Byggandet av jätten i den ryska bilindustrin - Volga Automobile Plant (VAZ)- började 1967, efter noggrant förberedelse och val av byggarbetsplats. Den 20 juli 1966 beslutade SUKP:s centralkommitté och ministerrådet, som tidigare hade analyserat 54 olika potentiella platser, om byggarbetsplatsen - det beslutades att bygga en ny bilfabrik, den största i unionen, i Tolyatti(Samararegionen). Bygget tillkännagavs som en chock Komsomol byggarbetsplats. Ministerrådet utsåg V.N. Polyakov, biträdande minister för bilindustrin. generaldirektör för anläggningen under uppbyggnad, och Solovyov V.S. chefsdesigner AvtoVAZ. Därefter skickades tusentals människor, mestadels ungdomar, till Tolyatti för att bygga en jätteanläggning. Den tekniska designen av konstruktionen utarbetades av den italienska bilkoncernen Fiat, med vilken ett kontrakt också undertecknades för leverans av grundläggande teknisk utrustning och vidareutbildning av specialister.

Redan två år efter byggstarten började arbetslag av fabriksverkstäder att bildas. Arbetar främst för VAZ det var samma ungdomar som byggde den och installerade utrustningen. Anläggningen var planerad att bli så stor och kraftfull, och lanseringstiden var så begränsad att produktionsutrustningen för VAZ Den tillverkades vid 844 maskinbyggnadsfabriker i Sovjetunionen och 900 fabriker i andra socialistiska länder, såväl som av företag från Tyskland, Italien, England, Frankrike, USA och andra stater.

Tack vare det sovjetiska folkets ansträngningar och hårda arbete, den 19 april 1970, producerades de första sex bilarna. VAZ-2101 « Zhiguli". Bygget blev alltså klart 3 år tidigare än de 6 år som räknats med i projekteringen. Konstruktionen av den första Zhiguli"kopierade den italienska modellen Fiat-124 från 1966 i grundkonfigurationen, men med betydande modifieringar. Och materialen och komponenterna för VAZ-bilar användes uteslutande av sovjeterna.

Den första etappen av anläggningen togs i drift och lanserades den 24 mars 1971 och designades för att producera 220 tusen bilar per år. Och i början av nästa år togs den andra etappen av Volga Automobile Plant i drift, också utformad för att producera 220 tusen bilar per år, vilket fördubblar produktionskapaciteten för VAZ.

Den första VAZ-modellen var tänkt som lågeffekt (volymen på den fyrcylindriga motorn var 1,2 liter; effekt - 62 hk vid 5 600 rpm; maximal hastighet - 140 km / h) och billig för att mätta den enorma konsumentmarknaden i Sovjetunionen . Jämfört med sin italienska prototyp, VAZ-2101 hittade bakre trumbromsar (istället för skivor), som var mer hållbara och motståndskraftiga mot smuts. Med hänsyn till de sovjetiska vägarnas särdrag ökades också markfrigången, kroppen och fjädringen stärktes. Under efterföljande år förfinades den första VAZ-modellen, utrustningen förändrades. Men även i en sådan (original) modifikation VAZ-2101 tillverkades fram till 1982 och blev en populär och verkligen "folkbil".

1972 kom den andra modellen av Volga Automobile Plant ut i världen - VAZ-2102, som faktiskt inte skilde sig från den första modellen, ombyggd till en femdörrars kombi. Denna lastpassagerarversion av den första Zhiguli blev "bästa vän" för sovjetiska sommarinvånare. Bilens bärförmåga var 430 kg och ökade, i jämförelse med VAZ-2101, något - med bara 30 kg. Men den större volymen av bagageutrymmet uppskattades och accepterades tacksamt av invånarna i Sovjetunionen. Populariteten och berömmelsen för "sommarbornas bästa vän" gick så småningom till VAZ-2102-mottagaren inför den fjärde VAZ-modellen.

Förutom den universaliserade modellen (VAZ-2102) producerades 1972 mer
en kraftfull variation Zhiguli» - VAZ-2103. Den tredje modellen var utrustad med en en och en halv liters motor, med en effekt på 71 hk. vid 5600 rpm. Bilens maximala hastighet har ökat till 152 km/h. Med sådana egenskaper blev den sovjetiska bilen ganska konkurrenskraftig när det gäller dynamik med liknande västerländska bilar, och accelererade till 100 km / h på 17 sekunder. De flesta av befolkningen uppfattade denna modell som en helt ny, kraftfullare och bekvämare, och följaktligen mer prestigefylld och dyrare. I själva verket var VAZ-2103 bara en kopia av "Lux"-varianten av den italienska modellen Fiat 124 Speciale från 1968. Liksom den första modellen anpassades den italienska bilen och designades om med hänsyn till särdragen vid användning på vägarna i Sovjetunionen. I jämförelse med VAZ-2101 har interiören i den tredje VAZ-modellen fått betydande förbättringar i riktning mot bekvämlighet och skönhet: utrymmet ovanför passagerarnas huvuden ökades med 1,5 cm, instrumentpanelen var helt omgjord, golvet var täckt med tjocka tygmattor som förbättrade kabinens utseende och ljudisolering. Salong och bagageutrymmet trimmades med plast.

