Låg oktan eller hög oktan?
Personligen har jag aldrig haft en sådan fråga. Och inte alls för förr i tiden fanns det inget val. Då argumenterade folket bara om hur man bäst byter från 93: e till 76: e, som några snälla människor sålde till andra snälla människor för halva priset, eller till och med billigare. Tyvärr, när du kan fylla en tank för en tredjedel, eller till och med en fjärdedel av statens pris, går alla tekniska argument feg åt sidan.
Det fanns många lösningar. Några satte sedan en extra packning i cylinderhuvudet, andra ändrade fördelarens fjäderhastighet, andra bytte helt enkelt till sen tändning och de lataste förändrade ingenting alls. Men ingen hade några tvivel om att Zhigul fortfarande går mycket bättre på sin inbyggda 93: e bensin än på lågoktan-svällning. Men vad kommer du inte att gå för för betydande besparingar?
Det är märkligt att det idag finns många olika bensiner, men tvisterna har inte upphört alls. Skillnaden i deklarerade oktantalet mellan 92 och inte så stor, men ämnet dör inte. Det finns två skäl för att berömma den lägre oktanen: samma önskan att spara pengar, liksom rädslan för att stöta på den skumma kvaliteten på högoktanbränsle. Den senare omständigheten genererades en gång av rykten om att den 95: e, säger de, "bodyazerar" mer, men den 92: a görs "rätt". Det första, om kostnaden, lever fortfarande idag - de säger att vi inte är så rika ... och så vidare.
Generellt sett är 92: e inte längre i Europa. Men vi är inte Europa. Och varje sökwebbplats exploderar fortfarande med hundratals publikationer som svar på nummer 92 eller 95. Tja, jag kommer att uttrycka min personliga åsikt för hundra gången. Och jag ber om ursäkt till dem som inte kommer att gilla det.
Handla om. Speciellt tar jag med två foton från bensinstationen - en modern, den andra för sex år sedan. Kostnaden för en liter 92: a och 95: e var 33–70 respektive 36–70, och tidigare - 24–70 respektive 26–70.
Den absoluta skillnaden i priset på en liter var 2 rubel, blev 3 (dock någonstans lite högre). Och hur mycket kan du spara på tankning med ett sådant delta? Hundra rubel? Mot bakgrund av den nuvarande kostnaden för tanken förefaller detta som en oseriös anledning till oro. Och till dem som ska bevisa att till och med hundra rubel är pengar säger jag uppriktigt. Jag lovar dig en mycket större ekonomisk vinst - jag skrev om detta mer än en gång. En och samma bil kan "äta" och 7 liter per hundra, och alla 15.
Nu på tekniken. Varje motor är kalibrerad för en viss bensinklass - detta är ett faktum. Och om tillverkaren skrev: de säger, fyll bara 95: e, och - inte ett steg åt sidan, då måste du lyssna på det. Även om du har en kombination av tre fingrar i fickan. Bilen kommer att köra sämre på bensin med låg oktan (hur kan det vara annars?), Men det är inte ens poängen. Tänk dig ett dåligt fall: det var ett problem med motorn, och du kom till tjänsten. Och där kommer de roliga killarna först och främst att ta ett prov av bränsle från tanken. Och om du hittar åtminstone något "från fel opera", så kan du glömma vad som helst. Du behöver det?
Naturligtvis är detta ett extremt fall. De flesta moderna motorer avsedda för 95: e bensinen kommer att svälja 92: a utan problem. Men jag uppmanar dig fortfarande att bara fylla på bensinen som anges i din bils instruktioner. Om spridningen anges är det en annan sak: välj själv. Men om det inte är det, utför inte laboratoriearbete på din egen maskin. Ha synd om henne. Och jag själv samtidigt.
Förresten, alla biltillverkare har nyligen blivit lite tokiga, efter att enhälligt ha börjat kämpa för 98: e bensinen. Säg, fyll inte i lågoktan 95: e, oavsett vad som står i instruktionerna. Endast den 98: e i alla bilar, utan undantag! Jag har redan talat om detta, och mer än en gång, men trenden är tydlig: du ger en hög oktan! Och därför upprepar jag ännu en gång: i valet mellan 92 och 95 är jag alltid över 95.
