(3: e generationen) är baserad på den modulära CMF-plattformen, som är en modern variant av Nissan C. Plattformen. De flesta av bilens karosserilement är gjorda av höghållfast stål, vilket väsentligt lättar den totala vikten av konstruktionen. Crossoverens egenvikt, beroende på modifieringen, varierar i intervallet 1525-1675 kg.
Den ryska specifikationen Nissan X-Trail ger närvaro av tre kraftenheter: två bensin "aspirerade" med en volym på 2,0 och 2,5 liter (144 respektive 171 hk), samt en turboladdad diesel 1,6 dCi med en retur på 130 hp. (320 Nm). Båda bensinmotorerna installerades på den tidigare generationen (X-Trail T31), men under uppdateringen av crossoveren moderniserades de, vilket resulterade i en liten effektökning. Tillsammans med motorn kan antingen en 6-växlad manuell växellåda eller en XTronic-variator som emulerar sju intervall fungera. Tillsammans med framhjulsdriften finns det en fyrhjulsdrift med ett intelligent All Mode 4 × 4-i fyrhjulsdrift.
SUV: s upphängning är ett system med MacPherson-fjäderben och en bakre multilänk, och var och en av modifieringarna har sina egna chassiinställningar. Grundvolymen för bilens bagageutrymme är begränsad till 497 liter (med fem sittplatser), max är 1585 liter (konfiguration med två främre passagerare och baksätesryggen nedfällda).
Bränsleförbrukningen för Nissan X-Trail T32 med en 2,0-motor är 7,1-11,2 liter, beroende på modifiering och körläge. En fyrhjulsdriven crossover med 2,5 motor förbränner i genomsnitt cirka 8,3 liter bränsle. Diesel X -Trail är den mest ekonomiska - förbrukning av högst 5,3 liter diesel per 100 km spår med en kombinerad körcykel.
Specifikationer Nissan X -Trail T32 - sammanfattningstabell:
| Parameter | X-Trail 1.6 dCi 130 hk | X-Trail 2.0 144 hk | X-Trail 2.5 171 hk | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| motortyp | diesel | bensin | |||
| Trycksättning | det finns | Nej | |||
| Antal cylindrar | 4 | ||||
| Antal ventiler per cylinder | 4 | ||||
| Volym, kubikmeter centimeter. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Effekt, h.p. (vid varv) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Överföring | |||||
| Drivenhet | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Överföring | 6MKPP | 6MKPP | Xtronic CVT -variator | Xtronic CVT -variator | Xtronic CVT -variator |
| Suspension | |||||
| Framupphängningstyp | oberoende MacPherson -typ | ||||
| Bakre upphängningstyp | oberoende multilänk | ||||
| Bromssystem | |||||
| Frambromsar | ventilerad skiva | ||||
| Bakbromsar | disk | ||||
| Styrning | |||||
| Förstärkartyp | elektrisk | ||||
| Däck | |||||
| Däckstorlek | 225/65 R17, 225/60 R18 | ||||
| Skivans storlek | 17 × 7,0J, 18 × 7,0J | ||||
| Bränsle | |||||
| Bränsletyp | DT | AI-95 | |||
| Tankvolym, l | 60 | ||||
| Bränsleförbrukning | |||||
| Urban cykel, l / 100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Landscykel, l / 100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Kombinerad cykel, l / 100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| mått | |||||
| Antal platser | 5 | ||||
| Längd, mm | 4640 | ||||
| Bredd, mm | 1820 | ||||
| Höjd, mm | 1710 (1715 med skenor) | ||||
| Hjulbas, mm | 2705 | ||||
| Framhjulsspår, mm | 1575 | ||||
| Bakhjulsbana, mm | 1575 | ||||
| Främre överhäng, mm | 940 | ||||
| Bakre överhäng, mm | 995 | ||||
| Bagageutrymme, l | 497 | ||||
| Bagageutrymme max, l | 1585 | ||||
| Markfrigång (spelrum), mm | 210 | ||||
| Vikt | |||||
| Trottoarkant, kg | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Full, kg | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Dynamiska egenskaper | |||||
| Maxhastighet, km / h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Accelerationstid till 100 km / h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Motorer Nissan X-Trail T32
1,6 dCi R9M 130 hk
Den nya turbodiesel Energy dCi 130 med fabriksindexet R9M utvecklades av Renault-Nissan för senare installation på sina modeller. Produktionen av kraftenheten lanserades 2011 i Frankrike. Motorn tillhör en ny generation motorer som kännetecknas av ekonomi, högt vridmoment och låga koldioxidutsläpp. Kraftenheten är utrustad med ett Start / Stop -system, en kompressor med variabel geometri, ett kallcirkulationssystem för avgaser (EGR) och Direct Injection. Cylinderblocket R9M är gjord av gjutjärn, topplocket är av aluminium, kolvarna är grafitbelagda.
Det maximala vridmomentet på 320 Nm uppnås vid 1 750 varv / min, medan 80% av toppmomentet är tillgängligt redan vid 1 500 varv / min. Motorn uppfyller Euro 5 -kraven, men är också förberedd för övergången till Euro 6. Motorn är också installerad på bilar, och.
