Nissan Primera P12: specifikationer och recensioner. Nissan Primera P12 - skönhet döljer inte bristerna Nissan Primera P12: specifikationer

1989 ersattes den populära men förlegade Bluebird Nissan av en ny modell, Nissan Primera, som tillverkades i olika modifieringar fram till 2001. Det fanns sex huvudversioner: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Sedan kom den tredje generationen Nissan Primera P12, som omedelbart förklarade sig vara en ultramodern modell av en av de mest kända tillverkarna med ett världsomspännande rykte - det japanska företaget Nissan. Bilen tillverkades fram till 2007, då ersattes den av Nissan Bluebird Sylphy.

Kraftverk och transmission

I Japan tillverkades bilen med en SR-bensinmotor i två versioner: 1,8 och 2 liter. På den tiden efterfrågades inte dieselmotorer på den japanska marknaden, de noterades endast i Europa. I europeiska länder levererades Nissan Primera P12 med en 2-liters turbodiesel och två bensinmotorer: 1,6 och 2 liter.

Växellådan erbjöds i två versioner: en fyrväxlad automatisk och en femväxlad manuell. Dessutom efterfrågades en steglös automatisk maskin, en kilremsvariator som Hyper CTV-M6 och CVT. Den första kunde styras manuellt, det var nödvändigt att byta mekanismens fasta lägen, som bar de givna utväxlingsförhållandena. Denna transmission kombinerades med en Neo VVL SR20VE-motor med variabel ventiltid som producerade 190 hk. Denna kombination av en 2-litersmotor med CVT har inte använts tidigare. Ändå, 2010, ersatte CVT-växellådan märkbart automatiska växellådor.

Exportera

När Nissan Primera P12 introducerades upphörde försäljningen av den populära modellen från Nissan-serien, Infiniti G20, i Amerika. Det fanns en nisch som behövde fyllas akut. Det är ganska naturligt att Nissan Primera P12 tog platsen för Infiniti. I USA levererades bilen huvudsakligen med manuell växellåda och ett antal bilar såldes med automatisk växellåda. Det var inget tal om CVT, amerikanernas permanenta misstro mot allt nytt hade effekt. Under tiden levererades bilen till Nya Zeeland exklusivt med CVT-växellåda och till de flesta europeiska länder också.

2003 uppdaterades Nissan Primera P12 radikalt. Bilen fick en så perfekt exteriördesign, såväl som en imponerande stilren interiör, att nyheten räckte för honom i många år framöver. Till den ultramoderna exteriören lades ett antal intressanta nyheter placerade inuti. En liten LCD-skärm dök upp i kabinen, som hade ett regelbundet syfte att spegla bilden som togs av backkameran. Men eftersom bilen inte backar lika ofta kan monitorn användas som en skärm för att titta på TV-kanaler. Det blev möjligt att ta emot TV-program tack vare en miniatyr "platta" installerad under huven.

Nissan Primera P12: specifikationer

Under produktionsperioden för modellen - från 2001 till 2007 - skapades fyra huvudmodifieringar:

• fyradörrars sedan, med en 1,6 cc-motor. cm, effekt - 109 hk;
• femdörrars halvkombi, med en 2,2 cc-motor. cm, effekt - 140 hk;
• 4WD sedan, 2cc motor cm, effekt - 150 hk;
• halvkombi, 1,9 TD motor, effekt - 120 hk

En modifiering med en 2,5-liters bensinmotor med en kapacitet på 170 hk, i en sedankropp, monterades på beställning.

Alla motorer var utrustade med automatiska fyrväxlade växellådor, CVT-enheter och mekaniska femväxlade växellådor. Valet av transmission berodde på vilket land bilen exporterades till. Europeiska återförsäljare hade inget emot CVT-system, USA importerade bara bilar med automatisk växellåda eller mekanik.

Popularitet

Modell Nissan Primera P12, vars egenskaper hölls på en ganska hög nivå, var efterfrågad över hela världen. Bilen är fortfarande efterfrågad idag. Det relativt låga priset bidrar också till bilens popularitet.

Fordons mått:

• hjulbas - 2680;
• markfrigång - 168 mm;
• längd - 4565 mm;
• höjd - 1480 mm;
• bredd - 1760 mm.

Motoregenskaper

Nissan Primera P12-motorn är, oavsett typ, volym och effekt, ekonomisk och har hög miljöprestanda. Halten av CO 2 i avgaserna överstiger inte 0,3 procent, vilket uppfyller både europeiska krav och tekniska standarder antagna i USA.

Bränslefilter Nissan Primera P12, i kombination med en bensinpump, renar bensin effektivt från föroreningar. Det låga innehållet av skadliga föroreningar i motorns avgaser uppnås bland annat tack vare den perfekta reningen av bränslet i bränsletillförselsystemet till insprutaren.

I det inre utrymmet på 2004 års Nissan Primera P12, efter att bilen omstylats, dök många intressanta nya produkter upp, varav en kan beskrivas som chockerande. Faktum är att två grundläggande instrument, utan vilka en bil inte är en bil - en hastighetsmätare och en varvräknare - plötsligt dök upp i mitten av mittkonsolen, i dess övre del. Vid första anblicken ser denna omotiverade rörelse åtminstone märklig ut.

