Ofta kommer många frågor om katalysatorn till min blogg (och till kanalen), och vissa läsare har många fler missuppfattningar i sina huvuden. En av dem (till exempel) är att om du tar bort den här delen av ljuddämparen så är detta VÄLDIGT dåligt för bilen, den kommer bokstavligen att resa sig och vägra gå! Jag bestämde mig för att svara på alla frågor på en gång, så idag kommer vi att prata: - är det värt att ta bort det eller inte (vilka är fördelarna och nackdelarna med sådan manipulation), vad blir förbrukningen efter att ha klippt ut, är det nödvändigt att blinka ECU (och vad den hotar), ja, några ord om "bedrägeri". I allmänhet kommer det att vara intressant, som vanligt, videoversionen i slutet ...
Allra i början vill jag säga att den här noden INTE ÄR NÅGOT VIKTIGT för bilen, men "en massa stenar" kommer flyga på mig nu, säger de - vad pratar du om, men hur är det med EKOLOGI? Men om vi kasserar alla utropen om det "gröna", kommer en bil utan katalysator att fungera BÄTTRE, FÖRBRUKNING kommer att vara lägre och KRAFT kommer att öka lite.
Vad är en katalysator för?
MEN för att din bil ska köra normalt behöver du "blinka" under en sänkt miljöklass (vanligtvis är det EURO2) eller sätta en hake. Annars kommer programmet i ECU inte att låta dig köra normalt.
Firmware för EURO2 och snag - vad betyder det?
Som jag skrev ovan övervakar den andra syresensorn (nedre lambda) skadliga utsläpp. Deras nummer är nu strikt reglerat av europeiska standarder, som kallas "EURO", jag kommer inte att prata om EURO "0-1" nu, vi är intresserade av den andra generationen.
Så vad är EURO2 . Det introducerades för länge sedan, nämligen 1996. På den tiden fick bilarna ett innovativt system, nämligen en katalysator. Som vi alla vet kan det med tiden täppas till, och bränslet då var inte detsamma som nu, det hade mycket svavel, vilket bidrog till att cellerna täpptes igen mycket snabbare, och som du och jag vet, bilen började kvävas av sig själv. Sedan installerade ingenjörerna en syresensor, det fanns bara en, och den behövdes för att fånga upp CO2 i kammaren före katalysatorn.
Om CO2-nivån ökade, indikerade detta indirekt att katalysatorn var igensatt (det vill säga mottryckseffekten uppträder), sensorn skickade denna information till ECU och tändningen korrigerades, nämligen bränsleblandningen reducerades. Sålunda sjönk strömmen mycket, bilen körde inte, och ägaren var "willy-nilly" tvungen att gå till bensinstationen och byta denna reservdel.
MEN som du och jag vet är prislappen milt sagt HÖG, så många ägare tog helt enkelt bort dessa celler och STRÖMEN BLEV ÅTERSTÄLLD!
Men hur? JA, allt är enkelt, CO2-nivån i kammaren framför omvandlaren sjönk mycket, syrgassensorn fixade detta (att allt är i sin ordning) och bilen körde piggt och inte med våld. Det passade alla, MEN ENDAST INTE MILJÖVÄNSTER! Det var därför de introducerade EURO3-standarden (Nu finns det redan en EURO5-standard). Vad har förändrats, men en andra syresensor (nedre lambda) dök precis upp bakom katalysatorn. Arbetsprincipen här är - den första lambdan (före filtret) fixar nivån av skadliga ämnen, den andra (efter den) bör fixera nivån mycket lägre, eftersom de skadliga ämnena har sönderfallit.
Om du tar bort katalysatorn honeycombs , då kommer båda sensorerna att registrera samma värden ("den andra" matar information till ECU), så KONTROLLMOTORN kommer att tändas, strömmen sjunker, bilen kommer inte att köra. Nu löser detta inte problemet.
Vad görs av firmware för EURO2? Den fasta programvaran i ECU:n förändras, istället för EURO3.4-standarder ställs EURO2-standarder in. Kärnan i alla dessa åtgärder är banal - vi stänger bara av den andra nedre lambdan (endast en övre återstår), bilen börjar köra som den ska utan att sänka kraften.
Men sådana ingrepp i firmware är inte helt bra. Saken är att de inte tillverkas av tillverkarna själva, utan av "hantverkare", okej, den andra "lambdan" är helt enkelt avstängd, det vill säga bara justera avläsningarna. Eller så kanske den här programmeraren vill lägga in några obegripliga algoritmer i ECU:n, motorn kommer definitivt inte att dra nytta av detta. Här måste du vara mycket försiktig.
Därför hittade de en andra väg ut, och enligt min mening är det mer korrekt - att installera en hake. Vad är ett lockbete - i själva verket är det här en "distans" framför den andra syresensorn, den liksom skjuter den ett större avstånd från avgaserna, den fångar upp mer syre och börjar fungera normalt.
Nu finns det flera alternativ för trick:
- tömma . Det här är bara ett rör med ett väldigt tunt hål i änden (den del som skruvas in i ljuddämparen), å andra sidan skruvas syrgassensorn in. En begränsad mängd skadliga ämnen från avgaserna passerar genom det, det finns inga överskott och därför brinner inte CHECK.