2.0 MR20DD 144 hk
Bensinmotorn MR20DD är en uppgraderad MR20DE -enhet från föregående Ixtrail. Under uppgraderingen var motorn utrustad med ett variabelt ventiltimingsystem på båda kamaxlarna, ett insugningsrör med variabel längd och direktinsprutning. Som ett resultat ökade effekten från 141 till 144 hk och vridmomentet ökade från 196 till 200 Nm.
2.5 QR25DE 171 hk
Den fyrcylindriga QR25DE-motorn är en riktig långlever eftersom den dök upp 1999 och installerades på den allra första Nissan X-Trail. Under sin livstid har enheten uppdaterats upprepade gånger, efter att ha fått ytterligare en del innovationer vid debuten av den tredje generationen av Ixtrail. Motorn fick ett nytt blockhuvud med hål för injektorer (tidigare var injektorerna installerade på grenröret), ett fasbytessystem på insugnings- och avgasventilerna och ett insugningskanal med justerbar längd. Allt detta, i kombination med en ökning av kompressionsförhållandet från 9,6 till 10,0, gav en vinst på 2 hk. (171 kontra föregående 169 hk) Samtidigt skiftade toppmotorn från 4400 till 4000 varv / min.
Tekniska egenskaper hos Nissan X -Trail T32 -motorer - tabell:
| Parameter | 1.6 dCi 130 hk | 2,0 144 hk | 2,5 171 hk |
|---|---|---|---|
| Motorkod | R9M | MR20DD | QR25DE |
| motortyp | diesel turboladdad | bensin utan turboladdning | |
| Försörjningssystem | direktinjektion common rail, två kamaxlar (DOHC) | direktinsprutning, två kamaxlar (DOHC), dubbel variabel ventiltid | flerpunktsinjektion, två kamaxlar (DOHC), dubbel variabel ventiltid |
| Antal cylindrar | 4 | ||
| Arrangemang av cylindrar | i kö | ||
| Antal ventiler | 16 | ||
| Cylinderdiameter, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Kolvslag, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Kompressionsförhållande | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Effekt, h.p. (vid varv) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Vridmoment, N * m (vid varv) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Fyrhjulsdriven Nissan X-Trail
Crossover Nissan Ixtrail är en original framhjulsdriven bil med bakaxelplugg. Huvudkomponenten i All Mode 4 × 4-i-systemet är en elektromagnetisk koppling installerad framför den bakre differentialen. Fyrhjulsdriften kan styras med hjälp av en trelägesbrytare på mitttunneln.
"2WD" -läget möjliggör att kopplingen öppnas, men i detta läge blir crossover fortfarande inte uteslutande framhjulsdrift. Om elektroniken anser det nödvändigt kommer en del av ansträngningen att gå till bakaxeln, men anslutningen kommer fortfarande att vara motvillig. "4WD" -läget är lämpligt för nästan alla förhållanden, därför kommer det troligtvis att användas av ägaren oftast. I detta fall ansluts bakaxeln automatiskt när framhjulen glider. Förhållandet mellan det överförda vridmomentet varierar från 100: 0 till 50:50.
I läget "Lås" appliceras den maximala strömmen på kopplingssolenoiden, vilket leder till att kopplingen är helt låst. I det här fallet fördelas insatsen i ett fast förhållande på 50:50, som tvingas upprätthållas vid körning i hastigheter upp till 40 km / h. Överskridande av denna hastighetsbegränsning leder till övergången till "Auto" -läget.
Designen med fyrhjulsdrift ger inte möjlighet till fullfjädrade lås för fram- och bakdifferentialer. Elektronisk imitation av tvärhjulslås utförs genom att bromsa ett glidande hjul.
Nissan X - Trail 2.5 motor liter i QR25DE -serien installerades på alla generationens SUV. Det är sant att med olika inställningar och vissa funktioner producerade kraftenheten på bensin under olika år och på olika marknader från 152 till 178 hk. På den nuvarande versionen av Nissan X trail 2,5 liter. i den ryska specifikationen ger den 171 hk. Därefter om funktionerna i kraftenheten. 
Nissan X - Trail 2.5 motordesign
En ganska kraftfull 2,5-liters bensinsugning är en modifiering av 2-liters QR20DE-seriens kraftenhet. De japanska konstruktörerna bestämde sig för att använda samma cylinderblock, men förkorta vevstängerna och använda en vevaxel med en annan vevradie. Som ett resultat ökade kolvens slag till 100 mm, men belastningen på kopplingsstång-kolvgruppen ökade betydligt. Det var nödvändigt att införa speciella balansaxlar som hjälper till att undvika allvarliga vibrationer och stabiliserar de betydande centrifugalkrafter som vevaxeln nu utsätts för.
Inline 4-cylindrig 16-ventils Nissan X-Trail-motor har ett aluminiumcylinderblock och en kedjedrift. Det finns ett variabelt ventiltimingssystem. Fasskiftet är installerat på insugskamaxeln. I den moderna versionen finns fasförskjutningsmotorerna redan på båda axlarna. På kraftfullare motorversioner används direkt bränsleinsprutning. På de senaste modifieringarna av kraftenheten dök ett insugningsrör med variabel geometri upp.
