Hem Belysning Funktioner av drift och förekomst av funktionsfel i lambdasonden. Lambdasond, dess funktionsfel och metoder för att kontrollera Symtom på en döende lambdasond

Belysning

Funktioner av drift och förekomst av funktionsfel i lambdasonden. Lambdasond, dess funktionsfel och metoder för att kontrollera Symtom på en döende lambdasond

Vill du veta symptomen på en felaktig lambdasond? Du har kommit till rätt plats. Förresten oroar den här webbplatsen oftast sinnena hos ägare av utländska bilar, men först till kvarn. Men i allmänhet är punkten för vilken sensorn används för att undersöka avgaserna.

Europeiska biltillverkare, under miljöaktivisters ok och nya lagförslag som kräver begränsning av utsläppen av skadliga ämnen till atmosfären, tillgriper användningen av olika nya enheter på alla möjliga sätt. Oftast är dessa olika neutralisatorer eller katalysatorer - enheter som aktivt minskar mängden skadliga ämnen i bilens avgaser.

Det blir lättare att förstå symtomen på en felfunktion av lambdasond om du känner till dess struktur och funktionsprincip. Katalysatorer är aktiva enheter för att hantera skadliga ämnen i avgaserna, men de kräver konstant uppmärksamhet och fungerar endast under extremt begränsade förhållanden. Det kräver också noggrann kontroll över kvaliteten på luft-bränsleblandningen som kommer in i motorn.

Grundläggande funktioner för en lambdasond

Som nämnts ovan, för en längre katalysatorlivslängd, är noggrann kontroll över kvaliteten på luft-bränsleblandningen nödvändig. Lambdasonden har fått sitt namn från den grekiska bokstaven, i bilvärlden markerar denna bokstav koefficienten för överskottsluft i bränsleblandningen som kommer in i motorn.

I allmänhet består en bränsleblandning av hög kvalitet av 13 komponenter av luft och 1 bränsle. Här måste du förstå en enkel sak, att återgå till kvaliteten på katalysatorerna.

Katalysatorerna kan endast arbeta inom ett mycket snävt område av det korrekta förhållandet mellan bränsle och luft. Små avvikelser gör dessa enheter värdelösa. Därför är det så viktigt att observera denna proportion till tiondelar. Nu förstår du att sådan noggrannhet vid beräkning av proportioner, spårningsprocesser och katalysatorer är alla utländska bilars privilegium. Ryska bilar körs ännu inte i en så strikt restriktiv ram som utländska bilar.

Arbetets princip

Inuti enheten kan du hitta en galvanisk cell som består av en fast elektrolyt inuti (zirkoniumoxid). Olika beläggningar, i form av ledande material som platina. En av elektroderna är placerad i exponeringszonen för avgaser, och den andra är i den omgivande luften.

Enheten börjar fungera korrekt först efter 350 ° C, endast under dessa förhållanden ger den galvaniska cellen den erforderliga ledningsströmmen.

Felfunktioner

(banner_content) Lambdasonden utför den komplexa funktionen av en styrenhet i avgascykeln. Det enklaste sättet att kontrollera kvaliteten på enheten är att mäta avgaserna. Detta kan göras med hjälp av ett speciellt stativ på bensinstationer. Om indikatorn skiljer sig från den som deklarerats av tillverkaren, är sensorn troligen beordrad att leva länge.

Vanligtvis kan andelen avvisande av skadliga ämnen nå upp till 4 %... Detta problem kan observeras på gamla motorer, där själva motorn redan körs med sin sista styrka. Extra tillsatser och tillsatser förekommer i bränsleblandningen. Katalysatorerna klarar inte av arbetet och som ett resultat börjar hela systemet producera en ökad mängd föroreningar i atmosfären.

Förutom att mäta utsläpp i avgaserna på en bil finns det indirekta tecken som indikerar fel på sonden.

Till exempel om du märker negativ förändring i accelerationsdynamiken(accelerationen har förvärrats). Dessutom, om motorn börjar gå på tomgång, hoppar varvtalet, orsaken kan ligga i sondens haveri. Om du noggrant övervakar mängden bränsle som förbrukas, kan ökningen indikera en känd orsak. Det rekommenderas att byta ut lambdasonden på en modern utländsk bil var 100 tusen kilometer.

Tillverkare noterar att bilar som körs under kalla förhållanden utan att värmas upp kräver att lambdasonden byts ut mycket oftare än uppvärmda. Denna indikator kan fördubbla skillnaden! Därför rekommenderar vi starkt att värma upp bilen utan last, speciellt om den har stått länge vid mycket låga negativa temperaturer.

Den främsta orsaken till att sonden misslyckades är kolavlagringar.... Den möts under skyddskåpan och täcker de känsliga områdena på denna enhet. Förresten, om det är möjligt att ta bort kolavlagringar, kommer enheten att börja fungera och den behöver inte ersättas med en ny (spara pengar).

