för alltid.

Vid tävlingarna i "De socialistiska ländernas vänskapscup" var det inte särskilt bra. Tre tjeckoslovakiska förare vann vilket lopp som helst i sin fabrik Skoda 130 RS och bytte bara plats bland de tre bästa. Kraftfulla och lätta Skodas skapades speciellt för ringen. Snart bytte de till andra europeiska tävlingar, och deras plats togs av andra idrottare från Tjeckoslovakien, på våra Ladas. De drack mycket blod från våra ryttare, men det var ändå möjligt att vinna dem, detta bevisades mer än en gång av sovjetiska idrottare.

Intressant nog var fabriksförarna ofta tvungna att dela medaljer med "ensamvargar" från andra städer. De stod för stark konkurrens i loppen. Och allt eftersom det inte fanns någon professionell sport i Sovjetunionen kunde de bara vara engagerade i att ha försvarat skiftet vid maskinen. Och sportdelarna i VAZ var inte underavdelningar av anläggningen, utan bara klubbar av bilister, och den ovärderliga erfarenheten av förbättringar förkroppsligades mycket sällan i att förbättra designen av produktionsbilar.

Vad var tuning VAZ 2101 i början av 70-talet?

Våra bilister visste hur de skulle förhandla med cheferna för olika stora företag som hade tillgång till utlandet. Förstärkta och modifierade kamaxlar kom till oss speciellt för tävlingen. De kom från olika länder, naturligtvis var allt olagligt, och därför var det mycket dyrt att trimma Zhiguli. Någon tog med kamaxlar, de bytte till en styv fjädring, som i sin tur bytte till andra delar, mer förstärkta. Gummit var från "rymden", d.v.s. otillgänglig, inskriven i kön flera månader i förväg.

Några "Kulibiner" gjorde kamaxlar enligt sin teknik, bytte, sålde. De gjorde även hemmagjorda magnesiumskivor, som var väldigt dyra i Europa.

Först i vår tid har tuningdelar blivit allmänt tillgängliga, och vi kan välja vilken del som helst som passar våra parametrar. Tack vare de människor som i början av 70-talet inte var rädda för att uppnå bättre prestanda från sina "kopek", var de sovjetiska idrottare och entusiaster !!!

Se en video om en slant!

Fans av bilar från Volga Automobile Plant är intresserade av när de slutade producera VAZ 2115. För att svara på denna fråga måste du känna till historien om utseendet på denna bil och skälen till att den avbröts.

Historien om utseendet på VAZ 2115

Den första prototypen VAZ 2115 från Lada Samara-familjen, populärt kallad "Pyatnashka", demonstrerades 1997 på Moskva Motor Show. Från samma år lanserades dess serieproduktion. Från sin föregångare VAZ 21099 från Lada "Sputnik"-familjen (tillverkningsår 1990) skilde sig "Pyatnashka" positivt i designen på fronten; stänkskärmarna, motorhuven och bagageluckan har rundats av. Metallstötfångaren har bytts ut mot en plast. Utseendet har blivit modernare tack vare sidodekorationslisterna. Bagagerummet blev bekvämare, vars öppning började från stötfångaren. Karosslängden ökade med 22,5 cm.. Bilen blev strömlinjeformad och testades framgångsrikt i vindtunnel.

Men 1999 ändrade designerna bilens utseende avsevärt. Ny främre och bakre optik installerades, ett extra bromsljus dök upp på bagageutrymmets spoiler och den elektriska utrustningen genomgick förbättringar. Interiören har förändrats till det bättre.

Sedan 2007 har bilen utrustats med en 1,6 liters motor. Efter denna förbättring började sedanen uppfylla europeiska standarder.

I förhållande till sina föregångare visade sig denna modell vara den dyraste, men också den mest prestigefyllda. Försäljningsvolymen uppgick till 30% av alla VAZ-modeller. I genomsnitt rullade 2600 "Pyatnasheks" av löpande bandet varje månad.

Efterfrågan och populariteten för den nya sedanen växte. Därför överfördes dess montering sedan 2000 till huvudtransportören för Volga Automobile Plant.

Från vilket år och varför avbröts produktionen av VAZ 2115?

2012 släpptes Lada Granta. Med en mer attraktiv design och bättre tekniska egenskaper var dess kostnad jämförbar med den för VAZ 2115. Detta är en av anledningarna till att produktionen av den populära 2115-modellen avbröts.

Dessutom strömmade en ström av utländska bilar, nya och begagnade, in på den ryska marknaden.

Åsikterna från potentiella köpare både i Ryssland och i de länder där VAZ 2115 exporterades var delade. Med samma kostnad för bilar föredrog många bilister att välja mer bekväma, utrustade och pålitliga utländska bilar med kort livslängd. Andra trodde att den nya är ny, och åtminstone under garantitiden kommer det inte att vara några problem med 2115-bilen. Och inhemska reservdelar är billigare.