- Med minikatalysator inuti . Det vill säga, precis i "distansen" finns det liksom miniceller, som också rengör avgaserna bara för att fixa normala värden.
- hörn . Dessa är båda vyerna som beskrivs ovan, bara de är gjorda i en vinkel på 90 grader, de behövs för svåra platser.
Fördelarna med haken är att du inte behöver gå in i datorn och ändra standardfirmwaren, såväl som priset (slå ut cellerna, lindade haken och det är det, du kan möta 3000 - 5000 rubel).
Bränsleförbrukning
Efter att du har tagit bort det här filtret plågas många av frågan om bränsleförbrukning - kommer det att växa eller inte? Självklart kommer han att falla (så jag tror), oavsett vad någon säger. Låt oss tänka logiskt - om det finns detta filterelement är det ett hinder som avgaserna måste övervinna, och följaktligen kommer motorn att anstränga sig mer för att driva igenom dem (flödeshastigheten ökar något). Om detta element INTE är det, blir "träningen" mycket lättare - bränsle sparas.
Självklart ska du inte räkna med några globala besparingar, vanligtvis cirka 3% (max), men det är värt att notera att förbrukningen kommer att sjunka en aning.
För- och nackdelar med borttagning
Jag förberedde en liten tallrik med för- och nackdelar med vad som händer om du tar bort katalysatorn
| MINUS | FÖRDELAR |
| En ökning av skadliga ämnen i avgaserna, en minskning av miljökomponenten | Du behöver inte köpa en ny katalysator, eftersom den är väldigt dyr |
| Lukten av avgaserna, det blir mycket giftigare, ibland kommer detta avgas in i bilen (det luktar illa) | Liten ökning av effekt (verkligt liten i felmarginalen, ca 3%) |
| Avgasljud. Efter att ha slagit ut katalysatorcellerna är det lämpligt att installera en flamskydd, annars kommer det att höras ett ringande ljud från en tom "burk" (särskilt vid höga hastigheter) | Kan installeras istället för en tom burk, plus mer kraft (vad de säger direkt) |
| Du måste installera antingen en blende eller en ny firmware för EURO2 | Minskad bränsleförbrukning (även ca 3%) |
| En ökning av kraftenhetens resurs, eftersom keramiskt damm kan komma in i förbränningskamrarna och slita ut det i förtid |
Som du kan se finns det lite fler fördelar, det viktigaste är priset för hela denna ändring (borttagning kommer att kosta många gånger, om inte dussintals gånger - billigare).
Nu videoversionen, titta.
Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att ta bort katalysatorn - DET ÄR INTE KORREKT exakt ur ekologisk synvinkel. Vår planet är trots allt redan förorenad, och på så sätt gör du den ännu smutsigare!
Detta avslutar, jag tror att detta material kommer att hjälpa dig att göra rätt val. Med vänlig hälsning AUTOBLOGGER.
Katalysatorn är en del av avgassystemet, som är utformat för att rena avgaserna från skadliga oxider. Den är installerad på alla fordon med miljökrav Euro-3 och högre. Tillsammans med honom deltar även syrgassensorn i arbetet. Men vi ska prata om det lite senare. Under tiden, låt oss titta på varför katalysatorn tas bort och vad den ger oss.
Ta bort katalysatorn eller återställa?
Katalysatorn är en förbrukningsvara och kan inte återvinnas. Den enda vägen ut ur situationen är att ta bort den. Eller en ersättning för en färdig flamskydd.
Hur tas katalysatorn bort?
Låt oss överväga denna procedur i SRT-förhållanden. Verksamheten omfattar flera steg. Först körs bilen upp på en hiss. Därefter hittar specialisten platsen för katalysatorn (som ligger omedelbart bakom avgasröret) och börjar demonteringen. Beroende på design är elementet monterat på tre eller fyra bultar. Det största problemet är att de kan hålla sig. I avancerade fall är borttagningsproceduren inte komplett utan användning av en kvarn. Så de skär ut en del av röret tillsammans med fästelement och börjar tömma insidan av katalysatorn. Sedan svetsas det gjorda hålet med argonsvetsning och en del av röret med fästelement skärs av. En ny svetsas i deras ställe. Bilen går ner från hissen och specialisten blinkar den elektroniska styrenheten genom att ansluta till en bärbar dator via diagnoskontakten. På äldre modeller är det möjligt att installera en mekanisk hake. Detta gör att du kan stabilisera motorns funktion och återställa dess prestanda till fabriksinställningarna.
Falsk efter att ha tagit bort katalysatorn: varför är den installerad?
Katalysatorborttagning är bara halva jobbet. Efter denna operation måste du "dämpa" syrgassensorn. Den senare är installerad vid inloppet och utloppet av katalysatorn. Det är han som bestämmer syrebalansen i gaserna och sänder en signal till datorn. Kvaliteten på blandningsbildningen beror på lambdasondens hälsa. Som standard är lambdavärdet ett.
Lambda lockbete när du tar bort katalysatorn är nödvändigt, annars kommer sensorn att skicka felaktiga data. Följaktligen kommer fel blandning att förberedas i motorn.
