Det har alltid funnits tillräckligt med minibussar i Fords sortiment. Bedöm själv: "C-Max" är en utmärkt "kompakt skåpbil" som kan ta emot "genomsnittsfamiljen" och allt som behövs; eller "S-Max" - en minivan för en "stor familj", med gott om plats för bagage och "stora möjligheter." Men "marknadsförarna" bestämde sig för att det inte skulle skada att "fylla gapet mellan dem" - genom att skapa en kompakt, men sjusitsig bil (och detta är inte så enkelt - möjligheterna att förvandla interiören, i det här fallet, ska vara "enastående").
Och det bör noteras, ingenjörerna på "Ford" gjorde ett utmärkt jobb med uppgiften - resultatet av deras arbete demonstrerades 2009 (i Frankfurt) under namnet "Grand C-Max" - vilket kort sagt är en långsträckt "C-Max" (andra generationen) med en sjusitsig salong.
Snygg "kompakt minivan" - ja, ja, det stämmer! Det går inte alltid att kalla en bil av den här klassen "snygg", men Ford Grand C-Max är precis det. Jo, efter omstylingen (genomförd 2015) blev den ännu bättre (dessutom fick den ett antal förbättringar vad gäller utrustning och teknik). Dess utseende visar tydligt den nuvarande "kinetiska" designen (igenkännbar från många andra bilar av detta märke) - en blick på denna kompakta skåpbil räcker för att förstå vilket bilmärke som står framför dig.
Släta linjer, mjuka konturer, perfekt skräddarsydd kaross - allt detta finns i Ford Grand C-Max, vilket gör den till en slags "främling bland sina egna" (i underklassen av kompakta minivans). Denna kvalitet gör "American European" unik och attraktiv.
Den främre delen har en vacker och sofistikerad optik, mellan vilken det finns ett "Aston-Martin" falskt kylargrill. Huven är typisk för minivans - den sticker inte ut för mycket framåt, men samtidigt är den inte för avhuggen. Aktern på Grand C-Max är gjord i stil med "a la S-Max" - som om de kopierade den bakre delen av "storebror", förminskade den och "satte fast" den här - en enkel och framgångsrik lösning . Trots den "typiska minivan-profilen" utstrålar "Grand C-Max" en viss "sportighet" - tack vare de svullna hjulhusen och många "aerodynamiska element" som framgångsrikt integrerats i karossdesignen ... + stora hjul (den dimensioner som varierar från 16 till 18 tum beroende på konfigurationen).
Baserat på ovanstående, vad kan du säga om utseendet? Jo, det faktum att Ford Grand C-Max är en perfekt skräddarsydd bil, med en attraktiv och modern design och framgångsrika exteriörlösningar, tack vare vilka denna "amerikaner" kommer att vara "i ämnet" som i en stadsmiljö (i tung trafik eller på parkeringen framför kontoret), och på en förortsmotorväg eller på gården till ditt eget hus.
Måtten på denna bil är "universella" (den är tillräckligt stor för att ge kapacitet och tillräckligt kompakt så att den inte är trång i staden): längd - 4519 mm (med en hjulbas på 2788 mm), bredd - 1828 mm, och höjd - 1694 mm. Dess markfrigång är inte stor, men den är acceptabel för denna klass av bilar ~ 140 mm.
Det är dags att flytta från det yttre till det inre av den kompakta minivanen "Grand C-Max". För att matcha exteriören är interiören här förkroppsligad i samma "kinetiska" design, vilket är väldigt, ja, bara väldigt bra för Grand. Den ganska stora och multifunktionella ratten passar perfekt i händerna, och kontrollnycklarna på den gör förarens liv märkbart enklare. Instrumentpanelen på Ford Grand C-Max är mycket bra, designen är cool och genomtänkt, information läses från den i ett svep (och ingenting hindrar det). Behaglig, diskret belysning är tilltalande för ögat, både på natten och under dagen.
När du kommer in i denna Ford för första gången är det bara en sak som larmar omedelbart - det är en väldigt massiv frontpanel, som till en början verkar sätta lite press på de främre åkarna (men du kan vänja dig vid det). Den centrala konsolen på "Grand C-Max" är gjord i form av "tre våningar" (efter omstyling blev den mer ergonomisk - efter att ha fått en stor pekskärm): längst upp finns, som redan nämnts, en stor pekskärm (på vilken det är möjligt att visa mycket användbar och nödvändig information som alltid kommer att finnas framför dina ögon); på "mellanvåningen" finns "musik"; Jo, det nedre "källargolvet" är en fristad för klimatkontrollknapparna.
Det viktigaste som Ford Grand C-Max stoltserar med är en stor och bekväm interiör, som är utrustad med rika möjligheter till förvandling. Framsätena har en uttalad profil på sidorna - på grund av vilken de ihärdigt håller föraren och främre passageraren. Och det erbjudna valet av justeringar gör att du kan anpassa "arbetsplatsen" individuellt för dig själv. Mellansoffan tar lätt emot tre vuxna ryttare (utan för mycket trångt utrymme), men ändå är utrymmet här inte så mycket som i S-Max (det finns givetvis en separat fåtölj till varje). Till skillnad från "bara C-Max" finns det i "Grand C-Max" också ett "galleri" - som kan ta emot två (vuxna kommer att kunna bo på det, men bara barn kommer att vara gratis (men, som de säger i sådana fall, "det är bättre att gå dåligt än att gå bra").
