Däck är en av de mest slitstarka delarna av en bil. Men tänk om de slits ojämnt. Först måste du identifiera detta ojämna däckslitage för att fastställa dess orsaker. Exakt hur gummit slits ojämnt:

• på olika ställen i cirkeln - på vissa punkter i slitbanan är det starkt slitet (fläckar),
• på olika sida av däcket - däckets yttre, inre sida eller dess centrala område längs hela omkretsen,
• ett däck slits ut mycket snabbare än resten,
• ett par fram- eller bakdäck försämras snabbare.

Låt oss nu ange orsakerna och överväga mönstret för däckslitage för varje orsak. Låt oss överväga dessa skäl från de vanligaste till de minst vanliga.

Däcket bärs i mitten eller på sidorna. Orsak - otillräckligt eller överdrivet däcktryck

Felaktigt utsatt kommer säkert att leda till att deras nötning är ojämn. Det är slöseri med tid att försöka identifiera denna orsak med specifika slitna hjul. Trycket kan variera i varje hjul på olika sätt, även om du alltid blåser upp bara alla fyra hjulen.

Men denna orsak kan bestämmas av slitage på själva slitbanan. Faktum är att ett underpumpat däck, som du vet, sjunker, och därför slits arbetsytans sidor snabbare. Men de överpumpade däcken slits ut snabbare, tvärtom den centrala delen, eftersom det med övertryck är detta tryck som trycker ut mest, vilket resulterar i att största delen av lasten faller på cirkelaxeln.

Resultatet av ridning på uppblåsta (topp) och underpumpade (nedre) däck

Endast vissa delar av däcket är slitna. Orsak - deformerad skiva eller hjulbalans ur balans

En deformerad (bucklad, "figur åtta", etc.) skiva kan också ofta orsaka ojämnt gummislitage. I detta fall kommer slitage uppstå på vissa platser (fläckar) i slitbanan. Om skivan är "åtta" kommer slitage att vara i form av två fläckar: en på ena sidan av däcket på en viss plats och den andra - på ett diametralt motsatt ställe för däcket och på motsatt sida. När skivan deformeras slits däcket mycket snabbt, beroende på deformationsgraden, förstås.

Däcket utsätts för liknande slitage vid obalans i hjulen. Även om detta händer mycket långsammare än med en deformerad disk.

Och i båda fallen är ett ytterligare symptom att slå på ratten eller i hela bilen. En visuell inspektion av ett slitet hjul hjälper till att identifiera denna deformation.

Ibland kan orsaken till ökat slitage vara själva gummit - dess äktenskap i form av en sprängd metallkabel. Sladden kan gå sönder om gummit redan är betydligt slitet.

Endast insidan eller utsidan av framhjulen är slitna. Anledningen är hjulinställning

Om framhjulsinriktningen är ur funktion betyder det att dina två framhjul inte är parallella med varandra. De "klumpfotar" antingen - de ser framåt, något mot mitten genom riktningens utskjutning, eller lutar åt ena eller andra sidan i förhållande till den vertikala axeln.

Som ett resultat får du överdrivet slitage på gummit bara på framhjulen, antingen på insidan eller utsidan.

Om en liknande situation har inträffat med bakhjulen finns det en böjd balk (om någon) eller ett av de misslyckade (eventuellt också böjda) upphängningselementen.

Däckens utsida kan också slits ut på grund av ett felaktigt tyst block eller kul.

Bara ett hjul slits ut. Orsak - något hände i upphängnings- eller bromskilarna

Om någon komponent i din upphängning är sliten eller försvagad, till exempel ett läckande fjäderben, kan detta leda till överdrivet slitage på däcken på det specifika hjulet. Om någon del av fjädringen inte fungerar som den ska kommer hjulet att studsa mer eller det blir svårare att passera stötar på vägen. Detta skapar ytterligare friktion på detta däck, vilket orsakar en avsevärd minskning av däckets livslängd och slitbanans skick.

Här uppstår som regel jämnt slitage endast på däcken på endast ett hjul.

Tänk dig nu att du kör runt hela dagen med en liten broms på foten. Så här är det om en bromskomponent som en tjocklek (dess kolv) kilar. Detta händer vanligtvis bara på ett hjul, och på grund av detta slits det ut snabbare (jämnt slitage uppstår).

Endast framhjulen är slitna. Orsak - något hände i rorsmannen

Nästan varje del av styrsystemet kan också orsaka däckslitage. Men här kommer vi bara att prata om framhjulen, och slitageets art kan vara helt annorlunda: både fläckar och på ena sidan av däcket längs slitbanans hela omkrets.

Autogummi har, precis som alla andra saker, en egen resurs- och hållfasthetströskel. Därför är det inte förvånande att med intensiv användning av bilen sker det ett snabbt slitage på gummit. Slitage kan observeras på valfri axel och sida av fordonet, där det uppstår funktionsstörningar eller kränkningar. Däckens normala livslängd är inom 4-6 år, med hänsyn tagen till om gummit har använts noggrant och noggrant under hela denna period.

Idag kommer vi att ta reda på av vilka skäl gummi kan ätas? Här är de 5 vanligaste orsakerna.

1. Tåkollaps.

Erosion av gummi kan uppstå på grund av den ojämna placeringen av hjulen i förhållande till karossen. Camber är ansvarig för hjulets position på den vertikala axeln, medan tån ansvarar för placeringen av hjulen när du går in i en sväng.

Varför, med fel indikatorer, efter ett tag kan det börja äta upp gummi från alla sidor och på olika hjul. Om till exempel slitage observeras på insidan, görs för mycket inåtlutning. Denna position för hjulen kallas camber. Följaktligen, om utsidan är sliten, är detta en positiv kammare. Så hjulen lutar åt olika håll. Även med fel camber kan gummi äta upp på ett hjul inifrån, på det andra från utsidan.

Varför är hjulinställningsinställningarna förvirrande? Det finns flera anledningar:

Ingen snabb kontroll, lång drift av bilen på dåliga vägar.

Påverkan på trottoarkanten, gropen och andra gropar och oegentligheter.

Efter reparationer av upphängningen, byte av spakar, styrstavar etc.

Upphängningselement slitage.

Strålkastaren är böjd, det finns lek i bussningarna etc.

Böjda broar, själva kroppen.

2. Lågt eller högt däcktryck.

När hjulen drivs med lågt tryck börjar accelererat slitage på den del av däcket som går sönder och böjer. Vid lågt tryck:

Fälgen börjar trycka mot däckets yta;

Däckstrukturen böjer sig i kanterna.

Det vill säga, det är klart att med otillräcklig slits ofta sidodelen, både inifrån och utifrån. Med ett för högt tryck kommer slitage att observeras i mitten av däcket.