Vad leder detta till? Blocket kommer att "dålig" blandningen i alla lägen av dess drift. Så han försöker återställa temperaturen i en tänkt katalysator (och som ni vet fungerar detta filter bara vid temperaturer över 300 grader). Motorvarvtalet kommer att "flyta" (särskilt på tomgång), och dragkraften försvinner i toppen. Bilen slutar accelerera normalt, bränsleförbrukningen ökar med 1,5-2 liter.
Behöver jag en hake efter att jag tagit bort katalysatorn?
Vissa tror felaktigt att efter att ha tagit bort katalysatorn behövs ingen lambdasond. Men detta är endast möjligt i fallet med en fullständig blinkning av ECU. Om du inte vidtar någon av åtgärderna kommer problem under de första driftsminuterna.
Om mekanisk blandning
Det är en bronsdistans, inuti vilken innehåller ett keramiskt fyllmedel med ett katalytiskt lager. Gaser, som passerar genom denna hake, oxideras av syre. Elektroniken analyserar signalen och drar slutsatsen att katalysatorn fungerar normalt (även om den i själva verket är avstängd). En mekanisk hake är installerad framför katalysatorn, i området för avgasgrenröret. Kostnaden för delen är inte mer än ett kilo korv, exklusive installation.
Emulatorer
Det finns också elektroniska knep. De är mer tekniskt avancerade och tillåter inte bara att dölja fel utan också för att säkerställa korrekt drift av förbränningsmotorns styrsystem. Emulatorn inkluderar en mikroprocessor med ett chip. Den senare analyserar sammansättningen av avgaserna och genererar en utsignal som inte skiljer sig från den andra (fabriks) lambdasonden. Men kostnaden för elektroniska trick är redan i storleksordningen en engångsresa till snabbköpet, när inte bara korv köps utan också relaterade produkter.
Problem med motorn
Efter 100-150 tusen kilometer står många förare inför ökad bränsleförbrukning, en minskning av motoreffekten och en försämring av dynamisk prestanda. Tillsammans med detta kommer instrumentpanelen att "dekoreras" med alla möjliga fel. Om katalysatorn inte har bytts ut eller tagits bort tidigare, bör problemet letas efter i den. Inuti filtret finns tunna keramiska bikakor som smälter och därmed förhindrar normal passage av gaser. Som ett resultat förvärras cylinderrening och bränsleförbrukningen ökar (med i genomsnitt 10-15 procent).
Observera att dessa problem kan uppstå tidigare. Varför smälter honungskakor? Anledningen är den ökade oljeförbrukningen. Om det kastas in i förbränningskammaren kommer avgaserna att bli mättade med sot. Det täpps till vid katalysatorinloppet. På grund av förhöjda temperaturer börjar sotet att glöda, vilket gör att honungskakan smälter. Om allt är i sin ordning med oljeförbrukningen (inte mer än en liter förbrukas per 10 tusen kilometer), kan cellerna bli igensatta på grund av bränsle av dålig kvalitet.
Vilka fördelar ger det?
Det främsta pluset är att gaserna från cylindrarna fritt går ut. De återstående elementen i systemet (resonator, kollektor, ljuddämpare) har ett ihåligt rör. Även med hög oljeförbrukning kommer sot fritt att fly ut i atmosfären. Livslängden för flamskyddet är mer än 10 år. Det kräver inget underhåll. Motoreffekten återgår till fabriksinställningarna. När det gäller bränsleförbrukning är detta en separat punkt.
Varför är en brandsläckare bättre?
Vi har tidigare beskrivit förfarandet för avlägsnande av katalysator. Detta är det mest ekonomiska alternativet för arbete. Men att rensa den gamla katalysatorn är endast möjligt med dess fullständiga integritet. Om elementet har börjat rosta är det bättre att ersätta det med en ny flamskydd. Ja, katalysatorn har flera väggar. Men hur länge det håller och om väggen rostar i förväg kan ingen garantera.
ekonomisk fråga
Katalysatorborttagning är en nödvändig åtgärd för ryska bilister. Denna artikel är en "förbrukningsvara". Men om några andra filter har en billig fyllning (gjorda av tjockt papper), så används en dyr keramisk kärna här. Katalysatorn använder också platinabeläggning. Vissa tillverkare använder palladium. Dessa dyra metaller är utformade för att påskynda passagen av katalytiska reaktioner.
Varför är allt? På grund av närvaron av ädla metaller ökar kostnaden för detta filter avsevärt. Och detta är utan installation, enligt ordern. Du måste vänta minst två veckor.
Detta är huvudorsaken till att bilister tar bort snarare än ersätter katalysatorn med en ny.
Katalysator: borttagning, haka - slutsats
Så vi fick reda på varför och hur katalysatorn tas bort. En viktig detalj i arbetets gång är installationen av en snag lambda-sond. Utan den kommer motorn att gå i nödläge. Alternativt kan du flasha styrenheten, men denna tjänst är dyrare.
Katalysatorn i avgassystemet är designad för efterförbränning och efteroxidering av skadliga komponenter i avgaser (EG) till ofarlig CO2 och H2O. På så sätt sparar vi miljön åtminstone lite. Du måste förstå att en katalysator (och vetenskapligt sett en katalysator) bara behövs för att rensa avgaserna från en bil från skadliga utsläpp och göra dem mindre skadliga. Dess livslängd, enligt mina observationer, är minst 250 000 km, förutsatt att insprutningssystemet fungerar i normalt läge (utan fel), och den mekaniska delen av förbränningsmotorn fungerar. Vissa individer överlevde även efter 400 000 km, men dessa är snarare undantag, eftersom. under denna tid sönderfaller hela avgassystemet. Det finns en vanföreställning som inte går att utrota.