Nåväl, nu om det viktigaste som lockar i denna kompakta skåpbil - möjligheten till förvandling.
Här, beroende på situationen, kan salongen göras för sju, fem, sex eller två. Samtidigt kommer även storleken på bagageutrymmet att variera, vars volym i "sjusäteslayouten" är rent ut sagt försumbar - 65 liter, men den kan "ökas" efter behov och offra passagerarsäten - upp till en max 1867 liter volym. Lastning och lossning underlättas mycket av ett perfekt plant golv (som erhålls genom att fälla sätena) och en ganska låg lasthöjd.
Specifikationer. Ett brett utbud av bensin- och dieselmotorer erbjuds för "Grand Es-Max":
- De första inkluderar en 1,6-liters fyrcylindrig "atmosfärisk" (som ger ut 125 hästkrafter och 159 Nm toppdragkraft) och turboladdade "tripletter" och "fyror" med en volym på 1,0-1,5 liter, som producerar 100-182 "ston" och 170-240 Nm vridmoment ...
- Bland de senare finns in-line "turbo-fyror" på 1,5-2,0 liter med Common Rail-insprutning, vars prestanda har 95-170 "hingstar" och 215-400 Nm tillgänglig rekyl.
I arsenalen av transmissioner: 5- eller 6-växlad "manuell" växellåda, 6-bands "robot" Power Shift eller 6-band "automatisk" - riktar hela kraftreserven till framaxelns hjul.
Den kompakta MPV:n "Grand C-Max" är byggd på en långsträckt framhjulsdriven plattform "Ford Global C" med en oberoende fjädring av typen MacPherson fram, monterad på en bår, och en proprietär bakre multilänk. Bilen är utrustad med skivbromsar på alla hjul (ventilerade fram) med ABS och EBD samt kuggstångsstyrsystem, kompletterat med en elektrisk servostyrning.
Priser. 2017 presenteras inte Ford Grand C-Max officiellt på den ryska marknaden, och på sekundärmarknaden erbjuds denna modell till ett pris av 550 tusen rubel och mer (beroende på tillverkningsår, skick och utrustningsnivå). I Tyskland erbjuds denna bil till ett pris av 16 990 € (~ 1 miljon 50 tusen rubel till växelkursen i början av 2017).
Jag lärde mig om den nya Ford S Max 2019 2020 av min vän - en inbiten älskare av detta märke (vill köpa). Han pratade så entusiastiskt om Ford S Max att jag också var ivrig att ta reda på så många intressanta punkter som möjligt om den nya produkten.
Officiella återförsäljare
- Område:
- Välj region
Abakan, st. Shosseynaya, 2
Archangelsk, Moskva Ave., 39
Astrakhan, 1:a passagen Rozhdestvensky, 6
Alla företagJag föreslår att du bekantar dig med den användbara information som jag lyckades få. Det är inte så många skillnader från dess föregångare. I allmänhet visade sig designen vara modern, snygg och extraordinär. Karossen på bilen har blivit mer strömlinjeformad och taket är gjort i form av en båge. Detta vittnar om de utmärkta dynamiska egenskaperna hos "Max".
Motorhuven på bilen har blivit lägre, kylargrillen har en trapetsformad struktur. Helhetsintrycket förstärks av mycket långsträckta, lutande strålkastare, ett nytt luftintag och en förbättrad diffusor. En utmärkande egenskap hos 2019 2020 Ford S Max är en dubbel rad med tydliga kanter placerade på sidorna av bilen. Den trubbiga, "avhuggna" framdelen ser stilig ut. Minsta markfrigång är 130 mm.
Salongen har förändrats något
Inuti kan man fortfarande se en treekrad ratt med en hel del funktioner. Mittkonsolen rymmer en modern omborddator vars skärm nu är hela 10 tum. Instrumentpanelen har blivit mycket högre. Tack vare detta förbättrades vägens sikt och sikt.
Växellådsskivor
framänden
dynamisk inte tråkigt
rymlig bild för föraren
Ergonomin i kabinen har förbättrats märkbart. Detta underlättades av användningen av högkvalitativa, moderna material. Vi är nöjda med den omfattande listan över säkerhetssystem som nu ingår i utrustningen för den nya modellen. Mycket imponerande är det stora antalet alternativ och funktioner som har lagts till i grundversionen. Bland dem finns:
- Backkamera;
- radar, ultraljudssensorer som känner igen vägskyltar, signalerar när bilen backar, varning vid parkering;
- höjdjustering, lutning av nackstöd;
- massagefunktion;
- positionsminnesfunktion;
- uppvärmda framsäten;
- hjälpsystem i början på uppgång.
Bagagevolymen på S Max är 700 liter. Med andra stolsraden nedfällda kan volymen ökas till 1 050 liter. Fäller du ner den tredje sätesraden stiger denna siffra till 2000 liter.