Ett oväntat beslut

Men utan dessa två så välbekanta rattar började instrumentbrädan se väldigt imponerande ut, någon speciell charm dök upp i den. Små standardmätare uppradade i en jämn linje, designen på hela skölden blev mer solid, och det fanns nåd i den. Och du kan vänja dig vid att titta på arbetet med hastighetsmätaren och varvräknaren, som redan finns vid sidan av, på några minuter.

I kabinen, efter moderniseringen 2004, blev det märkbart tystare, användningen av mer avancerade material med ökad densitet påverkades. Kvaliteten på stolsklädsel och dörrpaneler har också förbättrats. Sätesjustering i läget "framåt - bakåt" blev möjlig endast med motorn igång. Varför detta gjordes kunde Nissankontoret inte förklara. Det kan antas att de små barnen till en av designers-utvecklarna, när bilen stod vid huset, "rullade" så intensivt i framsätena att mekanismerna helt enkelt misslyckades. Kanske är det så, men troligen ligger anledningen här i de djupare lagren av ingenjörskonst.

säkerhet

De aktiva och passiva funktionerna i fordonets nödberedskap är i toppklass. Utöver de två främre AIR BEG-kuddarna finns ytterligare fyra vanliga, men större, installerade på sidorna, två på varje sida. Trepunktsbälten med effektiva bältessträckare placerade på varje säte ger självförtroende.

Specialbalkar, på vilka motorn är monterad, faller i ögonblicket av en frontalkollision med motorn, medan slagtrögheten släcks nästan till noll. En tung motor kommer alltså under inga omständigheter att krascha in i kupén och förstöra allt och alla. Bilen är också väl skyddad från sidokrockar: speciella profilanordningar placeras i dörrhålen, som kommer att ta på sig full kraft av en sidokrock. Av de passiva enheterna är bilen utrustad med låsningsfria bromsar, ett stabilitetskontrollsystem, ljudsensorer för en farlig roll och en varning om en farlig inflygning vid backning. En videokamera fungerar också i detta läge, vilket ger en panoramabild från sidorna och bakom bilen.

Köparens åsikter

Nissan Primera P12-modellen, vars recensioner bara är positiva, anses fortfarande vara en pålitlig, ekonomisk bil med hög komfort och bra prestanda idag.

1989 introducerade det japanska företaget Nissan en ny modell - Nissan Primera-bilen. Efter 12 år ägde premiären av tredje generationens Nissan Primera rum. Monteringen utfördes i Japan och Storbritannien. 2004 genomfördes en omstyling. Tillverkningen av Nissan Primera P 12 pågick fram till 2007.

Nissan Primera P12 är en framhjulsdriven D-klass sedan, liftback (kombi), kombi. Japan tillverkade även fyrhjulsdrivna fordon för den inhemska marknaden. Modellen är utrustad med både vänster- och högerstyrd alternativ.

Konfigurationen inkluderade bensinmotorer med en volym på 1,6 liter, 1,8 liter, 2 liter, 2,5 liter, dieselmotorer 1,9 liter (turbodiesel), 2,2 liter. med 5 (6) växlad manuell växellåda och 4-växlad CVT.

Den tredje generationen av Nissan Primera medelstora bil introducerades 2001. På den tiden var exteriören och interiören extremt futuristiska. Men även nu har Primera inte förlorat sin relevans och ser ganska fräsch ut.

Kroppstyper:

• sedan;
• halvkombi, som mer korrekt kallas en liftback - den har en separat, om än kort, "svans" baktill;
• kombi med lutande femte dörr. Det ser inte alls ut som en utilitaristisk "lada".

Produktionsplatser:

• Kyushu, Japan;
• Sunderland, Tyne and Wear, Storbritannien. Kvaliteten på den engelska församlingen är generellt sett lägre, men inte kritisk.

Svagheter hos Nissan Primera (P12) 2001-2007 släpp

Driften av bilen på alla kontinenter i världen under olika naturliga förhållanden, organisationen av monteringen av bilen avslöjade följande nackdelar med Nissan. Exempel på 2001-2007 release:

1. Motor

• Ventil tåg kedja.
• Kolvringar.
• Katalysator.

1. Överföring

• Kuddar manuell växellåda.
• Crunch i manuell växellåda.
• Drift med variabel hastighet.

1. Suspension

Främre:

• Rack, stabilisatorbussningar.
• Styrställ.

Tillbaka:

• Stabilisatorstång.
• Svaga fjädrar.

Det bör noteras att bilar 2001-2002. släppet genomfördes med kamkedjor som inte uppfyllde kraven på nivån på överförda laster. Materialet som användes i kamkedjorna gav inte tillförlitlig styrka och motstånd mot påkänningar.

En sjukdom dök upp - kedjan sträckte sig och krävde utbyte i 170 tusen km. körsträcka från den deklarerade resursen på 300 tusen km.

Kolvringar.

Faktum avslöjades att för bensinmotorer 1,6, 1,8, 2l. mellan 2002 och 2003 installerades kolvringar av dålig kvalitet. Ringarna slits snabbt ut, vilket resulterar i ökad oljeförbrukning. Vid ökad förbrukning, var uppmärksam på kolvringarnas tillstånd. Ett otidigt svar på detta problem kan orsaka en översyn av motorn.

Katalysator.