Huvudet på cylinderblocket på motorn X spår 2.5
Topplocket är tillverkat av aluminiumlegering. Två kamaxlar och element i manöverdonet i det variabla ventiltidsystemet är installerade i cylinderhuvudet. Det variabla ventiltimingssystemet fungerar på grund av de delar som är installerade i topplocket och på kamaxlarna som ger det oljetryck som är nödvändigt för drift av alla element. Det elektroniska motorstyrsystemet stänger eller öppnar magnetventilen för oljetillförsel och förskjuter därigenom kamaxeln med en viss grad i förhållande till ventilaxeln. Motorn har inga hydrauliska kompensatorer. Ventilspelet justeras genom att välja brickor med olika tjocklek.
Timing drive Nissan X trail 2,5 l.
Kamkedjedrift. Efter 130-150 tusen kilometer kan kedjan sträcka sig. De första tecknen på kedjeslitage är inte bara ökat buller, som du kanske inte ens märker, utan problem med att starta motorn. Om motorn börjar bli sämre och sämre är detta det första tecknet på att till och med fasbytessystemet inte klarar och det är dags att byta ut kretsen. Förutom huvudkedjan finns det en annan liten som roterar oljepumpens drivning i sumpen. Tidsschemat finns längre fram på bilden.
Nissan X - Trail 2.5 motorspecifikationer
- Arbetsvolym - 2488 cm3
- Antal cylindrar - 4
- Antal ventiler - 16
- Cylinderdiameter - 89 mm
- Kolvslag - 100 mm
- Timing Drive - Chain (DOHC)
- Effekt h.p. (kW) - 171 (126) vid 6000 varv / min. på min.
- Vridmoment - 233 Nm vid 4000 varv / min på min.
- Maximal hastighet - 190 km / h
- Acceleration till de första hundra - 10,5 sekunder
- Bränsletyp - AI -95 bensin
- Bränsleförbrukning i staden - 11,3 liter
- Kombinerad bränsleförbrukning - 8,3 liter
- Bränsleförbrukning på motorvägen - 6,6 liter
På den ryska marknaden är denna motor installerad i kombination med en automatisk växellåda och fyrhjulsdrift, så den faktiska bränsleförbrukningen kan vara betydligt högre än tillverkarens deklarerade. Speciellt om du plötsligt bestämmer dig för att uppleva crossover-terrängen.
Omväxlingen mellan frost- och upptiningsperioden, som är så karakteristisk för centrala Ryssland, blir ofta orsaken till att vindrutetorkarnas gummiband ofta fryser till det på grund av frost.
Hur kan sådana problem undvikas?
För att möta ett sådant fenomen så sällan som möjligt använder bilförare alla möjliga metoder. Det mest populära är fortfarande metoden att lyfta koppel och lämna dem i detta tillstånd under hela parkeringstiden. Trots att detta gör det möjligt att se till att gummibanden inte fryser till vindrutan finns det en annan negativ punkt - fjädrarnas sträckning.
Orsaker till frysande torkare. Den mest troliga orsaken är dåligt väder, med regn eller slask. När lufttemperaturen är under noll orsakar snö som faller på vindrutan på bilen is att bildas. Konsekvensen av detta är blockeringen av glasrenarna.
Förebyggande metoder. Det finns flera alternativ för att förhindra att denna situation uppstår.
Alternativ 1. Behandling med silikonfett.
Denna metod är en av de billigaste, men ganska effektiva. De flesta förare vet att silikon är vattenavvisande. Detta innebär att dess tillämpning kan fungera som en lösning på problemet med istorkare och frysning av borstar till vindrutan. Det mest optimala valet skulle vara ett smörjmedel i form av en spray med en dispenser, vilket gör det möjligt att bearbeta de nödvändiga områdena så snabbt och effektivt som möjligt.
Innan du använder det här verktyget måste du ta bort snön helt från vindrutan och torkarna och torka dem med en "frostskydd". Efter det, på den del av borsten som har en gummibeläggning, applicera det angivna medlet i ett tunt lager och fördela längs hela längden med en torr trasa.
Alternativ 2. Installation av värmelister.
Ett annat ganska effektivt alternativ som tillhör budgetkategorin. Den består av små remsor som ska limmas på vindrutan på platsen där torkarna vanligtvis slutar. De arbetar från en cigarettändare i kabinen, och efter att de värms upp kommer isskorpan att tas bort på cirka 5 minuter.
Alternativ 3. Isolering av borstar från glas.
På den plats där torkarna och glaset kommer i kontakt måste de torkas av med en torr trasa. Därefter bör specialförberedda omslag läggas på dem. Om du ska starta bilen på morgonen räcker det med att helt enkelt ta bort locken från torkarna för att göra dem redo för arbete.
Alternativ 4. Användning av alkohol.
Ett ganska enkelt och effektivt sätt. Det är nödvändigt att späda alkohol med vatten i ett förhållande 2: 1 och spraya sedan den resulterande vätskan på vindrutan. Detta förhindrar att borstarnas gummiband fryser till
(fabriksindex T31) skapades på en plattform som heter Nissan C. Bilen visade sig vara mycket populär, vilket inte är förvånande: för en dryg miljon erbjöd de en medelstor SUV med en enorm bagageutrymme. Men är det värt att leta efter "listig", som ägarna ofta kallar honom, på andrahandsmarknaden?