Specifikationerna förbättras
Kraftutrustningen i den nya 2019 Ford ES Max 2020 är beundransvärd. Skaparna erbjöd så många som fem motoralternativ. Tre av dem är diesel och två är bensin. Håller med om att ett så rikt urval av motorer är attraktivt. Alla tillverkare har inte tagit hand om det utökade sortimentet av motorer. Var och en av de presenterade kraftenheterna ger 2019 Ford S Max utmärkta tekniska egenskaper.
Tillsammans med en bensinmotor på 1,5 liter fungerar en 6-växlad manuell växellåda. Motorn för 240 "hästar" är aggregerad av "automatisk". Dieselmotorer med en kapacitet på 150 och 180 "hästar" är utrustade med en automatisk växellåda med dubbelkoppling som i. Två-liters dieselmotorn har bara en 6-växlad "mekanik". 
Upphängningsdesignen är nu helt oberoende. En krängningshämmare är installerad i fronten. En liknande stabilisator kan ses baktill, som kompletterar multilänksdesignen. En trevlig överraskning var nyheten att tre kompletta uppsättningar av 2019 2020 Ford C Max kommer att finnas tillgängliga i Ryssland.
| Utrustning | Motor, l/h.p. | Låda | Acceleration, sekunder | Hastighet, km/h | Förbrukning, l / 100 km | pris, gnugga. | ||||||
| Trend | bensin 2,0 / 145 | MT | 10.9 | 197 | 1 108 500 | |||||||
| bensin 2,3 / 161 | PÅ | 11,2 | 194 | 9,7-13.7 | 1 223 500 | |||||||
| diesel 2.0/140 | MT | 10,2 | 196 | 5,0-7.7 | 1 248 500 | |||||||
| diesel 2.0/140 | PÅ | 11,6 | 193 | 5,7-9.7 | 1 326 500 | |||||||
| Sport | bensin 2,3 / 161 | PÅ | 11.2 | 194 | 7,4-13. | 1 412 500 | ||||||
| bensin 2.0 / 200 | AMT | 8,5 | 221 | 6,4-11.0 | 1 511 500 | |||||||
| bensin 2,0 / 240 | AMT | 7.9 | 235 | 6,5-11.5 | 1 599 500 | |||||||
| Titan | bensin 2,0 / 145 | MT | 10.9 | 197 | 6,4-11.3 | 1 170 500 | ||||||
| bensin 2,3 / 161 | PÅ | 11,2 | 194 | 7,4-13.7 | 1 285 500 | |||||||
| diesel 2.0/140 | MT | 10,2 | 196 | 5,0-7.7 | 1 310 500 | |||||||
| bensin 2.0 / 200 | AMT | 8,5 | 221 | 6,4-11.0 | 1 384 500 | |||||||
| diesel 2.0/140 | PÅ | 11,6 | 193 | 5,7-9.7 | 1 388 500 | |||||||
Som du kan se presenteras priset på Ford S Max 2019 2020 i ett brett utbud, vilket gör att varje bilentusiast kan välja det mest lämpliga alternativet för sig själv. Den lägsta prislappen, som du kan se på plattan, är 1 miljon och 100 tusen. Skillnaden med den dyraste utrustningen är en halv miljon. Detta kan göras mycket snart, eftersom försäljningsstarten av 2020 Ford S Max är planerad till i början av året.
Konkurrenter har ökat
I detta segment av familjebilar är konkurrenterna till 2019 års Ford S Max Toyota BB och KIA Carnival... Toyota har ett stilrent, gediget utseende, hög tillförlitlighet, rymlig, rymlig interiör. Dess största nackdel är dålig ljudisolering och ganska dyrt underhåll.
KIA Carnivalär inte mindre pålitlig bil. Den har ett trevligt modernt utseende och en bekväm interiör. Svagheter inkluderar bromssystemet, inte särskilt bra väghållning och en obekväm instrumentbräda.
Fördelar och nackdelar med "nybörjaren"
Bilen har många fördelar, bland annat:
- rymlig salong;
- utmärkt utrustning med moderna alternativ;
- lönsamhet;
- utmärkt dynamik, manövrerbarhet;
- idealisk för våra inrikesvägar;
- lätt att underhålla;
- billiga reservdelar;
- utmärkta köregenskaper.
Av de negativa punkterna relaterade till bilen kan man peka ut:
- instabil kroppsfärg;
- dålig uppvärmning av kabinen;
- låg frigång.
I varje mans liv kommer det en period när barn dyker upp, och känslor med testosteron måste ge vika för förnuftet. Som regel leder allt detta till ett beslut - att köpa en kombi eller MPV. Som tur är är inte alla dessa bilar tråkiga och obehagliga att köra. En av de mest unika kompakta skåpbilarna är Ford C-Max. Dess design är kanske inte lika attraktiv som den större Ford S-Max, utan liknar snarare en lite större Ford Focus II. Men efter ett långt samtal med bilen börjar han utan tvekan gilla honom.