I motorer på 1,6 och 1,8 liter. ofta är det problem med katalysatorn. Snabbt slitage av katalysatornätet leder till delaminering. Partiklar kommer in i förbränningskammaren. Kramper uppstår på cylindrarna. Resultat: extra oljeförbrukning.

• Det är viktigt att åtgärda detta problem i tid.
• rådet, vid första tillfälle att kontrollera katalysatorns tillstånd.
• Enligt experter, när man byter ut katalysatorn var 70 tusen km, kan detta problem helt utrotas.

Olja läcker från ventilkåpan.

Med tillkomsten av 3:e generationens Nissan Primera-modeller började Nissan-koncernen sedan 2001 färdigställa motorer med ett plastventilkåpa. Således började tätheten av överventilutrymmet att säkerställas av tätningarna av ljusbrunnarna, limmade på täckkroppen och stängda med speciella plattor.

1. Den stora nackdelen med denna design är den ökade sannolikheten för läckage, när olja kan tränga in i ljuskällan.
2. Manifesteras av förlust av motorkraft, en dålig fabrik, motorhaveri (troit).
3. I detta fall måste ventilkåpan bytas ut. Ersättning av enskilda tätningar tillhandahålls inte.

Kuddar manuell växellåda.

Nissan Primera 2001-2007 release kan hittas på den sekundära marknaden med körsträcka på europeiska vägar, vägarna i Ryska federationen och Japan. Trots detaljerna och funktionerna i bilens drift, kan en obehaglig vibration ibland uppstå i ratten, i fordonets interiör. Var noga med att kontrollera ICCP-kuddarna. Som regel är deras resurs utformad för 100 tusen km.

"Crunch" av en manuell växellåda vid växling

Vissa ägare syndar på en fem- eller sexväxlad (beroende på den specifika motorn och marknaden) "mekanik" - med tiden börjar den "knasa" när man byter. En av anledningarna är oljespill. Den behöver exakt tre liter, men ofta när de byter ut den "blir de inte giriga" och stoppar upp den till fem. Synkronisatorer utsätts dock också för hårt slitage, särskilt om de hanteras vårdslöst.

Skonsam variator

Högerstyrd "Japanese" var utrustad med den vanliga "automaten" med en vridmomentomvandlare. Och på bilar från den brittiska församlingen installerades en CVT-variator med kilrem. Dess design är ganska framgångsrik, även om sådana lådor i allmänhet anses vara mindre tillförlitliga. Du behöver bara komma ihåg att variatorn inte gillar "racing" - den överhettas snabbt och kabinen börjar lukta "stekt" ATF-olja. Förresten, dålig service kan också "döma" lådan mycket snabbare än planerat - den är väldigt känslig för sådan "behandling.

Ställningar, främre fjädring stabilisatorbussningar.

Driften av 3:e generationens Nissan Primera i dåliga vägförhållanden leder till ökad belastning på de främre fjäderbenen och fjädringsstabilisatorbussningarna. Brott i arbetet manifesteras av närvaron av knacka. Därför rekommenderar experter att byta ut var 30 tusen km. Själva noden är mycket pålitlig. Men ståndarknappar måste ofta bytas fram (även original, för att inte tala om substitut) - de är trasiga.

Styrställ.

I en begagnad Nissan Primera P12 bör särskild uppmärksamhet ägnas åt styrstången. Det kräver konstant övervakning av åtdragning. En av designfelräkningarna på denna modell. Speciellt är oljetätningar (topp och sida) "snoriga". En skena efter en större översyn är normen på en sådan maskin, även om den bara är två eller tre år gammal. Men själva verksamheten är inte betungande för ägaren ur ekonomisk synpunkt.

I händelse av fel kan det inte repareras.

Bakre stabilisatorstång.

Ställar från Almera (klass C) är installerade på bilen, och exempel 12 presenteras i klass D. Ställen tål inte konstant belastning. Ståndarknappar med flishuggar är trasiga. Fjädrarnas nedhängning ger inget skydd mot slag mot kroppen. Resultatet är uppkomsten av sprickor i aktern på kroppen.

Svaga fjädrar.

Trots fjädringens genomsnittliga styvhet är 3:e generationens exempelmodell utrustad med svaga bakfjädrar. Deras sättningar skapar problemet med att absorbera energin från stötar under driften av upphängningen. Således faller slagen på själva bilens kaross.

De största nackdelarna med 3:e generationen Nissan Primera

• Placeringen av instrumentbrädan i mitten.
• Hård och styv plast orsakar vibrationer i området av det främre handskfacket och mittkonsolen.
• Det finns ingen rattjustering.
• Native radio läser inte MP3-skivor.
• Det korta främre armstödet ger ingen komfort för föraren.
• Mycket tätt "packat" motorrum - det är svårt att komma till enskilda komponenter och sammansättningar.
• Svag lackyta. Bakre bågar. Botten på baksidan av bilen.
• Sedan. Baklucka: obekväm lastplattform.
• Låg nivå av ljudisolering av valv.
• Utsikten bakåt genom speglarna är begränsad.

Slutsats.

Modell Nissan Primera 3:e generationen satte naturligtvis sina individuella spår i bilindustrins historia. Bilens djärva och oförglömliga design, tekniska egenskaper, tilltalade många miljoner bilister.