Konstruktörerna av Volga Automobile Plant har aldrig slutat arbeta med att förbättra de bilar de producerar. Varje ny modell eller till och med en serie inom samma modell fick nya förbättringar, visuella och tekniska förändringar. Därefter, som ett resultat av en stor modernisering som en del av den andra generationen av bakhjulsdrivna bilar, släpptes VAZ 1980 VAZ-2105 som en ersättning för VAZ-2101, som inte längre tillverkades vid den tiden. Standardutrustningen för VAZ-2105 levererades med en 1,3-liters motor med en kapacitet på 63 hk. Femte VAZ-modellen med namnet LADA-2105 tillverkas fortfarande och är det billigaste alternativet från hela det moderna VAZ-modellsortimentet. Det låga priset tillhandahålls främst på grund av den lägsta standardutrustningen och föråldrade tekniker som används vid tillverkningen av denna bil.

Den mest populära någonsin AvtoVAZ blev den sjätte modellen som sattes i produktion
år 1976. Liksom de äldre modellerna från tidigare år, prototypen för VAZ-2106 blev en italiensk bil - Fiat 124 Speciale från 1972, med ändringar gjorda för att anpassa sig till våra förhållanden. Därför kunde ingen ha föreställt sig en sådan superpopularitet för en oskiljaktig bil designad för att ersätta den utgående tredje modellen på marknaden. Relativt kraftfull motor VAZ-2106 med en volym på 1,6 liter och en effekt på 75 hk. får utveckla en maximal hastighet på upp till 152 km/h. Denna modell tillverkades fram till 2006, och under hela tillverkningsperioden gjordes ofta mindre ändringar i dess design för att behålla bilens popularitet och förlänga dess livslängd på marknaden.

1982 började Volga Automobile Plant produktionen VAZ-2107, som blev de senaste modellerna av "klassikerna". VAZ-2105 togs som grund för den sjunde modellen. Denna bil är också en av de mest sålda på den postsovjetiska marknaden, tack vare dess enkelhet, tillförlitlighet och, naturligtvis, låga pris. Denna modell kallas nu LADA-2107 och produceras även utomlands - i Ukraina och Egypten.

För att byta" klassiker» 1984, produktionen av
framhjulet kilformad" Samara» ( VAZ-2108). Denna tredörrars halvkombi gjorde ett stänk på den sovjetiska bilmarknaden och markerade början på en ny era i produktionen av VAZ-bilar med framhjulsdrift. Tre år senare (1987) lanserade Volga Automobile Plant produktionen av en femdörrarsversion av denna bil - VAZ-2109"Satellit". Detta alternativ ansågs mer solid, och på grund av närvaron av fem dörrar - familjeversionen av "åttan". De uppenbara fördelarna med alla bilar i Samara / Sputnik-familjen är goda dynamiska egenskaper och en hög maxhastighet, förbättrad hantering på
alla typer av vägar, kraftfulla stötfångare. Ändå noterades också nackdelarna med dessa specifika modeller: bilarnas lämplighet för enkla och snabba reparationer minskade, jämfört med de klassiska VAZ-modellerna, pedalernas ergonomi försämrades, motorns vevhus och oljemottagare blev mer sårbara. Senare, 1990, släppte bilfabriken en fyradörrars modifiering av den nionde modellen med en sedankropp - VAZ-21099 Sputnik/Samara Form. Detta är den sista modellen som Volga Automobile Plant började tillverka före Sovjetunionens kollaps.

Den första nya modellen av Volga Automobile Plant i de postsovjetiska vidderna var den så kallade "tio" - VAZ-2110(LADA 110). Som de flesta inhemska företag hade VAZ svårt att överleva de första åren av kris som följde med Sovjetunionens kollaps. Därför kom "tiotals"-modellen, som utvecklades redan 1989, med en försening på tre år. Istället för det planerade året 1992 lanserade bilfabriken produktionen av en ny modell - en fyradörrars sedan VAZ-2110 först 1995 och
började gradvis öka produktionen av bilar. Den tionde VAZ-modellen var utrustad med två typer av motorer: en 8-ventil 1,5-liters och 79 hk. eller 1,6-liters 16-ventiler med 92 hk. Denna bil ansågs med rätta vara en modell av högre klass från Samara-familjen, som kan konkurrera med sådana representanter för den utländska bilindustrin som Daewoo Nexia, Audi 80 eller till och med den första generationen Opel Astra.