Modellhistoria
Den första generationen Ford Sea Max debuterade 2003. Det var den första sådana bilen i märkets sortiment. Två år senare fick den kompakta MPV:n flera nya motorer, och 2007 genomgick modellen en liten omstyling. 2010 lämnade det sista exemplaret av S-Max av den första generationen löpande bandet och gav plats för en efterträdare.
Motorer
Bensin:
R4 1,6 16V (100 hk)
R4 1,8 16V (120 - 125 hk)
R4 2,0 16V (145 hk)
Diesel:
R4 1,6 8V TDCi (90 - 109 hk)
R4 1,8 8V TDCi (115 hk)
R4 2.0 8V TDCi (110 hk)
R4 2.0 16V TDCi (136 hk)
Alla bensinenheter är ganska pålitliga och hållbara. Den bästa rekommendationen är 2-litersmotorn på 145 hk. Den kan leverera den största körglädjen.
Det är sant att i 1,8 och 2,0, förs ibland in virvelflikar i intaget. De börjar förstöra. I värsta fall kan de gå av och komma in i motorn. Och i 1,6 Ti-VCT-fasregulatorer misslyckas ibland.
Det finns även erbjudanden för dieselälskare på marknaden, men inte många. I den allmänna listan över möjliga problem med sådana motorer är nummer ett inte ett särskilt tåligt dubbelmassesvänghjul. Dess resurs är lite mer än 150 000 km, och den ändras tillsammans med kopplingssatsen. Allt kommer att kosta cirka 600 dollar.
Det mest föredragna alternativet är 2.0 TDCi, som ger bra dynamik och hög tillförlitlighet. Istället för nyckfulla Delphi-injektorer installeras piezoelektriska VDO / Siemens här. Injektorfel orsakas vanligtvis inte av mekaniskt slitage, utan av felaktig elektronik. Sådana fall är dock isolerade.
Fram till 2005 uppfyllde 2-liters turbodieselmotorn Euro 3-emissionsnormerna, och efter det - Euro 4. Motorstandarden kan kännas igen av VIN-koden eller en klistermärke i motorrummet. Om koden börjar med DW10B, uppfyller den Euro-4-standarden, om bokstaven "B" saknas, då Euro-3. På vissa marknader var motorn utrustad med ett partikelfilter, medan det på andra inte var det.
2.0 TDCi gör att du ibland stöter på oljeläckage genom oljetätningarna, vilket är skadligt för kamremmen. Problem med EGR-ventilen löstes genom att ändra ventilkinematik och styrprogram.
Undvik kopior med 1,6 TDCi - det finns fel på turboladdaren (på grund av konstruktionsfel i smörjsystemet) och oljeläckor. Båda dieselmotorerna utvecklades i samarbete med PSA. En vanlig nackdel är avgasreningssystemet och partikelfiltret.
Listan med förslag innehåller också en 1,8 TDCi av Fords egen design. Mot bakgrund av franska dieslar ser han ut som en pensionär - även blockhuvudet är gjutet av gjutjärn. Dynamiken i en bil med en sådan motor är något bättre än basdieselversionen med 1,6 TDCi. Anledningen finns inom programledning, vars främsta mål är att ta hand om miljön. Typiska funktionsfel inkluderar problem med injektionssystemet, sprickor i gummielementen i insugningskanalen och regelbundna oljeläckor (från under kedjekåpan och anslutningarna till blockets övre och nedre delar). 1,8 TDCi har dock en hållbar kombinerad timing (evig kedja + kort rem) och en robust turboladdare.
Design egenskaper
Modellen baserades på en helt ny plattform, som senare användes för att skapa Ford Focus II. MacPherson fjäderben fungerar på framaxeln, och en multilänkdesign på baksidan. Som det anstår en mikrobil är C-Max endast framhjulsdriven.
För överföring av vridmoment ansvarar 5- och 6-växlad mekanik eller en 4-bands automat.
2008 erbjöds Getrag PowerShift automatisk dubbelkopplingsväxellåda i kombination med 2.0 TDCi. Det är dock bättre att undvika denna låda, för även med en ny orsakade den ofta problem. Fel var vanligtvis mekatroniska och kopplingsrelaterade.
1.6 TDCi har kopplats till Durashift CVT-alternativet sedan 2004. Dess livslängd översteg inte 150 000 km, och reparationer är mycket dyra.
Ford Sea Max 1 erbjöd redan från början två versioner av parkeringsbromsen - den klassiska mekaniska spaken och den mer sofistikerade elektromekaniska. Det senare är en relativt billig lösning som inte använder servomotorer i bromsoken, som i Audi eller Volkswagen. C Max har en stor servomotor som drar kablarna. Den elektromekaniska bromsen användes endast i mer utrustade versioner mot en extra kostnad.
Typiska problem och felfunktioner
Ford Sea-Max är en av de minst problematiska modellerna inte bara i märkets utbud utan även bland bilarna i allmänhet. Fjädringen är tillräckligt stark. Som regel, efter 80-100 tusen km, behöver du bara byta de små sakerna (stag och stabilisatorbussningar). Situationen kompliceras dock av vägar av dålig kvalitet, vilket avsevärt minskar livslängden för spakarnas tysta block. Reparationer av bakhjulsupphängning komplicerar korrosionen av gängade anslutningar. Det kommer dock inte att kräva för mycket underhåll.