Idag, när du väljer en begagnad 3:e generationens Nissan Primera-modell, bör det förstås att tillförlitligheten hos din bil endast kan ökas genom personlig önskan. Utför en fullständig diagnos, eliminera haverier, kör ett personligt fordon korrekt.

P.S. Kära bilägare, en stor förfrågan, om du har identifierat frekventa haverier av någon enhet eller delar av denna bilmodell, vänligen meddela oss i kommentarerna nedan.

Ändrades senast: 3 april 2019 av Administratör

Kategori

MER ANVÄNDBART OCH INTRESSANT OM BILAR:

• - Att köpa en begagnad bil är alltid förenat med vissa risker. Pålitliga och ekonomiska parkett-SUV:ar i mellanprissegmentet...
• - För bara 15 år sedan utvecklade Renault Samsung och Nissan Nissan Almera Classic. Den nya modellen skapades på basis av Nissan Pulsar ....
• - Nissan Patrol är bilen som alla terrängälskare känner till. Denna modell, för fem generationers syften, har varit sann...

4 inlägg per artikel " Svagheter och brister hos Nissan Primera 3:e generationen med körsträcka”

1. Alla hjärtans dag

   Otillräcklig tjocklek på färgbeläggningen, färgskiktet på Exempel är tunt. Visst finns det ett lager zink överallt och det skyddar metallen tillförlitligt, men att skaffa ett chip är lika enkelt som att skala päron.
   Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt en begagnad kopia som användes i Moskva, där giftiga reagenser hälls ut på vägar i stora mängder - ofta på grund av detta är det nödvändigt att måla om, eller till och med helt ändra tröskelvärdena, även på bilar som inte har varit med om en olycka överhuvudtaget. De bakre hjulhusen är extremt känsliga för korrosion - detta är en sjukdom, exempel. Därför är det inte värt det att spara på ytterligare bearbetning.

2. igor

   Många ägare klagar på de så kallade "syrsorna". Faktum är att toppen av panelen är gjord av mjukt material. Men allt under den villkorliga "bältet" -linjen är redan från en mycket billigare. Med tiden, efter 20 tusen kilometer, eller ännu tidigare, hörs gnisslor från överallt - och detta är väldigt irriterande. Att hitta en specifik plats är nästan omöjligt. Det finns bara en väg ut i det här fallet: att utföra en fullständig demontering - och limma allt med specialmaterial, av vilka det finns väldigt många till försäljning.
   Silverfärg i kabinen raderas snabbt. Knapparna på ratten är gjorda av krom-look plast. Med tiden raderas inskriptionerna på den, och sedan färgen. Ungefär detsamma gäller för växelspaken, på vilken en liknande dyna är installerad. Dessutom finns fleecy-insatser på dörrarna. Tecken på slitage är tydligt synliga.

3. Vladimir

   I allmänhet har mina 2007 exempel inte många svaga punkter. Det här är en ganska pålitlig och samtidigt originell bil för den som inte kräks från trafikljus.
   Jag råder dig att välja mycket noggrant, med särskild uppmärksamhet på styrningen.

4. Michael

   Vi köpte ett exempel från 2007 2012. Sedan dess har det inte varit några problem med bilen. För bara ett par år sedan bytte de shruz, det var en reparation av styrstången. Om salongen, inga skrammel. Inget oljud. Bullerisolering ja, det finns fel ... men priset på bilen är inte högt. Chips dök upp. Rost tar inte. Även efter flera år. Bumper infödd! Åååå starkt! Trunk är coolast! Rymmer_ALLA! Superbil! Synd att releasen har lagts ner.

Den sista representanten för Primera-familjen (index "P12" - tredje generationen), lämnade monteringslinjen 2007 ... och till denna dag har denna modell ingen efterträdare. Ja – "Exempel" har varken enastående körprestanda eller kraftfull karisma (som lyxiga "klasskamrater") eller "supertillförlitligheten" hos ett antal konkurrenter från japanska tillverkare.

Men samtidigt kan "Primera" inte kallas en outsider i jämförelse med sina "klasskamrater". Det är snarare en billig och stark medelbonde och bland liknande bilar utan tvekan den "gyllene medelvägen". Modellens främsta höjdpunkt är en extraordinär design som gör denna bil original och fortfarande modern.

Nissan Primera tillverkades i tre karossvarianter: halvkombi (femdörrars), kombi och sedan. Utvändigt är halvkombin praktiskt taget omöjlig att skilja från sedanen och tappar lite till kombi i fråga om bagageutrymme och praktiska egenskaper.

Historien om "Exempel" började 1990. Sedan ersatte den första generationen av denna modell (fick indexet "P10") den legendariska Bluebird. Mottagaren var värdig, de uppenbara bristerna - bara en kropp som var instabil mot korrosion.
I slutet av 1995 (början av 1996 i Europa) släpptes den andra generationen av bilen - "Primera P11" (känd i USA som Infiniti G20). Den andra generationen har utmärkt sig genom många idrottsprestationer på olika kontinenter. 1999 utsattes "P11th" för betydande restyling.
Och 2002 introducerades den tredje, sista generationen "Primera P12" (försäljningen av Infiniti G20 i Amerika stoppade samtidigt). Denna bil var populär under lång tid, men 2007, på grund av minskad efterfrågan, avbröts dess produktion.