Det finns dock nöjen i fosterlandet. En intressant observation gjordes nyligen av min tidigare kollega Vadim Kryuchkov. Han var intresserad av frågan om vilken typ av bränsle som skulle hällas i VAZ -bilar - här var det. Det visade sig att det inte finns något enda tillvägagångssätt på VAZ och Renault-Nissan: olika typer av bränsle föreskrivs för samma motor installerad på olika modeller.
Jag citerar Vadim. ”För Vesta och XRAY med en VAZ-21129-motor är A-92 tillåtet, och endast A-95 föreskrivs för liknande motorer på Priora, Kalina och Grant under VAZ-21127-indexet. Eller, säg, en åttaventals VAZ-11189 för Largus sväljer officiellt den 92: a och ger samma Kalina VAZ-11186 bara den 95: e. " Och här är en annan: ”Varför kräver 16-ventils K4M-motorn som utvecklats av alliansen under huven på Lada Largus A-95, medan den i Almera, Logan och Sandero kan fungera på A-91? Dessutom tillåter Renault till och med kortvarig drift på bensin med ett oktantal på 87 enligt forskningsmetoden. Det finns inget sådant i Ryssland, men en låg kvalitet 92: a kan komma in i tanken, som motorn på något sätt klarar. "
Kort sagt, ingenjörerna var inte överens med varandra om vilken helgon som man gemensamt skulle tro. Tidigare, vid samma VAZ, rådde en viss åsiktsenhet: de säger, 95 - det är allt. Argumenten är enkla: samtidigt lovar vi dig miljövänlighet plus ekonomi plus gasrespons etc. Det fanns också ett extra argument: detta är den så kallade tekniska reserven, som designern lade för alla slags "om"! Med andra ord, om någonstans, "inte i vårt område", som kamrat Saakhov sa, blir du fortfarande inte hälls inte 95, men något värre, då händer ingenting med din motor. Men så snart vi löser 92: e kommer vi därmed att ta ansvar för någon 87: e ... Och vem behöver det?
Idag verkar det som om det är meningslöst att utveckla motorer för 92: an. Om bara för att, som jag redan sa, i Europa finns det inte fler sådana siffror i vardagen. Den nedre moderna gränsen är 95: e. När det gäller de moderna och tidigare släppta bilarna kommer jag att upprepa ännu en gång: Jag är för 95: an.
Även om biltillverkaren tillåter oktanvariation.
Vilken bensin är bättre - 92 eller 95?
Är 92 bensin bättre än 95? Eller är det värre? Vad ska hällas i tanken till slut? Och varför rekommenderar VAZ och Renault-Nissan olika typer av bränsle för samma motorer?
Vilken bensin är bättre - 92 eller 95?Helst är det bättre att fylla fordonet med bensinen som rekommenderas av tillverkaren. Om du behöver 92 och 95 bränsle av hög kvalitet kan du tanka med bränslekort och fylla bensinen du behöver. Men som praktiken visar visar allt sig vara helt annorlunda.
Vad är dessa siffror?
92 och 95 är bränslets oktantal. Ju högre oktantal, desto lägre är sannolikheten för spontan förbränning av bränslet under kompression. Oktantalet, som erhålls vid oljeraffinering, har indikatorer från 80 till 82. För att bränslet ska ha de nödvändiga indikatorerna läggs speciella tillsatser till det.
Man tror att bensintypen motsvarar dess oktantal, vilket innebär att ju högre detta värde desto mindre sannolikt kommer det att detonera. Är det värt att argumentera för att då fungerar alla bensinförbränningsmotorer bättre på bränsle med högre oktan? Som praktiken bekräftar är detta långt ifrån fallet. Och många motorer ger bättre effektivitet bara på 92: a än på 95: e bensin.
Karakteristiska egenskaper hos 92 bensin
Bensin av märket AI-92 ska initialt användas i förgasarmotorer, som har ett högt kompressionsförhållande. För att öka skyddet mot spontan explosion läggs speciella anti-knock-tillsatser baserade på alkohol och etrar till vanlig bensin.
Man skiljer också mellan blyfri och blyhaltig bensin. Kunniga bilister förstår denna blyskillnad. Det är värt att notera att i Europa har den 92: e bensinen inte producerats på länge, men den är mycket populär i Rysslands vida, eftersom den är mycket billigare än AI-95 och är lämplig för många injektionsmotorer i inhemsk bilindustri.