Efterfrågan på den populära modellen började minska, dess månatliga försäljningsvolym sjönk till 500 fordon per månad.

För att öka efterfrågan på VAZ 2115 vidtog Volzhsky-fabriken ett antal åtgärder. En av dem är en rejäl rabatt på denna modell. Åtgärden var en tillfällig framgång. Efterfrågan på VAZ 2115 har ökat med mer än 70%. Men det var ett lyckat sista försök. Under 2011 minskade försäljningen med 44 % och fabrikens ledning beslutade att avbryta produktionen av denna modell från 1 januari 2012. Men produktionen fortsatte till slutet av året.

Under åren har mer än 10 miljoner bilar av denna modell tillverkats.

Men tillverkningen av Lada Samara-bilar slutade inte där. Fram till slutet av 2013 fortsatte utgivningen av dess modifieringar 2113 och 2114 i Togliatti.

Dotterbolag till Volga Automobile Plant, som tillverkade bilar baserade på VAZ 2115, bytte till produktion av bilar baserade på Lada Grant.

Det är omöjligt att säga exakt från vilket år försäljningen av "Pyatnashek" stoppades helt. I återförsäljarnas lager fanns bilar som såldes under lång tid.

I den "tionde VAZ-familjen" var halvkombi längst på transportören. De betecknades av indexet 2112. Samtidigt, om du öppnar reservdelskatalogen, hittar du detta: Europanel, såväl som "8401014" kylargrillen, installerades endast på sedaner. Katalogen innehåller modellen 21103, och det här är sedanen. Det vill säga sedaner tillverkades när VAZ-2112 överhuvudtaget upphörde att tillverkas? Eller är det något fel här?

I juli 2008 släpptes den sista VAZ-2112.

Om vi ​​inte tar hänsyn till de så kallade "coupéerna" (VAZ-21123), kan vi med tillförsikt säga att bilar från den "tionde familjen" inte har producerats sedan 2008. Den sista halvkombin rullade av löpande bandet i juni. Motorn 21124 installerades under huven, och beklädnaden visade sig verkligen vara standard - inte "8401014-10", utan "8401714".

Kylargrill 2110-8401714 och 2110-8401014-10

På femdörrars halvkombi går dock grillen i den nya versionen i princip inte att hitta. Detta gäller inte för sedaner (21103) samt coupéer.

Vad är felet?

Katalog över monteringsenheter VAZ 2110-2112

Faktum är att bilar med en "ny torped" har tillverkats sedan 2006. Det gäller även sedaner och i ännu högre grad halvkombi. Det fanns till och med ett komplett set med en 8-ventil, där en europanel och servostyrning fanns. Detta faktum återspeglas inte i katalogen.

Berättelsen utvecklades så här:

1. Sedan augusti 2006 visas Europanel i vissa utrustningsnivåer. Exempel: sedan "Norma", det finns ingen servostyrning, men torpeden är ny;
2. År 2007 är vilken bil 2110-2112 som helst försedd med en "ny torped";
3. I mars 2007 togs sedaner bort från produktion och så vidare.

Och "coupes" tillverkades även 2010!

Jämför aerodynamik

Vi fick reda på att VAZ-2112 halvkombi inte längre tillverkades i sista hand - efter sedaner och kombi. Den sämsta aerodynamiska prestandan är typisk för kombibilen, och sedanen är sämre än halvkombin när det gäller luftmotståndskoefficient (Cx). Men det är inte allt!

Vridmomentet Mz, typiskt för 2110 sedans, är 571 N * m. Här vinner halvkombi och kombi (339 och 499 N * m). Halvkombin har den bästa längdstabiliteten.

Cx-koefficienten för många moderna bilar är under värdet "0,30".

Kaross "hatchback" i vindtunnel

Vad de uppnådde på VAZ:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

Dra slutsatser.

Bara fakta

• Det finns konfigurationer som det inte finns någon information om i någon katalog. Till exempel tillverkades 2110 sedaner med motorer Opel X20XEV, såväl som med inhemska tvålitersmotorer. Båda ändringarna var anmärkningsvärda för sin låga tillförlitlighet.
• VAZ-2110-91 är en sedan med en Wankel-motor. Maxhastigheten överstiger 240 km/h.
• Och hur är det med halvkombi? Av någon anledning berövade VAZ dem kraftfulla förbränningsmotorer, men Super-Auto-företaget producerade 21128 personbilar utrustade med en 1,8-liters motor. Den maximala hastigheten med den är lika 196 km/h .
• Man kan dra slutsatsen att "säkerhetsmarginalen" för alla "dussin" är mycket betydande. I något mindre utsträckning gäller det halvkombi.

Exempel i videon: VAZ-2112 halvkombi och 2.0-motor