Om vi ​​pratar om de tekniska egenskaperna var Nissan Primera utrustad med endast fyrcylindriga motorer. Bensin hade en volym av 2; 1,8 och 1,6 liter (140, 116 och 109 hk), och turbodieslar 2,2 och 1,9 liter (138 respektive 120 hk). Den kompletterades med en standardväxellåda - en femväxlad manuell växellåda (en sexväxlad var installerad på en tvåliters och turbodiesel). Dessutom, för 1,8-litersversionen, erbjöds en automatisk (quad-band) och en variator för en två-liters.
Återförsäljarbilar förekommer främst på den sekundära ryska marknaden, liksom de kopior som importerades från europeiska länder före 2009.

Interiören i "Exemplen" från den tredje generationen är ganska original. Instrumenten är placerade i mitten av frontpanelen. Konsolen ser ut som en avsats med knoppar och nycklar. Bilen är väldigt praktisk. Framsätena är väldigt lösa. Den andra raden är bekväm för två personer, men tre är trånga. För långa personer i en sedan kommer taket att verka ganska lågt.

Kroppen på "Primera P12" har en hållbar galvaniserad beläggning, som inte är utsatt för korrosion.
Den elektriska utrustningen är inte perfekt. Maskinen startar inte bra vid temperaturer på -20 ° C och lägre. Problemet åtgärdas genom omprogrammering av motorstyrenheten (på bilar före 2003).
Det finns en tendens för xenonstrålkastare att brinna ut, under vilket ett block inklusive "xenon" (tändningsblock) är installerat - under påverkan av kondensat som visas i detaljerna i optiken, misslyckades elektroniken periodvis. Du kan inte hitta det i reservdelar - du måste byta strålkastaren helt.

När han fortfarande möttes i Nissan-återförsäljarna erbjöds tre utrustningsnivåer: Comfort, Elegance, Tecna.

• Den grundläggande Comfort-versionen har två krockkuddar, eltillbehör (uppvärmda speglar, elektriska främre fönsterhissar), ett ljudsystem, klimatkontroll, en multifunktionell ratt och en dator.
• Elegance adderade sidokrockkuddar, farthållare, regnsensor, lättmetallfälgar.
• Tecna-versionen är flaggskeppet, hade ursprungligen en CD-växlare, xenonstrålkastare och en däcktryckssensor.

I europeiska länder såldes bilen i utrustningsnivåerna Tecna, Acenta och Visia. Utrustningen låg nära den ryska utrustningsnivån, förutom att det fanns sex krockkuddar i standardutrustningen.

Vi har många bensinmodifieringar av Primera, men Nissan Primera turbodiesel är en sällsynthet, levererad från Europa på "gråa" sätt.

Utformningen av bensinmotorer är väldigt lik, bara tvålitersversionen har balansaxlar. Tidtagningen drivs av en metallkedja med en livslängd på upp till tvåhundrafemtiotusen kilometer. Men när du byter ut den måste du ta bort hela motorn, vilket gör att kostnaden för reparationer ökar markant.
Den mest pålitliga, med en blygsam volym på 1,6 liter, erkänns som basen "fyra", vilket ger en effekt på 109 hk.
1,8-litersmotorn förbrukar överdrivet mycket olja (byte av ringar hjälper lite, men efter cirka tjugo tusen kilometer återgår allt till det tidigare tillståndet - oljeförbrukningen ökar). Ibland måste man byta hela blocket med vevaxeln och kolvarna (bilar som inte längre omfattas av garantin utsattes för liknande reparationer).
Tvålitersmotorn led också av frosseri, men den botades på bilar efter styling genom att omprogrammera styrenheten och använda en katalysator med större bikakor.

Alla Primera-modifieringar är benägna att misslyckas med det tredje motorfästet (kanske är detta en designfelaktig beräkning).

Den automatiska maskinen och variatorn i "Exemplet" fungerar utan fel. Men "mekaniken" presenterar överraskningar upprepade gånger - anledningen till detta är defekter i lagret monterat på utgående axel (om buller uppstår i lagret måste det bytas omedelbart, om detta inte görs, kommer lagret att fastna och den enda utvägen kommer att vara att köpa en ny låda, kostnaden är osannolikt att behaga ägaren av bilen).

Med ett aggressivt utseende hör Nissan Primera inte till de dynamiska bilarna. Dess hantering är långt ifrån perfekt, och bilen kan inte skryta med en mjuk körning. "Exempel" är ett "klassiskt transportmedel" - ganska pålitligt och modernt i sin ålder, men utan mycket gnista och utan flagrant obehag.

Chassit är traditionellt designat - MacPherson fjäderben fram, bak - en vanlig balk (halvberoende).

För den här bilen skulle det bästa valet vara en tvålitersmotor. Men om du har valt en CVT-utrustad Primera 2.0 är en provkörning önskvärt (jämnheten i driften är exceptionell, men om du kommer att gilla dess lite "omtänksamhet" under acceleration är en fråga).

Fjädringen är hållbar. Många av dess element klarar den föreskrivna genomsnittliga resursen. De främre bromsbeläggen tar från 25 000 till 35 000 kilometer. De bakre bromsbeläggen håller mer än en och en halv gång. Främre krängningshämmare slits vanligtvis ut efter 35 000 till 60 000 kilometer. Stötdämpare kommer att hålla utan ersättning i cirka 100 000 kilometer, och eventuellt mer.