Startmotorn och generatorn kännetecknas inte av sin hållbarhet - de kräver ofta reparation. Dessutom finns det fel på den elektrohydrauliska servostyrningspumpen ($ 300). Parkeringssensorer och den elektriska parkeringsbromsen misslyckas ibland. Ibland upphör även ABS med ESP att fungera (på grund av sensorer eller ABS-styrenheten).
Ägare av Ford C Max klagar över dåligt utförande: interiörelement i plast och dörrtätningar knarrar. I det senare fallet sparar regelbunden smörjning eller byte av tätningar mot nya. Kvaliteten på sätenas grundklädsel, som mycket lätt blir smutsig, är också upprörande. Spår finns kvar även efter att regndroppar kommer in genom en öppen dörr eller ett fönster. Det är inte svårt att gissa hur klädseln på baksätena, på vilka barn har transporterats i flera år, kommer att se ut. Plasten på bålväggarna är för ömtålig och repar lätt.
Ibland misslyckas instrumentpanelen - pekarpilarna står kvar på noll, och olika varningsanordningar tänds utan anledning. Flera instrumentpanelsalternativ användes. Den nya skölden är ganska dyr, renoveringen är mycket billigare.
En av de allvarliga nackdelarna med dieselversioner är det ineffektiva värmesystemet. Tyvärr installerade inte Ford en autonom kupévärmare i serie.
När det gäller korrosionsskydd är S-Max bättre skyddad än den första Focus eller den tredje Mondeo. Men mot konkurrenternas bakgrund är korrosionsbeständigheten inte exemplarisk. På gamla exemplar bör du noggrant kontrollera trösklarnas skick, dörrarnas nedre del och de bakre hjulhusen.
Slutsats
Trots smärre skavanker är Ford S-Max en bra bil med suveränt avstämd fjädring och exakt styrning. Den är kanske inte lika rymlig som sina konkurrenter, men hanteringsmässigt är den kanske en av klassens bästa representanter. En annan fördel är hög tillförlitlighet (bensinversioner). De kräsna kan ibland störas av den dåliga kvaliteten på vissa element, särskilt i interiören. De billigaste proverna från de första produktionsåren kan köpas idag för cirka 200-250 tusen rubel.
Specifikationer Ford C-Max
|
Version |
1,6 16V |
1,8 16V |
2,0 16V |
1,6 TDCi |
1,8 TDCi |
2.0 TDCi |
|
Motor |
turbodiesel |
turbodiesel |
turbodiesel |
|||
|
Arbetsvolym |
||||||
|
Cylindrar / ventiler |
||||||
|
Maximal kraft |
||||||
|
Vridmoment |
||||||
|
Dynamik |
||||||
|
Maxhastighet |
||||||
|
Acceleration 0-100 km/h |
||||||
|
Bränsleförbrukning |
8,5 l / 100 km |
9,0 l / 100 km |
10,0 l / 100 km |
5,5 l / 100 km |
6,0 l / 100 km |
|
10.01.2017
- en av de mest populära bilarna bland aktiva familjebilsentusiaster. Populariteten för denna minivan läggs till av det faktum att den inte bara är tillgänglig i en fem-sitsig version, utan också en sju-sitsig version finns på marknaden. Förutom den rymliga interiören har bilen en ganska intressant design, som uppskattades inte bara av bilister, utan också belönades med titeln "Årets bil" 2007 och 2008 erkändes som den mest sålda minivan i Europa. Det är värt att notera att bilen idag är mycket efterfrågad bland praktiska bilentusiaster och familjebilsentusiaster, därför har vi ingen rätt att lämna denna bil utan uppsikt. Och idag kommer vi att försöka ta reda på vilka typiska brister en begagnad Ford S-Max har och vad man ska leta efter när man väljer den här bilen på andrahandsmarknaden.
Lite historia:
Officiellt presenterades Ford S-Max för allmänheten 2006 på den årliga internationella bilmässan i Genève. Bilen byggdes på samma plattform som Ford Galaxy, men S-Max positioneras av tillverkaren som en bil som är mer fokuserad på unga bilentusiaster. Trots att den är lika stor som Galaxy har S-Max ett sportigare utseende och olika chassiinställningar samt en mindre hytt. 2010 ägde premiären av den uppdaterade versionen av bilen rum, visuellt började nyheten se ännu mer aggressiv ut. Även inredningen har uppdaterats och den elektriska utrustningen har förbättrats. Så till exempel, istället för den traditionella analoga instrumentpanelen (i alla versioner utom den grundläggande), installeras en modernare instrumentpanel med en stor färgdisplay. Monteringen av denna modell utförs på företagets fabrik, som ligger i staden Genk ( Belgien). Andra generationens Ford S-Max debuterade i oktober 2014 på bilmässan i Paris.