3. Ojämnt tryck.

En vanlig orsak för de bilister som i princip inte övervakar bilen och trycket i hjulen. Ojämnt hjultryck på ena axeln leder nästan alltid till slitage på ena eller andra sidan, beroende på driftförhållandena. Till exempel, på höger framhjul är trycket 1,5 Ba, på motsatsen till det är det redan 2,0 Ba. Det vill säga det finns en skillnad, vilket innebär att ojämnt slitage uppstår. I sådana fall börjar bilen ofta "köra" åt ena hållet, som regel, där det är mindre tryck. Det finns också en "zhor" av gummi.

4. Felaktig lagring av däck under sommaren eller vintersäsongen... Det är känt att det är omöjligt att förvara däck ovanpå varandra, särskilt om de förvaras med klädda hjul. Under tyngdens tryck böjer däcken åt sidan. Efter en lång "liggande" i detta läge är däcken i de flesta fall inte längre mottagliga för restaurering.

Den korrekta metoden för lagring av däck innebär att hjulen monteras på kanten, det vill säga eftersom hjulen sitter på bilen, så de måste förvaras. Bläddra regelbundet för att inte bli fångad. Ännu bättre, vänta. Om däcken är på fälgarna kan du lägga dem platta.

5. Åldrande, tillverkningsfel.

Numera är det sällsynt att människor använder däck längre än hållbarheten; gummi tenderar att försämras tidigare av överanvändning. Men ändå, släng inte denna anledning. Kontrollera om det finns sprickor, porer på gummit. Läckbrott, allt detta påverkar direkt däckens funktion. Om gummit skadas, kommer fukt in, vilket så småningom leder till förstörelsen av däckets metallskal, den så kallade sladden.

Knäckt gummi

Enligt tillverkarnas standarder är det förbjudet att använda däck som är mer än tio år gamla.

Detta är naturligtvis inte hela listan med anledningar till varför gummi äts upp. Det finns ett antal andra problem, men de är mindre vanliga. Så:

Kränkning av skivans form, till exempel efter en kraftig påverkan på en trottoarkant, grop, etc.

Fjädringsskada och fel, till exempel fabrik eller förvärvad defekt, spakar.

Skada, till exempel böjd efter att ha träffats hårt.

Ett slitet nav, naturligtvis, motreaktionen i det här fallet borde vara stark, det blir svårt att inte märka det. Men när du kontrollerar med uteslutningsmetoden är det dock inte överflödigt att kontrollera denna nod också.

Efter påverkan gled däcket av skivan, ändrade landningens geometri. Kör in i "däcket" eller ta bort hjulen själv, snurra det, om däcket gled av kommer det att märkas.

Ändra kroppens geometri. Efter kraftig påverkan (olycka) eller vältning av maskinen. Det kan bara bestämmas med ett specialverktyg. Det är inte ovanligt att orsaken till kränkningen av karossens geometri är att bilen helt enkelt är svetsad från flera delar. Det vill säga "konstruktör", sådana är vanliga i Fjärran Östern, där det är billigare att köra om snittet från Japan, och sedan, efter att ha svetsat det, "skjut" som en vanlig bil.

Slutsats

Som ett resultat skulle jag vilja betona vikten av periodisk diagnostik av fjädringen, kontroll av camber, däcktryck. Förresten, experter och tillverkare rekommenderar att du kontrollerar camber i genomsnitt var 3000-5000 km, med hänsyn till vägytan, möjligen oftare.

Under den uppmärksammade orsaken kommer det att rädda gummit från för tidig bränning och möjligen också möjliggöra bevarande av förarens och passagerarnas hälsa och liv. Lycka till på vägen.

Vad kan ett slitet däck berätta om? Vi bestämmer felet efter däckslitaget. Äter gummi från insidan av framsidan

Kritiska justeringar

Noggrann diagnos

Sann anledning

För din information. Inte alla maskiner ger möjlighet att justera alla tre hjulvinklarna. I närvaro av defekter och frånvaro av nödvändiga justeringar bör orsaken sökas i icke-original och slitna upphängningskomponenter (tysta block etc. bussningar). Diskontera inte fabriksfel på däck eller felaktig justering av chassispakarna.

Aktuella frågor

Varför går likheten kollaps vilse?

Dom

autobann.su

»

Varför äter bilen gummi från utsidan och insidan av framhjulen? Läs och eliminera

Preliminär uppskattning

När de första tecknen på slitage uppstår bör felet elimineras så snart som möjligt. De flesta orsakerna kräver professionell utrustning. Men den första diagnosen kan ställas oberoende. För att göra detta måste du köra in på en plan och tom väg. Starta bilen med en hastighet av 30 km / h, lämna sedan ratten i några sekunder.

Om bilen inte avviker från den raka linjen ligger problemet i däcken. Med en skarp avvikelse åt sidan är anledningen till hjulinställningsvinklarna, fjädringsfel, styrfel. Ofta åtföljs dessa problem av olika slag.

Däcktryck. När trycket i ett av hjulen minskar faller en hög belastning på det. Detta ökar slitaget på detta däck. När de första tecknen på skav uppträder på däcken är det första du måste göra att kontrollera däcktrycket. Detta kan göras på alla däcktjänster eller bensinstationer. Men du behöver bara ta hänsyn till att moderna manometrar inte ger hundraprocentig mätnoggrannhet. Därför är det lämpligt att kontrollera med två tryckmätare. Detta kommer att öka mätnoggrannheten.

Relaterade artiklar:

portalvaz.ru

Hur bestämmer jag orsaken till snabbt däckslitage baserat på däckets skick?

Få bilentusiaster tar däckslitage på allvar. När "gummit" tappar greppet är det vanligt att byta det, men den exakta utbytescykeln är inte så lätt att avgöra. Även genom att upprätthålla rätt däcktryck under ett fordons livslängd kan de slits ut mycket snabbare än deras tillverkare förutspår. Detta beror på att det finns vissa funktionsstörningar i bilen som leder till tidigt slitage av gummibandet.

Genom att titta på däckens slitmönster på en bil kan du ta reda på vad som är specifikt fel i motorn, fjädringen eller andra enheter. Efter eliminering kommer gummit att tjäna mycket längre, och bilen fungerar i rätt läge.

Kraftigt slitage på insidan eller utsidan av "gummit"

Ensidig däckslitage är det vanligaste problemet bland bilister. "Gummi" kan slits mer från insidan eller utsidan, och efter ett tag blir det olämpligt för rörelse på vägarna. Ett sådant problem diagnostiserar för föraren det faktum att kammaren är felaktigt utförd på hans bil.

Om camber är felaktigt inställd och hjulets ovansida är i mitten eller mot bilens mitt med några grader, ökar däckslitaget på ena sidan. I vissa situationer är en avvikelse från nollcamber nödvändig för föraren, till exempel om han deltar i tävlingar. Genom att ställa in negativ camber är det möjligt att förbättra däckets kontaktlapp med vägytan, och bilen kommer bättre in i hörnen.