Nissan Primera kommer i alla fall att vara ett bra köp för alla som vill sticka ut i mängden, men som inte kan betala seriösa pengar samtidigt. Kvaliteten, driftskostnaderna och tillförlitligheten för denna bil är den gyllene medelvägen: extravagant och billig.

Den sista representanten, som stänger raden av Nissan Primera mellansegmentbilar, är Nissan Primera P12-modellen. Recensioner av bilägare indikerar att du inte bör förvänta dig något övernaturligt från bilen. Under alla tre generationerna kunde hon inte visa en hög nivå av aerodynamiska och tekniska egenskaper. Tyvärr är kvaliteten på chassit och säkerheten inte heller särskilt tilltalande för ägarna. Det är dock inte nödvändigt att helt avvisa bilen. Bland representanterna för sitt segment tar Nissan Primera P12-modellen inte den sista platsen, men troligen den "gyllene medelvägen", där priset helt motsvarar kvaliteten.

Lite historia

Nissan Primera med P12-index representerar den tredje generationen av detta märke. Dess massproduktion började 2002. Denna modell blev efterföljaren Trots den genomsnittliga prestandan blev bilen omedelbart populär. Men efter 5 år minskade efterfrågan på det avsevärt, och 2007 beslutade producenterna att helt stoppa sin produktion.

Under årens produktion har Nissan Primera P12 presenterats i tre karosstyper. kombi och kombi. Den senare skilde sig dock inte mycket från sedanen. I jämförelse med tidigare generationer har designen av denna modell blivit mer dynamisk och till och med djärv, vilket gillade bilister. 2004 genomförde företaget en restyling, vars resultat var förändringar i interiören. Speciellt efterbehandlingsmaterial ersattes med bättre, komfortnivån förbättrades och mycket uppmärksamhet ägnades åt ergonomi.

Mått

För att få en uppfattning om Nissan Primera P12-modellen är det värt att demontera dess övergripande dimensioner. Eftersom flera typer av karosser tillverkades har de förstås olika storlekar. Längden varierar mellan 4565-4570 mm. Bredden på alla är oförändrad - 1760 mm. När det gäller höjden är denna siffra nästan densamma - 1480 mm. Hjul med en diameter på 16 tum, markfrigång - 150 mm, hjulbas - 2680 mm. Dessa dimensioner motsvarar alla kroppstyper.

Exteriör

Varje bilist ägnar särskild uppmärksamhet åt bilens yttre design. Vad väntar dem i Nissan Primera P12? Låt oss börja framifrån. Det första du vill uppmärksamma är gallret. Den har en original gaffelform. Från utsidan verkar det som att den är gjord på ett sådant sätt att den fokuserar på huvudoptik. Strålkastarna är i sin tur ganska stora, påminner vagt om formen på en droppe, men med mer strikta och raka linjer. Tre revben är uttalade på huven. Tack vare dem syns V-stilen i designen av bilens front.

På baksidan kan du observera släta linjer som är tydligt synliga i form av glas, bakluckan, stötfångaren. Bakljusen, liksom de främre, är ganska stora i storleken, långsträckta från topp till botten.

Nissan Primera P12: motoregenskaper

För den inhemska köparen var bilen utrustad med olika bensinmotorer. Men dieselenheter var endast avsedda för försäljning i Europa.

Nästan alla motorer har en liknande design. Tvålitersmotorn sticker ut mot den allmänna bakgrunden. Den är, till skillnad från andra, utrustad med balansaxlar. De mest högkvalitativa och pålitliga bilisterna anser att kraftverket är 1,6 liter (4 cylindrar), även med tanke på dess blygsamma (109 "hästar"). Det finns information om 1,8-litersmotorn, av vilken det följer att denna enhet kräver en stor mängd olja. Att byta ut ringarna räddar situationen ett tag, men i princip måste man byta hela blocket. Efter omstylingen 2004 modifierades 2,0 L-motorn avsevärt. På grund av att styrenheten omprogrammerades minskade förbrukningen av bensin och olja avsevärt.

Alla ovanstående motorer kom med automatiska och mekaniska

2001 introducerade Nissan Nissan Primera P12 för världen, den tredje generationen av Primera-bilar som ersatte Bluebird-modellen i Europa. Bilen monterades i ett transportörläge från 2002 till 2007, men designen har inte förlorat sitt moderna utseende ens för närvarande. Det är synd att produktionen av modellen upphörde 2007. Den ersattes av Nissan Bluebird Sylphy.

Anledningen till detta var japanernas missnöje med byggkvaliteten på maskinen som tillverkas i Storbritannien. Enligt japanerna uppfyller inte modellens tillförlitlighet japanska standarder. Motviljan mot japanerna och européerna var ömsesidig. Den första skällde ut för bristen på den omtalade japanska tillförlitligheten, bilen som monterades av européerna. Den andra gillade inte utseendet, vilket inte gjorde den nya bilen populär på försäljningsmarknaden.

Primera P12 fick moraliskt stöd från ryska bilister. I medelklassen tog modellen säkert en plats bland de tre bästa. Efterfrågan har överträffat förväntningarna. Under 6 år såldes 40 000 bilar och 2003 präglades av ledarskap inom försäljningssegmentet. Hjältens utseende på andrahandsmarknaden uppmanar till en översyn av det tekniska tillståndet.