För- och nackdelar med begagnad Ford S-Max
Lacken är inte av högsta kvalitet, vilket gör att färgen med tiden kan börja flagna av. Trots detta är metallen i bilkarossen inte dålig på att stå emot angrepp av rödhårig sjukdom, men den har också svaga punkter. Driftserfarenhet har visat att korrosion oftast uppstår på trösklar, dörrkanter och under gummitätningar, och avgassystemet är också utsatt för korrosion. Ofta klagar ägare över den låga kvaliteten på korrosionsbeläggningen på botten.
Motorer
Ford S-Max kan utrustas med följande kraftenheter: bensin- 1,6 (160 HP), 2,0 (145 HP), 2,0 "EcoBoost" (203, 240 HP), 2,3 (160 HP), 2,5 (2,30 HP); diesel- 1,8 (100, 125 HP), 2,0 (115, 136, 140 och 160 HP) och 2,2 (175, 200 HP). Diesel S-Max är sällsynt på eftermarknaden, men deras tillförlitlighet kan bedömas av andra Ford-modeller. Driftserfarenhet har visat att denna typ av motor är ganska pålitlig och ekonomisk. Den största nackdelen med dessa motorer är den lilla turbinresursen, den överstiger inte 200 000 km. Därför, när du väljer en bil med en körsträcka på mer än 100 000 km, var noga med att kontrollera dess skick ( kostnaden för en ny turbin är 400-600 USD).
I TDCI-motorer är bränslesystemet mycket känsligt för kvaliteten på dieselbränslet och tankar du en bil på oprövade bensinstationer måste du vara beredd på att byta bränsleinsprutare och partikelfilter i förtid. Det kan också vara problem med EGR-ventilen och insprutningspumpen. När du väljer en bil med mer än 100 000 km körsträcka, var uppmärksam på tillståndet för dubbelmassesvänghjulet. Den första signalen på ett svänghjulsfel kommer att vara vibration av växelspaken vid tomgång, en metallisk ringning när tändningen är avstängd (påminner om en hängande ljuddämpare b). Också sällsynta mjuka ryckningar av bilen i stående position i en liten vinkel är möjlig.
Bensinmotorer är också ganska pålitliga, men efter 100 000 km kräver många av dem byte av det hydrauliska motorfästet. Om du, när motorn är igång, hör ett metalliskt skrammel som liknar knackning av ventiler, bör du kontrollera insugningsgrenrörets klaff. Om bilen plötsligt började starta dåligt, och hastigheten också började flyta, krävs sannolikt byte av tändspolarna (ofta bryter spolen igenom i vått väder eller efter tvätt av motorrummet). En igensatt gasspjällsventil kan också orsaka instabil motordrift. Bilar från de första produktionsåren lider av oljeläckor från de gängade pluggarna i kylsystemets kanaler i enhetens huvud. Denna typ av motor är rädd för oljesvält, så du måste ständigt övervaka oljenivån i motorn, annars kan metallkedjespännaren misslyckas i förtid (tidskedjan går 200-250 tusen km). 1,6-motorn är, till skillnad från de andra, utrustad med kamremsdrift, som bör bytas var 80 000:e km.
Överföring
Ford S-Max kan utrustas med en fem- eller sexväxlad manuell växellåda, en sexväxlad automatisk och en robotisk PowerShift-växellåda. I allmänhet är maskinen och mekaniken ganska pålitliga och kräver ingen särskild uppmärksamhet (tillverkaren hävdar att alla lådor är underhållsfria). Många servicemän håller dock inte med om detta och rekommenderar att man byter olja i lådan minst en gång var 80 000:e km. Mekanikens kopplingsmekanism i de flesta fall sjuksköterskor 120-150 tusen km. Trots detta rekommenderar många experter inte att använda den förrän den är helt utsliten, för att inte provocera för tidigt slitage av dubbelmassesvänghjulet. Mycket har redan sagts om tillförlitligheten hos robotlådan, tyvärr har den inte en stor resurs ( 100-150 tusen km), därför skulle jag vägra köpa en bil med en sådan transmission, som har en körsträcka på mer än 80 000 km.
Tillförlitligheten hos Ford S-Max chassi
Ford S-Max är utrustad med en helt oberoende fjädring - MacPherson fjäderben fram, multilänk bak. Toppversioner kan utrustas med stötdämpare med justerbar styvhet IDVC, det är värt att notera att bilar utrustade med sådana fjäderben har en minskad markfrigång. Som drifterfarenhet har visat har fjädringen av Ford S-Max praktiskt taget inga svaga punkter, även en hög nivå av komfort och dess uthållighet kan noteras. Så till exempel kan stabilisatorstag tjäna 60-80 tusen km, bussningar - upp till 100 000 km. Stötdämpare, axiallager och kulleder går i genomsnitt 100-120 tusen km. Tysta block, navlager, CV-leder med försiktig drift kan hålla 120-150 tusen km.