OFFICIELLA VERSIONER
De flesta X-Trails som dök upp på den ryska marknaden importerades av officiella återförsäljare. Fram till 2009 var alla bilar vi säljer av japansk montering. Senare startade de produktion vid Nissan -fabriken i S: t Petersburg. Det är glädjande att absolut alla modifieringar, både diesel och bensin, officiellt såldes hos oss. Detta är bra, eftersom det finns en stor chans att spara all servicedokumentation. Vi har också högerstyrda versioner, men mestadels bortom Ural.
SKÖN HUD
X-Trail har ett maskulint utseende, men karossfärgen är förvånansvärt känslig. Inom några år börjar lacken bli grumlig och gnugga bort - som allt yttre krom. Och flis på färgen finns kvar även efter lätta slag med små stenar. Värst av allt, om de visas på ett icke-galvaniserat tak: platserna för "stridskontakter" rostar snabbt.
Huvudkällan till obehagliga ljud utanför är den skramlande plastpanelen under torkarna.
Interiören är inte heller utan "syrsor". Chefen av dem bosatte sig i mugghållarna i den nedre delen av mittkonsolen. Sittklädsel, vare sig det är tyg eller konstläder, skiljer sig inte åt i hållbarhet och efter två år gnids det ut och förlorar sin presentation. Vanligtvis vid den här tiden rattar fälgen också av. Men värmaren upprör ännu mer. Tre år senare börjar hans motor vissla på grund av slitage på borstenheten och uppsamlaren, vilket lovar en tidig ersättning av hela delen (10 000 rubel).
Bli inte förvånad om ljudsystemet eller farthållaren vid ett "fint" ögonblick slutar svara på knapparna på ratten, vilket innebär att slingan är ur funktion. Om du inte kan återställa det kostar en ny 10 700 rubel.
För bilar i dyra trimnivåer kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera användbarheten hos sätenas elektriska enheter, särskilt förarens, annars måste du gaffla ut för ett par tiotusentals rubel. Ramen på förarsätet knarrar, oavsett konfiguration: ljudet av en gammal soffa görs av många kopior äldre än tre år.
Ett uppladdningsbart batteri tål vanligtvis inte mer än tre till fyra år i vårt klimat. Det finns inga speciella problem med generatorn, och dess sammanbrott är undantaget snarare än regeln.
FÖLJ DITT HJÄRTA
Sortimentet av kraftenheter på X-Trail lyser inte av variation-bara ”fyra” på rad. I motorområdet kombineras 2,0-liters (140 hk) MR20DE-bensinmotorer och 2,5-liters QR25DE (169 hk) med två-liters M9R-turbodiesel i två effektalternativ (150 eller 173 hk). ...
Mer än hälften av bilarna på marknaden är utrustade med två liters bensin - och de går oftast sönder. Dessutom hade ägarna till X-Trails som producerades 2008 sämre ställning: på vissa maskiner hade motorerna en kolvgruppsdefekt och led av ökad oljeförbrukning. Kolven byttes under garanti, så när du väljer en bil från 2008 skulle det vara trevligt att kontrollera servicehistoriken.
Dessutom, efter 140 000–150 000 kilometer, har vissa motorer kolvringar och oljeförbrukningen överstiger en liter per tusen kilometer. Dekarbonisering hjälper inte alltid, och förbered sedan 4500 rubel för en uppsättning kolvringar och ventilspindeltätningar. Plus - vad tyckte du? - fem gånger mer för arbete.
Var noga med att inspektera motorn underifrån. Efter 60 000–70 000 kilometer börjar tätningsmedlet, som fungerar som en pallpackning, låta smörjmedlet passera. Att krossa pannbultarna hjälper ofta, men ibland måste du applicera tätningsmedlet igen.
Motorolja är inte den enda vätska som X - Trail aktivt tappar. Om nivån av frostskyddsmedel sjunker regelbundet, kontrollera expansionstanken för läckage. Läckage vid korsningen mellan de övre och nedre delarna är ett varumärke som tillhör två-litersenheten. Mindre vanligt sipprar vätska ut under termostatpackningen. Om frostskyddsmedlet försvinner och det inte finns några läckor utifrån är det dåligt. MR20DE -motorn har tunna väggar i ljusbrunnarna, och det räcker med att överdriva det något vid åtdragning, så att trådarna spricker och frostskyddsmedel börjar tränga in i förbränningskammaren. Gör det därför till en regel att bara dra åt ljusen med en momentnyckel.
Resten av tvålitersenheten liknar mycket sin äldre bror med QR25DE-index. Om bilen plötsligt vägrade starta (detta händer som regel efter 120 000-130 000 kilometer), då är det dags att byta den sträckta tidkedjan (4600 rubel).
Oavsett typ av motor ligger bränslemätaren. Lyckligtvis ersätts en igensatt och därmed en klibbig bränslenivåsensor separat (5600 rubel). Men bränslefiltret kan uteslutande bytas vid montering med en bensinpump (10 900 rubel). För att inte spendera pengar på en dyr enhet, för förebyggande underhåll, rengör filternätet var 30 000–35 000 kilometer.