Allra i början skulle jag vilja säga - att den här noden INTE ÄR NÅGOT VIKTIGT för bilen, men "en massa stenar" kommer flyga på mig nu, säger de - vad säger du, men hur är det med EKOLOGI? Men om vi kasserar alla utropen om det "gröna", kommer en bil utan katalysator att fungera BÄTTRE, FÖRBRUKNING kommer att vara lägre och KRAFT kommer att öka lite.
Det är på grund av detta som det är värt att uttrycka det milt - inte lite, från 30 till 150 000 rubel, allt beror på bilens klass och dess volym.
För att gaser ska förvandlas från giftiga till mindre skadliga måste temperaturen på katalysatorn vara cirka 750 grader Celsius, annars kommer den kemiska reaktionen inte att inträffa. Gaserna som kommer ut ur bilmotorn har en temperatur på cirka 500 - 550 grader Celsius (vilket inte räcker), när de passerar genom katalysatorn sker en kemisk reaktion med frigöring av värme, så uppvärmning är precis vad som är behövs (750 - 900 grader). Denna "fighter för ren luft" har också sina nackdelar. Katt kännetecknas av undertryckandet av det n:te antalet hästkrafter. Dessutom är den inte särskilt pålitlig och misslyckas ofta. Om bilägaren "försov sig" reparationen ger katalysatorn upphov till många ljud och skrammel under motordrift. Vissa "rivna" bilister rekommenderar att man tar bort katalysatorn från bilen. Som ett resultat kommer förändringar i termer av bränsleförbrukning att bli märkbara mycket snabbt - besparingarna är helt enkelt uppenbara. Alla vet att en igensatt katt "äter" mycket bränsleblandning. Att ta bort denna komponent från din bil eller inte - varje ägare bestämmer själv. Den här artikeln är inte en guide till handling, utan bara resonemang om ämnet.
Slå ut katalysatorn, hur det kommer att påverka motorns funktion
Som jag skrev ovan är detta bara ett ekologisystem, och om det inte finns, kommer maskinen tvärtom att förbättra sina egenskaper (kraft, förbrukning). Enkelt uttryckt, motorn bryr sig inte om denna omvandlare, vare sig den finns eller inte. Men varför, på många maskiner, om denna nod är ur funktion (säg, smält, tilltäppt eller smulad), börjar den brinna KOLLA MOTORN och bilen börjar bete sig onormalt, dragkraften försvinner, ibland travar den lite, men den kanske inte startar alls. Och här, vänner, allt är enkelt. Om katalysatorn är smält eller tilltäppt kan avgaserna inte passera genom den normalt, vilket gör att en del går tillbaka till förbränningskammaren och gör den nytillförda brännbara blandningen mindre effektiv. Motorn stryper sig själv.
Om det inte finns något återflöde, men "KONTROLLEN" fattade eld, är det möjligt att det helt enkelt bröts ut från en hög körsträcka. I moderna bilar finns det så kallade syresensorer (lambda-paraplyer), den ena står framför katalysatorn, den andra efter och upptäcker närvaron av skadliga föreningar, om deras andel har ökat, då den andra (eller även kallad den lägre " lambda”) ger en signal om att omvandlaren inte fungerar (eller gör sitt jobb inte som den ska) OCH DEN BÖR BYTAS. Förresten, vissa bilar kanske inte ens startar (en hyllning till miljön).
Således – genom att slå ut eller ta bort den, frigör du helt enkelt bilens avgaskanal från ett hinder i form av ett filter och sänker dess miljöstandard. MEN ÄNGEN - DETTA PÅVERKAR INTE RESURSEN I STRÖMENHETEN PÅ NÅGOT SÄTT!
MEN för att din bil ska köra normalt behöver du "blinka" under en sänkt miljöklass (oftast är det EURO2) eller sätta en hake. Annars kommer programmet i ECU inte att låta dig köra normalt.
Firmware för EURO2 och snag
Som jag skrev ovan – den andra syresensorn (nedre lambda) övervakar skadliga utsläpp. Deras nummer är nu strikt reglerat av europeiska standarder, som kallas "EURO", jag kommer inte att prata om EURO "0-1" nu, vi är intresserade av den andra generationen. Så vad är EURO2. Det introducerades för länge sedan, nämligen 1996. På den tiden fick bilarna ett innovativt system, nämligen en katalysator. Som vi alla vet kan det med tiden täppas till, och bränslet då var inte detsamma som nu, det hade mycket svavel, vilket bidrog till att cellerna täpptes igen mycket snabbare, och som du och jag vet, bilen började kvävas av sig själv. Sedan installerade ingenjörerna en syresensor, det fanns bara en, och den behövdes för att fånga upp CO2 i kammaren före katalysatorn.
Om CO2-nivån ökade, indikerade detta indirekt att katalysatorn var igensatt (det vill säga mottryckseffekten uppträder), sensorn skickade denna information till datorn och tändningen korrigerades, nämligen bränsleblandningen reducerades. Sålunda sjönk strömmen mycket, bilen körde inte, och ägaren var "willy-nilly" tvungen att gå till bensinstationen och byta denna reservdel.