För att fortsätta den framgångsrika erfarenheten av att modifiera tidigare tillverkade modeller började VAZ 1997 produktionen av en fyradörrars sedan VAZ-2115, som är en omstylad efterträdare VAZ-21099. Den nya modellen fick ett nytt baklucka och spoiler med ett extra bromsljus, karossfärgade stötfångare, nya baklyktor, tröskellindningar, dörrlister och en ny, bekvämare interiör. Ursprungligen installerades förgasarmotorer med en volym på 1,5 eller 1,6 liter på bilen, men år 2000 började de förse den med en motor med distribuerad bränsleinsprutning.

De nyaste modellerna av Volga Automobile Plant är Lada Kalina(Lada
Kalina) och Lada Priora(Lada Priora). Enligt den europeiska klassificeringen tillhör den första det övre segmentet av klassen "B", och den andra - till klassen "C". Prototyp Lada Kalina visades för allmänheten redan 1999 i halvkombi-formfaktorn och 2000 i sedan-formfaktorn. Men tillverkningen av denna bil i form av en sedan lanserades först 2004, och halvkombin rullade av bilfabrikens monteringslinjer 2006. Släpptes ett år senare Lada Kalina vagn. Tillverkaren förbättrar och introducerar ständigt olika modifieringar av familjen Lada Kalina. Senast 2012 är det planerat att genomföra en storskalig uppgradering av konfigurationer och en förändring av utseendet för hela familjen av dessa bilar.

Lada Priora (VAZ-2170) gick in på monteringslinjen för bilfabriken i mars 2007 med en sedankaross. Under de kommande två åren lanserades produktionen av Priora med halvkombikarosser (2008) och kombi (2009). Faktiskt Lada Prioraär en kraftigt modifierad efterföljare till VAZ-2110. Denna modell är utrustad med två typer av motorer: 8-ventil 81 hk. eller 16-ventil 98 hk

Trots alla ansträngningar från inhemska biltillverkare har de under de senaste åren gradvis tvingats bort från den ryska marknaden av bilar av japansk, asiatisk och europeisk produktion. Under den ekonomiska krisen 2008-2009, som förmodligen drabbade bilindustrin mest smärtsamt, AvtoVAZ etablerat samarbete med koncernen Renault. Detta fungerade som ett incitament att få ekonomiskt stöd från den ryska regeringen och hjälp med utvecklingen av ny bilteknik från partners från Renault. Vid produktionsanläggningarna för VAZ planerar fransmännen att lansera produktionen av Renault, Nissan och Lada på en enda B0 (Logan) plattform, samt lämna produktionen av ryska bilar i det lägre prissegmentet.

Uppmärksamhet! Alla fans, kännare och ägare av bilar från VAZ-familjen, jag inbjuder dig att besöka sektionerna i vår blogg, där författarens material om reparation, inställning och underhåll av bilar och publiceras.

När du använder artikeln, en aktiv direkt hyperlänk till webbplatsen www.!

1960-1980-talens Zhiguli kallas officiellt för "klassiker", och detta är kanske det enda fallet inom bilindustrin när den allmänt accepterade betydelsen av ordet har blivit begränsad och inte kräver ett förtydligande av vilka bilar det är fråga om.

Jämfört med de flesta biltillverkare är Volga Automobile Plant (VAZ) ett relativt ungt företag. Dess konstruktion började 1967 och fortsatte i en otrolig takt, även med sovjetiska mått mätt. Eftersom ett beslut redan hade fattats om samarbete med Fiat (den första Zhiguli-modellen gjordes på basis av Fiat-124), utfördes konstruktionen enligt italienarnas tekniska design, och ett kontrakt undertecknades med dem för tillhandahållande av grundläggande teknisk utrustning och vidareutbildning av specialister. Zhiguli var tänkt som en folkbil, som till ett relativt lågt pris kunde minska de otroliga köerna av sovjetiska medborgare som ville ha sin egen transport.

De första sex VAZ-2101 Zhiguli-bilarna tillverkades den 19 april 1970. Massproduktion av "Kopecks" började i augusti, och i slutet av året producerades 21 530 "Ones". I de första modellerna var kraften hos den fyrcylindriga motorn med en volym på 1198 cm³ 60 hk, maxhastigheten var 140 km / h. Objektivt sett överträffade VAZ-2101 resten av de sovjetiska produktionsbilarna från början av sextio- och sjuttiotalet när det gäller teknisk nivå och kvalitet, särskilt i interiörträning, men när det gäller hållbarhet och underhållsbarhet var den sämre än dem. VAZ-2101 tillverkades fram till 1982.

1972 släpptes den andra modellen av Volga Automobile Plant, VAZ-2102 - en femdörrars kombi, tillverkad fram till 1985. Populariteten och berömmelsen för "sommarbornas bästa vän" gick så småningom till VAZ-2102-mottagaren inför den fjärde VAZ-modellen.