Karaktäristiska egenskaper hos AI-95
Denna bensin är av något bättre kvalitet, även om skillnaden i oktantal bara är 2-3 enheter. Alla bilister som använder 95: e bensinen noterar att bilen har blivit piggare, lyhörd för gaspedalen och elastisk. Skilj mellan 95: e premiumklassen, som inte innehåller bly, och som också har rengöringsegenskaper enligt tillverkarens tekniska rapporter. I Europa genomgår AI-95-märket strikt standardisering.
Vad visar komprimeringsförhållandet
Ökning av kompressionsförhållandet i motorns cylinder ökar fordonets effekt och minskar bränsleförbrukningen. Men du kan inte oändligt öka kompressionsförhållandet, eftersom bränslet börjar antända.
- motorkomprimeringsförhållande upp till 10,5, det rekommenderas att hälla 92 bensin;
- kompressionsförhållandet är från 10,5 till 12, sedan hälls 95 bensin;
- för indikatorer över 12, använd 98 bensin.
Om du häller 92 bensin av låg kvalitet i en motor som är märkt 95, kommer det att orsaka att motorn detonerar. Detonation är en destruktiv process som kan skada en motor på kort tid.
Men många bilister använder 92 istället för 95 och fortsätter att köra fordonet. Är det möjligt? Ja, om du fyller på med bensin av hög kvalitet på beprövade bensinstationer, använd smarta bränslekort. Dessutom tog tillverkarna också hänsyn till detta ögonblick och började installera knacksensorer på många moderna bilar.
Bensin är ett traditionellt bränsle som används för att driva fordon. Bensin är en av de fraktioner som erhålls till följd av oljedestillation. Normerna och kraven för GOST definierar fyra kvalitativa undergrupper av den producerade bensinen:
Den digitala komponenten i namnet på bränslemärket är information om nivån på dess oktantal. Denna indikator indikerar bränslets molekylära stabilitet, vilket bestämmer nivån på dess detonation. Följaktligen garanterar bränslets höga oktantal hög molekyls stabilitet och minskar därmed nivån på bränsledetonation. Detonation är den spontana förbränningen av bränsle under kompression i motorn, vilket resulterar i en explosion i cylindern. Vid den möjliga bränsledetonationen upplever kolvsystemet och andra komponenter i motorsystemet kritiska belastningar, vilket leder till för tidigt slitage.
För en bilentusiast blir det mer rationellt att använda bensin med det oktantal som biltillverkaren rekommenderar, och inte försöka spara på priset, till exempel 92: a före 95: e bensinen, eftersom senare besparingar kan medföra allvarliga reparationer.
Idag har bensinstationer ett komplett utbud av bensinmärken, men prioriteringen av popularitet och efterfrågan hålls stadigt av AI-92, 95, 98 bränslemärken. Oktantalet för detta bränsle bestäms av en forskningsmetod. Det är helt naturligt att priset beror på hur mycket högre oktantalet bensin är. Ju större den är, desto dyrare är bränslet för konsumenten.
Tillverkningsteknik
Modern teknik ger tre alternativ för produktion av bränsle till bilmotorer:
Uppmärksamhet! Denna metod används främst i EU -länderna.
I specialiserade laboratorier är bensin med låg oktan en produkt av direkt destillation av olja. Med hjälp av speciella tillsatser och tillsatser färdigställs det för att öka oktantalet till en acceptabel kommersiell nivå.
Typer och metoder för applicering av tillsatser och tillsatser
Metallisk. Huvudkomponenten i metallinnehållande tillsatser är tetraetyl-bly. Denna komponent i tillsatsen säkerställer att bränslet återgår till den inbyggda effekten och maximal prestanda hos fordonsmotorn. Den största nackdelen med ett sådant bränsle är blyavlagringar på väggarna i förbränningskammaren, vilket med tiden kan leda till allvarliga sjukdomar i andningssystemet i människokroppen.
Uppmärksamhet! Idag är det förbjudet att använda tetraetyl -bly som bränsletillsats och används inte längre över hela världen.
Blandar bensin. Denna metod är baserad på idén om teknisk blandning av bensin med en flytande kemisk substans som har hög motståndskraft mot brand. Användning av högoktan (mer än 250 enheter) kemisk monometylanilin praktiseras framgångsrikt här.