MEN som du och jag vet är prislappen milt sagt HÖG, så många ägare tog helt enkelt bort dessa celler och STRÖMEN BLEV ÅTERSTÄLLD!
Men hur? JA, allt är enkelt, CO2-nivån i kammaren framför omvandlaren sjönk mycket, syrgassensorn fixade detta (att allt är i sin ordning) och bilen körde piggt och inte med våld. Det passade alla, MEN ENDAST INTE MILJÖVÄNSTER! Därför introducerade de EURO3-standarden (EURO5-standarden finns redan nu). Vad har förändrats, men en andra syresensor (nedre lambda) dök precis upp bakom katalysatorn. Funktionsprincipen här är som följer - den första lambda (före filtret) fixar nivån av skadliga ämnen, den andra (efter den) bör fixera nivån mycket lägre, eftersom de skadliga ämnena har sönderfallit.
Om du tar bort katalysatorcellerna kommer båda sensorerna att registrera samma värden (den "andra" skickar information till ECU), så KONTROLLMOTORN kommer att tändas, strömmen kommer att sjunka, bilen kommer inte att köra. Nu löser detta inte problemet.
Vad görs av firmware under EURO2? Den fasta programvaran i ECU:n förändras, istället för EURO3.4-standarder ställs EURO2-standarder in. Kärnan i alla dessa åtgärder är banal - vi stänger bara av den andra nedre lambdan (endast en övre återstår), bilen börjar köra som den ska utan att sänka kraften. Men sådana ingrepp i firmware är inte helt bra. Saken är att de inte tillverkas av tillverkarna själva, utan av "hantverkare", okej, den andra "lambdan" är helt enkelt avstängd, det vill säga bara justera avläsningarna. Eller så kanske den här programmeraren vill lägga in några obegripliga algoritmer i ECU:n, motorn kommer definitivt inte att dra nytta av detta. Här måste du vara mycket försiktig. Därför hittade de en andra väg ut, och enligt min mening är det mer korrekt - att installera en hake. Vad är ett lockbete- i själva verket är det här en "distans" framför den andra syresensorn, den liksom skjuter den ett större avstånd från avgaserna, den fångar upp mer syre och börjar fungera normalt. Nu finns det flera alternativ för trick:✔ Tomt. Det här är bara ett rör med ett väldigt tunt hål i änden (den del som skruvas in i ljuddämparen), å andra sidan skruvas syrgassensorn in. En begränsad mängd skadliga ämnen från avgaserna passerar genom det, det finns inga överskott och därför brinner inte CHECK. ✔ Med minikatalysator inuti. Det vill säga, precis i "distansen" finns det liksom miniceller, som också rengör avgaserna bara för att fixa normala värden. ✔ Hörn. Dessa är båda vyerna som beskrivs ovan, bara de är gjorda i en vinkel på 90 grader, de behövs för svåra platser.
Fördelarna med haken är att du inte behöver gå in i datorn och ändra standardfirmware, såväl som priset (slå ut cellerna, lindade haken och det är det, du kan möta 3000 - 5000 rubel).
Bränsleförbrukning efter borttagning av katalysatorn
Efter att du har tagit bort det här filtret plågas många av frågan om bränsleförbrukning - kommer det att växa eller inte? Självklart – han kommer att falla (så jag tror), oavsett vad någon säger. Låt oss tänka logiskt - om det finns detta filterelement är det ett hinder som avgaserna måste övervinna, och följaktligen kommer motorn att anstränga sig mer för att driva igenom dem (flödeshastigheten ökar något). Om detta element INTE är det, blir "träningen" mycket lättare - bränsle sparas. Självklart ska du inte räkna med några globala besparingar, vanligtvis cirka 3% (max), men det är värt att notera att förbrukningen kommer att sjunka en aning.Byt ut katalysatorn mot en starkare
Reparationsalternativet är inte dyrt och konsekvenserna är inte så illa. I alla fall, om bilkatalysatorn misslyckas, måste den utbrända korrugeringen bytas ut. Många hantverkare, när de monterar en starkare, sätter en distans under den andra lambdasonden för att eliminera diagnostiska fel. Manipulering för att ta bort katan, byta ut korrugeringen och föra in den starkare på den lediga platsen är verkligen kirurgens konst. Därför, om ägaren av bilen inte är säker på sina förmågor, är det bättre att anförtro bilservicepersonalen borttagningen av katalysatorn i CJSC. Kostnaden för arbetet är inte hög: själva ersättningen är $ 15, priset för en ny korrugering är $ 20, desto starkare kan erhållas gratis efter att den gamla katalysatorn har skrotats (platina värderas på den sekundära råvarumarknaden) . Du kan hyra en katt för $35, vilket motsvarar kostnaden för en starkare.