Samma år började produktionen av "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 i exportversionen). Dess basmotor på 72 hästkrafter gjorde det möjligt att nå en hastighet på 100 km/h på 17 sekunder, vilket gjorde modellen till den mest dynamiska av de massproducerade sovjetiska bilarna under dessa år och jämförbar i dynamik med västerländska motsvarigheter. Under 12 år tillverkades 1 304 899 bilar av den "tredje" modellen. Det är värt att notera en mycket intressant modifiering, som dock inte accepterades - VAZ-2103 Porsche. Föreslog 1976 av Porsche-versionen av VAZ-2103 utan alla kromade delar. Under lång tid ansågs VAZ-2103 välförtjänt vara en bekväm, pålitlig och dynamisk bil, och vissa kännare av märket anser att den är den mest eleganta och eleganta VAZ-modellen i allmänhet.

Den allra första VAZ-2106-bilen monterades i december 1975, och massproduktionen av nya föremål började på den tredje raden av transportören från den 21 februari 1976. Den 28 december samma år blev en kopia av denna modell de tre miljonte bil tillverkad av Volga Automobile Plant, och den 3 juni 1978 - fyra miljonte. Den 17 maj 1979 blev en av VAZ-2106 som skickades till Tjeckoslovakien den miljonte sovjetiska bilen som levererades till CMEA-länderna. Ingen kunde ha föreställt sig en sådan superpopularitet till en omöjlig bil som ersatte den tredje modellen. En relativt kraftfull VAZ-2106-motor med en volym på 1,6 liter och en effekt på 75 hk. får utveckla en maximal hastighet på upp till 152 km/h. Denna modell tillverkades fram till 2006. Totalt fanns det 7 seriemodifieringar och 3 icke-standardiserade, varav en var den så kallade "Half-seven" - den enda kopian som gjordes på specialbeställning av någon från politbyrån efter demonstrationen av den experimentella VAZ-2107 till den högsta ledningen i Sovjetunionen 1979.

Småskalig produktion av VAZ-2105 började i oktober 1979, fullskalig produktion lanserades i januari 1980 och varade till 30 december 2010. Pyaterka blev den andra generationen av Zhiguli, utrustad med en 1,29-liters förgasarmotor med en kapacitet på 63,6 hk. och 4-växlad växellåda. Cirka 14 modifieringar tillverkades, som skilde sig från grundversionen med olika motorer. Bland dem kan man peka ut sporten LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - med en boostad motor på 1,6 liter, 160 hk. (vid 7000 rpm), 164,8 N.m (vid 5500 rpm)) och 4- och 5-växlade växellådor och rally LADA 2105 VIHUR.

I mars 1982 började Volga Automobile Plant produktionen av VAZ-2107, som blev den sista modellen av "klassikern". Den sjunde modellen var baserad på VAZ-2105, men i en mer lyxig och modern design. 1,6-litersmotorn med ett centralt bränsleinsprutningssystem gjorde Seven till den snabbaste i den "klassiska" VAZ-familjen (maxhastighet 176 km/h). Denna bil är också en av de mest sålda på den postsovjetiska marknaden, tack vare dess enkelhet, tillförlitlighet och, naturligtvis, låga pris. Efter den fullständiga stängningen av LADA 2107-produktionen i Ryssland den 17 april 2012, fortsätter denna modell att tillverkas i Egypten av Lada-Egypten.

Serieproduktion av VAZ-2104 ("Fyra") lanserades vid Volga Automobile Plant under andra halvan av 1984. VAZ-2105-modellen togs som grund, som kännetecknades av minimala produktionskostnader och maximal konsumenteffekt. fick även en fyrcylindrig fyrtakts förgasad motor med en volym på 1198 cm3 med en effekt på 58 hk med en kamaxelremdrift. Den nya modellen har en baklucka som öppnas upp och ett fällbart baksäte, vilket gjorde det möjligt att öka volymen på bagageutrymmet från 375 till 1340 liter.

Det är VAZ-2104 som slutför produktionen av den "klassiska" linjen från Volga Automobile Plant baserat på Izhevsk-produktionen. Bilen kan fortfarande köpas hos återförsäljare. Grundpaketet, vars kostnad börjar från 200 000 rubel, inkluderar nu en bensininsprutningsmotor med en arbetsvolym på 1600 cm³ och en effekt på 74,5 hk. utrustad med en 5-växlad manuell växellåda. VAZ-2104 kan nå en maximal hastighet på upp till 145 km/h och accelerera till 100 km/h på 17 sekunder. Förbrukningen av 92:a bensin bör vara 7,5 liter per 100 km.

Livet efter examen

2002 regisserade Ivan Dykhovichny komedifilmen Kopeyka, där en bil blir en tidsmaskin som speglar livet för en hel generation.

Den 7 juni 2004 ägde den högtidliga invigningen av världens första och enda monument till Kopeika, VAZ-2101-bilen populärt i Ryssland rum.