Efter 100 000-110 000 kilometer måste ventilerna justeras. Du hörde rätt: spelrummen för alla motorer ställs in på gammaldags sätt genom att välja tjockleken på skjutarna (justeringsbrickor tillhandahålls inte). Inte de mest motståndskraftiga motorfästen kräver byte även upp till 100 000 kilometer (6500 rubel fram och 2400 rubel bak).
Det finns få dieselbilar på vår marknad - cirka 5% av den totala volymen. Det är synd! Två-liters turbodieseln M9R har trots allt nästan inga svaga punkter. Är det bränslesystemets returledning ... Dess rör brister ofta (5400 rubel), och O-ringarna börjar släppa igenom dieselbränslet.
GIV BÄLTE
X-Trail var utrustad med "mekanik", "automatisk" (6-växlad) eller en variator.
Den traditionella mekaniska transmissionen är mycket seg. Kanske är den enda besvären att bilar 2010 måste kopplingen bytas i 30 000–40 000 kilometer på grund av en defekt skiva.
Den sexväxlade "automatiska" Jatco JF613E finns uteslutande tillsammans med en dieselmotor, och denna enhet är inte en frekvent besökare på vår marknad - även om sex av tio dieselbilar är utrustade med en "automatisk". Men när det gäller tillförlitlighet är japansk hydromekanik nästan lika bra som konventionell ”mekanik” - förutsatt att oljan byts var 50 000–60 000 kilometer. Naturligtvis är solenoiderna i ventilkroppen inte lika tillförlitliga som för Jims automatiska GA6l45R -maskin (den är bekant inte bara för amerikanska bilägare utan även för BMW -fans). Men tack vare ett kompetent förvaltningsprogram lever de inte mindre, som hela lådan som helhet.
Modifieringar med Jatco JF011E -variatorn måste anses vara den dyraste att använda. Inte bara reparationer, utan också rutinunderhåll kostar en ganska slant. Till exempel kommer att ersätta dyr Nissan CVT Fluid NS - 2 olja (vart fjärde år eller var 60 000 kilometer) och ett oljefilter kosta cirka 16 000 rubel tillsammans med arbete. Och skjutbandet, som kräver byte var 150 000 kilometer, kommer att kosta 20 000 rubel. Men att spara på underhåll kan bli ännu dyrare. Om du missar oljebyte, kommer slitage att fastna i oljepumpens tryckavlastningsventil (13 000 rubel) och enhetens oljesvält säkerställs. Bältet kommer att stänga variator konerna (52 000 rubel). Tillsammans med kottarna kommer ventilblocket (45 000 rubel) och stegmotorn (6800 rubel) att drabbas. Misslyckandet med den senare åtföljs vanligtvis av en hängning i en växel.
Drivaxellederna och CV -lederna är pålitliga, var noga med att övervaka skicket på ståndarna (5600 rubel per set). Och glöm inte att X-Trail är en SUV, inte ett terrängfordon. Långa inhopp mot allvarliga terrängförhållanden och ofta glidning kan fördöma den elektromagnetiska kopplingen för anslutning av bakhjulen (43 000 rubel).
LIGAMENTRUPTUR
X-Trail-fjädringen liknar Kashkaya-upphängningen i både design och problem. Den svagaste länken är trycklagren (1000 rubel vardera). Smuts och sand som kommer in i lagret kommer att slita ut det över 20 000–30 000 kilometer. Men detta gäller bilar under de tre första produktionsåren. Senare ändrades monteringen och förlängde lagrenas livslängd till 100 000 kilometer.
Stagarna (2 000 rubel per uppsättning) och bussningar för krängningshämmare (1 100 rubel) fungerar lite längre än 40 000 kilometer. För att ersätta den senare måste du ta bort delramen, på vilket det samtidigt skulle vara trevligt att ändra de tysta blocken. De säljs inte separat för versioner med en 2,5-liters motor, men liknande delar från en två-liters version kommer att göra. Tyst block och kulleder i de främre underarmarna (6400 rubel vardera) rymmer upp till 80 000-100 000 kilometer. På denna körning är en serie hjullager lämpliga, som endast byts tillsammans med navet (6400 rubel vardera).
Den bakre upphängningen är den mest besvärliga med de lägre chockbussningarna, särskilt i tidiga bilar. Efter omformningen 2010 slutfördes bussningarna och såren lämnades kvar. Knackar på stöden och plastkåporna på de främre stötdämparna? Den här funktionen är lättare att komma till rätta med än att försöka eliminera den.
Styrstället är ganska pålitligt och börjar inte knacka tidigare än 140 000–150 000 kilometer. När du vrider på ratten hörs ofta rattaxelns gimbal (4400 rubel) och dess gummitätningar knarrar. Silikonsmörjning har redan blivit en ritual för X-Trail-ägare.
Bromssystemet är också pålitligt. I vissa bilar misslyckades ABS -enheten - oftast efter att ha stormat vador och andra lerbad.
Trots barnsjukdomar har X-Trail T31-serien blivit en riktig storsäljare bland crossovers. Det är väldigt frestande att skaffa många bilar för relativt lite pengar.
För priset är bara Mitsubishi Outlander jämförbar med den. De koreanska konkurrenterna Kia Sorento och Hyundai Santa Fe är ännu dyrare med 40 000–50 000 rubel.