För rengöring kan du använda fosforsyra genom att placera enheten i den i 15 minuter eller bättre, smeta den på det förorenade området.

Testar sonden

Det kommer inte att vara överflödigt om du testar denna sensor minst var 35 tusen kilometer. Om du mäter, kom ihåg att sonden behöver tid för att värmas upp till driftstemperatur. Symtomen som anges ovan hjälper dig att spara tid och pengar. Avgasmätningar utförs av vissa återförsäljare, där du kan få några rekommendationer.

Syresensorn, vars symtom är kända för de flesta erfarna bilägare, spelar en betydande roll för bilens funktion. Trots all sin osynlighet och ringa storlek justerar denna regulator bränsleblandningen och hjälper därigenom kraftverket.

En bilmotor som får en välblandad luft/bränsleblandning fungerar så effektivt som möjligt. Tyvärr tenderar regulatorsensorn eller lambdasonden, som den också kallas, att försämras.

Orsaker till felfunktion och uppenbara tecken

Som regel leder följande orsaker till fel på sensorn:

All aggressiv vätska, såsom frostskyddsmedel eller bromsvätska, kommer på sensorn.
Problem kan börja om ägaren har använt reaktiva medel för att rengöra regulatorkroppen.
Om bilbränslet innehåller en stor mängd blyföreningar.
I händelse av betydande överhettning av regulatorn, som uppstår antingen på grund av användningen av bränsle av dålig kvalitet eller på grund av igensatt filter.

Regulatorfel kan bedömas av uppenbara tecken av yttre karaktär. Det är lätt att märka. Det räcker att vara uppmärksam på följande punkter:

Bränsleförbrukningen har ökat dramatiskt.
Bilen rycker från platsen även när motorn är varm.
Färgen och lukten på avgaserna har förändrats.
Katalysatorn fungerar inte.

Naturligtvis har de allmänna driftsförhållandena också en negativ inverkan på sensorn. De elektriska ledningarna eller själva regulatorn kan skadas om standardreglerna för bildrift inte följs noggrant.

Steg

I sin tur ser experter två huvudstadier i försämringen av sensorn.

I det första steget av sensorfelet ökar motorns reaktionstid för att trycka på gaspedalen. Kraftenheten reagerar trögt, när gaspedalen trycks in börjar "checken" blinka, pedalen sänks - blinkningen slutar. I detta skede av felet märker föraren en försämring av dragkraft, accelerationsdynamik och en ökning av bränsleförbrukningen (hittills obetydlig). Vanligtvis kan detta skede av ett regulatorfel pågå i ungefär ett år.

Den andra etappen är redan mycket tråkigare. I det här skedet funderar de flesta bilägare på varför denna syresensor faktiskt behövs. Normal acceleration försvinner helt, bilen "mattar" även på en absolut platt väg. En annan utmärkande egenskap hos det andra steget är en minskning av kraftenhetens hastighet, även när gaspedalen trycks in i golvet. Detta kan orsaka ett poppande ljud i insugningsröret.

För fullständigt förtroende rekommenderas det att starta bilen "kallt". Om syresensorn är felaktig på den andra svårighetsskalan, fungerar bilen idealiskt bara under de första minuterna. När enheten börjar fungera och skickar signaler till ECU:n uppstår problem omedelbart.

Regulatorkontroll

Om det finns misstanke om ett fel på regulatorn, rekommenderas det att börja med en bedömning av dess yttre tillstånd. I de flesta fall, om sensorn är defekt, kommer den att täckas med ett lager av smuts eller sot. Sensorns normala utseende indikerar som regel dess normala funktion, men testet bör fortsätta.

Regulatorn ska kopplas bort från blocket.
Anslut den sedan till en voltmeter med tillräckligt hög noggrannhetsklass.

Notera. Schemat för att ansluta regulatorn till en voltmeter bör baseras på dess pinout: sensorns svarta ledning är ansvarig för signalen (går till regulatorn), de vita ledningarna är ansvariga för uppvärmning, den grå ledningen är för jordning.

Att kontrollera voltmeteravläsningar är diagnostik baserad på dynamiken i fordonets kraftverk. Till exempel, om kryssningsläget (2500 rpm) är aktiverat, med vakuumröret borttaget, bör den normalt fungerande regulatorn mata ut 0,9 V (något mer eller mindre). Om sensoravläsningarna är under 0,3 V, är enheten definitivt defekt.

Sensorkontrollen kan ha ett annat läge. Det är möjligt att simulera forcerad luftsugning och därigenom tömma luft-bränsleblandningen. I det här fallet bör regulatorns avläsningar vara mindre än 0,2 V.

Ett annat testläge är relaterat till motorns mellanläge. Med andra ord, om kraftverkets hastighet är inom 1500 rpm, bör regulatorn visa ett värde på 0,5 V.