Användning av etrar och alkoholer. Det mest ekonomiska och enklaste sättet att öka RAN för bensinbränsle, som är tillämpligt på nästan alla bensintillverkare. Grunden för denna metod är att blanda lågkvalitativt bränsle med viktiga ämnen. Staten har infört restriktioner för innehållet av eteralkoholhaltiga ämnen i bensin upp till 15%, eftersom en högre koncentration av eteriska tillsatser aggressivt påverkar gummielement.
AI-92
Bensin AI-92, som tillhör gruppen vanliga bensinmotorer enligt dess kvalitetsindikatorer, är ett högoktanigt bränsle anpassat för drift av förgasarens förbränningsmotorer. En egenskap hos förgasarmotorer är att de arbetar på en tillräckligt betydande kompressionsnivå. Bränsleklass AI-92 ger detonationsstabilitet och stabil drift av motorn. Denna bensin slutar gradvis sitt "liv", dess produktion har avbrutits i EU -länderna. I Ryssland är AI-92 det mest köpta bränslet. AI-92 kan framställas blyat (0,15 g / l bly) och blyfritt (0,013 g / l bly) med anti-knock-tillsatser i dess sammansättning.
AI-95
Denna bensin, enligt sin prestanda, tillhör Premium motorbensin, den anses vara av högre kvalitet. I sin produktion fungerar katalytisk krackande bensin av destillatråvaror med introduktion av isoparaffiniska, aromatiska tillsatser och gasbränsle som en råmaterialbas. Det finns en tillräcklig mängd anti-knock-tillsatser. Förekomsten av bly i blyfritt AI-95-bränsle är begränsat till 0,013 g / l.
Uppmärksamhet! Autobensin "Extra" är identisk med den vanliga AI-95, men fri från blytillsatser.
De viktigaste skillnaderna mellan de två bensinerna
Det är omöjligt att ge ett entydigt svar, vilken bensin, av de två övervägda, är att föredra. Det bör här komma ihåg att huvudindikatorn för den kvalitativa bedömningen av bränsle är volymen av alkoholhaltiga ämnen som tillsätts till den ursprungliga bensinblandningen. Koncentrationen av alkoholhaltiga ämnen AI-95 är två till tre enheter högre än denna indikator för AI-92. Skillnaden är så liten att föraren helt enkelt inte kommer att märka några signifikanta skillnader i motorns funktion. Därför kommer inget hemskt att hända vare sig med motorventilerna eller med ljusen, om bensin istället för AI-92 hälls i AI-95-tanken.
Huvudkvaliteten ligger i bränslet. Med rätt nivå kommer motorn inte att lida. Naturligtvis är det skillnad i pris. Bensin AI-92 kommer alltid och överallt att vara billigare än AI-95. Och här är det bättre att inte spara.
Många bilägare är övertygade om att de måste följa de rekommendationer som tillverkaren föreskriver för varje modell i bilpasset. Kränkningar av grundkraven innebär ofta dyra reparationer. Till exempel anger tillverkaren att denna motor måste köras på AI-95-bränsle, och ägaren fyller bilen med AI-92-bensin eller en blandning av 95: e och 92: a. I det här fallet är problemet med motorn inte långt borta, en tidsfråga. Förklaringen till detta är enkel - ju högre oktantal, desto lägre förbränningstemperatur för bränslet. När bränsle med lågt oktan brinner överstiger temperaturvärdena tillverkarens tillåtna standarder, och det finns risk för att vissa delar bränns.
Råd! Om motorn enligt passet är utrustad med bensin AI-95, bör den fyllas. Efter att ha "matat" AI-92 med en motor kan det uppstå problem.
Är det tillåtet att blanda 92 och 95 bensin
Dessa två typer av bensin rekommenderas inte att blanda eftersom de inte blandas helt - AI-92 sjunker till botten och AI-95 kommer att stiga. Men om bilen är konstruerad för AI-92, är dess fyllning med AI-95 ganska acceptabel-detta kommer till och med att förbättra gasresponsen och motorvarvtalet.
För moderna motorer utrustade med knock-sensorer är det bekvämare att ersätta AI-95-bränsle med AI-92. När tecken på detonation visas, skickar sensorn en signal till den elektroniska styrenheten och därmed korrigeras motordriften, vilket minimerar effekterna av detonation.
Slutsats
Således är det omöjligt att ge ett tydligt entydigt svar på vilken bensin som blir bättre. Det återstår bara att ge råd till bilägare att använda det märke som biltillverkaren rekommenderar för tankning av sin bil. Använd tjänster från beprövade bensinstationer som säljer certifierade produkter.