Den bakre fjädringen kräver översyn var 100 000 km, och på grund av överflöd av delar kan denna procedur verka oväntat dyr, och det är också värt att notera att på grund av strukturella avläsningar i den är det nödvändigt att justera hjulinställningen var 20 000 km. Servostyrningspumpen anses vara en svag punkt i styrningen, orsaken till ett för tidigt pumphaveri är en tryckreduceringsventil som har fastnat. Närmare 200 000 km kräver de flesta kopior reparation eller byte av styrstången. Bromsbelägg slits ut efter 30-40 tusen km, skivor håller 2-3 gånger längre.
Salong
Kvaliteten på inredningsmaterial och ljudisolering är densamma som på en budgetbil, därför måste många ägare stå ut med främmande gnisslor och knackningar. Plasten i mittkonsolen har inte bra slitstyrka, som regel tappar den sin presentation efter 5 års drift. Elektronik orsakar extremt sällan problem för ägarna, men bara under förutsättning att garagekopplingarna inte störde den. Det är värt att notera att det inte finns så få använda kopior med obehörig störning av bilens elektroniska system på andrahandsmarknaden, därför kan olika fel uppstå i nätverket ombord, upp till branden i huvudkontrollmodulen. Av de typiska såren i modellen kan man peka ut: funktionsfel i klimatkontrollsystemet (skada på ledningarna), fel på uppvärmd vindruta och fel på luftkonditioneringskompressorn ( innan du köper, se till att kontrollera dess prestanda).
Resultat:
- en pålitlig bil för alla tillfällen, det viktigaste är att inte göra ett misstag med valet, och i framtiden inte spara pengar för högkvalitativa "förbrukningsvaror" och bränslen och smörjmedel.
Fördelar:
- Rymlig salong.
- Bekväm fjädring.
- Låga kostnader för underhåll och reparation.
Brister:
- Hög bränsleförbrukning (bensinversioner).
- Låg kvalitet på inredningsmaterial.
- Liten resurs för robotöverföring.
Först lite historia. 2002 började Ford tillverka den kompakta skåpbilen C-MAX. Resultatet är en anständig bil - rymlig och kompakt på samma gång. Men det var en femsitsig, och enligt Ford-undersökningar vill 50 % av de som vill köpa en minibuss ha en 6- eller 7-sitsig. Och ryssarna – enligt marknadsundersökningar av Ford – skulle vilja ha en bil lite rymligare än 5-sits C-MAX.
Fyra år senare introducerade Ford minivanen S-MAX på marknaden. Teoretiskt kanske den inte har en tredje stolsrad, men i princip är den här bilen sjusitsig. Respektive stor och dyr. Köparen ville ha något mindre.
Det är därför Ford, tillsammans med nya C-MAX, bestämde sig för att tillverka Grand C-MAX: rymligare än den enkla versionen, men ändå inte lika stor som S-MAX.
I vilken utsträckning fokuserade företaget på den ryska köparens behov? Knappast mycket. Minibusssegmentet i vårt land under de bästa tiderna (2004-06) var inte mer än 2%, och i år är det försumbart - mindre än 1%. Det vill säga att nya Grand C-MAX, tillsammans med S-MAX och Galaxy som vi också säljer, kommer att konkurrera om en marknad på 15-20 tusen bilar om året. Och sedan i framtiden.
Ford Grand C-MAXs konkurrenter på den ryska marknaden
Fords marknadsförare bestämde sig för att inte förse oss med en enkel C-MAX – bara Grand. Bilen, vars bas är ganska märkbar 14 centimeter längre, vilket är högre än den enkla C-MAX med mycket märkbara 5 cm, som - dock valfritt - kan ha sju sittplatser.
Alla ord om "häftig, sportig look", "ny originalstil" och "igenkännbarhet" - jag lämnar utan kommentar. För mig är det en vanlig bil utan krusiduller. I slutändan är det inte skönt för en sådan bils skull. Det finns bara en detalj värd att uppmärksamma när man utvärderar exteriören på Grand C-MAX: detta är den första europeiska Forden med skjutbara bakdörrar. Designen är bekväm på parkeringsplatser, vilket verkligen gör det lättare att komma åt den tredje sätesraden, och i allmänhet är den utomordentligt praktisk.
Gillade jag C-MAX inuti? Som en rymlig familjebil – ja, såklart. Det är genomtänkt i detalj. Men jag skulle också säga det för mycket detaljerat. Förarsätet är som en pilot eller en DJ: knappar på ratten, med vilka du kan styra information på två skärmar, paddle shifters, en mittkonsol "a la mobiltelefon" - det är svårt att lista ut det direkt. Några timmars körning räckte inte för att vänja sig vid detta överflöd. Frågan förblev obesvarad: Behöver jag allt detta?
Vad som är bra utan några "men": sätesfällningssystemet. En 7-sitsig bil kan enkelt göras om till en 6-sits, och även bara till en 5-sits. Vikning utvikning utförs med en hand, och utvecklarna från Ford gör det så smart att det blir tydligt: 5-6 försök så gör du det lika smart.
Grundversionen kommer inte att utrustas med en tredje sätesrad. Men som ett alternativ är det relativt billigt i Ryssland - 23 900 rubel. För mig är priset rimligt, och om du måste ta fler än 4 passagerare är det värt att spendera dessa pengar.