I stadsförhållanden måste bilar ställas in på noll camber, annars blir det problem med riktningsstabilitet, och även att köra på en rak väg blir instabil. För att lösa problemet med ensidigt internt eller externt däckslitage är det nödvändigt att utföra bilens kammare.

Ökat slitage på utsidan och insidan av däcket

När slitbanan på ett bildäck sliter mycket i kanterna, men samtidigt förblir intakt i mitten, indikerar detta tydligt problem med trycket i "gummit" under bilens drift. När däcktrycket är lågt, fäster inte den inre delen av däcket tätt mot vägytan. Detta leder inte bara till ökat däckslitage på båda sidor, utan också till ökad bränsleförbrukning, bromssträckor och hanteringsproblem.

Att köra med lågt däcktryck är farligt för både föraren och andra trafikanter. Om du regelbundet håller däcktrycket på samma nivå, men fortfarande har liknande slitage, rekommenderar vi att du kontrollerar bilens referensinformation om du har valt rätt däcktrycksindikator. Det rekommenderas också att byta pump för uppblåsning av bildäcket, vilket kan visa felaktiga resultat.

Bucklor på däck

Även gummiytan på däcken kan täckas med små bucklor som ändrar däckets form och gör det oanvändbart. På däckens kanter bildas stötar och fördjupningar, och detta beror på problem med fjädringen.

När du kör på vägen studsar och faller bilen ständigt och fjädringen ska absorbera däckens påverkan på vägbanan så att de inte deformeras på dem. Om det finns problem med fjädringen eller underredet kan det finnas otillräcklig dämpning av påverkan på vägytan.

Inte alla förare kommer att kunna utföra en fullständig diagnos av bilens upphängning och körutrustning på egen hand. Det är därför i en sådan situation det är bättre att kontakta en specialist eller försöka byta ut stötdämpare. I de flesta fall är det de som är skyldiga till att det förekommer bucklor på däcken.

Långvarig diagonal bucklor och kraftigt slitbanemönster

Detta problem är relevant för bakaxeln på ett framhjulsdrivet fordon. Oftast inträffar det när en personbil körs i ett lastläge, det vill säga den bär ofta laster som den inte är konstruerad för. Taxichaufförer kan också ofta observera ett liknande problem.

Om bilen inte används som ett medel för konstant transport av tunga laster, men samtidigt har ett liknande problem, är orsaken till detta felaktig inriktning. Som ett resultat, innan du installerar nya däck på bilen, är det nödvändigt att kontrollera inriktningskammaren och ställa den till noll.

Överdrivet slitbanemönster i mitten av däcket

Om slitbanan är nästan helt sliten i mitten, men ett sådant allvarligt slitage inte märks längs kanterna, är problemet att köra på vägarna med högt däcktryck. Kontrollera igen om du verkligen blåser upp däcket till det värde som rekommenderas av tillverkaren av din bilmodell.

Vissa erfarna förare hävdar att när man kör på ett uppblåst däck så förbrukas mindre gas, och det stämmer. Detta beror på det faktum att bilen tappar bra grepp på vägen, och hela dess massa förskjuts till mitten av däcket och trycker den mot vägbanan. Sådana besparingar i bensin kommer att leda till behovet av frekventa däckbyten på grund av deras snabba slitage.

Det bör noteras att under den kalla årstiden kan däcktrycket sjunka på grund av väderfaktorer. Om du åker på "is" -däck, efter en tid efter rörelsestart, kommer luften i däcken att börja värmas upp på allvar, och detta kan leda till ett överskott av det tryck som biltillverkaren rekommenderar. Som ett resultat kommer föraren att uppleva dåligt dragkraft och däckslitage i mitten.

För att undvika problem med ökningen av däcktrycket vid acceleration av bilen i kallt väder, bör du före varje tur kontrollera att däcktrycket motsvarar det rekommenderade värdet.

Spruckna däck

Ett annat problem som högt eller lågt däcktryck kan leda till är sprickbildning. Däckets inverkan på trottoarkanten eller gropen är ett påfrestande tillstånd för däcket, som det tål utan skada vid idealt tryck. Om det uppstår längsgående sprickor på däckets sidovägg betyder det att det har använts länge med otillräckligt tryck.

Det kan också uppstå små sprickor på däcket, och från dem kan vi säga att gummit har tagit slutet av dess livslängd. I sådana däck börjar kemisk sönderdelning av grundämnen, vilket gör det möjligt att behålla sina egenskaper. Av detta följer att användning av sådana däck är förbjuden.

Bråck på skenan

När ett däck träffar en hård yta med ökat tryck kan det bildas ett bråck inuti det. Detta beror på skador på det inre lagret av gummit, och det är långt ifrån omedelbart möjligt att märka utseendet på ett bråck. Efter en eller två veckor eller ännu mer kommer bråcket att manifestera sig som en utbuktning på en av skenans sidokanter.

Varning: Det är extremt farligt att köra bil med bråck på däcket. Om ett sådant problem uppstår rekommenderas det omedelbart att byta däcket till ett nytt.

Slidbanans yttre block har fått konvext slitage

Det är svårast att diagnostisera ett sådant problem, eftersom det inte syns synligt. För att bestämma förekomsten av konvex slitage på slitbanans sidoytor måste du skjuta fingret över dem. Du kan känna att de låga kanterna på slitbaneblocket bärs i en rundad form, medan de höga kanterna tvärtom är vässade.

Om ett liknande problem manifesterar sig på bilen är det nödvändigt att kontrollera hjullager och kulleder. Det är värt att notera att de yttre slitbaneblocken kan slita på ett däck, medan resten kommer att gå bra.

Slitbanans framkant är dåligt sliten

Ett av de vanligaste problemen är slitage på slitbanans framkant. Huvudproblemet är att de flesta förare tror att däcken ska slitas ut på detta sätt under drift, men så är inte fallet. Detta slitage indikerar att fordonet har några fjädringsproblem. Mest troligt talar vi om ett fel i kullager eller tysta block.

Diagnos av ett sådant problem är endast möjligt "genom beröring". För att göra detta måste du köra handen längs kanterna på slitbanetänderna. Om några av tänderna är skarpare än andra är det ett problem.

"Skalliga fläckar" på däcket

Om det finns vissa områden på ett bildäck som är mer slitna än andra, brukar de kallas ”skalliga fläckar” eller fläckar. Oftast dyker dessa fläckar upp på bilarna hos förare som gillar att accelerera och bromsa kraftigt. Vid sällsynt (inklusive nödbromsning), om bilen inte har ett ABS -system, blockeras hjulen och bilen glider en sektion på däcket längs vägbanan. Glidning gör att däcktemperaturen stiger och orsakar omedelbart slitage.