Problem är möjliga med syresensorn (lambdasond). Den gängade delen av reservdelen skärs från kat och svetsas fast i den starkare. Därefter "planteras" en lambda på sätet. När det gäller distansen, som förmodligen eliminerar bränningen av Check-motorn, säger servicespecialister otvetydigt att enheten inte kommer att rädda dig från uppkomsten av ett fel, därför är det meningslöst att spendera ansträngning. Båda syrgassensorerna installerade vid katalysatorns inlopp och utlopp fungerar enligt principen om en stor skillnad i avläsningar. Distansen kan förstås påverka den andra lambdan, men det är osannolikt att den kommer att lura omborddatorn. Alla manipulationer som anges ovan är klara, katalysatorn slås ut och ersätts med en starkare. Att testa bilen visar att kontrollampan inte lyser. Men det är för tidigt att låta sig styras av det första intrycket. När allt kommer omkring måste omborddatorn analysera prestandan för alla system, och det tar lite tid. En rengjord och igensatt katt förändrar omedelbart motorns funktion till det bättre.
Några dagar senare fattade den olyckliga glödlampan fortfarande eld. Att eliminera defekten är lätt, även med liten kunskap om radiofysik.
Tar bort CheckEngine-meddelandet
Att köra en bil där katalysatorn är utslagen och kontrollampan för motorn lyser är på något sätt dumt. Problemet kan lösas om du har en idé om driften av omborddatorn. Alla teoretiska grunder kan ses på Internet, det finns många resurser om detta ämne. Det är meningslöst att ta bort felet på en gång, så du måste agera i en annan riktning. Att blinka ombordsdatorn kostar mycket pengar, och du kan bara anförtro proceduren till en professionell. Du kan köpa en andra syrgassensoraktivitetsemulator som fungerar i elektroniskt läge. Samtidigt börjar priset på en sådan enhet på hundratals dollar och tar tid att vänta. Ingen kan garantera 100% effekt.
En lösning på problemet kan vara en annan förbikoppling av fordonsdatorn. Principen för att analysera driften av syresensorer konvergerar till följande schema: oscillogrammets blå linje är signalen från den första lambda och den gula linjen är från den andra. Den andra kurvan har en lägre nivå och saknar skurar och fall. Så här ser motorn ut när katalysatorn är på plats. Om katten tas bort blir linjen från den andra sensorn lik signalen från den första enheten. Färddatorn förstår ganska snabbt avvikelsen i avläsningarna och resultatet är fel 0420 och den röda lampan på instrumentbrädan lyser. Uppgiften är en korrigerare för att korrigera signalen från den andra lambdasonden. Lösningen på problemet är att installera ett seriellt RC-filter. Att sänka signalnivån är motståndets funktion, utjämning av linjen är kondensatorns arbete. För att ansluta filtret behöver du vissa delar, som du kan köpa på vilken radiomarknad som helst eller i specialaffärer. Du måste köpa 2 delar: ett 1 MΩ motstånd (effekt 0,25-1 W) och en 1 mF kapacitiv keramisk kondensator (elektrolyt och polär kommer inte att fungera). Valet av driftspänning bör vara till förmån för ett större värde, enhetens termiska stabilitet beror på detta. Delar måste vridas, fogar måste lödas. Lägg allt i en plastlåda i miniatyr och fyll med epoxi. Efter det måste du hitta den andra lambdasonden installerad under bilen. Författaren till experimentet utförde manipulationer på en Honda Accord. Det finns fyra ledningar som går till den andra syresensorn på denna bil: 2 svarta, 1 blå och 1 vit. Anslutningsschemat kan ses i diagrammet. I slutet av arbetet måste du löda alla vändningar och utföra isolering. Locket är säkert fäst vid vibrationer. Datorfelet måste återställas. För att göra detta måste du ta bort minuspolen från batteriet i 10-15 minuter. Allt - katalysatorn fungerar, efter det fungerar systemet perfekt och lampan lyser inte längre. Lite radioelektronik och bilen märker inte den avlägsna katten. Effektiviteten av haken har bevisats av många experiment av hantverkare - inte ens en utslagen katalysator påverkar inte driften av omborddatorn!
Ta bort katalysatorn på VAZ
VAZ 2110, 2111, 2112 Motorer på 1,5 l Catalyst som separat burk, från botten av bilen. Ta bort eller ersätt med en insats. 1,6 l - uppsamlare. Ta bort katt eller sätt en spindel. VAZ 2113, 2114, 2115 Motorer på 1,5l Catalyst som en separat bank, från botten av bilen. Ta bort eller ersätt med en insats. 1,6 l - uppsamlare. Ta bort katt eller sätt en spindel. VAZ 1118 Kalina Katsamlare. Ta bort katt eller sätt en spindel. VAZ 2170 Priora Katsamlare. Ta bort katt eller sätt en spindel. Enligt Priora ska det noteras att sedan 2009 har M73-styrenheter med extra skydd mot omprogrammering använts på delar av maskiner, så de kan inte bli flashade överallt ännu. Men det finns en lösning och detta är en tillfällig svårighet som snart kommer att förlora sin relevans. Sammanfattningsvis skulle jag vilja säga att ta bort katalysatorn - DET ÄR INTE KORREKT exakt ur ekologisk synvinkel. Vår planet är trots allt redan förorenad, och på så sätt gör du den ännu smutsigare!Förr eller senare ställs bilägare inför behovet av att ta bort katalysatorn. Eller så tror de att de är det. Eller så blir de bara övertygade. Vi pratade med en specialist från Mastery-servicestationen, som är specialiserad på att lösa eventuella problem med ljuddämparen - motorns avgassystem.