I händelse av fullständigt bevis på en sensorfel, bör den demonteras och bytas ut. Och här måste du följa vissa regler.

Det är bättre att byta regulator på en löpande bil så att säga "till varm". Detta ger dig en bättre chans att inte ta bort trådarna.
Det rekommenderas också att höja kontakten på den nya regulatorn något, och därmed skydda enheten från smuts och fukt.
Och slutligen rekommenderar experter att behandla sensorkroppen med "grafit", även med fabriksfett.

Nästan alla moderna bilar har en syresensor. Enheten kan placeras på olika sätt. På vissa fordon är den placerad nära katalysatorn, på andra i avgasgrenröret.

Vad ska man göra om en defekt sensor hittas på vägen

Om ett sensorfel upptäcks på vägen eller om du behöver åka någonstans snabbt och problemen med sonden inte har lösts, vad kan göras? Lösningen är genialisk till den grad av enkelhet - du behöver bara koppla bort sonden. Naturligtvis kommer den blinkande "checken" inte att försvinna någonstans förrän motorn stannar, och dynamiken kommer i princip inte att vara normal. Men du kan enkelt ta dig till bilservicen, om än utan bekvämligheter.

Du måste installera en sond som rekommenderas av en specifik biltillverkare. Att sätta någon form av "vänster" anordning, om än för ekonomins skull, kan du utsätta motorn för outhärdliga belastningar och problem. Utan tvekan kommer reparationer av motorer att kosta mycket mer än att köpa en kvalitetssensor.

Byte av regulator

Att byta ut syresensorn på husbilar orsakar som regel inga särskilda svårigheter. Den enda svårigheten kan ligga i kokningen av sonden, varefter den praktiskt taget inte lämpar sig för mekanisk stress. Men även för sådana fall finns det en effektiv och steg-för-steg-instruktion. Det visas nedan.

Bilen stiger till överfarten.
Skyddet för kraftenheten tas bort.
Huven öppnas, arbetet börjar med sondens trådar. Syresensorns ledningar finns på CO-slangarna (kylsystem). De är fixerade med klämmor.

Plastklämman som håller kablarna är kapad;
Sensorn skruvas av med en nyckel på "22".

Om enheten inte kan tas bort kokar sensorn. Vi agerar enligt följande schema. Strö regulatorn med WD-40, vänta lite och försök ta bort den igen. Om det inte fungerar igen startar vi motorn och värmer upp avgassystemet lite, häller vatten på regulatorn och försöker igen. Om det inte hjälper måste du värma sensorn direkt med en lödkolv, knacka på den med en hammare (inte hårt) och skruva loss den.

Regulatorn installeras i omvänd ordning efter demontering. Kom ihåg att ansluta kontakten och fästa kablarna i slangarna.

Genom att känna till tecknen på ett fel på lambdasonden kan du reagera på detta i tid och byta ut den. En normalt fungerande sensor är en högkvalitativ och problemfri motordrift. Bilisten får aldrig glömma detta.

Det leder till ökad bränsleförbrukning, en minskning av bilens dynamiska egenskaper, instabil drift av motorn vid tomgång, en ökning av toxiciteten hos avgaser. Vanligtvis är orsakerna till felfunktionen hos syrekoncentrationssensorn dess mekaniska skada, ett avbrott i den elektriska (signal) kretsen, förorening av den känsliga delen av sensorn med bränsleförbränningsprodukter. I vissa fall, till exempel när ett p0130- eller p0141-fel inträffar, aktiveras kontrollampan för motorn på instrumentbrädan. Det är möjligt att använda bilen med en felaktig syresensor, men detta kommer att leda till ovanstående problem.

Syftet med syrgassensorn

En syresensor är installerad i avgasgrenröret (den specifika platsen och kvantiteten kan skilja sig åt för olika bilar) och övervakar närvaron av syre i avgaserna. Inom bilindustrin står den grekiska bokstaven "lambda" för överskottssyreförhållandet i luft-bränsleblandningen. Det är av denna anledning som en syresensor ofta kallas en "lambda-sond".

Informationen från sensorn om mängden syre i avgaserna från den elektroniska motorstyrenheten (ECU) används för att justera bränsleinsprutningen. Om det finns mycket syre i avgaserna betyder det att luft-bränsleblandningen som tillförs cylindrarna är dålig (spänningen vid sensorn är 0,1 ... 0,3 volt), och om det finns mycket syre, det betyder att den är rik (spänningen vid sensorn är 0,6 ... 0,9 Volta). Följaktligen korrigeras mängden tillfört bränsle vid behov. Detta påverkar inte bara motorns dynamiska egenskaper, utan också driften av katalysatorn för avgaser.

I de flesta fall är området för effektiv drift av katalysatorn 14,6 ... 14,8 fraktioner luft per en fraktion bränsle. Detta motsvarar ett lambdavärde på ett. Således är syrgassensorn en slags kontroller placerad i avgasgrenröret.