Dessutom kan fläckar på däcken på en bil dyka upp om den är inaktiv länge. När den är parkerad under lång tid bär en separat del av däcket hela bilens vikt. På grund av sin struktur kan den deformeras med tiden.

TOPP 5 anledningar till att han äter gummi

Autogummi har, precis som alla andra saker, en egen resurs- och hållfasthetströskel. Därför är det inte förvånande att med intensiv användning av bilen sker det ett snabbt slitage på gummit. Slitage kan observeras på valfri axel och sida av fordonet, där det uppstår funktionsstörningar eller kränkningar. Däckens normala livslängd är inom 4-6 år, med hänsyn tagen till om gummit har använts noggrant och noggrant under hela denna period.

Idag kommer vi att ta reda på av vilka skäl gummi kan ätas? Här är de 5 vanligaste orsakerna.

På bilden: gummislitage, både från utsidan och insidan

1. Tåkollaps.

Erosion av gummi kan uppstå på grund av den ojämna placeringen av hjulen i förhållande till karossen. Camber är ansvarig för hjulets position på den vertikala axeln, medan tån ansvarar för placeringen av hjulen när du går in i en sväng.

Varför, med fel indikatorer, efter ett tag kan det börja äta upp gummi från alla sidor och på olika hjul. Om till exempel slitage observeras på insidan, görs för mycket inåtlutning. Denna position för hjulen kallas negativ camber. Följaktligen, om utsidan är sliten, är detta en positiv kammare. Så hjulen lutar åt olika håll. Om kammaren är felaktig kan gummit äta upp på ett hjul inifrån, på det andra från utsidan.

Positiv och negativ camber

Varför är hjulinställningsinställningarna förvirrande? Det finns flera anledningar:

Ingen snabb kontroll, lång drift av bilen på dåliga vägar.

Påverkan på trottoarkanten, gropen och andra gropar och oegentligheter.

Efter reparation av fjädringen, byte av spakar, tysta block, styrspetsar, stavar etc.

Upphängningselement slitage.

Strålkastaren är böjd, det finns lek i bussningarna etc.

Böjda broar, själva kroppen.

2. Lågt eller högt däcktryck.

När hjulen drivs med lågt tryck börjar accelererat slitage på den del av däcket som går sönder och böjer. Vid lågt tryck:

Fälgen börjar trycka mot däckets yta;

Däckstrukturen böjer sig i kanterna.

Däcktryck

Det vill säga det är klart att med otillräckligt tryck sliter ofta sidodelen, både inifrån och utifrån. Med ett för högt tryck kommer slitage att observeras i mitten av däcket.

3. Ojämnt tryck.

En vanlig orsak för de bilister som i princip inte övervakar bilen och trycket i hjulen. Ojämnt hjultryck på ena axeln leder nästan alltid till slitage på ena eller andra sidan, beroende på driftförhållandena. Till exempel, på höger framhjul är trycket 1,5 Ba, på motsatsen till det är det redan 2,0 Ba. Det vill säga det finns en skillnad, vilket innebär att ojämnt slitage uppstår. I sådana fall börjar bilen ofta "köra" åt ena hållet, som regel, där det är mindre tryck. Det finns också en "zhor" av gummi.

4. Felaktig lagring av däck under sommaren eller vintersäsongen. Det är känt att det är omöjligt att lagra däck ovanpå varandra, särskilt om de förvaras med klädda hjul. Under tyngdens tryck böjer däcken åt sidan. Efter en lång "liggande" i detta läge är däcken i de flesta fall inte längre mottagliga för restaurering.

Korrekt förvaring av däck

Den korrekta metoden för lagring av däck innebär att hjulen monteras på kanten, det vill säga eftersom hjulen sitter på bilen, så de måste förvaras. Bläddra regelbundet för att inte bli fångad. Ännu bättre, vänta. Om däcken är på fälgarna kan du lägga dem platta.

5. Åldrande, tillverkningsfel.

Numera är det sällsynt att människor använder däck längre än hållbarheten; gummi tenderar att försämras tidigare av överanvändning. Men ändå, släng inte denna anledning. Kontrollera om det finns sprickor, porer på gummit. Läckbrott, allt detta påverkar direkt däckens funktion. Om gummit skadas, kommer fukt in, vilket så småningom leder till förstörelsen av däckets metallskal, den så kallade sladden.

Knäckt gummi

Enligt tillverkarnas standarder är det förbjudet att använda däck som är mer än tio år gamla.

Detta är naturligtvis inte hela listan med anledningar till varför gummi äts upp. Det finns ett antal andra problem, men de är mindre vanliga. Så:

Kränkning av skivans form, till exempel efter en kraftig påverkan på en trottoarkant, grop, etc.

Skivan böjd

Skada och fel på upphängningen, till exempel fabrik eller förvärvad defekt i styrspaken, spakarna.

Skador på fjäderbenet, såsom böjda efter kraftiga slag.

Böjd stötdämpare fjäderben

Ett slitet navlager, naturligtvis bör motreaktionen i det här fallet vara stark, det blir svårt att inte märka det. Men när du kontrollerar med uteslutningsmetoden är det dock inte överflödigt att kontrollera denna nod också.

Efter påverkan gled däcket av skivan, ändrade landningens geometri. Kör in i "däcket" eller ta bort hjulen själv, snurra det, om däcket gled av kommer det att märkas.

Ändra kroppens geometri. Efter kraftig påverkan (olycka) eller vältning av maskinen. Det kan bara bestämmas med ett specialverktyg. Det är inte ovanligt att orsaken till kränkningen av karossens geometri är att bilen helt enkelt är svetsad från flera delar. Det vill säga "konstruktör", sådana är vanliga i Fjärran Östern, där det är billigare att köra om snittet från Japan, och sedan, efter att ha svetsat det, "skjut" som en vanlig bil.

Slutsats

Som ett resultat skulle jag vilja betona vikten av periodisk diagnostik av fjädringen, kontroll av camber, däcktryck. Förresten, experter och tillverkare rekommenderar att du kontrollerar camber i genomsnitt var 3000-5000 km, med hänsyn till vägytan, möjligen oftare.

Under den uppmärksammade orsaken kommer det att rädda gummit från för tidig bränning och möjligen också möjliggöra bevarande av förarens och passagerarnas hälsa och liv. Lycka till på vägen.

avtoexperts.ru

... Äter gummi från utsidan framtill

Varför äter den gummi från insidan av framsidan eller från utsidan på båda hjulen

Däck är ett förbrukningsbart och säsongsmässigt material. Det är svårt att förutsäga graden av deras slitage beroende på körsträckan teoretiskt. Nästan allt beror på blandningens gummisammansättning. Under åren är den genomsnittliga livslängden cirka 5-6 år. Detta är gränsen när produkten når sprickor, och om det finns sprickor är det hög risk att hamna i en farlig situation. Däcket kan dock förlora sin rätta form mycket tidigare.