En VAZ-2101-bil från 1971 förberedd av CityMotorsport-teamet deltog i den historiska biltävlingen som hölls på den prestigefyllda Nürburgring-banan den 1 oktober 2004. Konkurrenter av "Kopeyka" var ett 50-tal legendariska racingbilar från det förflutna. Till en början förlorade vår landsman, främst på grund av den låga motoreffekten, men efter regnet började spela en stor roll i konsten att hantera. Som ett resultat slutade VAZ-2101-besättningen på trettionde plats och på första plats i klassen.

Klassisk i tiden

1972 - start av produktionen av VAZ-2102

1972 - start av produktionen av VAZ-2103

December 1975 - släppandet av den allra första VAZ-2106 ("Shaha" eller "Shokha", "sex", "boll")

Oktober 1979 7 - den första småskaliga satsen av VAZ-2105 ("Fem" eller "pall")

Mars 1982 - Volga Automobile Plant började tillverka VAZ-2107 ("Sju", "Semyora")

andra halvan av 1984 - början av produktionen av VAZ 2104 ("Fyra")

Valet föll på FIAT främst av politiska skäl: Sovjetunionens kommunistiska parti stödde partierna i andra kapitalistiska utvecklade länder, särskilt Italien och Frankrike. Ledarna för utländska kommunistpartier behövde nya jobb, och byggandet av en fabrik i Togliatti löste deras problem Italienska specialister och byggare byggde en anläggning, tillhandahöll all nödvändig dokumentation. Genomförde samråd med VAZ-ingenjörer och deltog i utvecklingen av nya modeller. Den första omgången med logotyper producerades också i Italien, vilket ökade intresset för samlare.

Prototypen för VAZ 2101 var FIAT 124-modellen från 1966 med en 1,2-litersmotor och inredningsdetaljer på nybörjarnivå. 1965 vann han titeln "årets bil".

Den 3 januari 1967 tillkännagav byggarbetsplatsen i Komsomol byggandet av Volga Automobile Plant.Tusentals människor skickades till bygget, mestadels unga människor. Och den 27 januari samma år togs den första kubikmetern mark ut för byggandet av den första verkstaden.

Sedan 1969 började arbetskollektiv bildas, installationen av utrustning som producerats vid 844 inhemska fabriker och 900 fabriker i Commonwealth fortsatte, av företag i Italien, Tyskland, England, USA, Frankrike och andra länder.

Den 1 mars 1970 lämnade de tio första kropparna svetsverkstaden och den 19 april lämnade de huvudtransportören först 6 bilar VAZ 2101. Bilen och dess modifieringar fick namnet "Zhiguli", efter namnet på bergen nära Tolyatti.
"Zhiguli" var väldigt lika Fiat 124, men det var bara till utseendet.
Bilarna monterades av helt lokaliserade delar, utan leveranser från Fiat. Men några av delarna tillverkades inte i Sovjetunionen, utan i andra socialistiska länder. Till exempel, i Polen 1967, tillverkades redan Polski Fiat 125P, mycket lik Zhiguli, den kunde bära latinska symboler, vilket var anledningen till uppkomsten av legenden om "Fiat kopek".
Senare började delar från Sovjetunionen att levereras till polska Fiats, till exempel infällda dörrhandtag.
Designen av FIAT har genomgått många förändringar innan den blev Zhiguli. Redan i de tidiga teststadierna stod det klart att Fiat inte var för våra vägar. Dess kropp var mycket svag, den måste förstärkas, liksom upphängningen.
Markfrigången ökades från 164 till 175 mm, de bakre skivbromsarna ersattes med trumbromsar, som är mer hållbara och skyddade mot effekterna av sand och smuts. Som testarna vittnade om räckte bakbeläggen till 500-600 mil på dålig väg, de nöts helt enkelt till plåt. Dörrhandtagen gjordes infällda vilket gjorde dem säkra från skador, en backspegel dök upp utanför.

Kamaxeln migrerade från botten till toppen, avståndet mellan cylindrarna ökade, medan motorns arbetsvolym bibehölls på 1,2 liter, cylinderdiametern ökades från 73 till 76 mm med en effekt på 64 hk.
I transmissionen ökades diametern på kopplingsskivan från 182 till 200 mm. Trelänksupphängningen ersattes med en femstavsupphängning. Istället för två domkrafter på sidorna blev det fyra.
Ett hål uppstod i den främre stötfångaren under "curve"-startanordningen, huggtänder och bogseröglor dök upp. Säten, till skillnad från fiatovskih började utvecklas. Totalt gjordes mer än 800 ändringar, vilket avsevärt stärkte designen och gjorde den tyngre med 90 kg, från 855 till 945 kg.

Huvuddelen av förbättringarna gjordes av italienska specialister, med deltagande av sovjetiska, vilket gjorde det möjligt att lära av erfarenhet och använda den i efterföljande utveckling.