Vissa fordon är utformade för att använda två syrekoncentrationssensorer. Den ena är placerad före katalysatorn och den andra är placerad efter. Uppgiften för den första är att korrigera sammansättningen av luft-bränsleblandningen, och den andra är att kontrollera effektiviteten hos katalysatorn. Själva sensorerna är vanligtvis identiska i design.

Påverkar lambdasonden uppskjutningen – vad kommer att hända?

Om du stänger av lambdasonden kommer det att bli en ökning av bränsleförbrukningen, en ökning av toxiciteten hos gaser och ibland instabil motor på tomgång. Denna effekt uppstår dock först efter uppvärmning, eftersom syrgassensorn börjar arbeta under förhållanden med en ökad temperatur upp till + 300 ° C. För detta innebär dess design användning av en speciell uppvärmning, som slås på när motorn startas. Följaktligen, omedelbart när motorn startas, fungerar inte lambdasonden och påverkar inte på något sätt själva starten.

När skyddskåpan har demonterats helt, måste argonsvetsning användas för att återställa den i sitt säte.

Återställningsproceduren utförs enligt följande algoritm:

Häll 100 ml fosforsyra i en glasbehållare.
Sänk ner sensorns keramiska element i syra. Sänk inte ner sensorn helt i syra! Vänta sedan cirka 20 minuter tills syran har löst upp sotet.
Ta bort sensorn och skölj den under rinnande vatten från kranen och låt den sedan torka.

Ibland tar det upp till åtta timmar att rengöra sensorn med denna metod, för om sotet inte rengjordes första gången, är det vettigt att upprepa proceduren två eller flera gånger, och du kan använda en borste för att utföra mekanisk ytbehandling . Du kan använda en tandborste istället för en borste.

Metod två

Förutsätter bildning av kolavlagringar på sensorn. För att rengöra syresensorn med den andra metoden, förutom samma ortofosforsyra, behöver du också en gasbrännare (som tillval, använd en gasspis för hemmet). Rengöringsalgoritmen är som följer:

Doppa det känsliga keramiska elementet i syrgassensorn i syra och väta det rikligt.
Ta sensorn med en tång från sidan motsatt elementet och för den till den brinnande brännaren.
Syran på det känsliga elementet kommer att koka, och ett grönaktigt salt kommer att bildas på dess yta. Men tillsammans med detta kommer sotet att tas bort från det.

Upprepa den beskrivna proceduren flera gånger tills avkänningselementet blir rent och glänsande.

Moderna fordon är utrustade med en mängd olika sensorer som övervakar prestanda hos komponenter och sammansättningar. En av huvudsensorerna i en bil är restsyresensorn (λ-sonden). Det är dock bara ett fåtal bilister som vet hur man kontrollerar en lambdasond på egen hand, vilket sparar tid och pengar.

Vad är en lambdasond och var sitter den

I samband med skärpningen av miljökraven för att minska avgasernas toxicitet började bilar förses med en katalysator (katalysator). Kvaliteten och varaktigheten av dess drift är direkt beroende av sammansättningen av bränsle-luftblandningen (FA). Beroende på de signaler som sänds av lambdasonden regleras procentandelen i blandningen av bränsle och luft.

Lambdasond är ett system som bestämmer hur mycket kvarvarande syre som finns i avgaserna. Annars kan det kallas en syresensor.

Lambdasonden är placerad i avgasgrenröret framför katalysatorn

Högkvalitativ rening från giftiga avgaser i katalysatorn utförs endast i närvaro av syre i dem. För att övervaka effektiviteten hos katalysatorn och förbättra noggrannheten vid undersökning av avgasernas tillstånd på många modeller, installeras en andra lambda-sond vid katalysatorns utlopp.

För att förbättra effektiviteten installeras en extra lambdasond på katalysatoruttaget på moderna bilar.

Hur en syresensor fungerar

Lambdasondens huvudfunktion är att mäta mängden syre som finns i avgaserna och jämföra den med referensen.

Elektriska impulser från syresensorn skickas till den elektroniska styrenheten (ECU) för bränslesystemet. Med avseende på dessa data reglerar ECU:n sammansättningen av bränslepatronerna som tillförs cylindrarna.

Installationsschema över huvud- och extra syresensorer i bilen

Resultatet av det gemensamma arbetet mellan lambdasonden och ECU:n är att erhålla en stökiometrisk (teoretiskt idealisk, optimal) bränslepatron, bestående av 14,7 delar luft och 1 del bränsle, där λ = 1. För en fet blandning (överskott av bensin) λ<1, у обеднённой (избыток воздуха) - λ>1.

Graf över effekt (P) och bränsleförbrukning (Q) kontra värde (λ)

Varianter av lambdasonder

Moderna maskiner är utrustade med följande sensorer:

Zirkonium;
titan;
Bredband.