För tidigt slitage eller äter av gummi på bilen från utsidan av framsidan: behandling

En vanlig orsak till korta hjulbytesintervaller är ojämnt slitbanemönster. Att installera en ny uppsättning däck kan sällan rätta till situationen, eftersom ett fel ofta är ett resultat av felaktig justering av bilen och ett för tidigt underhåll av den. Även ett rudimentärt övervakningsprogram för däcktryck kan förhindra otidigt produktfel i däckindustrin.

Kritiska justeringar

Den främre upphängningen är en komplex mekanism, men kan justeras. Därför, om den äter gummi från insidan av fronten, måste du först analysera dess nuvarande inställningar. Och det för tidiga slitage på den yttre axeln är också en anledning att inspektera den relativa positionen för de främre upphängningsarmarna.

Denna chassilayout är inte bara utformad för att optimera däckets hållbarhet. Först och främst eftersträvas andra mål - att öka bilens stabilitet och säkerställa enkel hantering. I processen med justering är det vanligt att skilja mellan tre typer av parametrar:

• Camber - vinkeln mellan hjulets längsgående plan och den vertikala axeln eller hjulens position i förhållande till vägytan. Påverkar området för vägkontaktlappen. Ett negativt värde är att föredra.
• Toe-in är däckens läge i förhållande till horisontalplanet. Det krävs för att kompensera för de elastiska rörelserna hos gummidelar när dragkraften överförs till hjulen.
• Caster - lutningsvinkeln för hjulets tvärgående vertikalplan i förhållande till den vertikala axeln. Det behövs för att säkerställa att ratten återgår själv när du svänger.

Noggrann diagnos

Ensidigt slitage på slitbanan indikerar i de flesta fall att ovanstående inställningar var felaktigt inställda. I synnerhet orsakar den snabba nötningen av däckets yttre axel ökad positiv kammare. I detta fall lutar däckets ovansida bort från fordonets mitt. Det finns ingen universellt korrekt justering - varje fordon har sin egen uppsättning villkorliga värden.

Vad ska man göra om man äter gummi från insidan av framsidan: möjliga orsaker

Ofta finns det en icke-standardiserad situation i form av förekomst av olika slitage på däck installerade på samma axel. Låt oss säga att det högra hjulet "åt" utifrån, vänster - från insidan. Den exakta orsaken är en felaktig åtgärd för att justera geometrin för upphängningselementens relativa position.

Sann anledning

Listan över åtgärder i fallet när den äter gummi utifrån och framåt är delvis relevant vid identifiering av snabbt slitage på de inre axlarna. Vid identifiering av ökad nötning av löpbandet från innerkanten, bör felet tillskrivas en av grupperna:

1. Sidokontrollerna raderas jämnt - camber -justeringen är felaktig.
2. Silltandslitage - tå ut.

Varianter av att kombinera de fasta typerna av geometri för det slitna slitbanan är inte uteslutna. Under sådana omständigheter talar mästarna om felinställning och camber och toe.
För din information. Inte alla maskiner ger möjlighet att justera alla tre hjulvinklarna. I närvaro av defekter och frånvaro av nödvändiga justeringar bör orsaken sökas i icke-original och slitna upphängningskomponenter (tysta block etc. bussningar). Diskontera inte fabriksfel på däck eller felaktig justering av chassispakarna.

Det är inte ovanligt att det "äter" gummi bakifrån från ena sidan. Slitna bakre upphängningsbussningar är en trolig orsak till ett fel. Stämda fjäderben och olika sorters distanser kan emellertid också orsaka avvikelser i geometrin hos de använda däcken.

Aktuella frågor

Varför går likheten kollaps vilse?

En dålig väg påverkar inte bara chassikomponenternas resurs negativt. Hon sätter också ett negativt avtryck på deras relativa position. Tidig kontroll av justeringar är nödvändig i följande fall:

• Efter en kraftig påverkan på trottoarkanten, gropar, gropar och andra oegentligheter i vägbanan.
• I slutet av bytet av upphängningselement.

Uppmärksamhet! Slitaget på förbrukningsvarorna för upphängningsstrukturen slår också ner monteringsvinklarna.

Komponenterna är original och camberen är korrekt: däcket slits ojämnt ändå

Det är troligt att navlagret har blivit oanvändbart. I närvaro av ett sådant fel är det svårt att inte lägga märke till motreaktionen och svänga hjulet i olika riktningar. Om det är möjligt att hantera denna sjukdom är det svårt att ändra kroppens felaktiga geometri. Och på grund av den böjda lagerdelen kan det mycket väl finnas gummi på insidan av baksidan eller framsidan av bilen.

För tidigt slitage uppfyller inte ovanstående kriterier

Fallet med asymmetrisk "ätning" av gummiprodukter diskuteras ovan. Symmetriska fodral inkluderar följande fall av slitbanans slitage:

• På båda sidor: minskat däcktryck.
• Center: ökat däcktryck.

Ofta finns det situationer där ett av däcken på fram- / bakaxeln fungerar snabbare än det andra. Det enda argumentet för denna situation är de olika trycket i däcken på samma axel. Som ett resultat körs bilen i sidled och det är ökad friktion i hjulet med mindre luft.

Dom

Möjliga funktionsstörningar som orsakar ojämnt slitbaneslitage är:

• Äter gummi från innerkanten. Om det finns ett fiskbensben på löpbandet är problemet felaktig tå; även slitage är en fråga om en falsk cambervinkel.
• Att äta gummi utifrån - positiv camber är skyldig.

Camber -toe -inställningar är inom tolerans - se följande:

• Slitage på gummifjädringsaggregat.
• Korrektheten av rackflänsarnas form.
• Överensstämmelse med konstruktionen av stödlagren och olika distanser till tillverkarens krav.

En skadad kaross kan också orsaka asymmetrisk geometri hos däckets arbetsdel. En annan trolig orsak är en märkbar motreaktion i navlagret.

Varför äter bilen gummi från utsidan och insidan av framhjulen? Läs och fixa "

Varför äter bilen gummi från utsidan och insidan av framhjulen? Läs och eliminera

Många bilentusiaster är intresserade av varför bilen äter gummi från utsidan och insidan av framhjulen. Detta problem är ganska vanligt. Dessutom ligger svårigheten i hantverkarnas oförmåga att exakt bestämma orsaken till haveriet, och i själva verket ligger det långt ifrån alltid på ytan. Därför är det önskvärt att ägaren känner till de viktigaste typerna av störningar som leder till ökat slitage på delar. Några av felen kan repareras direkt i garaget. Detta gör att du kan undvika onödiga resor till tjänsten, även om ingen avbröt diagnosen. Genom att känna till orsakerna kan du undvika misstag från vårdslös eller olämplig mekanik.