X - Trail tappar i värde mindre än 9% per år. Och om du bestämmer dig för att köpa den är det bättre att sikta på versionen med "mekanik" och en 2,5-liters motor.
Det idealiska alternativet är en dieselmotor med en klassisk "automatisk", men du kommer inte att hitta sådana bilar på dagtid med eld. Och den billigare automatversionen med en variator, även i gott skick, kan kräva betydande driftskostnader.
SÄLJARENS ORD
Artem MELNICHUK, chef för begagnade bilar
Med försäljningen är inte allt klart. Jag kan inte säga att X-Trail är en långsamtgående bil. Köpare älskar den för sin stora bagageutrymme, rymliga interiör och goda crossover-längdförmåga. Bilar med "mekanik" köps snabbast. Den elektromagnetiska kopplingen och särskilt variatorn är alarmerande för många: en eventuell reparation kommer att kosta en snygg summa (även om variatorn inte nödvändigtvis kräver reparation).
En annan stor fördel med maskinen är att med åren minskar dess återförsäljningsvärde mycket långsamt, om inte nästan inte sjunker alls. Men om en bil har en ogenomskinlig servicehistorik är det nästan omöjligt att sälja den till ett överkomligt pris.
ÄGARENS ORD
Lev TIKHON, ägare till Nissan X-Trail crossover (2011, 2,0 l, manuell växellåda, körsträcka 46 000 km)
Detta är min andra X-Trail. Huvudkriterierna för att välja bil var en rymlig interiör, hög markfrigång och ett lågt pris.
Den första X-Trail, som producerades 2007, bodde hos mig i fyra år, under vilken jag lindade 200 000 kilometer. Det största besväret hände på 63: e tusen, när den bakre växellådan kollapsade. Det ändrades under garantin, men det tog 250 kilometer att komma till återförsäljaren. Resten av bilen var mycket pålitlig. Förutom växellådan bytte jag bara stödlager och stabilisatorstag. Och kopplingen vid den manuella lådan och helt avgick 200 tusen!
När det var dags att byta bil fanns det inga frågor - bara X -Trail! Därför blev jag 2011 ägare till den uppdaterade "listigheten". Liksom den förra, en två-liters motor och en manuell växellåda. Och utrustningen är densamma. Men församlingen är redan rysk, och enligt min mening är den värre än den japanska: de sparade uppenbarligen pengar på material och lite småsaker. Men jag tycker fortfarande att bilen är bra, särskilt på långa resor. En resa till Grekland förstärkte bara min åsikt.
TEKNISK SPECIALIST
Stanislav OLYUSHIN, mästarinspektör för "Flagman-Auto" tekniska centrum
Precis som de flesta crossovers är Nissan X-Trail en komplex bil och kräver mycket underhåll. Det största problemet med en två-liters bensinmotor är resursen med kort tidkedja. Jag rekommenderar att du byter den var 100 000 kilometer. För arbete, exklusive kostnaden för reservdelar, måste du betala cirka 12 000 rubel.
Dieselmotorn har problem med vakuumpumpens bakre krets och injektionspumpens tryckavlastningsventil.
Fjädringen är för stel, vilket påverkar dess tillförlitlighet. Stabilisatorstagen och kullederna reser i genomsnitt 30 000–40 000 kilometer. Men du kommer inte att debiteras mycket för att reparera fjädringen. Till exempel kommer ett komplett bakre upphängningsskott att kosta 7 000 rubel (exklusive kostnaden för reservdelar). MOT kan inte heller kallas mycket dyrt - i genomsnitt 5 000-7 000 rubel, inklusive alla förbrukningsvaror.
Den första generationen Nissan X-Trail utvecklades 2000. Denna kompakta crossover var den andra japanska tillverkarens svar på den superpopulära Toyota RAV4 crossoveren. Bilen visade sig vara inte mindre populär än konkurrenten från Toyota och tillverkas fortfarande. Nu är den tredje generationen av bilen på löpande band.
Första generationens
UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro mig inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin!
Som nämnts ovan dök den första generationen av crossoveren upp 2000 och producerades i 7 år fram till 2007. X-Trail var utrustad med 5 kraftenheter, 3 bensin och 2 diesel:
- Bensinmotor med en volym på 2 liter, 140 hk. Fabriksbeteckning QR20DE;
- Bensinmotor med en volym på 2,5 liter, med en kapacitet på 165 hk. Fabriksbeteckning QR25DE;
- Bensinaggregat med en volym på 2 liter, med en kapacitet på 280 hk. Fabriksbeteckning SR20DE / DET;
Andra generationen
Försäljningen av den andra generationen av den japanska crossoveren började i slutet av 2007. Antalet kraftenheter i bilen har minskat, det finns nu 4 st, medan bara två dieselmotorer var nya. Den forcerade 2-liters SR20DE / DET-motorn med en kapacitet på 280 hk, som installerades på bilar för Japan, installerades inte längre på den andra generationen.
Under 2010 har SUV genomgått en liten ombyggnad. Listan över kraftenheter på X-Trail har dock inte ändrats.