Den 28 oktober 1970 skickades den första echelonen med Zhiguli till Moskva. Med beräknad konstruktion om 6 år lanserades anläggningen 3 år tidigare.

Den 24 mars 1971 godkände statskommissionen den första fasen i drift, som kommer att producera 220 000 bilar per år.

1971 började exporten av Zhiguli till Bulgarien, Tjeckoslovakien, Ungern, Jugoslavien och DDR. Något senare till Tyskland, Frankrike, Österrike, Schweiz, Egypten, Storbritannien, Nigeria.
På grund av köparnas flerspråkighet ändrades namnet "Zhiguli" till "LADA" / "LADA".

Den 22 december 1973 accepterades anläggningen officiellt av statskommissionen som utmärkt efter utgivningen av den miljonte VAZ-bilen, och genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet tilldelades den Order of the Red Banner of Arbetskraft.

På 70-talet var Zhiguli den mest bekväma och pålitliga av de sovjetiska bilarna. Det var prestigefyllt att ha en Zhiguli, det talade om välstånd och välstånd i familjen. För större delen av den manliga befolkningen var detta en dröm. Utländska rötter lockade ännu mer köpare av VAZ 2101. Men till en början var de lite rädda för Zhiguli på grund av otillräcklig erfarenhet av service.

Erfarna bilister sa med tillförsikt att Zhiguli inte var för våra vägar, men senare visade det sig att de gjordes inte bara för våra vägar utan också för vår oförkomlighet.

Garanti och service! Bland de positiva egenskaperna hos "Zhiguli" var: en liten mängd underhållsarbete, förarnas överraskning var att de på vintern inte behövde tömma vattnet på natten, de lärde sig först smaken av frostskyddsmedel och fick hjul för helt år. Zhiguli kännetecknades också av en smidig körning, bra dynamik och kontrollerbarhet, vilket gjorde det möjligt att köra om Muscovites och Volga för alltid. Interiören var bekväm, kupévärmaren fungerade perfekt. Det var också glädjande att de i Sovjetunionen lärde sig att göra beslag och högkvalitativa fästelement, efter att ha köpt en Zhiguli fanns det inget behov av att sträcka den. Byggkvaliteten i början av produktionen var som bäst, men under efterföljande år försämrades den, inte bara hos VAZ utan också i branschen som helhet.

1974 släpptes en uppdaterad version av Zhiguli - VAZ 21011, med en 1,3-liters motor och 69 hk.

Under 13 års produktion tillverkades cirka 3 miljoner bilar av typen VAZ 2101. Tillverkningen av VAZ 21011 avbröts 1981, 2101 år 82, senare gjordes endast en modifiering av VAZ 21013.

VAZ 2101 och sport.

I början av 1971 släpptes en racingmodifiering av Zhiguli, den deltog i det europeiska rallyt "TOUR OF EUROPE - 71", där vårt lag vann silvercupen. Med deltagande i efterföljande tävlingar "TOUR OF EUROPE - 73" vann sovjetiska idrottare guld och silver.

För första gången deltog Kopeyka i roadracing i USSR-mästerskapet 1972. På den tiden visste ingen hur man skulle öka VAZ-motorer, och Muscovites hade en fördel på spåren. Men med tiden avslöjades hemligheten med att tvinga Zhiguli, åkarna lärde sig att förbereda sina VAZs, och AZLK-teamen kunde inte längre motstå "öringen" och föll efter för alltid.

Vid tävlingarna i de socialistiska ländernas vänskapscup gick det inte bra. Tre tjeckoslovakiska förare vann varje race i sin fabrik Skoda 130 RS, och bytte bara plats bland de tre bästa. Kraftfull och lätt Skoda skapades speciellt för ringen. Snart bytte de till andra europeiska tävlingar, och deras plats togs av andra atleter från Tjeckoslovakien, på våra pojkar. De drack mycket blod från våra racers, men det var ändå möjligt att besegra dem, detta bevisades mer än en gång av sovjetiska idrottare.

Det är intressant att factory racers ofta var tvungna att dela medaljer med "loners" från andra städer. De var stark konkurrens i loppen. Och allt eftersom det inte fanns någon professionell sport i Sovjetunionen kunde de bara vara engagerade i att försvara skiftet vid maskinen. Och sportdelarna i VAZ var inte divisioner av anläggningen, utan bara klubbar för bilister, och den ovärderliga erfarenheten av förbättringar var mycket sällan förkroppsligad i att förbättra designen av produktionsbilar.

Vad var tuning VAZ 2101 i början av 70-talet?

Våra bilister visste hur de skulle förhandla med cheferna för olika stora företag som hade tillträde utomlands. Vi togs med förstärkta och modifierade kamaxlar speciellt för tävlingen. De kom från olika länder, allt var naturligtvis olagligt, och därför var inställningen av Zhiguli mycket dyr. Kamaxlar fördes till någon, de bytte dem till en styv fjädring, de bytte i sin tur dem till andra delar, mer förstärkta. Gummi var från "rymden", dvs. inte tillgänglig, var inskrivna i kön i flera månader.