Zirkonium

En av de vanligaste modellerna. Skapad på basis av zirkoniumdioxid (ZrO2).

Zirkoniumsyresensorn fungerar enligt principen om en galvanisk cell med en solid elektrolytkeramik gjord av zirkoniumdioxid (ZrO2)

Den keramiska spetsen med zirkoniumdioxid är täckt på båda sidor med skyddsskärmar gjorda av ledande porösa platinaelektroder. Egenskaperna hos en elektrolyt som tillåter syrejoner att passera genom manifesteras när ZrO2 värms över 350 ° C. Lambdasonden fungerar inte utan att värma upp till önskad temperatur. Snabb uppvärmning utförs på grund av värmeelementet med en keramisk isolator inbyggd i huset.

Viktig! En ökning av sensorns temperatur till 950 ° C leder till överhettning.

Avgaser kommer in i den yttre delen av handstycket genom speciella luckor i skyddshöljet. Atmosfärisk luft kommer in i sensorn genom ett hål i höljet eller ett poröst vattentätt lock (manschett) på ledningarna.

Potentialskillnaden bildas på grund av rörelsen av syrejoner genom elektrolyten mellan de yttre och inre platinaelektroderna. Spänningen som genereras över elektroderna är omvänt proportionell mot mängden O2 i avgassystemet.

Spänningen som bildas över de två elektroderna är omvänt proportionell mot mängden syre

Med avseende på signalen som kommer från sensorn, reglerar styrenheten sammansättningen av bränslepatronen och försöker föra den närmare den stökiometriska. Spänningen som tillförs från lambdasonden ändras flera gånger varje sekund. Detta gör det möjligt att reglera sammansättningen av bränsleblandningen oberoende av förbränningsmotorns driftläge.

Genom antalet ledningar kan flera typer av zirkoniumenheter särskiljas:

En entrådssensor har en enda signaltråd. Markkontakt görs genom huset.
Tvåtrådsenheten är utrustad med signal- och jordledningar.
Tre- och fyrtrådsgivare är utrustade med ett värmesystem, styrning och jordledningar till det.

Lambdasonder av zirkonium är i sin tur uppdelade i en-, två-, tre- och fyrtrådssensorer

Titan

Visuellt liknar zirkonium. Sensorns avkänningselement är tillverkat av titandioxid. Beroende på mängden syre i avgaserna ändras sensorns volymetriska motstånd abrupt: från 1 kOhm med en rik blandning till mer än 20 kOhm med en mager. Följaktligen förändras elementets ledningsförmåga, vilket sensorn signalerar till styrenheten. Arbetstemperaturen för titansensorn är 700 ° C, därför krävs ett värmeelement. Det finns ingen referensluft.

På grund av dess komplexa design, höga kostnader och noggrannhet mot temperaturförändringar används sensorn inte i stor utsträckning.

Förutom zirkonium finns det även syresensorer baserade på titandioxid (TiO2)

Bredband

Strukturellt skiljer sig från de tidigare 2 kamrarna (celler):

Mätning;
Pumpstation.

I kammaren för mätningar med en elektronisk spänningsmoduleringskrets bibehålls sammansättningen av gaser motsvarande λ = 1. När motorn går på en mager blandning tar pumpcellen bort överskott av syre från diffusionsgapet till atmosfären, med en rik blandning fyller den på diffusionshålet med saknade syrejoner från omvärlden. Strömmens riktning för att flytta syre i olika riktningar ändras, och dess värde är proportionellt mot mängden O2. Det är strömvärdet som fungerar som detektorn λ för avgaserna.

Den temperatur som krävs för drift (minst 600 ° C) uppnås genom drift av ett värmeelement i givaren.

Bredbandiga syresensorer känner av lambda från 0,7 till 1,6

Felfunktionssymptom

De viktigaste tecknen som indikerar ett haveri av syresensorn är:

Ökad toxicitet av avgaser;
Instabil, intermittent accelerationsdynamik;
Kortvarig tändning av lampan "CHECK ENGINE" med en kraftig ökning av varvtalet;
Instabil, ständigt växlande tomgångsvarvtal;
Ökad bränsleförbrukning;
Överhettning av katalysatorn, åtföljd av sprakande ljud i dess zon när motorn är avstängd;
Konstant tänd indikator "CHECK ENGINE";
Orimlig signalering från omborddatorn om en överanrikad bränslepatron.

Man måste komma ihåg att alla dessa avvikelser kan vara symtom på andra sammanbrott.