Motorer till Nissan Primera R12

Bland ryssarna har bilar utrustade med en bensinmotor med en cylindervolym på 1,8 och 1,6 liter blivit populära. Andelen efterfrågan för denna kategori når åttio procent. Resten faller på bilar med 2-litersmotorer.

På sekundärmarknaden i den europeiska delen av Ryssland finns Primera och andra konfigurationer, men detta är snarare ett undantag. Dessa är rena japanska med en 2,5 liters motor som fungerar på principen om direktinsprutning av bränsleblandningen. Det finns 2-literskonfigurationer med förbättrad effekt upp till 204 hk. från. Dessa motorer har en modifierad ventiltid och ventilslag. Det är ovanligt att hitta dieseleuropéer med en rent japansk 2,2 liters motor. eller franska 1.9.

Det finns få begagnade diesel Primera på marknaden. De kräver noggrann analys, eftersom de kännetecknas av ingripande av bilmekaniker under garantiperioden. Byt turboladdare, laddluftkylare eller motor. Mestadels är det rent japansk teknik.

Bilar med franska motorer är i ett annat skick. Starka bekymmer levereras inte till ägaren, med undantag för reaktionen på kvaliteten på dieselbränsle. Detta är dock inte en indikator på fördelen med den franska motorn. Hemligheten ligger i motorresursen - Europa är närmare.

Tvåhundrafemtiotusen kilometer är en genomförbar sträcka för en bensinmotor. Regelbundet är det nödvändigt att justera ventilspel med brickor, byta drivkedjan på gasdistributionsmekanismen efter 130 000 kilometer. När maskinen används i höghastighetslägen kommer det att krävas utbyte oftare. Förutsättning - en kall motor går med vibrationer.

Att byta ut kedjan kräver borttagning av motorn, vilket totalt kostar mer än 1 000 dollar. Korrigering krävs, eftersom det finns risk för att motorn stannar vid höga varvtal eller startsvårigheter. Anledningen till detta är ett fel på kamaxelsensorn.

Praktisk analys av motorer med en volym på 1,8 och 2,0 liter. avslöjade på den första Primera svagheten hos katalysatorn i kombination med utgångsgrenröret. Resultatet av ett fel var ett haveri i kolvgruppen. Automatisk kontroll reagerar på ett fel med en fördröjning. Larmindikatorn tänds sent. Under signalfördröjningstiden kommer bikakekeramiken in i cylindern. Om en sådan olycka inträffade under garantiperioden, så ändrades ringarna på de yttre ytorna av kolvarna, katalytiska grenrör och i avancerade fall motorn utan problem.

Självutbyte av katalysatorn uppskattas till $600. 4 000 US-dollar ska ersätta cylinderblocket för en 2-litersmotor. Bilagor beaktas inte. Om man tar en redan använd motor som har fungerat i Europa, Japan, blir reparationskostnaderna 1 500 - 2 000 dollar.

Ett förebud om framtida haverier är motorns icke-dynamiska beteende och ökad oljeförbrukning. Övning visar att när man närmar sig 60 000 kilometer, i särskilt försummade fall, äter motorn upp till en liter olja per 1 000 kilometer.

Nissan tog hänsyn till motorns driftsbrister och förbättrade prestanda genom nya kolvar som syftade till att öka oljedräneringen och uppgraderade oljeskrapor. Tvålitersmotorn var dessutom utrustad med en styrenhetsfirmware som skyddar omvandlaren. Ett ytterligare plus manifesterade sig i vinterstarten av motorn - ljus hälls inte. Det katalytiska grenröret har också genomgått en förändring - fyllnadscellerna är placerade längre än motorn.

Efter ingripande av japanska ingenjörer blev driften av luftflödessensorer mer tillförlitlig. Vem minns, då för gamla motorer slutade sensorn att fungera innan den nådde den hundra tusende milstolpen i motorns körsträcka. Ryska bilägare bytte sensorer till billigare från VAZ-2110. Om du byter till en standardsensor kostar det 1 000 $.

Driften visar att som ett resultat av omutrustningen av motorn kvarstod bristerna - det bakre motorfästet. Dess livslängd överstiger inte 70 000 kilometer. Ersättningskostnaden är $70.

Överföring

Femväxlad manuell växellåda (manuell växellåda) fungerar exakt upp till en löprunda på 100 000 kilometer. Detta är tröskeln för ett planerat byte av friktionskopplingen - $ 300. Här surrar lagren på de manuella transmissionsaxlarna. Det är bättre att korrigera defekten genom att spendera $ 600, eftersom när du fixar lagret uppnås korrigeringen genom att sortera ut lådan, vilket kommer att kosta mer.

Det finns 6-växlade manuella växellådor på bilar med 2-litersmotor eller automatisk växellåda, tillsammans med 1,8-litersmotorer. Tillförlitlighet motsvarar det japanska tillvägagångssättet, med förbehåll för korrekt vård:

• det är nödvändigt att byta ut arbetsvätskan i den automatiska växellådan (automatisk växellåda) efter varje 60 000 km;
• för manuell växellåda rekommenderas ett oljebyte var 80 000;

En begagnad bil manifesteras av en suddig anslutning av växlar på en manuell växellåda. Klarheten återställs genom att byta ut bussningen i drivstången. Det är billigt.