Några "Kulibins" tillverkade kamaxlar enligt sin egen teknik, bytte, sålde. De gjorde även hemmagjorda magnesiumskivor, i Europa var det ett väldigt dyrt nöje.

Först i vår tid har tuningdelar blivit allmänt tillgängliga, och vi kan plocka upp vilken del som helst för att passa våra parametrar. Låt oss säga tack till de människor som i början av 70-talet inte var rädda för att få bättre egenskaper från sin "penny", dessa var sovjetiska idrottare och entusiaster !!!

Se videon om slanten!

Historien börjar redan 1983.
Sedan började ingenjörerna från Togliatti Automobile Plant utvecklingen av en ny bil under varumärket VAZ 2110.
Till en början skulle det vara en bakhjulsdriven sedan, men vissa krafter förhindrade detta.

Sedan beslutades det att skapa en ny bil baserad på VAZ 2108.
Utvecklingen var i full gång och med stor entusiasm. Många tekniska innovationer introducerades, ett stort antal delar och sammansättningar gjordes om.

Och till slut (1987) avbröts denna utveckling, på grund av att den resulterade i en rund summa och skulle påverka priset på bilen.
Vi bestämde oss för att starta projektet från början, men det vi hade vunnit under denna tid förvandlades senare till en VAZ 21099.

Många delar har testats i Tyskland, Frankrike och andra europeiska länder.

Förfiningen av VAZ 2110 utfördes tillsammans med tyska ingenjörer på Porcshe träningsplats.

Utgivningen av de första "tio" var planerad till 1992, men på grund av oroligheter i landet sköts det upp till 1995.
Tens födelsedag är den 27 juni 1995. Den här dagen rullade den första VAZ 2110 av löpande bandet.

Serieproduktionen började 1996.
Vid det här laget var bilen redan föråldrad - detta jämförs med den globala bilindustrin.

Men jämfört med ryska bilar var det en tydlig ledare.

Följande innovationer användes på VAZ 2110:

Elektroniskt motorstyrningssystem
- ombord dator
- galvaniserade karossdelar
- ny kroppsmålningsteknik
- möjligheten att installera elektriska fönster och servostyrning på ratten

"Tio" producerades i 12 år, 2007 avbröts släppet. Den ersattes av en ny modell - Lada Priora.
Modifieringar av VAZ 2110 på baksidan av en halvkombi och kombi tillverkades under en tid.

För tillfället tillverkas "tio" från AvtoVAZ bilsatser, i staden Cherkasy (Ukraina), och bär namnet "Bogdan".

Under tillverkningen av VAZ 2110 tillverkades till exempel många modifieringar

VAZ 21106 är en "laddad" version av VAZ 2110 sedan, med en Opel-motor med en effekt på 150 hk.
Den "folkliga" modifieringen hade en effekt på 136 hk.
Och den hydrauliska boostern från företaget "ZF" installerades. Också till en början användes vissa Volkswagen-reservdelar, men de ersattes så småningom av inhemska motsvarigheter.

Personbilen har drivning till bakaxeln, en sedan (fyrdörrars) karosstyp. Denna modell är en fortsättning på sortimentet, som började med den inte mindre berömda "penny". Föregångaren till "sexan" är bilen VAZ 2103. Om du jämför dem kan du hitta många likheter. Det första året producerades Zhiguli "sex" och "trojka" till och med vid AvtoVAZ-fabriken samtidigt.

Men 1977 börjar historien, som helt ersatte sin föregångare både från löpande band och från marknaden. Sexan var utrustad med flera typer av motorer: 1,6 l (80 hk), 1,5 l (74 hk), 1,3 l (64 hk). Bilens historia har tre decennier, under denna tid har mycket förändrats i den, men inte allt till det bättre.

Huvudsaken är att utseendet förblev, exakt detsamma som bilisterna gillade. I slutet av 2001 stängde AvtoVAZ helt transportören på vilken "sexan" tillverkades. Den konverterades för produktion av en mer lovande och modern "tio". Men ledningen hade inte råd att stänga VAZ 2106-projektet, så modellen producerades på IZH-Auto fram till 2006.

Skillnader VAZ 2106 från sina föregångare

Stilcentrumet för Volga Automobile Plant 1974 började utveckla ett nytt projekt, som ursprungligen bar namnet 21031. Det är härifrån som historien om den berömda VAZ 2106-bilen börjar, som varade i 30 år. Nyligen utvecklades en modifiering av "ören", VAZ 21011, så vi bestämde oss för att inte fantisera mycket om namnet. Kraven för modellen omfattade följande:

• minskning av antalet delar belagda med krom;
• förbättrad optik med minimala designändringar.