Lista över andra generationens Nissan X-Trail-motorer:
- Bensinmotor med en volym på 2 liter, med en kapacitet på 140 hk. Fabriksmärkning MR20DE / M4R;
- Bensinmotor med en volym på 2,5 liter, med en kapacitet på 169 hk. Fabriksbeteckning QR25DE;
- Dieselmotor med en volym på 2,2 liter, med en kapacitet på 114 hk. Fabriksbeteckning YD22;
- Dieselmotor med en volym på 2,2 liter, 136 hk. Fabriksbeteckning YD22;
Tredje generationen
År 2013 började försäljningen av den tredje generationen, som tillverkas än idag. Denna generation har praktiskt taget blivit en ny maskin, externt, med den tidigare generationen, förutom storleken, praktiskt taget ingenting relaterat. Om bilens utseende var helt nytt, har listan över kraftenheter inte uppdaterats. Det skulle dock vara mer korrekt att skriva, det minskade helt enkelt, dieselmotorer försvann från listan över kraftenheter, och bara bensinmotorer återstod:
- Bensinmotor med en volym på 2 liter, med en kapacitet på 145 hk. Fabriksbeteckning MR20DE / M4R;
- Bensinmotor med en volym på 2,5 liter, med en kapacitet på 170 hk. Fabriksbeteckning QR25DE;
Som du kan se är den första kraftenheten helt ny, men den andra var närvarande i alla tre generationer av X-Trail, men varje gång blev den något moderniserad och tillförd i kraft, om än lite. Om 2,5 -litersmotorn i den första generationen utvecklade 165 hk, så var den i den tredje generationen på 5 hk. kraftfullare.
Förra året genomgick den tredje generationen av den japanska SUV: n en ombyggnad. Den största skillnaden, förutom utseendet, som förändrades relativt obetydligt, var utseendet i listan över kraftenheter för en 1,6 liters dieselmotor med en kapacitet på 130 hk. Fabriksmärkningen för denna motor var R9M.
Bensinmotor QR20DE
Denna motor installerades bara på den första generationen av crossover. Och han hade följande tekniska egenskaper:
| År av släpp | från 2000 till 2013 |
|---|---|
| Bränsle | Bensin AI-95 |
| Motorvolym, kubikmeter centimeter | 1998 |
| Antal cylindrar | 4 |
| 4 | |
| 147/6000 | |
| Vridmoment, Nm / rpm | 200/4000 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km; | |
| stad | 11.07.2018 |
| Spår | 6.7 |
| blandad cykel | 8.5 |
| Kolvgrupp: | |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kolvslag, mm | 80.3 |
| Kompressionsförhållande | 9.9 |
| Cylinderblockmaterial | aluminium |
| Försörjningssystem | injektor |
| 3.9 |
Språket visar sig inte vara framgångsrikt för denna motor. Den genomsnittliga resursen för denna kraftenhet är någonstans mellan 200-250 tusen kilometer, som efter 90-talets praktiskt taget eviga motorer såg ut som ett hån och en obehaglig överraskning för fans av japanska bilar i allmänhet och Nissanbilar i synnerhet. För denna motor levererades följande oljekvaliteter:
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Enligt den tekniska manualen var oljebyteintervallet 20 000 km. Men av erfarenhet, om du följer dessa rekommendationer, kommer motorn inte att resa mer än 200 000 km, så om du vill att motorn ska gå mer än ovanstående körsträcka är det värt att minska intervallen mellan utbyten till 10 000 km.
Förutom Nissan X-Trail installerades dessa kraftenheter också på följande modeller:
- Nissan primera
- Nissan teana
- Nissan serena
- Nissan Wingroad
- Nissan avenir
- Nissan prärie
Bensinmotor QR25DE
Denna motor är i själva verket QR20DE, men med en ökad volym på upp till 2,5 liter. Japanerna kunde uppnå detta utan cylinderhål, men bara genom att öka kolvslaget till 100 mm. Trots att denna motor inte kan anses vara framgångsrik, installerades den på alla tre generationerna av X-Trail, detta berodde på att japanerna helt enkelt inte hade ytterligare en 2,5 liters motor.
Drivenheten hade följande tekniska egenskaper:
| År av släpp | från 2001 till idag |
|---|---|
| Bränsle | Bensin AI-95 |
| Motorvolym, kubikmeter centimeter | 2488 |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Motoreffekt, hk / varv. min | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Vridmoment, Nm / varv. min | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km; | |
| stad | 13 |
| Spår | 8.4 |
| blandad cykel | 10.7 |
| Kolvgrupp: | |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kolvslag, mm | 100 |
| Kompressionsförhållande | 9.1 9.5 10.5 |
| Cylinderblockmaterial | aluminium |
| Försörjningssystem | injektor |
| Mängden olja i motorn, l. | 5.1 |
Liksom den tidigare kraftenheten kunde den inte skryta med hög tillförlitlighet. Visst, för den andra generationen av crossoveren genomgick motorn en mindre uppgradering, vilket hade en positiv effekt på dess tillförlitlighet, men naturligtvis inte ökade den radikalt. Trots att denna kraftenhet är relaterad till en två-liters, är den mycket mer krävande för motoroljor. Tillverkare rekommenderar att du endast använder två typer av oljor:
- 5W-30
- 5W-40
Förresten, om någon inte vet, så fyller de på olja från sin egen produktion på det japanska företagets transportband, som bara kan köpas från en auktoriserad återförsäljare.