När man bedömer tillståndet för den manuella växellådan anses den 5-växlade AV709VA vara det värsta exemplet. Ökat driftsljud och svåra växlingar påminner om de första tecknen på slitage.

Variatorn på 2-litersbilar färdas 150 000 kilometer utan onödiga ingrepp. Därefter måste den utslitna kilremmen bytas ut. Tjänstemän korrigerar för $6 000. Genom att vända sig till en specialiserad biltjänst blir det möjligt att minska kostnaderna till tusen.

Om rotationssensorerna på de drivande och drivna remskivorna misslyckas, minskar livslängden på kilremmen. Hundra tusen kilometer är gränsen för hotet. Variatorn fungerar i detta fall i nödläge. Remskivornas koner skiftar och begränsar rörelsehastigheten till trettio kilometer i timmen.

Situationen, när sensorfelet inträffar vid ökad hastighet på maskinen, blir kritisk och ett ryck i transmissionen hotar att bryta remmen. Sannolikheten för bältesbrott uppstår även vid reducerad hastighet vid blockering av framhjulen vid parkering på en trottoarkant.

Om bältet är trasigt, alltså du behöver inte bogsera Primera Bättre att använda en bärgningsbil. Bogsering hotar att skada växelns och remskivornas kontaktyta med delar av en trasig rem. Korrigering kostar dubbelt eller tre gånger. Bytt bälte eliminerar problem.

Överföringen av "japanen" för en accelererad start är ihopkopplad med en vridmomentomvandlare, varefter, styrd av styrenhetens kommandon, växlar elmotorn ventilkroppsstången. Som ett resultat skiljer sig kottarna eller närmar sig varandra.

På de första maskinerna inträffar felet i elmotorn när man når 100 000 km körning. Remskivorna slutar fungera, som ett resultat är utväxlingsförhållandet fixerat. Som ett resultat ändrar maskinen rörelsehastigheten endast inom gränserna för motorvarvtalet. Ett fel gör att du självständigt kan köra till en bilservice. En stegmotor med arbete kommer att kosta $ 400. En planerad ersättning tillhandahålls efter varje 60 000 kilometers resa.

Upphängning på exempel P12

Hängen till en början Nissan Primera R12 (ett foto vidare) var utrustade med svaga stabilisatorstag. Prestanda var begränsad till 30 000 km. Sedan 2004 har biltillverkaren gjort ändringar och ökat arbetstiden med 2 gånger.

Vid uppdatering av modellen lämnades de främre kullederna utan uppmärksamhet. Arbetet innebär en körsträcka på 50 000 kilometer. Originalspaken i satsen kostar $200. Om du gör en oförutsedd ersättning kommer det att kosta $ 30-40. Arbetet med lager i naven och stötdämparna är 2 gånger mer produktivt. Att byta ut stötdämpare kommer att kosta $250 för framsidan och $120 för baksidan.

Scott-Russell-enheten i bakfjädringen är solid. Tjänstemän byter utslitna tysta block och ber 2 000 dollar för detta. Om du vänder dig till en bilservice kommer kostnaden att vara 300 $. Biltillverkaren tillhandahåller inte reparation av styrmekanismen. Han är en racktyp. Slitaget av två identiska kuggstänger eller bussningar vid utgången leder till byte av mekanismen - $ 1 000.

Dragstänger lossnar när man passerar 100 000 kilometer. Rattaxeltätningar läcker efter 70 000 kilometer. Ryska hantverkare tar upp korrigeringen av brister genom att använda gummiband av acceptabel storlek och installera styrstänger som inte är modell. Knackande styrning korrigeras med ett nytt $75 styrstamkors.

Pumpen ($500) för den hydrauliska servostyrningen kommer att misslyckas om du inte kontrollerar vätskenivån i behållaren. Tätningsrör och slangar förlorar sin elasticitet med tiden, på grund av vilket volymen av arbetsvätskan minskar. Att underhålla bromssystemet i gott skick kommer att kräva utgifter för bakre bromsok. Kostnaden för originalet - $ 500 per enhet.

Indikeringslampan för det låsningsfria bromssystemet (ABS) tänd är en obehaglig signal. Anledningen är hjulsensorn. Felet kommer att åtgärdas för $300. Men främst lyser indikatorn på grund av ledningar som blivit oanvändbara.

Primerans kropp är galvaniserad på olika sätt. Utvärderingskriteriet är metoden för galvanisering. Endast bilarna från 2007 behandlades med en 2-sidig galvaniserad galvanisering, med karossen helt nedsänkt i zinkelektrolyt. Denna metod skyddar kroppen på ett tillförlitligt sätt. Resten av föregångarna bearbetades delvis enligt typen av kallförzinkning - genom att applicera en zinkhaltig beläggning på kritiska delar av kroppen. När du köper en begagnad bil uppmärksammas tillverkningsåret och platserna för dolda hålrum och leder.

Fukten skonar inte bilens elektronik. Bakljusen lider av olägenheten med föråldrade ledningar och kretskort. Varje kommer att kosta $100 att byta ut. Svårigheter uppstår med tändningsenheten, utformad för att omvandla likströmmen i bilens elektriska nätverk till den högspänningsspänning som krävs för driften av xenonstrålkastare. Strålkastaren fungerar inte utan den. Säljs ej separat, endast komplett med strålkastare. Priset för setet är $800.