Livslängden för lambdasonden är cirka 60-130 tusen km. Orsakerna till minskningen av enhetens livslängd och sammanbrott kan vara:

Användning vid montering av sensorer som inte är konstruerade för höga temperaturer av tätningsmedel (silikon);
Bensin av låg kvalitet (högt innehåll av etyl, bly, tungmetaller);
Olja kommer in i avgassystemet till följd av slitage på oljeskrapor ringar eller tätningar;
Överhettning av sensorn som ett resultat av en felaktigt inställd tändning, överberikad bränslepatron;
Flera försök att starta motorn, vilket leder till att brännbara blandningar tränger in i avgassystemet;
Instabil kontakt, kortslutning till jord, brott i utgångsledningen;
Brott mot sensorstrukturens integritet.

Diagnostiska metoder för syrgassensor

Experter rekommenderar att du kontrollerar lambdasondens korrekta funktion var 10 000 km, även om det inte finns några problem med enhetens funktion.

Diagnostik börjar med att kontrollera tillförlitligheten av anslutningen av terminalen med sensorn och för närvaron av mekanisk skada. Skruva sedan av lambdasonden från grenröret och inspektera skyddshöljet. Små avlagringar rensas.

Om det vid en visuell inspektion finns spår av sot, starka vita, gråa eller glänsande avlagringar på syrgassensorns skyddsrör, ska lambdasonden bytas ut.

Hur man kontrollerar en lambdasond med en multimeter (testare)

Kontroll av sensorns funktion utförs enligt följande parametrar:

Värmekretsspänning;
"Referens" spänning;
Värmarens tillstånd;
Sensorsignal.

Anslutningsschema till lambdasonden, beroende på typ

Närvaron av spänning i värmekretsen bestäms med en multimeter eller voltmeter i följande sekvens:

Slå på tändningen utan att ta bort kontakten från sensorn.
Sonderna är anslutna till värmekretsen.
Avläsningarna på enheten måste matcha spänningen på batteriet - 12V.

"+" Går till sensorn från batteriet genom säkringen. I hans frånvaro kallas denna krets.

"-" kommer från styrenheten. Om den inte hittas, kontrollera terminalerna på "lambda-sond - ECU"-kretsen.

Mätningar av referensspänningen utförs med samma apparater. Sekvensering:

Slå på tändningen.
Mät spänningen mellan signalledningen och jord.
Enheten ska visa 0,45 V.

För att kontrollera värmaren är multimetern inställd på ohmmeterläge. Diagnostiska steg:

Ta bort kontakten från enheten.
Mät motståndet mellan värmarens kontakter.
Avläsningarna på olika syrgastankar är olika, men bör inte överstiga 2-10 ohm.

Viktig! Frånvaron av motstånd indikerar en öppen krets i värmekretsen.

En voltmeter eller multimeter används för att kontrollera sensorsignalen. För detta:

Starta motorn.
Värm upp den till driftstemperatur.
Enhetens sonder är anslutna till signalledningen och jordledningen.
Motorvarvtalet ökas till 3000 rpm.
Övervaka spänningsmätningar. Det bör finnas hopp i området från 0,1 V till 0,9 V.

Om åtminstone under en av kontrollerna indikatorerna skiljer sig från normen, är sensorn felaktig och måste bytas ut.

Video: kontrollera lambdasonden med en testare

Den största fördelen med denna diagnostik av lambdasonden framför kontroll med en voltmeter och en multimeter är tidsfixeringen mellan liknande förändringar i utspänningen. Den bör inte överstiga 120 ms.

Åtgärdssekvens:

Enhetens sond är ansluten till signaltråden.
Motorn värms upp till driftstemperatur.
Motorvarvtalet ökas till 2000-2600 rpm.
Enligt avläsningarna från oscilloskopet bestäms syrgassensorns funktionsduglighet.

Oscilloskopdiagnostik ger den mest kompletta bilden av lambdasondens funktion

Att överskrida tidsgränsen eller passera spänningsgränserna för de nedre 0,1 V och övre 0,9 V indikerar en felaktig syresensor.

Video: diagnostik av en syresensor med ett oscilloskop

Andra sätt att kontrollera

Om bilen har ett inbyggt system, är det möjligt att diagnostisera lambdasondens tillstånd genom signalen "CHECK ENGINE", som genererar ett visst fel.

Lista över lambdasondfel

För att lambdasonden ska fungera under lång tid och effektivt är det nödvändigt att fylla bilen med endast högkvalitativt bränsle. Schemalagd och snabb diagnostik av syrgassensorn hjälper till att upptäcka dess fel i tid. Denna åtgärd kan förlänga livslängden för inte bara själva sensorn utan även katalysatorn.

Syftet med lambdasonden (syresensorn) är att överföra information om sammansättningen av arbetsblandningen från avgasgrenröret till ECU:n. Bränsle-luftblandningens (FA) förbränningskvalitet påverkar direkt motorns funktion.

På moderna bilar med insprutningsmotor är en eller flera katalysatorer och två eller flera syresensorer installerade. Var sitter lambdasonden? Beror på typ av bil. System med två enheter, som är placerade före och efter katalysatorn, är vanliga. Således bestäms överskottet av syre i blandningen innan gaserna kommer in i anordningen. På fordon med en sond är den installerad framtill, på avgasgrenröret.