Varför äter bilen gummi från utsidan och insidan av framhjulen? Alla vet att bilgummi slits ut med tiden, och först och främst gäller det framhjulen. Det finns flera faktorer samtidigt som påverkar denna process. Egentligen är inte alltför aktivt däckslitage normen för bilen. Först och främst raderas däcken på hjulets insida. Detta beror på närvaron av hjul. I teorin, under normala förhållanden, blir slitage på hjul först efter 2-3 säsonger. Med snabbare slitage är det nödvändigt att leta efter orsaken till problemet.

Preliminära

webbplats

Hydrometeorologiskt centrum varnade för nedgång av spannmål / Surfingbird

Kornskörden i Ryssland i år kommer att vara 15-20% lägre än förra året, säger Dmitry Kiktev, chef för Hydrometeorological Center i Ryssland. Förra året skördade Ryssland rekord 135,4 miljoner ton spannmål

Hydrometeorologiska centret räknar med att spannmålsskörden i Ryssland i år blir 15-20% lägre än förra året. Interfax rapporterar detta med hänvisning till ord från den tillförordnade chefen för Rysslands hydrometeorologiska centrum Dmitry Kiktev.

"Hydrometeorologiska centrumets prognos - årets skörd för spannmål och spannmål och baljväxter förväntas bli cirka 15-20% lägre än förra året", säger Kiktev.

Kiktev erinrade sig också om att atmosfäriska och mark torka noterades i norra Kaukasus, i Volga och södra federala distrikt under första halvan av juni. Enligt honom, kraftigt nederbörd, som ägde rum under de senaste två veckorna i vissa områden, "fördelades ojämnt, mycket varierat."

Trots det bedöms nu väderförhållandena för spannmålsmognad i Ryssland av meteorologer som "normala" och "tillfredsställande". "Det vill säga att situationen inte är alarmerande", tillade han och påminde om att Ryssland 2017 har skördat en rekordskörd i sin historia.

Enligt Rosstat skördades 135,4 miljoner ton spannmål 2017 - mer än i hela Rysslands historia.

Tidigare sa chefen för jordbruksministeriet Dmitry Patrushev att Ryssland i år förväntar sig en skörd på upp till 100 miljoner ton spannmål på grund av torka i de södra delarna av Ryssland. Samtidigt, enligt honom, kommer spannmålsexporten från Ryssland i år att uppgå till 40-45 miljoner ton.

”Cirka 100 miljoner ton - vi hoppas att vi kommer att skörda denna mängd spannmål i år. Det bör tydligt förstås att prognosen för framtiden kan ändras beroende på hur väderförhållandena kommer att utvecklas, säger Patrushev i början av juli (citerat av TASS).

Ministern noterade att situationen med prognosen för spannmål ändras regelbundet. "Det kommer att finnas en möjlighet att samla in mer, naturligtvis, vi kommer att göra allt för att göra det," tillade Patrushev.

surfingbird.com

Äter gummi från insidan av framsidan på Fiat doblo

Problem med användning av gummi nr 5 Ätas i sidled eller inte tå-in

Interna däckslitage orsaker och åtgärder

Externa däckslitage orsaker och åtgärder.

Knacka när du vrider på ratten - CV -led eller triship

Varför slår bromspedalen?

Byte av bagageutrymme för yttre och inre CV -leder (granater) VAZ.

# 6 - Byt ut det tysta blocket på ett hantverksmässigt sätt

Flöden Frontal

Byte av STEERING TERMINALS.flv

Byte av tysta block på Niva

Se även:

• Fiat alba tandremssatsbyte
• Fiat albea kuggrem och rullar
• Olja till Fiat Uliss bensin
• Fiat brava kopplingskabellängd
• Luftintag för Fiat brava
• Rullskjutdörr övre Fiat ducato
• Fiat ducato strålkastarjustering
• Fiat kommersiell lastbil

Däck kan kallas länken mellan bilen och vägbanan. Därför har däckens sammansättning och design ständigt förbättrats i många decennier. Enligt de accepterade reglerna får en bil endast delta i vägtrafik om hjulen är i rätt skick. Inspektion av däck från alla sidor gör att du kan få information om deras skick, bilens tekniska skick och särdragen i ägarens körstil.

Varför äter han gummi är en ganska vanlig fråga som finns i olika fordonsforum. En tid efter det att ojämnt slitage har upptäckts kan hjulen vara olämpliga att använda, eftersom kraftigt slitage avsevärt försämrar hanteringen, ökar bromssträckan och minskar fordonets stabilitet på vägen.

Vi gör en inspektion

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tro mig inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin!

Bilens egenskaper avgör om mest slitage uppstår på baksidan eller framsidan. För att bedöma inte bara däckens lämplighet, utan också för att fastställa att det inte finns några problem med bilens tekniska skick, bör alla fyra hjulen inspekteras.
Samtidigt noterar vi:

1. I en bil som har en bakre drivaxel är det bakhjulen som kommer att bli mer slitna, i en framhjulsdriven bil, tvärtom, de främre. Detta beror på att överföringen av vridmoment ökar friktionskraften mellan hjulet och vägen.
2. Om exempelvis Fiat Albea har skivbromsar fram och trumbromsar bak, kommer framhjulen att bäras i större utsträckning. Detta beror på att skivbromsar är mer effektiva. Ofta uppstår stark nötning av en eller annan del av hjulet under bromsning, eftersom det för närvarande är en stor belastning på axeln.

Körstil avgör alltid graden, slitagehastigheten. Ju mer acceleration och retardation under rörelsen, desto mer slitage.

Vid undersökning bör man komma ihåg att de fall som avses bestämmer enhetligt slitage över hela ytan. Vad äter gummi ojämnt? Svaret är ganska enkelt - det finns ett fel som leder till detta.

Det är möjligt att fastställa att hjulen mestadels äts upp från insidan eller utsidan först efter en ganska lång tid. Detta beror på det faktum att detta först efter några hundra kilometer blir synligt utan användning av speciella anordningar för att mäta slitbanans storlek.

Slitage på drivna och drivande hjul

En viktig punkt kan kallas det faktum att den äter gummi från insidan och utsidan av de drivande och styrda hjulen på olika sätt, även om det inte finns något fel. Detta beror på följande punkter:

1. Vid svängning fastnar de styrda hjulen på vägytan med däckets inre eller yttre sida, vilket är associerat med styrsystemets funktioner. Därför kan Fiat Albea ha ojämna slitage. Ett liknande fenomen dyker dock upp efter flera tusen kilometer.
2. Hjulen, till vilka vridmomentet överförs, slits i större utsträckning i mitten - de äter gummi på den plats där belastningen och friktionskraften är koncentrerad.

Om de styrda hjulen körs så adderas de två fenomenen och enhetligt slitage uppstår. Ett liknande fenomen är typiskt för ett framhjulsdrivet fordon. Vad däcken äter ojämnt i det här fallet - svaret ligger i närvaron av ett fel.