– Det är faktiskt få bilägare som korrekt föreställer sig när det är nödvändigt att ta bort katalysatorn. En annan sak är att inte alla biltjänster är kompetenta i denna fråga och ibland erbjuder sig att ta bort katalysatorn i en obegriplig situation, förklarar specialisten. - Dessutom har det samlats en hel del felaktig information på Internet, efter att ha läst vilken många bilägare oftast fattar fel beslut att ta bort katalysatorn.
När behöver man verkligen ta bort katalysatorn?
Det är ingen hemlighet att insidan av katalysatorn är en keramisk eller metallbikaka, på väggarna av vilka speciella element appliceras som fungerar som katalysatorer för kemiska reaktioner, under vilka skadliga föreningar som kolväten (CH), kväveoxider (NOx), kolmonoxid (CO) bryts ner och oxideras till ofarlig koldioxid (CO2) och vattenånga (H2O). När avgaserna passerar genom katalysatorn blir de renare och mindre illaluktande.
Det finns många symtom som indikerar katalysatorns åldrande och dess misslyckande. Dessa symtom är något annorlunda för bensin- och dieselfordon.
På bensinfordon med katalysator kan två saker hända:
● minskad effektivitet;
● mekanisk förstörelse.
På dieselfordon med katalysator kan följande inträffa:
● Sot igensättning.
Låt oss överväga alla fel i katalysatorn mer i detalj.
Minskad katalysatoreffektivitet
Med tiden förlorar katalysatorn gradvis sin förmåga att rena avgaser, och bilen upphör att uppfylla sina utsläppsnormer när det gäller miljövänlighet (till exempel Euro 4, Euro 5). Och om bilen är utrustad med en andra lambdasond, placerad efter katalysatorn, och som är diagnostisk (den har installerats på nästan alla bilar sedan ca 1999), så tänds ett fel på instrumentpanelen, som oftast har nummer P0420 under datordiagnostik och står för "Catalyst converter conversion rate below threshold", "catalyst aging", "otillräcklig katalysatoreffektivitet", etc. Det är tydligt att detta fel också kommer att visas om katalysatorn tas bort. Vad ska man göra?
I de flesta fall påverkar detta fel inte driften av motorn alls och påverkar inte körningen av bilen, men många bilägare är ganska rimligtvis inte nöjda med en främmande "glödlampa" som ständigt brinner framför deras ögon, och de vill gärna se till att det inte brinner. Det finns tre sätt att ta bort felet. Den första är installationen av en ny original eller universell katalysator, som faktiskt tillhandahålls av biltillverkare och lagstiftning i hela den civiliserade världen. Du kan faktiskt köpa en ny katalysator, men ingen gör detta på grund av det höga priset på en ny katalysator. En ny originalkatalysator är en dyr del som kommer att kosta från några hundra dollar till tusen eller till och med mer. Därför, i vårt land, sätter ingen frivilligt en ny katalysator, särskilt en original. Men det finns ett mer budgetmässigt alternativ till "originalet" - en ny universell katalysator. Denna lösning är dock inte alltid lämplig. I vissa fall, när den naturliga katalysatorn har en mycket specifik form och plats, kan det vara svårt att hitta en lämplig universell katalysator i storlek. Dessutom tillverkas de vanligtvis i Kina, och deras resurs och styrka hos själva keramiken är betydligt lägre än originalets. Därför, i de fall där installationen av en universell katalysator är den optimala lösningen, erbjuder vi den uteslutande i en metallversion, eftersom metallbikakor åtminstone inte är föremål för att smulas i bitar, till skillnad från ömtålig keramik. I allmänhet bör det förstås att en katalysator är en sådan sak, vars säkerhet och livslängd i mindre utsträckning beror på själva katalysatorn, men huvudsakligen bestäms av de förhållanden under vilka den fungerar. Den tekniska servicebarheten hos motorn, i synnerhet den normala driften av bränslesystemet och tändsystemet, gör att katalysatorn kan fungera under lång tid. Det är därför du, när du köper en katalysator, aldrig får någon seriös garanti för den, även om du tar originalet från en auktoriserad återförsäljare. För många externa faktorer kan ha en negativ inverkan på katalysatorns livslängd.
Det andra sättet att ta bort "katalysator"-felet är att sätta en speciell distans under den andra lambda-sonden, som också är känd som en "lambda-sondsnag". Denna hake minskar mängden avgaser som kommer in i lambdasonden, och om den förbättras, med en liten katalysator inuti, genomgår även detta avgas en viss rengöring. Som ett resultat skickar lambdasonden signaler till styrenheten som motsvarar en korrekt fungerande katalysator, så att felet inte tänds. Om haken på lambdasonden inte hjälper, finns det ett tredje sätt - att programmässigt inaktivera den andra lambdasonden. Denna procedur är känd som "blinkande till Euro 2". Blinkning består i att redigera fabriksinställningarna för motorstyrenheten ("hjärnor") på ett sådant sätt att den andra lambdasonden inte visas i den och inte avfrågas, men i övrigt fungerar motorn som tidigare. Denna lösning är dock inte tillämplig för alla maskiner, mycket här beror på tillverkningsår och modell av styrenheten. I vissa fall är eliminering av mjukvarufel endast möjlig genom att öka tröskelvärdena för signalen från den andra lambdasonden, medan själva sensorn måste förbli på plats och vara i gott skick.