Utseendet är en klassiker från den tiden. En hel del mode på den tiden svart plast i exteriören. V. Antipin utvecklade bilens design, och V. Stepanov designade den, som sedan användes på andra modeller. Jämfört med "trojkan" fick "sexan" följande förändringar i utseende:

• modifierade stötfångare;
• hjulkapslar har blivit annorlunda;
• beklädnaden av bilens framsida har förbättrats avsevärt;
• det fanns repeterare av körriktningsvisare på sidorna;
• galler för ventilation i de bakre pelarna;
• och viktigast av allt, emblemet för Zhiguli-växten dök upp.

Insidan av modellen har också genomgått förändringar:

• dörrklädsel och armstöd;
• på framsätena kan nackstöden justeras i ett vertikalt plan;
• larm dök upp i kontrollerna;
• på höger sida finns en omkopplare som låter dig styra vindrutespolaren;
• instrumentbrädans belysning kan justeras i ljusstyrka med en speciell reostat;
• en indikator som varnar för en minskning av nivån av bromsvätska i behållaren.

Den klassiska VAZ 2106 under dessa år hade också ett lyxpaket, som skilde sig från ett enkelt i närvaro av en radio, en bakrutevärmare och en bakre dimljus.

Motor och transmission

Speciellt för den nya modellen gjordes 2103-motorn om. Diametern på varje cylinder ökades med 3 mm, vilket gav en volymökning på nästan 0,3 liter. Som ett resultat blev arbetsvolymen lika med 1,6 liter. Vridmomentet ökade med 12 procent, men det gick inte att uppnå 80 hk. från. Allt vilade på designen av insugningssystemet, som experterna beslutade att inte ändra. Därför har VAZ-klassikern många utbytbara komponenter, vilket förenklar reparationer.

Checkpointens historia är också intressant, för för de "sex" utvecklades en egen låda, som lite senare började installeras på Niva SUV. I analogi med bilen av den tredje modellen beslutades "sexan" att tillverkas i två versioner med mindre motorer. Om du gör en detaljerad genomgång av modellen kan du se att karossen har fästen och hål för pedaler och ratt på passagerarsidan.

Modellen tillverkades även för export till länder med vänstertrafik. December 1975 är början på "sexornas era", det var då som den första testbilen rullade av VAZ:s löpande band. Efter nästan 3 månader kom han in i flödet, och i slutet av 1976 var det VAZ 2106 som blev den tre miljonte bilen. Så många Zhiguli-bilar tillverkades av fabriken under dess korta existens.

Historik om förändringar i modell 2106 under tillverkningsåren

Hela modellens historia har många förändringar i utseende och interiör. Det är sant att de alla är väldigt små. De som är intresserade av att återställa en VAZ 2106-bil till sitt ursprungliga utseende bör titta på tillverkningsåret. Först då kan maskinen återställas. Så efter 1980 började alla bilar arbeta på ozonförgasare.

När "trojkan" lämnade monteringslinjen började VAZ 2106 att byta lister. Istället för krom användes plast, det fanns ingen kant på hjulhusen, reflexerna som blivit bekanta försvann från bakskärmarna. Även namnskylten, som ursprungligen hade en iögonfallande körsbärsbakgrund, har drastiskt ändrats till svart. De förkromade gallren på ventilationshålen byttes ut mot plast.

I slutet av 80-talet. VAZ 2106-bilen har redan genomgått många förändringar, det var möjligt att köpa en bil som var något sämre i funktionalitet än den tillverkades ett decennium tidigare. Istället för lyktor dök det upp billiga reflexer i dörrarna. Det är bekvämt, men inte lika snyggt.

Bakre trumbromsar kom från "fem" i VAZ 2106, och kåporna från hjulen lämnade, liksom visiren mellan stötfångarna och karossen för att skydda mot smuts. I början av 90-talet började parkeringsbromsindikatorn brinna konstant, även om innan dess, när handbromsen trycktes, slogs ett relä på, vilket fick lampan att blinka.

Maskinen har genom sin historia blivit enklare och billigare att tillverka. De försökte till och med ta bort listerna, även om de var ett säreget inslag hos "sexorna". De återfördes dock snabbt till sin plats. I slutet av 90-talet hade VAZ 2106-bilen förändrats mycket, de flesta kromdelarna försvann från den, eftersom de var mycket dyra att tillverka.

Endast tröga säkerhetsbälten började användas, och ratten togs från mer moderna modifikationer av bilen VAZ 2105. Även elfönsterhissar kunde beställas om så önskas: de skulle installeras från fabriken. År 2000 fortsatte modellens historia på IZH-Auto. Det var under dessa år, de sista för "sexorna", som absolut alla kromdelar avskaffades: kylargrillen och fälgarna på bakljusen. Priserna på bilar fortsatte att växa, även om kvaliteten på bilen blev märkbart sämre.