Hur en syresensor fungerar

ECU:n mäter mängden bränsle som tillförs med hjälp av injektorerna och ställer in volymen vid ett visst tillfälle. Sonden ger feedback som låter dig exakt bestämma proportionerna av bensin, diesel eller gas. ECU:n begär information en gång var 0,5:e sekund vid tomgång. Vid högre hastigheter ökar frekvensen av förfrågningar proportionellt. Genom att analysera data justerar styrenheten sammansättningen av bränslepatronen, vilket gör den fattigare eller rikare. Att upprätthålla en optimal bränslepatron - utnämningen av lambdasonder. Det ideala förhållandet mellan luft och bränsle anses vara 14,7: 1 (bensin), 15,5: 1 (gas) och 14,6: 1 (diesel).

Punkt-till-punkt, smalbandig (enkel). Fungerar baserat på att mäta mängden syre i avgaserna. Ju sämre bränslepatron, desto lägre spänning, desto rikare - desto högre.

Den genomsnittliga livslängden för syrgassensorer på rysk bensin är 40 000-100 000 km. För att öka livslängden rekommenderas att fylla på högkvalitativt bränsle med låg halt av föroreningar och tungmetaller. Det är ganska svårt att fastställa felet genom självdiagnos, det är nästan omöjligt att fastställa orsaken. Detta kan vara slitage, bensin av dålig kvalitet, mekaniska skador och andra faktorer.

Kortslutning i ledningarna;
Tändningen slår fel;
Normalt slitage. Under förhållanden med lågkvalitativt bränsle är sensorns genomsnittliga livslängd 40-70 tusen km.

Bränsleförbrukningen ökar. Varje bilist övervakar tankens fyllnad, försöker hitta sin egen marschhastighet när bränsleförbrukningen är minimal. Därför kommer den ökade bränsleförbrukningen att märkas direkt. Beroende på svårighetsgraden av lambdasondens funktionsfel växer den med 1-4 liter. Den ökade förbrukningen kan naturligtvis inte bara orsaka en felaktig syresensor.

Hur man kontrollerar en lambdasond

Proceduren är som följer:

Testa sondsignalen med en motortestare, voltmeter eller oscilloskop. Anslut en testare mellan jordledningen och signalledningen, höj hastigheten till 3 000 Nm, notera tiden och följ avläsningarna. De bör variera från 0,1 till 0,9 volt. Vi rekommenderar att du byter ut sensorn om intervallet för ändringar är mindre eller mindre än 9-10 avläsningar ändrade på 10 sekunder. Orsaken till felet kan vara "trötthet" och långsam reaktion från systemet.

Videoinstruktion:

Korrekt funktion av syresensorn hjälper:

Öka motorns prestanda genom att bestämma andelen insprutat bränsle och luft nära det ideala.
Minska produktionen av skadliga gaser (CO, CH, NOx) som släpps ut i atmosfären och förbättra den ekonomiska driften av bilen på grund av den korrekta sammansättningen av arbetsblandningen.

Hur en syresensor fungerar

Typer av syresensorer efter design och funktionsprincip:

Punkt-till-punkt, smalbandig (enkel). Fungerar baserat på att mäta mängden syre i avgaserna. Ju sämre bränslepatron, desto lägre spänning, desto rikare - desto högre.
Bredband. Genererar en signal med ett bredare intervall för en exakt uppskattning av andelen i bränslepatroner.

Den genomsnittliga livslängden för syrgassensorer som körs på rysk bensin är 40 000–100 000 km. För att öka livslängden rekommenderas att fylla på högkvalitativt bränsle med låg halt av föroreningar och tungmetaller. Det är ganska svårt att fastställa felet genom självdiagnos, det är nästan omöjligt att fastställa orsaken. Detta kan vara slitage, bensin av dålig kvalitet, mekaniska skador och andra faktorer.

Kontakta en professionell diagnostiker om du har några misstankar om ett fel på syresensorn. Med hjälp av oscillogrammet kommer specialisten att fastställa orsakerna till felet och föreslå åtgärder.

Vad gör att lambdasonden misslyckas

Mekanisk skada. Allvarlig kollision till följd av en olycka, kollision med en trottoarkant eller terrängkörning påverkar sondens tillstånd negativt;
Felaktig motordrift och funktionsfel i tändsystemet leder till överhettning av syresensorn och haveri;
Igensatt system. Den främsta orsaken till felet i lambdasonden kommer att vara förbränningsprodukterna av lågkvalitativt bränsle. Ju fler tungmetaller, desto snabbare täpper det till;
Brott i kolvgruppen. Defekt kolv, kolvstift och vevstake läcker olja in i avgassystemet, vilket täpper till sonden;
Inträngande vätska. Kontaminering av något slag kommer att förkorta sondens livslängd;
Kortslutning i ledningarna;
För rik eller dålig luft-bränsleblandning;
Trycksänkning av avgassystemet tillåter luft och avgaser att passera, vilket inaktiverar lambdasonden;
Tändningen slår fel;
Bränsletillsatser och "förbättrare";
Normalt slitage. Under förhållanden med lågkvalitativt bränsle är sensorns genomsnittliga livslängd 40–70 tusen km.