Ofta problem

När man överväger varför Fiat Albea har däck med olika grad av slitage, bör det noteras att problemet i vissa fall manifesterar sig efter flera hundra kilometer rest sträcka. Låt oss peka ut följande anledningar till att gummi äter ojämnt:

Vad är att äta gummi - det finns ganska många svar. Att kontrollera Fiat eller en annan bil följer ett visst mönster för att identifiera problemet. Detta beror på att även en enkel orsak, som tar lite tid och ansträngning att eliminera, kan leda till betydande problem.

Ojämnt tryck

Anledningen, som är svaret på frågan om vad som äter gummi, kan kallas ojämnt tryck på hjulen monterade på en axel. I ett sådant fall är det också möjligt för fordonet att dra åt sidan. Ett exempel är fallet där Fiat har ett 1,5 ATM framdäck och det andra 2,0 ATM.

För att kontrollera detta är det tillräckligt att besöka en bensinstation eller en bensinstation. Efter att ha kontrollerat trycket måste du utjämna det, efter ett tag kan du kontrollera om tryckskillnaden är orsaken till ojämnt slitage.

Konvergensens kollaps

På insidan eller utsidan kan gallring uppstå på grund av felaktig inriktning av hjulen i förhållande till fordonets kaross. I det här fallet kan det efter en lång tid uppstå allvarlig nötning på båda sidor. Med tanke på ett liknande problem bör följande nyanser noteras:

1. Camber är en indikator som är ansvarig för lutningen längs den vertikala axeln.
2. Toe-in är en indikator som är ansvarig för hjulets position vid svängning.

Sådana indikatorer gäller endast framaxeln. Vad kan hjulen äta upp efter några kilometer av den färdade vägen?

Om camber -inställningarna slås ner uppstår slitage på sladden. Samtidigt äter den upp sladden på olika sätt, beroende på hur de inställda parametrarna återställdes. Efter några hundra kilometer kan problemet manifestera sig starkt fram till att slitbanan är helt nött på sladdens bas.

Med tanke på detta problem noterar vi följande:

1. Om den äter insidan, indikerar detta en överdriven lutning inåt. Denna situation kallas negativ camber. Denna situation är ganska vanlig.
2. Om ytterkanten slits ut snabbt är detta ett positivt slitage. I detta fall lutar hjulen åt olika håll.

Efter 300-500 kilometer av sträckan kan även ett nytt däck bli helt oanvändbart. Det bör dock komma ihåg att nollcamber leder till enhetligt men ökat slitage. Denna situation leder också till en betydande ökning av bränsleförbrukningen, liksom ett ökat rullmotstånd.

Förvirring av inställningar sker av följande skäl:

Att kontrollera kammaren på en bensinstation tar lite tid. Toppmodern utrustning möjliggör snabb och exakt tåkontroll. Erfarna hantverkare utför arbetet med att ställa in önskade parametrar på kort tid.

Inte bara annorlunda utan också lågt tryck kan leda till en minskning av livslängden på det köpta däcket. Detta beror på det faktum att däcktillverkare skapar en design med hänsyn till de rekommenderade driftförhållandena. Om du använder hjulen med lågt tryck börjar det snabbt slits ut. I detta fall kommer belastningen att falla på den del som inte är avsedd för detta.

En lågtrycksindikator bestämmer följande:

1. Strukturen börjar sjunka i kanterna.
2. Fälgen kan komma i kontakt med däckytan, vilket kommer att öka slitage.

Men mycket tryck gör också att ätningen börjar i den centrala delen.

Det är därför du ständigt bör uppmärksamma hur mycket tryck. Det är värt att blåsa upp hjulen till den hastighet som rekommenderas av tillverkaren.

Tillverkningsfel

Det finns en liten chans att ett fel tillåts vid tillverkningen och ojämnt slitage uppstår på grund av produktens oregelbundna form. Därför bör du bara köpa produkter från pålitliga tillverkare.

Bland de vanligaste problemen är felaktig sammansättning av det använda gummit, domstolens oregelbundna form och andra erkända defekter. Tyvärr är det praktiskt taget omöjligt att kontrollera däckens kvalitet utan specialutrustning.

Åldrande däck

Även om gummi tenderar att slits ut innan det når sitt utgångsdatum, finns det en viss tidsram. Åldrande gummi kan orsaka att det slits ojämnt och allvarligt. Det är också värt att notera att felaktig lagring kan leda till snabb gummiåldring.

Alla tillverkare anger hur länge produkten kan hålla under vissa driftsförhållanden. Det anger också hur det ska lagras.

Åldring av gummi leder till att det tappar sin täthet och strukturen blir porös. Efter ett tag börjar fukt tränga djupt in i strukturen. Vanligtvis använder tillverkare en metallkabel för att förstärka strukturen. Fukt förstör metallbasen. Enligt de accepterade standarderna är det omöjligt att använda däcket efter 10 år från tillverkningsdatumet.

Andra orsaker

Ovanstående skäl kan leda till allvarlig nötning av ytan efter flera hundra kilometer. Vissa funktionsstörningar kan emellertid också leda till mindre slitage, vilket kommer att visa sig efter flera tusen av sträckan. Liknande orsaker inkluderar:

1. Fjädringsfel. Om camber är associerad med den främre upphängningen kan ätningen av det bakre gummit bero på en upphängningsfel. Felaktig placering av vissa element kan göra att hjulen placeras i en viss vinkel. Ett exempel är en kränkning av stöttarnas position, liksom spakar och andra element som påverkar fälgens position.
2. Förändringar i kroppsgeometri efter påverkan kan också orsaka ojämnt slitage. Denna situation kan bara upptäckas om viss utrustning finns tillgänglig.
3. Specifikationerna för skivan du använder kan också leda till det aktuella problemet. Till exempel, efter ett kraftigt slag kan skivans form störas.

Typer av däckslitage

Ovanstående orsaker kan också leda till nötning av däcket inifrån. De är dock ganska sällsynta. Kroppens geometri förändras efter en kraftig påverkan, upphängningsstörningar som leder till hjullutning korrigeras ofta tidigare, moderna fälgar har hög hållfasthet.

Epilog

Sammanfattningsvis noterar vi att tidig upptäckt av problemet kommer att eliminera problemet och bevara däckets integritet. Tidig upptäckt av problemet är möjligt med ett konstant besök på servicestationen. När du pumpar upp hjulen eller diagnostiserar fjädringen bör du vara uppmärksam på slitbanans skick.

Bildäck, som alla delar i en bil, har sin egen bestämda resurs, som regel, med noggrann användning och normal kvalitet, fungerar däcken från 4 till 6 år. Men ofta är det ett intensivt för tidigt slitage av däck, som bilister säger, äter gummi. Däck kan "ätas bort" på olika ställen i slitbanan, hjulslitage uppstår både på fram- och bakaxlarna.