Naturligtvis är den tredje sätesraden designad främst för barn. Jag skulle säga att en person som är längre än 160-165 cm i baksätena blir trång. Men vuxna i denna höjd är inte ovanliga ...
Låt oss gå tillbaka till alternativen: mycket av allt kan installeras i Grand C-MAX. Till exempel systemet med aktiv parkeringshjälp, nytt för europeiska "Fords". När du söker efter en ledig plats bland bilar som står parkerade vid trottoarkanten avgör två UV-sensorer om det finns tillräckligt med utrymme för att klämma sig in mellan bilarna. När platsen hittats kan föraren bara följa systemets kommandon, justera valet av växel, gas och broms: ratten kommer att rotera sig själv.
Sidospeglarna på Grand C-Max kan utrustas med indikatorlampor som bedömer de "blinda vinklarna": från spegeln till ett avstånd på tre meter bakom den bakre stötfångaren, också 3 meter bred. Erbjuder Ford keyless entry system "FordKeyFree", backkamera med navigationssystem och parkeringssensorer, elektrisk baklucka ... Naturligtvis kräver den praktiska användningen av dessa alternativ träning (erfarenhet), även om mycket av manövreringen är intuitiv.
Dynamiken i Grand C-MAX för en familjebil är ganska bra. Det är trevligt att sitta bakom ratten i en Ford: det finns ingen känsla av att du kör något skrymmande och klumpigt. (C-MAX är dock inte så lång: den vanliga C-klassen, 4520 i längd). Bilen har ett helt nytt fjädringssystem, ny elektrohydraulisk styrning, traction control i kurvor, omfördelning av vridmoment mellan framhjulen för att ytterligare öka stabiliteten vid kurvtagning ...
Tvivel om bilens adekvata beteende under testet uppstod aldrig, och ljudisoleringen av Grand C-MAX är helt enkelt utmärkt. Energiintensiteten hos fjädringen på franska vägar var inte helt verifierad, tyvärr, men det var inte möjligt.
Dessutom kunde vi inte utvärdera hela serien av motorer. Endast en - 140-hästars Duratorq TDCi turbodiesel - en fröjd för en familjeeuropeisk. Tillsammans med den automatiska PowerShift-växellådan bildar de en mycket tyst och inte kraftfull tandem. Ford gillade det dock ännu mindre med manuell växellåda på bergsserpentiner. Ja, accelerationen går snabbare, men ständiga växlingar är väldigt tröttsamma. Dessutom måste du arbeta med fötterna till fullo: pedalrörelsen i Grand C-MAX är mycket stor.
De mest intressanta motorerna för Ryssland är 1,6-liters turboladdad bensin EcoBoost - 150 och 182 hk. Deras uppgivna egenskaper är riktigt bra: maximalt vridmoment uppnås redan vid 1600 rpm, bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln för 182-hästkrafterna är bara 6,6 l/100 km och accelerationstiden till 100 km/h är 8,8 sekunder.
Grundmotorn för en minivan i Ryssland kommer att vara en "enkel" 1,6-liters motor med 125 hk.
Med den, i en rik minimikonfiguration, kostar Trend med en 5-växlad manuell växellåda Grand C-MAX från 799 000 rubel. Den andra möjliga konfigurationen - Titan kostar från 872 000 rubel. Antalet ytterligare alternativ, som nämnts ovan, är enormt: det kommer inte att vara svårt att montera en bil för en miljon eller ännu mer.
Det återstår bara att förstå om du behöver en sådan bil. Enligt Fords statistik kommer den genomsnittliga Grand C-MAX-köparen att vara en 42-årig man, nio av tio köpare kommer att vara familjemän och med största sannolikhet kommer denna minibuss inte att vara den första bilen i familjen. Är det här ditt porträtt? Och du är bara en del av 1% av ryssarna, vad uppmärksammar sådana modeller?
Värdena som denna Ford främjar är mycket tydliga och bra. En rymlig bil, med distinkta körfördelar, om det behövs, en 7-sitsig och proppfull med en rad av vad - är det inte lockande? Det visar sig inte för alla. Det finns många av dem i Europa. I Ryssland är majoriteten fortfarande redo att ta en enklare och billigare bil. Eller framkomlig.
Och kanske skulle en ny minivan inte förtjäna så stor uppmärksamhet. Men! C-MAX-familjen är de första bilarna som tillverkas på en helt ny Ford C-klassplattform, och enligt tillverkaren kommer den att bli grunden för releasen av minst tio olika modeller och deras versioner. Ett nytt fokus kommer att läggas på det nästa år. Ford döljer inte att många tekniska lösningar och de flesta alternativen på minivanen kommer att överföras till den mest populära utländska bilen i Ryssland. Och Ford Focus kommer att vara intressant för många.
|
Vi gillade Ford Grand C-MAX |
Vi gillade inte i Ford Grand C-MAX |
|
Breda möjligheter till omvandling av kabinen, en intressant linje av motorer, trevlig design |
En överbelastad förarstol med knappar och strömbrytare, ett överflöd av alternativ att vänja sig vid |