Fel i lambdasonden inträffar gradvis. Konsekvenserna av en felaktig syresensor resulterar i ett nödläge för motorstyrning. Så här skyddar tillverkarna bilen från allvarliga haverier och föraren från nödsituationer.

Symtom på en felaktig lambdasond

Nivån av toxicitet hos gaser ökar. För att bestämma toxicitet kan du använda diagnostik. Utåt diagnostiseras det inte på något sätt, även lukten av avgaserna kommer praktiskt taget inte att förändras.
Bränsleförbrukningen ökar. Varje bilist övervakar tankens fyllnad, försöker hitta sin egen marschhastighet när bränsleförbrukningen är minimal. Därför kommer den ökade bränsleförbrukningen att märkas direkt. Beroende på svårighetsgraden av lambdasondens funktionsfel växer den med 1-4 liter. Den ökade förbrukningen kan naturligtvis inte bara orsaka en felaktig syresensor.
Syresensorfel utfärdas (P0131, P0135, P0141 och andra), "Check Engine" lyser. Vanligtvis visas en kontroll när sonderna eller katalysatorn är felaktiga. Diagnostik kommer att fastställa den exakta orsaken.
Katalysatorn överhettas. Defekta lambdasonder ger felaktiga signaler till ECU, vilket kan leda till felaktig drift av katalysatorn, dess överhettning upp till ett glödhett tillstånd och efterföljande fel.
Ryckningar och okarakteristiska popningar dyker upp i motorn. Lambdasonder slutar generera rätt signal, vilket destabiliserar tomgångsvarvtalet. Varvtalet fluktuerar över ett brett område, vilket leder till en försämring av kvaliteten på bränsleblandningen.
Bilens dynamiska egenskaper försämras, kraft och dragkraft förloras. Liknande tecken visas i avancerade situationer. Defekta sensorer slutar också fungera på en kall motor och maskinen signalerar på olika sätt ett systemproblem.

Om du är orolig för något av dessa tecken, kontakta en specialist. Med hjälp av diagnostisk utrustning kommer han att bestämma det exakta området för sammanbrottet och hjälpa till att fixa det.

Hur man kontrollerar en lambdasond

Så, bilen rycker, bränsleförbrukningen har ökat, "Check Engine" är på. Tecken är inte bara karakteristiska för lambda-nedbrott, därför behövs en komplett systemdiagnostik. Men om du är säker på att så är fallet kommer vi att berätta hur du kontrollerar sensorn med dina egna händer.

Proceduren är som följer:

Värm upp motorn till driftstemperatur. En ouppvärmd lambdasond fungerar inte.
Ta bort och inspektera sonden och ledningarna för mekanisk skada och kontaminering. Byt ut den om den är böjd, repad eller täckt med sotavlagringar, blyavlagringar, vita eller gråa kolavlagringar.
Kontrollera lambdasondens funktion med en ohmmeter. Ofta ligger orsaken till felet i nedbrytningen av värmeslingan eller ledningar till den. Hur "ringar" man honom? Anslut en ohmmeter mellan värmeledningarna, som tidigare kopplats bort från blocket. Vid korrekt drift varierar signalkretsens motstånd på olika fordon från 2 till 10 ohm och från 1 kΩ till 10 mΩ i värmekretsen. Om det inte finns där alls finns det en öppen krets i ledningarna.
Testa sondsignalen med en motortestare, voltmeter eller oscilloskop. Anslut en testare mellan jordledningen och signalledningen, höj hastigheten till 3 000 Nm, notera tiden och följ avläsningarna. De bör variera från 0,1 till 0,9 volt. Vi rekommenderar att du byter ut sensorn om intervallet för ändringar är mindre än eller inom 10 sekunder har mindre än 9-10 avläsningar ändrats. Orsaken till felet kan vara "trötthet" och långsam reaktion från systemet.
Kontrollera lambdasondens hälsa genom referensspänningen. Starta bilen, mät spänningen mellan jord och signalkabel. Om avläsningarna skiljer sig från 0,45 volt med mer än 0,2 är sensorn eller kretsarna i kretsen som leder till den felaktiga.

Om det inte finns några enheter för att testa lambdasondens prestanda, kontakta en specialist. De kommer att utföra en fullständig diagnos och exakt namnge orsaken till felet för mindre pengar och tid som du skulle spendera på att köpa enheter och felsöka dig själv.

Videoinstruktion:

7 omdömen, snitt: 4,57 av 5