Vilken bensin är bättre att använda för bilen AI-92 eller AI-95:
Hur många kopior som bröts kring den fleråriga frågan om vilken bensin som är bäst lämpad för bilens "hjärta" går inte att räkna med. Anhängarna av att använda den eller den typen av bränsle har många argument för att övertyga sina motståndare om att de har rätt, och i överväldigande majoritet av fallen lyckas de. Dessutom, både med hjälp av informationsmaterial och personlig erfarenhet, som i regel är mer viktiga bevis. Hur bestämmer du vilken typ av bensin du behöver för att tanka en bil?
Det enklaste sättet att bestämma rätt bränsletyp för ditt fordon är att följa fordonstillverkarens rekommendation. De anges i fordonets bruksanvisning såväl som på insidan av tanklocket.
På utländska bilar anges ibland exotiska siffror för oss: till exempel bensin A91 eller A96. I vissa länder, till exempel Japan, finns det ingen underavdelning för A-92 eller AI-95 bensin som är bekant för en rysk förares öga-det finns bara två typer av bränsle, Regular och Premium, som faktiskt motsvarar de angivna ryska märkena. Men låt oss ge det kredit: på officiellt exporterade bilar indikerar tillverkare märkningar som är begripliga på alla kontinenter. Endast en bilentusiast som har köpt en ”grå” bil kan förvänta sig en överraskning med bestämningen av vilken typ av bränsle som passar hans ”järnhäst”. Som regel anger tillverkaren i bruksanvisningen och på tankens klaff bensin med det lägsta oktantalet som kan användas för att ”regalera” bilen: det vill säga om det står A-92 (amerikanska modeller kan ha A -91), fyll sedan i bensinmärket A-80 kategoriskt omöjligt.
Det händer att ryska bilister föraktar tillverkarens rekommendationer och fyller tankarna på sina bilar med det bränsle som är billigare. Vad kan sådana knep leda till? Faktum är att biltillverkarna inte förgäves skriver rekommendationer: de, liksom ingen annan, är medvetna om vilken typ av bränsle motorerna i deras modeller kan "smälta" utan att skada bränslesystemet. Dessa data erhölls av ingenjörer i bilföretag som ett resultat av många timmars testning med bensin av olika märken - därför studerade de grundligt effekten av ämnen som finns i bränsle på delar av bränslesystemet och motorn.
Naturligtvis tar inte alla tillverkare hänsyn till kvaliteten på rysk bensin, som vid en bensinstation kan säljas under varumärket AI-95, men i själva verket vara AI-92. Dessutom uppfyller inte alla inhemska bränsleproducenter standarderna enligt vilka bensin med "rätt" oktantal måste framställas. Men denna omständighet ligger på samvetet hos ägarna till oljeraffinaderier, ägare till bensinstationer (där de, som ni vet, kan "fuska" med sammansättningen av det sålda bränslet) och bör vara under kontroll av brottsbekämpande myndigheter. Vi kan konstatera att förbrukning av bensin från en motor som inte är auktoriserad av tillverkaren kan leda till mycket sorgliga konsekvenser. Till exempel fel, igensättning av bränslefiltret, nedbrytning, som kommer att följas av överdriven bränsleförbrukning och, som den allvarligaste konsekvensen, ett fel på kraftenheten.
Det verkar som om allt är klart: eftersom det står skrivet i bruksanvisningen "häll inte bensin med ett oktantal mindre än 95", häll sedan inte, och din bil kommer att tjäna dig troget länge. Det finns dock också undantag från regeln. Låt mig ge dig ett exempel från min egen praxis. Under ganska lång tid tankade jag bara min nya bil med bränslet med ett oktantal på 95 rekommenderat av tillverkaren. Men när jag väl stannade vid en bensinstation hos ett av de ledande märkena tankade jag med lågkvalitativt bränsle och bilen slutade köra. Lyckligtvis var det inte nödvändigt att rengöra munstyckena och byta ut ljusen (vid den tiden nådde min "järnhäst" körsträcka knappt 5 tusen kilometer). Men situationen fick mig att tänka: är 95: e bensinen verkligen så bra? Här gick bränslepriserna också upp, och vänner som körde samma bilmodell rådde: prova det, gå till 92: an, du kommer inte att känna stor skillnad, om du inte tappar lite i makten, men du sparar pengar. Efter att ha tvekat i flera dagar bestämde jag mig för att prova det och fyllde tanken med 15 liter av 92: an. Inget övernaturligt hände: jag kände ingen speciell effektförlust, bränsleförbrukningen minskade något. Jag vill notera att jag gjorde övergången till bensin med ett lägre oktantal för fyra år sedan, och när jag passerade den schemalagda tekniska inspektionen framförde servicestationsarbetarna inga påståenden om ljusets skick och försäkrade mig om att de skulle passera mer än tusen kilometer.