Mekanisk förstörelse av katalysatorn
Om motorn går perfekt och utan fel hela sin livstid, så kan teoretiskt sett katalysatorn förbli intakt under hela bilens livslängd, även om den länge har förlorat sin effektivitet. Men tyvärr är detta inte alltid fallet och inte för alla. Katalysatorn är en ganska sårbar del, och eventuella fel i bränslesystemet eller tändningen kan leda till dess förstörelse. Hur går det till? Väldigt enkelt.
Om motorn är instabil, gasdistributionsfaserna är trasiga eller trasiga, då kommer den oförbrända bensinen i cylindern in i katalysatorn, antänds där, omedelbart uppvärmning till temperaturer vid vilka keramiken överhettas (bokstavligen lyser rött), förlorar sin styrka och därefter börjar smula i bitar och sjunka ner i dammet. Eller så kan den omedelbart smälta och förvandlas till en fast koagel som förhindrar fri passage av gaser. Förresten, på många färska bilar (upp till 5 år gamla) kan katalysatorn smulas sönder utan några uppenbara skäl. Tydligen beror detta på den allmänna trenden mot en minskning av säkerhetsmarginalen och livslängden för delar i nya maskiner.
Om förstörelsen av katalysatorn inträffar kommer föraren säkert att känna motsvarande symtom. Beroende på hur mycket den skadade katalysatorn förhindrar passage av avgaser, kan bilens dragkraft minska (upp till en fullständig oförmåga att röra sig på egen hand), motorn kommer knappast att ta fart, aldrig nå höga värden (upp till omöjlighet att arbeta normalt även på tomgång). Naturligtvis ska den förstörda katalysatorn inte vara kvar på maskinen. Hur man tar bort det, vad man ska sätta på sin plats (ett rör, en flamskydd, en annan katalysator) - detta bestäms individuellt i varje fall, baserat på tekniska möjligheter, budget och ändamålsenlighet.
Katalysator för dieselfordon.
Det kanske enda som kan hända en katalysator på en dieselbil är dess igensättning av sot. Hur snart detta händer beror till stor del på körstilen och bränsleutrustningens skick. Det vill säga, ju värre dieselbränslet brinner, desto mer sot bildas och katalysatorn täpps till snabbare, vilket återigen försämrar bilens dynamik. Dessutom påverkar ökat avgasmotstånd turbinens säkerhet negativt.
Vanligtvis, i sådana fall, tas katalysatorn bort, vilket naturligtvis inte är bra för miljön, men låter dig glömma problemet och i viss mån spara ägarens budget i framtiden. Mindre vanligt att de tvättas med speciella kemikalier, men det finns ingen säkerhet att detta kommer att hjälpa under lång tid, särskilt om problemet med ökad sotbildning inte är löst och svart rök, som bläckfiskbläck, kommer ut ur röret.
När behöver man verkligen ta bort katalysatorn?
Katalysatorn måste verkligen tas bort i händelse av dess mekaniska förstörelse. Eller om ägaren av bilen, förstår allt som står ovan, vill göra det i alla fall, oavsett hans tillstånd.
I motsats till vad många tror betyder utseendet på en P0420-kod inte att katalysatorn behöver tas bort. En katalysator som har förlorat sin effektivitet förstörs inte nödvändigtvis. Det kan mycket väl förbli intakt och inte störa bilen att åka.
I sin tur är det säkraste sättet att diagnostisera en katalysator för förstörelse att titta direkt inuti den. Det finns inget igensättningsfel, och strömbortfall kan också uppstå på grund av många andra fel som inte är relaterade till avgassystemet.
När är det inte nödvändigt eller värdelöst att ta bort katalysatorn?
Om rök kommer ut ur avgasröret, skynda inte att skylla på katalysatorn och ring ljuddämparens reparation. Det finns ingen katalysator här. De giftiga gaserna som den neutraliserar är färglösa och röken indikerar att motorn inte brinner bra (till exempel på grund av felaktiga insprutare, dåliga tändstift eller ledningar) eller att något annat brinner förutom bränsle (till exempel olja eller frostskyddsmedel ). Leta efter problem där.
När ska en katalysator installeras?
Om bilen är registrerad i Republiken Vitryssland och registreringsbeviset anger vilken miljöklass bilen motsvarar, kommer den vid den tekniska inspektionen att kontrolleras för överensstämmelse med denna klass. Så om katalysatorn har förlorat sin effektivitet måste ägaren fortfarande köpa en katalysator (ny original eller universalkatalysator) för att klara inspektionen på egen hand. Om det inte står något sådant i databladet så är bilen föremål för allmänt accepterade utsläppsnormer, som alla bilar kommer att följa, oavsett om den har en katalysator eller redan har tagits bort. Men förutsatt att motorn och alla dess system fungerar. Och om det finns problem med motorn och avgaserna är för giftigt, kommer ingen katalysator att hjälpa här.
Flamskyddet är inte en katalysator, den utför inte funktionen av avgasrening och släcker inte heller någon låga. I sin design och essens är detta en annan direktflödesresonator i systemet, som inte tillåter en ökning av avgasvolymen efter att katalysatorn tagits bort och eliminerar den karakteristiska obehagliga ringningen som uppstår i ett tomt katalysatorhus.