Det är inte lätt att säga entydigt varför snabbt däckslitage uppstår, ibland har även erfarna förare svårt att hitta orsaken. Men i många fall talar "zhor" -däck om de befintliga felen i bilen som måste elimineras.

De främsta anledningarna till att den äter gummi utifrån

Gummi på en bil kan äta upp både från utsidan av slitbanan och från insidan, de främsta orsakerna till yttre intensivt slitage:

• felaktig tåjustering (hjulen lutar mer än de borde vara i olika riktningar);
• förekomsten av motreaktion i styrstavarna och spetsarna;
• fabriksfel på däck;
• hög hastighet när du går in i hörn;
• otillräckligt däcktryck.

Som regel, när den yttre delen av slitbanan äts intensivt, gör gummit en obehaglig pip när det kommer in i hörnen. På många personbilar slits däcken på framaxeln först, eftersom "bränningen" uppstår vid inbromsning, och lasten faller främst på de främre skivbromsarna.

Dessutom kan ett bråck uppstå på gummiets yttre sidovägg, vilket uppstår till följd av en sidokollision som faller ner i ett hål i vägen. Det bör noteras att utbuktningen på däcket inte alltid dyker upp direkt, ett bråck kan uppstå först efter en vecka eller till och med senare. Sprickor från däckets utsida uppträder oftast av två skäl:

• bilen har körts länge med lågt däcktryck;
• däcket har förbrukat sin resurs, är det dags att byta till en ny.

Ett annat alternativ är ojämnt slitage på slitbanans yttre del längs radien, ett slags stötar dyker upp på den. Huvudorsaken till att en sådan defekt uppstår är en felaktig upphängning, först och främst är det trasiga stötdämpare som är skyldiga till detta.

Äter gummi från insidan på VAZ-2101-07 bilar

På alla bilar slits slitbanan först och främst på de hjul som leder. Därför äts gummit på bakaxeln mer intensivt på alla bakhjulsdrivna VAZ. De främsta orsakerna till det intensiva slitage av däck på "Classic":

• kroppens geometri är trasig (vanligtvis efter ett slag mot baksidan);
• böjd "strumpa" (kropp) på bakaxeln;
• jetkraft är felaktig (böjd, bussningar är trasiga);
• böjda fälgar;
• hjulinställningen är inte justerad.

Ojämnt slitage på slitbanan på ett av däcken på axeln kan uppstå på grund av olika däcktryck, till exempel i ett hjul 1,5 Atm, i det andra - 2 Atm.

Orsaken till "zhora" av däck på framaxeln på VAZ är ofta felaktiga tysta block, här kan interna bussningar förskjutas eller brytas. Gummi är också ofta slitet på grund av en påverkan på hjulet (träffar ett hål i hastighet), i vilket fall däcket på sidan av axeln där skadan inträffade mer intensivt "äts bort".

Samma problem med slitbanan har observerats på Niva-bilar, eftersom upphängningen av denna modell är strukturellt nästan densamma som på VAZ-Classic.

Varför äter gummi från insidan och utsidan samtidigt

Det händer ofta att gummit "äts upp" från båda sidor av slitbanan, i regel går bilen inte åt sidan, den kör rakt. Om detta händer är det låga trycket i hjulen oftast "att skylla", när slitbanemönstret bara är slitet i mitten - bilen drivs konstant med däcktryck över det normala.

Ett annat alternativ - på ett framhjul är den inre delen av slitbanan "uppätet", på den andra - den yttre delen. I det här fallet är oftast orsaken till defekten felaktig justering av kamerkonvergensen, men på vissa bilmodeller regleras inte kammaren, till exempel på Gazelle-bilar. På bilar som tillverkas av GAZ visas kammaren från fabriken, och en fabriksfel är inte utesluten här. En annan "skyldig" av felet är ett slitet navlager, dess diagnostik bör utföras med hjulet hängande.

Orsaker till för tidigt slitage på däckbanan orsakad av föraren

Som vi redan har kommit fram till är intensivt slitage på slitbanan oftast resultatet av fel i bilen, men det är inte så sällsynt att bilägaren själv är skyldig till snabba däckfel, och här är de främsta orsakerna :

• bilkörning på dåliga vägar;
• aggressiv körstil (körning med plötslig start och inbromsning, lång körning på motorvägen i hög hastighet);
• oregelbundet underhåll, för tidiga reparationer.

Om däcken slits ut snabbt och det inte finns några uppenbara tekniska problem, bör föraren tänka på om han använder bilen korrekt, kanske han ska ändra körstil, regelbundet övervaka bilens tekniska skick.

Varför vara uppmärksam på däckslitage när du köper en begagnad bil

Om du köper en begagnad bil är det viktigt att vara uppmärksam på däckens skick vid inspektion, de kan säga mycket (naturligtvis om däcken inte är nya). Som tidigare nämnts kan ojämnt däckslitage främst orsakas av följande skäl:

1. Däcktrycket är felaktigt justerat.
2. Justeringsvinklarna är felaktigt inställda.
3. Det finns funktionsstörningar i fjädringen - det finns motreaktion i styrstavarna / spetsarna, de tysta blocken är slitna, spakarna är böjda, stötdämparna måste bytas ut och så vidare.
4. Fälgarna deformeras och obalans uppstår.
5. Kroppens geometri kränks.

Om det är ganska enkelt att hantera de fyra första punkterna och orsaken till felet kan elimineras, då med en kränkning av geometrin är allt mer komplicerat, det kan kränkas till följd av en allvarlig olycka och det kanske inte är möjligt att fixa något i det här fallet. Därför, innan du köper en bil med ojämnt slitna däck, bör du be den verkliga ägaren att diagnostisera bilen på en servicestation, och först efter att ha kontrollerat att kroppen är i gott skick för att genomföra en försäljnings- och köptransaktion.

Betydelsen av korrekt däcktryck

Däcken blåses upp med ett visst tryck så att bilen kan köra smidigt på vägarna och behålla sin vikt. Med ett felaktigt inställt tryck ökar bränsleförbrukningen, däcken slits ut i förväg, bilen är mindre kontrollerad och saktar ner.

Påståendet att det är nödvändigt att blåsa upp däcktrycket på 2 atm på alla personbilar är felaktigt, för varje bil ställer tillverkaren sina egna parametrar, vanligtvis anges de på bilens mittkroppsstolpe på förarsidan och information kan också markeras på tanklocket från insidan.

Vid mätning med en manometer är det viktigt att ta hänsyn till att trycket i däcken stiger i värme, därför måste hjulen pumpas upp i enlighet med säsongen och temperaturen vid vilken bilen körs. Och mätningar måste göras minst en gång var tredje månad, och före varje resa ska däcken besiktigas.