Självklart efterlyser jag inte tankning av en bil med 92 bensin, vilket, som det kan tyckas av historien jag har beskrivit, är renare än 95 - varje bilist måste fatta ett beslut baserat på sina egna slutsatser. Som praktiken visar är oktanantalet bensin inte så viktigt som dess kvalitet - samma innehåll av bly, tillsatser och andra inte helt användbara ämnen, som med tiden inaktiverar tändstift och andra delar av bränslesystemet.
Om du någonsin har varit på en bensinstation har du förmodligen märkt att det finns flera alternativ för bensin för tankning av en bil - vanligtvis 92 och 95. Många tror att ju högre siffra desto bättre bensin, och därför mer dyr. Detta är inte helt sant. Vad betyder dessa siffror, och varför har inte dieseln dem?
Vilken bensin är egentligen bättre att fylla på - 92 eller 95? För att förstå siffrorna väl måste vi först förstå hur en bensinmotor fungerar.
Principen för drift av en bensinmotor
Både bensin- och dieselmotorer är förbränningsmotorer. Detta innebär att kraftkällan bränns inuti själva motorn och inte externt (tänk på en ångmaskin, där kol är energikällan för att värma ångan i motorn, vilket ger kraft). En av de viktiga skillnaderna mellan bensin- och dieselmotorer är dock att bensinen behöver ett tändstift för att tända luft-bensinblandningen vid vissa tidpunkter.
Problemet uppstår i en bensinmotor när blandningen av tryckluft och bensin tänds i förtid innan tändstiftet avfyrar det vid rätt tidpunkt och får det att explodera i förbränningskammaren. Detta orsakar knackning i motorn, varför detta problem kallas motorn knackar.
Bensin innehåller en blandning av oktan (kolväten med 8 kolatomer) och heptan (7 kolatomer). Nummer 92, 95 hänvisar till oktanantalet bensin eller mängden oktan som finns i bensin. Bensinets oktantal är en indikator som kännetecknar ett bränsles slagmotstånd, det vill säga värdet av bränslets förmåga att motstå spontan förbränning vid kompression för förbränningsmotorer. Det är, i enkla ord, ju högre bränslets "oktannivå" desto lägre är sannolikheten för spontan förbränning av bränslet under kompression.
Vilken bensin är bättre att fylla på - 92 eller 95
Genomsnittspriset för bensin i Ryssland varierar från 30 till 36 rubel per liter. När AI-92 bränsle kostar 30 rubel, AI-95-33,2 rubel och AI-98-36,5 rubel. Baserat på detta beräknade vi kostnaden för 20 tusen körsträcka, och följande bild dök upp framför oss:
- AI -92 - 63 960 rubel;
- AI -95 - 73 100 rubel;
- AI -98 - 76 880 rubel.
Det visar sig att det är mest fördelaktigt att använda bensin med låg oktan. Men enligt handboken är det mindre ekonomiskt att använda bränslen med låg oktanklass än att använda ett högre oktantal. Detta är sant?
Begreppet "bra bensin"
Vad tror du att "bra bensin" betyder? Det är bränsle, en bensinstation som bilen enkelt kan köra och, viktigast av allt, förbrukningen är lägre. Varje manual säger att en bättre och renare diesel, så det är mer ekonomiskt. Renhet och kvalitet bestäms av oktantalet, och ju högre oktantal, desto bättre.
Vissa bilhandlare tillåter dig att fylla tanken med bensin av alla oktanvärden, medan andra bara låter dig fylla tanken med bensin med hög renhet.
Idag delar standarden bränslen i fyra kategorier:
- normal bensin 80: e;
- vanlig AI-92;
- Premium 95 bensin;
- Super bensin - 98.