När det gäller oljebyteintervallen, rekommenderar tillverkarna kortare intervall än dess två-liters motsvarighet, efter bara 15 000 km. Men i verkligheten är det bättre att byta minst var 10 000 km, och helst efter 7 500 km.
Eftersom denna kraftenhet producerades längre än en två-liters, då modellerna som den installerades mer:
- Nissan altima
- Nissan teana
- Nissan maxima
- Nissan Murano
- Nissan sökväg
- Nissan primera
- Nissan Sentra
- Infiniti QX60 Hybrid
- Nissan bassara
- Nissan serena
- Nissan presage
- Nissans gräns
- Nissan skurk
- Suzuki ekvatorn
Bensin drivlinan SR20DE / DET
Detta är den enda kraftenheten från 90 -talet som installerades på en japansk crossover. Det var sant att "X-Trails" med den endast fanns på de japanska öarna och bilar med denna motor levererades inte till andra länder. Men det är fullt möjligt att i Fjärran Östern kan du hitta en bil med denna kraftenhet.
Enligt recensioner är detta den bästa motorn av dem som installerades på Nissan X-Trail, både av tillförlitlighetsskäl (många anser att den här motorn är praktiskt taget evig) och av kraftegenskaper. Den installerades dock bara på jeepens första generation, varefter den togs bort av miljöskäl. Denna motor hade följande tekniska egenskaper:
| År av släpp | från 1989 till 2007 |
|---|---|
| Bränsle | Bensin AI-95, AI-98 |
| Motorvolym, kubikmeter centimeter | 1998 |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Motoreffekt, hk / varv. min | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Vridmoment, Nm / varv. min | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km; | |
| stad | 11.5 |
| Spår | 6.8 |
| blandad cykel | 8.7 |
| Kolvgrupp: | |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kolvslag, mm | 86 |
| Kompressionsförhållande | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9,0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE / SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Cylinderblockmaterial | aluminium |
| Försörjningssystem | injektor |
| Mängden olja i motorn, l. | 3.4 |
Denna kraftenhet använder det bredaste utbudet av motoroljor: - 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Listan över bilar som SR20DE installerades på är ganska stor. Förutom X-Trail installerades den på ett imponerande utbud av modeller:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan 180SX / 200SX / Silvia
- Nissan NX2000 / NX-R / 100NX
- Nissan Pulsar / Sabre
- Nissan Sentra / Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan avenir
- Nissan bluebird
- Nissan Prairie / Liberty
- Nissan presea
- Nissan rasheen
- Nissan R’nessa
- Nissan serena
- Nissan Wingroad / Tsubame
Förresten, på grund av den höga effekten, hade Nissan X-Trail, på vilken denna kraftenhet var installerad, GT-prefixet.
Detta är den enda dieselmotorenheten som installerades på den första X Trail. Jämfört med sina bensinmotstycken var den mycket mer pålitlig och betydligt lägre driftskostnader. 
Bland alla kraftenheter installerade på den första generationen av den japanska SUV: n kan den anses vara den bästa. Han hade följande tekniska egenskaper:
| År av släpp | från 1999 till 2007 |
|---|---|
| Bränsle | Dieselbränsle |
| Motorvolym, kubikmeter centimeter | 2184 |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Motoreffekt, hk / varv. min | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Vridmoment, Nm / varv. min | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km; | |
| stad | 9 |
| Spår | 6.2 |
| blandad cykel | 7.2 |
| Kolvgrupp: | |
| Cylinderdiameter, mm | 86 |
| Kolvslag, mm | 94 |
| Kompressionsförhållande | 16.7 18.0 |
| Cylinderblockmaterial | gjutjärn |
| Mängden olja i motorn, l. | 5,2 6.3 (torr) |
| Motorvikt, kg | 210 |
Listan över motoroljor som kan hällas i denna motor är ganska stor:
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
Intervallet mellan oljebyten, enligt tillverkarens tekniska inställningar, är 20 000 kilometer. Men, som är fallet med bensinaggregat, för långsiktig och problemfri drift, bör oljan bytas oftare, någonstans, efter 10 000 km.
Listan över modeller på vilka dessa motorer installerades, liksom med tidigare kraftenheter, är ganska omfattande:
- Nissan almera
- Nissan primera
- Nissan AD
- Nissan almera tino
- Nissan expert
- Nissan solig
När det gäller YD22 rezus, enligt ägarna, även om det inte är evigt som motorerna på 90 -talet, kommer det att vara minst 300 000 km.
Som avslutning på historien om denna diesel måste det sägas att "X Trail" är utrustad med turboladdade enheter från Garrett. Beroende på vilken kompressormodell som används används faktiskt två versioner av denna kraftenhet på maskinen, med en kapacitet på 114 och 136 hästkrafter.
Slutsats
Egentligen är detta alla motorer som är installerade på den första generationen av Nissan X-Trail. Om du ska köpa en begagnad bil av detta märke, är det bäst att ta den med en dieselmotor. Bensinmotorer på använda "X Trails" kommer sannolikt att ge dig en utarbetad resurs.
Egentligen är detta slutet på historien om kraftenheterna i den första generationens Nissan X-Trail crossover. De kraftenheter som installerades på den andra och tredje generationen kommer att diskuteras i en separat artikel.
